-Sensores-Ckp-y-Cmp tipos de sensor .pdf
- 1. / Mecánica Automotriz INSTRUCTOR: JOSE LUIS VALDIVIA BALLON LOS VOLTAJES DE LOS SENSORES Los conectores de los sensores llevan diferentes voltajes y se pueden identificar de la siguiente manera: 1) Voltaje de referencia: Es el voltaje que la ECU alimenta a los sensores y puede ser de 5 o 12V dependiendo del tipo de sensor. 2) Voltaje de informacion: Es el voltaje que lleva la información física medida por el sensor, que varía dependiendo de las condiciones del motor. 3) Voltaje de retorno: Es el paso a tierra de la ECU para cerrar el circuito del sensor, y el valor del voltaje es en mv. La causa del fallo de los sensores, pueden ser por 1) Grietas o roturas (Tensiones provocadas por estrés mecanico). 2) Deformaciones y abolladuras (Sobrecalentamiento del sensor). 3) Sin señal (Rotura del cable por friccion o exeso de vibración, cortocircuitos, roturas internas del senso MAGNITUDES FISICAS DEL MOTOR Las magnitudes físicas mas importante del motor medidos por los sensores son: MAGNITUD FISICA DEL MOTOR SENSOR Revoluciones por minuto rpm Posición de cigüeñal y sincronizacion de encendido Posición de árbol de levas y sincronizacion de inyeccion Temperatura del motor Temperatura de aire de admision Flujo de masa de aire de admision Presión de multiple de admision
- 2. / Mecánica Automotriz INSTRUCTOR: JOSE LUIS VALDIVIA BALLON Velocidad del vehiculo Control de mescla con oxigeno del escape Posicion del acelerador Retardo de encendido por detonacion SENSOR CKP Y CMP SENSOR CKP SENSOR CMP FUNCION: Indica la posición de cigueñal y la velocidad del motor a la ECM del motor, esta información es usada para el tiempo de apertura de los inyectores y el tiempo de ignición. FUNCION: Indica la posición del cilindro N° 1 a la ECM, de esta manera puede establecer la secuencia correcta de inyección y encendido. UBICACIÓN DEL SENSOR CKP Y CMP: Estos sensores se pueden encontrar incorporado en el distribuidor o por separado próximo al cigüeñal y árbol de levas del motor. Aunque son 2 sensores que cumplen distintas funciones, están estrechamente relacionados encontrándose muchas veces instalados dentro de la misma unidad. SEÑALES DE FALLA (CKP): ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ SEÑALES DE FALLA (CMP): ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ MANTENIMIENTO (CKP): No existe ningún servicio Reemplazar el sensor si comienza a fallar MANTENIMIENTO (CMP): No existe ningún servicio Reemplazar el sensor si comienza a fallar
- 3. / Mecánica Automotriz INSTRUCTOR: JOSE LUIS VALDIVIA BALLON Sensor CKP y CMP ubicado en el distribuidor: Denominados generadores NE y G Sensor CKP y CMP ubicado próximo al albol de levas y cigüeñal del motor.
- 4. / Mecánica Automotriz INSTRUCTOR: JOSE LUIS VALDIVIA BALLON TIPOS DE SENSORES CKP Y CMP: Existen dos tipos: 1.- Inductivo o magnéticos: Se componen de una bobina sobre un núcleo metálico y un imán permanente. El sensor está montado frente a una rueda fónica. El flujo magnético que se produce entre los dientes y los valles de la rueda, inducen una tensión senoidal de salida que es proporcional a la velocidad de las variaciones que detecta el sensor. La tensión varía en función de la velocidad de rotación y la distancia a la rueda dentada tanto en frecuencia como en amplitud. Esas variaciones hacen que la señal que obtengamos sea la siguiente: Campo magnetico 2.- Efecto hall: Se componen de un sensor semiconductor, acoplado a un circuito electrónico que protege el sensor de posibles picos de tensión y un imán permanente. El principio de funcionamiento se basa en el llamado Efecto Hall, que consiste en la generación de un voltaje transversal (tensión de hall), al sentido de la corriente en un conductor, cuando en el se le aplica perpendicularmente la acción de un campo magnético. La respuesta que obtenemos del sensor es una señal cuadrada de salida que es proporcional a las variaciones que detecta el sensor. Esas variaciones hacen que la señal que obtengamos sea la siguiente.
- 5. / Mecánica Automotriz INSTRUCTOR: JOSE LUIS VALDIVIA BALLON PRUEBA 1: Resistencia del sensor inductivos CMP y CKP PRUEBA DE SENSOR (CKP Y CMP) INDUCTIVO CON MULTIMETRO
- 6. / Mecánica Automotriz INSTRUCTOR: JOSE LUIS VALDIVIA BALLON SENSOR CMP SENSOR CKP 1630 – 2740 Ω (frio) 985 – 1600 Ω (frio) 2065 – 3232 Ω (caliente) 1265 – 1890 Ω (caliente) 250 – 1000 Ω 250 – 1000 Ω ------------------- 400 – 700 Ω ------------------- 500 - 800 Ω PRUEBA 2: Señal de sensor CMP y CKP inductivos SENSOR CMP SENSOR CKP 0,2 – 1.5 VCA 0.1 – 1.5 VCA 5 – 7 VCA 12 VCA
- 7. / Mecánica Automotriz INSTRUCTOR: JOSE LUIS VALDIVIA BALLON PRUEBA 1: Control de alimentación y masa del sensor SENSOR CMP SENSOR CKP NISSAN MARCH 3.4 VCD 3.5 VCD HYUNDAY i10 3 – 4 VCD 2 – 3 VCD HONDA 2 – 2.4 VCD 2 – 2.4 VCD PRACTICA: En los vehículos designados reconocer el sensor CKP Y CMP INDUCTIVO, y anote los valores de resistencia y voltaje de señal. RESISTENCIA SEÑAL PRUEBA DE SENSOR (CKP Y CMP) EFECTO HALL
- 8. / Mecánica Automotriz INSTRUCTOR: JOSE LUIS VALDIVIA BALLON PRACTICA: En los vehículos designados reconocer el sensor CKP Y CMP DE EFECTO HALL, y anote los valores de los diferentes voltajes.