Sondas lambda ntk
- 2. O2 y Gases Nobles; 0,70% Sustancias Contaminantes 1%H2O 9,20%CO2 16,10% N2 71% 0.005%Sustancias Sólidas 0.080%Oxido de NitrógenoNOx 0.050%HidrocarburosHC 0.850%Monóxido de carbono.CO
- 3. Emisiones para vehículos nuevos (vehículos con motores a gasolina) 0.150.202.3001/00Euro III 0.08 NOx (gr/km) 0.101.0001/05Euro IV 0.502.2001/96Euro II 0.972.7207/92Euro I HC+NOxHC (gr/km) CO (gr/km) Vigente a partir de
- 4. Sonda Lambda , Normalmente va situada en el tramo del escape previo al catalizador. Calcula costantemente la cantidad de oxígeno presente en el gas de escape, de tal modo que analiza si es rica o pobre. Sonda Lambda Catalizador Informa de la mezcla A / F ( Aire / Combustible )
- 5. Catalizador o convertidor catalítico. Su función es la de reducir la cantidad de emisiones de los gases nocivos de escape. Está situado justo en la salida del colector de escape, antes del silenciador.
- 6. Desde Julio del 2000 va instalada otra sonda después del catalizador (EOBD II). Esta última verifica que el catalizador esté siempre en condiciones de máxima eficiencia. Sonda Lambda EOBD 1 Catalizador Sonda Lambda EOBD 2
- 7. Motor Catalizador EOBD II ( desde julio del 2000) (Europ. On Board Diagnostic) Gas de escape Sonda Lambda Sonda Lambda Unidad de control del motor ECU EOBD I (Europ. On Board Diagnostic)
- 8. Cantidad de aire suministrada = = 1 Parte de combustible λ Se indica con el símbolo griego Lambda (λ) a la proporción entre la cantidad de aire necesaria y la cantidad de aire suministrada por parte de combustible. Mezcla pobre λ > 1 contiene demasiado aire Mezcla rica λ < 1 contiene poco aire
- 9. La aportación de gasolina para una buena combustión del carburante debe ser: A esta relación se le define como ESTEQUEOMÉTRICA 14,78 partes de Aire 1 parte de Gasolina
- 10. Hay dos tipos principales de sonda lambda : • Con elemento sensible de Circonio (OZA…) Son las más utilizadas • Con elemento sensible de Titanio (OTA….) Sonda de Circonio Sonda de Titanio
- 12. Calentador Elemento sensible en óxido de Circonio SoporteCerámico Cable de enlace Pasacables de Goma Tubo de protección Cuerpo metálico Terminal del calentador
- 13. Las capas de Platino son los electrodos que trasmiten la señal del sensor del elemento al terminal del cable de enlace. Electrodo externo de platino
- 14. La superficie externa del elemento sensible en Circonio está en contacto con el gas de escape, mientras que la interna está en contacto con el aire de enfriamiento. Ambas capas están revestidas por una fina capa Platino. Gas de escape Aire Elemento del sensor
- 15. Gas de escape Revestimiento protector poroso Elemento de Circonio Aire U 1/2 O2 _ e _ e Electrodo de Platino Electrodo de Platino 2- O 2- O 2- O 1/2 O2 Funcionamiento del elemento de Circonio
- 16. 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 2000 rpm Volt 1 Segundo Aprox. Mezcla Rica Mezcla Pobre
- 17. • Por las especiales propiedades del óxido de Circonio, cuando la concentración de oxígeno a uno y otro lado del mismo es diferente, se genera una tensión. Volt Mezcla rica Mezcla pobreEstequeométrica 0 1 1.0 Volt Señal de salida de una sonda
- 18. Los catalizadores de los motores modernos trabajan correctamente solo con λ = 1 λ− Campo de trabajo óptimo 0,9 1,0 1,1 Rico Estequeométrico Pobre La sonda lambda tiene la función de mantener constante este parámetro por este motivo se llama SONDA LAMBDA ( motor de combustión interna )
- 19. Eficienciadela conversión% 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 NOx HC CO Rica PobreEstequeométrica 1.0 1.10.9 NOx = Oxido de Nitrógeno HC =Hidrocarburos sin quemar CO = Monoxido de carbono Campo de conversión optima del catalizador
- 20. 3 Cables = HEGO 4 Cables = ISO-HEGO 1 Cable = EGO 2 Cables = ISO-EGO
- 21. Como el sensor solo genera tensión cuando el elemento está por encima de los 300ºC, el gas de escape requiere muy poco tiempo para calentar el elemento hasta esa temperatura después de haber puesto el motor en marcha. Para reducir el tiempo que el sensor emplea en activarse, los sensores actuales se instalan con un calentador cerámico interior, son los de 3 o 4 cables.
- 22. Nº de Colores Función Cables 1 Negro Salida del sensor 2 Negro Salida del sensor BlancoBlanco MasaMasa 3 Negro Salida del sensor BlancoBlanco AlimentaciAlimentacióón Calentamienton Calentamiento BlancoBlanco Masa CalentamientoMasa Calentamiento 4 Negro Violeta Violeta Azul Salida del sensor BlancoBlanco Marrón Rojo Negro AlimentaciAlimentacióón Calentamienton Calentamiento BlancoBlanco Marrón Negro Negro Masa CalentamientoMasa Calentamiento Gris Beige Beige BlancoBlanco Masa del Sensor
- 23. Tubo protector Sustrato conductor Soporte cerámico Cable de señal Elemento de Titanio Junta Cuerpo metálico exterior Aislador de cristal Cuerpo metálico con tuerca hexagonal Sellado
- 24. En este tipo de sonda, la resistencia eléctrica del elemento de Titanio se modifica en relación a la cantidad de oxigeno presente en el gas escape. IMPORTANTE : LOS SENSORES DE ZIRCONIO Y TITANIO NO SONLOS SENSORES DE ZIRCONIO Y TITANIO NO SON INTERCAMBIABLESINTERCAMBIABLES ENTRE SI.ENTRE SI.
- 26. Electrodo de Platino 4+ Ti 2- O 2- O O2 La resistencia R entre los electrodos desciende con un gas de escape rico ya que mas iones libres de oxigeno procedentes del titanio reaccionan con el gas de escape.. Escape R Electrodo de Platino
- 28. Las Sondas Lambda averiados o desgastados causan problemas como: 1. Excesivo consumo de combustible 2. Perturbaciones en las pruebas de emisión. 3. Condiciones de conducción deficientes.
- 29. Causas de mal funcionamento: •Envenenamiento por Plomo (ya inexistente) •Daños mecánicos Vibraciones. •Humedad Corrosión •Suciedad. Depositos carbonosos. •Mezcla aire/combustible inadecuada. Efectos: •Bajas prestaciones del motor. •Elevado consumo de carburante •Problemas legales en caso de control sobre las emisiones
- 30. Analisis visual externo Deformaciones en el cuerpo metalico La sonda debe ser sustituida Calentador roto
- 31. Analisis visual externo La sonda debe ser sustituida Deformaciones en el tubo de protección
- 32. Daños en los cables (cortes, plieges irreversibles, etc…) Analisis visual externo La sonda debe ser sustituida
- 33. Daño, rotura u oxido en el conector Analisis visual externo La sonda debe ser sustituida
- 34. Función del conector : El conector une el cable de la sonda lambda a la unidad de control electrónica del motor. Importante - solo una conexión original trasmite correctamente a la unidad de control del motor el valor de tensión adecuado de la sonda lambda.
- 35. Inspección visual externa En presencia de : •Deformaciones del tubo de protección o del cuerpo metálico. •Daños en los cables ( corte, plieges irreversibles, etc…) •Daños o rotura del conector. La sonda debe ser sustituida
- 36. 2. Inspección visual externa Problema : Depósitos de Carbonilla Causa : La mezcla pudo ser demasiado rica o el calentador del sensor pudo estar dañado. Solución: Sustituir la sonda y controlar los otros componentes de la inyección. Una excesiva cantidad de carbonilla puede obstruir el sensor y afectar a su tiempo de respuesta. La mezcla puede ser excesivamente rica y ocasionar daños al sen- sor.
- 37. 2. Inspección visual externa Depósitos Blancos: La excesiva cantidad de depósitos Blancos o Grises,nos indica que el motor está quemando aceite, o que se están usando aditivos en el combustible o aceite del motor. Causa : algunos de estos aditivos pueden contaminar el elemento sensor, obstruyendo su función Solución: Corregir la causa y substituir el sensor.
- 38. Problema : Depósitos Brillantes Causa : El plomo ataca al Platino del elemento sensor y al catalizador. Solucíon: Cambiar el sensor y utilizar únicamente Gasolina Sin Plomo. La aparición de depósitos Brillantes, nos indica la presencia de plomo. 2. Inspección visual externa Nota: Al desaparecer la gasolina con plomo este problema queda sin vigencia
- 39. Analisis del calentador > Desconectar el terminal del sensor. > Preparar el tester para medir resistencia (Ω ) > Medir la resistencia entre los dos terminales del calentador. El sensor debe ser sustituido si la resistencia supera los 30 Ω CONTROL Es necesario un tester
- 40. •Controlar que los parámetros del motor correspondan a las especificaciones del constructor. •Llevar el motor a la temperatura de funcionamiento. La sonda Lambda solo funciona cuando se consigue la temperatura óptima. •Utilizando un instrumento de empalme adecuado, empalmar la salida de la sonda al osciloscopio (cable negro o cable negro y cable gris en el caso de ISO). Llevar el motor a 2.000 revoluciones. Una sonda lambda que funciona de modo adecuado dará una señal de salida que oscilará rápidamente entre 0 y 1 Volt. •La frecuencia de oscilación debe ser de unos 300 milisegundos. Si la salida del sensor es constante o el tiempo de respuesta es excesivamente lento, deberá sustituirse la sonda. •Una sonda con oscilaciones lentas afectará al consumo de combustible : una sonda nueva se amortizará pronto por si misma, reduciendo el consumo de carburante hasta un 15%.. Es importante comprobar el funcionamiento de la sonda lambda en cada revisión o al menos cada 30.000 Kms. Análisis de la señal eléctrica CONTROL Es necesario un osciloscopio
- 41. Señal (+)Amarillo Señal (-)Negro Elemento Calefactor (-)Blanco Elemento Calefactor (+)Gris Tipo II Tipo I Señal (+)Amarillo Señal (-)Negro Elemento Calefactor (-)Blanco Elemento Calefactor (+)Rojo
- 42. 1. Calidad y fiabilidad de primer equipo. 2. Todas las especificaciones técnicas cumplen los mismos requisitos que en primer equipo. 3. Fácil instalación. Para instalar una sonda lambda NTK no es necesario ni trabajo extra ni perdidas innecesarias de tiempo 4. Gama completa 6. Homologación TÜV/KBA 5. NTK es el mayor fabricante del mundo de sondas lambda.