Ssp404es

Service Training
Programa autodidáctico núm. 404
Tiguan 2008

2
Con el Tiguan, un modelo que aporta numerosas novedades, Volkswagen incrementa su oferta en el segmento de
los SUV (Sport Utility Vehicles) compactos. Aunque de él se suele decir que es el hermano pequeño del Touareg,
lo cierto es que tiene personalidad propia y ya ha sentado nuevas pautas en aspectos tales como las
suspensiones, las motorizaciones y el confort. Detalles como, por ejemplo, las funciones de tren de rodaje offroad,
la navegación offroad, los motores sobrealimentados en todas las versiones y el paragolpes offroad para un
ángulo de ataque de hasta 28°, contribuirán a convertir al Tiguan en todo un éxito de ventas.
Incluso la elección de su nombre levantó una gran expectación. El nombre de Tiguan (una combinación de tigre e
iguana) fue escogido por 350.000 lectores de la revista AutoBild. En este Programa autodidáctico le contaremos
cómo el nuevo modelo hace justicia a su nombre.
Que disfrute aprendiendo con este Programa autodidáctico.
S404_002
En el programa autodidáctico se describe el diseño
y funcionamiento de los nuevos desarrollos.
Su contenido no se actualiza.
Las instrucciones actualizadas relativas a los traba-
jos de verificación, ajuste y reparación se deberán
consultar en la documentación correspondiente.
NUEVO Atención
Nota

3
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Radio, navegación y teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Referencia rápida

4
Lo esencial resumido
¿Dónde se fabrica el Tiguan?
● Naves 3a + 4 Carrocería
● Nave 10 Carrocería
● Nave 9 Pintura
● Nave 8 Montaje
El Volkswagen Tiguan 2008 se fabrica en las instala-
ciones de Auto 5000 GmbH, en Wolfsburg (Alema-
nia).
Además de la furgoneta compacta Touran, que tanto
éxito ha cosechado ya, Auto 5000 GmbH fabrica
ahora también un segundo modelo de Volkswagen,
el SUV o todocamino compacto Tiguan.
El proceso de fabricación, desde la carrocería hasta
la pintura y el montaje, se desarrolla dentro de las
instalaciones de Auto 5000 GmbH.
Los modernos procesos de producción y logística
implantados por Auto 5000 GmbH desde que inició
la fabricación del primer proyecto en noviembre de
2002 han resultado ser todo un éxito. Además,
la aplicación de innovadoras ideas contribuye a irlos
perfeccionando constantemente. Todo ello ha permi-
tido crear, entre otras cosas, una línea de montaje
flexible que ahora se utiliza tanto para la fabricación
del Touran como para la del Tiguan.
Auto 5000 GmbH en la planta de Volkswagen, en Wolfsburg S404_061
Nave 8
Nave 9
Naves 3a + 4 Nave 10

5
Auto 5000 GmbH es una filial de Volkswagen AG y
tiene su centro de producción en Wolfsburg, en la
sede misma del Grupo Volkswagen.
Con el proyecto ”5000 x 5000“ (5.000 puestos de
trabajo a 5.000 marcos alemanes), Auto 5000
GmbH iniciaba en el otoño de 1999 su fulgurante
historia de éxitos.
El objetivo de Auto 5000 GmbH era demostrar que
en Alemania era factible crear nuevos puestos de
trabajo con salarios dignos y, al mismo tiempo,
fabricar vehículos competitivos a nivel internacional.
El éxito ha venido a darle la razón a Auto 5000
GmbH y a su idea.
Más de 750.000 unidades del Touran han salido ya
de las líneas de producción.
Un factor decisivo para conseguir este éxito ha sido la
estrecha relación mantenida entre el trabajo y el
aprendizaje.
La necesidad de cualificar y formar a los empleados
en la empresa queda incluso recogida en un contrato
de formación aparte.
Dentro de la planta existe una “fábrica de aprendi-
zaje” para cada área que, además de servir de
centro de aprendizaje y comunicación, también
ofrece a los empleados la posibilidad de
intercambiar sus experiencias.
S404_060

6
Tiguan 2008 de Volkswagen
● Versiones de paragolpes con diferentes
ángulos de ataque:
versión onroad con 18°
versión offroad con 28°
● Dirección electromecánica con
accionamiento de eje paralelo
● Asistente de aparcamiento
● Sistema de frenos con
funciones offroad
● Pilar B con 2 zonas de resistencia
● Sistema de control de neumáticos
● Radio RCD 510
● Sistema de radio y navegación RNS 510

7
S404_003
● Luces de marcha atrás en el
paragolpes trasero
● Techo corredizo panorámico
Para más información sobre el techo corredizo panorámico se puede consultar el Programa
autodidáctico núm. 400 “Golf Variant 2007“.
● Enganche para remolque escamotea-
ble manualmente
● Freno de estacionamiento electromecánico con reductora
planetaria
● Embrague de tracción total
de cuarta generación

8
Datos técnicos
Cotas exteriores y pesos
4427mm
2604mm 898mm925mm
1570mm
1809mm
1570mm
1686mm
Cotas exteriores
* con paragolpes onroad
** equipamiento de serie con el motor TSI de 1,4l-110kW/
cambio manual 0A6 de 6 marchas (4Motion)
Largo 4427mm *
Ancho 1809mm
Altura 1686mm
Batalla 2604mm
Ancho de vía, delante 1570mm
Ancho de vía, detrás 1570mm
Pesos/otros datos
*** motor TDI CR de 2,0l-103kW / equipamiento “Track & Field“
**** con borda del techo
Peso máximo autorizado 2170kg **
Peso en vacío sin conductor 1546kg **
Carga máxima sobre el
techo
100kg ****
Carga máxima del
remolque (con freno)
2500kg hasta pendiente
del 12% ***
Capacidad del depósito 64l
Coeficiente de resistencia
aerodinámica
0,37
S404_008-010

9
Cotas interiores
Altura banqueta-techo,
delante
992mm
Altura banqueta-techo,
detrás
991mm
Anchura a la altura de los
hombros, delante
1428mm
Anchura a la altura de los
hombros, detrás
1398mm
30mm
991mm992mm
375mm
343mm 693mm1019mm 381mm
S404_012
847mm
735mm
771mm
2086mm
1053mm
S404_013
S404_011
Cotas y volúmenes interiores
* dependiendo del equipamiento y de la posición del banco
trasero
** dependiendo del equipamiento
Longitud interior máx. 1758mm
Volumen del maletero 360-600l *
Volumen del maletero con
el respaldo trasero abatido
máx. 1510l **

10
Carrocería
Estructura de la carrocería
El diseño del frontal del vehículo y de la parte central
de la plataforma del Tiguan está basado en el del
Passat, mientras que la parte trasera se ha tomado
prestada de la gama Golf.
La estructura de la carrocería es un desarrollo
completamente nuevo.
En el diseño se han tenido especialmente en cuenta
tanto el confort como la resistencia a las colisiones,
pero sin renunciar a la construcción aligerada.
En este sentido ha sido todo un reto lograr estos
objetivos tanto de cara a la conducción en carretera
como pensando en su uso fuera del asfalto.
Los elevados parámetros alcanzados se traducen
en una rigidez estática y dinámica excelente y se
reflejan, por lo tanto, en el índice de calidad de la
construcción aligerada.
Índice de calidad de la construcción aligerada
L = 2,4 (por ejemplo, en el Golf 2004, L = 2,5)
El índice de calidad de la construcción aligerada
representa la relación entre la masa del vehículo y su
tamaño y rigidez.
Anclaje de la carrocería y del tren
de rodaje
Para poder hacer del Tiguan un verdadero SUV se ha
tenido que elevar la carrocería de forma que se
consiga incrementar la altura sobre el suelo.
Para ello se ha rebajado la posición de los puntos de
anclaje del eje delantero (31mm) y del eje trasero
(41mm), lo que permite elevar la carrocería.
Además de ello, también el mayor tamaño de las rue-
das contribuye a incrementar la altura sobre el suelo.
S404_004

11
Chapas de acero ( < 140MPa )
Chapas de alto límite elástico ( 180-220MPa )
Chapas de mayor límite elástico ( 240-420MPa )
Chapas templadas, de máximo límite elástico
( > 1000MPa )
Pilar B
La particularidad del pilar B estriba en que, aunque
está fabricado de una sola pieza, presenta dos zonas
de resistencia diferentes.
Mientras que la zona superior, gracias al proceso de
templado parcial, tiene una elevada resistencia para
poder soportar esfuerzos extremos, la zona inferior es
menos resistente y más deformable, lo que permite
obtener una deformación controlada en caso de
colisión.
S404_050

12
Carrocería
Versiones de paragolpes delanteros
En el Tiguan se montan dos tipos diferentes de paragolpes. Dependiendo de la línea de equipamiento puede
llevar un paragolpes onroad, optimizado para la conducción en carretera, o uno offroad, más orientado a la con-
ducción campo a través. La versión de paragolpes offroad presenta un ángulo de ataque mayor, lo que le permite
al vehículo salvar grandes obstáculos y pendientes muy pronunciadas en campo sin dañar la parte delantera.
Tanto los pasarruedas como los módulos frontales vienen convenientemente adaptados en función de la versión
de paragolpes que se monte.
Novedades de la carrocería
Paragolpes offroad
Los paragolpes offroad se montan con la línea de equipamiento “Track & Field“.
● Ángulo de ataque: 28°
● Voladizo del eje delantero: 955mm
Paragolpes onroad
Los paragolpes onroad se montan con las líneas de equipamiento “Trend & Fun“ y “Sport & Style“.
● Ángulo de ataque: 18°
● Voladizo del eje delantero: 925mm
925
18°
955
28°
S404_045
S404_044

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Luces traseras
Las luces traseras se montan mediante dos tornillos de fijación y una guía lateral en la que se introducen y encajan
las luces. Debajo de los tornillos de fijación hay dos casquillos roscados tipo Allen que sirven para ajustar las
franquicias.
Casquillo roscado para ajustar las franquicias
Sistema de puertas
Las puertas delanteras y traseras presentan una estructura convencional, compuesta de un bastidor y un
portagrupos atornillado. En este portagrupos ya vienen montados las cerraduras, los elevalunas y los altavoces.
Puerta delantera con portagrupos Puerta trasera con portagrupos
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Guías laterales
S404_055/056

14
Carrocería
El sistema de compartimentos del Tiguan permite ofrecer a todos los ocupantes del vehículo espacio suficiente
para guardar todo tipo de objetos.
Sistema de compartimentos
● Guantera refrigerable con soporte integrado
para bolígrafo y bloc de notas
● Compartimentos en el cuadro de
instrumentos y debajo de los asientos
delanteros
● Compartimentos en los guarnecidos de las puertas
delanteras para mapas de carretera de gran
tamaño y portabebidas para botellas de hasta
1,5litros
● Compartimentos en la consola central (varían en función de la
línea de equipamiento):
hasta cuatro portabebidas (2 delante, 2 detrás);
cenicero;
tomas de corriente;
reposabrazos con compartimento extra grande;
reposabrazos con compartimento pequeño y cambiador de CD

15
● Maletero con piso de altura variable y diferentes
soluciones para guardar objetos, así como un sistema
“Cargomanagement” que permite alojar todo tipo de
utensilios
● Compartimentos en los guarnecidos de las puertas
traseras y portabebidas para botellas de hasta
1,5 litros
● Portavasos en el hueco para cargas largas
● Consola del techo con hueco para las gafas y otros
tres compartimentos revestidos con esterillas de
goma en el caso del techo entero
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16
Volkswagen utiliza por vez primera un enganche de
remolque escamoteable manualmente.
Hasta ahora había venido utilizando dispositivos rígi-
dos, desmontables o con regulación eléctrica.
El enganche de remolque escamoteable manual-
mente va montado detrás del paragolpes trasero y se
puede manejar de forma muy sencilla y cómoda
incluso cuando el vehículo está cargado hasta el
tope. En función de la motorización, el Tiguan puede
remolcar hasta 2.500kg de carga (con una pendiente
máxima del 12%).
Carrocería
Enganche de remolque escamoteable manualmente
Manejo
Tirador ubicado en el paragolpes
El tirador que permite retraer y desplegar el engan-
che para remolque va alojado en el paragolpes
trasero, debajo de una tapa antipolvo.
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Tirador

17
Toma de corriente integrada
La toma de corriente para el remolque está integrada
en el enganche y es de fácil acceso.
Desbloqueo y encastre
Para poder cambiar la posición del enganche del
remolque hay que desbloquearlo primero con la
ayuda del tirador. Este tirador va conectado al
enganche por medio de un cable. Una vez que se
ha desbloqueado, el enganche del remolque gira
automáticamente hacia abajo hasta la posición de
desbloqueo. Después hay que encastrarlo manual-
mente en la posición de reposo o en la de trabajo.
Sea cual sea la posición final en que se encaje,
al hacerlo se podrá percibir claramente un sonido
característico.
Indicador LED de las posiciones finales
Además del sonido que se percibe al encastrar el
enganche, también se enciende un LED verde para
indicar que se ha alcanzado una de las dos posicio-
nes finales. Este indicador se apaga en cuanto se
desbloquea el mecanismo.
El LED se encuentra junto al tirador que va alojado
en el paragolpes trasero y sólo se activa si el portón
trasero está abierto.
Enganche del remolque desbloqueado Posición de reposo y de trabajo
Posición de
reposo
Posición de
trabajo
Indicador LED
Toma de
corriente
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S404_019 S404_020
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18
Protección de los ocupantes
● El airbag del acompañante se puede desactivar
mediante un conmutador de llave que va alojado
en el compartimento del lado del acompañante.
Equipamiento de seguridad
● Airbag para el conductor y para el
acompañante
● Sistema de aviso para abrocharse el
cinturón, para el conductor y para el
acompañante
● Pretensores y limitadores de fuerza para los
cinturones de las plazas delanteras
● Airbags laterales traseros como opción en
combinación con pretensores para las plazas
laterales traseras
● Cinturones de seguridad de tres puntos de
anclaje para todos los asientos
● Anclajes Isofix en las plazas laterales traseras
● Sensores de presión en las puertas delanteras
● Limitadores de fuerza para los cinturones de las
plazas laterales traseras

19
S404_023
● Airbags laterales en los asientos delanteros
● Airbags de cortinilla para los ocupantes de las
plazas delanteras y traseras
● Sensores de aceleración en la zona de los pilares C
● El sistema de disparo de los airbags se compone
de una unidad de control que va alojada en la
zona delantera del túnel del bastidor con tres
sensores de aceleración internos, dos para la
aceleración longitudinal del vehículo y uno para la
aceleración transversal, así como cuatro sensores
externos que permiten detectar las colisiones
laterales. Dos de ellos son sensores de presión y
van alojados en las dos puertas delanteras,
mientras que los otros dos miden la aceleración
transversal y se encuentran en la zona de los
pilares C.

20
Motores
* El cambio automático 09M de 6 marchas se ha adaptado a las condiciones generales del Tiguan.
Motor de gasolina
Motor TSI de 1,4l-110kW
con tecnología de 4 válvulas
Motor TDI CR de 2,0l-103kW
con tecnología de 4 válvulas
Motor diésel
Cambio manual 0A6
de 6 marchas (4Motion)
Cambio automático 09M de 6 mar-
chas
(4Motion) *
Combinaciones de motores y cambios

21
Motor TSI de 1,4l y 110kW con sobrealimentación doble
Este motor ya se conoce de otros modelos Volks-
wagen. En el caso del Tiguan entrega una potencia
de 110kW.
Características técnicas
● Modo homogéneo (Lambda 1)
● Inyección doble (calentamiento de catalizadores)
● Turbocompresor de escape con válvula de des-
carga
● Sobrealimentación mecánica mediante compresor,
conectable subsidiariamente
● Intercooler
● Cubierta del motor con depósito de vacío para la
conmutación de las chapaletas de admisión
● Bloque motor de fundición gris
● Sistema de refrigeración de doble circuito
● Sistema de combustible regulado según las
necesidades
● Bomba de combustible de alta presión con una
presión de alimentación de hasta 130bares
Datos técnicos
Letras distintivas del motor BWK
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada 1390cm3
Diámetro de cilindros 76,5mm
Carrera 75,6mm
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 10:1
Potencia máxima 110kW a 5800 rpm
Par máximo 240Nm a 1750 rpm
hasta 4000 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.1
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos
Tratamiento de gases de
escape
Catalizador principal,
regulación Lambda
Normativa de emisiones EU4
S404_046
Régimen [rpm]
Par[Nm]
Diagrama de par y potencia
1000 3000 5000 7000
40
120
200
280
360
S404_047
Potencia[kW]
30
50
90
110
Para más información sobre este motor se
puede consultar el Programa autodidáctico
núm. 359 “Motor TSI de 1,4l con sobrealimen-
tación doble“.
70

22
Motores
Motor TDI CR de 2,0l y 103kW con tecnología de 4 válvulas
El Tiguan es el primer modelo que monta este nuevo
propulsor TDI de 2,0l y 103kW con sistema de
inyección Common Rail.
Esta mecánica deriva del motor TDI de 2,0l con tec-
nología de 4 válvulas y sistema de inyectores bomba.
● Sistema de inyección Common Rail con inyectores
piezoeléctricos
● Filtro de partículas diésel con catalizador de
oxidación antepuesto
● Colector de admisión con reglaje de chapaletas de
turbulencia espiroidal
● Válvula de recirculación de gases de escape
● Turbocompresor de gases de escape regulable con
señal de confirmación del recorrido
● Refrigeración de la recirculación de gases de
escape a baja temperatura
Datos técnicos
Letras distintivas del motor CBAB
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada 1968cm3
Diámetro de los cilindros 81mm
Carrera 95,5mm
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 16,5:1
Potencia máxima 103kW a 4200rpm
Par máximo 320Nm a 1750rpm
hasta 2500rpm
Gestión del motor Bosch EDC 17
(sistema de inyección Common
Rail)
Combustible Gasoil, según DIN EN 590
Tratamiento de gases de
escape
Recirculación de gases de escape,
catalizador de oxidación y filtro de
partículas
Normativa de emisiones EU4
S404_048
Régimen [rpm]
Par[Nm]
Diagrama de par y potencia
1000 2000 3000 4000
80
160
240
320
400
S404_049
Potencia[kW]
20
40
60
80
100
Para más información sobre este motor se
puede consultar el Programa autodidáctico
núm. 403 ”Motor TDI de 2,0l con sistema de
inyección Common Rail“.
5000

23
Transmisión
Ventajas
● Gestión del embrague independiente de las
condiciones de la marcha
● Generación rápida de par mediante pilotaje
● Posibilidad de tracción permanente del eje trasero
● Absolutamente compatible con los sistemas de
regulación antideslizamiento
(por ejemplo, ESP, ABS)
Embrague de tracción total de cuarta generación
La transmisión mediante conjunto multidisco del embrague de tracción total de cuarta generación funciona
siguiendo el mismo principio que el de los modelos anteriores Haldex. La novedad es que la presión se genera con
la ayuda de una bomba eléctrica.
La unidad de control para tracción total J492 regula el par a transmitir excitando la válvula de control del grado
de apertura del embrague N373. Ya no es necesario que haya una diferencia de régimen entre los ejes delantero
y trasero para que se pueda activar el embrague de tracción total.
● Embrague multidisco gestionado
electrohidráulicamente
● Integrado en el grupo final trasero
● Circuito hidráulico más sencillo
● Excitación optimizada de la bomba, en función de
las necesidades
S404_043
Para más información sobre este tema se puede consultar el Programa autodidáctico núm. 414
”4Motion con embrague de tracción total de cuarta generación“.

24
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Tiguan combina las aptitudes típicas de un turismo para circular por
carretera con unas excelentes cualidades todoterreno. Para poder satisfacer todas estas
expectativas se han continuado desarrollando y complementando los componentes del tren
del rodaje ya conocidos del Golf y el Passat.
● Amortiguadores con tope en etapa de extensión,
delante
Cuadro general del tren de rodaje
● Dirección electromecánica con
accionamiento de eje paralelo y
compensación del par de dirección
● La unidad sensora del ESP va integrada en la unidad de control
del freno de estacionamiento electromecánico.
● Sistema de control de los neumáti-
cos, de serie en las versiones
„Sport & Style“,
„Track & Field“
● Altura libre sobre el suelo: 195mm
● Sistema de frenos: ABS/ESP TRW 450 EBC
- Tecla Off Road
- Sistema de descenso asistido
- Prevención antivuelco (ROP)
● Mecanismo de bloqueo
de la columna de la dirección
revisado

25
S404_005
● Freno de estacionamiento electromecánico con
reductora planetaria y nuevo conmutador en la
consola central
● Bastidor auxiliar trasero de menor peso fabricado
con aceros de elevado límite elástico
Versiones de tren de rodaje
El Tiguan se ofrece con dos versiones diferentes de
tren de rodaje, dependiendo de la línea de equipa-
miento elegida. El tren de rodaje estándar, orientado
al confort, se monta en las versiones ”Trend & Fun“ y
”Track & Field“. El tren de rodaje dinámico,
de carácter más deportivo, se monta en la versión
”Sport & Style“.
Para conseguir darle este carácter deportivo no se ha
rebajado el tren de rodaje sino que sólo se han
adaptado los muelles, los amortiguadores y las
barras estabilizadoras. De esta forma se garantiza la
altura libre sobre el suelo en todas las versiones.

26
Tren de rodaje
Amortiguadores con tope en etapa
de extensión
El nuevo brazo telescópico que se monta en el eje
delantero lleva un fuelle de plástico que hace las
veces de amortiguador con tope durante la etapa de
extensión de los muelles del vehículo. Esta caracterís-
tica ha permitido mejorar adicionalmente el confort
del tren de rodaje cuando se circula campo a través.
La amortiguación se produce al contraerse el fuelle.
Además, el amortiguador con tope en etapa de
extensión lleva unos taladros que permiten que
pueda salir el aceite del amortiguador y que tienen
un efecto de amortiguación hidráulico.
Eje delantero
El eje delantero es de tipo McPherson, con triángulos inferiores y brazos telescópicos para el guiado de rueda.
El bastidor auxiliar y los brazos transversales son de aluminio. Hay seis puntos de unión entre el bastidor auxiliar
y la carrocería, lo que le presta una gran rigidez a ésta última.
S404_025
Etapa de compre-
sión
S404_027 S404_026
Barra de
amortigua-
dor
Etapa de exten-
sión
Fuelle
Amortiguador con
tope en etapa de
extensión
Taladros de aceite
Amortiguador
convencional
Aceite del
amortiguador

27
Eje trasero para 4Motion
En la versión para 4Motion se utiliza el eje trasero
del Passat 2006. Tanto las características de los
amortiguadores como los muelles y las barras
estabilizadoras se han adaptado convenientemente
en función de los pesos que soporta el eje.
Eje trasero para tracción delantera
El eje trasero para 4Motion también se utiliza como
versión para tracción delantera.
La única diferencia es que se suprime el árbol
cardán, el grupo diferencial trasero y los árboles de
impulsión, y se montan los portarruedas y cojinetes
de rueda de la versión para tracción delantera.
Eje trasero
El eje trasero del Tiguan está basado en la versión para 4Motion, de cuatro brazos oscilantes, que se monta en el
Passat. El bastidor auxiliar de aluminio se ha sustituido por un nuevo desarrollo de menor peso y fabricado con
aceros de alto límite elástico. Se utilizan, además, unos amortiguadores nuevos que tienen un mayor volumen de
aceite con objeto de impedir que dicho aceite se caliente demasiado cuando se circule fuera de la carretera.
S404_024

28
Tren de rodaje
Compensación del par de dirección
La compensación del par de dirección es una nueva función que incorpora la dirección asistida electromecánica
para los vehículos de tracción delantera. Impide que el vehículo tire de lado al acelerar cuando se montan moto-
res de elevadas prestaciones y palieres de diferentes longitudes. En los vehículos con motor transversal y tracción
delantera, los palieres suelen ser diferentes y tienen, por lo tanto, ángulos de flexión diferentes. Esta circunstancia
hace que, al acelerar, se generen pares diferentes en torno al eje geométrico vertical de las ruedas, lo que podría
provocar que el vehículo tirase de lado. La dirección asistida electromecánica interviene de forma automática
para compensar esta tendencia.
Dirección electromecánica con accionamiento de eje paralelo
El Tiguan (sólo las versiones con volante a la izquierda) es el primer modelo en incorporar una dirección electro-
mecánica que lleva una caja con husillo de bolas accionado por correa y un motor eléctrico dispuesto en paralelo.
Se trata de una dirección de nuevo desarrollo capaz de filtrar los golpes de la calzada, además de ser muy
sensible, precisa y poderosa. Integra funciones ya conocidas como la estabilización de la marcha en línea recta y
el contravolanteo asistido.
Para más información sobre este tema se puede consultar el Programa autodidáctico núm. 399
“Dirección asistida electromecánica con accionamiento de eje paralelo“.
Barra de torsión
S404_029
Piñón de la dirección
Transmisor del par de
dirección
Unidad de control
Caja con husillo de bolas
Motor eléctrico
(dispuesto en paralelo)
Accionamiento por
correa
S404_028Diferentes ángulos de flexión
Par pequeño en torno al
eje geométrico vertical de
la rueda
Par elevado en torno al
eje geométrico vertical
de la rueda

29
Bloqueo de la columna de dirección
La palanca de mando para bloquear la columna de la dirección es de plástico y va colocada en el lado izquierdo
de forma ergonómica. Ello permite mejorar sensiblemente la seguridad frente a posibles colisiones en la zona de
las rodillas sin necesidad de incorporar un airbag adicional para esta zona.
También se ha revisado el mecanismo de cierre y, por lo tanto, las fuerzas necesarias para bloquear la columna de
dirección, de forma que su manejo resulta más cómodo.
La columna de dirección del Tiguan está
basada en la que se monta en el Golf Plus.
Tiene una carrera de reglaje de 50mm en
altura y de 50mm en sentido longitudinal.
El bloqueo de la columna de dirección es
mecánico.
Columna de dirección
S404_032

30
El sistema ESP que se monta en el Tiguan es la
conocida versión de la casa TRW ya utilizada en el
Passat 2006 y que se ha perfeccionado más aún
para adaptarlo a las exigencias específicas que
plantea el uso de este vehículo fuera de la carretera.
Además de las funciones ABS/ESP ya conocidas de
otros modelos Volkswagen, el Tiguan cuenta con las
siguientes funciones adicionales:
● Prevención antivuelco (ROP)
Es una función que previene posibles vuelcos,
específica para los vehículos que tienen un centro
de gravedad elevado.
● Funciones offroad (sólo para 4Motion), que se
pueden activar con la tecla Off Road.
- Asistente de descenso
- Adaptación de las características del pedal
acelerador
- Adaptación del EDS
- Adaptación del ABS
- Función de asistencia de arrancada
(cambio manual)
- Preselección de marchas (cambio automático)
El ESP y el asistente hidráulico de frenado (HBV)
forman parte del equipamiento de serie del Tiguan.
Tren de rodaje
Sistema de frenos
Equipamiento de frenos
El equipamiento de frenos es el mismo para todas las motorizaciones.
● Frenos delanteros:Ø312 x 25mm, con montante mangueta atornillado
● Frenos traseros:Ø286 x 12mm, con freno de estacionamiento electromecánico
Programa electrónico de estabilización ABS/ESP TRW EBC 450
Unidad hidráulica
Unidad de control
S404_058
Unidad de control Unidad hidráulica
Alimentación de corriente
de la bomba hidráulica
Transmisor de presión de
frenado 1, G201
S404_057
Tecla Off Road en la
consola central
S404_059

31
Freno de estacionamiento electromecánico con reductora planetaria
El Tiguan lleva de serie un freno de estacionamiento electromecánico con la nueva reductora planetaria.
La tecla para el freno de estacionamiento electromecánico se encuentra en la consola central, junto con la tecla
de Auto Hold.
El asistente de descenso, junto con las demás
funciones offroad, se activa pulsando la tecla
Off Road. En el cuadro de instrumentos se indicará
entonces que el sistema está operativo, siempre que
la velocidad sea inferior a 20km/h. El indicador
parpadea en cuanto el asistente de descenso inicia
una intervención en los frenos.
Para que esta función se pueda activar se deberán
dar una serie de condiciones:
- que la velocidad sea inferior a 20km/h
- que la pendiente sea superior a 20%
- que el motor esté en marcha
- que el acelerador y el freno no estén pisados
La intervención por parte del asistente de descenso se
interrumpe o se cancela en cuanto se da alguna de
las siguientes circunstancias:
- se pulsa la tecla Off Road o se desconecta y se
vuelve a conectar el encendido
- la pendiente es inferior a 12%
- se pisa el pedal acelerador o el freno
Asistente de descenso
Una de las funciones offroad es el asistente de
descenso, cuyo cometido es facilitar la circulación
por tramos con pendiente muy pronunciada. Al iniciar
el descenso, el asistente mantiene constante la
velocidad sin que tenga que intervenir el conductor.
La velocidad del vehículo que mantiene el asistente
depende de la velocidad con la que se inició el
descenso y de la marcha engranada.
Todo ello se consigue mediante una intervención
activa y regulada en los frenos de las cuatro ruedas.
Indicador en el cuadro de instrumentos y
tecla Off Road
S404_033
Reductora planetaria en el
actuador
Tecla del freno de
estacionamiento
electromecánico en
la consola central
S404_034 S404_035

32
Sistema eléctrico
Ubicación
Caja eléctrica en el lado izquierdo
del vano motor
Cajas de fusibles y enchufes de relés de la red de a bordo
Caja de fusibles previos en el
lado izquierdo del vano motor
Portarrelés sobre la unidad de control de la red
de a bordo, debajo del lado izquierdo del
tablero de instrumentos
Portarrelés en la unidad de control de la red de a bordo,
debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos

33
Portafusibles en la unidad de control de la red de a bordo,
debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
S404_006

34
El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 es el
punto de conexión por el que se comunican los
diferentes sistemas de buses de datos:
- Bus CAN de tracción
- Bus CAN de confort
- Bus CAN de infotenimiento
- Bus CAN del cuadro de instrumentos
- Bus CAN de diagnosis
Los siguientes sistemas de buses de datos son subsis-
temas que van conectados a un sistema de bus CAN:
- Buses de datos LIN
- Bus CAN de sensor
- Bus CAN de luz de curva
Sistema eléctrico
Sistema multiplexado
Leyenda
Bus CAN de tracción
Bus CAN de confort
Bus CAN de infotenimiento
Bus CAN de sensor
Bus CAN del cuadro de instrumentos
Bus CAN de diagnosisb
a
Velocidades de transmisión
Bus CAN de tracción: 500kBit/s
Bus CAN de confort: 100kBit/s
Bus CAN de infotenimiento: 100kBit/s
Bus CAN de sensor: 500kBit/s
Bus CAN del cuadro de instrumentos: 500kBit/s
Bus CAN de diagnosis: 500kBit/s
Bus CAN de luz de curva: 500kBit/s
Buses de datos LIN: 19,2kBit/s
J220T16
J745
J519
J386
J387
J285
J362
J533 J520
J503
R
R78*
J525
R190***
J364
J667
J394
J345
J388
J389
J412
a
b

35
Leyenda
D Conmutador de encendido y arranque
E221 Unidad de mandos del volante
(volante multifunción)
G85 Transmisor del ángulo de dirección
G197 Transmisor de campo magnético (brújula)
G273 Sensor de protección volumétrica del habitáculo
G384 Transmisor de inclinación del vehículo
G397 Sensor para detección de lluvia y luz
G419 Unidad de sensores del ESP
H8 Bocina del sistema de alarma antirrobo
J104 Unidad de control del ABS
J136*** Unidad de control para regulación del asiento con
memoria/regulación de la columna de dirección
J217** Unidad de control del cambio automático
J220 Unidad de control de Motronic
J234 Unidad de control de airbag
J245 Unidad de control del techo corredizo
J255 Unidad de control del Climatronic (y Climatic)
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J345 Unidad de control para detección del remolque
J362 Unidad de control del inmovilizador
J364 Unidad de control de la calefacción adicional
J386 Unidad de control de la puerta del conductor
J387 Unidad de control de la puerta del acompañante
J388 Unidad de control de la puerta trasera izquierda
J389 Unidad de control de la puerta trasera derecha
J393 Unidad de control central del sistema de confort
J394 Unidad de control de la persiana del techo
J400 Unidad de control del motor del limpiacristales
J412 Unidad de control de la electrónica de mando del
teléfono móvil
J446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
J492 Unidad de control de la tracción total
J500 Unidad de control de la dirección asistida
J503 Unidad de control con pantalla para radio y navegación
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J520 Unidad de control de la red de a bordo 2
J525 Unidad de control del paquete de sonido digital
J527 Unidad de control de la electrónica de la columna
de la dirección
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J540 Unidad de control del freno de estacionamiento
electromecánico
J604 Unidad de control de la calefacción adicional de aire
J667 Módulo de potencia para el faro izquierdo
J668 Módulo de potencia para el faro derecho
J745 Unidad de control de la luz de curva y regulación del
alcance de las luces
J772 Unidad de control del sistema de cámara de marcha atrás
J791 Unidad de control del sistema de asistencia al volante
para aparcar
R Radio
R78* Receptor de TV
R190 Sintonizador de radio digital por satélite***
T16 Terminal de diagnosis
* sólo para Japón
** sólo con cambio automático
*** sólo en la región Norteamérica (NAR)
Bus CAN de la luz de curva
Bus LIN
Cable de bus de datos CAN
Cable de bus de datos LIN
Cable K
J668
J245
J255
G397
H8
J772
J217**
J492
J234
E221
J604
J400
J393
G197
J446
J791
J136***
G273/G384
J104
J500
G85
J527
D
G419
J540
S404_007

36
Radio, navegación y teléfono
Radio RCD 210
El nuevo equipo de radio RCD 210 es la versión más
económica de la nueva generación de radios que
ofrece Volkswagen. En la parte delantera destaca
un compartimento adicional que se puede utilizar,
por ejemplo, para guardar los CD de música.
● Pantalla monocroma con una resolución de
122 x 36 píxeles
● Sintonizador simple para FM, TP y RDS
● Tecla TP (boletines de tráfico); cuando la emisora
no puede transmitir información de tráfico se
indica con “No TP“.
● Sintonización de AM
● 24 memorias para emisoras de AM y FM en dos
niveles con 6 memorias cada uno respectivamente,
en función de las teclas disponibles
● La función Autostore permite guardar en el nivel
de memorias seleccionado las emisoras que ofre-
cen mejor calidad de sintonización.
● ”Initial Autostore“ es una función del Servicio
Postventa destinada a la Inspección de Entrega.
Permite ahorrar tiempo porque guarda en todos
Equipos de radio del Tiguan
los niveles de memorias las emisoras de FM y AM
sintonizadas.
● Se pueden conectar dos o cuatro altavoces con
una potencia de hasta un máximo de 20 vatios
● Ajuste de los sonidos agudos y bajos y de la
distribución del volumen (balance);
cuando son cuatro los altavoces también se puede
ajustar el fader
● Lector de CD integrado
● La luminosidad de la pantalla se puede regular
independientemente de la señal de intensidad de
las luces interiores del vehículo
● Interfaz para entrada de audio (Aux-In)
● Modo de prueba de Servicio
S404_907
El Tiguan puede equiparse con las radios RCD 210, RCD 300 y RCD 510. Tanto la RCD 210 como la RCD 510 son
modelos nuevos y se describen en este capítulo.
Combinaciones y ampliaciones posibles
● Sistema de manos libres de VW UHV
(sólo para reproducción mono)
● Compatible con otros sistemas de manos libres de
otras marcas
● Se baja el volumen de sonido en los vehículos que
van equipados con el nuevo sistema de control de
la distancia de aparcamiento
(código de diagnosis 10)
● Posibilidad de manejar el equipo desde el volante
multifunción y visualización en el cuadro de
instrumentos
● Cambiador de CD de VW o adaptador para iPod
de VW Individual, o también adaptador USB

37
Cuando se vaya a desmontar o montar una radio hay que retirar primero el marco para poder
acceder a la unión atornillada que hay detrás.
S404_908
● Lector de tarjetas de memoria SD integrado
● Soporta datos de audio WMA y MP3
● Interfaz para entrada de audio (Aux-In)
● Interfaz para conectar una cámara de marcha
atrás en la versión de radio RCD 510 RVC
(Rear View Camera)
● Autodiagnosis y diagnosis de altavoces
Radio RCD 510
El equipo de radio RCD 510 es el más completo de la
gama RCD actual. La diferencia más importante que
presenta con respecto a otros equipos RCD es que
lleva una pantalla táctil en color desde la que se
pueden usar diferentes funciones.
Además de un cambiador de 6 CD, la RCD 510
incorpora un terminal que permite utilizar tarjetas de
memoria SD como fuente de sonido.
● Pantalla táctil TFT en color de 6,5“
con una resolución de 400 x 240 píxeles
● Doble sintonizador de FM, TP y RDS
● Diversity interna para dos antenas
● Sintonización de AM
● Posibilidad de conectar dos o cuatro altavoces con
una potencia de hasta 20 vatios
● Cambiador de 6 CD integrado
● Memoria interna para las informaciones TIM
(en función del equipamiento)
● Sintonizador para DAB integrado
● Sintonizador para SDARS
Versión del equipo Europa con TIM
Combinaciones y ampliaciones posibles
● Amplificador de sonido externo
● Compatible con una segunda pantalla externa a
través del protocolo de manejo y visualización BAP
y el protocolo de datos de pantalla DDP
● Sistemas de manos libres UHV Low,
UHV Premium y UHV Premium light
● Equipos telemáticos externos compatibles
● Manejo desde el volante multifunción
● Cambiador de CD externo (no compatible con
MP3)

38
Sistema de radio y navegación
RNS 300
● Pantalla monocroma de 5“
● Se pueden conectar dos o cuatro altavoces
(de 20 vatios)
● Sistema de sintonizador simple para FM, incluido
TMC (Traffic Message Channel)
● Lector de CD simple integrado
● Se puede reproducir música en formato MP3
● Pilotaje dinámico del tráfico por medio del TMC
● Posibilidad de navegar sin tener insertado el CD
de navegación (función de corredor)
● Guía hasta el destino mediante símbolos y
mensajes acústicos
● Como opción se puede combinar con una
preinstalación para teléfono móvil y sistema de
manos libres
● Como opción se puede combinar con un volante
multifunción
● Como opción se puede combinar con un
cambiador de CD externo (CDC)
Sistema de radio y navegación RNS
510
● Pantalla táctil multicolor (MFD) de 6,5“
con una resolución de 800 x 480 píxeles
● Etapa final con 4 x 20 vatios de potencia,
posibilidad de conectar dos o cuatro altavoces
● Radio RDS, FM y AM Europa
● Doble sintonizador de FM con Diversity interna
● Sintonizador de SDARS
● Lector de DVD integrado para navegación,
audio y vídeo
● Disco duro interno para almacenar datos de
navegación y de audio
● Lector de tarjetas de memoria SD integrado
● Puede reproducir datos de audio WMA y MP3
● Representación adicional del mapa en perspectiva
tridimensional a vista de pájaro
● Función TMC
(se guardan los boletines de tráfico actuales)
● Se puede manejar desde el volante multifunción
● Como opción se puede combinar con Volkswagen
Sound y Dynaudio, así como con el receptor de TV
de Volkswagen
S404_901
S404_903
Para más información sobre estos
sistemas se puede consultar el Programa
autodidáctico núm. 397 “Sistemas de
radio y navegación 2007“ o los manuales
de instrucciones correspondientes.

39
Antena del techo
AM/
FM1
S404_909
S404_910
Circuito inhibi-
dor de FM
Circuito inhibi-
dor de FM
Alimentación de tensión
para la calefacción de la
luneta
Antena del
techo AM/
FM1
Convertidor de impedancias de
FM
FM2
Sistema de antenas del Tiguan
Conexión de antenas para la
RCD 210
En el Tiguan, la RCD 210 recibe las señales de AM y
FM a través de la antena del techo. No precisa
incorporar los circuitos inhibidores externos ni los
convertidores de impedancia que se necesitan
cuando se utiliza la estructura para antena de la
luneta trasera.
Conexión de antenas para
la RCD 510
Como la RCD 510 funciona basándose en el principio
de doble sintonizador, es decir, que dispone de dos
sintonizadores de FM, además de la conexión de la
antena del techo es necesario utilizar también la
estructura para antena existente en la luneta trasera.
Para esta conexión FM2 se precisa un convertidor de
impedancias de FM. En el circuito de corriente de la
calefacción van montados dos circuitos inhibidores de
FM.

40
Conexión de antenas
para el RNS 300
Cuando el Tiguan viene equipado con un RNS 300
lleva automáticamente una antena en el techo que se
conecta al módulo de GPS y al del sintonizador de
AM/FM, en el equipo de radio y navegación,
y también al módulo de GSM del teléfono móvil.
En este caso no se necesita utilizar la estructura para
antena de la luneta trasera.
Conexión de antenas
para el RNS 510
Cuando el Tiguan viene equipado con el RNS 510,
aparte de la antena del techo se utiliza también la
estructura para antena de la luneta trasera para
poder usar el sistema de doble sintonizador de FM.
A través de la antena del techo se reciben las señales
de AM y FM, así como las del sistema de navegación
(GPS) y las del teléfono (GSM). Para poder conectar
el segundo sintonizador de FM a través de la antena
de la luneta trasera se necesita un convertidor de
impedancias para FM. Además es necesario
desacoplar de la red de a bordo el circuito de
corriente para la calefacción de la luneta, por lo
que a señales se refiere, mediante dos circuitos
inhibidores de FM.
Antena del techo
AM/
FM1
Antena del techo
Circuito inhibidor
de FM
Circuito
inhibidor de FM
Alimentación de tensión
para la calefacción de la
luneta
AM/
FM1
Convertidor de
impedancias para FM
FM2
S404_905
S404_906
GSM *
* Ejemplo de conexión
GPS
GPS
Tel.
Tel.
GSM

41
Antena del techo
Además de las estructuras para antena dispuestas en
la luneta trasera o en los cristales laterales y de la ya
conocida antena tipo aleta de tiburón que se aloja en
el techo, ahora también se ofrece una nueva antena
para el techo que permite recibir las diversas señales,
por ejemplo de radio (AM/FM/SDARS), navegación
(GPS), teléfono (GSM), radio digital (DAB) o para el
mando a distancia de la calefacción independiente
(FFB), a través de una antena para los correspon-
dientes sistemas del vehículo.
Durante el proceso de desarrollo de la antena del
techo se ha puesto especial énfasis en integrar la
complicada electrónica de la antena en la base
misma de la antena con objeto de reducir al
máximo los trabajos de montaje de los
componentes eléctricos.
FM
AM
GPS
FFBDABSDARS
GSM
Sistemas de radio
Sistemas de radio y navegación Telestart
Base de la antena con
electrónica de antena integrada
UHV
S404_912

42
Preinstalación de teléfono UHV Premium Light
La preinstalación UVH Premium Light es un teléfono que va montado fijo y que tiene acceso inalámbrico a los
datos almacenados de un teléfono móvil previamente vinculado al sistema del vehículo mediante Bluetooth.
El Tiguan es el primer modelo que la incorpora.
Para poder utilizar la preinstalación UHV Premium Light es necesario que el teléfono móvil al que se vaya a
vincular disponga de un interfaz Bluetooth y que, además, sea compatible con el perfil Remote SIM Access
Profile (rSAP). A través de este perfil rSAP se puede acceder, por ejemplo, a los datos de la agenda que hubiera
almacenados en la tarjeta SIM del teléfono móvil.
En combinación con la RCD 510 o con el RNS 510 ofrece las siguientes funciones:
- Manejo desde el volante multifunción
- Posibilidad de visualización en varios idiomas a
través del cuadro de instrumentos Highline
- No precisa soporte para el teléfono móvil.
El teléfono móvil vinculado se puede dejar, por
ejemplo, en el bolsillo de la chaqueta.
- Función de manos libres con buena calidad de
sonido adaptada específicamente para el vehículo
- Permite bajarse la agenda del teléfono móvil
- Soporta las funciones de listas de llamadas,
marcación rápida y SMS
- Permite utilizar auriculares Bluetooth a través del
perfil de manos libres (HFP)
- Llamada de información y avería
- Permite conectar un portátil a través del perfil
DUN (Dial Up Network Profile)
- Puede administrar hasta un máximo de tres
usuarios personalizados
- Función de mando por voz, disponible también
en inglés, italiano, portugués, español,
francés y checo
UHV Premium light
rSAP
Cuadro de instru-
mentos Highline
Equipo de radio o de radio y navegación
Conmutador
combinado de la
columna de
dirección
Llamada de informa-
ción y avería,
activación del
mando por voz
Volante multifunción
Interfaz de diagnosis para
bus de datos
S404_918
Audio
Portátil
Auricula-
res
Teléfono móvil
HFP
DUN
Para más información sobre los citados perfiles HFP, DUN y rSAP se puede consultar el Programa
autodidáctico núm. 345 “Preinstalación universal para teléfono móvil“.

43
A raíz de la aparición de la nueva preinstalación
para teléfono móvil UHV Premium Light se suprime el
teclado de 10 teclas de la preinstalación Premium,
que venía alojado aparte en el tablero de instrumen-
tos y que se utilizaba para marcar los números de
forma manual.
Si el vehículo viene equipado con una RCD 510 o un
RNS 510 se puede utilizar el teclado virtual de la
pantalla táctil del equipo.
En combinación con un equipo de radio RCD 210 o
RCD 300, la preinstalación UHV Premium Light sólo
se podrá manejar manualmente a través del volante
multifunción.
Como se ha suprimido el soporte para el teléfono móvil ya no es posible ofrecer de serie la función de
recarga de la batería del móvil. En caso necesario se deberá adquirir los accesorios adecuados.
En el Tiguan, la preinstalación UHV Premium Light se monta siempre en combinación con un volante
multifunción.
En vez utilizar el volante multifunción, la preinstalación UHV se puede manejar también con el mando
combinado de la columna de la dirección, dependiendo del modelo y del equipamiento del vehículo.
Desde el punto de vista técnico sólo se podrá utilizar una de las dos versiones en cada caso.
Paneles de mandos de la preinstalación UHV Premium light
en la pantalla táctil de la RCD 510 y del RNS 510
S404_916
S404_914
S404_915
Los contenidos de las pantallas aquí
representadas corresponden a la versión
alemana del sistema de radio o de radio y
navegación y sólo se muestran a modo de
ejemplo.
Para saber cómo se llaman las diferentes
teclas virtuales en su idioma deberá
consultar el manual de instrucciones
correspondiente.

44
Calefacción y aire acondicionado
El Tiguan puede equipar dos sistemas diferentes de aire acondicionado que también se montan en el Golf
y en el Touran:
● el sistema semiautomático de calefacción y aire acondicionado ”Climatic“
● el sistema automático de calefacción y aire acondicionado “Climatronic bizona“
Aire acondicionado
Manejo
En función del equipamiento del vehículo se pueden montar diferentes versiones de paneles de mando:
● con o sin tecla de calefacción inmediata para la calefacción adicional por agua
● con o sin potenciómetro para la calefacción de los asientos
Panel de mandos del “Climatic“ Panel de mandos del “Climatronic“
S404_039
S404_038
Distribución de las teclas cuando el vehículo viene equipado
con calefacción adicional por agua
S404_036/037

45
Condensador y deshidratador
En el Tiguan se han realizado diversas mejoras por
lo que respecta al condensador con deshidratador
integrado. La botella deshidratadora del condensa-
dor se ha recortado para conseguir un mejor
comportamiento de cara a una eventual colisión.
Así queda mejor protegida en caso de que se
deforme el alma del paragolpes.
Para poder reforzar la protección durante la circula-
ción campo a través, el Tiguan incorpora, en combi-
nación con un paragolpes offroad (ángulo de ataque
de 28°), una rejilla que protege el condensador de los
impactos de las piedras.
También se han introducido mejoras de cara al
Servicio Postventa: los empalmes de las tuberías de
agente frigorífico van dispuestos en la parte superior
del vano motor para facilitar los trabajos en el
condensador. Además, la botella deshidratadora se
puede cambiar sin necesidad de desmontar el
condensador.
Calefacción adicional por agua Thermo Top V
El Tiguan puede llevar como equipamiento opcional la calefacción adicional por agua Thermo Top V.
De cara al Tiguan se han realizado las siguientes modificaciones relativas al diseño:
- se ha modificado el silenciador de admisión de aire
- tubos flexibles de agua con acoplamientos rápidos
- se ha adaptado el tubo de escape
Para más información sobre la calefacción
y el aire acondicionado se puede consul-
tar el Programa autodidáctico núm. 318
”Golf 2004“.
S404_041/042
S404_040
Calefacción y aire acondicionado

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2812.04.60 Edición 10.2007
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg
❀Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.
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