Td r _amcd_6_2016

de 181 UGC - 2014
TÉRMINOS DE REFERENCIA
SERVICIO DE GESTIÓN,
MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN
VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL
CORREDOR VIAL:
Andahuaylas (Empalme PE-3S)- Pampachiri –
Negromayo (Empalme PE-30A)
2015

Términos de Referencia del Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación por Niveles de Servicio del corredor vial Estudio de Gestión y
Conservación por Niveles de Servicio del corredor vial Andahuaylas (Empalme PE-3S) – Pampachiri – Negromayo (Empalme PE-30A ).
Página 2 de 181 UGC - 2015
CONTENIDO
CAPITULO I. GENERALIDADES..............................................................................................................6
1.1 AREA QUE REALIZA EL REQUERIMIENTO...................................................................................6
1.2 DENOMINACIÓN.........................................................................................................................6
1.3 GENERALIDADES.........................................................................................................................6
1.4 FINALIDAD PÚBLICA ...................................................................................................................6
1.5 OBJETIVOS, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL..........................................................................7
1.5.1 OBJETIVOS..............................................................................................................................7
1.5.2 CONCEPCION GENERAL..........................................................................................................7
1.5.3 MARCO GENERAL...................................................................................................................9
1.6 OBLIGACIONES............................................................................................................................9
1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA............................................................................................10
1.7.1 TRAMOS DE CARRETERA COMPRENDIDOS.........................................................................10
1.7.2 ELEMENTOS DE LA CARRETERA COMPRENDIDOS ..............................................................10
1.8 INICIO Y PLAZO DEL SERVICIO ..................................................................................................11
1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO ..........................................................11
1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES..............................................12
1.10 RECURSOS ASIGNADOS AL SERVICIO.......................................................................................12
1.10.1 PERSONAL DEL CONTRATANTE .......................................................................................13
1.10.2 PERSONAL PARA LA DIRECCIÓN DEL PROYECTO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR ..13
1.10.3 INSTALACIONES DEL CONTRATISTA CONSERVADOR......................................................15
1.10.4 LIBRO DE OCURRENCIAS..................................................................................................15
1.10.5 COORDINACIONES...........................................................................................................16
1.10.6 SUMINISTROS A CARGO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR ........................................16
1.11 PROGRAMA DE GESTIÓN VIAL (PGV).......................................................................................17
1.12 INFORMES DEL SERVICIO..........................................................................................................18
1.12.1 INFORMES MENSUALES...................................................................................................18
1.12.2 INFORMES ANUALES .......................................................................................................20
1.12.3 INFORME DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL CORREDOR VIAL Y
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CONSERVACIÓN DEL SIGUIENTE PERIODO.....................21
1.12.4 INFORME FINAL ...............................................................................................................23
1.13 MARCO LEGAL, TÉCNICO Y FUENTES DE INFORMACIÓN.........................................................24
CAPITULO II. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCIONES BÁSICAS.......................................................26
2.1 ALCANCE ...................................................................................................................................26
2.2 PERÍODO DEL MEJORAMIENTO................................................................................................26
2.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO........................................................................26
2.3.1 INFORME TÉCNICO SOBRE MODIFICACIONES EN ESTA FASE .............................................48
2.4 ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR - DECLARACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL............................................................................................................................................50
2.5 EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO ............................................................................................50
2.5.1 TRAMO I: HUANCABAMBA – DV. COCHAPUCRIO (LONG 42 KM) ......................................50
2.5.2 TRAMO II: DV. COCHAPUCRIO –PAMPACHIRI (PTE. CHICHA) (LONG 50.40 KM)...............52

2.5.3 TRAMO III: PAMPACHIRI (PTE. CHICHA) –NEGROMAYO (CONDORCOCHA) (LONG 67.20
KM) 53
2.6 CONTROL DEL MEJORAMIENTO...............................................................................................54
2.6.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN..........................................................................54
2.6.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO.............................................................55
2.6.3 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE MEJORAMIENTO...........................................................55
2.6.4 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DEL MEJORAMIENTO.............................................55
2.7 PAGO DE LA ACTIVIDAD...........................................................................................................56
2.7.1 PAGO DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO ..............................................56
2.7.2 PAGO DE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO...................................................................56
2.7.3 PAGO DE GASTOS GENERALES DEL MEJORAMIENTO.........................................................57
CAPITULO III. CONSERVACIÓN...........................................................................................................58
3.1 ALCANCES DE LA CONSERVACIÓN............................................................................................58
3.2 PERÍODO DE CONSERVACIÓN ..................................................................................................58
3.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONSERVACIÓN.........................................................................58
3.3.1 PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL............................................................................................60
3.3.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL.................................................................................61
3.3.3 PLAN DE CALIDAD ................................................................................................................63
3.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS ...................................................................................................65
3.4 RELEVAMIENTOS DE INFORMACIÓN .......................................................................................66
3.4.1 Relevamiento de Información Tipo 1:.................................................................................66
3.4.2 Relevamiento de Información Tipo 2:.................................................................................68
3.4.3 Gestión y Relevamiento de Puentes: ..................................................................................68
3.4.4 Presentación de los Relevamientos de Información según Tipo ..........................................69
3.4.5 Alcances del Relevamiento de Información:.......................................................................70
3.4.6 De la Aprobación de los Relevamientos de Información....................................................74
3.5 CONSERVACIÓN PERIÓDICA.....................................................................................................74
3.6 CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO.........................................................74
3.7 EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PLAN DE CONSERVACIÓN............................................76
3.7.1 TRAMO 0: ANDAHUAYLAS – HUANCABAMBA (LONG 20 KM) ...........................................76
3.7.2 TRAMO I: HUANCABAMBA – DV. COCHAPUCRIO(LONG 42 KM) .......................................80
3.7.3 TRAMO II: DV. COCHAPUCRIO – PAMPACHIRI (PTE. CHICHA) (LONG 50.40 KM) ..............87
3.7.4 TRAMO III: PAMPACHIRI (PTE. CHICHA) – NEGROMAYO (CONDORCOCHA)(LONG 67.20
KM) 95
3.8 DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA...................................................................................102
3.9 CONTROL DE LA CONSERVACIÓN...........................................................................................102
3.9.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONSERVACIÓN .......................................102
3.9.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA......................................103
3.9.3 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA......................103
3.10 EVALUACIONES DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO..................104
3.10.1 EVALUACIONES NO PROGRAMADAS............................................................................104
3.10.2 EVALUACIONES PROGRAMADAS ..................................................................................108
3.10.3 EVALUACIÓN FINAL DEL CORREDOR.............................................................................109
3.10.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES.................................................................110
3.11 PAGO DE LA ACTIVIDAD.........................................................................................................111
3.11.1 PAGO DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA.....................................................................111

3.11.2 PAGO DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA.....................................................................112
3.11.3 PAGO DEL RELEVAMIENTO DE INFORMACIÓN.............................................................113
3.11.4 PAGO DE LA DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA .....................................................113
3.11.5 PAGO DE GASTOS GENERALES DE LA CONSERVACIÓN ................................................113
CAPITULO IV. EMERGENCIAS VIALES...............................................................................................114
4.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES..............................................................................114
4.2 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES Y EJECUCIÓN .......................................116
4.2.1 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES.........................................................116
4.2.2 EJECUCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES ........................................................................118
4.2.3 PROCEDIMIENTO ANTE LA OCURRENCIA DE UNA EMERGENCIA VIAL.............................118
4.2.4 PROCEDIMIENTO ANTE LA SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL........................................119
4.2.5 ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL ..............................................................120
4.3 CONSERVACIÓN DURANTE LAS ATENCIONES DE LAS SITUACIONES ESPECIALES .................121
4.4 CONTROL DE LAS EMERGENCIAS VIALES. ..............................................................................121
4.4.1 CONTROL DE LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES.....................................................121
4.4.2 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL
121
4.4.3 CONTROL FINAL DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL ........................................122
CAPITULO V. GESTIÓN Y CONTROL DE PESOS VEHICULARES.............................................................123
5.1 ALCANCES DE LA GESTIÓN Y CONTROL DE PESOS VEHICULARES..........................................123
5.2 PERIODO DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES .................................................................123
5.3 ELABORACION DEL PLAN DE CONTROL DE PESOS VEHICULARES .........................................124
5.4 OPERACIONES DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES.........................................................124
5.5 MONITOREO DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES ...........................................................125
CAPITULO VI. FINALIDAD DEL SERVICIO Y REQUERIMIENTOS TECNICOS MINIMOS ..¡Error! Marcador no
definido.
6.1 FINALIDAD DEL SERVICIO .......................................................................................................126
6.2 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS MÍNIMOS................................................................................126
CAPITULO VII. ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO Y SU CONTRATACIÓN.......................................138
7.1 ADELANTOS ............................................................................................................................138
7.2 SUB CONTRATACIÓN..............................................................................................................138
7.3 FORMA DE PAGO....................................................................................................................138
7.4 FÓRMULA DE REAJUSTE.........................................................................................................139
7.5 MULTAS Y PENALIDADES........................................................................................................139
7.6 GARANTÍAS DEL SERVICIO......................................................................................................144
7.7 MODALIDAD DE SELECCIÓN...................................................................................................144
7.8 SISTEMA DE CONTRATACIÓN.................................................................................................145
7.9 MODALIDAD DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL .........................................................................145
7.10 CONFORMIDAD DEL SERVICIO FINAL.....................................................................................145
7.11 OTRAS CONSIDERACIONES.....................................................................................................145

7.11.1 MEJORAS ADMISIBLES PARA EL SERVICIO....................................................................145
7.11.2 DEFINICIONES, PRECISIONES Y RECOMENDACIONES...................................................146
7.11.3 UNIFORMES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL.............................................150
7.11.4 CONSIDERACIONES PARA LOS DISEÑOS .......................................................................150
7.11.5 RESPECTO AL REVESTIMIENTO ASFALTICO – MORTERO ASFÁLTICO (SLURRY SEAL) ..150
7.11.6 FORMATOS PARA LA PROPUESTA.................................................................................151
ANEXO A. FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS.............................................166
ANEXO B. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS....167
ANEXO C. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS ............167
ANEXO D. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SOBRE ITINERARIO FÍLMICO ......................................168
ANEXO E. REQUERIMIENTOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL CONTROL DE PESOS
VEHICULARES 170
a) Plataformas de pesaje ............................................................................................................170
b) Camino de Rodadura y/o rampas de acceso y adicionales .....................................................170
c) Electrónica de Control tipo interfase para pesaje portátil estático y dinámico con ordenador
(PLC y PC) .............................................................................................................................................171
d) Software de pesaje..................................................................................................................174
e) Vehículo tipo VAN ...................................................................................................................178
f) Precisión del Sistema...............................................................................................................178
ANEXO F. PLANO GENERAL DE IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR VIAL...........180

CAPITULO I. GENERALIDADES
1.1 AREA QUE REALIZA EL REQUERIMIENTO
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - Unidad Gerencial de
Conservación (en adelante el CONTRATANTE).
1.2 DENOMINACIÓN
“Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor
Vial Andahuaylas (Empalme PE-3S) – Pampachiri – Negromayo (Empalme PE-30 A)”.
1.3 GENERALIDADES
PROVIAS NACIONAL tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así
como la preservación, conservación y operación de la infraestructura vial nacional,
adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional,
creando un desarrollo vial continuo.
PROVIAS NACIONAL está implementando una nueva modalidad de contratos de servicios en la
cual abarca los componentes de: gestión, mejoramientos puntuales, conservación por niveles
de servicio y atención de emergencias viales; logrando preservar el estado funcional de las vías
de nuestro país, cumpliendo así con el círculo virtuoso de las carreteras.
Es así que bajo el presente contrato no se pretende ejecutar una obra de Rehabilitación y
Mejoramiento, sino que se trata de un servicio a nivel de soluciones básicas que garantiza la
transitabilidad a través de una mejora del nivel de servicio prestado, y la instalación de
elementos viales básicos, con el fin de mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad
en la vía. En caso el tráfico se incremente considerablemente y de manera sostenible en el
corredor vial, se podrá iniciar el ciclo del proyecto de inversión pública (perfil, factibilidad y
estudios definitivos) para mejorar la capacidad del tramo ensanchando la vía, y mejorando su
capacidad estructural a nivel de carpeta asfáltica con todos los elementos de drenaje, obras de
arte, señalización, etc., según se indica en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y de
acuerdo a la normatividad vigente.
1.4 FINALIDAD PÚBLICA
Mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad, dentro de los parámetros de los niveles de
servicio, durante el plazo del servicio, para el transporte de pasajeros y carga; todo esto a
través del Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del
Corredor Vial Andahuaylas (Empalme PE-3S) – Pampachiri – Negromayo (Empalme PE_30A-, lo
cual permita contar con una infraestructura vial en la que se garantice la continuidad del
tránsito, fluidez y seguridad al usuario en todo el corredor vial; reduciendo costos operativos
vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población.

1.5 OBJETIVOS, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL
1.5.1 OBJETIVOS
OBJETIVO DEL CONTRATO
El objetivo es contratar a un CONTRATISTA CONSERVADOR que provea el servicio de gestión,
mejoramiento a nivel de soluciones básicas en los tramos aprobados por la OPI-MTC, y
conservación vial, que serán controlados por niveles de servicio, debiendo el CONTRATISTA
CONSERVADOR realizar acciones preventivas (no reactivas); en el corredor Vial Andahuaylas
(Empalme PE-3S ) – Pampachiri – Negromayo (Emplame – PE- 30A)
Esta acciones preventivas tendrán la finalidad de mitigar el deterioro prematuro del corredor
vial, garantizando al usuario adecuadas condiciones de transitabilidad y seguridad vial,
manteniéndose siempre dentro de los parámetros de los indicadores de niveles de servicio
señalados en los presentes Términos de Referencia, durante el plazo del servicio, y de acuerdo
a la normatividad aplicable.
Siendo que este contrato es controlado por niveles de servicio y no por avance de metrados, el
CONTRATANTE traslada el riesgo de la obtención del nivel de servicio requerido y su posterior
mantenimiento, durante todo el plazo del servicio y en toda la longitud del corredor vial, al
CONTRATISTA CONSERVADOR.
OBJETIVO DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA
El objetivo específico de los presentes Términos de Referencia es describir el objeto y alcances
del Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio cuya
contratación ha sido programada por el CONTRATANTE y será ejecutado por el CONTRATISTA
CONSERVADOR.
1.5.2 CONCEPCION GENERAL
El CONTRATISTA CONSERVADOR que se seleccione con base a los presentes Términos de
Referencia queda obligado a cumplir con las prestaciones previstas y a desarrollar las
actividades de Gestión, Mejoramiento y Conservación necesarias con la finalidad de alcanzar y
mantener los indicadores de niveles de servicio establecidos en los Términos de Referencia
durante la vigencia del servicio, los que se integrarán al Contrato correspondiente en forma
automática.
En la modalidad del contrato de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por niveles de
servicio, la responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR no se limita simplemente a
ejecutar el mejoramiento a nivel de soluciones básicas, sino que además se encargará de
planificar, gestionar y ejecutar las acciones necesarias a fin de garantizar que el citado corredor
vial siempre cumpla los indicadores de niveles de servicio establecidos en el presente Término
de Referencia.
Se entiende que gestionar es una actividad intelectual tendiente a determinar acciones a corto,
mediano y largo plazo para obtener ciertos resultados; en particular gestionar el mejoramiento
y la conservación del corredor es la actividad intelectual orientada a definir las intervenciones

que permitan alcanzar y mantenerse dentro de los indicadores de conservación establecidos
en el presente documento, sin esperar indicaciones del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR debe realizar la gestión vial con una actitud preventiva para
asegurar que la vía se mantenga dentro de los parámetros de los niveles de servicio señalados
en los términos de referencia, en todo momento; y no actuar de forma reactiva ante las
órdenes del Supervisor o ante el incumplimiento de los parámetros de los niveles de servicio,
ya que esto genera un deterioro prematuro de la vía, poniendo en peligro la seguridad de los
usuarios, incumpliendo la finalidad del contrato.
El CONTRATISTA CONSERVADOR inmediatamente de recibido las áreas y bienes del corredor
vial, iniciará las actividades de conservación. Luego en forma paralela se elaborará el Plan de
Mejoramiento y se ejecutará incluyendo los trabajos en los sectores con anchos reducidos
identificados en el PIP, posteriormente continuará la Conservación (de acuerdo al Plan de
Conservación), en donde el CONTRATANTE verificará que ésta se ajuste a las exigencias
establecidas (expresadas como indicadores de niveles de servicio), procediendo a aplicar las
penalizaciones en caso de incumplimientos. Se precisa que en todo el corredor vial se
implementará la conservación vial de acuerdo a los parámetros establecidos en el presente
documento.
El estado del corredor vial se expresa a través de indicadores de niveles de servicio a los cuales
se les establecen límites admisibles como forma de asegurarles a los usuarios ciertas
condiciones de seguridad y confort en las mismas. Para la determinación del grado de
cumplimiento en las actividades de conservación, se empleará el concepto de niveles de
servicio, concepto en el cual considera que la funcionalidad de la infraestructura vial puede ser
expresada a través de parámetros para los cuales se establecen límites que denominaremos
niveles de servicio. Estos niveles son los límites admisibles dentro de los cuales puede fluctuar
la medida de los parámetros, de manera que la infraestructura vial brinde adecuadamente el
servicio para la cual fue concebida. En ese sentido la conservación rutinaria incluye la ejecución
de las diferentes actividades, las veces que sean necesarias, para garantizar las condiciones de
los indicadores de conservación (niveles de servicio).
Respecto a la Conservación por niveles de servicio, es recomendable que los CONTRATISTAS
CONSERVADORES preparen sus propuestas considerando los alcances y características del
servicio requerido, establecido en el presente documento, y teniendo en cuenta los niveles de
servicio exigidos en cada tramo, ya que serán el parámetro sobre el cual se medirá la efectiva
prestación durante el mes, al precio ofertado.
Para ello se recomienda al CONTRATISTA CONSERVADOR, bajo su responsabilidad, visite e
inspeccione el corredor vial y sus alrededores, a fin de que obtenga por sí mismo toda la
información que pueda ser necesaria para preparar su propuesta para cumplir con todos los
indicadores de los niveles de servicio establecidos en los Término de Referencia, y así
presentar una adecuada propuesta, acorde con la necesidad de un contrato de Conservación,
en el que el principal componente es la gestión del deterioro de la carretera, y que sea dentro
de los límites establecidos en los niveles de servicio, evitando un deterioro prematuro, bajo las
mismas condiciones iniciales.
Al presentar su propuesta, el CONTRATISTA CONSERVADOR acepta que cumplirá con los
niveles de servicios indicados en el presente documento, de acuerdo a las especificaciones

establecidas en el Manual de Carreteras –Mantenimiento ó Conservación Vial, y al precio de su
propuesta económica. Los gastos relacionados con dicha visita correrán por cuenta del Postor.
Durante la Conservación, el CONTRATISTA CONSERVADOR se debe organizar para mantener los
indicadores de niveles de servicio, detectando por sí mismo aquellas situaciones que no
satisfagan o se encuentren próximas a no satisfacer los requerimientos sin esperar
indicaciones del CONTRATANTE, analizar y realizar las medidas necesarias para su corrección
y/o prevención, y ejecutar las actividades pertinentes de forma que con todo ello se logre
garantizar el nivel de servicio comprometido.
Las únicas actividades que el CONTRATISTA CONSERVADOR se encuentra exonerado de realizar
como parte de las obligaciones de la Conservación son aquellas derivadas directamente de
fenómenos extraordinarios como conflictos sociales y efectos climáticos tales como:
tormentas, inundaciones o terremotos que provoquen deterioros, circunstancia en que se
habilitará un procedimiento dentro de las Emergencias viales.
1.5.3 MARCO GENERAL
Con esta modalidad de contratación se busca preservar a través de la Conservación las
inversiones realizadas como es el caso del Mejoramiento; cumpliendo así el círculo virtuoso,
conservando el patrimonio vial obtenido, pero sin pretender resolver todos los problemas que
rodean al sector vial.
En tal sentido, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá aceptar y convivir con una serie de
imperfecciones del sistema vial, como por ejemplo en las siguientes situaciones: el exceso de
cargas en los vehículos de transporte, incremento de tráfico; los daños provocados durante el
tendido de servicios públicos (energía, comunicación, etc.); el vandalismo a la infraestructura
de la carretera (señales, barandas, etc.); los desperfectos resultantes de los conflictos sociales
(quema de neumáticos, colocación de obstáculos, etc.); los deterioros generados por un
eventual mayor incremento del tránsito (derivados de la construcción o mejoramiento de una
carretera, desarrollo de un nuevo centro de producción, etc.) o desviación del tránsito
(instalación de nuevos puestos de recaudación de peaje o control de pesos y dimensiones,
construcción de nuevas vías).
En las situaciones antes descritas deberá intervenir de acuerdo a lo establecido en el presente
Término de Referencia. En situaciones extraordinarias, la situación será evaluada por el
CONTRATANTE.
1.6 OBLIGACIONES
El CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá como obligación ejecutar las siguientes
intervenciones, según lo señalado en cada capítulo:
 Mejoramiento, según el capítulo II;
 Conservación, según el capítulo III;
 Emergencias Viales, según el capítulo IV;
 Gestión y Control de pesos vehiculares, según el capítulo V;
 Y otros indicados en el presente Término de Referencia.

1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA
1.7.1 TRAMOS DE CARRETERA COMPRENDIDOS
N° Tramo Ruta
Tramo Long.
Inicio Km Fin Km (km)
1 Tramo 0 PE–30B Andahuaylas 0.00 Huancabamba 20.00 20.00
2 Tramo I PE–30B Huancabamba 20.00 Cochapucrio 62.00 42.00
3 Tramo II PE-30B Cochapucrio 62.00 Pampachiri 112.40 50.40
4 Tramo III PE–30B Pampachiri 112.40 Negromayo 179.60 67.20
Total 179.60
Las progresivas y longitudes indicadas son referenciales, las que serán precisadas en el primer
Relevamiento de Información en coordinación con la Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles del MTC, y serán aprobadas por el CONTRATANTE.
En el tramo de Andahuaylas – Huancabamba, de longitud 20 Km., PROVIAS NACIONAL viene
llevando a cabo el proceso selección para la contratación del Contratista que ejecutará la Obra
de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas – Huancabamba a nivel de
Asfaltado por lo cual en el presente servicio solo se está considerando la conservación rutinaria
después de dicha intervención.
1.7.2 ELEMENTOS DE LA CARRETERA COMPRENDIDOS
El CONTRATISTA CONSERVADOR intervendrá en los diferentes elementos viales que integran la
carretera: calzada, bermas, drenajes (cunetas, alcantarillas, puentes, pontones, etc.), seguridad
vial (señalización vertical, señalización horizontal, elementos de encarrilamiento y defensa,
etc.) y derecho de vía.
Se precisa que se entiende por “calzada”
1) Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más
carriles, no incluye la bermas,
2) Las plazoletas de paso
3) Los sobreanchos en curvas,
4) Los carriles de adicionales de las estaciones de pesaje y peaje.
5) Superficie de rodadura de un puente: que viene a ser parte de la superestructura
destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles.
Estructuralmente representa la superficie de desgaste del tablero de un puente.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá también intervenir, de acuerdo a las indicaciones del
CONTRATANTE, en otros elementos que ubicados fuera de los límites del derecho de vía de los
tramos descritos, hacen el correcto y seguro funcionamiento del corredor vial.
De esta forma se consideran incluida la señalización ubicada en las calles, caminos y carreteras
con acceso a la carretera contratada y que advierten la intersección; el pavimento de las calles,
caminos o carreteras con acceso a la carretera contratada hasta donde la calle, camino o
carretera de acceso adopta su perfil transversal (ancho) normal; los cauces de agua que
acceden al derecho de vía de la carretera en la longitud necesaria para mantener limpias las
obras de drenaje; etc.

Dentro de los elementos de la carretera comprendidos en los tramos descritos anteriormente,
no sólo se considerará incluida la infraestructura existente en la fecha de inicio, sino toda otra
infraestructura que se adicione como resultado de los trabajos realizados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR o por terceros, con la aprobación del CONTRATANTE.
1.8 INICIO Y PLAZO DEL SERVICIO
El servicio se prestará durante un período de ocho (8) años, a partir de la fecha de inicio
efectivo.
La fecha de inicio efectivo del servicio será al día siguiente del cumplimiento de cualquiera de
las siguientes condiciones, la última que se produzca: A la entrega del adelanto (total o parcial)
o a la entrega de las áreas y bienes de la vía.
Los trabajos de Conservación y/o Mejoramiento se suspenderán según sea el caso de forma
temporal o definitiva, en un sector o tramos, cuando el CONTRATANTE evalúe y determine
ejecutar intervenciones mayores en las carreteras y puentes (como Rehabilitaciones,
Mejoramientos, Concesiones u otros) materia de otro proceso de selección o por Convenios,
para lo cual se realizará los deductivos que correspondan, sin que esto genere derechos a
reclamos por parte del CONTRATISTA CONSERVADOR. De ser el caso se reiniciarán los trabajos
de conservación cuando lo determine el CONTRATANTE, teniendo en cuenta las variantes en
las condiciones del tramo, y de ser el caso reformulando el Plan de Conservación Vial en lo que
corresponda según lo determine el CONTRATANTE.
En caso de que al término del Contrato se requiera una Contratación Complementaria, deberá
ceñirse a lo establecido en el Artículo 182º del Reglamento de la Ley de Contrataciones del
Estado.
1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO
El presente cronograma es referencial, y representa de manera esquemática la secuencia de
las intervenciones en los tramos que corresponda según el presente documento. Cuando el
CONTRATISTA CONSERVADOR elabore el Programa de Gestión Vial determinará de manera
precisa los plazos finales de las intervenciones para cada tramo del corredor vial.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
24
18
78
Conservacion
Periodica
Despues del
Mejoramiento
AÑO 8
CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES
AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7
Plan de
Mejoramiento
6
Plan de
Conservacion
6
MESES
3
Relevamiento
de
Informacion
Conservacion
Rutinaria
Antes del
Mejoramiento
Mejoramiento
a nivel de
Solucion
Basica
Conservacion
Rutinaria
Despues del
Mejoramiento
AÑO 1 AÑO 2
COMPONENTES

1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES
La entrega de las áreas y bienes del Corredor Vial, se efectuará con la participación del
representante designado por el CONTRATISTA CONSERVADOR (Gerente Vial y/o Residente de
conservación) y por el Supervisor y/o Administrador de parte del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR asume plena responsabilidad por la gestión del Corredor Vial
a partir de la fecha de inicio efectivo del servicio.
Se precisa que en el tramo de Andahuaylas – Huancabamba, de longitud 20 Km., PROVIAS
NACIONAL viene llevando a cabo el proceso selección para la contratación del Contratista que
ejecutará la Obra de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas –
Huancabamba a nivel de Asfaltado por lo que la transferencia del tramo se efectuará cuando
dicha obra sea recepcionada por el CONTRATANTE.
Los trabajos de los tramos se iniciarán al día siguiente de la entrega de áreas y bienes, o a la
entrega del adelanto (total o parcial), la última que se produzca.
Para la transferencia de la administración de áreas y bienes del corredor vial, el Supervisor y el
CONTRATISTA CONSERVADOR efectuarán el recorrido de los tramos contratados a lo largo del
corredor, y llevarán a cabo la revisión de los elementos que conforman la carretera: calzada,
bermas, drenaje, seguridad vial y derecho de vía, los mismo que serán registrados en el Acta
de Transferencia de Administración de Áreas y Bienes de la Carretera. Al Acta se anexará una
relación de los elementos de la infraestructura vial que se entrega de manera referencial que
será verificada durante el Relevamiento de Información.
Se precisa que el CONTRATISTA CONSERVADOR recepcionará el corredor vial y tiene la
obligación de iniciar la conservación rutinaria de la vía independientemente del estado de los
elementos de la infraestructura vial (calzada, bermas, drenajes, seguridad vial y derecho de
vía) desde el inicio efectivo del servicio.
1.10 RECURSOS ASIGNADOS AL SERVICIO
Los recursos asignados al servicio tienen por finalidad garantizar el funcionamiento,
operatividad y gestión del Corredor Vial, considerando sus variables de extensión (del corredor
vial) y plazos (de las intervenciones), siendo prioritario garantizar su funcionamiento
permanente, seguro e ininterrumpido de la carretera. De este modo, en los casos en que se
requiera realizar mayores actividades no programadas sujetas a disponibilidad presupuestal, se
promoverá la aprobación de la prestación adicional hasta cumplir con el plazo del servicio.
Las cifras que aparecen en las columnas cantidad y periodo del cuadro del Valor Referencial,
reflejan la longitud del tramo y el tiempo estimado de ejecución, los cuales son referenciales y
podrán extenderse o acortarse según las intervenciones a realizarse en cada tramo, y el tiempo
real que se necesite realizar la actividad, pudiendo variar el monto parcial por actividad sin que
esto signifique la tramitación de un adicional o deductivo por actividad.
Se precisa que en los casos en que resulte necesario intervenir un subtramo realizando
actividades distintas a las programadas pero que están programadas en otros subtramos, éstas

se podrán ejecutar y serán valorizadas y pagadas tomando como referencia las actividades y
costos ofertados de los subtramos contiguos, prefiriéndose el menor precio unitario ofertado
para la misma actividad. Al respecto, se precisa que para cumplir con la finalidad del contrato,
de requerirse mayores recursos, podrá gestionarse una prestación adicional para cumplir con
el plazo del servicio.
Asimismo, para la adecuada gestión del servicio, a continuación se mencionan algunos
aspectos a considerar:
1.10.1 PERSONAL DEL CONTRATANTE
SUPERVISIÓN:
PROVIAS NACIONAL, como responsable de la ejecución de los Contratos de Gestión,
Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio, debe contar con un mecanismo de
seguimiento y control adecuados para dichos contratos, con la finalidad de que el servicio
cumpla su finalidad y permita garantizar que se alcance y mantenga un estado de conservación
de las carreteras y puentes en los niveles para los que fue contratado.
En esa medida, el seguimiento, control y supervisión de los Contratos de Gestión,
Mejoramiento y Conservación Vial por niveles de servicio, no debe ser entendida como una
“supervisión de obra”, sino como el ente encargado de la evaluación de la gestión del
CONTRATISTA CONSERVADOR, a través de los resultados obtenidos en la Conservación de la
carretera, en los niveles previamente definidos en los Términos de Referencia de cada
contrato. En este contexto coordinará con la Administración de Contrato, las propuestas de
prestaciones adicionales de ser el caso y que sean necesarias a ejecutar en la vía y que no
estén contempladas en los documentos contractuales a fin de cumplir con la finalidad pública
del contrato, dentro de las condiciones de los presentes Términos de Referencia.
El CONTRATANTE designará a quien efectuará la supervisión del contrato (por administración
directa o por contrato de consultoría), lo cual será notificado al CONTRATISTA CONSERVADOR
antes del Inicio del Servicio. La supervisión designada podrá ser sustituida en cualquier
momento. Este cambio será comunicado por escrito al CONTRATISTA CONSERVADOR.
ADMINISTRACIÓN DE LOS CONTRATOS:
Tiene por finalidad coordinar las acciones de la supervisión, revisar, dar conformidad y/o
observar, de ser el caso, los informes, valorizaciones y prestaciones adicionales, presentados
por la supervisión, verificación del cumplimiento de las condiciones contractuales del Contrato
de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial, y en general todas las acciones propias de la
administración de los contratos.
Salvo disposición de la Dirección Ejecutiva, la Administración de los Contratos de Gestión,
Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio, recaerá en el personal, que sea
designado por la Unidad Gerencial de Conservación.
1.10.2 PERSONAL PARA LA DIRECCIÓN DEL PROYECTO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR
El CONTRATISTA CONSERVADOR proporcionará para la dirección del proyecto el siguiente
personal, con las funciones descritas:

GERENTE VIAL (GV):
El propósito de atribuir la responsabilidad del contrato a un GV, es contar con un profesional
con la experiencia, conocimiento y capacidad para gestionar adecuadamente las
intervenciones que requiera la Infraestructura Vial, atendiendo a la importancia que tienen las
carreteras como medio de integración de los pueblos y facilitador de las metas de inclusión
social. Si bien el GV es un personal del CONTRATISTA CONSERVADOR, su visión no debe
centrarse en aspectos exclusivamente técnicos, sino que debe ser integral, resaltando las
características de facilitador, comunicador social, gestor y aportar en el objetivo de brindar a
los usuarios una infraestructura vial confortable y segura.
Dichos objetivos deben ser alcanzados a través de las distintas prestaciones establecidas en los
presentes Términos de Referencia y de los aportes del CONTRATISTA CONSERVADOR, siendo
responsabilidad del GV la coordinación de manera integral de los temas técnicos, legales,
sociales, administrativos y económicos que atañen al Servicio.
Por lo tanto, competen al GV como mínimo, las siguientes funciones:
a) Liderar el desarrollo del Programa de Gestión Vial.
b) Asumir la responsabilidad por el cumplimiento del Programa de Gestión Vial.
c) Mantener presencia permanente y exclusiva en el ámbito de desarrollo del servicio, en
estrecha coordinación con el Supervisor y Administrador del contrato.
d) Asumir la responsabilidad por todo el personal profesional, técnico, obrero y sub
contratistas asignados al Servicio.
e) Coordinar con los Gobiernos Regionales, Locales y usuarios del área de influencia del
corredor vial, en todo lo relacionado con el Programa de Gestión Vial.
f) Velar por la seguridad, transitabilidad y confort permanente del corredor vial.
g) Comunicar a la Supervisión las anotaciones que se consignen en el “Libro de Ocurrencias”.
h) Atender los requerimientos de información o gestiones especiales relativas al Servicio.
i) Informar a la Supervisión sobre cualquier hecho u ocurrencia sucedida en el corredor vial
o su área de influencia, como: emergencias, siniestros y cualquier otro que a su criterio
sea relevante para el Servicio.
j) Presentar los Planes, valorizaciones, informes mensuales, anuales, finales y Relevamientos
de Información, y otros que requiera el CONTRATANTE.
k) Todas las que fueran inherentes en relación a los alcances del Contrato.
RESIDENTE (R):
Es el responsable de la dirección técnica y administrativa del contrato, con el fin de
implementar el Programa de Gestión Vial de acuerdo a las disposiciones de los presentes
Términos de Referencia y de los aportes del CONTRATISTA CONSERVADOR.
Por lo tanto, compete al Residente, como mínimo, las siguientes funciones:
a) Ejecutar el Programa de Gestión Vial.
b) Mantener presencia permanente y exclusiva, en el corredor vial a su cargo, en estrecha
coordinación con el Supervisor y Administrador del contrato.
c) Asumir la responsabilidad por todo el personal profesional, técnico, obrero y sub
contratistas asignados a su cargo.
d) Velar por la seguridad, transitabilidad y confort permanente del corredor vial.

e) Atender los requerimientos de información o gestiones especiales relativas al Servicio.
f) Informar a la Supervisión sobre cualquier hecho u ocurrencia sucedida en el Corredor Vial
o su área de influencia, como: emergencias, siniestros y cualquier otro que a su criterio
sea relevante para el Servicio.
g) Elaborar y presentar los Planes, valorizaciones, informes mensuales, anuales, finales y
Relevamientos de Información, y otros que requiera el CONTRATANTE.
h) Todas las que fueran inherentes en relación a los alcances al Programa de Gestión Vial.
1.10.3 INSTALACIONES DEL CONTRATISTA CONSERVADOR
A partir del inicio efectivo del servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar,
la Oficina Central (Centro de Operaciones) dentro del ámbito geográfico del corredor vial. Así
mismo deberá contar con oficinas sucursales de acuerdo a las Residencias implementadas.
La Oficina debe estar debidamente identificada con un Cartel que indique, cuando menos:
- El número de contrato,
- El nombre del servicio,
- El nombre o denominación del CONTRATISTA CONSERVADOR,
- El nombre del CONTRATANTE,
- El logotipo del CONTRATANTE, del CONTRATISTA CONSERVADOR, del Consorcio (de ser el
caso) o de los integrantes del Consorcio,
- La indicación del número de teléfono y correo electrónico para los usuarios.
Otra información adicional puede ser de las oficinas sucursales a lo largo del corredor vial.
1.10.4 LIBRO DE OCURRENCIAS
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar, en el Centro de Operaciones del
Corredor Vial, un “Libro de Ocurrencias”, el mismo que podrá recibir los reclamos de cualquier
usuario de la vía.
Ante la presentación de un reclamo concerniente al estado de la vía, el CONTRATISTA
CONSERVADOR previa aprobación de la Supervisión procederá a atenderlo de acuerdo a las
obligaciones pactadas.
La atención de un reclamo no supondrá la ejecución de trabajos distintos ni mayores a los que
han sido establecidos en los Términos de Referencia; por lo que el CONTRATISTA
CONSERVADOR no puede pretender el reconocimiento de mayores importes a partir de las
reclamaciones que se asienten.
En los casos en que el reclamo presentado por el usuario esté fuera de los alcances del servicio
o, encontrándose dentro de sus alcances, su solución está prevista implementarse en otro
momento del contrato, previa coordinación y aprobación del Supervisor debe brindarse
respuesta al usuario ilustrándolo sobre los alcances del contrato y la oportunidad de las
intervenciones.

La Supervisión deberá tener acceso al Libro de Ocurrencias; y en los casos que la reclamación
asentada sea pertinente en cuanto a los alcances del servicio y oportunidad de ejecución de los
trabajos, tomara las acciones correspondientes.
1.10.5 COORDINACIONES
Se promoverá reuniones de coordinación entre el Supervisor y el CONTRATISTA
CONSERVADOR, a requerimiento del CONTRATANTE, para coordinar las actividades de cada
una de las partes en la implementación del contrato. La participación del personal del equipo
técnico del CONTRATISTA CONSERVADOR que resulte invitado con una anticipación mayor a 7
días calendario será obligatoria. Las inasistencias del personal a las reuniones de coordinación
serán sancionadas con una multa del 30% de la UIT por día, salvo casos de accidente,
enfermedad, caso fortuito o fuerza mayor debidamente sustentados. Cabe indicar que para
que se lleve a cabo la reunión de coordinación se debe contar con la presencia del Gerente Vial
y/o el Residente.
En este contexto queda establecida una primera reunión en la primera semana contados a
partir de la fecha de inicio, de una jornada completa de duración, de participación obligatoria
para todo el equipo técnico del CONTRATISTA CONSERVADOR y la Supervisión, con el objetivo
de coordinar trabajos a realizar en los primeros seis meses del contrato (conservación inicial,
elaboración del PGV, relevamiento de información, etc.).
1.10.6 SUMINISTROS A CARGO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR
Desde el inicio efectivo del servicio y durante su vigencia, el CONTRATISTA CONSERVADOR está
en la obligación de asignar una (1) camioneta tipo Pick Up, doble cabina, con tracción en las
cuatro ruedas (4x4), equipada con barras y jaula de seguridad y una antigüedad no mayor a un
año ó 10,000 Km. de recorrido como máximo; debidamente operadas por choferes
experimentados. Una vez que los vehículos alcancen los 200,000 Km. de servicio, se asignarán
vehículos con una antigüedad no mayor a un año o 10,000 Km. de recorrido.
Los vehículos estarán al servicio exclusivo del Contrato y para uso de la Supervisión y del
Asistente de Supervisión por el tiempo que dure el contrato.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá asignar los recursos para los gastos de operación de
los vehículos, que incluyen las remuneraciones y obligaciones sociales de los choferes, los
gastos de mantenimiento de los vehículos, combustibles y lubricantes, seguros, pago de peajes
etc. y todos los que fueran necesarios para la movilización del Supervisor, Asistente de
Supervisión o quien el primero designe.
Del mismo modo el CONTRATISTA CONSERVADOR proporcionará a la Supervisión en las
instalaciones de su campamento una oficina independiente con un mínimo de dos ambientes
más servicios higiénicos para la Supervisión (incluido el mantenimiento), las cuales estarán
equipadas con mobiliario, equipo de cómputo con servicio de internet, material de oficina y
comunicaciones a través de dos (02) celulares. En esta oficina la Supervisión tendrá toda la
documentación requerida para el control del contrato (propuesta, contrato, términos de
referencia, informes, planes de mejoramiento, conservación, etc.) en versión física y/o digital.

Queda expresamente prohibido que los vehículos que se asignen al servicio, sean destinados a
fines distintos a los que son objeto o están vinculados con el Contrato respectivo; no pudiendo
ser utilizado en gestiones particulares, gremiales, de esparcimiento, ni de índole político.
Lo dispuesto en el párrafo anterior se aplica a todos los equipos y vehículos que el
CONTRATISTA CONSERVADOR asigne al Servicio.
En caso el CONTRATANTE implemente una Supervisión a través de un contrato de consultoría,
las camionetas, los gastos de operación (chofer, mantenimiento, combustible, lubricantes,
seguros, peajes, etc.), y la oficina de supervisión (incluido el mobiliario, equipos, internet,
material de oficina, comunicaciones) serán deducidos de los gastos generales del
1.11 PROGRAMA DE GESTIÓN VIAL (PGV)
El Programa de Gestión Vial (PGV) constituye el documento guía de la gestión que elaborará e
implementará el CONTRATISTA CONSERVADOR, definiendo las intervenciones de
mejoramiento, conservación y atención de emergencias viales en todo el corredor vial, de
manera que permita cumplir con la finalidad del servicio.
El PGV está compuesto por los siguientes documentos:
A. Plan de Mejoramiento, constituido por:
a. Plan de Mejoramiento a nivel de soluciones básicas (ver numeral 2.3)
b. Evaluación Ambiental Preliminar - Declaración de Impacto Ambiental (ver numeral
2.4)
B. Plan de Conservación, constituido por:
a. Plan de Conservación Vial (ver numeral 3.3.1)
b. Plan para Emergencias Viales (ver numeral 4.2.1)
c. Plan de Manejo Socio Ambiental (ver numeral 3.3.2)
d. Plan de Calidad (ver numeral 3.3.3)
e. Plan de Contingencias (ver numeral 3.3.4)
C. Relevamientos de Información (ver numeral 3.4)
Los alcances de los documentos se detallan en cada uno de los numerales.
Siendo que, en los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por niveles de
servicio, el riesgo de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA CONSERVADOR; la
conformidad del CONTRATANTE a los planes, no exime la responsabilidad del CONTRATISTA
CONSERVADOR por las intervenciones que implemente a fin de alcanzar y mantener los niveles
de servicio.
Considerando que los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por niveles de
servicios contienen un importante componente de gestión y siendo dinámico en el tiempo
dado que conlleva a una retroalimentación de las experiencias técnicas en el desarrollo y
aplicación de los planes, el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá optimizar sus planes y
plantear alternativas y cambios al mismo dentro de los parámetros establecidos en el presente
documento. Los cambios que se propongan deberán contar con el pronunciamiento de la
Supervisión, que con su conformidad deberá remitirlo al Administrador del Contrato para su

revisión, de ser el caso y luego de ello, remitirlo a la Unidad Gerencial de Conservación (UGC)
para el trámite de aprobación.
Dentro del trámite de aprobación inicial de los planes, éste deberá ser revisado y contar con la
opinión favorable del Comité de Revisión de Planes de la UGC. Además se precisa que en caso
sea solicitada la actualización y/o modificación de dichos planes, no será necesario este
requisito previo a su aprobación.
En este caso, igualmente, los cambios, mejoras o correcciones que se propongan y acepten a
los planes, deberán ser aprobados con el resolutivo correspondiente.
1.12 INFORMES DEL SERVICIO
Con el fin de sustentar el servicio prestado, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar
los informes que se detallan a continuación, de acuerdo a cada uno de los ítems al que
corresponda, y a las indicaciones del CONTRATANTE, de tal forma que se sustente técnica y
objetivamente los servicios prestados.
1.12.1 INFORMES MENSUALES
El CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará informes mensuales conteniendo las actividades
realizadas en el periodo, así como los resultados de las evaluaciones de los niveles de servicio
obtenidos, de ser el caso. Se precisa que existen niveles de servicio que se miden
mensualmente y otros que se miden con distinta periodicidad.
Los Informes Mensuales son el sustento de las valorizaciones mensuales que presente el
CONTRATISTA CONSERVADOR para su pago, y serán presentados en dos volúmenes:
A. INFORME MENSUAL DEL MEJORAMIENTO
Este reflejará las actividades realizadas en el cumplimiento del Plan de Mejoramiento
aprobado, y deberá contener como mínimo lo siguiente:
a. Informe sobre el Mejoramiento a nivel de soluciones básicas,
b. Informe ambiental (debe incluir la implementación de las medidas y los planes
considerados en la Declaración de Impacto Ambiental)
c. Informe sobre los controles de calidad realizados en las actividades ejecutadas, de
acuerdo a la normatividad vigente, adjuntando los certificados de calibración
vigentes de los equipos utilizados para el control de calidad de las actividades
ejecutadas en el mes.
d. Paneles fotográficos y fílmicos (de ser el caso).
e. Otros que indique el CONTRATANTE
El Informe Ambiental respecto a las actividades de Mejoramiento deberá contener como
mínimo lo siguiente:
1. Introducción
2. Marco legal
3. Breve descripción del proyecto
4. Aspectos del medio físico, biótico, social, cultural y económico
4.1 Componentes físicos

4.2 Componentes biológicos
4.3 Componentes social, cultural y económico
5. Medidas de prevención, mitigación o corrección de los impactos ambientales
(aire, ruido, recurso hídrico, suelo, flora y fauna, aspectos relacionados a
residuos sólidos, efluentes, etc.)
6. Plan de seguimiento y control
6.1 Medidas de manejo de residuos sólidos
6.2 Medidas de manejo de líquidos y efluentes
6.3 Medidas de protección de recursos naturales
6.4 Medidas de control de emisiones atmosféricas y de ruidos
6.5 Monitoreos ambientales y de asuntos sociales
6.6 Otras medidas de seguimiento y control ambiental
7. Plan de asuntos sociales
7.1 Programa de relaciones comunitarias
7.2 Programa de contratación de mano de obra local
7.3 Programa de monitoreo de deudas por provisión de alimentos y servicios
7.4 Otros
8. Plan de capacitación y educación ambiental
8.1 Programa de educación ambiental y seguridad vial a la población
8.2 Programa de capacitación y educación en temas ambientales a los
trabajadores
8.3 Otros
9. Plan de prevención, pérdidas y contingencias
9.1 Programas de salud ocupacional
9.2 Programas de prevención y control de riesgos laborales
9.3 Programa de contingencias
10. Cronograma de avance de la ejecución del plan de seguimiento y control
11. Anexos (panel fotográfico, actas, mapas, otros que corresponda)
B. INFORME MENSUAL DE LA CONSERVACIÓN
En éste informe el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá informar las actividades
realizadas con el fin de alcanzar y/o mantener los niveles de servicio; en el que estará
plasmada como mínimo la siguiente información:
a. Conservación rutinaria y/o periódica,
b. Emergencias viales,
c. Informe de la Implementación del Plan de Manejo Socio Ambiental,
d. Informe de la difusión de los alcances del contrato a comunidades y usuarios.
e. Informe sobre la Implementación de campañas de educación y seguridad vial;
sensibilización y cuidado de la vía.
f. Informe sobre los controles de calidad realizados, en el marco de su Plan de Calidad ,
adjuntando los certificados de calibración vigentes de los equipos utilizados para el
control de calidad de las actividades ejecutadas en el mes.
g. Informe de control de pesos vehiculares
h. Informe de niveles de servicio (medición del IRI, retroreflectividad, órdenes de
servicio, conformidades, planillas y otros),
i. Paneles fotográficos y fílmicos (de ser el caso).
j. Otros que indique el CONTRATANTE.

1.12.2 INFORMES ANUALES
El Informe Anual será un resumen de lo actuado cada doce meses, durante los siete (07)
primeros años. Este informe debe contener como mínimo:
a) Resumen de las actividades realizadas en el año.
b) Análisis de los indicadores de los niveles de servicio y progresión del deterioro.
c) Análisis de la distribución del flujo vehicular y repeticiones de carga estimadas dentro del
año.
d) Evaluación socio económica de la población del área de influencia del corredor vial
(resultados en materia de inclusión social).
Los beneficios socioeconómicos producto de las buenas condiciones de transitabilidad de
las carreteras se traducen en la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a
los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo,
la contratación de trabajadores locales en las actividades de conservación, el mayor
acceso a la educación y atención médica, entre otros servicios sociales y fortalecimiento
de las economías locales.
Todo esto se traduce en indicadores, algunos de los cuales deberán ser calculados por el
CONTRATISTA CONSERVADOR con el objetivo de conocer los impactos socioeconómicos
directos, como consecuencia de la gestión vial del CONTRATISTA CONSERVADOR
responsable del Corredor Vial, para cada uno de los tramos del mismo.
Los Indicadores Socioeconómicos que deberá determinar y evaluar el CONTRATISTA
CONSERVADOR son:
- Población beneficiada.
- Tiempos de viaje.
- Costos de transporte de pasajeros y de carga.
- Costo de operación vehicular (COV).
e) Evaluación de la accidentalidad en la vía sustentados con los cuadros resumen.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar anualmente cuadros resumen de la
información recopilada en los Puntos Negros, que puedan haberse presentado en la vía,
que como mínimo debe contener la siguiente información: denominación de la vía, punto
georeferenciado, longitud del tramo, sentido de circulación, zona, tipo de accidente,
número de vehículos implicados, número de víctimas (diferenciando muertos de heridos)
y número de accidentes del año anterior ocurridos en el mismo punto o tramo, así como
de los puntos críticos o vulnerables de la carreteras.
Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y medio digital en
archivos nativos (de acuerdo al detalle requerido en cada documento). Deberá presentarse el
primer día hábil del mes de 14, 26, 38, 50, 62, 74, 86, de iniciado el servicio, respectivamente
para cada informe anual.
El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo máximo de 20 días
calendario de recepcionada, luego emitirá sus observaciones para su subsanación, de ser el
caso, en el plazo que determine el CONTRATANTE.
En caso de retraso en la presentación de la documentación, el CONTRATISTA CONSERVADOR
será penalizado de acuerdo a lo indicado en el capítulo VII. El CONTRATANTE procederá a

revisar la documentación, y de encontrarse observaciones devolverá la documentación, para
su subsanación en el plazo que determine el CONTRATANTE. El retraso en la subsanación de
las observaciones será penalizado. En caso el documento presentado no cumpla
satisfactoriamente con la subsanación de las observaciones se aplicará la penalidad desde el
término del plazo inicial para la subsanación de observaciones hasta su presentación
satisfactoria. En ambos casos los plazos de revisión por parte del CONTRATANTE no se
computarán como penalidad.
1.12.3 INFORME DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL CORREDOR VIAL Y
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CONSERVACIÓN DEL SIGUIENTE PERIODO.
Durante el último semestre del Contrato, el CONTRATISTA CONSERVADOR a partir de los datos
de los Relevamientos de Información, realizará una evaluación de la condición del corredor
vial, de acuerdo a las características de la superficie de rodadura de cada tramo, a los niveles
de servicio exigidos en los presentes Términos de Referencia y los que adicione el
CONTRATANTE antes del inicio de la evaluación, en coordinación y dentro de los alcances de
intervención y presentación que el CONTRATANTE determine.
A partir de ésta evaluación, planteará y analizará técnica y económicamente diversas
alternativas de conservación para un plazo de cinco (05) años o el que determine el
CONTRATANTE, con el objetivo de alcanzar y mantener los indicadores de niveles de servicio
indicados en el párrafo anterior.
Para las actividades de conservación periódica, rutinaria, rutinaria intensiva y transitabilidad
que se determinen, se deberán considerar las propuestas de intervención e innovación
tecnológica a emplear en cada tramo del corredor vial, con su respectivo sustento técnico,
análisis de costo, presupuesto, planos (de ser el caso) y cronograma de trabajo, debiendo
precisar las actividades previstas para efectuar una adecuada gestión de la infraestructura, así
como poder alcanzar y mantener los indicadores de niveles de servicio señalados. Este
planteamiento de intervenciones para el siguiente periodo, se realizará en coordinación con la
Supervisión y de acuerdo a los parámetros que determine el CONTRATANTE, cuyo presupuesto
servirá de base para la futura gestión.
Las intervenciones planteadas deben responder al resultado de las evaluaciones que el
CONTRATISTA CONSERVADOR realizará sobre la calzada (medición del IRI, deflectometría, PCI,
y otros, con equipos del CONTRATISTA CONSERVADOR), a las mediciones de tráfico, encuestas,
y evaluación socio económica, con la participación de la Supervisión. El CONTRATISTA
CONSERVADOR es responsable de la correcta calibración y certificación de sus equipos por una
Institución competente o el fabricante del equipo. Los resultados podrán ser contrastados por
el CONTRATANTE.
El contenido mínimo del informe de evaluación y planteamiento de conservación del siguiente
período se detalla a continuación:
- Descripción general del corredor.
- Estudios de tráfico y carga, geología y geotecnia, hidrología, hidráulica, drenaje, suelos,
pavimentos, canteras, fuentes de agua y botaderos (según se requiera).
- Análisis de datos de los Relevamientos de Información.
- Análisis de Suelos y Pavimentos (condición superficial, funcional, estructural y factores
de seguridad del pavimento; sectorización de tramos).

- Diseño de alternativas de conservación (periódica y rutinaria).
- Evaluación técnica de las alternativas de conservación (mediante el análisis con el
software HDM4).
- Puntos críticos y vulnerables.
- Plan de Manejo Socio Ambiental.
- Análisis de costos, presupuestos parciales, presupuesto total y fórmulas de reajuste
(incluye base de datos)
- Cronogramas
- Planos (ubicación, canteras, fuentes de agua)
- Ensayos de laboratorio y evaluaciones realizadas (datos obtenidos en el relevamiento
de información).
- Descripción de actividades seleccionadas
- Estudio, propuesta técnica y económica para la Conservación periódica y rutinaria de
puentes.
El procedimiento para la presentación y aprobación de la evaluación de la condición y
planteamiento de alternativas es el siguiente:
Cronograma de trabajo:
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el cronograma de trabajo en Diagrama GANTT
para la evaluación de la condición y planteamiento de alternativas, que incluya cada una de las
actividades a realizar incluyendo los trabajos de campo y de gabinete, con el fin de que el
CONTRATANTE pueda realizar un acompañamiento y agilizar el proceso de elaboración.
Este cronograma deberá presentarse el primer día hábil del mes 88 de iniciado el servicio en
un original impreso, copia y versión digital.
Primer Informe:
Deberá presentarse en el día 15 del mes 90 de iniciado el servicio, considerando la siguiente
documentación:
- Estudios de tráfico y carga, geología y geotecnia, hidrología, hidráulica, drenaje, suelos,
pavimentos, canteras, fuentes de agua y botaderos (según se requiera).
- Análisis de datos de los Relevamientos de Información.
- Análisis de Suelos y Pavimentos (condición superficial, funcional, estructural y factores de
seguridad del pavimento; sectorización de tramos).
- Diseño de alternativas de conservación (periódica y rutinaria)
Esta documentación será presentada en medio digital en archivos nativos, a excepción del
Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua que será en versión impresa (un original).
El Contratante revisará la documentación presentada en un plazo de 15 días calendario de
recepcionada, luego emitirá sus comentarios para su implementación, sin perjuicio de que el
CONTRATISTA CONSERVADOR continúe con su elaboración considerando los comentarios.
Segundo Informe:
Deberá presentarse el primer día hábil del mes 92 de iniciado el servicio considerando lo
siguiente:
- Informe Final de evaluación de la condición del corredor vial y planteamiento de
alternativas de conservación del siguiente periodo.
archivos nativos (de acuerdo al detalle requerido en cada documento).

El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo de 20 días calendario de
recepcionada, luego emitirá sus observaciones para su subsanación, de ser el caso, en el plazo
que determine el CONTRATANTE de acuerdo a las observaciones planteadas, siendo como
máximo de 20 días calendario.
En caso de incumplimiento en tiempo y forma con su presentación, se le aplicará la penalidad
establecida en el capítulo VIII hasta que se entregue plenamente satisfactorio. El plazo que
requiere la revisión del Contratante de 20 días, no se computará como parte del plazo de
atraso a los efectos de la valoración de la penalidad por la presentación del segundo informe
insatisfactorio.
El Contratante lo aprobará en un plazo de 10 días de otorgada la conformidad por la
presentación del segundo informe satisfactorio.
1.12.4 INFORME FINAL
Al final del servicio se presentará el Informe final que comprenderá información técnica,
económica y financiera del contrato.
El Informe Final será presentado en un plazo máximo de quince (15) días calendarios de
emitida la conformidad al último Informe Mensual y Valorización. Dicho Informe contendrá un
consolidado de todo el servicio prestado, que comprenderá lo siguiente:
a) Actividades de Conservación (rutinaria y periódica) realizadas.
b) Actividades del Mejoramiento a nivel de soluciones básicas realizado.
c) Atención de emergencias viales.
d) Análisis de los resultados de los Relevamientos de información (inventarios viales
calificados, estudios de tráfico, estudios de origen – destino, control de deflexiones,
control del IRI). El CONTRATISTA CONSERVADOR sustentará este acápite presentando
gráficos de comportamiento técnico de los pavimentos; así como, gráficos de la evolución
del IMD, y filmación del corredor vial el último día del servicio.
e) Resultados y/o evaluación de la implementación del Plan de Conservación Vial
f) Información sobre el desarrollo del contrato, mayores o menores actividades, suspensión
de trabajo en tramos, prestaciones adicionales, modificaciones, etc.
g) Resultados del Contrato (mejoras en tiempos de viaje, desarrollo de nuevas actividades
económicas a lo largo del todo el corredor vial, percepción de usuarios mediante
encuestas, costos de operación vehicular, etc.)
h) Información sobre otras actividades de gestión desarrolladas
i) Información económica y financiera del servicio prestado.
j) Paneles fotográficos y fílmicos (al inicio del servicio, durante el mismo y al finalizar el
servicio)
k) Resultados en materia socio económica: gráfica de la evolución del costo de operación
vehicular (COV), de reducción de tiempo de viaje, de costo de pasajes, de población
beneficiada, de siniestralidad.
l) Informe ambiental donde se detalle las actividades realizadas del plan de cierre o
abandono como la restauración de las zonas afectadas por la ejecución del proyecto vial,
revegetación y otras consideradas en la Declaración de Impacto Ambiental.
m) Otros que el CONTRATANTE considere conveniente.

Tratándose de un servicio de prestaciones periódicas que será cancelado mensualmente, el
Informe Final constituye el último entregable del servicio el cual está conformado por
información técnica, económica y social del mismo. Su sola presentación no supone la
conformidad del CONTRATANTE. Su presentación satisfactoria será el requisito previo para
emitir la Conformidad Final del Servicio.
1.13 MARCO LEGAL, TÉCNICO Y FUENTES DE INFORMACIÓN
Es de obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR que las especificaciones de materiales y
procedimientos de ejecución a emplearse en todas las actividades del contrato se deberán ajustar
a lo establecido en los términos de referencia y en los siguientes documentos:
 “Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial” – 2014 del MTC.
 “Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito”
del MTC.
 “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013)”
 “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”.
 “Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000)”.
 “Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)”
 “Manual de Diseño de Puentes 2003“
 Directiva N° 001-2006-MTC/14 “Guía para la Inspección de Puentes”.
 Legislación Vigente en relación a los Aspectos Socio Ambientales, políticas y prácticas
ambientales del MTC.
 Resoluciones, directivas y demás normativa emitidas por las entidades del Sub Sector
Transportes relacionados con aspectos técnicos de la conservación de infraestructura vial.
 Decreto Supremo N° 034-2008-MTC y Decreto Supremo N° 011-2009-MTC “Reglamento
Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial” y modificatorias.
 Decreto Supremo N° 044-2008-MTC y DS N° 026-2009-MTC.
 Decreto Supremo N° 017-2007-MTC; Reglamento de Jerarquización Vial.
 Resolución Directoral N° 018-2013-MTC/14 – Glosario de Términos de Uso Frecuente en
Proyectos de Infraestructura Vial.
 Resolución Ministerial Nº 404-2011-MTC-02 Demarcación y señalización del derecho de vía
de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
 Sistema de Gestión de Carreteras.
Esta normatividad se podrá ubicar en la página web:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manuales.htm
Todo diseño que prepare el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá ceñirse al procedimiento
que indique su correspondiente norma o método, y en la memoria de cálculo se deberá hacer
referencia explícita a ésta.
En relación a propuestas de innovación tecnológica, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá
sustentar técnicamente los resultados de experiencias anteriores satisfactorias, que garanticen el
cumplimiento de los niveles de servicio.

En relación a otros conceptos generales, términos de uso frecuente y normativa técnica, debe
remitirse a las definiciones y disposiciones contenidas en los documentos antes señalados, en
cuanto corresponda a las actividades que son objeto de contratación.
Asimismo, el CONTRATISTA CONSERVADOR desarrollará su labor, respetando el marco legal
vigente con el cual se ha elaborado el estudio de preinversión a nivel de perfil para el componente
de Mejoramiento. Entre los principales antecedentes y fuentes de información se tiene:
 Ley 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, del 28.Jun.2000,
modificadas por las Leyes N° 28522, 28802, publicadas el 25.May.2005 y 21.Jul.2006 y
Decretos Legislativos N° 1005 y 1091 del 03.May.2008 y 21.Jun.2008.
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado con Decreto Supremo No
102-2007-EF, del 19.Jul.2007, modificada con Decreto Supremo 038-2009-EF del
15.Feb.2009.
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01 del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada con
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 del 09.Abril 2011.
 Mediante Resolución Directoral N° 008-2012-EF/63.01, publicada el 13.Dic.2012, y
modificatorias, el Ministerio de Economía y Finanzas aprueba los contenidos específicos para
estudios de preinversión a nivel de perfil de los proyectos de inversión pública de
mejoramiento de carreteras de la red vial nacional con pavimentos a nivel de soluciones
básicas (Anexo CME 10), cuyo monto de inversión promedio por kilómetro no sea mayor a
los S/. 600,000, cuya sostenibilidad está garantizada con el mantenimiento de la carretera
por niveles de servicio.
 Resolución Ministerial N° 052-2012-MINAM del 07.Mar.2012 que aprueba la Directiva para la
concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el
Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Manuales, Guías Metodológicas y Casos Prácticos de elaboración de estudios de preinversión
relacionados con el alcance de la presente consultoría, publicados en la página web de la
Dirección General de Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas.
 Mediante Contrato N° 24-2013-MTC/20 del 01.Feb.2013, del consultor Floriano Palacios
León elaboró el estudio de preinversión a nivel perfil para la elaboración del proyecto de
mejoramiento de la corredor Vial Andahuaylas (Empalme PE-3S) – Pampachiri – Negromayo
(Empalme PE-30 A)” por niveles de servicio el cual fue declarado viable con informe técnico
N° 371-2015-MTC/09.02, registrado con código SNIP N° 316989.

CAPITULO II. MEJORAMIENTO A NIVEL DE
SOLUCIONES BÁSICAS
2.1 ALCANCE
El objetivo de las intervenciones bajo el presente capítulo es la de dotar de una solución a nivel
de mejoramiento con pavimentos a nivel de soluciones básicas a los tramos del corredor vial
que han sido evaluados en los estudios de preinversión, y que serán precisadas en el Plan de
Mejoramiento que elaborará el CONTRATISTA CONSERVADOR que será evaluado técnica y
económicamente bajo el alcance del Anexo CME 10 “Contenidos mínimos específicos de
Estudios de preinversión a nivel de Perfil de Proyectos de Inversión Pública de Mejoramiento
de carreteras de la Red Vial Nacional, con pavimentos a nivel de soluciones básicas”, que fuera
aprobado con la Resolución Directoral N° 008-2012/63.01. Se precisa que el Mejoramiento
ejecutado debe alcanzar los parámetros de los niveles de servicio establecidos en el presente
documento.
2.2 PERÍODO DEL MEJORAMIENTO
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá formular el cronograma de ejecución del
Mejoramiento, considerando las restricciones que puedan existir para el normal
desenvolvimiento de los trabajos, tales como lluvias o condiciones climáticas adversas,
dificultad de acceso a ciertas áreas, etc. El cronograma de ejecución del Mejoramiento se
elaborará para un plazo de 18 meses. El inicio de la ejecución del Mejoramiento deberá darse
en la fecha que le comunique del CONTRATANTE, el que deberá ser en un plazo no mayor a 7
días calendarios, luego de la aprobación del Plan de Mejoramiento con el resolutivo
correspondiente. Este cronograma deberá identificar las actividades o partidas en un diagrama
de barras para cada una de las tareas y etapas del proyecto y a partir de esta programación se
elaborará el cronograma valorizado, el calendario de desembolsos y programa de utilización de
recursos por mes, concordado con el cronograma. El cronograma o calendario de desembolsos
deberán tener en cuenta el plazo y adelanto que se otorgue. Para el presente contrato de
servicios se establece que en el Mejoramiento no procederán ampliaciones en su plazo de
ejecución (inclusive de existir mayores trabajos por ejecutar), por lo que el CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá tomar las previsiones del caso para cumplir con el plazo indicado. De
incumplir con el plazo se aplicarán de las penalidades que correspondan.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá dejar claramente establecido que el cronograma es
aplicable para las condiciones climáticas de la zona. Dicho cronograma de ejecución del
Mejoramiento deberá estar acompañado de un cuadro con la cantidad de cuadrillas
consideradas para cada actividad y de la relación del equipo mínimo necesario para asegurar el
cumplimiento de los plazos del Mejoramiento. En la programación se pondrá especial énfasis
en la evaluación de la etapa de movilización e instalación de campamentos.
2.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO
El Plan de Mejoramiento se elaborará tomando como referencia la propuesta técnica e
información incluida en el estudio de perfil con el cual se obtuvo la viabilidad del proyecto,
materia del presente término de referencia. Cabe precisar que el Plan de Mejoramiento
requerirá la conformidad de la Supervisión y del CONTRATANTE. El CONTRATISTA

CONSERVADOR es responsable del planteamiento técnico de diseño del proyecto, que formará
parte del Plan de Mejoramiento a nivel de soluciones básicas, sustentando adecuadamente la
propuesta de diseño en función a la alternativa seleccionada y viable en el estudio de perfil,
debiendo cumplir con las normas y procedimientos que exige el Sistema Nacional de Inversión
Pública, sin tener la opción a la “modificación sustancial” del proyecto.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la opción de presentar e innovar nuevas tecnologías en
la implementación de la alternativa seleccionada y viable, sustentadas técnicamente y cuyo
periodo de diseño debe de ser de 10 (diez) años, la cual estará orientada a la calidad de los
trabajos, cumplimiento y sostenimiento de los niveles de servicio que se exigirán durante la
vigencia del contrato y aprobadas por la supervisión, que deben ser mejores al establecido en
la alternativa seleccionada y viable en el estudio de perfil. Es fundamental que el CONTRATISTA
CONSERVADOR demuestre que los diseños propuestos mejoran técnicamente y
económicamente las condiciones de la alternativa seleccionada y viable del estudio de perfil
del proyecto, sin que esto resulte una modificación sustancial. El costo por kilómetro ofertado
no puede variar; sin embargo de requerirse mayores metrados de los trabajos a ejecutar, el
CONTRATANTE evaluará la situación y de ser el caso, se tramitará como un adicional siendo el
CONTRATISTA CONSERVADOR el responsable de presentar la documentación señalada en el
numeral 2.3.1. Se precisa que dicho incremento debe de estar sustentado exclusivamente en
el incremento de metrados de los trabajos a ejecutar.
Estos contratos se caracterizan por la transferencia de riesgo al CONTRATISTA CONSERVADOR,
y son controlados por el sostenimiento de los niveles de servicio requeridos, no por metrados
ejecutados, en el caso del Mejoramiento el pago es por alcanzar los niveles de servicio
requeridos, y el pago en la Conservación es por el sostenimiento de los niveles de servicio en
todo el corredor vial durante el plazo del servicio.
El plan de mejoramiento permite efectuar mejoras en el diseño geométrico de la vía hasta un
máximo del 20% de la longitud del proyecto.
El Plan de Mejoramiento deberá contener los siguientes documentos:
Volumen I: Memoria Descriptiva y Estudios Básicos
Tomo I.1: Memoria Descriptiva
Tomo I.2: Estudio de topografía, diseño geométrico y señalización vial
Tomo I.3: Estudio de Tráfico
Tomo I.4: Estudio hidrología, drenaje, y obras de arte
Tomo I.5: Estudio de geología
Tomo I.6: Estudio de suelos, canteras y fuentes de agua
Tomo I.7: Estudio de Pavimentos
Tomo I.8: Estudio Ambiental actualizado
Tomo I.9: Estudio de reducción de riesgos en puntos críticos
Tomo I.10: Estudio de control de pesos vehiculares
Tomo I.11: Estudio de metrados, costos y presupuesto que incluye análisis de
precios unitarios.
Tomo I.12: Cronograma de ejecución del mejoramiento, requerimiento de mano
de obra y equipos, relación de equipo mínimo, utilización de equipos y
materiales.
Volumen II: Especificaciones Técnicas
Volumen III: Planos: General del proyecto y secciones promedio.
Volumen IV: Evaluación Técnico-Económica

El alcance de los estudios requeridos en el Plan de Mejoramiento es el siguiente:
1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:
a) Se incluyen en esta actividad los levantamientos topográficos que se efectuarán con
estación total y GPS diferencial. Para los mejoramientos puntuales se realizará los puntos
de control referidos al Sistema de Coordenadas UTM Datum WGS 84 para el control
planimétrico, y al sistema geoidal para el control altimétrico. Los levantamientos serán
ejecutados por radiación a partir de los vértices de las poligonales.
b) El levantamiento de la poligonal de apoyo, auxiliares o eje del trazo deberán ser
realizados utilizando estación total con las tolerancias de cierre permitidas que garantice
la precisión planimétrica. Para el cálculo de las coordenadas topográficas de los vértices
de la poligonal, se tomarán como referencia las coordenadas establecidas por una red de
puntos geodésicos ubicados con GPS diferencial (de doble frecuencia), a una distancia
máxima de 5 kilómetros en el eje del trazo, llevados de los hitos geodésicos de la Red
Geodésica Nacional, establecidos por el IGN, en el Sistema de Coordenadas UTM
Universal Transversa de Mercator – Datum WGS84.
c) Las tolerancias de cierre angular será de 10” √n, (n: número de vértices) y lineal de
1/10,000.
d) Los puntos de control satelital y puntos de la poligonal de apoyo deben ser materializados en
campo mediante hitos de concreto (0.3 x 0.3 x 0.4) con una placa de bronce o varilla de fierro
corrugado de ½” y ubicados en lugares protegidos de interferencias extrañas y que tengan
buena visibilidad hacia el área de trabajo.
e) Para los puntos de control altimétrico se colocaran BMs (Bench Mark) monumentados con
concreto cada 500 m. en lugares debidamente protegidos, fuera del alcance de los trabajos y
referenciados a puntos inamovibles, tomando como referencia las cotas de los hitos
geodésicos más cercanos que existan en la zona. Se nivelaran diferencialmente y se cerraran
cada 500 m. con nivelación de ida y vuelta. La tolerancia de cierre será de 0.012 √k metros (k:
distancia nivelada en kilómetros).
f) Se nivelarán todas las estacas del eje del trazo, levantándose el perfil longitudinal del terreno
tomando como punto de referencia las cotas de los BMs para el diseño de la rasante
correspondiente.
g) Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca, en un ancho no menor a 20
metros a cada lado del eje, en las zonas donde se realizará el mejoramiento, puntos críticos
definidos en el perfil, o en otros que el CONTRATISTA CONSERVADOR proponga y cuente con
la conformidad de la Supervisión; debiendo permitir la obtención de los volúmenes de
movimientos de tierra y facilitar los diseños de los componentes de la vía.
h) Se incluyen los levantamientos topográficos requeridos para la evaluación de puentes,
diseño de muros, obras de arte, áreas afectadas, áreas de fuentes de materiales, botaderos,
etc.

i) Se presentará información topográfica de los cauces donde se producen erosión de riberas
que afectan o puedan afectar a la vía.
j) Se realizará un inventario de todas las obras de arte, alcantarillas, pontones, muros de
contención, etc., indicando su ubicación, su diámetro o dimensiones, las cotas del fondo a
la entrada y salida y se definirán las obras complementarias que se requieran.
k) Se ubicarán los centros de concentración de habitantes, tales como mercados, escuelas,
postas sanitarias, municipalidad, plaza mayor, ferias, etc., hasta 200 metros a cada lado del
eje de la vía.
l) Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías, intersección de calles,
canales, acequias y otros que tengan incidencia en el trazo, para poder definir las soluciones
más convenientes.
m) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá demostrar con certificados de calibración emitidas
por empresas reconocidas, el buen estado de los equipos topográficos a utilizar.
n) Los planos serán elaborados en coordenadas topográficas a partir del Sistema de
Coordenadas UTM Datum WGS 84.
2. TRAZO Y DISEÑO VIAL:
a) Para el caso de mejoramiento puntuales, los parámetros de diseño geométrico (alineamiento
horizontal y vertical, radios mínimos de curvas horizontales, ancho de calzada y de bermas,
sobre anchos, bombeo, peraltes, pendiente longitudinal máxima y mínima, longitudes de
curvas verticales, obras de arte y drenaje, señalización, etc.) tendrán en cuenta los criterios
básicos de ingeniería y estándares de diseño requeridos según el manual de diseño de
carreteras de bajo volumen de tráfico y criterios básicos de ingeniería
b) Se nivelarán todas las estacas del eje, levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando
como punto de referencia las cotas de los hitos geodésicos más cercanos que existan en la
zona y se diseñará la rasante correspondiente.
c) Las nivelaciones se cerrarán cada 500 m con una precisión de 0.012 m/Km., colocándose
asimismo un Bench – Mark (BM) con monumentación de concreto, cada 500 m. en lugares
debidamente protegidos, fuera del alcance de los trabajos y referidos a puntos inamovibles.
d) Para el diseño vial el CONTRATISTA CONSERVADOR utilizará “software” de diseño vial, que
cuente con reconocimiento internacional y/o nacional para su utilización. Estos programas
deben producir archivos capaces de ser importados y/o exportados para ser reproducidos en
otros programas de diseño y gráfico como Autocad (*.*.dwg), GIS (formato shapefile, sistema
de referencia: coordenadas UTM – WGS84), GOOGLE (*.*kmz).
e) En general se tratará de utilizar la geometría y plataforma existentes; sin embargo, se
intervendrá las mejoras geométricas puntuales según la evaluación realizada, con la finalidad
de incluir zonas de ensanche para la circulación vial, y otras que sean requeridas por
seguridad vial. Para las mejoras geométricas puntuales se indicarán los puntos del eje, y las

secciones transversales distancias cada 20 metros en tangente y 10 metros en curvas,
identificándolos mediante la progresiva correspondiente
3. ESTUDIO DE TRÁFICO:
a) Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda; identificación de los nodos y su
naturaleza que generan estos tramos homogéneos.
b) Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con el CONTRATANTE. Los conteos serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. Los conteos se realizarán durante un
mínimo de 7 días continuos por 24 horas en cada estación.
c) Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el Índice Medio
Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de vehículo
y total.
d) Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con el CONTRATANTE, con un
mínimo de 24 horas por estación. La encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo,
año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto
transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
e) Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta
completar dos días, a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes
sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de
carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para el diseño de
pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE
para el período de diseño así como la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los
problemas de sobrecarga. Para calcular los factores de carga se debe emplear el método
de AASHTO.
f) Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de
vehículo, por tramo homogéneo.
g) El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no motorizado
(peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de demanda como
escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.
h) Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento
para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
i) Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición vehicular,
por ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehículos de mayor
capacidad), debido al mejoramiento de la carretera.
j) Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa
anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la
tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de
motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se

estima luego de la pavimentación, identificando el tránsito normal, el generado y el
derivado, por tramos homogéneos del tránsito. El CONTRATISTA CONSERVADOR
presentará las metodologías, criterios o modelos empleados para el cálculo y
proyecciones del tránsito normal, generado y derivado.
4. ESTUDIO DE SUELOS:
a) Los trabajos deben efectuarse tanto, en campo, laboratorio y gabinete; están orientados a
desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características físico-
mecánicas del terreno natural y la estructura de la subrasante sobre la cual se proyectará
el pavimento:
b) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá establecer el Perfil Estratigráfico de la carretera;
horizontal 1:10000 y vertical 1:12.5, para lo cual deberá efectuar prospecciones de
estudio; cuyo distanciamiento no debe ser mayor de 500 m.; en caso de haber
diferenciación en las características de los estratos entre calicatas contiguas se hará una
calicata adicional entre ambas. La profundidad de estudio será como mínimo de 1.50 m
debajo de la línea de subrasante proyectada. Presentará para cada calicata los
correspondientes registros de excavación con las descripciones de los suelos encontrados
empleando la nomenclatura ASTM D-2488 y las respectivas vistas fotográficas (como
mínimo una panorámica y una del tipo de material encontrado).
c) El CONTRATISTA CONSERVADOR representará en forma gráfica el Perfil Estratigráfico
de la carretera, de acuerdo a lo señalado por la Highway Research Board: tipos de suelos,
espesor de los diferentes estratos, características físico – mecánicas de cada uno de los
estratos, de acuerdo a resultados de ensayos de laboratorio, nivel freático y demás
observaciones que considere el CONTRATISTA CONSERVADOR.
d) El CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará el Perfil Estratigráfico, y de acuerdo a las
características físicas – mecánicas determinará sectores críticos y sectores de
características homogéneas.
e) La evaluación del Perfil Estratigráfico deberá determinar la presencia o no de suelos
expansivos, suelos blandos, en cuyo caso las calicatas podrán ser más profundas, de
acuerdo a la necesidad de campo. Se indicará claramente su ubicación, longitud y
profundidad de dicho sector y se darán las recomendaciones concretas sobre el
tratamiento a realizarse durante el proceso constructivo.
f) Los ensayos de Mecánica de Suelos se efectuaran a las muestras de cada estrato
encontrado en cada prospección, de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras del MTC (EM-2000), y serán:
- Análisis Granulométrico por tamizado
- Humedad Natural
- Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de Plasticidad)
- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
g) Ensayos de Proctor Modificado y California Bearing Ratio (CBR), deberá obtenerse por
cada tipo de suelo de fundación y como control de permanencia de ésta cada dos (02)

kilómetros como máximo, con la finalidad de obtener luego de un análisis estadístico la
determinación del CBR de diseño, que corresponda y represente las características del
perfil estratigráfico de cada sector y/o subtramo de características homogéneas. Los CBRs
se efectuaran tanto para el suelo de fundación, como para la capa granular existente, de
ser el caso.
h) Con la finalidad de establecer el CBR de Diseño, se efectuará el análisis de los suelos desde
el punto de vista de capacidad de soporte para el pavimento proyectado, el cual concluirá
en la sectorización de la carretera de ser posible. El CBR de diseño, para la estructuración
del pavimento, es el valor de mayor incidencia en el sector, por lo que su cálculo obedece
a la estadística de todos los ensayos de CBR efectuados y la totalidad de suelos
encontrados; luego dicho CBR de diseño se empleará para establecer el Modulo
Resiliente de Diseño, de acuerdo a correlaciones matemáticas que cuenten con
aceptación mundial, debiendo indicar la fuente de información. Para este caso, se deberá
de tenerse coordinaciones previas con los especialistas de la Entidad contratante.
i) El CONTRATISTA CONSERVADOR además de los Certificados de ensayos debe presentar
cuadros Resúmenes de los Resultados de Ensayos, en donde se indique: Numero de
Calicata, Progresiva, Muestra, Profundidad del Estrato, Porcentajes de Material
Retenido en las Mallas: 3/4”, 3/8”, Nº 04, Nº 10, Nº 40, Nº 100 y Nº 200, Constantes
Físicas (Limite Liquido, Limite Plástico y Índice de Plasticidad), Humedad Natural,
Clasificación SUCS y AASHTO, Proctor (Máxima Densidad Seca y Optimo Contenido de
Humedad) y CBR (al 95 y 100% de la MDS).
j) El CONTRATISTA CONSERVADOR para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras de suelos en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y
dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento podrá encomendar los ensayos y
pruebas a terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera
simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de laboratorio. El CONTRATISTA
CONSERVADOR será responsable de la exactitud y confiabilidad de los resultados.
k) Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar debidamente referidas al
sistema de poligonal para su ubicación. Por seguridad vial las calicatas serán debidamente
rellenadas y compactadas una vez que haya sido concluida la evaluación y el muestreo de
cada uno de los estratos encontrados en cantidades suficientes que permita la ejecución
de los ensayos de laboratorio y de verificación cuando se requiera, en especial de los
estratos seleccionados para la ejecución de Proctor y CBR.
l) La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción de los
suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura y condición estructural
del terreno de fundación; ubicación de materiales inadecuados, suelos débiles (si los
hubiera) presencia de nivel freático, análisis de la totalidad de los resultados de ensayos
de laboratorio; con sus recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás observaciones
al respecto que considere el CONTRATISTA CONSERVADOR.
m) Dentro de la memoria descriptiva del estudio de suelos el CONTRATISTA CONSERVADOR
desarrollará el capítulo de Mejoramiento de Suelos, en el cual se analizaran y aplicaran
criterios y teorías vigentes para establecer los mejoramientos de suelos y en base a ellos
definirá o descartará la necesidad de los mismos estableciendo para cada sector la

extensión longitud, ancho y profundidad respectiva. Donde corresponda, se incluirá como
parte del análisis el caso de mejoramientos en zonas de ampliación de la vía para lo cual
se tendrá en cuenta el tipo de material en los cortes
5. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA:
a) Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están orientados a
desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características físico–
mecánicas de los agregados procedentes de las canteras para determinar su calidad y
usos en los diferentes requerimientos de las obras.
b) Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de
material existente son adecuadas y suficientes para la construcción vial y que cumplan
con el Manual de Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras (EG-2013) y
además con los criterios ambientales establecidos en el Plan de Manejo Ambiental del
MTC.
c) El CONTRATISTA CONSERVADOR localizará bancos de materiales que serán estudiados y
analizados para determinar su empleo en las distintas capas del pavimento básico
(Material estabiizado), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así
como agregados pétreos para la elaboración de concretos hidráulicos, para la ejecución
de badenes, alcantarillas, muros, etc.
d) El CONTRATISTA CONSERVADOR, con el fin de determinar los estratos a explotar,
utilización, rendimientos y potencia de las canteras realizará exploraciones (mínimo 03
prospecciones por cada hectárea) por medio de perforaciones, sondeos, calicatas y/o
trincheras. La profundidad de las calicatas será compatible con la profundidad
máxima de explotación, no siendo permitido profundidades inferiores a la profundidad
de explotación con el objeto de garantizar la real potencia del Banco de Materiales.
Las prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran toda el área de
explotación recomendada. La ubicación de las calicatas deberá ser detallada en el plano
de levantamiento topográfico de la cantera. Así mismo deberá presentar los diagramas de
canteras indicándose los usos, rendimiento, potencia y otras características técnicas.
e) El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará un Registro de Excavación para cada una de
las prospecciones (calicatas) que realice de la totalidad de canteras estudiadas, en donde:
i) detallará las características de los agregados, forma, tamaño, humedad, color, espesor
del estrato, etc.; y ii) presentará las correspondientes vistas fotográficas de cada
calicata y de la cantera analizada (diferentes perspectivas).
f) Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y mecánicas
de los materiales de cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos de
Materiales para Carretera del MTC (EM-2000), y el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia
y Pavimentos vigente y serán de acuerdo al uso propuesto:
Ensayos Estándar:
- Análisis Granulométrico por tamizado.
- Material que pasa la Malla Nº 200.

- Humedad Natural.
- Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 40).
- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.
Ensayos Especiales:
- Proctor Modificado
- California Bearing Ratio (CBR).
- Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas.
- Porcentaje de Partículas con una y dos Caras de Fractura (relación es de 1/3:
espesor/longitud).
- Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino).
- Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 200).
- Porcentaje de Partículas Friables.
- Equivalente de Arena.
- Abrasión.
- Durabilidad (Agregado Grueso y Fino).
- Sales Solubles Totales.
- Contenido de Sulfatos.
- Impurezas Orgánicas.
- Pesos Volumétricos (suelto y compactado, agregado grueso y fino).
- Pesos Específicos (suelto y compactado, agregado grueso y fino).
- Ensayos de suelos estabilizados con cemento portland, Emulsión Asfáltica y otros
de acuerdo a la propuesta del estudio de Pre inversión Pública.
Cabe precisar que los ensayos antes señalados, no son limitativos, pudiendo el contratista
presentar otros ensayos complementarios, previa coordinación con el especialista de la
entidad Contratante.
g) Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los
ensayos exigidos por el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos; así como
por el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)
de acuerdo al uso propuesto; siendo lo mínimo:
 Ensayos Estándar: Un juego de ensayos por cada prospección ejecutada en la
cantera, el número de prospecciones se determinara de acuerdo al área y volumen
de explotación de la Cantera.
 Ensayos Especiales: Tres juegos de ensayos por cada cantera, de tal forma cubrir toda
el área y volumen de explotación, a fin de determinar y establecer sus características
físico – mecánicas y sustentar el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas. Los
ensayos de laboratorio se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales
para Carreteras del MTC (EM-2000).
h) La cantidad de muestras extraídas de las canteras deberán ser tal que permita efectuar los
ensayos exigidos, así como también los ensayos de verificación para rectificar y/o ratificar
resultados pocos frecuentes (dudosos).

i) El CONTRATISTA CONSERVADOR para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras de agregados en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y
dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento podrá encomendar los ensayos y
pruebas a terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera
simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de laboratorio. El CONTRATISTA
CONSERVADOR en ambos casos será responsable de la exactitud y confiabilidad de los
resultados.
j) El CONTRATISTA CONSERVADOR además de los certificados de ensayos debe presentar
por cada cantera un cuadro resumen en donde consigne la totalidad de los resultados de
los ensayos efectuados (con la debida identificación: cantera, calicata, muestra, nombre
del ensayo, resultados, etc.).
k) El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el levantamiento topográfico y secciones
de la totalidad de bancos de materiales propuestos, calculará el volumen de material
utilizable y desechable y recomendará, el periodo y oportunidad de utilización,
calculando el rendimiento para cada uso y así como también señalará el
procedimiento de explotación y su disponibilidad para proporcionar los diferentes tipos
de materiales a ser empleados . Se precisa que el contratista, tiene como referencia las
canteras señaladas en el estudio de Pre Inversion; sin embargo podría evaluar otras
canteras cuya calidad de materiales sean de las mismas características o mejor que las
evaluadas en el referido estudio. Ello debe de estar técnicamente sustentado para los
usos que corresponde, cuya aprobación estará supeditado a la opinión del Especialista de
la Entidad contratante; sin que esto signifique cambios sustanciales en la propuesta del
Estudio de Perfil y del incremento del presupuesto.
l) La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a la ubicación
del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales, descripción
de los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo de explotación, propietario y demás
información que considere pertinente el CONTRATISTA CONSERVADOR; así como
también los correspondientes paneles fotográficos de cada una de las canteras.
m) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua,
efectuar su análisis químico y determinar su calidad para ser usada en el servicio.
n) El CONTRATISTA CONSERVADOR debe también establecer el estado o posibles derechos
de explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para la explotación de
canteras del MTC, DS 037-96-MTC y Ley 28221 y su reglamento, y complementarias.
o) El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en
el cual detallará en forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones de
Campo y Memoria Descriptiva, entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y
Puntos de Agua, longitud y estado (transitabilidad) de los accesos, características de los
agregados, resultados de ensayos de laboratorio, usos, potencia, rendimiento,
tratamiento, periodo y equipo de explotación.
p) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá establecer las condiciones legales y técnicas a
través de los cuales el Constructor del Proyecto, debe adelantar los trámites
correspondientes para la obtención de los permisos, autorizaciones y concesiones de tipo

ambiental, así como las servidumbres, necesarias para la extracción, uso y
aprovechamiento de los recursos naturales requeridos por el Proyecto.
Complementariamente, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá estimar el tiempo y los
costos asociados, tanto al trámite de obtención de esos permisos, así como de la
aplicación de las medidas asociadas a ella.
q) Las canteras, depósitos de material excedente, fuentes de agua, campamentos y otras
instalaciones auxiliares no deberán ser situadas dentro de ningún Área Natural Protegida
ni cercanas a la misma por una distancia mínima de 1000 metros.
r) Cualquier modificación a la compatibilidad emitida por el SERNANP, con respecto a otras
áreas geográficas no consideradas dentro de la gestión realizada por el CONTRATANTE
para la emisión de compatibilidad, implicará la solicitud de una nueva compatibilidad de
acuerdo a la R.P. N° 057-2014-SERNANP a cargo del CONTRATISTA CONSERVADOR, sin
que el CONTRATANTE incurra en responsabilidad alguna por el tiempo y costo asumido
para la realización del dicho trámite.
6. DISEÑO DE PAVIMENTO:
a) El periodo de diseño será 10 años, tal como se indica en el Estudio de Perfil. El
CONTRATISTA CONSERVADOR estudiará y analizará la alternativa selecciona la cual ha
sido viable en el Estudio de Perfil, en función de la capacidad de soporte de la subrasante,
del tráfico previsto.
b) El CONTRATISTA CONSERVADOR debe analizar el comportamiento de los suelos y bajo
esta determinar la sectorización del tramo, determinando para ello los diseños del
pavimento básico para cada sector.
c) En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño
estructural para el pavimento básico, el CONTRATISTA CONSERVADOR debe desarrollar
básicamente la metodología indicada en el Manual de Suelos y Pavimentos vigente, cuyas
metodologías deberán de tomar en cuenta los niveles de servicio para el cual ha sido
contratado, AASHTO 93 u otros, adjuntando los cálculos respectivos e indicando las
condiciones asumidas.
7. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA:
a) El Estudio de Hidrología e Hidráulica, se enfocará en la determinación de los parámetros
hidrológicos e hidráulicos a considerar en el diseño de las nuevas estructuras que
requieran incorporarse en el tramo como mejoras puntuales, o la reparación de las
existentes; para ello deberán tomar en cuenta las conclusiones y recomendaciones del
estudio de preinversión a nivel de Perfil del Proyecto.
b) Revisión del estudio existente de preinversión a nivel de perfil y recopilación de
información hidrometeorológica y cartográfica disponibles en la zona de estudio
(elaboradas o monitoreadas por instituciones autorizadas: SENAMHI, MINAG, IGN, etc).
Presentarán el inventario y las conclusiones de la revisión del estudio existente; así mismo
presentarán los registros históricos de las estaciones meteorológicas analizadas

(precipitación y/o caudal los cuales deben de estar sustentadas con sus respectivas
planillas de datos otorgadas por la institución responsable).
c) Reconocimiento global de las cuencas que interceptan y/o inciden en la vía. Determinarán
los parámetros físicos de cuenca de cada una de ellas (progresiva, nombre del curso
principal, área, longitud del curso principal, pendiente, coeficiente de escorrentía, tiempo
de concentración caudal de diseño, cobertura vegetal, etc). Presentarán el plano de
cuencas en impresión CAD y digital en formato original, identificando el nombre de
quebradas y obras de arte existente.
d) El CONTRATISTA CONSERVADOR efectuará el análisis hidrológico, el cual deberá
desarrollar como mínimo, análisis estadístico de datos hidrológicos y/o precipitación
máxima en 24 horas, análisis de distribución de frecuencias, pruebas de ajustes (Smirnov
– Kolgomorov), determinación de tormentas de diseño y curvas IDF, determinación de
tiempos de concentración; elaboración de hidrogramas, estimación de caudales de diseño
para los diferentes periodos de retorno, y presentará memoria de cálculo y conclusiones
del análisis.
e) Las obras nuevas de drenaje y aquellas que se encuentran en mal estado por razones de
insuficiencia hidráulica u otros aspectos hidrológicos deben proyectarse de acuerdo a las
consideraciones técnicas con el cual el presente proyecto fue declarado viable.
f) Determinación de los caudales de diseño mediante modelamientos hidrológicos
computarizados (HEC – HMS o similar) y/o modelos hidrológicos adecuados, los
resultados serán sustentados con la presentación de las respectivas hojas de cálculos o
salidas del programa.
g) Se determinará el período de retorno y el caudal de diseño para el dimensionamiento de
las obras de drenaje consideradas; el período de retorno dependerá de la importancia de
la estructura, considerando las consecuencias de su falla y análisis de riesgo en función a
la vida útil del proyecto.
h) Presentará un Informe detallado del reconocimiento de campo; donde se describirá las
condiciones topográficas, climáticas, hidrológicas, estado actual de la carretera, obras de
arte existentes debidamente sustentada con su ficha técnica de campo, requerimiento de
obras de drenaje y comportamiento hidrodinámico de los ríos que de alguna manera
inciden en la estabilidad de la plataforma vial.
i) El Informe de reconocimiento de campo, estará acompañado de vistas fotográficas, se
indicará las progresivas y magnitud de todos los sectores críticos que inciden en la
estabilidad de la vía como: flujos de huaycos, erosión de riberas, zonas inundables, zonas
de taludes afectadas por filtraciones de agua, cruce de quebradas importantes, posibles
variantes, etc. y plantearan soluciones de ingeniería adecuadas desde el punto de vista
hidráulico – drenaje, del estudio integral y previendo las temporadas de lluvia y estiaje.
j) Presentar el inventario de obras de arte mayores y menores existentes señalando su
ubicación (progresivas y coordenadas UTM WGS 84), tipo de estructura, material,
dimensión hidráulica (luz, ancho, altura, diámetro), estado, observación y recomendación.
Describir el estado hidráulico actual de cada una de ellas y establecer los tratamientos

necesarios, considerando su conservación, mejoramiento o reemplazo según
corresponda.
k) Presentar el cuadro de inventario de estructuras de obras de arte y drenaje debidamente
ordenada de manera secuencial a la progresiva y también ese orden las fichas técnicas de
campo.
l) Deberá proporcionar el inventario de cursos de agua (quebradas, ríos, etc.) indicando sus
principales características existentes (ancho, niveles máximos, pendientes, tipo de flujo,
régimen de caudal, etc.).
m) Se coordinará oportunamente con el especialista en suelos para definir los estudios
necesarios a fin de definir las características granulométricas de cauces naturales y
determinación de niveles freáticos en sectores donde se proyectaran elementos de
drenaje y/o subdrenaje vial. Para ello se efectuarán excavaciones, muestreos, ensayos y
evaluaciones necesarias para la determinación de los parámetros (permeabilidad, PH del
agua, tipo de suelo, % humedad, diámetro medio, etc.,), que servirán para diseñar los
elementos de drenaje.
n) Se presentarán la relación de los elementos de drenaje requeridas a nivel longitudinal,
transversal; subdrenaje, muros de contención y protección de defensa ribereña.
o) En cuanto a puentes y pontones, se realizará un evaluación del estado situacional actual,
señalando su ubicación (progresivas y coordenadas UTM WGS 84), tipo de estructura,
material, dimensión hidráulica (luz, ancho, altura), estado, observación y recomendación.
Describir el estado hidráulico actual de cada una de ellas y establecer los tratamientos
necesarios, considerando su conservación, mejoramiento o reemplazo según
corresponda. En caso de requerir proyectar un puente provisional se realizará un
predimensionamiento preliminar para evaluar la posibilidad de su intervención.
p) Con fines de cimentación de estructuras mayores, de ser el caso, se estimará la
profundidad de socavación potencial (general, local, contracción, curvas, etc.) deberá ser
calculada con la mayor precisión posible para cada apoyo; el modelo utilizado deberá ser
sustentado técnicamente.
q) En los casos donde se produzcan erosión de ribera y que afecte la estabilidad de la
estructura, deberán diseñarse las estructuras de protección más convenientes, como
muros de enrocados, gaviones, etc.; debiendo establecer la ubicación, longitud, altura,
nivel de desplante de la estructura seleccionada. Para el caso de enrocados establecer el
diámetro medio de las rocas, espesor, gradación, calidad de roca y diseño de filtros de
protección para evitar el lavado de finos.
r) Las características hidráulicas y geométricas de los elementos de drenaje, puentes,
pontones, obras de encauzamiento, limpieza y protección deberán ser presentadas con
planos a detalle con prestación de plantas, perfiles, secciones y cortes, según
corresponda.

Criterios a Nivel de Diseño:
a) Los elementos de drenaje deberán ser diseñados en compatibilidad con el régimen pluvial
de la zona; debiendo establecer la ubicación (progresivas y coordenadas UTM WGS84),
dimensiones hidráulicas (luz, ancho altura, diámetro, etc), tipos de revestimientos,
pendientes, puntos de descargas, etc.
b) Las características geométricas de los elementos de drenaje deberán diseñarse según
criterios hidráulicos, de seguridad vial y Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje; así
mismo, su longitud de captación de las cunetas no debe superar los 250 m, salvo
justificaciones técnicas. Las entregas de agua al terreno natural considerarán aliviaderos
con el objeto de proteger los taludes superior e inferior de la plataforma vial, en lo que
corresponda.
c) En sectores con presencia de niveles freáticos superficiales con incidencia negativa para la
estructura vial y/o afloramiento de flujos de agua (ojos de agua, filtración) se proyectarán
sistemas de drenaje subterránea (subdrenes) tanto longitudinal como transversal, los que
deberán estar sustentados con hojas de cálculo o salidas de programa.
d) Respecto a los enrocados establecer el diámetro mínimo de las rocas, calidad de roca en
función a la capacidad de arrastre del flujo y diseñaran los filtros de protección para
control de lavado de finos.
e) La solución adoptada para el drenaje vial deberá ser presentada con planos a detalle tanto
en planta, perfil, secciones y cortes, según corresponda.
f) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar la memoria descriptiva, planos,
memoria de cálculo de las estructuras de los elementos de drenaje, de manera impresa
debidamente firmado por el Jefe de Proyecto y el profesional Especialista y de manera
digital en formato original (Autocad, Word, Excel, GIS, corridas de programas utilizados,
etc.) y escaneado con las firmas de los profesionales mencionados.
8. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNICA:
a) Para la presente especialidad se debe tener como referencia el Manual de Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos, el Manual de carreteras – Mantenimiento o
Conservación vial; y complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2013 del MTC, considerando además lo siguiente:
b) El Estudio Geológico-Geotécnico se iniciará luego de definido el trazo de la vía, con la
participación del especialista.
c) Cartografiado detallado de la geología regional y local, con la identificación de
formaciones, estructuras litológicas y fallas geológicas a lo largo del trazo. La información
geológica será plasmada en un Mapa Geológico Regional y Local, plasmados en mapas ó
planos a escala adecuada (1:2000), sobre los que se identificarán poblados y quebradas
principales, sectores críticos e inestables, toponimia y demás elementos de utilidad al Plan
de Mejoramiento.

d) Se identificarán sectores inestables los cuales deben ser evaluados coherentemente, por
lo cual se considera que en el tramo de estudios se han consignado como críticos y de
complejidad geológica, cuya evaluación requiere de estudios especiales, por lo que el
CONTRATISTA CONSERVADOR identificará los puntos críticos y la definición preliminar de
intervención.
e) La evaluación y solución de los procesos de geodinámica externa deberá ser
multidisciplinaria, por lo que deberá contar con la opinión y aprobación de los demás
especialistas del CONTRATISTA CONSERVADOR.
f) En los sectores afectados por procesos de erosión de riberas, de darse el caso; el
CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará estos problemas y establecerá el tratamiento
correspondiente en estrecha coordinación con el Especialista en Hidráulica del
CONTRATANTE.
g) En el caso que los taludes inestables y críticos, se encuentren asociados a problemas de
agua subterránea o niveles freáticos muy superficiales, se evaluará y de ser el caso se
efectuarán estudios que permitan diseñar; drenes profundos, galerías drenantes, pozos
verticales, etc.
h) Para el caso de obtener, materiales inestables como arcillas expansivas, se deberán
realizar ensayos especiales de consolidación y de expansión en los sectores donde se
proyecten elementos de drenaje.
i) Se calculará la capacidad de carga y asentamiento de los suelos de fundación de muros y
demás obras de competencia geotécnica; para lo cual se efectuarán las correspondientes
investigaciones de campo y laboratorio.
j) Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por certificados de
Ensayos y complementos gráficos, como fotografías, mapas, planos geológicos,
geotécnicos y geodinámicos a escalas de acuerdo a las normas vigentes.
k) Se deben realizar los análisis de estabilidad de taludes en las Zonas Críticas o donde se
defina un posible Movimiento de Masas, en donde se le requiera para sustentar el tipo de
intervención, en coordinación con el CONTRATANTE, y de ser el caso definir el nivel de
servicio. El criterio de seccionamiento debe ser considerando una o dos secciones por
cada zonificación geológica geotécnica evaluada en el estudio.
l) Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad portante de los suelos y de los
cálculos de estabilidad de la estructura (vuelco, deslizamiento, presión de contacto,
estabilidad global del proyecto en condiciones estáticas, pseudostáticas, etc.).
m) Se analizará la estabilidad del proyecto en lo referido a asentamientos y licuación de
suelos.
9. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:
a) Considerar todos los diferentes tipos de badenes, muros y cabezales de alcantarillas,
secciones tipo marco, etc., sin estar limitados por el material de que estén conformados.

b) El CONTRATISTA CONSERVADOR realizará las mediciones, ensayos (esclerómetro y/o
diamantina) y evaluaciones necesarias para determinar la condición funcional y
estructural (concreto, acero, etc) de las obras de arte y de drenaje existentes en el tramo.
c) Proponer y detallar en base a la evaluación, trabajos de:
- Mantenimiento (estructuras en buena condición).
- Ampliación de las estructuras existentes.
- Reemplazo (estructuras en mala condición).
- Colocación (estructuras no consideradas actualmente).
d) Para las estructuras nuevas, proponer la estructura necesaria teniendo en consideración
los estudios básicos. Las estructuras propuestas deben ser económicas (madera,
mampostería de piedra, concreto, metálico, etc.).
e) El diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o reglamentos vigentes.
f) La cimentación de las estructuras debe efectuarse en base a la capacidad de carga
admisible del suelo, nivel freático y de desplante, probable asentamiento, niveles de
aguas máximas, mínimas, socavación, disponibilidad de materiales - equipos en la zona de
trabajo, según corresponda. Todas estas condiciones serán respaldadas por los
especialistas respectivos (se incluirán en la memoria descriptiva y planos
correspondientes)
g) Presentar la memoria descriptiva de las estructuras propuestas.
h) Presentar el diseño de las estructuras en base a planos respaldados en la memoria de
cálculo respectiva.
i) Efectuar los cálculos preferiblemente en base a sistemas computarizados, cuya memoria
detallada se entregara conjuntamente con los planos.
j) Presentar de ser el caso un presupuesto específico para cada diseño típico y trabajo
propuesto (colocación, ampliación, reforzamiento, reemplazo, etc.), indicando su plazo de
ejecución.
Puentes y Pontones:
a) Para el caso de puentes y pontones, debido al alcance del proyecto se tiene previsto
realizar solo la evaluación del estado situacional actual y la conservación rutinaria y
periódica. En el caso que se requiera proyectar nuevos puentes y/o pontones el
CONTRATISTA CONSERVADOR deberá informar al CONTRATANTE, indicando la ubicación
política, tramo, progresiva, coordenadas UTM WGS 84, nombre del río o quebrada,
caudal, etc.

Muros y Defensas Ribereñas
a) Estos podrán ser de gravedad (mampostería de piedra o concreto) o tipo cantiliver, el
mismo que debe contar con el sustento técnico-económico que demuestre cual es el más
adecuado.
b) Para el diseño de muros de contención en corte y relleno, se realizarán calicatas de
investigación del suelo (para obtener parámetros de resistencia), a profundidades que
aseguren la vida útil de la estructura; se tomarán secciones, perfiles y niveles
complementarios, determinando su trazado, elevación y cotas de cimentación. El eje y los
hombros de cada muro serán debidamente replanteados.
c) Efectuar diseños para cada suelo establecido como típico, considerando que su altura
puede variar con incrementos de 0.5 m.
d) Efectuar la verificación de la estabilidad al vuelco y deslizamiento, para condiciones
estáticas y dinámicas.
10. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL:
a) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización
vertical de la vía, tomando como referencia el Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente, en coordinación con el
CONTRATANTE.
b) El diseño de la señalización deberá contribuir a la seguridad vial y teniendo una adecuada
visibilidad, en concordancia con la velocidad del tránsito automotor.
c) Deberá proyectar las dimensiones y materiales de los paneles para cada tipo de señal así
como los elementos de soporte y cimentación necesarios.
d) Presentará la ubicación de cada señal con su diseño respectivo, indicando sus
dimensiones y contenidos; así como, los cuadros resúmenes de las dimensiones y
metrados de las mismas.
e) Las dimensiones y características especificadas, deberán ser concordantes en los
diferentes documentos que componen el Programa de Gestión Vial, memoria descriptiva,
planos, especificaciones técnicas, metrados etc.
f) Deberá presentar las especificaciones técnicas tanto para la señalización horizontal, como
para la vertical, precisando los materiales, dimensiones y calidades para cada una de las
partidas.
g) Presentará los planos de señalización y los procedimientos de control de tránsito durante
la ejecución de la intervención, los que deberán estar en función del cronograma del
mejoramiento, incluyendo las responsabilidades del CONTRATISTA CONSERVADOR y los
requerimientos de comunicación en las localidades afectadas, a fin de alertar a los
usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles afectaciones en
los tiempos de viaje.

Sistema de contención de vehículos, Tipo Barreras de Seguridad y/o Guardavías
a) Deberá evaluar la necesidad del uso de sistemas de contención de vehículos, tipo barreras
de seguridad en zonas críticas donde exista la posibilidad que un vehículo se salga fuera
de la carretera, tales como en los accesos a los puentes, en pasos a desnivel, en curvas
peligrosas, en taludes de terraplén, debiendo ser proyectados para que funcionen como
un elemento de contención, diseñando la longitud para que el sistema se desarrolle en
forma completa, concordantes con su función. En los puntos críticos en los cuales no
reúnan las consideraciones para la instalación de barreras de seguridad se deberán
instalar Guardavías.
Señales Preventivas
a) Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía, que indican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando ciertas medidas de precaución.
b) Deberá proyectar la colocación de señales preventivas a fin de “prevenir” al usuario sobre
condiciones de la carretera que requieren su atención y acción inmediata, ubicándolas a la
distancia que recomienda el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito
Automotor, a fin de que el usuario tenga el tiempo de reacción necesario.
Señales Reglamentarias
a) Las señales reglamentarias determinan acciones mandatorias o restricciones que
gobiernan el uso de la vía y que el usuario debe cumplir bajo pena de sanción, por lo que
deben proyectarse con parámetros razonables y factibles de ser cumplidas,
particularmente en cuanto a los límites de velocidad. En zonas urbanas se recomienda
colocar la señales R-30 de acuerdo a las velocidades máximas del diseño. Así mismo,
después de las zonas donde se restringe la velocidad, deberá volver a especificarse la
velocidad máxima permitida en la vía.
b) El material a utilizar deberá ser concordante con las condiciones ambientales, y de
seguridad frente al vandalismo, diseñándose los componentes acordes a ello (p. ej. pernos
zincados con cabeza tipo coche). De preferencia se utilizarán postes de concreto que
tienen menor atractivo para el hurto.
c) Las dimensiones de las señales deberán estar acordes a la velocidad de circulación de los
vehículos, y a la “polución visual” que pueda existir en la vía. En zonas urbanas, donde
existe mayor cantidad de elementos distractivos (postes, publicidad, plantas, etc.)
deberán especificarse señales de mayores dimensiones.
Señales Informativas
a) Diseñará señales informativas para informar al usuario de las localidades ubicadas a lo
largo de la vía, de las distancias al punto de origen (poste de kilometraje), de las distancias
para llegar a ellos, y de los destinos en las vías que se derivan de la carretera.

b) Las dimensiones de las señales informativas deberán permitir tanto su legibilidad como su
visibilidad. Por ello, aun cuando el texto sea pequeño, la dimensión del panel debe
permitir su visibilidad desde distancias razonables. Deberá proyectar las dimensiones en
múltiplos de 0.15 m, debido a que las láminas reflectivas para las señales se comercializan
en unidades inglesas (1 pie equivalente a 0.30 m)
c) El tamaño de las letras a utilizar deberá estar acorde a la velocidad en que el usuario hará
lectura de ella.
Señales de Ruta
a) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá especificar señales de ruta a fin de informar al
usuario de la vía misma, y familiarizarlo con la nomenclatura del MTC.
b) Estas señales podrán colocarse tanto en postes individuales, como en señales
informativas de localización y destino. Igual criterio deberá adoptar para rutas
departamentales o rutas vecinales que nacen de la ruta nacional.
Señalización de Medio Ambiente
a) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá incluir las señales de protección del medio
ambiente.
Señalización y procedimientos de Control de Tránsito durante la ejecución del mejoramiento
a) Deberá presentar los planos de señalización y los procedimientos de control de tránsito
durante la ejecución del mejoramiento, los que deberán estar en función del cronograma
de la misma, incluyendo las responsabilidades del CONTRATISTA CONSERVADOR y los
requerimientos de comunicación en las localidades afectadas, a fin de alertar a los
usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles afectaciones en
los tiempos de viaje.
Seguridad Vial
Deberán incluirse los siguientes aspectos:
a) Recolección y análisis de datos de accidentes:
- Recolección de datos en organismos públicos, con residentes locales, en
hospitales y otros;
- Análisis de los datos para identificar las causas y tipos de accidentes y los puntos
negros de la carretera.
b) Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía, para identificar los
factores que puedan afectar la seguridad vial:
- Inexistencia o ineficacia de alumbrado público;
- Alineamiento horizontal y vertical inadecuado;
- Accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas;

- Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie;
- Bermas inexistentes o inadecuadas;
- Puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego vulnerables a accidentes con
cargas peligrosas;
- Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses. Inadecuados
dispositivos de seguridad vial.
- Insuficiente o inadecuada señalización (sensación sonora, entre otros).
- Carencia y necesidad de defensas laterales (p. ej. guardavías y/o muros).
- Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito
c) Los sectores que representen riesgo o inseguridad vial se proyectarán con la debida
señalización, diseñando adicionalmente, según sea el caso, elementos de seguridad como
sardineles, postes delineadores, guardavías y/o muros, amortiguadores de impacto y
reductores de velocidad tipo “lomo de toro”. En casos necesarios, el CONTRATISTA
CONSERVADOR diseñará rampas de ascenso (tercer carril), rampas de frenado,
sobreanchos, banquetas de visibilidad, etc. Se pondrá énfasis a las medidas de protección
a peatones y transporte no motorizado en las áreas urbanas, cruces de poblados, áreas de
concentración poblacional (escuelas, hospitales, iglesias, mercados etc.) y señalización
especial en la entrada/salida de áreas urbanas y poblados.
d) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá establecer las normas y medidas de seguridad
necesarias para disminuir los riesgos de accidentes de tránsito durante las obras
11. METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO:
a) Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas se corresponderán
estrechamente y estarán compatibilizados entre sí, en los procedimientos constructivos,
métodos de medición, y bases de pago. El criterio general para desarrollar cada uno de los
aspectos, será bajo el concepto de Precios unitarios aprobado en el estudio de perfil.
b) Los metrados se efectuarán considerando las actividades del mejoramiento a ejecutarse,
la unidad de medida, los diseños propuestos indicados en los planos de planta y de perfil
longitudinal, secciones transversales, cortes longitudinales, diseños y detalles
constructivos específicos de ser el caso. Los metrados serán detallados para cada
actividad específica del presupuesto, y se incluirá diagramas, secciones y croquis típicos
en donde corresponda y sea necesario para el sustento de los metrados. La definición las
actividades del mejoramiento y el cálculo de los metrados deben estar descritos dentro
del plan de mejoramiento y de acuerdo a las necesidades de campo.
c) Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada actividad necesaria de acuerdo a
las características particulares del mejoramiento, considerando la composición de mano
de obra, equipo y materiales. Se precisa que dichos análisis de precios unitarios deben ser
concordantes con lo entregado al momento de la firma de contrato.
d) El presupuesto del mejoramiento deberá ser calculado teniendo en consideración a los
metrados de acuerdo a las necesidades de campo y el detalle de precios unitarios que
fueron entregados en su propuesta económica. El Presupuesto debe ser elaborado
usando el programa S10 u otro similar.

e) Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada actividad del proyecto y
tendrán como base a la información técnica planteada en el estudio perfil, tendrán como
base las recomendaciones y soluciones formuladas por cada especialista, se sujetarán al
Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial-2014, complementariamente al
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) y al de Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras (EG-2013), Manual de Ensayos de Materiales
para Carreteras EM-2000 aprobadas por el MTC y las normas y especificaciones AASHTO y
ASTM según corresponda. Incluirán el control de calidad, ensayos durante la ejecución
del mejoramiento y criterios de aceptación o rechazo, controles para la recepción del
mejoramiento y los aspectos referidos a la conservación del medio ambiente y los
factores de seguridad en cada una de las etapas del proceso de ejecución de los trabajos,
de manera que ante la eventualidad de que se ejecuten incorrectamente se puedan
tomar medidas correctivas en forma oportuna.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será directamente responsable de la calidad de los servicios
que preste y de la idoneidad del personal a su cargo, así como del cumplimiento de la
programación, logro oportuno de las metas previstas y adopción de las previsiones necesarias
para el fiel cumplimiento del Contrato.
Para fines del servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR dispondrá de una organización de
profesionales, técnicos, administrativos y personal de apoyo, los cuales contarán con las
instalaciones necesarias, medios de transporte y comunicación para cumplir eficientemente
sus obligaciones.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá contar, obligatoriamente, con el equipamiento y
materiales necesarios para la prestación del servicio. Todo el personal asignado al servicio,
deberá tener dedicación exclusiva por el tiempo y en la oportunidad señalada en los
documentos contractuales, y tendrá la obligación de asistir a las reuniones programadas por el
CONTRATANTE en cualquier oportunidad, así como sustentar los avances en la elaboración del
Plan de Mejoramiento.
El CONTRATANTE podrá solicitar cambios del personal del CONTRATISTA CONSERVADOR en
cualquier momento, cuando lo considere conveniente, en beneficio del servicio.
Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual y en lo
analítico. Los metrados deberán estar debidamente sustentados.
Las etapas de presentación y aprobación del Plan de Mejoramiento se ajustarán de acuerdo a
lo siguiente:
Primer Informe:
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará a los 90 días calendario de iniciado el servicio lo
siguiente:

Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y en medio digital en
archivos nativos.
recepcionada, y emitirá observaciones (de ser el caso) para su subsanación, luego del cual
emitirá su conformidad.
Segundo Informe:
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará a los 180 días calendario de iniciado el servicio en
lo siguiente:
Volumen I: Memoria Descriptiva y Estudios Básicos
Tomo I.1: Memoria Descriptiva
Tomo I.4: Estudio hidrología, drenaje, y obras de arte
Tomo I.5: Estudio de geología
Tomo I.7: Estudio de Pavimentos
Tomo I.8: Estudio Ambiental (Incluye Certificación ambiental)
Tomo I.9: Estudio de reducción de riesgos en puntos críticos
Tomo I.10: Estudio de control de pesos vehiculares
Tomo I.11: Estudio de metrados, costos y presupuesto que incluye análisis de
precios unitarios.
Tomo I.12: Cronograma de ejecución del mejoramiento, requerimiento de mano de
obra y equipos, relación de equipo mínimo, utilización de equipos y
materiales.
Volumen II: Especificaciones Técnicas
Volumen III: Planos: General del proyecto y secciones típicas.
Volumen IV: Evaluación Técnico-Económica
El Informe técnico final se presentará en hojas de tamaño DIN A4, debidamente anillado o
empastado o encuadernado y según las consideraciones expuestas en el presente ítem.
Los planos serán presentados en tamaño DIN A3. Los planos originales y sus copias deberán
estar debidamente ordenados y empastados, de modo que permitan su fácil desglosamiento
para hacer reproducciones.
Las observaciones y/o correcciones que se hagan al Primer Informe, deberán considerarse en
la presentación del Segundo Informe.
Todos los informes deberán ser firmados, y sellados por todos los profesionales y/o
especialistas responsables de su elaboración y por el Jefe de Estudio. Dichos documentos serán
foliados en todas sus páginas comenzando el número uno (01) en la última página.

El Consultor presentará los informes con los contenidos mínimos señalados en los Términos de
Referencia, y suscritos por el Consultor responsable del estudio, sin cuyo requisito se
calificarán como incompletos, procediéndose a su devolución y a la aplicación de la penalidad
correspondiente por atraso en su presentación.
recepcionada, luego emitirá sus observaciones para su subsanación (de ser el caso).
Es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR la presentación de los informes
requeridos para el Plan de Mejoramiento, en los plazos indicados y bajo los criterios definidos
en los presentes Términos de Referencia. El Plan de Mejoramiento debe ser presentado al
CONTRATANTE en la sede central.
Una vez otorgada la conformidad al Plan de Mejoramiento, el CONTRATISTA CONSERVADOR
presentará adicionalmente una copia de la documentación del Segundo Informe con la
subsanación de observaciones (de ser el caso) y una versión digital (escaneado), para el
trámite de aprobación. Así mismo procederá a elaborar la documentación señalada en el
numeral 2.3.1 siguiente.
El CONTRATANTE emitirá la Resolución Directoral que aprueba el Plan de Mejoramiento
dentro los 30 días de registrado el Formato SNIP N° 15 por la OPI-MTC.
El Mejoramiento se ejecutará una vez aprobado el Plan de Mejoramiento, y se realizará
exclusivamente en los tramos indicados en los presentes Términos de Referencia.
Si, durante la ejecución del Plan de Mejoramiento se demuestra que se requiere mayores
cantidades (metrados), el CONTRATANTE evaluará la situación, y de ser el caso procederá con
los trámites que correspondan, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR elaborar la
documentación necesaria según el numeral 2.3.1.
2.3.1 INFORME TÉCNICO SOBRE MODIFICACIONES EN ESTA FASE
Concluida la elaboración el Plan de Mejoramiento, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá
elaborar el presente informe requerido, con los datos del Plan de Mejoramiento, de acuerdo al
procedimiento indicado en artículo N° 27 de la Directiva General del SNIP aprobada con RD N°
003-2011-EF/68.01. De corresponder se presentará el Formato SNIP N° 16 (Registro de
variaciones en la fase de inversión) o el Informe sustento de las modificaciones para la
verificación de la viabilidad. En ambos casos, además deberá presentar el Formato SNIP N° 15
(Informe de consistencia del Plan de Mejoramiento).
Se deberá constatar la correspondencia entre el Plan de Mejoramiento y el Estudio de
preinversión por el que se otorgó la viabilidad, en los aspectos siguientes: objetivo del PIP;
monto de inversión; metas asociadas a la capacidad de producción del servicio; metrados;
metas físicas; tecnología de producción; plazo de ejecución; componentes; y localización
geográfica y/o área de influencia.
En caso de requerirse un Informe de sustento de las modificaciones para la verificación de
viabilidad, el CONTRATISTA CONSERVADOR lo elaborará y se presentará en un documento
aparte, el mismo que servirá para solicitar la opinión de la Oficina de Programación e

Inversiones del Sector y/o hacia la DGPM del Ministerio de Economía y Finanzas. El contenido
de este informe es el que se adjunta a continuación:
1. Informe de Verificación de viabilidad del proyecto
a. Introducción
b. Antecedentes
c. Objetivo del proyecto
d. Tramos de Análisis (descripción de los tramos)
2. Actualización del Presupuesto
a. Metrados
b. Análisis de precios unitarios
c. Gastos Generales
d. Análisis comparativo de los Costos (inversión, costos de los usuarios, costos de
vehículos, costos de mantenimiento, exógenos, etc.) según viabilidad.
e. Justificación de la variación en la inversión según declaratoria de viabilidad.
3. Actualización del Estudio de Tránsito
a. Metodología
b. Análisis de tráfico (IMDa resultante, tasas de crecimiento, tráfico proyectado, etc.)
c. Justificación de la variación en el flujo vehicular
4. Actualización de la evaluación económica
a. Metodología (explicación de la alternativa a analizar)
b. Estrategias de construcción y mantenimiento consideradas
c. Parámetros de evaluación
d. Beneficios
e. Resultados de la evaluación económica
f. Análisis de sensibilidad
5. Análisis comparativo entre los resultados obtenidos en el estudio con la Declaratoria de
viabilidad del proyecto
a. Flujo vehicular
b. Costos de inversión
c. Parámetros de evaluación económica
6. Conclusiones y recomendaciones
7. Anexos
a. Datos de la evaluación
b. Datos de Tráfico
c. Presupuesto actualizado
d. Documentos de la Declaratoria de viabilidad del proyecto
e. Formato SNIP N° 17, debidamente llenado (Ficha de informe de Verificación de
Viabilidad)

2.4 ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR - DECLARACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL
El CONTRATISTA CONSERVADOR gestionará ante la Dirección General de Asuntos Ambientales
la clasificación y certificación ambiental según lo dispuesto por la Resolución Ministerial N°
052-2012-MINAM del 07.Mar.2012 que aprueba la Directiva para la concordancia entre el
Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de
Inversión Pública.
Para ello, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar la Evaluación Ambiental Preliminar,
esta actividad comenzará inmediatamente iniciado el plazo del servicio, y deberá ser
entregado a los sesenta (60) días calendarios de iniciado el servicio, de acuerdo al contenido
mínimo establecido en el Anexo G.
Esta documentación será remitida al CONTRATANTE para su revisión y posterior atención por
la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA), quien, de ser el caso emitirá
recomendaciones y la categorización del estudio. Ante esto, el CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá implementar las recomendaciones y presentar el estudio categorizado (Declaración de
Impacto Ambiental) al CONTRATANTE en un plazo máximo de 30 días de recibida la
documentación. La información presentada será revisada por la DGASA-MTC y por el
SERNANP. De encontrarse conforme, se emitirá la Certificación Ambiental; de no ser así, el
CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá un plazo máximo de diez (10) días calendarios (o los que
determine el CONTRATANTE) para absolver las observaciones.
Es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR absolver las observaciones al estudio
categorizado con la finalidad de obtener la certificación ambiental del proyecto que es
otorgada con la emisión de Resolución Directoral respectiva.
Los especialistas del CONTRATISTA CONSERVADOR deberán estar en constante coordinación
con el CONTRATANTE y con la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA) del
MTC para la revisión y aprobación de los informes.
2.5 EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO
2.5.1 TRAMO I: HUANCABAMBA – DV. COCHAPUCRIO (LONG 42 KM)
2.5.1.1. MEJORAMIENTO (SOLUCION BÁSICA: MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON
EMULSION ASFALTICA Y TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE)
Unidad de Medida: Kilómetro
Alcance:
- El Mejoramiento se ejecutara de acuerdo a lo establecido en el estudio
de Pre Inversión aprobado, en el cual se desarrollaran las siguientes
actividades entre otras:
a) Material granular estabilizado con emulsión asfáltica con aporte
de material. e =18 cm
b) Imprimación asfáltica.
c) Aplicación de Tratamiento Superficial Doble
- El mejoramiento se ejecutará una vez aprobado el Plan de
Mejoramiento, y se realizará exclusivamente en los tramos indicados

en los presentes Términos de Referencia
- El mejoramiento se pagará de acuerdo al avance mensual que
ejecute el contratista en cada tramo de la vía por Km.
- La unidad de medida será “Kilómetro”. Para efectos del pago, se
contabilizará el Km. cuando en él se hayan concluido todas las
actividades necesarias para poder alcanzar el servicio solicitado.
- Las actividades en el cuadro siguiente son referenciales, establecidas
en el Perfil, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR definirlas con
la elaboración del Plan de Mejoramiento, es decir, evaluará y
ejecutará todas las actividades de dicho Plan, con la finalidad de
alcanzar el nivel de servicio exigido en la “conservación rutinaria
después” y al costo ofertado por Km.
Nivel de
Servicio:
- El IRIc al término del Mejoramiento debe ser igual o menor que 3.0
m/Km. (entre otros niveles; ver cuadro de indicadores de nivel de servicio
exigidos).
Procedimientos
y cantidades:
- Los trabajos del Mejoramiento observarán la normativa técnica aplicable
a esta práctica señalada en el numeral 1.13.
- Las cantidades serán definidas en el Plan de Mejoramiento.
- Una vez precisado la solución a aplicar y las cantidades en el Plan de
Mejoramiento, el control y pago será por Km. terminado.
Las cantidades y metrados indicados en el Cuadro siguiente sustentan el valor referencial:
Descripción Unidad Metrado
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 42.00
PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL GRANULAR m2 288,414.00
MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON EMULSION ASFALTICA m3 49,771.26
IMPRIMACION ASFALTICA m2 264,600.00
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE m2 264,600.00
ALCANTARILLA TMC DE D=48” und 4.00
BADEN DE CONCRETO f´c = 210 kg/cm2 + 30% PG m 30.00
MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 154.50
CUNETA REVESTIDA DE CONCRETO m 100.00
SEÑALES PREVENTIVAS und 13.00
SEÑALES REGLAMENTARIAS und 2.00
SEÑALES INFORMATIVAS m2 1.62
POSTES DELINEADOR und 200.00
MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I m2 8,592.00
BARRERA DE SEGURIDAD LATERAL NIVEL DE CONTENCIO P-3, H1 m 156.21
POSTE DE KILOMETRAJE und 42.00
GIBAS O RESALTO m 30.00
ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME m3 527.00
PROGRAMA DE ABANDONO AMBIENTAL TRAMO I glb 1.00
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL TRAMO I glb 1.00

2.5.2 TRAMO II: DV. COCHAPUCRIO –PAMPACHIRI (PTE. CHICHA) (LONG 50.40 KM)
EMULSION ASFALTICA Y MORTERO ASFALTICO)
Alcance:
a) Material granular estabilizado con emulsión asfáltica con aporte de
material e=15cm
b) Imprimación asfáltica.
c) Aplicación de Mortero Asfaltico con emulsión modificada con
polímeros.
Mejoramiento, y se realizará exclusivamente en los tramos indicados
en los presentes Términos de Referencia
- El mejoramiento se pagará de acuerdo al avance mensual que
- Las actividades en el cuadro siguiente son referenciales, establecidas
en el Perfil, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR definirlas con
la elaboración del Plan de Mejoramiento, es decir, evaluará y
ejecutará todas las actividades de dicho Plan, con la finalidad de
alcanzar el nivel de servicio exigido en la “conservación rutinaria
después” y al costo ofertado por Km.
Nivel de
Servicio:
exigidos).
Procedimientos
y cantidades:
MORTERO ASFALTICO m2 317,520.00
ALCANTARILLA TMC DE D=48” Und 4.00

MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 187.20
POSTE DELINEADOR und 200.00
BARRERA DE SEGURIDAD LATERAL NIVEL DE CONTENCIO P-3, H1 m 152.08
PROGRAMA DE ABANDONO AMBIENTAL TRAMO II glb 1.00
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL TRAMO II glb 1.00
2.5.3 TRAMO III: PAMPACHIRI (PTE. CHICHA) –NEGROMAYO (CONDORCOCHA) (LONG
67.20 KM)
EMULSION ASFALTICA Y MORTERO ASFALTICO )
Alcance:
a) Reconformación de la Subrasante con aporte de material e=10cm
del Km 0+000 al Km 10+000
b) Material granular estabilizado con emulsión asfáltica con aporte de
material. e=14cm
c) Imprimación asfáltica.
d) Aplicación de Mortero Asfaltico con emulsión modificada con
polímeros.
Mejoramiento, y se realizará exclusivamente en los tramos indicados en
los presentes Términos de Referencia
- El mejoramiento se pagará de acuerdo al avance mensual que ejecute
el contratista en cada tramo de la vía por Km.
- Las actividades en el cuadro siguiente son referenciales, establecidas en
el Perfil, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR definirlas con la
elaboración del Plan de Mejoramiento, es decir, evaluará y ejecutará
todas las actividades de dicho Plan, con la finalidad de alcanzar el nivel
de servicio exigido en la “conservación rutinaria después” y al costo
ofertado por Km.
Nivel de
Servicio:
exigidos).
Procedimientos
y cantidades:

RECONFORMACION DE LA SUBRASANTE CON APORTE DE MATERIAL m3 6,457.50
ALCANTARILLA TMC DE D=48” Und 7.00
POSTES DELINEADOR und 300.00
BARRERA DE SEGURIDAD LATERAL NIVEL DE CONTENCIO P-3 H1 m 259.08
PROGRAMA DE ABANDONO AMBIENTAL TRAMO III glb 1.00
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL TRAMO III glb 1.00
2.6 CONTROL DEL MEJORAMIENTO
2.6.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN
El CONTRATANTE, a través de la Supervisión realizará el seguimiento al proceso de elaboración
del Plan de Mejoramiento de acuerdo al cronograma de entrega de informes.
Corresponde a la Supervisión del Contrato recibir los Informes del Plan de Mejoramiento,
evaluarlo, verificar que cuenta con información técnica sustentada (pruebas y resultados de
ensayos diversos), debiendo comunicar al CONTRATISTA CONSERVADOR sus sugerencias u
observaciones al mismo, para su implementación.
En caso de retraso en la presentación de la documentación requerida en el Segundo Informe
del Plan de Mejoramiento, el CONTRATISTA CONSERVADOR será penalizado de acuerdo a lo
indicado en el capítulo VIII. El CONTRATANTE procederá a revisar la documentación en un
plazo de 15 días, y de encontrarse observaciones devolverá la documentación, para su
subsanación en el plazo que determine el CONTRATANTE. El retraso en la subsanación de las
observaciones será penalizado. En caso el documento presentado no cumpla
computarán como penalidad.

2.6.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO
Las diversas intervenciones del Mejoramiento establecidas en los Términos de Referencia para
los distintos tramos del corredor vial, se ejecutarán en los plazos fijados en el cronograma del
Plan de Mejoramiento.
Siendo que, en los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de
Servicios, el riesgo de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA CONSERVADOR, quien
deberá tomar todas las consideraciones técnicas necesarias para el control de calidad
permanente de los trabajos del Mejoramiento (calidad de los materiales y procedimientos de
ejecución de las actividades) que ejecuta y presenta en los Informes Mensuales; la
conformidad que emita la Supervisión, Administrador del Contrato y en el general el
CONTRATANTE a los trabajos de Mejoramiento efectuados, no enervan la responsabilidad de
aquél por las actividades implementadas y el nivel de servicio esperado; por lo tanto es
responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR el cumplimiento permanente de los niveles
de servicio por el tiempo contratado en todo el Corredor Vial.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable por los daños y perjuicios causados a
terceros por negligencia durante la ejecución de los trabajos definidos en estos Términos de
Referencia.
Los trabajos que no se ajusten a las especificaciones indicadas en el Plan de Mejoramiento y a
lo indicado en la normatividad del numeral 1.13, no será considerado para efectos de los
pagos, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR subsanar dichas observaciones para
proceder con el pago correspondiente.
2.6.3 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE MEJORAMIENTO
Durante la ejecución de los trabajos de Mejoramiento, el CONTRATISTA CONSERVADOR está
obligado a cumplir con los avances parciales establecidos en el cronograma de ejecución
vigente. En caso de retraso injustificado, cuando el monto de la valorización acumulada
ejecutada a una fecha determinada sea menor al ochenta por ciento (80%) del monto de la
valorización acumulada programada a dicha fecha, el Supervisor ordenará al CONTRATISTA
CONSERVADOR que presente, dentro de los siete (07) días siguientes, un nuevo calendario que
contemple la aceleración de los trabajos de modo que se garantice el cumplimiento del
Mejoramiento dentro del plazo previsto.
El nuevo cronograma no exime al CONTRATISTA CONSERVADOR de la responsabilidad por
demoras injustificadas, ni es aplicable para el cálculo de control de reajustes.
2.6.4 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DEL MEJORAMIENTO
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR considere que ha culminado con la ejecución de
todas las actividades señaladas en el Plan de Mejoramiento y cumple plenamente con los
niveles de servicio establecidos para la conservación rutinaria después de la intervención,
procederá a solicitar por escrito al Supervisor la conformidad de los trabajos en los tramos
terminados.

En un plazo no superior a 3 días calendario de recibida la solicitud, el Supervisor realizará los
controles finales que estime pertinentes, incluyendo los controles de calidad establecidos en
las especificaciones técnicas y la medición de los niveles de servicio requeridos, comunicando
por escrito al CONTRATISTA CONSERVADOR las deficiencias o incumplimientos detectados
para ser corregidas, de ser el caso.
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR subsane las deficiencias detectadas, procederá a
solicitar nuevamente por escrito al Supervisor la conformidad a los trabajos; disponiendo el
Supervisor de 7 días calendario de recibida la solicitud, para verificar la corrección de las
deficiencias indicadas y emitir el Acta de Conformidad de los trabajos de Mejoramiento de los
tramos terminados.
En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución del Mejoramiento en todos los
tramos, según el cronograma de ejecución aprobado, se aplicará la penalidad señalada en el
numeral 7.5, hasta que satisfagan todos los requerimientos (actividades, controles de calidad y
niveles de servicio) que permitan darla por terminada, la cual será deducida de los pagos a
cuenta, o de la liquidación; o si fuese necesario se cobrará del monto resultante de la
ejecución de las garantías de fiel cumplimiento.
2.7 PAGO DE LA ACTIVIDAD
2.7.1 PAGO DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO
El pago por la elaboración del Plan de Mejoramiento será de la siguiente manera:
- A la conformidad del Primer Informe se pagará el 30 % del costo ofertado por la actividad.
- A la conformidad del Segundo Informe se pagará el 50 % del costo ofertado por la
actividad.
- Con la emisión de la Resolución Directoral de aprobación del Plan de Mejoramiento, se
pagará el 20% del costo ofertado por la actividad.
Cabe precisar que el Plan de Mejoramiento es un producto integral a entregar, y que el pago
representa la contraprestación completa al CONTRATISTA CONSERVADOR por la elaboración
del Plan de Mejoramiento que incluye todas las actividades y recursos necesarios para su
elaboración según se describe en el presente Término de Referencia y en otras partes del
contrato.
EL CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable de realizar los pagos correspondientes a la
tramitación requerida para la revisión y posterior obtención de la certificación ambiental.
2.7.2 PAGO DE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO
La unidad de medida será “Km”, siendo el pago con el monto ofertado por Km.; se
contabilizará el Kilómetro cuando en él se hayan concluido todos los trabajos necesarios para
poder alcanzar el nivel de servicio solicitado y que se hayan aprobado en el Plan de
Mejoramiento; no se recibirá ni contabilizará el “Km” de Mejoramiento con trabajos
pendientes o parcialmente ejecutados. Para ello, se considerará el Kilómetro concluido cuando
se cumpla todas las siguientes condiciones:

- Se haya concluido la ejecución de todas las actividades planteadas en el Plan de
Mejoramiento por kilómetro y/o con las modificaciones que apruebe el CONTRATANTE.
- Que las actividades realizadas cumplan con todos los estándares técnicos fijados para
cada tramo de acuerdo a la normatividad aplicable del ítem 1.13 de los presentes
términos de referencia, debiendo adjuntar los ensayos y pruebas realizadas al informe
mensual.
- Siendo que el objetivo del Mejoramiento es recuperar las condiciones de serviciabilidad
de la carretera contratada, llevándola a los niveles de servicio que serán requeridos
durante el contrato, deberán adjuntar las planillas de medición de los niveles de servicio
de toda la longitud del tramo con el cumplimiento de ellos para su recepción.
- Deben contar con el Acta de conformidad de la Supervisión.
Este pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA CONSERVADOR por la
prestación del servicio de ejecución del Plan de Mejoramiento que incluye las actividades
necesarias para alcanzar y/u obtener los niveles de servicio que se describen en el presente
Término de Referencia y en otras partes del contrato, además de las actividades del
CONTRATISTA CONSERVADOR referentes al auto-control de la calidad y ensayos de materiales.
Para el pago será necesaria la presentación de los comprobantes de pago de los beneficios
sociales de los trabajadores, para proceder y dar conformidad.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos detectados,
según lo indicado en el numeral 7.5.
2.7.3 PAGO DE GASTOS GENERALES DEL MEJORAMIENTO
El pago de los Gastos Generales correspondientes al Mejoramiento serán montos
proporcionales a la valorización del mes, de acuerdo al monto ofertado, y en tanto se cuente
con la conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE, incluido en la valorización mensual que
corresponda.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos detectados, de
ser el caso, según lo indicado en el numeral 7.5.
Se precisa que en caso los trabajos de Mejoramiento se suspendan, según sea el caso de forma
ejecutar intervenciones mayores; el CONTRATANTE, en base a la planilla de gastos generales
ofertado por el CONTRATISTA CONSERVADOR, evaluará y de ser el caso hará el deductivo
correspondiente en el monto ofertado de los Gastos Generales considerando de manera
referencial los siguientes aspectos:
- La proporcionalidad de la longitud del(los) tramo(s) donde se suspende los trabajos de
conservación.
- Que se garantice los recursos necesarios para continuar con la gestión y conservación de
los tramos que seguirán a cargo del CONTRATISTA CONSERVADOR.

CAPITULO III. CONSERVACIÓN
3.1 ALCANCES DE LA CONSERVACIÓN
El objetivo de las intervenciones bajo el presente capítulo es la de dotar de un servicio de
conservación para todos los tramos del corredor vial desde el primer día del servicio, que será
planificado a través de la implementación de un sistema de gestión vial del CONTRATISTA
CONSERVADOR, que será plasmado en el Programa de Gestión Vial (PGV), determinando las
diferentes actividades preventivas (no reactivas), grado y frecuencia de las intervenciones que
se especifican en el Plan de Conservación, para el cumplimiento de los niveles de servicio
indicados en los presentes términos de referencia, con el fin de garantizar una transitabilidad
adecuada con continuidad del tránsito, fluidez y seguridad al usuario en todo el corredor vial;
reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población.
3.2 PERÍODO DE CONSERVACIÓN
Una vez efectuada la entrega de la administración de áreas y bienes del Corredor Vial al
CONTRATISTA CONSERVADOR o de ser el caso, entregado el adelanto (lo último que ocurra);
éste deberá dar comienzo inmediato a su gestión y conservación vial, así como, a la prestación
de los servicios contratados.
3.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONSERVACIÓN
El Plan de Conservación (PC) forma parte del Programa de Gestión Vial (PGV). El procedimiento
para su presentación y aprobación es el siguiente:
Cronograma de trabajo:
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el cronograma de trabajo en Diagrama GANTT
para la elaboración del Plan de Conservación, que incluya cada una de las actividades a realizar
incluyendo los trabajos de campo y de gabinete, con el fin de que el CONTRATANTE pueda
realizar un acompañamiento y agilizar el proceso de elaboración y aprobación.
Este cronograma deberá presentarse a los 20 días calendario de iniciado el servicio en un
original impreso y versión digital.
Primer Informe:
Deberá presentar en un plazo máximo de 100 días calendario de iniciado el servicio la siguiente
documentación:
- Estudios de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua.
- Estudios de Hidrología, Drenaje y Obras de Arte.
Esta documentación será presentada en medio digital en archivos nativos, a excepción del
Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua que será en versión impresa (un original).
recepcionada, luego emitirá sus comentarios para su implementación en el segundo informe,
sin perjuicio de que el CONTRATISTA CONSERVADOR continúe con la elaboración del PC.

Segundo Informe:
Deberá presentar en un plazo de 140 días calendario de iniciado el servicio la siguiente
documentación:
- Borrador del Plan de Conservación.
Esta documentación será presentada en medio digital en archivos nativos.
recepcionada, luego emitirá sus comentarios para su implementación en el tercer informe, sin
perjuicio de que el CONTRATISTA CONSERVADOR continúe con la elaboración del PC.
Tercer Informe:
Deberá presentar en un plazo de 180 días calendario de iniciado el servicio la siguiente
documentación:
- Plan de Conservación.
recepcionada, luego emitirá sus observaciones para su subsanación (de ser el caso).
Es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR la presentación de los informes
requeridos para el Plan de Conservación (PC), en los plazos indicados y bajo los criterios
definidos en los presentes Términos de Referencia. El PC debe ser presentado al Supervisor del
Contrato en su oficina zonal.
Dentro del Plan de Conservación alternativamente el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá
plantear otras soluciones de conservación a la información técnica que consta en los presentes
Términos de Referencia previa aprobación del CONTRATANTE. Dichas soluciones, pueden ser
consideradas como aportes en innovación tecnológica o propuesta de uso de materiales,
métodos o procedimientos, la misma que deberá sustentar técnicamente con resultados de
experiencias anteriores satisfactorias, que garanticen el cumplimiento de los niveles de
servicio. La solución que se considere en el Plan de Conservación no da lugar al
reconocimiento de adicionales.
Una vez que el CONTRATISTA CONSERVADOR ha aclarado, corregido o ampliado el contenido
de su PC, la Supervisión deberá emitir un Informe de aprobación, debiendo remitirlo al
Administrador del Contrato quien podrá complementar el Informe de la Supervisión, emitir su
conformidad y remitirlo a la Unidad Gerencial de Conservación, para su revisión y trámite ante
el Comité de Revisión de Planes de la UGC.
El CONTRATANTE aprobará el Plan de Conservación mediante el resolutivo correspondiente en
un plazo de 10 días de otorgada la conformidad por la presentación del tercer informe
satisfactorio.
En caso el CONTRATANTE considere realizar cambios al Plan de Conservación aprobado, el
CONTRATISTA CONSERVADOR presentará la propuesta de cambio con los documentos que lo
sustenten en un original impreso y en medio digital. El CONTRATANTE revisará la propuesta y
emitirá su opinión en 10 días calendarios de recibido. En caso de existir observaciones se le
otorgará un plazo máximo de 15 días calendarios para su subsanación. De estar conforme se
procederá a su aprobación con el resolutivo correspondiente.

La Conservación Periódica se ejecutará una vez aprobado el Plan de Conservación, y se
realizará en los tramos indicados en los presentes Términos de Referencia.
El Plan de Conservación, como se mencionó en el numeral 1.11 está conformado entre otros
por los siguientes planes:
3.3.1 PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL
El CONTRATISTA CONSERVADOR, dependiendo de las características de la superficie de
rodadura de cada Tramo del Corredor Vial y de acuerdo al nivel de servicio exigido en los
presentes Términos de Referencia, diseñará el Plan de Conservación Vial (PCV) considerando el
plazo del servicio (8 años), con el objetivo de alcanzar y mantener los indicadores de niveles de
servicio de acuerdo a lo establecido en los presentes términos de referencia.
Para las actividades de conservación periódica, rutinaria, rutinaria intensiva y transitabilidad,
dicho Plan debe considerar las propuestas de intervención e innovación tecnológica a emplear
en cada tramo del corredor vial, con su respectivo sustento técnico y cronograma de trabajo,
debiendo precisar las actividades previstas para efectuar una adecuada gestión de la
infraestructura, así como poder alcanzar y mantener los indicadores de niveles de servicio
exigidos en los presentes Términos de Referencia.
El Plan de Conservación Vial debe considerar que todas las actividades se ejecutarán sobre la
vía existente, no se realizarán cambios en el diseño geométrico de la vía.
El Plan de Conservación Vial tendrá en consideración la oportuna ejecución de las actividades
de conservación, las cuales no deben responder a un programa fijo sino debe ser dinámico en
el tiempo y debe responder al resultado de las evaluaciones que el CONTRATISTA
CONSERVADOR realizará sobre la calzada (medición del IRI, deflectometría, PCI, y otros, con
equipos del CONTRATISTA CONSERVADOR) con la participación de la Supervisión. El
CONTRATISTA CONSERVADOR es el responsable de la correcta calibración y certificación de sus
equipos por una Institución competente. Los resultados podrán ser contrastados por el
CONTRATANTE.
Siendo que el presente contrato se controlará por indicadores de niveles de servicio y no por
avance de metrados, será el CONTRATISTA CONSERVADOR quien asumirá el riesgo y la
responsabilidad por su cumplimiento, así como por la calidad de los materiales, su durabilidad,
resistencia, procedimiento constructivo y el control de las actividades; de este modo, el
CONTRATISTA CONSERVADOR podrá plantear otras alternativas superiores de intervención al
de la información técnica que consta en los presentes Términos de Referencia previa
aprobación del CONTRATANTE. Dichas alternativas, pueden ser consideradas como aportes en
innovación tecnológica o propuesta de uso de materiales, métodos o procedimientos
superiores al del presente Término de Referencia. La propuesta de intervención que se
considere en el Plan de Conservación Vial no da lugar al reconocimiento de adicionales;
pudiendo variar ésta propuesta durante su ejecución, previa evaluación y aprobación del
CONTRATANTE, siendo siempre responsable el CONTRATISTA CONSERVADOR por el
cumplimiento de los indicadores de los niveles de servicio.
En cualquier caso, para la aprobación del Plan de Conservación Vial, éste deberá cumplir con la
normatividad aplicable vigente, así como lo indicado en los numerales 7.11.2 y 7.11.4.

Se deberá adjuntar un presupuesto y cronograma valorizado concordante con las actividades y
plazos propuestos en el Plan de Conservación Vial, y cuyo monto será igual al de la propuesta
económica presentada.
El contenido mínimo del Plan de Conservación Vial es el siguiente:
 Descripción general del corredor
 Estudios de suelos, canteras y fuentes de agua
 Estudios de hidrología, drenaje y obras de arte
 Diseños
 Presupuestos: Ofertado vs Propuesto en PCV
 Cronogramas de ejecución
 Planos (ubicación, canteras, fuentes de agua, de ser el caso)
 Ensayos de laboratorio y evaluaciones realizadas (datos obtenidos en el relevamiento
de información).
 Descripción de actividades seleccionadas y/o especificaciones
 Organización del CONTRATISTA CONSERVADOR
3.3.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) estará conformado por el conjunto estructurado de
estrategias, actividades y medidas destinadas a prevenir, controlar, mitigar, restaurar,
compensar y corregir los impactos negativos generados por la implementación del Plan de
Conservación en la prestación del servicio, su contenido incluye como mínimo el manejo de
residuos sólidos peligrosos y no peligrosos, residuos líquidos, efluentes, emisiones gaseosas,
manejo de combustibles, aceites y sustancias químicas; aguas superficiales, vegetación,
maquinaria y equipo, campamentos; seguridad vial, higiene, seguridad y salud ocupacional;
gestión social, entre otros.
Las medidas técnicas de mitigación de impactos que se propongan deberán estar conceptual y
legalmente apoyadas en los instrumentos técnicos y normativas nacionales para la actividad,
así como a potenciar los impactos positivos, reducir o eliminar los impactos negativos y
compensar las pérdidas que se podrían ocasionar por el desarrollo de los servicios de
conservación. En este Ítem es importante considerar el cierre de canteras, DME, otras
instalaciones auxiliares, acorde a la normatividad vigente después de su uso, a fin de evitar
alteraciones con el ambiente y/o problemas sociales con la comunidad.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar ante la Supervisión, el Plan de Manejo Socio
Ambiental y de ser necesario solicitará ante las autoridades respectivas, los permisos,
autorizaciones, licencias y concesiones requeridos por el uso y aprovechamiento de recursos
naturales para la ejecución sostenible de los servicios, sin que el CONTRATANTE incurra en
pagos adicionales por estos conceptos.

En lo referente a la instalación de patio de máquinas, plantas de asfalto, chancadora,
campamentos, entre otros, que se requieran durante el desarrollo del servicio, el
CONTRATISTA CONSERVADOR deberá obtener todos los permisos correspondientes como los
relacionados con vertimientos, emisiones atmosféricas, entre otros, de acuerdo con los
lineamientos establecidos por la autoridad ambiental respectiva.
Referencia.
El Plan de Manejo Socio Ambiental forma parte del Plan de Conservación y se debe presentar
de acuerdo a los plazos señalados en el numeral 3.3.
El Plan de Manejo Socio Ambiental deberá desarrollar entre otros, los siguientes ítems
respecto al plazo de prestación del servicio:
1 Introducción
2 Objetivos
3 Marco legal
4 Breve descripción del proyecto (indicando los tramos de la carretera con sus progresivas y
longitud, además presentar las canteras, fuentes de agua, DME y otras instalaciones
auxiliares a utilizar en tablas con sus respectivas progresivas y coordenadas UTM)
5 Área de influencia del proyecto (breve descripción del área de influencia directa y área de
influencia indirecta)
6 Identificación y evaluación de impactos socio ambientales en el área de influencia del
proyecto
7 Estrategia del PMSA
8 Programas del PMSA
8.1 Programa de medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
8.1.1 Subprograma de manejo de residuos sólidos, líquidos y efluentes
8.1.2 Subprograma de protección de recursos naturales
8.1.3 Subprograma de seguridad vial
8.2 Programa de asuntos sociales
8.2.1 Subprograma de relaciones comunitarias
8.2.2 Subprograma de contratación de mano de obra local
8.2.3 Subprograma de monitoreo de deudas por provisión de alimentos y servicios
8.3 Programa de educación ambiental y seguridad vial a la población
8.4 Programa de capacitación y educación en temas ambientales a los colaboradores
8.5 Programa de prevención, pérdidas y contingencias
8.5.1 Subprograma de salud ocupacional
8.5.2 Subprograma de prevención y control de riesgos laborales
8.5.3 Subprograma de contingencias
8.6 Programa de seguimiento y monitoreo ambiental
8.7 Programa de cierre o abandono

Difusión de los alcances del contrato a comunidades y usuarios
El CONTRATISTA CONSERVADOR se encargará de difundir los alcances del Contrato de Servicio,
realizando charlas y campañas informativas durante las diversas etapas del contrato. La
finalidad de esta actividad es brindar toda la información a los usuarios con la finalidad de que
la expectativa de la población no exceda los alcances del contrato, pero que evidencie y releve
las ventajas del sistema, como parte de un proceso de mejora continua.
Las charlas y campañas de difusión serán coordinadas directamente por el Contratista, a través
del Gerente Vial y con conocimiento de la Supervisión, con las autoridades de las distintas
localidades usuarias de la vía.
Como parte del programa de difusión, el Contratista, de manera complementaria, podrá
implementar la distribución de información escrita, gráfica o semejante, en la que incluya
imágenes de la situación inicial de la vía y del progreso de la misma.
Se debe dar a conocer el potencial de desarrollo que pueden tener las poblaciones
beneficiadas a lo largo del corredor, con la implementación de este proyecto.
Implementación de campañas de educación y seguridad vial; sensibilización y cuidado de la
vía.
El CONTRATISTA CONSERVADOR se encargará de implementar campañas de seguridad vial, y
de sensibilización a los usuarios para el cuidado de la vía.
Las campañas serán coordinadas con las autoridades locales, Gobiernos Regionales, Locales y
del sector educación.
El programa de actividades debe ser de conocimiento de la Supervisión, estructurarse en
distintas etapas durante todo el contrato y dirigirse a niños, adolescentes y adultos de
diferentes niveles de educación y ocupación, respectivamente.
Otra parte de las campañas serán de carácter preventivo. En estas el Contratista identificará a
las empresas de transporte y usuarios frecuentes de la vía, en especial a los conductores que
exceden límites de velocidad o conducen de manera temeraria.
En el caso de empresas de transporte el Contratista cursará comunicaciones a las empresas, a
fin de advertir del peligro que suponen tales conductas. Paralelamente deberá coordinar con la
Supervisión que a su vez coordinará con la SUTRAN y/o autoridades administrativas y
policiales, la realización trámites necesarios.
3.3.3 PLAN DE CALIDAD
El CONTRATISTA CONSERVADOR programará las auditorías internas que el Plan de Calidad del
Proyecto requiera para su correcto seguimiento, y permitirá a la Supervisión la realización de
auditorías externas, con el objeto de verificar el mejoramiento continuo del Plan y las acciones
que el CONTRATISTA CONSERVADOR implemente para la solución de las observaciones que se
formulen al cumplimiento del nivel de servicio.
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará mensualmente un informe sobre los controles de
calidad realizados, en base a los controles de calidad para la aceptación de los trabajos,
indicados en las especificaciones técnicas aplicables, en el marco de su Plan de Calidad como
parte del Informe Mensual, dando cuenta de los resultados obtenidos a las diversas auditorías
internas ejecutadas del Plan de Calidad con el respectivo sustento técnico. Dichos informes
serán requisitos para el pago de las valorizaciones que se den en los meses de presentación.

El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar los controles de calidad de las actividades
realizadas durante el mes, en cada valorización que corresponda, en la que si bien el contrato
es por niveles de servicio, éste será requisito para proceder al pago de la valorización,
manteniendo la responsabilidad y riesgo de las actividades en el CONTRATISTA
CONSERVADOR.
En caso que el CONTRATISTA CONSERVADOR plantee alternativas de solución, materiales y/o
tecnologías distintas a las que estén indicadas dentro del numeral 1.13 del presente
documento, deberá sustentar técnicamente los resultados de experiencias anteriores
satisfactorias, que garanticen el cumplimiento de los niveles de servicio, bajo condiciones
similares a las de la zona donde se ejecutarán, así como su especificación técnica con la cual
se realizará los controles de calidad.
El Plan de Calidad forma parte del Plan de Conservación y se debe presentar de acuerdo a los
plazos señalados en el numeral 3.3.
El Plan de Calidad deberá desarrollar los siguientes conceptos:
1. Generalidades
2. Alcance
3. Política y objetivos de calidad
4. Responsabilidad de la dirección del proyecto y gestión de recursos
5. Planificación de la calidad
5.1 Índices y medición de la Calidad del Servicio
5.1.1 Conservación Rutinaria
5.1.2 Conservación Periódica
5.2 Métricas para el Aseguramiento de Calidad por ensayos requeridos según normativa
5.3 Normas de control de calidad
5.4 Estándares de control de calidad
5.5 Control y manejo de compras de materiales e insumos
5.6 Plan de gestión de cambios de la ingeniería del proyecto
6. Aseguramiento de la Calidad
6.1 Control de documentos
6.2 Control de registros de calidad
6.3 Control de los equipos de medición, inspección y ensayo.
6.4 Control de materiales, equipos y servicios.
6.5 Control de productos no conformes
6.6 Control de procedimientos constructivos
6.7 Control de calidad de subcontratos
6.8 Auditorías de calidad
6.9 Mejora de competencias
6.10 Plan de inspecciones
7. Mejora continua
El Plan de Calidad debe ser orientado a la realización de todos los ensayos y controles de
acuerdo a las especificaciones técnicas con sus propios equipos, para poder programar y
ejecutar las acciones preventivas que está obligado a realizar el CONTRATISTA CONSERVADOR

en el momento oportuno, a fin de mantener la vía siempre, dentro de los límites admisibles de
los indicadores de niveles de servicio, prestando así una óptima gestión de la conservación. El
accionar del CONTRATISTA CONSERVADOR no debe estar condicionado a las órdenes que le
emita el Supervisor o el CONTRATANTE, ya que se constituiría en un servicio reactivo que
aceleraría el deterioro normal de la vía, generándole mayores costos al CONTRATISTA
CONSERVADOR y menor nivel de confort y seguridad al usuario de la vía.
3.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar el Plan de Contingencias, a fin de que se tengan
detalladas las acciones que se implementarán en situaciones no contempladas o difíciles de
planificar por su magnitud, situación imprevista, y/o sobrepasen la capacidad instalada del
CONTRATISTA CONSERVADOR, esto con la finalidad de que la vía no quede desatendida y se
prevean las actividades prioritarias para recuperar la transitabilidad en el menor plazo posible, en
circunstancias como: sismos o fenómenos climatológicos extraordinarios; temporadas de mayor
afluencia de turismo; con ocasión de paros motines, atentados; procedimientos de auxilio a los
usuarios; en fines de semana largo, etc.
Dicho documento deberá describir la estrategia que implementará el CONTRATISTA
CONSERVADOR para diversas contingencias, siendo las referidas en el título de este acápite y en el
párrafo precedente, referenciales, no limitándose exclusivamente a aquellas.
Igualmente el Plan de Contingencias deberá indicar objetivos, alcances, ítems a considerar;
programa de intervención ante el evento de contingencia, criterios de control, acciones
preventivas, instalaciones y campamentos, distribución de personal y equipo, sistemas de
comunicación, provisión de mayores equipos, y otros que se considere por conveniente a fin de
contrarrestar cualquier contingencia que pudiese presentarse.
Teniendo en cuenta que éste documento forma parte de los documentos de gestión del contrato,
es obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR mantener actualizado el mismo a fin de tener la
vía permanentemente operativa.
El Plan de Contingencias forma parte del Plan de Conservación y se debe presentar de acuerdo
a los plazos señalados en el numeral 3.3.
El Plan de Contingencias deberá ser desarrollado, entre otros, con el siguiente contenido
mínimo:
1. Generalidades
2. Alcance
3. Objetivo
4. Clasificación de contingencias
5. Responsabilidades y recursos disponibles
6. Implementación del Programa de Contingencias para la fase de Conservación Periódica
7. Implementación del Programa de Contingencias para la fase de Conservación Rutinaria
8. Medidas de contingencias generales:
8.1 Por ocurrencias de fenómenos de geodinámica externa
8.2 Por ocurrencias de sismos
8.3 Por ocurrencia de incendios

8.4 Por corte de transitabilidad en puentes
8.5 Por inundaciones
8.6 Por accidentes laborales
8.7 Por vertimientos de sustancias peligrosas, combustible, lubricantes y otros
8.8 Por períodos de feriado largo
Ante cualquier ocurrencia de contingencias, la atención y la implementación de los
procedimientos establecidos en el Plan de Contingencia, no libera de responsabilidad del
CONTRATISTA CONSERVADOR del cumplimiento de los indicadores de los niveles de servicio.
La atención de una contingencia será cuantifica y valorizada según los procedimientos y pagos
en las Emergencias.
3.4 RELEVAMIENTOS DE INFORMACIÓN
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará dos tipos de relevamiento de Información para
carreteras, Tipo 1 y Tipo 2; y adicionalmente debe realizar el relevamientos de puentes.
Según sea el tipo de Relevamiento de Información, se presentaran los siguientes documentos y
productos, en la frecuencia que se indique:
3.4.1 Relevamiento de Información Tipo 1:
Se elaborará y presentará dos veces durante el servicio:
 El Primer Relevamiento Tipo 1 se presentara de acuerdo a lo detallado en el numeral
3.4.4, el cual proporcionará información base para la elaboración del Plan de
Mejoramiento y Plan de Conservación.
1er. Informe el cual comprende la evaluación, análisis y resultados de:
 Estudio de tráfico
 Itinerario Fílmico Georreferenciado (registro del estado en que entregan las áreas y
bienes de la carretera)
 Evaluación de Daños (PCI - Eval Pav.)
 Evaluación de Deflectometría
2do informe el cual comprende la evaluación, análisis y resultados de:
 Evaluación de IRI + Textura
 Inventario Vial Calificado (Formatos SICs – Información completa)
 Proyecto en Gis
En ambos informes se deberá presentar la documentación completa, que permita la
revisión y verificación de la consistencia de las evaluaciones entre sí. Las observaciones
encontradas por el CONTRATANTE, deben ser subsanadas en su totalidad a la
presentación del 3er. Informe Final.
3er informe:
Entrega final del Relevamiento de información, en el que se presentarán todos los
entregables completos, incluyendo la subsanación de las observaciones anteriores. De

persistir las observaciones se le aplicará las penalidades y/o multas correspondientes
hasta la subsanación definitiva de las mismas.
 Proyecto en Gis
 Validación en el Route 2000 y/o Sistema de Gestión Vial de PVN
 El Segundo Relevamiento Tipo 1, se presentará en el último año de acuerdo a lo
detallado en el numeral 3.4.4; este proporcionará información base para la elaboración
del Informe de evaluación de la condición del corredor vial al término del servicio y
planteamiento de alternativas de conservación del siguiente periodo.
1er. Informe el cual comprende la evaluación, análisis y resultados de:
 Proyecto en Gis
En el informe se deberá presentar la documentación completa, que permita la revisión y
verificación de la consistencia de las evaluaciones entre sí. Las observaciones encontradas
por el CONTRATANTE, deben ser subsanadas en su totalidad a la presentación del 2do.
Informe Final.
2do informe Final, en el que se presentarán todos los documentos completos, incluyendo
la subsanación de las observaciones anteriores. De persistir las observaciones se le
aplicará las penalidades y/o multas correspondientes hasta la subsanación definitiva de
las mismas.
 Proyecto en Gis

3.4.2 Relevamiento de Información Tipo 2:
Se elaborará y presentará dos veces durante el servicio:
 El Primer y Segundo Relevamiento Tipo 2 se presentarán de acuerdo a lo detallado en el
numeral 3.4.4; el cual proporcionará información sobre los resultados de la
implementación del Plan de Mejoramiento y Plan de Conservación, y el monitoreo de la
Gestión del CONTRATISTA CONSERVADOR principalmente para la planificación de
acciones a implementar, de ser el caso; y cumplir con niveles de servicio requeridos.
1er. Informe se presentará en versión Digital, el cual comprende la evaluación, análisis y
resultados de:
 Itinerario Fílmico Georreferenciado
 Inventario Vial Calificado Actualizado (Formatos SICs – Información completa)
 Proyecto en Gis
En el informe se deberá presentar la documentación completa, que permita la revisión y
verificación de la consistencia de las evaluaciones entre sí. Las observaciones encontradas
por el CONTRATANTE, deben ser subsanadas en su totalidad a la presentación del 2do.
Informe Final.
2do informe Final, se presentará de acuerdo a lo detallado en el numeral 3.4.4 en versión
digital e impresa en 01 original, en el que se presentarán todos los documentos
completos, incluyendo la subsanación de las observaciones anteriores. De persistir las
observaciones se le aplicará las penalidades y/o multas diarias, hasta que estas sean
subsanadas.
 Inventario Vial Calificado Actualizado (Formatos SICs – Información completa)
 Proyecto en Gis
3.4.3 Gestión y Relevamiento de Puentes:
Se elaborará dos veces durante el servicio y se presentara según detalle del cuadro de
entregables detallado en el numeral 3.4.4. Dicho relevamiento proporcionará información sobre
el estado de los puentes que se ubican en los tramos del corredor vial, para determinar las
intervenciones, los resultados de la implementación del Plan de Mejoramiento y Plan de

Conservación, y el monitoreo de la Gestión del CONTRATISTA CONSERVADOR principalmente,
para la planificación de acciones a implementar y poder cumplir con niveles de servicio
requeridos.
La Gestión y Relevamiento de Puentes contiene:
 Inventario de Puentes de acuerdo a la metodología del SCAP.
 Evaluación y Diagnóstico del estado y condición de cada puente: El CONTRATISTA
CONSERVADOR realizará las mediciones, ensayos (esclerómetro y/o diamantina) y
evaluaciones necesarias para determinar la condición funcional y estructural (concreto,
acero, etc.) de los puentes existentes en el tramo.
Para la evaluación estructural de los puentes existentes que seguirán prestando servicio
en la vía, utilizar el Manual For Condition Evaluation and Load and Resistance Factor
Rating (LRFD) of Highway Bridges de la AASHTO año 2003. Para ello debe considerar la
última versión de las especificaciones de la “American Association of State Highway and
Transportation Officials” AASHTO LRFD (Bridge Design Specifications) y para aspectos
particulares propios de nuestro país utilizar el manual de diseño de puentes.
 Presentar los siguientes planos:
- Ubicación - Vista general en planta y elevación en base a un levantamiento topográfico
y batimétrico a detalle del área de ubicación (zona comprendida a 150m. del eje aguas
arriba y 100 m. aguas abajo, en una escala de 1:1000 y con curvas de nivel a intervalos
de 1.0 m.)
- Plano de estructuras a demoler, de ser el caso.
- Detalles de reforzamiento (para la S/C HL-93) o reparación de ser necesario.
- Subestructura (excavaciones, encofrados – armadura de estribos de concreto).
- Superestructura (encofrados – armadura de vigas y losa de concreto).
- Detalles (apoyos, juntas de dilatación, tubos de drenaje, barandas, losas de
aproximación, etc).
- Trabajos Complementarios.
 Deberá proponer y detallar en base a la evaluación, trabajos de:
- Conservación (estructuras en buena condición)
- Reparación y/o Reforzamiento para la S/C HL93 (estructuras en regular condición)
- Reemplazo (estructuras en mala condición) y/o instalación provisional de estructuras,
en caso de emergencia.
Para lo cual deberá presentar una memoria descriptiva de los trabajos, diseño de las
estructuras en base a planos respaldados en la memoria de cálculo respectiva, cálculos
preferiblemente en base a sistemas computarizados cuya memoria detallada se
entregará, análisis de costos unitarios, presupuestos y especificaciones técnicas, para cada
uno de los puentes.
3.4.4 Presentación de los Relevamientos de Información según Tipo
Los Relevamiento de Información incluyen la elaboración del Inventario Vial Calificado y el
Inventario de Puentes, entre otros, los cuales forman parte del Programa de Gestión Vial,

dichos relevamientos de información se presentará de acuerdo al cronograma de presentación de
relevamiento de Información según corresponda.
En total, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar siete (7) Relevamientos de
Información, y dos (02) Relevamientos de puentes conforme al siguiente detalle:
Cronograma de presentación de los Relevamientos:
Producto Oportunidad
1 RELEV. TIPO 1 (*)
1er. Informe a los 60 días de iniciado el Servicio
2do Informe a los 140 días de iniciado el Servicio
3er. Informe Final a los 180 días de iniciado el servicio
2 RELEV. DE PUENTES (*)
1er Informe a los 140 días de iniciado el servicio
2do Informe a los 180 días de iniciado el servicio
3 RELEV. TIPO 2
1er. Informe a los 840 días de iniciado el servicio.
2do. Informe final a los 930 días de iniciado el servicio
4 RELEV. TIPO 2
5 RELEV. TIPO 2
6 RELEV. TIPO 2
7 RELEV. TIPO 2
8 RELEV. TIPO 1 (final)
9 RELEV. DE PUENTES (final)
* Situación Inicial
Conjuntamente con la presentación de los siete (07) Relevamientos de Información, el
CONTRATISTA CONSERVADOR presentara un informe técnico que contenga los análisis y
resultados de los Relevamientos de Información, en la oportunidad señalada en el cuadro
anterior, que será entregado a la Supervisión para su revisión y conformidad.
3.4.5 Alcances del Relevamiento de Información:
Inventario Vial Calificado
El Inventario vial deberá ser elaborado, de acuerdo a las normas y manuales del subsistema de
inventario vial calificado (IVC) del Sistema de Gestión de Carreteras de PVN y el Manual de
Inventarios Viales, en el que se incluirá la totalidad de elementos de la infraestructura vial
existentes en el tramo.
El Inventario vial deberá ser presentado en los formatos SICs que se indican en el Manual de
Inventarios Viales (formato Excel y en formato txt.)

Adicionalmente, el contratante podrá solicitar se complemente la información de los formatos
SICs, con información que considere relevante; en el caso del SIC-22 deberá incluir una
columna adicional, donde figure el código del tipo de señal (R-1…..R-46, P-1….P-61, I-1….I-39).
Esta información se excluirá en la generación del archivo txt. para la carga en el Route 2000 o
el programa de Gestión Vial que determine el Contratante.
Así mismo, se precisa que el CONTRATANTE podrá modificar el Sistema de Gestión de
Carreteras y consecuentemente el subsistema del inventario vial calificado, por lo que, la
forma actual de presentación de los datos del inventario podría sufrir modificaciones. Esta
variación en la modalidad de entrega y/o modificación de los datos del inventario no
significará un pago adicional al CONTRATISTA CONSERVADOR por parte del CONTRATANTE.
El Inventario vial calificado inicial servirá para constatar el estado en que se le entrega la
carretera, no siendo los resultados condicionantes para el cumplimiento de los niveles
establecidos en los presentes términos de referencia ni tienen carácter vinculante.
Los inventarios viales calificados que se presentara en los años siguientes de acuerdo al
Cronograma de presentación del Relevamiento de Información, servirá para constatar la
situación actual de la infraestructura vial, siendo base para la formulación del Informe
situacional sobre el estado de la infraestructura vial que se presenta con cada inventario vial
calificado.
El inventario vial calificado será revisado por la Supervisión y con su aprobación le comunicará al
CONTRATISTA CONSERVADOR, que proceda a la importación de esta data (del inventario en
archivos en formato .txt) al módulo correspondiente del software Route 2000 del Sistema de
Gestión de Carreteras del MTC. (La Entidad entregará el Software Route 2000, y los documentos
en formato digital del Manual de Inventarios Viales y los Formatos SIC).
El CONTRATANTE efectuará controles aleatorios para certificar la precisión y calidad de la
información presentada por el CONTRATISTA CONSERVADOR, procediendo a rechazarla si ésta no
es consistente o es inexacta.
El Área de Gestión Vial e Inventario de la UGC, dará conformidad a los datos presentados
según el formato del Sistema de Gestión de Carreteras (Manual SIC).
La elaboración del inventario vial calificado según se considera un instrumento fundamental
para el servicio de gestión de infraestructura vial, y constituye una obligación esencial del
contrato.
El CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará de acuerdo al cronograma de presentación de los
Relevamientos, el Inventario Vial calificado el cual también debe constar de:
 Evaluación y medición del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y Deflectometría.
Con la finalidad de contar con información estadística sobre el comportamiento funcional y
estructural de la carretera, el CONTRATISTA CONSERVADOR bajo el control de la Supervisión
realizará evaluaciones deflectométricas a todo lo largo del corredor vial en forma anual; las
cuales se presentarán como parte del Relevamiento de Información.

 Estudios de Tráfico (ET): con antigüedad no mayor a tres (03) meses de iniciado el servicio
para el inventario inicial, y no mayor a tres (03) meses de antigüedad a la fecha de
presentación de cada inventario vial calificado según lo establecido en el cronograma de
presentación de los Relevamientos.
Este estudio se realizará tomando en cuenta los criterios establecidos en el Capítulo VI, del
Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, y en el Manual de
Carreteras – Diseño Geométrico DG-2013; y consta de lo siguiente:
 Conteo de tráfico: Se realizará durante un mínimo de 7 días continuos de 24 horas,
incluyendo la demanda proyectada en el primer ET, la cual será revisada en los
subsiguientes ET durante el plazo del contrato.
Dentro del proceso de elaboración de cada ET, el CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá presentar la propuesta de tramos homogéneos sustentada, que permita
verificar la ubicación de los puntos de conteo de tráfico, y que será aprobada por el
CONTRATANTE antes de realizar los conteos de tráfico.
Para cada Estudio de Tráfico se realizará tres (03) conteos de tráfico en los cuales
también se realizarán los censos de carga descritos en el control de pesos vehiculares.
A partir del segundo ET, se considerará realizar los conteos como mínimo en los
mismos lugares y en las mismas fechas de donde se realizó el primer ET, pudiendo
plantearse mayores puntos de conteo por una variación en la distribución del tráfico,
generando puntos de conteo adicionales, realizando un análisis detallado de la
variación del comportamiento del tráfico (composición, aforos, tendencias).
 Encuesta de Origen – Destino (O/D): del proyecto y de una ruta alterna, en estaciones
definidas por el CONTRATANTE, con un mínimo de tres (03) días consecutivos (dos días
laborables y sábado o domingo) por estación; el mínimo de estaciones O/D será de
tres (03), de carga y pasajeros, realizados en la semana que se realiza los conteos de
tráfico. Como resultado de la encuesta se presentará las matrices de origen-destino
expandidas.
 Medición de velocidades en los tramos homogéneos por tipo de vehículos.
 Evaluación de daños: mediante metodología del PCI (ASTM D6433-2003 y USACE TM 5-626)
y cuya información deberá ser consolidada en el Software EVALPAV que el CONTRATANTE
proporcionará al CONTRATISTA CONSERVADOR para carreteras pavimentadas y no
pavimentadas; adicionalmente presentará un archivo Excel de las progresivas de cada
unidad de muestreo Ud1…….Udn y Ui1…….Uin definidas en la evaluación y
correspondientes coordenadas de longitud (WGS84)y latitud (WGS84) (con precisión
submétrica) del extremo inferior izquierdo de cada unidad de muestreo, de manera que
permitan su ubicación precisa en la carretera y pueda ser sujeta a una verificación de la
información levantada en campo.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar los manuales y certificados de calibración
de todos los equipos utilizados en el relevamiento de información, adicionalmente deberá
presentar los procedimientos de calibración en campo de dichos equipos, dichos
procedimientos realizados in situ deberán contar con la participación y aprobación de la
Supervisión, documento que formará parte del Inventario vial Calificado.
Para la elaboración del Inventario Vial Calificado, se deberá considerar el nuevo clasificador de
Rutas aprobado mediante DS N°012-2013/MTC

Dentro de los elementos de la carretera comprendidos en los tramos descritos anteriormente,
no sólo se considerará incluida la infraestructura existente en la fecha de inicio, sino toda otra
infraestructura que se adicione como resultado de las obras realizadas.
Itinerario Fílmico:
También forman parte de las obligaciones del CONTRATISTA CONSERVADOR, la elaboración de un
itinerario fílmico, consistente en un archivo de secuencia de imágenes digitales a color
georreferenciadas del recorrido de los tramos del corredor siguiendo su trayectoria (ida y vuelta),
con una resolución no menor a 1280x960 pixeles, y con una amplitud de visualización de las
imágenes (ángulo de apertura horizontal de la lente del equipo) de por los menos 120º, de forma
tal que permita observar en su integridad el Derecho de Vía. (de acuerdo a lo especificado en el
Anexo D (Itinerario Fílmico).
El CONTRATISTA CONSERVADOR alcanzara copia digital del archivo ejecutable del software de
visualización del Itinerario Fílmico, y lo instalará en por lo dos computadoras que designe el
CONTRATANTE, además de todos los archivos digitales del registro correspondiente. El referido
software deberá contar con una tecnología tal que posibilite: (i) visualizar en forma secuencial las
imágenes del registro efectuado en forma de video (itinerario fílmico), a diferentes velocidades, a
diferentes intervalos de longitud, y hacia adelante o en retroceso, (ii) efectuar mediciones sobre
las imágenes digitales del registro video gráfico, en el plano horizontal de una progresiva
específica de la vía, (ii) efectuar mediciones sobre las imágenes del registro video gráfico en el
plano perpendicular al plano horizontal de una progresiva específica de la vía, y (iii) efectuar la
georeferenciación de puntos sobre las imágenes del Itinerario Fílmico, ubicados sobre el plano
horizontal de una progresiva específica de la vía.
Se precisa que los Itinerarios Fílmicos se entregarán dentro de los Relevamientos de Información,
de acuerdo a las oportunidades señaladas en el Cronograma de presentación de los
Relevamientos.
Proyecto en Gis:
Conjuntamente con los formatos SIC, el CONTRATISTA CONSERVADOR entregará una Base de
Datos Geográfica (Geodatabase), que contendrá información de todos los elementos de la
infraestructura vial.
La estructura del Proyecto en Gis, será proporcionada por el CONTRATANTE, cuando sea
solicitado por el CONTRATISTA CONSERVADOR.
Las labores de georreferenciación para la Geodatabase deberán realizarse con precisión
submétrica, tanto para el caso del GPS, como para el caso del altímetro u otro instrumento de
medición de altitud elegido, tomando como referencia el Sistema de Coordenadas Geográficas,
según el Datum WGS-84. Esta información deberá ser organizada de forma tal que posibilite su
procesamiento y la elaboración de todos los shape files que permitan visualizar los resultados del
inventario vial calificado utilizando el software ArcGis.
El proyecto en GIS deberá incluir imágenes con el detalle de cada uno de los elementos de la
infraestructura vial. Estas imágenes deberán ser desplegadas en forma conjunta con la
descripción de las características y condición de dichos elementos, utilizando el software ArcGis.

3.4.6 De la Aprobación de los Relevamientos de Información
Los Relevamientos de Información serán revisados por la Supervisión y con su conformidad le
comunicará al CONTRATISTA CONSERVADOR que proceda a la importación de esta data (del
inventario Vial Calificado en archivos en formato .txt) al módulo correspondiente del software
Route 2000 del Sistema de Gestión de Carreteras del MTC (o el software o Sistema de gestión
vial vigente con que cuente el CONTRATANTE, el cual será entregado, así como los
documentos en formato digital del Sistema de Gestión de Carreteras y los Formatos SIC).
El Área de Gestión Vial e Inventario de la UGC, dará conformidad a los datos presentados, de
ser el caso, para el pago correspondiente.
3.5 CONSERVACIÓN PERIÓDICA
La Conservación Periódica tiene el objetivo de recuperar las condiciones de serviciabilidad de
la carretera contratada, llevándola a los niveles de servicio que serán requeridos durante el
contrato de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial, de acuerdo con las actividades
descritas en los manuales del numeral 1.13, y mejorando las condiciones que se encuentren en
la etapa de entrega de áreas y bienes de la carretera; previniendo además la aparición o
agravamiento de defectos mayores, preservando las características superficiales y
considerando la integridad superficial de la vía.
Se precisa que en casos excepcionales en que resulte necesario intervenir un subtramo
realizando actividades distintas a las programadas, pero que están programadas en otros
subtramos, éstas se podrán ejecutar y serán valorizadas y pagadas tomando como referencia
las actividades y costos de los subtramos contiguos, prefiriéndose el menor precio unitario
ofertado para la misma actividad.
La Conservación periódica se pagará de acuerdo al avance mensual (km) que ejecute el
CONTRATISTA CONSERVADOR en cada tramo de la vía, cumpliendo lo indicado en el numeral
3.11.1.
En las actividades de Conservación Periódica, el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá optar por
diferir exclusivamente las actividades de demarcación de pavimentos o señalización horizontal,
hasta que concluya con la intervención en la calzada. En estos casos, no se podrá considerar las
actividades como concluidas hasta que no se termine con todas las actividades, y se cumpla con
las condiciones establecidas para el pago de la valorización.
Cabe precisar que los trabajos que conforman la conservación vial no requieren de estudios de
pre-inversión, porque se trata de trabajos de prevención o de corrección menor de deterioros y
en la medida que se identifique su inicio de estos se deberá proceder a su corrección para evitar
su progresión.
3.6 CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO
La Conservación Rutinaria es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se ejecutan
permanentemente en toda la longitud del corredor vial, que se realizan diariamente o con la
frecuencia requerida, con la finalidad de sostener los niveles de servicio exigidos en el tiempo,

mitigando el deterioro prematuro de los elementos viales, después de la construcción, de la
conservación periódica, del mejoramiento, rehabilitación o de la reconstrucción, según sea el
caso. Por esta causa, el monitoreo diario de la vía en forma visual, es la primera actividad de
rutina de la conservación vial con el fin de planificar las actividades preventivas, las cuales no
serán controladas por metrados o cantidades ejecutadas, sino por el sostenimiento de los
niveles de servicio exigidos para cada tramo.
La ejecución del gasto se puede realizar por administración directa del CONTRATANTE o
mediante contratos con terceros, como en el presente caso, y teniendo siempre como objetivo
de la conservación vial el mantener el nivel de servicio establecido para la carretera y sus
componentes de acuerdo a los documentos contractuales.
Todas las actividades de Conservación Rutinaria se deberán ejecutar de acuerdo a la
normatividad vigente aplicable del numeral 1.13.
Es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR disponer de los equipos necesarios en
forma oportuna para ejecutar las actividades de Conservación Rutinaria, con la finalidad de
cumplir con los niveles de servicio, resultados o estándares exigidos.
El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia específica advertida en cada visita
inopinada no programada da lugar a la emisión de Ordenes por Defectos No Admitidos, las
mismas que deberán ser atendidas y resueltas por el CONTRATISTA CONSERVADOR de acuerdo
a los plazos máximos fijados para cada actividad. En caso de retraso se aplicarán las
penalidades indicadas en el numeral 7.5.
Dado que en el corredor existen tramos con diferentes estados de conservación y superficies
de rodadura inicial, y se plantean diversos grados de intervención (mejoramiento y
conservación periódica), se ha planteado varios niveles de conservación rutinaria, los que se
detallan a continuación:
CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE LA CONSERVACION PERIODICA O MEJORAMIENTO:
Las actividades de “Conservación Rutinaria antes” son ejecutadas desde el primer día de inicio
efectivo del servicio en los tramos señalados en el presente documento, hasta la culminación y
conformidad de las actividades de Conservación Periódica o Mejoramiento, con la finalidad de
mantener la vía transitable antes y durante la ejecución de las Actividades de Conservación
Periódica o Mejoramiento.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de iniciar la conservación rutinaria de la vía
independientemente del estado de la superficie de rodadura desde el inicio efectivo del
servicio.
Las actividades de “Conservación Rutinaria antes de” consideradas en el presente documento,
están detalladas en cada subtramo del corredor vial; sin perjuicio a lo expuesto, el
CONTRATISTA CONSERVADOR ejecutará todas las actividades necesarias y cuantas veces
fueran necesarias a fin de cumplir con los indicadores de Niveles de Servicio.

CONSERVACION RUTINARIA DESPUES DE LA CONSERVACION PERIODICA O MEJORAMIENTO:
Las actividades de “Conservación Rutinaria después” se ejecutarán después de la culminación y
conformidad de la conservación periódica o mejoramiento de los tramos (debiendo cumplirse
lo indicado en el numeral 2.7.2 y 3.11.1), hasta el último día del plazo del servicio.
En términos generales, los trabajos que comprenden esta actividad son entre otros:
- Roce de vegetación
- Poda, corte y retiro de árboles.
- Eliminación de derrumbes y/o remoción de obstáculos manual.
- Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones, puentes vehiculares
y peatonales, viaductos, túneles, etc.).
- Limpieza de cunetas, rápidas y zanjas de coronación.
- Limpieza de la calzada y bermas
- Conservación de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores, guardavías
- Limpieza de pasivos ambientales
- Marcas en el pavimento,
- Pintado y Limpieza de muros y parapetos
- Remoción de derrumbes localizados a lo largo de las Rutas contratadas, en material
común o conglomerados (de hasta 200 m3 por evento), incluido el acarreo a los
botaderos autorizados.
- Tratamiento de fisuras y grietas, sellos.
- Bacheo
- Parchados
- Reparaciones menores (de alcantarillas, cunetas, cunetas de coronación, badenes, etc)
- Mantenimiento y reposiciones menores de superestructura de madera (maderámen).
- Reposición y/o reconformación y/o colocación de muros secos.
Las actividades de “Conservación Rutinaria después” consideradas están detalladas en cada
subtramo del corredor vial; sin perjuicio a lo expuesto, el CONTRATISTA CONSERVADOR
ejecutará todas las actividades necesarias y cuantas veces fueran necesarias a fin de cumplir
con los indicadores de Niveles de Servicio.
3.7 EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PLAN DE CONSERVACIÓN
3.7.1 TRAMO 0: ANDAHUAYLAS – HUANCABAMBA (LONG 20 KM)
3.7.1.3 CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUÉS DE LA OBRA
Unidad de Medida: Kilómetro – Año
Alcance:
- Esta “Conservación Rutinaria después” se desarrollará desde la recepción
de la obra que ejecutara Provias Nacional.
- El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá realizar las actividades de
conservación rutinaria que permitan mantener el estándar de los niveles
de servicio exigido en el presente documento.
- Las actividades indicadas en el cuadro siguiente son referenciales; no
obstante, atendiendo a que el presente contrato será controlado por
indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance de
metrados de las actividades), el CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará y
ejecutará todas las actividades que se requieran y cuantas veces sean

necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al
costo ofertado.
- Estas actividades de conservación rutinaria deben ser ejecutadas de
acuerdo a los documentos indicados en el numeral 1.13
Medición del
Nivel de
servicio:
- El nivel de servicio será medido (evaluaciones programadas y no
programadas) desde la recepción del tramo por parte del CONTRATISAT
CONSERVADOR.
- Las mediciones del servicio se efectuarán según lo indicado en el numeral
3.10 y a las variables e indicadores del cuadro de niveles de servicio
indicados.
- Durante la ejecución de la Conservación Rutinaria, se realizará la medición
del IRI, cuya tolerancia será de 0.1 m/Km por año. (entre otros niveles, ver
cuadro de indicadores de nivel de servicio exigidos).
Actividades comprendidas / Base de cálculo del valor referencial por año:
LIMPIEZA GENERAL(CALZADA-BERMA) km 60.00
ROCE DE LA VEGETACION m2 1000.00
SELLADO DE FISURAS 1mm> y<3mm m 3,000.00
SELLADO DE FISURAS >3mm m 1,500.00
PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA CON CAC m2 120.00
ELIMINACION DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES m3 2,000.00
LIMPIEZA DE COLECTOR DE DRENAJE m 540.00
LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS m 20,123.00
LIMPIEZA DE CUNETA CON SACO SUELO-CEMENTO m 3,020.00
LIMPIEZA DE CANALES m 178.00
LIMPIEZA DE ZANJA DE DRENAJE SIN REVESTIR m 2,579.00
LIMPIEZA DE ZANJA DE DRENAJE REVESTIDA m 845.00
LIMPIEZA DE BORDILLO m 2,754.00
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 162.00
LIMPIEZA DE PUENTE und 3.00
ENCAUSAMIENTO DE CURSO DE AGUA m3 400.00
REPARACIONES MENORES(COLECTOR DE DRENAJE, CUNETAS, CANAL, ETC) m3 20.00
REPARACION DE CUNETAS CON SACO SUELO-CEMENTO m 30.00
REPARACION DE ZANJA DE DRENAJE SIN REVESTIR m 26.00
REPARACION DE MURO ANCLADO TIPO PARAGUAS und 5.00
REPARACION DE MURO DE SUELO REFORZADO m3 6.00
REPARACION DE GAVION TIPO CAJA m3 25.00
REPARACION DE GAVION TIPO COLCHON m2 46.00
CONSERVACION DE SEÑALES VERTICALES und 1,113.00
CONSERVACION DE BARRERA DE SEGURIDAD m 696.00
CONSERVACION DE POSTES DE KILOMETRAJE und 60.00
CONSERVACION DE POSTES DELINEADORES und 1,851.00
CONSERVACION DE RESALTO m 103.00
REPOSICION DE SEÑAL PREVENTIVA INC. POSTE und 16.00
REPOSICION DE CHEVRONES und 6.00
REPOSICION DE SEÑAL REGLAMENTARIA INC. POSTE und 10.00
REPOSICION DE SEÑALES INFORMATIVAS INC. PORTICO m2 11.00
REPOSICION DE POSTE DE KILOMETRAJE und 2.00
REPOSICION DE POSTES DELINEADORES und 123.00

REPOSICION DE BARRERA DE SEGURIDAD m 58.00
REPOSICION DE GIBAS O RESALTO m 14.00
PINTADO DE MUROS Y PARAPETOS m2 476.40
REPOSICION DE TACHAS RETROREFLEXIVAS und 152.00
MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 7,111.69
ACONDICIONAMIENTO EN DME m3 2,000.00
Niveles de Servicio
Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia
Calzada
Baches Visual 0%
Fisuras > 3mm Visual 0%
Fisuras >1mm y <
3mm
Visual
5% máximo de área con fisuras respecto de la
muestra materia de evaluación
Fisuras < 1mm Visual
No se controlan, serán observadas por el
Contratista Conservador para evitar el
incremento
Piel de cocodrilo Visual 0%
Ahuellamiento Regla
0% máximo de área con ahuellamiento mayor
a 6mm
Peladuras y
Desprendimientos
Visual
2% máximo de área respecto de la muestra
materia de evaluación
Exudaciones Visual
materia de evaluación, con manchas de exceso
de asfalto de área mayor a 0.01 m2
Desprendimiento de
bordes
Visual 0%
IRIc Instrumental
incremento anual de 0.1 m/Km partiendo de
2.0 m/Km
Limpieza Calzada y Bermas Visual
Siempre limpia libre de materiales finos (tipo
suelo o granular, granos u otros) u obstáculos
(materiales de derrumbes, vegetación caída,
restos de accidentes, animales muertos,
basura, etc.) que afecten la seguridad del
tránsito o el escurrimiento de las aguas
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Cunetas,
alcantarillas,
badenes, zanjas de
coronación, canal de
bajada
Visual
Siempre limpia libre de vegetación,
sedimentación, colmataciones u otros
elementos que obstaculicen o alteren el libre
escurrimiento de las aguas superficiales,
incluyendo los cauces de ingreso y salida.
Fallas estructurales
e hidráulicas en
cunetas, zanjas,
canales, badenes,
alcantarillas,
gaviones y muros
Visual
No se admitirán socavaciones, pérdida de
juntas, asentamientos, pérdida de geometría,
fallas que afecten la capacidad estructural o
hidráulica
Señalización Vertical Visual
Completas, limpias, en buen estado y sin
vegetación en su entorno que impida su
visibilidad.

Retroreflectómetro
vertical (Tipo IV:
ángulo de observación
0.2° y ángulo de
entrada -4°)
Retroreflectancia mínima:
Blanco: 360 cd/lux*m2;
Amarillo: 250 cd/lux*m2;
Verde: 70 cd/lux*m2.
(Equipo proporcionado por el Contratista)
Horizontal
Regla
Limpias, con ancho de líneas mínimo en
demarcación de eje y borde de 10 cm y sin
desviaciones (zigzagueo)
Retroreflectómetro
horizontal (ángulo de
observación de 1,05° y
ángulo de entrada de
88,76°)
Retroreflectancia inicial mínima:
Blanco: 230 mcd/lux/m2
Amarillo : 175 mcd/lux/m2
Retroreflectancia para repintado:
Postes kilométricos Visual Completos, pintados, limpios y en buen estado
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o
barreras de
seguridad
Visual
Completos, pintados, limpios, sin deformación
y sin vegetación en su entorno que impida la
visibilidad.
Delineadores Visual Completos, pintados y limpios.
Reductor de
velocidad
Visual Completos, pintados y limpios.
Parapetos o muros Visual
No se admitirán deficiencias o ausencia de
pintura o lámina retroreflectiva.
Estructuras
Viales
Puentes y pontones Visual
No se admitirán:
- Superficies sin recubrimiento.
- Suciedades o elementos extraños.
- Deficiencias en las juntas extremas o
intermedias.
- Deterioro o falta de elementos metálicos
y/o concreto.
- Deterioro de barandas y parapetos
- Socavación de fundaciones.
- Obstrucciones al libre escurrimiento
hidráulico.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
Roce Visual
En zonas de visibilidad se admitirá hasta 30 cm,
excepto en calzada, bermas y cunetas donde
no se admite vegetación.
Talud inferior Visual
No se admiten erosiones producto de
escorrentía superficial, luego del inicio del
servicio.
Aguas empozadas Visual
No se admiten aguas empozadas en las zonas
laterales contiguas a la plataforma.
DME o
Botaderos
Material excedente
o de derrumbes en
DME o botaderos
Visual
No se admitirá material excedente o de
derrumbes mal acondicionados en los DME o
botaderos.

Planilla de relevamiento y cálculo del nivel de servicio
3.7.2 TRAMO I: HUANCABAMBA – DV. COCHAPUCRIO(LONG 42 KM)
3.7.2.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DEL MEJORAMIENTO
Oportunidad
y alcances:
- El CONTRATISTA CONSERVADOR, mientras elabora su Plan de Mejoramiento
en el que incluye la propuesta de solución que adoptará para este tramo,
tiene la obligación de realizar la conservación rutinaria desde el inicio del
servicio, hasta la culminación del Mejoramiento.
conservación rutinaria que permitan mantener el estándar de los niveles de
servicio exigido en el presente documento.
obstante, atendiendo a que en el presente contrato, la conservación será
controlada por indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni
avance de metrados de las actividades), el CONTRATISTA CONSERVADOR
evaluará y ejecutará todas las actividades que se requieran y cuantas veces
sean necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y
al costo ofertado.
VARIABLE INDICADOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Número de
sectores con
fallas
(1)
Factor
de peso
(2)
Porcentaje de
incumplimiento
(3)=(1)x(2)/10
Baches, piel de cocodrilo,
ahuellamiento, peladura y
desprendimientos, exudaciones,
desprendimiento de bordes
15
1 mm<Fisuras<3 mm, Fisuras>3
mm
10
IRIc 15
Limpieza Calzada y Berma 5
Cunetas, Zanjas, Canales,
Bajadas de Agua
6
Alcantarillas 6
Badenes, Gaviones y Muros 3
Vertical 8
Horizontal 8
Tachas, postes Kilometicos 3
Guardavías y/o barreras de
seguridad
5
Postes Delineadores, Captafaros
y Reductores de Velocidad,
Parapetos y muros
4
Estructuras viales Puentes y pontones 4
Roce 3
Talud inferior y Aguas
Empozadas
3
DME o botaderos
Material excedente o de
derrumbes
2
Total 100 ∑ =
Señalización
Elementos de
Seguridad
Zonas laterales
(Derecho de vía)
Calzada y Bermas
Obras de Arte y
Drenaje

Medición del
Nivel de
servicio:
- El nivel de servicio medido en las evaluaciones no programadas será medido
desde el cuarto mes, contado desde el inicio efectivo del servicio.
- El nivel de servicio medido en las evaluaciones programadas será medido
desde el sétimo mes, contado desde el inicio efectivo del servicio.
indicados.
Actividades consideradas / Base de cálculo del valor referencial por año:
LIMPIEZA GENERAL(CALZADA-BERMAS) km 126.00
ROCE DE LA VEGETACION m2 2,100.00
BACHEO EN AFIRMADO m3 1,588.00
PERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 42,000.00
LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 42,000.00
LIMPIEZA DE BADENES und 9.00
LIMPIEZA DE PONTONES und 12.00
ENCAUSAMIENTO DE CURSO DE AGUA m3 840.00
LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES und 279.00
LIMPIEZA DE BARRERA DE SEGURIDAD m 492.00
Niveles de Servicio
Calzada
Deformación Visual y regla
5% máximo de área con deformaciones
mayores a 50 mm
Erosión Visual y regla
5% máximo de área con erosión mayor a 50
mm
Baches Visual 0%
Encalaminado Visual y regla 5% máximo de área con encalaminado
Lodazal y cruce de
agua
Visual
0% máximo de área con lodazal y cruces de
agua
IRIc Instrumental < 6 m/Km.
superficiales.

Obras de arte y
Drenaje
Cunetas,
alcantarillas,
badenes, zanjas de
bajada
Visual
Señalización
Vertical Visual
Limpias, en buen estado y sin vegetación en su
entorno que impida la visibilidad.
Postes kilométricos Visual
Limpios, y sin vegetación en su entorno que
impida la visibilidad.
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o
barreras de
seguridad
Visual
Limpios, sin deformación y sin vegetación en su
Estructuras
Viales
Puentes y pontones
Visual Limpios y libres de obstáculos en juntas,
apoyos y drenajes, y limpio en zonas aledañas
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
Roce Visual
servicio.
DME o
Botaderos
Material excedente
o de derrumbes en
DME o botaderos
Visual
botaderos.
Número de
sectores con
fallas
(1)
Factor
de peso
(2)
Porcentaje de
incumplimiento
(3)=(1)x(2)/10
Deformación, Erosión, Baches,
Encalaminado, Lodazal y cruce
de agua
20
IRIc 25
Bajadas de Agua
8
Alcantarillas 7
Vertical 8
Postes Kilometicos 3
seguridad
5
Parapetos y muros
4
Roce 3
Empozadas
3
DME o botaderos
derrumbes
2
Total 100 ∑ =
Calzada y Bermas
Obras de Arte y
Drenaje
Señalización
Elementos
Seguridad
Zonas laterales
(Derecho de vía)

3.7.2.2 MEJORAMIENTO : MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON EMULSION ASFALTICA
Y TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE
Alcance: - Los alcances de la ejecución de ésta actividad se encuentran en el
numeral 2.5.1.
3.7.2.3 CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUÉS DEL MEJORAMIENTO
Alcance:
- Esta “Conservación Rutinaria después” se desarrollará desde la
conformidad del Mejoramiento.
costo ofertado.
acuerdo a lo indicado en el numeral 1.13
Medición del
Nivel de
servicio:
programadas) desde el mes de la conformidad del Mejoramiento.
indicados.
- Luego de haber concluido el Mejoramiento, se continuará con la medición
del IRI, cuya tolerancia será de 0.4 m/Km por año.
DESCRIPCION UNIDAD METRADO
PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA m2 7,938.00
PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA m2 2,646.00
SELLADO DE FISURAS > 1mm y < 3mm m 21,000.00
SELLADO DE FISURAS > 3mm m 10,500.00
SELLO ASFALTICO m2 10,584.00
LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS m 100.00
LIMPIEZA DE PONTON und 12.00

ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 840.00
REPARACIONES MENORES(MUROS, ALCANTARILLAS, CUNETAS, BADENES, RESALTOS) m3 126.00
CONSERVACION DE SEÑALES VERTICALES und 327.00
CONSERVACION DE POSTE DE KILOMETRAJE und 126.00
CONSERVACION DE POSTES DELINEADORES und 600.00
CONSERVACION DE RESALTO m 90.00
REPOSICION DE LAMINAS REFLECTIVAS und 18.00
REPOSICION DE POSTES DE SEÑALES VERTICALES und 18.00
REPOSICION DE SEÑAL PREVENTIVA. INC. POSTE und 8.00
REPOSICION DE SEÑALES REGLAMENTARIA. INC. POSTE und 1.00
REPOSICION DE RESALTO m 6.00
Niveles de Servicio
Calzada
Baches Visual 0%
Fisuras >1mm y <
3mm
Visual
incremento
Ahuellamiento Regla
a 6mm
Peladuras y
Desprendimientos
Visual
Exudaciones Visual
Desprendimiento de
bordes
Visual 0%
IRIc después del
Mejoramiento
Instrumental
Máximo 4.6 m/Km al 6to año de iniciado el
servicio y antes de la C. Periódica (partiendo
de 3.0 m/Km y un incremento anual de 0.4
m/Km)

IRIc después de la
Conservación
Periódica
Instrumental
Máximo 4.8 m/Km al final del servicio
(partiendo de 4.0 m/Km luego de terminada la
Conservación Periódica y un incremento anual
de 0.4 m/Km
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Cunetas,
alcantarillas,
badenes, zanjas de
bajada
Visual
e hidráulicas en
cunetas, zanjas,
canales, badenes,
alcantarillas,
gaviones y muros
Visual
hidráulica
Señalización
Vertical
Visual
visibilidad.
Retroreflectómetro
vertical (Tipo IV:
0.2° y ángulo de
entrada -4°)
Horizontal
Regla
Retroreflectómetro
88,76°)
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o
barreras de
seguridad
Visual
visibilidad.
Reductor de
velocidad

Estructuras
Viales
No se admitirán:
intermedias.
y/o concreto.
hidráulico.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
Roce Visual
servicio.
DME o
Botaderos
Material excedente
o de derrumbes en
DME o botaderos
Visual
botaderos.
Número de
sectores con
fallas
(1)
Factor
de peso
(2)
Porcentaje de
incumplimiento
(3)=(1)x(2)/10
15
mm
10
IRIc 15
Bajadas de Agua
6
Alcantarillas 6
Vertical 8
Horizontal 8
seguridad
5
Parapetos y muros
4
Roce 3
Empozadas
3
DME o botaderos
derrumbes
2
Total 100 ∑ =
Señalización
Elementos de
Seguridad
Zonas laterales
(Derecho de vía)
Calzada y Bermas
Obras de Arte y
Drenaje

3.7.2.4 CONSERVACIÓN PERIODICA DESPUÉS DEL MEJORAMIENTO
Alcance:
- Esta “Conservación Periódica” se desarrollará en el año 6 de iniciado el
Servicio.
conservación periódica que permitan mantener el estándar de los niveles
- La Conservación Periódica se ejecutara de acuerdo a lo establecido en el
Plan de Conservación.
- La Conservación Periódica se pagará de acuerdo al avance mensual que
- Las actividades en el cuadro siguiente son referenciales, debiendo el
CONTRATISTA CONSERVADOR definirlas con la elaboración del Plan de
Conservación, es decir, evaluará y ejecutará todas las actividades de dicho
Plan, con la finalidad de alcanzar el nivel de servicio exigido en la
“conservación rutinaria después de la CP” y al costo ofertado por Km.
Nivel de
Servicio:
- El IRIc al término de la Conservación Periódica debe ser igual o menor que
4.0 m/Km. (entre otros niveles; ver cuadro de indicadores de nivel de
servicio exigidos).
Procedimientos
y cantidades:
- Los trabajos de Conservación Periódica observarán la normativa técnica
aplicable a esta práctica señalada en el numeral 1.13.
- Las cantidades serán definidas en el Plan de Conservación.
Conservación, el control y pago será por Km. terminado.
3.7.3 TRAMO II: DV. COCHAPUCRIO – PAMPACHIRI (PTE. CHICHA) (LONG 50.40 KM)
Oportunidad
y alcances:

al costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL m2 95,256.00
RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 50,400.00
LIMPIEZA DE ALCANTARILLA und 190.00
LIMPIEZA DE PUENTES und 6.00
LIMPIEZA DE PONTON und 18.00
ENCAUSAMIENTO DE CURSO DE AGUA m3 1,008.00
LIMPIEZA DE BARRERA DE SEGURIDAD m 420.00
Niveles de Servicio
Calzada
mayores a 50 mm
mm
Baches Visual 0%
Lodazal y cruce de
agua
Visual
agua

superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Cunetas,
alcantarillas,
badenes, zanjas de
bajada
Visual
Señalización
Vertical Visual
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o
barreras de
seguridad
Visual
Estructuras
Viales
Puentes y pontones
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
Roce Visual
servicio.
DME o
Botaderos
Material excedente
o de derrumbes en
DME o botaderos
Visual
botaderos.

3.7.3.2 MEJORAMIENTO: MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON EMULSION ASFALTICA Y
MORTERO ASFALTICO
numeral 2.5.2.
Alcance:
costo ofertado.
Número de
sectores con
fallas
(1)
Factor
de peso
(2)
Porcentaje de
incumplimiento
(3)=(1)x(2)/10
de agua
20
IRIc 25
Bajadas de Agua
8
Alcantarillas 7
Vertical 8
seguridad
5
Parapetos y muros
4
Roce 3
Empozadas
3
DME o botaderos
derrumbes
2
Total 100 ∑ =
Calzada y Bermas
Obras de Arte y
Drenaje
Señalización
Elementos
Seguridad
Zonas laterales
(Derecho de vía)

Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
- Luego de haber concluido el Mejoramiento, se continuará con la medición
del IRI, cuya tolerancia será de 0.4 m/Km por año.
PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA m2 3,175.00
LIM PIEZA DE PONTON und 18.00
ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 1,008.00
REPARACIONES MENORES(MUROS, EMBOQUILLADO,
ALCANTARILLAS Y BADENES)
m3 151.00
CONSERVACION DE SEÑALES VERTICALES Und 276.00
CONSERVACION DE POSTE DE KILOMETRAJE und 150.00

Niveles de Servicio
Calzada
Baches Visual 0%
Fisuras >1mm y <
3mm
Visual
incremento
Ahuellamiento Regla
a 6mm
Peladuras y
Desprendimientos
Visual
Exudaciones Visual
Desprendimiento de
bordes
Visual 0%
IRIc después del
Mejoramiento
Instrumental
m/Km)
IRIc después de la
Conservación
Periódica
Instrumental
de 0.4 m/Km
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Cunetas,
alcantarillas,
badenes, zanjas de
bajada
Visual
e hidráulicas en
cunetas, zanjas,
canales, badenes,
alcantarillas,
gaviones y muros
Visual
hidráulica
Señalización Vertical Visual
visibilidad.

Retroreflectómetro
vertical (Tipo IV:
0.2° y ángulo de
entrada -4°)
Horizontal
Regla
Retroreflectómetro
88,76°)
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o
barreras de
seguridad
Visual
visibilidad.
Reductor de
velocidad
Estructuras
Viales
No se admitirán:
intermedias.
y/o concreto.
hidráulico.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
Roce Visual
servicio.
DME o
Botaderos
Material excedente
o de derrumbes en
DME o botaderos
Visual
botaderos.

Alcance:
Servicio.
Nivel de
Servicio:
servicio exigidos).
Número de
sectores con
fallas
(1)
Factor
de peso
(2)
Porcentaje de
incumplimiento
(3)=(1)x(2)/10
15
mm
10
IRIc 15
Bajadas de Agua
6
Alcantarillas 6
Vertical 8
Horizontal 8
seguridad
5
Parapetos y muros
4
Roce 3
Empozadas
3
DME o botaderos
derrumbes
2
Total 100 ∑ =
Señalización
Elementos de
Seguridad
Zonas laterales
(Derecho de vía)
Calzada y Bermas
Obras de Arte y
Drenaje

Procedimientos
y cantidades:
3.7.4 TRAMO III: PAMPACHIRI (PTE. CHICHA) – NEGROMAYO (CONDORCOCHA)(LONG
67.20 KM)
Oportunidad
y alcances:
al costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
Actividades consideradas / Base de cálculo del valor referencial por año:
LIMPIEZA GENERAL(CALZADA-VERMA) km 201.60
PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL m2 127,008.00

RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 67,200.00
ENCAUSAMIENTO DE CURSO DE AGUA m3 1,344.00
Niveles de Servicio
Calzada
mayores a 50 mm
mm
Baches Visual 0%
Lodazal y cruce de
agua
Visual
agua
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Cunetas,
alcantarillas,
badenes, zanjas de
bajada
Visual
Señalización
Vertical Visual
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o
barreras de
seguridad
Visual
Estructuras
Viales
Puentes y pontones
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
Roce Visual

servicio.
DME o
Botaderos
Material excedente
o de derrumbes en
DME o botaderos
Visual
botaderos.
3.7.4.2 MEJORAMIENTO: MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON EMULSION Y MORTERO
ASFALTICO
numeral 2.5.3.
Alcance:
Número de
sectores con
fallas
(1)
Factor
de peso
(2)
Porcentaje de
incumplimiento
(3)=(1)x(2)/10
de agua
20
IRIc 25
Bajadas de Agua
8
Alcantarillas 7
Vertical 8
seguridad
5
Parapetos y muros
4
Roce 3
Empozadas
3
DME o botaderos
derrumbes
2
Total 100 ∑ =
Calzada y Bermas
Obras de Arte y
Drenaje
Señalización
Elementos
Seguridad
Zonas laterales
(Derecho de vía)

costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
- Luego de concluido el Mejoramiento, se continuará con la medición del IRI,
cuya tolerancia será de 0.4 m/Km por año.
PARCHADO PROFUNDOL EN CALZADA m2 4,234.00
LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDA m 67,200.00
PERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDA m 67,200.00
ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 1,344.00
REPARACIONES MENORES(MUROS, ALCANTARILLAS, CUNETAS, BADENES) m3 202.00
CONSERVACION DE SEÑALES VERTICALES und 144.00
CONSERVACION DE POSTES DE KILOMETRAJE und 201.00
REPOSICION DE SEÑALES INFORMATIVAS INC PORTICO m2 1.00

Niveles de Servicio
Calzada
Baches Visual 0%
Fisuras >1mm y <
3mm
Visual
incremento
Ahuellamiento Regla
a 6mm
Peladuras y
Desprendimientos
Visual
Exudaciones Visual
Desprendimiento de
bordes
Visual 0%
IRIc después del
Mejoramiento
Instrumental
m/Km)
IRIc después de la
Conservación
Periódica
Instrumental
de 0.4 m/Km
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Cunetas,
alcantarillas,
badenes, zanjas de
bajada
Visual
e hidráulicas en
cunetas, zanjas,
canales, badenes,
alcantarillas,
gaviones y muros
Visual
hidráulica

Página 100 de 181 UGC - 2015
Señalización
Vertical
Visual
visibilidad.
Retroreflectómetro
vertical (Tipo IV:
0.2° y ángulo de
entrada -4°)
Horizontal
Regla
Retroreflectómetro
88,76°)
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o
barreras de
seguridad
Visual
visibilidad.
Reductor de
velocidad
Estructuras
Viales
No se admitirán:
intermedias.
y/o concreto.
hidráulico.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
Roce Visual
servicio.
DME o
Botaderos
Material excedente
o de derrumbes en
DME o botaderos
Visual
botaderos.

Página 101 de 181 UGC - 2015
Alcance:
Servicio.
Nivel de
Servicio:
servicio exigidos).
Procedimientos
y cantidades:
Número de
sectores con
fallas
(1)
Factor
de peso
(2)
Porcentaje de
incumplimiento
(3)=(1)x(2)/10
15
mm
10
IRIc 15
Bajadas de Agua
6
Alcantarillas 6
Vertical 8
Horizontal 8
seguridad
5
Parapetos y muros
4
Roce 3
Empozadas
3
DME o botaderos
derrumbes
2
Total 100 ∑ =
Señalización
Elementos de
Seguridad
Zonas laterales
(Derecho de vía)
Calzada y Bermas
Obras de Arte y
Drenaje

Página 102 de 181 UGC - 2015
3.8 DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA
A fin de que sean visibles los límites del derecho de vía, permitiendo la adecuada vigilancia por
parte del CONTRATISTA CONSERVADOR, y que el derecho de vía no sea afectado por usos
indebidos e invasiones por parte de terceros, el CONTRATISTA CONSERVADOR realizará la
demarcación del derecho de vía en todo el corredor vial.
La demarcación del derecho de vía consistirá en la colocación de postes en los límites del
derecho de vía, con características similares a la de los postes delineadores, que incluyen
poste, cimentación y lámina retroreflectiva.
Estos postes serán colocados a ambos lados en toda la longitud del corredor vial (01 cada
lado), de acuerdo a los derechos de vía aprobados para los diferente tramos (de ser el caso),
en la sección transversal que corresponde al poste kilométrico.
Así mismo, será necesario que en los trabajos de colocación de señales se incluya la colocación
de señales informativas que indiquen su límite de acuerdo a la Resolución Ministerial N° 404-
2011-MTC/20.
La demarcación del derecho de vía se realizará durante los dos primeros años del servicio.
3.9 CONTROL DE LA CONSERVACIÓN
3.9.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONSERVACIÓN
El CONTRATANTE, a través de la Supervisión realizará el seguimiento al proceso de elaboración
del Relevamiento de Información que servirá de base para la elaboración del Plan de
Conservación, así como a la elaboración de dicho Plan de acuerdo al cronograma de trabajo.
Corresponde a la Supervisión del Contrato recibir los Informes del Plan de Conservación,
evaluarlo, verificar que cuenta con información técnica sustentada (pruebas y resultados de
ensayos diversos), debiendo comunicar al CONTRATISTA CONSERVADOR sus sugerencias u
observaciones al mismo, para su implementación.
En caso de retraso en la presentación de la documentación requerida en el Tercer Informe del
Plan de Conservación, el CONTRATISTA CONSERVADOR será penalizado de acuerdo a lo

Página 103 de 181 UGC - 2015
indicado en el capítulo VIII. El CONTRATANTE procederá a revisar la documentación en un
plazo de 15 días, y de encontrarse observaciones devolverá la documentación, para su
subsanación en el plazo que determine el CONTRATANTE. El retraso en la subsanación de las
observaciones será penalizado. En caso el documento presentado no cumpla
computarán como penalidad
3.9.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
Las diversas intervenciones de Conservación Periódica establecidas en los Términos de
Referencia para los distintos tramos del corredor vial, se ejecutarán en los plazos fijados en el
Siendo que, en los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de
Servicios, el riesgo de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA CONSERVADOR, quien
deberá tomar todas las consideraciones técnicas necesarias para el control de calidad
permanente de los trabajos de Conservación Periódica (calidad de los materiales y
procedimientos de ejecución de las actividades de conservación) que ejecuta y presenta en los
Informes Mensuales; la conformidad que emita la Supervisión, Administrador del Contrato y
en el general el CONTRATANTE a los trabajos de Conservación Periódica efectuados, no
enervan la responsabilidad de aquél por las actividades implementadas y el nivel de servicio
esperado; por lo tanto es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR el cumplimiento
permanente de los niveles de servicio por el tiempo contratado en todo el Corredor Vial
Referencia.
Los trabajos que no se ajusten a las especificaciones indicadas en el Plan de Conservación y a lo
indicado en la normatividad del numeral 1.13 en lo que corresponda, no será considerado para
efectos de los pagos, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR subsanar dichas
observaciones para proceder con el pago correspondiente.
3.9.3 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR considere que ha culminado con la ejecución y
cumple plenamente con los niveles de servicio establecidos para la conservación rutinaria
después de la intervención, procederá a solicitar por escrito al Supervisor la conformidad de
los trabajos en los tramos terminados.
En un plazo no superior a 3 días calendario de recibida la solicitud, el Supervisor realizará los
controles finales que estime pertinentes, incluyendo los controles de calidad establecidos en
las especificaciones técnicas y la medición de los niveles de servicio requeridos, comunicando
por escrito al CONTRATISTA CONSERVADOR las deficiencias o incumplimientos detectados
para ser corregidas, de ser el caso.

Página 104 de 181 UGC - 2015
solicitar nuevamente por escrito al Supervisor la conformidad a los trabajos; disponiendo el
Supervisor de 7 días calendario de recibida la solicitud, para verificar la corrección de las
deficiencias indicadas y emitir el Acta de Conformidad de los trabajos de Conservación
Periódica de los tramos terminados.
En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución de la Conservación Periódica (CP)
en todos los tramos, según el cronograma de ejecución aprobado, se aplicará la penalidad
señalada en el numeral 7.5, hasta que satisfagan todos los requerimientos (controles de
calidad y niveles de servicio) que permitan darla por terminada, la cual será deducida de los
pagos a cuenta, o de la liquidación; o si fuese necesario se cobrará del monto resultante de la
ejecución de las garantías de fiel cumplimiento.
3.10 EVALUACIONES DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO
Para asegurar que los indicadores de niveles de servicio se encuentren siempre dentro de los
parámetros fijados en los Términos de Referencia, es necesario que la Supervisión se realice en
forma permanente, en toda la extensión del corredor vial y durante toda la vigencia del
Contrato.
Entre otras, la Supervisión realizará evaluaciones programadas, no programadas y una al
finalizar el servicio; en éstas, la Supervisión designada, deberá evaluar el cumplimiento de los
parámetros de los indicadores de niveles de servicio prestado, identificando los
incumplimientos existentes, según las formas de medición que se describen a continuación.
3.10.1 EVALUACIONES NO PROGRAMADAS
Independientemente de la responsabilidad de la Supervisión, de verificar el estado de
la carretera, el CONTRATISTA CONSERVADOR dentro del marco de la Gestión Vial que
realiza en el corredor, deberá realizar permanentemente sus evaluaciones de niveles
de servicio, realizando el seguimiento a la progresión del deterioro de la vía, en todo el
corredor vial, con la finalidad de planificar, gestionar y ejecutar las acciones para la
prevención y/o atención inmediata de los defectos, de tal manera que el estado de la
vía se encuentre dentro de los parámetros de los niveles de servicio en todo momento,
sin esperar indicaciones del CONTRATANTE.
Dentro de este contexto, la Supervisión verificará que el servicio contratado se preste
con continuidad, así como, observar condiciones o prácticas de trabajo inseguras para
los usuarios de la vía o los trabajadores, o intervenciones inconvenientes para la
correcta gestión y conservación de la carretera (inadecuadas prácticas constructivas),
pudiendo notificar al CONTRATISTA CONSERVADOR para que se corrijan los trabajos de
acuerdo a las especificaciones indicadas en el marco normativo del ítem 1.13 en lo que
corresponda, y dentro de los parámetros de los indicadores de los niveles de servicio
de los presentes Términos de Referencia. De no efectuar las correcciones indicadas, se
considerará como no subsanado el defecto, aplicando las penalidades
correspondientes.
La Supervisión realizará como mínimo dos (02) evaluaciones no programadas durante
el mes, cada una de ellas en toda la longitud del corredor vial. Asimismo realizará

Página 105 de 181 UGC - 2015
otras evaluaciones no programadas, en cualquier sector que considere, de forma
permanente, a fin de verificar el cumplimiento de los niveles de servicio por parte del
El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia específica advertida en cada
evaluación de nivel de servicio no programada da lugar a la emisión de Órdenes por
Defectos No Admitidos por cada kilómetro evaluado.
En la emisión de la Orden por Defectos No Admitidos, el Supervisor señalará los
defectos más saltantes que encuentre por cada indicador, que podrá ser acompañado
de vistas fotográficas georeferenciadas.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de subsanar los defectos de
acuerdo a los indicadores señalados en la Orden por Defectos no Admitidos, así como
los demás defectos no señalados y/o los defectos que se generen durante el
transcurso del plazo de la subsanación y/o reparación para los indicadores señalados
en la Orden.
Cuando las circunstancias lo ameriten, el CONTRATANTE podrá citar al CONTRATISTA
CONSERVADOR al sitio de los defectos y/o deterioros con la finalidad de evaluar su
gravedad y/o los métodos de reparación, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR
seguir las indicaciones del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR remitirá al CONTRATANTE un comunicado cuando
solucione todos los defectos y/o deterioros por indicador. Los comunicados se
ajustarán al modelo establecido en el Anexo B y contendrán: un número correlativo de
comunicado, la fecha, la ubicación del deterioro, la identificación de deterioro, el
número de Orden por Defectos no Admitidos, el cálculo del eventual atraso en
solucionar el deterioro (fecha de vencimiento, fecha de reparado, atraso) y el nombre
del archivo del registro fotográfico georeferenciado del deterioro solucionado.
El CONTRATISTA CONSERVADOR documentará la subsanación de los defectos con
fotografías fechadas y georeferenciadas por cada ítem.
Para el cálculo de la demora en solucionar el deterioro se considerará como fecha de
reparación la correspondiente a la fecha de recepción del fax y/o correo electrónico
y/o comunicado a través del Sistema de Gestión Vial que implemente el
CONTRATANTE, independientemente de cuál fue la fecha efectiva de la reparación y
en la medida que la Supervisión, al realizar la comprobación, verifique que el deterioro
ha sido solucionado satisfactoriamente.
La Supervisión, verificando su cumplimiento, emitirá la Conformidad a la Orden por
Defectos no Admitidos, caso contrario se procederá a calcular la penalidad
correspondiente por cada indicador en donde no se haya subsanado los defectos.
Asimismo no se considerará subsanado el defecto si no se ha seguido las
especificaciones para el proceso constructivo según la normatividad del ítem 1.13 del
presente documento.

Página 106 de 181 UGC - 2015
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá tener conectado y/o con sesión abierta, su fax
y/o correo electrónico, y/o los softwares o sistemas de gestión vial que implemente
para tal efecto el CONTRATANTE, durante las 24 horas del día para la recepción de las
comunicaciones que expedirá el CONTRATANTE, transmitida por cualesquiera de los
medios señalados precedentemente y que deberán consignar obligatoriamente la
fecha cierta en que ésta es remitida, oportunidad a partir de la cual se computarán los
plazos. En todo caso se contabilizará desde la primera fecha de remisión de ellas.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable de contar con todos los recursos
necesarios a fin de subsanar los defectos en el plazo otorgado, aplicable para esta
modalidad de contrato de gestión y conservación vial por niveles de servicio.
Los defectos no subsanados en el plazo otorgado, darán lugar a la aplicación de una
penalidad diaria de acuerdo a lo indicado en el numeral 7.5. El cómputo del plazo para
aplicar la penalidad será a partir de la Fecha de Vencimiento indicada en la Orden por
Defectos no Admitidos, hasta la fecha de comunicación de la subsanación del defecto,
siempre que ésta sea satisfactoria, calculado en días calendarios.
Los plazos para la subsanación de defectos por indicador son los siguientes:
TOLERANCIA PARA SUBSANACIÓN DE DEFECTOS EN CARRETERAS ASFALTADAS, SOLUCIONES
BÁSICAS, TRATAMIENTOS SUPERFICIALES BITUMINOSOS
VARIABLE INDICADORES
Plazo (días
calendario)
Porcentaje de
Penalidad (%)
Calzada y
bermas
Baches, peladuras, desprendimientos,
exudaciones, desprendimiento de
bordes
2 6.0
Fisuras >1mm y <3 mm 5 2.5
Fisuras > 3mm 3 4.0
Piel de cocodrilo, Ahuellamiento 5 5.0
IRIc 7 5.0
Limpieza Calzada y bermas 1 2.5
Obras de arte y
drenaje
Limpieza de cunetas, alcantarilla, zanjas
de coronación, canal de bajada
3 3.0
Limpieza de badenes 1 2.5
Fallas estructurales e hidráulicas en
cunetas, zanjas, canales, badenes.
4 2.5
alcantarillas, gaviones y muros
8 3.0
Señalización
Vertical 3 4.0
Horizontal 4 4.0
Tachas, Postes kilométricos 4 2.5
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o barreras de seguridad 7 3.0
Postes Delineadores, captafaros,
reductor de velocidad, parapetos o
muros
4 2.5
Estructuras
viales
Puentes y pontones 4 3.0

Página 107 de 181 UGC - 2015
Zonas laterales
(derecho de vía)
Roce 2 2.0
Talud inferior, aguas empozadas 3 3.0
DME o
botaderos
Material excedente o de derrumbes en DME
o botaderos
3 3.0
TOLERANCIA PARA SUBSANACIÓN DE DEFECTOS EN CARRETERAS AFIRMADAS Y/O
ESTABILIZADAS
VARIABLE INDICADORES
Plazo (días
calendario)
Porcentaje de
Penalidad (%)
Calzada y
bermas
Erosión, Baches, lodazal y cruce de agua 2 7.5
Deformación, Encalaminado 5 7.5
IRIc 7 5.0
Limpieza Calzada y bermas 1 2.5
Obras de arte y
drenaje
Limpieza de cunetas, alcantarilla, zanjas
de coronación, canal de bajada
3 3.0
Limpieza de badenes 1 2.5
cunetas, zanjas, canales, badenes.
4 2.5
alcantarillas, gaviones y muros
8 3.0
Señalización
Vertical 3 4.0
Postes kilométricos 4 2.5
Elementos de
seguridad
Guardavías y/o barreras de seguridad 7 3.0
Postes Delineadores, captafaros,
reductor de velocidad, parapetos o
muros
4 2.5
Estructuras
viales
Puentes y pontones 4 3.0
Zonas laterales
(derecho de vía)
Roce 2 2.0
Talud inferior, aguas empozadas 3 3.0
DME o
botaderos
Material excedente o de derrumbes en DME
o botaderos
3 3.0

Página 108 de 181 UGC - 2015
3.10.2 EVALUACIONES PROGRAMADAS
El Supervisor realizará una evaluación mensual de los tramos del Corredor Vial
contratados, tomando como parámetro de evaluación los niveles de servicio definidos
en los Términos de Referencia, efectuándose la evaluación en los últimos 5 días hábiles
de cada mes, en toda la longitud del corredor vial de acuerdo al “Procedimiento para
el cálculo del porcentaje de incumplimiento de los niveles de servicio”.
Se comunicará al CONTRATISTA CONSERVADOR la fecha para la evaluación, en donde
ambas partes acudirán y luego de la evaluación firmarán la planilla en señal de
conformidad.
Las planillas de evaluación se ajustarán a los modelos indicados en cada tramo del
presente documento, conteniendo el número correlativo de planilla, la fecha, el
porcentaje de incumplimiento obtenido, y las eventuales observaciones que pudieran
realizar las partes; adjuntándose el registro fotográfico de los defectos.
La ausencia del Gerente Vial y/o ingeniero Residente del CONTRATISTA CONSERVADOR
no invalidan el resultado de la evaluación realizada.
El objetivo de estas evaluaciones es la verificación del cumplimiento de los niveles de
servicio e identificación de defectos localizados, con la finalidad de asegurar que el
servicio contratado se encuentre dentro de los parámetros establecidos; los
incumplimientos de los niveles de servicio acarrearán penalidades, de acuerdo a lo
indicado en el capítulo VIII, que se aplicarán a los pagos que se llevan a cabo por los
servicios prestados por el CONTRATISTA CONSERVADOR.
Los incumplimientos de los niveles de servicio darán a lugar a las correspondientes
Órdenes por Defectos no Admitidos para su atención en los plazos indicados en el
presente documento.
PROCEDIMIENTO PARA EL CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO DE LOS
NIVELES DE SERVICIO:
- Se dividirá cada uno de los tramos en sectores de 10 Km., y se realizará la
evaluación utilizando las “Planillas de relevamiento y cálculo del nivel de servicio”,
una por cada 10 Km.
- La evaluación se hará cada 10 Km., tomándose como muestra un kilómetro al azar
(de acuerdo al software o Sistema de Gestión Vial, o en su defectos el que realice la
Supervisión), el cual se subdividirá en segmentos de 100 m cada uno.
- El Supervisor evaluará las variables en cada uno de los segmentos de 100 m. de
acuerdo a los indicadores y tolerancias preestablecidas, procediendo a colocar un
aspa (X) en los lugares donde se incumple los niveles de servicio.
- Se precisa que la medición del IRI se realizará en todo el corredor vial con equipo
proporcionado por el CONTRATISTA CONSERVADOR (y no solo en la muestra de un
kilómetro al azar). Por ello, solo en el caso del IRI, los segmentos de cada planilla
representarán 1 Km. (y no los 100 m.) con el fin de colocar un aspa (X) en los
kilómetros donde no se cumple con el nivel de servicio de IRI.

Página 109 de 181 UGC - 2015
- Todas las aspas (X) se suman en la columna (1), luego se multiplican por el Factor de
Peso de la columna (2), y se dividen entre 10, siendo ese el porcentaje en cada
variable (columna 3).
- El porcentaje total del incumplimiento de cada planilla será la sumatoria de los
incumplimientos de cada variable.
- Para calcular el Nivel de Servicio del Tramo (NST) alcanzado por el CONTRATISTA
CONSERVADOR, se procederá a realizar la sumatoria de todas planillas de
incumplimiento del tramo dividiéndose entre el número de planillas, de manera de
calcular el promedio. Este valor se restará al 100%, es decir:
Nivel de Servicio del Tramo = 100% - (%promedio de incumplimientos de niveles de
servicio en el tramo).
- El pago mensual de la conservación del tramo será en función al Nivel del Servicio
del Tramo (NST) alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:
Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST
En caso el Nivel de Servicio del Tramo (NST) sea menor a 96% se aplicará una multa
por deficiencia en el cumplimiento de Niveles de Servicio, de acuerdo a la siguiente
fórmula:
Penalidad x Def. NS = 30% UIT x Long. del tramo x (100% - NST)
En el Informe Mensual se deberá indicar el Nivel del Servicio del Contrato que alcanzó
el CONTRATISTA CONSERVADOR durante el mes, que servirá de manera referencial
como un indicador resumen de la gestión realizada y el nivel de servicio alcanzado.
El Nivel de Servicio del Contrato (NSC) alcanzado durante el mes se determinará de
acuerdo al nivel de servicio de cada tramo afectado por la longitud de cada uno de
ellos, así tendremos:
NSC = NST1 x L1 + NST2 x L2 + NST3 x L3
L1 + L2 + L3
Asimismo, en el Informe Final se deberá registrar el Nivel de Servicio del Contrato
alcanzado por el CONTRATISTA CONSERVADOR durante el plazo del servicio, calculado
como el promedio de todos los Niveles de Servicio del Contrato alcanzados en cada
mes.
3.10.3 EVALUACIÓN FINAL DEL CORREDOR
El Contratante realizará una evaluación final en el último mes del contrato, en todos
los tramos del Corredor Vial contratado, basándose en los niveles de servicio definidos
en los Términos de Referencia.
El objetivo de esta evaluación es verificar el nivel de servicio del mes, que permitirá
determinar el Nivel de Servicio del Contrato.

Página 110 de 181 UGC - 2015
Los equipos para la evaluación serán proporcionados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR en todo momento.
Esta evaluación se realizará en todo el corredor, utilizando las Planillas de
relevamiento y cálculo del nivel de servicio, en las que los segmentos representarán 1
Km. para todos los indicadores de niveles de servicio, continuando con la evaluación
programada ya señalada.
Los incumplimientos de los niveles de servicio darán a lugar a las correspondientes
Órdenes por Defectos no Admitidos para su atención en los plazos indicados en el
presente documento.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá la obligación de subsanar todos los defectos
notificados, aún haya concluido el plazo del servicio. Una vez subsanados
satisfactoriamente, se elaborará el Acta de Recepción de Áreas y Bienes de la
Carretera.
3.10.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES
El nivel de servicio de estas actividades será medido en las zonas donde se indique en
los presentes Términos de Referencia, y de acuerdo a las variables e indicadores del
cuadro de niveles de servicio indicados en los presentes términos de referencia para
cada uno de ellos.
El CONTRATANTE podrá implementar otros medios de registro o evaluación del nivel de
servicio en el transcurso del Contrato y/o disponer la supervisión del servicio a través de
terceros en cualquier momento.
Las evaluaciones de niveles de servicio, representan el nivel de servicio alcanzado por
el CONTRATISTA CONSERVADOR en el instante de la evaluación, lo cual no determina
que éste nivel se mantenga en instantes posteriores a ella, por lo que el Supervisor
deberá volver a medir en los sectores evaluados cuantas veces sea necesario, y el
CONTRATISTA CONSERVADOR estará obligado a continuar con sus labores de
conservación en todo momento a fin de mantenerse dentro de los parámetros de los
indicadores de niveles de servicio y evitar el deterioro prematuro de la vía.
Asimismo, dentro de las evaluaciones se deberá tomar en cuenta los siguientes
aspectos:
a) Para señalización vertical: No se admiten señales con perforaciones o daños,
como pegatinas o pintura ni dobleces; paneles sueltos o desajustados, ni falta
total o parcial de los pernos; fisuras, fracturas o armaduras a la vista, en el caso de
soportes de hormigón; oxidaciones o deformaciones en el caso de soportes
metálicos; ni deficiencias en el pintado. No debe existir vegetación en su entorno
que impida la visibilidad a los usuarios de la vía.
b) Para Guardavías y/o barreras de seguridad: No se admiten dobleces o daños, ni
ausencia o desajuste de los pernos de fijación, ni oxidación de las superficies
laterales, suciedad, pintura o afiches, tampoco se admite ausencia de
delineadores de las guardavías, pintura y/o lamina reflectiva en las arandelas “L”

Página 111 de 181 UGC - 2015
con un coeficiente de reflectividad mínimo de acuerdo al Tipo IV (ángulo de
observación 0.2° y ángulo de entrada -4°) de acuerdo a las EG-2013.
c) Para Delineadores: No se admiten fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en el
caso de delineadores de hormigón), deficiencias en el pintado, ausencia de
pintura o lámina reflectiva en ambas caras con un coeficiente de reflectividad
mínimo de acuerdo al Tipo IV (ángulo de observación 0.2° y ángulo de entrada -
4°) de acuerdo a las EG-2013. Tampoco se admite vegetación en su entorno que
d) Puentes y pontones: en buen estado, completos, con drenes abiertos, libre de
obstáculos en la superestructura.
e) Roce en el derecho de vía: el objeto de este indicador es que la vegetación no
obstaculice la visión de los usuarios de la vía y que la vegetación se transforme en
una amenaza para la seguridad vial.
f) En postes kilométricos: Completos, pintados, limpios, en buen estado, con sus
dimensiones y posición correcta, y visibles perfectamente de día y de noche.
3.11.1 PAGO DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
La unidad de medida será “Km”, siendo el pago con el monto ofertado por Km.; se
contabilizará el Kilómetro cuando en él se hayan concluido todos los trabajos necesarios para
poder alcanzar el nivel de servicio solicitado, teniendo en cuenta la seguridad vial de los
usuarios; no se recibirá ni contabilizará el “Km” de Conservación Periódica con trabajos
pendientes o parcialmente ejecutados. Para ello, se considerará el Kilómetro concluido cuando
se cumpla todas las siguientes condiciones:
- Se haya concluido la ejecución de todas las actividades planteadas en el Plan de
Conservación Vial por kilómetro y/o con las modificaciones que apruebe el
CONTRATANTE.
- Que las actividades realizadas cumplan con todos los estándares técnicos fijados para
cada tramo de acuerdo a la normatividad aplicable del ítem 1.13 de los presentes
términos de referencia, debiendo adjuntar los ensayos y pruebas realizadas al informe
mensual.
- Siendo que el objetivo de la Conservación Periódica es recuperar las condiciones de
serviciabilidad de la carretera contratada, llevándola a los niveles de servicio que serán
requeridos durante el contrato, deberán adjuntar las planillas de medición de los niveles
de servicio de toda la longitud del tramo con el cumplimiento de ellos para su recepción.
- Deben contar con el Acta de conformidad de la Supervisión.
prestación del servicio de gestión y conservación periódica que incluye las actividades
necesarias para alcanzar y/o obtener los niveles de servicio que se describen en el presente
Término de Referencia y en otras partes del contrato, además de las actividades del
CONTRATISTA CONSERVADOR referentes al auto-control de la calidad y ensayos de materiales.

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3.11.2 PAGO DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA
La unidad de medida para el pago es el “Kilómetro-Año”. El pago de la Conservación Rutinaria
será de acuerdo a los precios unitarios ofertados por Km-Año, y la longitud donde
efectivamente se prestó el servicio.
prestación del servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicio que incluye
las actividades necesarias para mantener y/o sostener los niveles de servicio que se describen
en el presente Término de Referencia y en otras partes del contrato, además de las actividades
del CONTRATISTA CONSERVADOR referentes al auto-control de la calidad y ensayos de
materiales.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por incumplimientos de los niveles de
servicio, de ser el caso, según lo indicado en el numeral 7.5, y de acuerdo al “Procedimiento
para el cálculo del porcentaje de incumplimiento de los niveles de servicio”, del numeral
3.10.2.
La Planilla de medición, conjuntamente con las Órdenes por Defectos No Admitidos, constituyen
los documentos de registro para comprobar el nivel de servicio alcanzado en el momento de la
evaluación y/o el nivel de incumplimiento de los indicadores.
La “Conservación Rutinaria antes de” se valorizará desde el inicio del servicio, sin embargo el
pago será efectivo a partir del sétimo mes, para lo cual en la valorización N° 06 se debe incluir
las valorizaciones desde el primer mes hasta el sexto mes.
Asimismo, se precisa que para el pago de la valorización, es responsabilidad del CONTRATISTA
CONSERVADOR realizar y presentar la medición del IRI en todo el tramo que corresponde,
mensualmente, de acuerdo a las indicaciones del numeral 7.11.2, toda vez que es uno de los
principales indicadores del nivel de servicio (salvo indicación en contrario del CONTRATANTE).
Obtenido el Nivel del Servicio del Tramo, se calculará el pago de acuerdo a lo indicado en el
numeral 3.10.2.
El pago mensual de la conservación del tramo será en función al Nivel del Servicio del Tramo
(NST) alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:
Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST
Donde el “Monto ofertado en el tramo por Mes” = P.U. ofertado por conservación rutinaria
(Km-año) x longitud donde efectivamente se prestó el servicio (Km) / 12
Finalmente se precisa que la última valorización del servicio deberá contener todos los
conceptos económicos y financieros aplicables del contrato, toda vez que será el último pago
que se realice al CONTRATISTA CONSERVADOR.

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3.11.3 PAGO DEL RELEVAMIENTO DE INFORMACIÓN
El pago de los Relevamientos de Información serán únicos, y se realizará una vez obtenida la
conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE al relevamiento anual correspondiente, de
acuerdo a la longitud donde se realizó el Relevamiento de Información, y será incluido en la
valorización mensual que corresponda.
3.11.4 PAGO DE LA DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA
El pago de la demarcación del derecho de vía será único, y se realizará una vez concluida la
demarcación en todo el corredor vial, según se indique en los presentes Términos de
Referencia, y se cuente con la conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE, de acuerdo a la
longitud donde se realizó la demarcación, y será incluido en la valorización mensual que
corresponda.
3.11.5 PAGO DE GASTOS GENERALES DE LA CONSERVACIÓN
El pago de los Gastos Generales correspondientes a la Conservación será mensual, de acuerdo
al monto ofertado, y en tanto se cuente con la conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE,
incluido en la valorización mensual que corresponda.
Se precisa que en caso los trabajos de Conservación se suspendan, según sea el caso de forma
ejecutar intervenciones mayores; el CONTRATANTE, en base a la planilla de gastos generales
ofertado por el CONTRATISTA CONSERVADOR, evaluará y de ser el caso hará el deductivo
correspondiente en el monto ofertado de los Gastos Generales considerando de manera
referencial los siguientes aspectos:
- La proporcionalidad de la longitud del(los) tramo(s) donde se suspende los trabajos de
conservación.
- Que se garantice los recursos necesarios para continuar con la gestión y conservación de
los tramos que seguirán a cargo del CONTRATISTA CONSERVADOR.

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CAPITULO IV. EMERGENCIAS VIALES
4.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES
Las emergencias viales son eventos no programados e imprevistos que obstruyen el libre
tránsito de la carretera; asimismo, son consideradas emergencias viales que requieren la
implementación de acciones preventivas inmediatas, las siguientes:
 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente que el tránsito por la vía
genere riesgo para la integridad de las personas y/o de su patrimonio.
 Aquellas circunstancias que puedan generar un previsible y/o inminente peligro de
interrupción del libre tránsito,
 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente la pérdida de la
infraestructura vial del Estado y como consecuencia de ello, la interrupción del libre
tránsito.
Dentro del alcance de las obligaciones del CONTRATISTA CONSERVADOR, se encuentra la
ATENCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES y las SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL:
EMERGENCIA VIAL.-
Las emergencias viales son eventos imprevistos e imposibles de programar que obstruyen el
libre tránsito en las carreteras; así como, aquellas circunstancias que generan un inminente
peligro de interrupción del tránsito o de seguridad para los usuarios.
Los trabajos que se ejecutan cuando se presentan emergencias viales son para la recuperación
de un tramo de la carretera que se encuentra deteriorada por cualquiera de las siguientes
causas, pero no limitadas a ellas: erosión, derrumbes, aludes de lodo y piedras (huaycos),
inundaciones, terremotos u otro fenómeno natural, o como acción del hombre (alteraciones
del orden social que involucran a las carreteras y la infraestructura vial), con el fin de dar
transitabilidad y devolver a la carretera su normal tráfico vehicular.
La atención de las emergencias se efectuará en concordancia con lo establecido en el Plan de
Emergencias Viales (PEV).
Para efectos de los contratos de servicios de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por
niveles de servicio, y con la finalidad de poder tener un criterio uniforme para la cuantificación
de los distintos tipos de emergencias que puedan suscitarse, se consideran Emergencias Viales
para efectos del Contrato, lo siguiente:
a) Derrumbes mayores a 200 m3 por evento, que se pagarán por cada m3 adicional
eliminado de acuerdo al precio ofertado en la propuesta del CONTRATISTA
CONSERVADOR, para aquellos eventos que necesiten traslado a los depósitos de
material excedente. En los casos en que sea factible el uso de zonas laterales solo se
reconocerá el uso de recursos (logística utilizada).
b) Los que se citan a continuación, de manera referencial:
- Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
- Desborde de ríos, acequias,

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- Atención de aludes de lodo y piedras (huaycos) que por su naturaleza sean
imposibles de cubicarlos,
- Obstrucción de la vía por efecto de accidentes,
- Erosión de la plataforma,
- Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma,
- Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se puedan ejecutar
por mantenimiento rutinario y que impidan el libre tránsito,
- Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por deterioro o
colapso de puentes, pontones o alcantarillas y en general cualquier otro evento que
impida un tránsito seguro a los usuarios.
- Asentamiento de plataforma por fallas geológicas
- Otros que por su naturaleza ocasionen de manera imprevisible la interrupción de la
vía o afecten el tránsito seguro por la misma.
En estos casos, el CONTRATISTA CONSERVADOR procederá a atender inmediatamente la
emergencia vial hasta restituir el libre tránsito en la vía.
SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL.-
Será definido por el CONTRATANTE y es todo aquello que sin llegar a ser una Emergencia Vial
(por no haber ocurrido el evento imprevisto, y no siendo responsabilidad del CONTRATISTA
CONSERVADOR por su inacción), generará en un futuro inmediato una situación de
interrupción del tránsito y/o de inseguridad para el usuario y/o ponga en riesgo la
infraestructura vial; considerando el tipo de evento imprevisto y los alcances del contrato.
Este tipo de trabajos responderá a la necesidad del CONTRATANTE de atender problemas, que
no afectando los niveles de servicio, requieren de una urgente solución, pero que no están
previstos en otros alcances del contrato, en salvaguarda de la infraestructura vial.
Se trata de problemas que comprometan el entorno socio-ambiental, la seguridad del tránsito
o la infraestructura vial; abarca trabajos para prevenir o mitigar potenciales impactos al
entorno socio-ambiental, trabajos para mejorar la seguridad del tránsito de los vehículos y
peatones (como plazoletas de cruce, sendas peatonales, pases peatonales o vehiculares,
paradas de buses, elementos de drenaje necesarios, señalización adicional u otros similares), o
trabajos para atender la preservación de la infraestructura vial en aspectos no previstos en
otros alcances del CONTRATO (como limpieza de cauces de ríos adicionales, reparación de
estructuras de puentes, atención de puntos críticos y otro deterioro no contemplado en la
conservación).
El Plan de Emergencias Viales (PEV) deberá tener identificado las zonas vulnerables de la vía, y
la respectiva ponderación en orden de importancia o riesgo de dichas zonas o sectores
vulnerables.
En caso que la situación sea catalogada como situación de riesgo potencial, el CONTRATANTE
emitirá una Orden de Servicio para que el CONTRATISTA CONSERVADOR prepare los diseños
que comprenden: memoria de cálculo, especificaciones técnicas, cronograma de trabajo, y
presupuesto estimado en base a los recursos que utilice, y que permitan ejecutar las
actividades necesarias para su atención, la cual será revisada y aprobada (de encontrarlo
conforme) por el CONTRATANTE.

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Una vez aprobada, el CONTRATANTE emitirá una Orden de Servicio para su ejecución, en el
momento indicado en el PEV, o cuando lo determine el CONTRATANTE.
De requerirse la atención de una nueva situación de riesgo potencial, el CONTRATISTA
CONSERVADOR procederá a evaluarla en coordinación con el CONTRATANTE; de emitirse la
Orden de Servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR preparará el diseño, y luego de
encontrarse conforme, el Supervisor emitirá la Orden de Servicio para la ejecución, como se
indica en el procedimiento señalado en el numeral 4.2.4.
Los materiales y procedimientos de construcción a emplear en las atenciones de emergencias
viales y situaciones de riesgo potencial deberán ajustarse a las especificaciones técnicas según
corresponda a lo indicado en el numeral 1.13 del capítulo I del presente documento.
Para las atenciones de las Emergencias Viales y las Situaciones de riesgo potencial se ha
proyectado un presupuesto que está considerado en el valor referencial; sin embargo en el
caso que éste presupuesto de la actividad se termine antes de la finalización del plazo del
servicio y teniendo en cuenta que las atenciones de emergencias requieren soluciones
inmediatas, se deberá proceder a atender con los recursos considerados de otras actividades
del servicio de conservación a fin de restituir el tránsito en el menor plazo posible. Asimismo se
precisa que de agotarse todos los fondos de las actividades proyectadas en los términos de
referencia, se procederá a tramitar una prestación adicional de manera integral que permita
cumplir con el plazo del servicio y con la finalidad del contrato.
4.2 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES Y EJECUCIÓN
4.2.1 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar y presentar el Plan de Emergencias Viales (PEV)
para lo cual deberá tener en cuenta lo indicado en el presente Capítulo, a fin de que se tengan
detalladas las acciones que efectuará, con la finalidad de prevenir la ocurrencia de emergencias
viales, atender las emergencias viales que se presentasen por efecto de erosiones, derrumbes,
huaycos, inundaciones, nevadas, accidentes; etc.; y así mismo que el tránsito se restablezca en el
menor plazo posible.
El PEV deberá tener identificado todas las zonas vulnerables de la vía, y la respectiva ponderación
en orden de importancia o riesgo de dichas zonas o sectores vulnerables, así como todas las
acciones a realizar para la atención de las diversas emergencias viales que pudiesen presentarse;
debiendo contener todos los protocolos operativos de atención de emergencias viales en
concordancia con la normatividad sectorial respectiva.
Este PEV debe indicar objetivos, alcances, ítems a considerar en dos aspectos, de acuerdo a lo
indicado en el presente Capítulo, respecto a las emergencias viales (activas o potenciales):
(I) El programa de intervención ante el evento de emergencias viales: que se implementará ante
la ocurrencia de la emergencia vial.
(II) El programa acciones preventivas, ante la existencia de situaciones de riesgo potencial, que
suponen un potencial peligro para la integridad de los usuarios de la vía, la continuidad
ininterrumpida del transporte seguro de personas y carga e incluso de prevención ante riesgo
de pérdida de la infraestructura.

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Durante el transcurso de la elaboración del PEV y a lo largo del plazo del servicio, el
CONTRATISTA CONSERVADOR deberá recopilar información de entidades como el SENAMHI,
INDECI, CISMID, etc., que generen reportes, estadísticas y otros, cuya evaluación y
procesamiento sean de utilidad para acciones preventivas y establecimiento de señales de
alerta temprana.
No obstante, frente a las emergencias viales que se susciten antes de la aprobación del
Programa de Gestión Vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR implementará un procedimiento
para la atención de la emergencia durante éste período en coordinación con la Supervisión, el
cual deberá ejecutarse en forma inmediata, cuyos criterios y experiencia serán recogidos en el
PEV.
El Plan de Emergencias Viales forma parte del Plan de Conservación y se debe presentar de
acuerdo a los plazos señalados en el numeral 3.3.
El contenido del PEV, sin ser limitativo debe contener los siguientes puntos mínimos:
1. Alcance
2. Objetivos
3. Misión
4. Antecedentes
5. Finalidad
6. Tramos y descripción del servicio de conservación
7. Oficina principal, almacén y centros operativos
8. Programa de Intervención
8.1. Clasificación de emergencias viales, plazo de inicio de intervención en la zona
afectada y cronograma de atención.
8.1.1.Clasificación de las emergencias viales
8.1.2.Plazo de inicio de intervención en la zona afectada
8.1.3.Cronograma de atención de las emergencias viales
8.2. Estructura organizacional para atención de emergencias
8.3. Centro de Atención de Emergencias (CAE)
8.4. Grupos de respuesta por tipo de emergencia
8.5. Funciones y responsabilidades específicas del personal
8.6. Plan de comunicaciones y plazo de reporte de la emergencia vial
8.6.1.Plan de comunicaciones para monitoreo
8.6.2.Plazo de reporte de la ocurrencia de la emergencia vial
8.7. Plan de adiestramiento
8.7.1.Capacitación
8.7.2.Entrenamiento
8.8. Revisión y actualización de procedimientos
8.9. Colocación de equipos de protección colectiva (EPC)
8.10. Protocolos operativos en caso de emergencias
9. Programa de acciones preventivas (situación de riesgo potencial)
9.1. Recopilación de información básica (SENAMHI, INDECI, CISMID, etc)
9.2. Identificación de zonas vulnerables en el corredor vial, análisis de los casos
9.3. Priorización de acciones preventivas
9.4. Señales de alerta temprana
10. Registros

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11. Anexos
Anexo A Recursos de comunicación disponible
A.1. Llamada directa al Centro de Atención de Emergencias (CAE)
A.2. Directorio telefónico del personal
A.3. Directorio telefónico de establecimientos de salud, Comisarias, Cía. de
Bomberos y Clínicas afiliadas al SCTR
A.4. Teléfonos de emergencias viales de PROVÍAS Nacional
A.5. Fichas y reportes de emergencias a PROVÍAS Nacional
A.6. Descripción de otros organismos oficiales
Anexo B Recursos para la atención de emergencias
Anexo C Esquemas de los dispositivos de control de tránsito y seguridad vial para
los trabajos de emergencia vial y de acciones preventivas
4.2.2 EJECUCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES
4.2.3 PROCEDIMIENTO ANTE LA OCURRENCIA DE UNA EMERGENCIA VIAL
En cada oportunidad en que se presenten eventos o circunstancias que califiquen como
emergencias viales, conforme a lo señalado en el presente documento, el CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá atenderlos de manera inmediata, una vez tomado conocimiento de la
emergencia, previa comunicación a la Supervisión, hasta la restitución del tránsito vehicular o
hasta la eliminación de los riesgos para la transitabilidad o seguridad de los usuarios.
Con el fin de que la emergencia vial sea atendida con la prontitud del caso una vez producida,
el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar un mecanismo de monitoreo del
corredor vial, propuesto en el PEV.
Las acciones que implemente el CONTRATISTA CONSERVADOR en primera instancia serán
efectuadas a fin de restablecer la transitabilidad adecuada, luego se efectuarán los trabajos de
reparación y/o reconstrucción requeridos, con el objeto de recuperar los niveles de servicio de
la vía de ser el caso, de acuerdo a la evaluación del CONTRATANTE.
A continuación se describe el procedimiento a seguir:
- El primero que tome conocimiento de la emergencia vial (CONTRATISTA CONSERVADOR o
Supervisor) comunicará la emergencia a la Sede Central de PROVIAS NACIONAL, a la
siguiente dirección electrónica: emergencia_vial@proviasnac.gob.pe al personal
encargado del monitoreo de las emergencias viales y al Administrador del Contrato,
indicando la ocurrencia del evento, a través de una “Ficha de Emergencia Vial” sobre el
estado de la vía (modelo que será solicitado al CONTRATANTE) que se enviará diariamente
conjuntamente con el “Reporte de Emergencia Vial” que constituye el resumen de
emergencias diarias atendidas por el CONTRATISTA CONSERVADOR. De ser el
CONTRATISTA CONSERVADOR el que reporte primero la emergencia, deberá comunicar
del hecho inmediatamente al Supervisor y al Administrador del Contrato.
- Tomado conocimiento el CONTRATISTA CONSERVADOR, en el plazo máximo de 3 horas,
deberá implementar e instalar los dispositivos de control de tránsito y seguridad vial
adecuados y necesarios de acuerdo a las normas vigentes, para garantizar la seguridad del
personal y los usuarios de la vía, y mantenerlos en todas las fases de la atención de la
emergencia, cuyo incumplimiento generará la aplicación de las multas correspondientes.

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- Identificado el problema y evaluada la magnitud, el CONTRATISTA CONSERVADOR
procederá a la atención inmediata, asignando recursos de mano de obra, de equipo
mecánico y cualquier otro recurso necesario para la restitución del tránsito vehicular o
para superar aquella situación que supone un peligro de interrupción de la vía o de
seguridad para los usuarios.
- Como se mencionó, desde el inicio de la ejecución de actividades para la atención de la
emergencia vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará una “Ficha de Emergencia
Vial”, la cual debe ser elaborada todos los días mientras dure la atención de la
emergencia, indicando todos los recursos utilizados. El CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá documentar la atención de cada emergencia vial con fotografías diarias, fechadas
y georeferenciadas, como mínimo tomadas desde 06 ángulos distintos, dos (02) vistas
fotográficas de frente, dos (02) vistas fotográficas del costado lateral izquierdo y dos (02)
vistas fotográficas del costado lateral derecho (con vista de los recursos utilizados) con
una resolución no menor a 1280x960 pixeles, filmaciones, y de ser el caso levantamientos
topográficos y otros. La Ficha de Emergencia Vial debe estar visada por el Gerente Vial o
Ingeniero Residente, y Supervisor en señal de conformidad, presentada por el
CONTRATISTA CONSERVADOR como máximo al tercer día de efectuados los trabajos que
se indican en la fecha de la ficha; de no presentarse con la conformidad del Supervisor en
ese plazo, será responsabilidad del Supervisor la elaboración de la ficha, sin derecho a
reclamo por parte del CONTRATISTA CONSERVADOR por los datos consignados.
- Mitigada la Emergencia Vial, se procederá a cuantificar los recursos utilizados de acuerdo
a lo indicado en las Fichas de Emergencia Vial que cuenten con la conformidad de la
Supervisión.
- El pago de las Emergencias Viales formará parte de las valorizaciones mensuales (ver
numeral 4.5), y será sustentado mediante un Informe Técnico el cual consta de las Fichas
de Emergencia Vial aprobadas por la Supervisión, filmaciones en medio magnético (de ser
el caso), paneles fotográficos georeferenciados (antes, durante y después de la atención,
con vista de los recursos utilizados), levantamientos topográficos de ser el caso, tareo de
personal, partes diarios del equipo y maquinaria utilizada, pólizas de seguros SCTR del
personal empleado, así como la Memoria Descriptiva y controles de calidad de los
trabajos ejecutados para la atención de la emergencia vial.
Cabe señalar que el CONTRATANTE se reserva el derecho de implementar otras formas de
comunicación del desarrollo de las emergencias, por medios escritos o electrónicos (aplicativos
web o software desarrollado por el CONTRATANTE) a través de los cuales el CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá informar sobre los hechos, sin que esto genere mayores costos para el
CONTRATANTE.
4.2.4 PROCEDIMIENTO ANTE LA SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL
- El CONTRATISTA CONSERVADOR sustentará la necesidad de la atención de la situación
de riesgo potencial en el PEV. El CONTRATANTE evaluará cada situación, a través de la
Supervisión y emitirá una Orden de Servicio para la elaboración del diseño y otra para la
ejecución por parte del CONTRATISTA CONSERVADOR, en el momento en que el
CONTRATANTE lo determine.
- El supervisor evaluará los diseños presentados por el CONTRATISTA CONSERVADOR,
realizando las observaciones que correspondan, de ser el caso, bajo los alcances del
presente contrato, a nivel de conservación, requiriendo la documentación necesaria
para sustentar los trabajos a fin de mitigar la situación de riesgo potencial. De

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encontrarlo conforme, remitirá el diseño al CONTRATANTE para su aprobación, y
posteriormente proceder a emitir la Orden de Servicio para su ejecución.
- Una vez emitida la Orden de Servicio para su ejecución por el CONTRATANTE, el
CONTRATISTA CONSERVADOR procederá a realizar las intervenciones de acuerdo al
diseño aprobado.
- El CONTRATISTA CONSERVADOR procederá en la fecha indicada en la Orden de Servicio,
asignando recursos de mano de obra, de equipo mecánico y cualquier otro recurso
necesario para la ejecución de la actividad teniendo en cuenta la señalización según los
Manuales vigentes.
- Asimismo, desde el inicio de la ejecución de actividades para la atención de la situación
de riesgo potencial, el CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará una “Ficha de Atención
de la situación de riesgo potencial”, la cual debe ser elaborada todos los días mientras
dure la atención, indicando todos los recursos utilizados. El CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá documentar cada atención con fotografías diarias, fechadas y
georeferenciadas, como mínimo tomadas desde 06 ángulos distintos, dos (02) vistas
fotográficas de frente, dos (02) vistas fotográficas del costado lateral izquierdo y dos
(02) vistas fotográficas del costado lateral derecho (con vista de los recursos utilizados),
filmaciones, de ser el caso levantamientos topográficos y otros. La Ficha de Atención de
la situación de riesgo potencial debe estar visada por el Gerente Vial o Ingeniero
Residente, y Supervisor en señal de conformidad, presentada por el CONTRATISTA
CONSERVADOR como máximo al tercer día de efectuados los trabajos que se indican en
la fecha de la ficha; de no presentarse con la conformidad del Supervisor en ese plazo,
será responsabilidad del Supervisor la elaboración de la ficha, sin derecho a reclamo por
parte del CONTRATISTA CONSERVADOR por los datos consignados
- Culminados los trabajos, el Supervisor procederá a verificar el cumplimiento del diseño
aprobado y emitirá la Conformidad de la Orden de Servicio. Luego se cuantificará los
recursos utilizados de acuerdo a lo indicado en las Fichas de Atención de la situación de
riesgo potencial que cuenten con la conformidad de la Supervisión.
- De presentarse una nueva situación de riesgo potencial, el CONTRATISTA
CONSERVADOR procederá a evaluarla y emitirá un Informe con los criterios establecidos
en el PEV. El Supervisor revisará dicho informe, y de encontrarlo conforme procederá a
emitir una Orden de Servicio para que el CONTRATISTA CONSERVADOR proceda a
realizar el diseño. De encontrarlo conforme el Supervisor emitirá la Orden de Servicio
para la ejecución.
- El pago de la Atención de la situación de riesgo potencial formará parte de las
valorizaciones mensuales (ver numeral 4.5), y será sustentado mediante un Informe
Técnico el cual consta de las Fichas de Atención de la situación de riesgo potencial
aprobadas por la Supervisión, filmaciones en medio magnético (de ser el caso), paneles
fotográficos georeferenciados (antes, durante y después de la atención, con vista de los
recursos utilizados), levantamientos topográficos de ser el caso, tareo de personal,
partes diarios del equipo y maquinaria utilizada, pólizas de seguros SCTR del personal
empleado, así como la memoria descriptiva y controles de calidad de los trabajos
ejecutados
4.2.5 ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL
Una vez atendida la emergencia vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR monitoreará el sector
ante posibles eventos recurrentes, a fin de determinar si ésta es una zona vulnerable o de

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situación de riesgo potencial para plantear otras intervenciones mayores para mitigar sus
efectos, de acuerdo a lo que disponga el CONTRATANTE.
4.3 CONSERVACIÓN DURANTE LAS ATENCIONES DE LAS SITUACIONES ESPECIALES
Considerando que la atención de las emergencias viales son prioritarias, ante la ocurrencia
sucesiva (interrumpida o no) o simultánea de emergencias viales en distintos tramos del
Corredor Vial que es objeto del contrato, o ante la ocurrencia de una emergencia vial de gran
magnitud, que obliguen al CONTRATISTA CONSERVADOR a utilizar inicialmente la mayoría de
sus recursos en la atención de las mismas, la medición del nivel de servicio en estos sectores
afectados de la carretera quedará suspendida temporalmente hasta recuperar los niveles de
servicio (de ser el caso), mientras el CONTRATISTA CONSERVADOR complemente con equipo
adicional para atender directamente dichos eventos que cuenta con sus propios recursos
económicos previstos en el Contrato en un plazo máximo de 5 días (de acuerdo a lo que
indique la Supervisión), siempre y cuando no se afecte la transitabilidad en el resto del
corredor vial; siendo necesario la liberación de los equipos asignados temporalmente a la
emergencia vial de gran magnitud y retornen a la conservación para el cumplimiento de los
niveles de servicio en el resto de vía y en donde su participación debe ser permanente a fin de
que la carretera no quede desatendida, lo que permitirá no tener inconvenientes al momento
de las mediciones del servicio.
Para efectos de la valorización mensual, se utilizará la calificación aplicada a la última medición
realizada en el sector, esto es, la que corresponda a la valorización del mes anterior al de la
ocurrencia de la emergencia vial de gran magnitud.
4.4 CONTROL DE LAS EMERGENCIAS VIALES.
4.4.1 CONTROL DE LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES
La Supervisión, Administración de Contrato y la Unidad Gerencial de Conservación de PROVIAS
NACIONAL, se encargarán de monitorear las acciones de emergencia vial que se presenten en
el Contrato.
De acuerdo a las situaciones definidas, ya sean situaciones de riesgo potencial o emergencias
viales, el CONTRATANTE realizará el control del cumplimiento del Plan de Emergencias Viales
para el corredor vial que incluirá la verificación de la localización y recursos utilizados, así como
el cumplimiento de las especificaciones de materiales y procedimientos constructivos
empleados, según la normatividad del numeral 1.13. En caso de incumplimiento se notificará al
CONTRATISTA CONSERVADOR para su corrección, de acuerdo a las indicaciones del
CONTRATANTE.
4.4.2 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO DE LAS SITUACIONES DE RIESGO
POTENCIAL
El CONTRATANTE realizará el control del cumplimiento del cronograma de trabajo de las
atenciones de las situaciones de riesgo potencial sobre la base de las actividades terminadas.
En caso de incumplimiento con el plazo se procederá de acuerdo a lo indicado en el numeral
7.5

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4.4.3 CONTROL FINAL DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL
Una vez culminada la atención de la situación de riesgo potencial, el CONTRATANTE realizará
los controles de calidad finales que estime pertinentes y comunicará por escrito al
CONTRATISTA CONSERVADOR las deficiencias detectadas, de ser el caso, en relación al diseño
o el nivel de servicio para ser corregidas, de ser el caso.
solicitar por escrito al CONTRATANTE la aceptación de las atenciones; de estar correcto el
CONTRATANTE otorgará la Conformidad a la Orden de Servicio.
Loa pagos de estas actividades serán cuantificados de acuerdo a los recursos utilizados y serán
pagados mensualmente, cuando corresponda, dentro de la valorización mensual del servicio.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos detectados,
según lo indicado en el numeral 7.5.
EMERGENCIA VIAL:
El pago será el resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR para la atención de la emergencia vial, sustentado en un Informe Técnico; de
no encontrarse dichos recursos en la relación de insumos del valor referencial de Emergencias
Viales, o en su defecto de los precios ofertados en las otras actividades de mejoramiento y
conservación, se deben pactar los precios de los recursos de acuerdo a los costos de mercado
que se tengan en la zona, deflactado a la fecha del valor referencial.
SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL:
El pago será el resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR para la atención de la situación de riesgo potencial, sustentado en un Informe
Técnico; de no encontrarse dichos recursos en la relación de insumos del valor referencial de
Emergencias Viales, o en su defecto de los precios ofertados en las otras actividades de
mejoramiento y conservación, se deben pactar los precios de los recursos de acuerdo a los
costos de mercado que se tengan en la zona, deflactado a la fecha del valor referencial. Se
precisa que el pago de ésta actividad se afectará dentro del componente de Emergencias
Viales.

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CAPITULO V. GESTIÓN Y CONTROL DE PESOS
VEHICULARES
5.1 ALCANCES DE LA GESTIÓN Y CONTROL DE PESOS VEHICULARES
El objetivo del control de pesos vehiculares es disuadir a los transportistas a que no incurran
en la práctica de transitar con sobrepeso vehicular, con el fin de evitar la fatiga temprana del
pavimento debido al exceso de repeticiones de carga, la cual depende del peso y arreglo de las
cargas de los ejes, el espesor del pavimento y la resistencia del suelo in situ (subrasante).
La acción de control de pesos permite reducir los sobrecostos de mantenimiento periódico y
rutinario, y prolongar la vida útil de las carreteras, con el consecuente ahorro de costos de
transporte.
Para ello el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar y operar la Unidad de Pesaje
Móvil, de acuerdo a lo establecido en el presente documento.
No compete al CONTRATISTA CONSERVADOR fiscalizar. La fiscalización estará a cargo de los
funcionarios competentes de la SUTRAN, los que designe el MTC y la Policía Nacional, según lo
indique el CONTRATANTE. Sin embargo el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá realizar las
gestiones necesarias, en primera instancia para disuadir o educar a los transportistas hacia el
cumplimiento de las normas de pesos vehiculares, y en segunda instancia documentará la
situación para informarla al CONTRATANTE.
Los equipos a ser propuestos para el control de pesos vehiculares deben cumplir como
mínimo con las especificaciones técnicas y condiciones señaladas en el Anexo E, siendo el
servicio de control de pesos vehiculares contratado una actividad a desarrollarse
diariamente, en forma permanentemente y dinámica (mediante un control perenne en el
corredor vial).
Para tal fin el CONTRATISTA CONSERVADOR proveerá un vehículo tipo VAN, totalmente
operado: chofer, combustible, mantenimiento y otros gastos que demande el vehículo para
el servicio, debidamente equipado con todos los materiales, mobiliario y equipos para
realizar el control de pesos y todos los accesorios que se necesiten para tal fin, incluyendo la
fuente de energía para las operaciones de pesaje, así como el personal técnico debidamente
capacitado, como mínimo 03 personas, por el proveedor de las balanzas móviles.
5.2 PERIODO DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES
El servicio de control de pesos vehiculares comenzará a partir del primer día hábil del tercer
año del servicio, contado a partir de su inicio efectivo (salvo que el CONTRATANTE decida
postergarlo), hasta la culminación del plazo del servicio, salvo disposición en contrario del
CONTRATANTE.

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5.3 ELABORACION DEL PLAN DE CONTROL DE PESOS VEHICULARES
Dentro de la presentación del Programa de Gestión Vial y bajo los mismos plazos, el
CONTRATISTA CONSERVADOR incluirá la presentación de un Plan para el control de pesos
vehiculares, en el cual se establecerá como mínimo:
1. Objetivos.
2. Descripción.
3. Resultados del Estudio de tráfico.
4. Análisis de ubicación de los sectores de control de pesos.
5. Características técnicas de la estación de pesaje móvil.
6. Programa del control de pesos vehiculares.
7. Protocolos operativos del control de pesos.
8. Formatos estadísticos del control de pesos
9. Formato de comunicación al usuario con el registro del peso.
5.4 OPERACIONES DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES
- Para efectos de cumplir con esta prestación, con la anticipación debida, el
CONTRATISTA CONSERVADOR habrá implementado, calibrado y certificado los equipos
de pesaje dinámico, habilitado las plataformas de pesaje y capacitado a sus
operadores, como mínimo 03 personas.
- El control de pesos se llevará a cabo en los sectores que serán establecidos en
coordinación con la Supervisión, donde el CONTRATISTA CONSERVADOR establecerá
e implementará las plataformas de control de pesos en un ensanche de carril, así
como en diversos lugares (que serán indicados por el Supervisor) del corredor vial
que permitan efectuar de manera eficaz y alternada dicha labor.
- El servicio de control de pesos se presta en forma diaria y durante las 24 horas del día,
para lo cual el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá demostrar que ha efectuado un
control efectivo como mínimo durante un 60% de las 24 horas del día, en las horas con
mayor volumen de vehículos pesados.
- Adicionalmente, tres veces al año realizará un censo de carga por tipo de vehículo
pesado y por eje (camiones y buses), como mínimo durante 4 días y un mínimo de 12
horas cada día (turno día y noche) hasta completar dos días, incluyendo la medición de
presión de neumáticos. Durante el mismo período se deberá realizar los conteos de
tráfico, volumétrico y clasificados por tipo de vehículo para cada sentido que está
incluido en el Estudio de Tráfico para el Relevamiento de Información. Con dicha
información se hallarán los factores destructivos.
- Cada fin de mes, el CONTRATISTA CONSERVADOR presentará un Informe anexo al
Informe Mensual (por escrito y en versión digital), con el resultado del control de
pesos vehiculares que incluya: paleos, tendencias de sobre peso, estadísticas y
presentación de crudos1
e interpretación, relación de vehículos con exceso de peso,
presión de neumáticos, factor destructivo.
1
Presentación de Crudos (Data histórica del funcionamiento de la balanza)

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5.5 MONITOREO DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES
El CONTRATANTE realizará monitoreos no programados del control de pesos vehiculares, para
lo cual el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá brindar todas las facilidades a su personal y
acceso a la documentación que se esté elaborando y/o recopilando.
El CONTRATANTE realizará un pago mensual por el control de pesos vehiculares de acuerdo al
monto ofertado por el concepto “Gestión y control de pesos”, de acuerdo a los días
efectivamente prestados (considerando para tal valor un mes=30 días), sin perjuicio de la
penalidad que corresponda, de ser el caso, dentro de la valorización mensual.

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CAPITULO VI. FINALIDAD DEL SERVICIO Y
REQUERIMIENTOS TECNICOS MINIMOS
6.1 FINALIDAD DEL SERVICIO
La finalidad del servicio es contratar a un CONTRATISTA CONSERVADOR con el objetivo de que
se haga cargo de la Gestión de la infraestructura en todo el corredor vial a entregar, bajo los
parámetros de los presentes Términos de Referencia; para lo cual deberá planificar, diseñar,
ejecutar, conservar y evaluar, las actividades necesarias con la finalidad de alcanzar y
mantener los indicadores de niveles del servicio requeridos.
Estos indicadores deberán mantenerse durante la vigencia del contrato, debiendo realizar las
actividades necesarias mediante acciones preventivas y oportunas, bajo el riesgo del
CONTRATISTA CONSERVADOR, a fin de evitar el deterioro prematuro de la infraestructura vial.
El sentido del servicio también está orientado al cuidado del derecho de vía adyacente a través
de acciones directas, la atención oportuna y eficaz de las emergencias viales y la prevención de
las mismas; el relevamiento de la información de los elementos de la carretera y en general, un
conjunto de actividades integradas que tienen como finalidad poner al servicio de los usuarios
una infraestructura vial en permanente y adecuado funcionamiento a nivel de conservación
con mejoras puntuales en algunos sectores de la vía.
6.2 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS MÍNIMOS
A) Empresa
Se requiere de una persona natural o jurídica con probada experiencia en contratos de
conservación vial por indicadores de niveles de servicio, ejecutados en vías interurbanas,
que en los últimos ocho años haya culminado o se encuentre ejecutando contratos de
servicios similares.
Se define como servicios similares, aquellos contratos de servicio de ejecución
periódica, controlados por variables e indicadores de niveles de servicio y ejecutados en
vías interurbanas de por lo menos 250 kilómetros de longitud, en los que el riesgo de las
actividades de conservación periódica (para alcanzar el nivel de servicio) y conservación
rutinaria (para mantenerse dentro de los parámetros de los niveles de servicio
independientemente de la frecuencia de las actividades), fue asumido por el
CONTRATISTA CONSERVADOR. Esta conservación debe haberse realizado de manera
preventiva (no reactiva) a iniciativa del CONTRATISTA CONSERVADOR, habiéndose
controlado por niveles de servicio y no por avance de metrados, tanto en vías de
pavimento flexible (carpeta asfáltica en frio, carpeta asfáltica en caliente o cualquier tipo
de tratamiento superficial) o vías en afirmado; que dentro de sus alcances haya
ejecutado los siguientes componentes esenciales:
1. Elaboración y Ejecución del Plan de Conservación Vial
1.1 Plan de Conservación Vial.

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Para acreditar experiencia sobre la Elaboración y Ejecución del Plan de
Conservación Vial se aceptarán los siguientes componentes:
 Elaboración del Plan de Conservación Vial
 Ejecución del Plan de Conservación Vial
 Elaboración del Plan de Conservación Vial (Carreteras, Puentes y Obras de
Arte)
 Implementación y puesta en marcha del Plan de Conservación Vial
 Plan de Conservación Vial
Se precisa además que en relación a los trabajos de cada componente se
aceptaran actividades que tienen nombres distintos pero que se traten de
actividades similares a las requeridas en los TdR.
2. Conservación Periódica (OBLIGATORIA)
En caso que los trabajos a ejecutar correspondiente a esta componente no estén
claramente descritos en los términos de referencia que el postor adjunta, este
componente tendrá que contar como mínimo con 01 ítem de los indicados entre los
numerales 2.1.1 al 2.1.5, y adicionalmente debe de incluir como mínimo 07 ítems
de los indicados entre los numerales 2.2.1 al 2.2.11 descritos a continuación:
2.1.1 Colocación de capas de Refuerzo o Recapados en pavimentos asfálticos
2.1.2 Reciclados y Recubrimientos con Tratamientos Bituminosos Superficiales
2.1.3 Colocación de Carpetas Asfálticas en Caliente o frío
2.1.4 Reconformación de Plataformas y Reposición de Afirmados
2.1.5 Estabilizaciones y/o Recubrimientos en vías afirmadas con Tratamiento
Bituminoso
2.2.1 Tratamiento de Fisuras
2.2.2 Tratamiento y Reparaciones de Ahuellamientos, exudaciones, peladuras
2.2.3 Colocación y/o Reparación de Elementos de Seguridad Vial
2.2.4 Colocación y/o Reparación de Postes Kilométricos, Reductores de Velocidad
2.2.5 Colocación y/o Reparación de Obras de Drenaje y/o Subdrenaje
2.2.6 Colocación y/o Reparación de Obras de Arte, Puentes, Pontones, Badenes,
Muros
2.2.7 Eliminación de Pasivos Ambientales, Derrumbes
2.2.8 Perfilado de Cunetas no revestidas
2.2.9 Desquinche y Perfilado de Taludes
2.2.10 Conservación Periódica en Carreteras y Puentes
2.2.11 Conservación Periódica y/o Puesta a Punto
NOTA: Se precisa que se aceptaran actividades con nombre distinto siempre que
cumplan con lo solicitado en el Capítulo IV de las Bases y el Capítulo VII de los TdR.
3. Conservación rutinaria por variables e indicadores de Niveles de Servicio
(OBLIGATORIA)

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componente tendrá que contar como mínimo con 14 ítems de los indicados entre
los numerales 3.1 al 3.21 descritos a continuación:
3.1 Limpieza General
3.2 Desbroce y Roce
3.3 Eliminación de Derrumbes manual y/o Equipo
3.4 Eliminación de Pasivos Ambientales manual y/o Equipo
3.5 Perfilado y Compactado de Superficie de Rodadura
3.6 Perfilado de Cunetas no revestidas
3.7 Limpieza de Alcantarillas, Aliviaderos, Bajadas de Agua, Cunetas, Pontones y
Puentes
3.8 Limpieza y/o Mantenimiento de elementos de seguridad vial
3.9 Tratamiento de Fisuras
3.10 Parchados
3.11 Sello Asfaltico
3.12 Mantenimiento y/o Reposición de postes kilométricos
3.13 Reposición de elementos de seguridad vial
3.14 Marcas en el Pavimento
3.15 Pintado de muros y parapetos
3.16 Reparaciones de Obras de Arte, Pontones y/o Puentes, Badenes, Muros
3.17 Reparaciones de obras de drenajes y subdrenaje
3.18 Encausamiento de Cursos de Agua
3.19 Conservación Rutinaria
3.20 Conservación Rutinaria por niveles de servicio
3.21 Conservación Rutinaria de Carreteras y Puentes
4. Atención de Emergencias
4.1 Derrumbes
4.2 Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
4.3 Colapso de puentes, pontones o alcantarillas
4.4 Desborde de ríos, acequias, canales
4.5 Aludes o huaycos que por su naturaleza sean imposibles de cubicarlos
4.6 Obstrucción de la vía por efectos de accidentes
4.7 Eliminación de puntos críticos que pongan en peligro la seguridad de los
usuarios y la infraestructura vial del Estado
4.8 Erosión de la plataforma
4.9 Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma
4.10 Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se puedan
ejecutar por mantenimiento rutinario y que impidan el libre tránsito

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4.11 En general cualquier evento, condición, circunstancia que impida un tránsito
seguro a los usuarios
4.12 Atención de Emergencias Viales
4.13 Atención de Emergencias Viales hasta garantizar la transitabilidad
5. Gestión y Relevamiento de información
5.1 Inventario Vial Calificado
5.2 Elaboración e Implementación del Plan de Manejo Socio Ambiental
5.3 Estudio de Trafico
5.4 Elaboración e implementación del Plan de Calidad.
5.5 Elaboración del Inventario Vial Calificado
5.6 Elaboración del Plan de Manejo Socio Ambiental
5.7 Elaboración del Plan de Calidad
Para acreditar experiencia sobre la Gestión y Relevamiento de Información se
aceptará el siguiente término:
• Relevamiento de Información
Para acreditar experiencia en el servicio similar de conservación, se debe tener en
cuenta lo siguiente:
1. El Servicio similar será acreditado con la presentación de los siguientes
documentos:
i. Contrato,
ii. Términos de Referencia o Similar, y
iii. Constancia o Certificado de Conformidad de las prestaciones efectivamente
ejecutadas.
Se precisa que la información consignada en los documentos solicitados debe ser
coherente y no existir discrepancias entre ellos. En caso de existir discrepancias de
longitudes entre los documentos requeridos para acreditar la experiencia solicitada
(ver Capítulo IV de las Bases y Capítulo VI de los Términos de Referencia), el
participante deberá presentar documentación adicional, donde se sustente en
forma clara la longitud total o ampliación de la longitud materia de ese contrato;
caso contrario la experiencia no será tomada en cuenta en la calificación.
2. El Servicio similar debe contar con cuatro (4) de los cinco (5) componentes
definidos líneas arriba.

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3. La acreditación de experiencia en la “Conservación Rutinaria por variables e
indicadores de niveles de servicio” es obligatoria, la cual debe haberse desarrollado
en toda la longitud de la carretera materia del contrato que se pretende acreditar.
4. La acreditación de experiencia en “Conservación Periódica” es obligatoria, de
acuerdo a los requerimientos técnicos mínimos indicados en los Términos de
Referencia.
5. A efectos de acreditar el servicio, el contrato para ser considerado como válido en
el proceso de selección, deberá acreditar los niveles de servicio prestados, para lo
cual debe presentar la documentación contractual correspondiente, acompañada
de la Constancia o Certificado de Conformidad de la prestación efectivamente
ejecutada.
En caso que la prestación del servicio haya sido realizada por un consorcio, para que el
postor acredite los kilómetros, se deberá aplicar el porcentaje de participación que
dicho postor tuvo dentro de dicho consorcio, y será acreditado con el contrato del
servicio, términos de referencia, el contrato de consorcio y la correspondiente
Constancia o Conformidad que acredite la culminación del servicio, o la Constancia o
Conformidad de las prestaciones efectivamente ejecutadas; lo que no restringe la libre
competencia.
También se aceptará los servicios similares en ejecución, siempre que cumpla con lo
requeridos en la Bases y los Términos de Referencia.
Los Contratos de Consorcio del extranjero podrán presentarse en copia simple,
debiendo estar de acuerdo a los requerimientos indicados en las Bases del proceso.
Los contratos de servicios, Términos de Referencia, Adendas, Actas de Recepción y
constancias del extranjero, podrán presentarse en copia simple, debiendo estar de
acuerdo a los requerimientos indicados en las bases del proceso.
Para determinar la longitud de la experiencia similar no se aceptará la suma de calzadas.
El contrato que se presente para acreditar la longitud solicitada para los RTM no será
acreditada para la presentación en el factor de evaluación.
Para acreditar las actividades en los TDR se pueden considerar actividades que si están
incluidas pero que forman parte de otro componente, pero se acreditará la actividad
para un solo componente, el postulante deberá indicar para qué componente quiere
que se le valide.
B) Personal Técnico Mínimo
La relación del personal técnico mínimo es la siguiente:
N° Personal Profesión Cant. Requerimiento Mínimo
1° Gerente Vial
Ingeniero
Civil
01
REQUERIMIENTO DE EXPERIENCIA
Experiencia laboral - profesional:
En trabajos relacionados a la gestión de la
infraestructura vial en:
- Ejecución de obras,
- Estudios definitivos,
- Supervisión de Obras o
- Servicios u obras de conservación.

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Condiciones de la experiencia:
Deberá contar con una experiencia mínima de dos
(02) años en los cargos de:
- Residente de Conservación y/o Obra
- Supervisor de proyectos viales
- Supervisor de Conservación y/o Obra
- Especialista en Administración de Contratos
- Jefe de Supervisión
- Gerente Vial
- Gerente y/o Jefe y/o Director de proyectos de
infraestructura vial
- Gerente de Proyecto y/o Jefe de Proyecto
- Ingeniero Responsable de Contratos
- Coordinador de Contratos
- Ingeniero Administrador de Contratos
- Jefe Zonal
de cualquier entidad pública o privada vinculada
directamente a la gestión de la infraestructura vial,
obras de infraestructura vial como rehabilitación y/o
mejoramiento y/o reconstrucción de carreteras,
mantenimiento periodico, estudios para
infraestructura vial, etc, de los cuales un (01) año
como mínimo debe haber tenido el cargo de
Gerente, Gerente Vial, Director o Jefe de empresas o
de consorcios de empresas, o de entidades públicas,
vinculados a la gestión de la infraestructura vial.
Forma de acreditar Experiencia:
Certificados o constancias que permitan identificar:
- El proyecto vial en el que intervino y la Entidad
o empresa empleadora.
- Cargo desempeñado (oficial ante la Entidad o
Empresa Empleadora) Se entiende que
cargo desempeñado es aquel en el que
recae la responsabilidad de manera
formal ante la entidad Contratante y/o Empresa
empleadora.
- El tiempo de experiencia.
REQUERIMIENTO ACADÉMICO:
Deberá cumplir con cualquiera de los siguientes
requerimientos:
- Estudios de Maestría en Ciencias,
Administración y/o Finanzas, Gerencia y/o
Gestión de Proyectos, Gerencia y/o Gestión en
la Construcción, Transportes, Ingeniería vial,
Maestría en Ingeniería Civil con mención en
Ingeniería Vial, Maestría en Ingeniería Civil con
mención Gestión y Gerencia de la
Construcción, Maestría en Administración y
Dirección de Proyectos o maestrías afines a las

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señaladas; o
- Diplomado, post grado, post título o curso
de especialización de post grado en:
Transportes, Conservación Vial, Gestión Vial,
Gerencia y/o Gestión de Proyectos,
Gerencia y/o Gestión en la Construcción con
un mínimo de 200 horas lectivas.
- Diplomado de Estudio de Dirección de
Proyectos basada en la guía PMBOK (estudio
culminado, aprobado y desarrollado en forma
presencial)
- Diplomado en Especialización en Gerencia de
Proyectos y Calidad (estudio culminado,
aprobado y desarrollado en forma presencial)
con un mínimo de 200 horas lectivas.
Forma de acreditación académica de post grado:
Según corresponda:
- Como mínimo, Certificado o Constancia de
egresado de Maestría.
- Certificado o Constancia de Diplomado, post
grado, post título o curso de especialización de
post grado, en el que se indique la carga
horaria.
Nota:
En caso que un Certificado o Constancia no indique
las horas lectivas cursadas efectivamente por el
profesional, se deberá complementar con
documentación adicional que pueda demostrar,
fehacientemente, el cumplimiento de las horas
lectivas requeridas.
2°
Residente de
Mejoramiento
y/o
Conservación
Ingeniero
Civil
01
Experiencia laboral - profesional:
Con experiencia de por lo menos dos (02) años en
una o varias de las siguientes actividades :
En trabajos en vialidad (Rehabilitación,
Construcción, Mejoramiento, Conservación
Periódica, Conservación Rutinaria, Conservación Vial
o programas viales de Conservación Vial) con el
cargo de Gerente, Jefe de Proyecto, Residente,
Supervisor o inspector, Jefe y/o responsable y/o
Coordinador, Especialista en Entidades Públicas o
Privadas, Gerente Vial, Gerente Tecnico, Gerente de
Obras en la Rehabilitación y/o Construcción y/o
Mejoramiento de Carreteras.
Forma de acreditar Experiencia:
Certificados o Constancias, o Contratos de servicios

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con su respectiva Conformidad que permitan
identificar:
- El proyecto vial en el que intervino y la Entidad o
empresa empleadora.
- Cargo desempeñado (oficial ante la Entidad
o Empresa Empleadora) Entendiéndose que
cargo desempeñado es aquel en el que
recae la responsabilidad de manera formal
ante la entidad Contratante y/o Empresa
empleadora.
- El tiempo de experiencia.
requerimientos:
-Estudios de Maestría en Ciencias, Gerencia y/o
mención en Gestión y Gerencia de la
Construcción, Maestría en Administración y
Dirección de Proyectos, Maestría en
Administración de Empresas o MBA o
maestrías afines a las señaladas; o
- Diplomado, post grado, post título o curso de
especialización de post grado en: Transportes,
Conservación Vial, Gestión Vial, Gerencia y/o
Gestión de Proyectos, Gerencia de Proyectos y
Calidad con un mínimo de 150 horas lectivas.
presencial).
- Diplomado en Ingeniería y Gestión Vial (estudio
culminado y certificado con el diploma
correspondiente).
Según corresponda:
horaria.
Nota:

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3°
Jefe de
Oficina
Técnica.
Ingeniero
Civil
01
Para el cargo de Jefe de Oficina Ingeniería deberá
contar con una experiencia de por lo menos dos (02)
años y debe acreditarla con Certificados o
Constancias de haber participado en estudios o
trabajos relacionados con la infraestructura vial.
Los Certificados o Constancias deberán señalar que
el cargo desempeñado ha sido en la especialidad
requerida y/o como Especialista en Metrados,
Costos y Presupuestos.
También se aceptará el cargo de Especialista en
Metrados, Costos y Valorizaciones y Gerente de
Oficina Técnica.
4°
Jefe de
Estudio
Ingeniero
Civil
01
Para el cargo de Jefe de Estudio deberá contar con
una experiencia de por lo menos un (01) año en
estudios a nivel de Factibilidad y/o Definitivos en
proyectos de infraestructura vial a nivel de TSB y/o
carpeta asfáltica en caliente, y debe acreditarla con
Certificados o Constancias.
el cargo desempeñado ha sido como Jefe de
Estudios y/o Jefe de Proyectos y/o Gerente de
Proyecto con experiencia en Estudios definitivos de
Mantenimiento Periódico.
requerimientos:
- Estudios de Maestría en Ciencias, Gerencia y/o
mención Gestión y Gerencia de la Construcción
o maestrías afines a las señaladas; o
- Diplomado, post grado, post título o curso de
especialización de post grado en: Transportes,
Conservación Vial, Gestión Vial, Gerencia y/o
Gestión de Proyectos, con un mínimo de 150
horas lectivas.
presencial)

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Según corresponda:
horaria.
Nota:
5°
Especialista
en Suelos y
Pavimentos
Ingeniero
Civil o
Geólogo o
Geotecnista
01
Para el cargo de Especialista de Suelos y Pavimentos
deberá contar con una experiencia de por lo menos
dos (02) años y debe acreditarla con Certificados o
Constancias de haber participado en estudios o
trabajos relacionados con la infraestructura vial.
requerida. Se aceptará el cargo de Especialista de
Suelos, Geotecnia, concreto y Pavimentos – Control
de Calidad.
6°
Especialista
de Obras de
Arte y
Drenaje
Ingeniero
Civil 01
Para el cargo de Especialista de Obras de Arte y
Drenaje deberá contar con una experiencia de por lo
menos un (01) año como Especialista de Puentes y/o
como Especialista de Obras de Arte y Drenaje y/o
Especialista de estructuras y obras de arte y/o
Especialista en Obras de Arte, Drenaje y Estructuras
y/o Ingeniero Residente en Puentes; y debe
acreditarla con Certificados o Constancias de haber
participado en estudios o trabajos relacionados con
la infraestructura vial.
requerida.
7°
Especialista
en Impacto
Ambiental
Profesional
(titulado)
01
Para el cargo de Especialista en Impacto Ambiental
deberá contar con una experiencia de por lo menos
un (01) año y debe acreditarla con Certificados o
Constancias de haber participado en estudios y/o
Construcción y/o ejecución de rehabilitación y/o
mejoramiento y/o conservación y/o mantenimiento
de carreteras relacionados al Medio Ambiente”.
También se acepta el cargo de Especialista
Ambiental.
Notas sobre el Personal Técnico Mínimo

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 También se aceptará al Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, para los cargos en los
que se requiere a un Ingeniero Civil.
 Las constancias y/o certificados del personal propuesto deberán ser suscritos por el
representante legal de la empresa y/o el responsable de recursos humanos, debiendo
además consignar los demás requerimientos exigidos en las bases.
Notas sobre los recursos humanos:
- La organización y control del personal: profesionales, administrativo, técnicos, operarios
u obreros; así como, la del personal de los subcontratistas, en el desarrollo del contrato,
corresponde al CONTRATISTA CONSERVADOR.
- De todo el personal asignado al servicio, los que conforman el personal técnico mínimo,
del cuadro anterior, deben tener una presencia permanente o constante en el Corredor
Vial donde se presta el servicio (y en el caso del Gerente Vial en el ámbito de desarrollo
del servicio) durante el período de elaboración de los Planes e implementación del
Mejoramiento y la Conservación Periódica, actividades más relevantes en función a su
responsabilidad y perfil. Luego durante la “Conservación Rutinaria después de”, solo se
exigirá la participación permanente al Gerente Vial y al Residente, los otros Especialistas
estarán a tiempo parcial según el cronograma de participación del personal aprobado en
el Plan de Conservación Vial que será acorde a la necesidad de las actividades en campo.
- En caso de la ausencia del personal que conforma la nómina del personal técnico
mínimo, y salvo que se trate de ausencias razonablemente justificadas, la Supervisión
procederá a comunicar al CONTRATISTA CONSERVADOR las inasistencias que haya
anotado para la aplicación de la multa correspondiente.
- Como parte de las labores de coordinación que debe cumplir el Gerente Vial, están las
de comunicar a la Supervisión en forma documentada mensualmente, el programa de
trabajo para el mes y con ello, sobre posibles gestiones o encargo del personal técnico
mínimo fuera del corredor vial, a fin que no sea considerado una inasistencia
injustificada.
- Los cambios del personal seleccionado pueden producirse en cualquier momento desde
la suscripción del contrato; siempre que obedezca a razones ajenas al dominio del
- En razón que el contrato se desarrolla por indicadores de niveles de servicio, el
Supervisor sólo controlará la asistencia del personal técnico mínimo del CONTRATISTA
CONSERVADOR, lo que no enerva la responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR
de contar con el personal necesario para cumplir con el servicio contratado.
- Para la procedencia del cambio de personal, el nuevo profesional debe: (i) cumplir con
los requerimientos técnicos mínimos; y (ii) alcanzar, por lo menos, un puntaje igual al
que obtuvo el profesional seleccionado de acuerdo con las Bases del proceso.
- El CONTRATANTE, previo informe de la Supervisión y Administración del contrato, podrá
solicitar al CONTRATISTA CONSERVADOR, y éste deberá acceder, al cambio del personal
que tenga un desempeño deficiente o inadecuado, que afecte el desarrollo del servicio,
la imagen del CONTRATANTE, la seguridad de los usuarios de la vía, o del resto del
personal y en general por cualquier razón debidamente fundamentada. En estos casos el
CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar el cambio requerido en un plazo no
mayor de 30 días calendario.
- No obstante, en los casos en que el ritmo de las actividades o trabajos de Conservación
Periódica se reduzca, y que tal retraso haya sido comunicado por el Supervisor al
Gerente Vial, o que se presenten fallas constantes en los niveles de servicio, reflejadas

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en su medición mensual; o no se atiendan emergencias viales oportunamente,
conllevando a la aplicación de multas; o se produzcan deficiencias en cualquiera de las
prestaciones contratadas; se presumirá, en principio, que el personal técnico mínimo,
según sus respectivas responsabilidades, no tiene presencia permanente ni suficiente en
la zona de trabajo o no viene conduciendo los trabajos o actividades adecuadamente. En
estos casos y en cualquier otro de carácter relevante a criterio de la Supervisión, se
pondrá énfasis en la verificación de la presencia física del personal mínimo,
convocando a la o las reuniones que sean necesarias para superar el inconveniente
generado, y salvo que se trate de ausencias razonablemente justificadas, se procederá a
comunicar al CONTRATISTA CONSERVADOR las inasistencias que haya anotado la
Supervisión para la aplicación de la penalidad correspondiente.
- No se admitirá el reemplazo de profesionales o personal por otro que haya sido
removido a petición del propio CONTRATANTE.

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CAPITULO VII. ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO
Y SU CONTRATACIÓN
7.1 ADELANTOS
El CONTRATISTA CONSERVADOR podrá solicitar un adelanto por cada uno de los componentes,
Mejoramiento y Conservación, de hasta el 20% de adelanto directo por cada uno de los
montos ofertados por componentes.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene un plazo de 15 días, contados a partir del día siguiente
de la aprobación el Plan de Mejoramiento con el resolutivo correspondiente, para solicitar el
respectivo adelanto directo correspondiente al Mejoramiento.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene un plazo de 15 días, contados a partir del día siguiente
de la suscripción del contrato, para solicitar el respectivo adelanto directo correspondiente a la
Conservación.
La amortización se realizará de acuerdo a lo indicado en el artículo 173 del Reglamento de la
Ley de Contrataciones del Estado.
7.2 SUB CONTRATACIÓN
Atendiendo a la diversidad y especialidad de las actividades que integra el servicio de gestión
vial objeto de contratación, el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá subcontratar parte de las
prestaciones previstas, de acuerdo a lo indicado en el artículo 146 del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
7.3 FORMA DE PAGO
El CONTRATANTE se obliga a pagar la contraprestación al CONTRATISTA CONSERVADOR en
nuevos soles, luego de la prestación del servicio, para lo cual el CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá presentar la documentación que sustente el pago, mediante valorizaciones e informes
mensuales y deberán contar con la conformidad del CONTRATANTE, de acuerdo a lo indicado
en el presente documento.
Las actividades descritas en el contrato serán controladas por variables e indicadores de
niveles de servicio, el cual establecerá el nivel de cumplimiento o nivel de servicio del tramo
alcanzado por el CONTRATISTA CONSERVADOR sobre lo cual se efectuará el pago de acuerdo a
las indicaciones en cada capítulo. Los niveles de servicio están claramente indicados en los
presentes Términos de Referencia para cada uno de los tramos.
La conformidad por los niveles de servicio alcanzados, resultado de la evaluación será emitida
al final de cada período mensual por la Supervisión, adjuntado los documentos que sustenten
la prestación del servicio.
La forma de pago específica para cada una de las actividades u obligaciones del CONTRATISTA
CONSERVADOR está descrita en cada uno de los Capítulos II, III, IV y V.

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Los pagos efectuados se considerarán pagos a cuenta, susceptibles de ajuste en las
valorizaciones siguientes o en la Valorización Final del Contrato.
Para efectos de pago, todas las actividades indicadas en los Términos de Referencia serán
reajustadas mediante Fórmulas de Reajuste, para lo cual se seguirá lo indicado en el Decreto
Supremo N° 011-79-DC y sus modificatorias, ampliatorias y complementarias.
7.4 FÓRMULA DE REAJUSTE
7.5 MULTAS Y PENALIDADES
Las multas y/o penalidades tienen por finalidad disuadir el incumplimiento de una prestación y
sancionar dicho incumplimiento.
Para tal fin se han identificado diversos hechos realizables y se ha diseñado la forma para
determinar el monto de la penalidad y/o multa, guardando criterios de proporcionalidad y
congruencia con la gravedad del incumplimiento.
Las penalidades aplicables a este servicio están previstas en los artículos 165º y 166º del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
A continuación se indica la relación de penalidades y/o multas en el servicio:
Penalidad por
retraso
injustificado en
el término del
- En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución del
Mejoramiento, se aplicará una penalidad por cada día de atraso, de
acuerdo a la siguiente fórmula:

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Mejoramiento Penalidad diaria = 0.10 x Monto del Mejoramiento
0.50 x 540 días
Nota: el “Monto del Mejoramiento” corresponde al monto total ofertado
para el Mejoramiento en todo el contrato.
Penalidad por
retraso
injustificado en
el término de la
Conservación
Periódica
- En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución de la
Conservación Periódica (CP), se aplicará una penalidad por cada día de
atraso, de acuerdo a la siguiente fórmula:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto de la CP
0.50 x 365 días
Nota: el “Monto de la CP” corresponde al monto total ofertado para la
Conservación Periódica en todo el contrato.
Penalidad por
retraso en el
cumplimiento
de la actividad
Transitablidad
- El incumplimiento de los trabajos de transitabilidad en el plazo previsto,
será sancionada con la penalidad diaria establecida en el artículo 165° del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
Multa por
deficiencia en
el
cumplimiento
de Niveles de
Servicio
(Resultado del
nivel de
servicio)
- El incumplimiento de los niveles de servicio es aquella diferencia
resultante de contrastar los estándares exigidos en el contrato para cada
momento y tramo específico, con el resultado de dicha medición.
- Para tal fin se aplican las planillas contenidas en el Capítulo III de los
presentes Términos de Referencia y los procedimientos descritos en el
numeral 3.10.
- Como consecuencia de esa medición se obtiene el Nivel del Servicio del
Tramo alcanzado en el mes en razón de los incumplimientos detectados,
así mismo, da lugar a la aplicación de una penalidad de acuerdo a la
metodología indicada en el numeral 3.10.2, de modo que el pago que
efectúe el CONTRATANTE en cada oportunidad corresponda al nivel de
servicio que presenta la carretera al momento de hacerse el control
programado.
Penalidad por
no atención de
emergencias
y/o retraso en
el término de
atención de la
situación de
riesgo
potencial
- Para el caso de la atención de emergencias, éstas se atenderán desde el
primer día de iniciado el servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR tiene
la obligación de atender las emergencias de manera inmediata con el
equipo necesario, siendo que el objeto principal del contrato es que la vía
cuente con un adecuado nivel de transitabilidad, la inacción del
CONTRATISTA CONSERVADOR en la atención de las emergencias, ya sea
por la demora en la atención de la misma (demora de más de 12 horas
para dar inicio a la atención de ésta, contado desde la ocurrencia del
hecho que genera la emergencia) o por no disponer del equipo adecuado
y suficiente para afrontar la emergencia, será penalizada según la
siguiente formula:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto anual de la Partida de Emergencias
0.125 x 365 días

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NOTA: el “Monto anual de la Partida de Emergencias” corresponde al
monto anual ofertado para la atención de Emergencias viales en todo el
contrato.
En el caso de situaciones extraordinarias como fenómenos telúricos
(terremotos, tsunamis) o climatológicos (Fenómeno del Niño o Niña), se
evaluará la oportunidad y condiciones para la atención de las
emergencias simultáneas, por lo que la presente fórmula no será
aplicable, siempre que se compruebe que el CONTRATISTA
CONSERVADOR atiende las emergencias en el máximo de su capacidad.
- En caso de situaciones de riesgo potencial, en que el CONTRATISTA
CONSERVADOR incumpla de manera injustificada con el plazo
establecido en el cronograma de ejecución de los trabajos, se aplicará
una penalidad por cada día de atraso, según la siguiente fórmula:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto de la atención SRP
0.40 x plazo en días
NOTA: el “Monto de la atención SRP” corresponde al monto de la
atención de la situación de riesgo potencial que se retrasa.
El “plazo en días” corresponde al plazo establecido en el cronograma de
trabajo, aprobado para la SRP.
Penalidad por
no atención de
la Orden de
Servicio por
Defectos No
Admitidos
- En los casos en que la Orden de Servicio por Defectos No Admitidos
derivada de las evaluaciones no programadas o aleatorias no sea
levantada en el plazo establecido en los cuadros de tolerancia señalados
en el numeral 3.10.1, se aplicará una penalidad diaria (días calendario) al
CONTRATISTA CONSERVADOR, hasta la subsanación de dicha observación
por cada indicador de niveles de servicio incumplido.
Penalidad diaria = 0.10 x Monto por Km.Conservación Rutinaria x (PP) x 50
0.25 x 365 días
El “Monto por Km. Conservación Rutinaria” es el Monto por kilómetro - año
ofertado de la conservación rutinaria del tramo evaluado.
(PP): Es el porcentaje de penalidad de cada indicador, de acuerdo a los
cuadros señalados en el numeral 3.10.1.
Multa por no
participación
de Personal
Técnico
Mínimo
- Ante la ausencia injustificada del personal técnico mínimo, durante el
desarrollo del servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR será multado por
el incumplimiento en la participación del personal requerido para la
dirección del contrato, de acuerdo a la siguiente escala, sin perjuicio del
descuento diario por la ausencia del personal:
Multa diaria por ausencia del Gerente Vial = 25% de la U.I.T. vigente

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Multa diaria por ausencia del Residente = 20% de la U.I.T. vigente
Multa diaria por ausencia del Especialista= 20% de la U.I.T. vigente
Notas:
- No se consideran faltas las vacaciones del personal, siempre y cuando no
excedan los treinta (30) días ni sean menores a siete (7) días, ni los
impedimentos por razones de salud o duelo, de acuerdo a la legislación
nacional.
- Tampoco serán penalizadas las inasistencias del personal del
CONTRATISTA CONSERVADOR, cuando por encargo de su empleador
deba ausentarse del Corredor Vial para alguna gestión propia del trabajo,
siempre que lo coordine con anticipación con la Supervisión y ésta no lo
objete.
Penalidad por
incumplimiento
en tiempo y
forma de la
presentación
del Plan de
Mejoramiento
- En caso de incumplimiento en tiempo (plazo de presentación) y forma
(contenidos conforme a lo solicitado) de la presentación del Plan de
Mejoramiento, a los 180 días, y de acuerdo a lo indicado en el numeral
2.6.1. se le aplicará la siguiente penalidad, en razón del perjuicio por la
demora de la implementación de los niveles de servicio, y el mayor
deterioro que se produce:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto total del Plan de Mejoramiento
0.25 x 180 días
El “Monto Total del Plan de Mejoramiento” es el Monto Total ofertado por
el Plan de Mejoramiento para todo el contrato.
Penalidad por
incumplimiento
en tiempo y
forma de la
presentación
del Plan de
Conservación
Vial
(contenidos conforme a lo solicitado) de la presentación del Plan de
Conservación Vial, a los 180 días, y de acuerdo a lo indicado en el
numeral 3.9.1 se le aplicará la siguiente penalidad, en razón del perjuicio
por la demora de la implementación de los niveles de servicio, y el mayor
deterioro que se produce:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto Anual de la Partida de RI tipo I x 0.50
0.25 x 180 días
Nota: “Monto Anual de la Partida de RI tipo I” equivale al monto anual
ofertado por el Relevamiento de Información tipo I.
Penalidad por
retraso en la
presentación
satisfactoria
del Informe
Anual
- En caso de incumplimiento en el plazo de presentación, de acuerdo a lo
indicado en el numeral 1.12.2, se le aplicará la siguiente penalidad diaria
hasta que se entregue plenamente satisfactorio:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto Anual de la Partida de RI tipo I
0.25 x 365 días

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Penalidad por
la presentación
extemporánea
de los
entregables de
los
Relevamientos
de Información
e información
técnica
socioeconómic
a
(contenidos conforme a lo solicitado) de la presentación de la
documentación correspondiente al informe de evaluación y
planteamiento de conservación, se le aplicará la siguiente penalidad
0.25 x 365 días
Penalidad por
incumplimiento
en tiempo y
forma de la
presentación
del Informe de
evaluación de
la condición del
corredor vial al
término del
servicio y
planteamiento
de alternativas
de
conservación
del siguiente
periodo
(contenidos conforme a lo solicitado) de la presentación de la
documentación correspondiente al informe de evaluación y
planteamiento de conservación, se le aplicará la siguiente penalidad
0.25 x 365 días
Penalidad por
inicio tardío o
suspensión del
Control de
Pesos
Vehiculares
- Si el control de pesos vehiculares no se inicia en la oportunidad indicada
o si sufre interrupciones por causas atribuibles al CONTRATISTA
CONSERVADOR, se le aplicará una penalidad diaria de acuerdo a la
siguiente fórmula:
Penalidad diaria = Monto Total de la Partida de Gestión y Control de Pesos
0.50 x 1,095 días
Multa por falta
de vestuario o
vestuario
inadecuado y/o
falta de Equipo
de Protección
para el
Personal
- El incumplimiento de las estipulaciones respecto de vestuario y equipo de
seguridad para el personal del CONTRATISTA CONSERVADOR y el
personal de los Sub Contratistas de ser el caso, dará lugar a una multa
diaria conforme a la fórmula siguiente:
Multa diaria = 3% de la U.I.T vigente
Nota: la multa será aplicada por cada trabajador que incumpla lo
estipulado en relación al uniforme e implementos de seguridad.

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Multa por
faltas a la
Seguridad Vial
en los Frentes
de Trabajo y
Zonas Críticas
- Es obligatorio que el CONTRATISTA CONSERVADOR vele
permanentemente por la seguridad vial tanto de los usuarios de la vía así
como del personal que labora a su cargo, efectuando todas las
actividades de conservación con el estricto cumplimiento del uso de
señales e implementos de seguridad detallados en la normatividad
vigente y aplicable para cada actividad; así mismo en los puntos críticos
donde se requiera señalización y a falta de ella se ponga en peligro la
integridad de los usuarios de la vía (por ejemplo en zonas de erosión y
pérdida de plataforma y otros), o en el caso de demora de más de 3 horas
en la implementación de los dispositivos de control de tránsito y
seguridad vial para las emergencias viales de acuerdo a las disposiciones
del presente documento; cualquier incumplimiento de ellos, conllevará a
la aplicación de una multa según la siguiente fórmula:
Multa diaria = 40% de la U.I.T. vigente
Multa por
incumplimiento
de la obligación
de proveer
Camionetas
Operadas para
la Supervisión
- En relación a la obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR de poner al
Servicio del contrato, para fines de la Supervisión, los vehículos
establecidos en los presentes Términos de Referencia; su falta de
disponibilidad al inicio efectivo del servicio o durante el mismo, por
cualquier razón, constituirá un incumplimiento que será multado por
cada día en que subsista tal deficiencia, con la siguiente fórmula:
Notas:
La multa será aplicada por cada camioneta que no esté al servicio de la
Supervisión.
Multa por
incumplimiento
en las mejoras
ofertadas para
el servicio
- En caso que el CONTRATISTA CONSERVADOR haya ofertado alguna de las
mejoras indicadas en el ítem 7.11.1 del presente documento, y éste no
cumpla con su implementación o suspenda su servicio de manera
injustificada, constituirá un incumplimiento de su oferta, el que será
multado por cada día que subsista la deficiencia, de acuerdo a la
siguiente fórmula:
7.6 GARANTÍAS DEL SERVICIO
En aquellas actividades y/o estructuras en que haya tenido intervención durante el
Mejoramiento y la Conservación Periódica, tales como muros de contención, cunetas,
alcantarillas, badenes, el CONTRATISTA CONSERVADOR es el responsable por la calidad
ofrecida y por los vicios ocultos del servicio ofertado, por un período de un (01) año a partir de
la Conformidad Final otorgada por el CONTRATANTE, en conformidad a lo dispuesto en el
Artículo 50° de la Ley de Contrataciones del Estado.
7.7 MODALIDAD DE SELECCIÓN

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Procedimiento clásico
7.8 SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Precios Unitarios
7.9 MODALIDAD DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL
No corresponde
7.10 CONFORMIDAD DEL SERVICIO FINAL
La conformidad del servicio final se regula por lo dispuesto en el Artículo 176º del Reglamento
de la Ley de Contrataciones del Estado; y de manera específica, la Conformidad del Servicio
será emitida por el funcionario responsable del área usuaria previo informe de conformidad de
la Supervisión y Administrador de Contrato.
7.11 OTRAS CONSIDERACIONES
7.11.1 MEJORAS ADMISIBLES PARA EL SERVICIO
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 45º del Reglamento de la Ley de Contrataciones
del Estado, en el proceso de selección, el Comité Especial tiene la facultad de determinar los
factores de evaluación técnicos a ser utilizados en el proceso de selección, los que deberán ser
objetivos y congruentes con el objeto de la convocatoria, debiendo sujetarse a criterios de
razonabilidad y proporcionalidad, y que, además, los factores de evaluación podrán calificar
aquellos aspectos que superen o mejoren el requerimiento técnico mínimo, siempre que no
desnaturalice el requerimiento efectuado.
En ese sentido, a continuación se establecen los aportes que a criterio del Área Usuaria,
mejoran o superan los requerimientos mínimos del servicio sin desnaturalizarlo, a efectos que
de ellos se establezcan, en las bases correspondientes, las probables Mejoras que puedan
ofertarse:
A. Mejoras en medios
y/o recursos
- Instalación de GPS en vehículos (con consulta vía web).- Se
refiere a la asignación de 3 unidades GPS con conexiones de
internet e instalación de software en la oficina de la Supervisión
del contrato y en la Sede Central de PROVIAS NACIONAL,
exclusivamente por el plazo del servicio. Los GPS se instalarán en
los vehículos del Gerente Vial y en las dos (02) camionetas que se
deben asignar a la Supervisión.
- Teléfono Satelital (con cobertura permanente).- El teléfono
Satelital debe asignarse al Gerente Vial. La premisa es que el
Gerente Vial debe estar siempre disponible para las
comunicaciones.
- Dron tipo Copter (autonomía de vuelo de 45 minutos mínimo)
con cámara de fotos y video en Full HD.- Para la gestión de las

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actividades del contrato, como en la evaluación de deterioro,
análisis de zonas de fallas, atención de emergencias viales, entre
otros. Debe proveerse el personal y equipos completos para el
servicio, disponibles en todo momento.
En caso se oferten las mejoras indicadas, éstas deberán ser implementadas como máximo
desde el primer día útil del tercer mes del servicio, caso contrario estará sujeto a la multa
indicada en el presente documento.
7.11.2 DEFINICIONES, PRECISIONES Y RECOMENDACIONES
- Las modificaciones sustanciales, ocurren cuando hay: i) Cambio de alternativa de
solución por otra no prevista en el estudio de preinversión mediante el cual se otorgó
la viabilidad, ii) Cambio del ámbito de influencia del PIP, iii) Cambio del objetivo del
PIP.
Cuando las modificaciones son sustanciales, la OPI debe determinar si éstas fueron
producto de: i) Deficiencias en el estudio de preinversión con el cual se obtuvo la
viabilidad ó ii) Estudio Definitivo no se enmarco en lo aprobado en la fase de inversión
sin sustento alguno, para los cuales las acciones correctivas son: i) Se reformula el
estudio de preinversión ó se formula un nuevo PIP y ii) La UE debe reformular el
estudio definitivo según los parámetros de viabilidad.
- Las modificaciones no sustanciales, se originan cuando se generan cambios en las i)
Metas, ii) Metrados, iii) Tecnología, alternativa (prevista en el estudio de preinversión),
iv) Localización geográfica (dentro del área de influencia), v) Modalidad de ejecución,
vi) El resultado del proceso de selección y viii) El plazo de ejecución.
Cuando las modificaciones son No sustanciales, la Unidad Ejecutora y la OPI deben
registrar dichas modificaciones en los Formatos SNIP-15 y SNIP-16, siempre y cuando
dichas modificaciones no se hayan ejecutado, caso contrario la OPI informa a la DGPI
para su registro y realiza el análisis para determinar si existen o no perdidas
económicas que el Estado está asumiendo e informa al órgano de control para las
acciones que corresponda.
- Definición e información sobre “fisuras”.- Las fisuras finas, hendiduras o rajaduras
delgadas (ancho < 1.0 mm) que también se denominan microfisuras, no se controlan
en la medición del nivel de servicio, sin embargo serán observadas por el
CONTRATISTA CONSERVADOR para evitar el incremento.
Las fisuras medianas son hendiduras o rahaduras abiertas y/o ramificadas con un
ancho >1mm y <3mm. Las fisuras gruesas (grietas) son hendiduras o rajaduras abiertas
y/o ramificadas con pérdida de material con un ancho >3mm.
Para el sellado se considera el sellante elastomérico o la emulsión asfáltica modificada
con polímeros.
Para fisuras lineales el área afectada se calcula como la longitud de la fisura
multiplicada por 0.15 m. Para fisuras ramificadas o formando malla o fisuras lineales a
menos de 0.25 m de otra fisura, el área afectada se calcula como el área del

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cuadrilátero (de lados paralelos y perpendiculares al eje de la calzada) circunscrito a la
zona afectada.
- Definición de “mortero asfaltico”.- Es una mezcla formada por agregados pétreos,
emulsión asfáltica modificada con polímeros, y finos de relleno mineral, pudiendo
adicionarse así mismo cemento y cal; la cual se coloca sobre la superficie de rodadura
en frío.
- Definición y alcances para el tratamiento de los Puntos Críticos del Corredor Vial.-
Por definición, son Puntos Críticos, aquellos sectores de la carretera en donde se haya
establecido por razones de fallas constructivas (de un Contratista anterior), geológicas,
geotécnicas, problemas hidrológicos o que por la geografía de la zona, no se pueda
cumplir con el nivel de servicio requerido por el CONTRATANTE. Así también, aquellas
zonas localizadas de alto deterioro (debidas a la acción de terceros y no debidas a la
inacción o falta de previsión del CONTRATISTA CONSERVADOR), que representa una
amenaza a la existencia de la propia infraestructura e implícitamente a la seguridad de
las personas, y que por tanto, requieren una evaluación y solución particular.
Los Puntos Críticos, serán evaluados en forma conjunta por el CONTRATISTA
CONSERVADOR y el Supervisor, quienes presentarán la información que sustente su
clasificación como “punto crítico” que será evaluada y de ser el caso aprobado por el
CONTRATANTE. De ser el caso, el CONTRATANTE determinará los niveles de servicio
que serán exigidos en dichos sectores.
En los casos en que sea necesario, la Supervisión podrá generar prestaciones
adicionales quedando estas supeditadas a la aprobación previa del CONTRATANTE y a
la disponibilidad de recursos necesarios.
La finalidad de la prestación adicional será la de mitigar los efectos inminentes o
probables del “punto crítico”.
En casos debidamente justificados, en el punto crítico se podrá intervenir como
situación de riesgo potencial, a fin de evitar la pérdida de la infraestructura o prevenir
ante situaciones que pongan en peligro a los usuarios de la vía. La solución que se
implemente debe ser a nivel de conservación.
- Definición de “ahuellamiento”.- Son surcos o huellas que se presentan en la superficie
de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado
de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del tránsito. Se
refiere a deformaciones por comportamiento visco-elástico de la capa de rodadura
provenientes de las siguientes causas:
o Defecto de dosificación del asfalto.
o Inadecuación entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de rodadura.
o Inadecuación entre la gradación de los agregados y la temperatura de la capa de
rodadura.
o Inadecuación entre la gradación de los agregados y la clase de tránsito.
Asimismo para efectos del presente contrato los ahuellamientos superiores a 12 mm
en la capa de rodadura que no haya sido ejecutada por el CONTRATISTA

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CONSERVADOR, no serán considerados dentro de los niveles de servicio a cumplir, lo
que será evaluado por el Contratante para determinar la intervención que
corresponda.
- Precisiones sobre la medición de IRIc en las evaluaciones programadas.- La medición
de IRI se realizará de acuerdo las consideraciones del Manual de Carreteras -
Mantenimiento o Conservación Vial, obteniendo el IRI característico, de acuerdo al
grado de confiabilidad determinado por el IMD del tramo evaluado.
Las mediciones se deben realizar sin tener en consideración las alteraciones que
produzcan las gibas, pontones, puentes, badenes y puntos críticos u otro elemento
ajeno a la superficie de rodadura.
Esta medición se realizará con un equipo Clase III, como el Rugosímetro electrónico
(equipo que incluya un sensor de rugosidad [acelerómetro], GPS y DMI) u otro equipo
de mayor performance (perfilómetro láser) que debe ser provisto por el CONTRATISTA
CONSERVADOR en todo momento.
Este Rugosímetro electrónico debe ser calibrado con un equipo Clase I (Perfilómetro
Láser) y estar acoplado en un vehículo en buenas condiciones de funcionamiento y
suspensión, con no más de 15,000 Km. de recorrido, ni una antigüedad mayor de 2
años.
- Precisiones sobre la medición de IRIc en los Relevamientos de Información.- La
medición de IRI se realizará de acuerdo las consideraciones del Manual de Carreteras -
Mantenimiento o Conservación Vial, obteniendo el IRI característico, de acuerdo al
grado de confiabilidad determinado por el IMD del tramo evaluado.
Las mediciones se deben realizar sin tener en consideración las alteraciones que
produzcan las gibas, pontones, puentes, badenes y puntos críticos u otro elemento
ajeno a la superficie de rodadura.
Esta medición se realizará con un equipo Perfilómetro láser – RSP (5 láser) u otro
superior clasificado como Clase I según el Banco Mundial: que permita que la medición
sea en forma continua, en tiempo real, y a velocidades de carretera, permitiendo
determinar el perfil longitudinal (Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y Ride Number
(RN)) y el perfil transversal, la profundidad de ahuellamiento, la macro textura, y
geometría. Este equipo debe estar a disposición del CONTRATISTA CONSERVADOR en
todo momento y contar con el certificado de calibración respectivo que tenga una
antigüedad no mayor de un año.
Adicionalmente a la información proporcionada en el Inventario Vial Calificado, se
deberá entregar la data fuente de las mediciones del equipo.
- Precisiones sobre la medición deflectométrica.- Esta medición será realizada como
mínimo con un equipo deflectómetro de impacto, Falling Weight Deflectometer (FWD)
con placa de carga de 300 mm de diámetro, sensores de desviación 6 mínimo, amplio
rango de carga FWD (7-120 KN) o (1500 – 27 000 lbf), proporcionado por el

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En los sectores que por la geometría de la vía no sea posible acceder con el FWD se
permitirá el uso del LWD.
Deberá adjuntarse el certificado de calibración del equipo de medición que tenga una
antigüedad no mayor de un año.
Adicionalmente a la información proporcionada en el Inventario Vial Calificado, se
deberá entregar la data fuente de las mediciones del equipo.
- Precisiones sobre la Excavación no clasificada para explanaciones.- la ejecución de
esta partida considera trabajos de excavación de cualquier material sin importar su
naturaleza. No se admite ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del
material encontrado.
- Precisiones sobre postes delineadores.- ésta partida comprende la elaboración de
postes delineadores de concreto armado de forma prisma triangular de 15 cm de lado
y 1 m de altura según las especificaciones indicadas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras. Incluye cimiento, poste y
lámina reflectorizante.
- Precisiones sobre pintado de muros y parapetos.- Cuando se refiera a muros de
sostenimiento se realizará el pintado de la corona del muro, y cuando se refiera a
muros de contención, se realizará el pintado del chevron en la cara visible del muro.
Cuando se refiera a alcantarillas se realizará el pintado de todo el parapeto de los
cabezales que está por encima del nivel de la calzada.
- Perfilado y reconformación de la superficie de rodadura.- Esta actividad incluye la
reconformación y la compactación del material superficial de la plataforma de la vía. El
objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones
óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario. El perfilado se debe realizar
cuando la irregularidad de la superficie de rodadura, como el encalaminado, afecte las
condiciones de transitabilidad de la vía. Así mismo si el afirmado empieza a perder el
espesor, se debe realizar el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado sobre la superficie de rodadura.
- Precisiones sobre la colocación de alcantarillas: Debe interpretarse como colocación
de alcantarillas a la instalación, el reemplazo y/o colocación completa de la alcantarilla
incluyendo la misma de acuerdo a las necesidades de campo, para lo cual se ha
considerado alcantarillas TMC de 36” y 48” de diámetro con cabezales de concreto. Se
precisa que las longitudes a colocar serán de acuerdo al ancho de la vía, e incluyen los
cauces de entrada y salida que permitan el libre escurrimiento de las aguas
superficiales.
- Precisiones sobre muros de mampostería: Se indica que para construir el muro de
mampostería se utilizará piedra asentada con concreto, dependiendo de su altura,
siguiendo los lineamientos técnicos que indican el Manual de Carreteras.
- Precisiones sobre la reposición de señales: Las partidas referidas a la reposición de
señales contempla cimiento de concreto, poste y señal.

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- Micropavimento: Se indica que es una mezcla formada por agregados pétreos
provenientes de la trituración de roca, emulsión asfáltica modificada con polímeros, y
filler. El Micropavimento deberá cumplir con las especificaciones de la Sección 425 de
las EG-2013.
- Huayco: Gran masa de material compuesta de suelos, rocas, vegetaciones, etc.
movilizadas abruptamente de las partes altas debido a diversos fenómenos naturales.
Esta masa así movilizada, en su recorrido, adquiere la consistencia de un lodo
aluviónico pesado y destructor que, al llegar a un río próximo se disipa. Este
fenómeno, en términos internacionales corresponde a la definición de flujo aluviónico
o simplemente aluvión, siendo una característica típica de ciertas rocas blandas
(arcillas, margas) o de ciertas rocas duras con un alto grado de alteración.
- Recomendaciones para la colocación de la solución básica: se recomienda al
CONTRATISTA CONSERVADOR que el material a colocar, suelo estabilizado con
emulsión asfáltica, sea preparado en cantera, y luego sea transportado al tramo y
colocado con una esparcidora, a fin de garantizar la homogeneidad de la mezcla,
reducir el tiempo de bloqueo de la vía por la ejecución de la actividad, mejorando aún
más la calidad e innovando tecnológicamente el proceso constructivo.
7.11.3 UNIFORMES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL
Para el inicio efectivo del servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá haber
implementado las condiciones laborales relacionadas con el servicio, de todo el personal con
uniformes y vestuario adecuado y nuevo; asimismo, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá
implementar al personal con los equipos de protección (botas, cascos, lentes, guantes,
protectores de audición y vías respiratorias, arnés de seguridad, de ser el caso, de actividades
que lo requieran).
La lista de accesorios señalada no es limitativa ni se restringe a aquellos, en todo caso, la
implementación debe cubrir todas las condiciones necesarias en función a las labores a
desarrollar y características del clima.
La presente exigencia se mantendrá vigente durante todo el plazo del servicio y se extiende al
personal de los subcontratistas; siendo de cargo de la Supervisión la verificación del
cumplimiento de estas condiciones, no siendo aceptable uniformes incompletos, estropeados
y cuyo color original se encuentre decolorado y/o equipo de seguridad presente desperfectos.
7.11.4 CONSIDERACIONES PARA LOS DISEÑOS
El Contratista Conservador deberá utilizar la metodología de diseño empleada en el Estudio de
Preinversión a nivel de Perfil para los diseños de pavimentos de cada uno de los tramos.
Se deberá respetar como mínimo el espesor establecido en los Términos de Referencia.
7.11.5 RESPECTO AL REVESTIMIENTO ASFALTICO – MORTERO ASFÁLTICO (SLURRY SEAL)

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La calidad del agregado debe cumplir con las características del tipo III -
Asociación Internacional de lechadas Asfálticas (ISSA).
7.11.6 FORMATOS PARA LA PROPUESTA
A continuación se presentan los formatos para la presentación de la propuesta:

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FORMATO N° 01
TRAMO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U.
PRESUPUESTO
ANUAL (SIN. GG)
PERIODO
AÑOS
TOTAL
0
TRAMO 0
(Andahuaylas -
Huancabamba)
Conservación Rutinaria - Después de
Inversión
Km-Año 20.00 6.00
Conservación Rutinaria - Antes de Solución
Básica
Km-Año 42.00 1.00
Solución Básica - Inversión Km 42.00 1.00
Conservación Períodica - Mortero Asfaltico Km 42.00 1.00
Solución Básica
Km-Año 42.00 7.00
Básica
Km-Año 50.40 1.00
Solución Básica
Km-Año 50.40 7.00
Básica
Km-Año 67.20 1.00
Conservación Rutinaria - Después de la
Solución Básica
Km-Año 67.20 7.00
Gestión y Control de Pesos mes 12.00 6.00
Demarcación del Derecho de Vía Km 179.60 1.00
Relevamiento de Información Tipo 01 Km 179.60 2.00
Relevamiento de Información Tipo 02 Km 179.60 5.00
Emergencias Glb 1.00 8.00
Gestion Inventario de Puentes Glb 1.00 1.00
Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones
Básicas
Km 159.60 1.00
Gastos Generales Inversión Glb 1.00 1.00
Gastos Generales Conservación - Gestión mes 12.00 8.00
TOTAL PRESUPUESTO (Inc. GG, Utilidad, IGV)
Andahuaylas (Empalme PE-3S) -
Pampachiri - Negromayo
(Empalme PE-30A)
SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL
ANDAHUAYLAS (EMPALME PE-3S) – PAMPACHIRI - NEGROMAYO (EMPALME PE-30A)
VALOR REFERENCIAL - MEJORAMIENTO Y CONSERVACION - GESTION
I
TRAMO I
(Huancabama - Dv.
Cochapucrio)
II
TRAMO II
(Dv Cochapucrio -
Pampachiri (Pte. Chicha))
III
TRAMO III
(Pampachiri (Pte. Chicha) -
Negromayo (Condorcocha))

Página 153 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 02
PRESUPUESTO
(SIN. GG)
PERIODO TOTAL
TRAMO I Solución Básica - Mejoramiento Km 42.00 1.00 -
TRAMO II Solución Básica - Mejoramiento Km 50.40 1.00 -
TRAMO III Solución Básica - Mejoramiento Km 67.20 1.00 -
Plan de Mejoramiento a Nivel de
Soluciones Básicas
Km 159.60 1.00 -
Gastos Generales Inversión Glb
TOTAL PRESUPUESTO DE MEJORAMIENTO (Inc. GG, Utilidad, IGV)
SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR
VIAL ANDAHUAYLAS (EMPALME PE-3S) – PAMPACHIRI - NEGROMAYO (EMPALME PE-30A)
VALOR REFERENCIAL - MEJORAMIENTO
TRAMOS I, II
y III

Página 154 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 03
PRESUPUESTO
ANUAL (SIN. GG)
PERIODO
AÑOS
TOTAL
0
TRAMO 0
(Andahuaylas -
Huancabamba)
Conservación Rutinaria - Después de Solución
Básica
Km-Año 20.00 - - 6.00
Básica
Km-Año 42.00 - - 1.00
Conservación Períodica - Mortero Asfaltico Km 42.00 - - 1.00
Conservación Rutinaria - Después de Solución
Básica
Km-Año 42.00 - - 7.00
Básica
Km-Año 50.40 - - 1.00
Solución Básica
Km-Año 50.40 - - 7.00
Básica
Km-Año 67.20 - - 1.00
Solución Básica
Km-Año 67.20 - - 7.00
Gestión y Control de Pesos mes 12.000 - - 6.00
Demarcación del Derecho de Vía Km 179.60 - - 1.00
Relevamiento de Información Tipo 01 Km 179.60 - - 2.00
Relevamiento de Información Tipo 02 Km 179.60 - - 5.00
Emergencias Glb 1.00 - - 8.00
Gestion Inventario de Puentes Glb 1.00 - - 1.00
Gastos Generales Conservacion - Gestión mes 12.00 8.00
TOTAL PRESUPUESTO CONSERVACION Y GESTION (Inc. GG, Utilidad, IGV)
II
TRAMO II
(Dv Cochapucrio -
Pampachiri (Pte. Chicha))
III
TRAMO III
(Pampachiri (Pte. Chicha) -
Negromayo (Condorcocha))
Andahuaylas (Empalme PE-3S) -
Pampachiri - Negromayo
(Empalme PE-30A)
I
TRAMO I
(Huancabama - Dv.
Cochapucrio)
SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL
ANDAHUAYLAS (EMPALME PE-3S) – PAMPACHIRI - NEGROMAYO (EMPALME PE-30A)
VALOR REFERENCIAL - CONSERVACION - GESTION

Página 155 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 04
DURACION DEL SERVICIO (MESES) 18.00 Fecha del Presupuesto : diciembre-14
COSTO DIRECTO (NUEVOS SOLES)
CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
DESCR UNIDAD S/. / u S/.
1.00 CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
1.01 Oficinas m2 200.00 -
1.02 Almacenes m2 300.00 -
1.03 Talleres (Incluye Drenaje Industrial) m2 300.00 -
1.04 Laboratorios (incl. Pozas) m2 40.00 -
1.05 Construccion Sistema de Tratamiento de Aguas Residuales Glb 1.00 -
1.06 Comedores Ingenieros m2 20.00 -
1.07 Comedores Empleados y Técnicos m2 40.00 -
1.08 Comedores Operadores y Obreros m2 80.00 -
1.09 Vivienda Ingenieros m2 100.00 -
1.10 Vivienda Empleados y Técnicos m2 100.00 -
1.11 Vivienda Operadores y Obreros m2 200.00 -
1.12 Oficinas de la Supervisión m2 100.00 -
TOTAL 1,481.00 -
MONTO ASIGNADO A LA OBRA -
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Vje. 6.00 -
MONTAJE Y DESMONTAJE m2 1,481.00 -
MANTENIMIENTO (Incl. Servicios) m2 1,481.00 -
MONTO TOTAL CAMPAMENTO -
2.00 EQUIPAMIENTO
2.01 Oficinas Glb 200.00 -
2.02 Almacenes Glb 300.00 -
2.03 Talleres (Incluye Drenaje Industrial) Glb 300.00 -
2.04 Laboratorios (incl. Pozas) Glb 40.00 -
2.05 Comedores Ingenieros Glb 20.00 -
2.06 Comedores Empleados y Técnicos Glb 40.00 -
2.07 Comedores Operadores y Obreros Glb 80.00 -
2.08 Vivienda Ingenieros Glb 100.00 -
2.09 Vivienda Empleados y Técnicos Glb 100.00 -
2.10 Vivienda Operadores y Obreros Glb 200.00 -
2.11 Oficinas de la Supervisión Glb 100.00 -
TOTAL -
MONTO ASIGNADO A LA OBRA -
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Vje. 6.00 -
MONTO TOTAL EQUIPAMIENTO -
3.00 COSTOS AMBIENTALES FIJOS
3.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS Y EFLUENTES
Manejo de Residuos Solidos Domesticos
Contenedores de Residuos Solidos con Tapas u 21.00 -
Losa de Concreto para Cilindros 175 kg/cm2 e=10cm m2 10.00 -
Cercado Perimetrico Almacenamiento Temporal m2 50.00 -
Almacenamiento, Recojo, Liempieza de Area de Producción gb 1.00 -
Servicio de Recolección y Transporte de los Cilindros al Relleno Sanitario Municipal gb 1.00 -
Manejo de Residuos Solidos Peligrosos
Almacenamientode Residuos Solidos Peligrosos mes 18.00
Transporte de Residuos Solidos Peligrosos ton 10.00 -
Dispoción Final de Residuos Peligrosos (Aceites) ton 10.00 -
Dispoción Final de Residuos Peligrosos (Baterias, Waipes, Tierra Contaminada, etc.) ton 10.00
Losa de Concreto de 210 kg/cm2 e=10cm m2 100.00 -
3.02 SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Señales Ambientales Temporales u 10.00 -
3.03 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS
SUB PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS
Cerco con Mallas Raschel (100m x 4.20m) m 4,200.00 -
Equipo de Alcoholemia u 1.00 -
Señalización Preventiva y Equipos Contraincendio + Extintores Glb 1.00 -
Kit Antiderrames de Hidrocarburos Glb 1.00 -
Equipos de Primeros Auxilios y de Socorro Glb 1.00 -
TOTAL DE COSTOS AMBIENTALES FIJOS -
4.00 GASTOS ADMINISTRATIVOS
4.01 Gastos de Licitación y Elaboración de Propuesta (Incl. viaje) est 1.00 -
4.02 Gastos Legales (Notariales) est 1.00 -
4.03 Cartel de Obra u 2.00 -
4.01 Gastos Varios (Fotocopias, etc) est 1.00 -
TOTAL DE GASTOS ADMINISTRATIVOS -
5.00 LIQUIDACION DE OBRA
5.01 Ingeniero Residente mes 1.0 1.00 -
5.02 Jefe de Oficina Ingeniería (Planeamiento y Costos) mes 1.0 1.00 -
5.03 Contador mes 1.0 1.00 -
5.04 Secretaria mes 1.0 1.00 -
5.05 Dibujante mes 2.0 1.00 -
5.06 Leyes Sociales glb 1.0 49.0% -
5.07 Fotocopias Planos est 1.0 1.00 -
5.08 Fotocopias Documentos est 1.0 1.00 -
5.09 Empastado, Encuadernado, Anillados est 1.0 1.00 -
5.10 Comunicaciones est 1.0 1.00 -
5.11 Movilización Coordinaciones est 1.0 1.00 -
5.12 Utiles de Oficina est 1.0 1.00 -
TOTAL COSTO LIQUIDACION DEL MEJORAMIENTO -
Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Andahuaylas (Empalme PE-3S) –
Pampachiri – Negromayo (Empalme PE-30 A)
DETALLE DE GASTOS GENERALES MEJORAMIENTO
0.00
ITEM DESCRIPCION UND

Página 156 de 181 UGC - 2015
DURACION DEL SERVICIO (MESES) 18.00
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :
DESCR S/. / u S/.
1.00 PERSONAL DE OBRA
INGENIERIA
1.01 Ingeniero Residente de Obra mes 1.00 18.00 -
1.02 Jefe de Oficina Ingeniería (Planeamiento yCostos) mes 1.00 18.00 -
1.03 Especialista de Suelos yPavimentos mes 1.00 18.00 -
1.04 Especialista de Obras de Arte yDrenaje mes 1.00 12.00 -
1.05 Especialista en Ambiental mes 1.00 18.00 -
1.06 Ing. Responsable de Control de Calidad mes 1.00 18.00 -
1.08 Ing. Asistente mes 1.00 18.00 -
1.09 Responsable de Seguridad en Obra ySalud Ocupacional mes 1.00 18.00 -
1.10 Maestro CapatazGeneral mes 1.00 18.00 -
1.11 Dibujante en Autocad mes 1.00 18.00 -
1.12 Topografo mes 1.00 12.00 -
1.13 Nivelador mes 1.00 16.00 -
1.14 Técnico Laboratorista de Suelos, Pavimentos yConcreto mes 1.00 17.00 -
1.15 Auxiliares de Costos - Tareadores mes 3.00 18.00 -
1.16 Ayudante de Topografía (zona) mes 2.00 12.00 -
1.17 Ayudante de Nivelación (zona) mes 2.00 16.00 -
1.18 Ayudante de Laboratorio (zona) mes 1.00 12.00 -
1.19 Señaleros (zona) mes 3.00 18.00 -
Beneficios Sociales % 1.00 49.0% -
SUBTOTAL -
ADMINISTRACION
1.20 Administrador mes 1.00 18.00 -
1.21 Contador mes 1.00 18.00 -
1.22 Asistente Ambiental mes 1.00 15.00 -
1.23 Encargado de Personal mes 1.00 18.00 -
1.24 Encargado de Almacén yCampamento mes 1.00 18.00 -
1.25 Especialista en Sistemas mes 0.25 18.00 -
1.26 Secretaria (zona) mes 1.00 18.00 -
1.27 Mantenimiento yLimpieza (zona) mes 1.00 18.00 -
1.28 Guardianes 3x 3 Turnos (zona) mes 9.00 18.00 -
SUBTOTAL -
EQUIPOS
1.27 Ing. Responsable de Equipos mes 1.00 15.00 -
1.28 Mecánico mes 1.00 15.00 -
1.29 Ayudantes de Mecanico mes 2.00 15.00 -
SUBTOTAL -
TOTAL REMUNERACIÓN PERSONAL DE OBRA -
2.00 ALIMENTACIÓN Y VIÁTICOS (ver hoja anexa de cálculo)
2.01 Personal Profesional mes 1.00 1.00 -
2.02 Personal Técnico mes 1.00 1.00 -
2.03 Personal Ayudante (zona) mes 1.00 1.00 -
TOTAL COSTO ALIMENTACIÓN -
3.00 EQUIPOS NO INCLUIDOS EN LOS COSTOS DIRECTOS
3.01 Equipos de Laboratorio Suelos mes 1.00 15.00 -
3.02 Equipos de Laboratorio Concreto mes 1.00 10.00 -
3.03 Equipos de Laboratorio Asfalto mes 1.00 6.00 -
3.04 Densímetro Nuclear mes 2.00 15.00 -
3.05 Deflectometro de impacto (FWD) mes 1.00 0.30 -
3.06 Perfilómetro Laser - RSP (Clase I) mes 1.00 0.10 -
3.07 Equipos de Radio Comunicación (2 Bases + 12 Móviles) mes 1.00 18.00 -
3.08 Estación Total (incl. 2 Portaprismas) mes 2.00 12.00 -
3.09 Nivel de Ingeniero (incl. Miras) mes 2.00 15.00 -
3.10 PC (Incl. Software) mes 6.00 18.00 -
3.11 Impresora Láser A4 mes 2.00 18.00 -
3.12 Impresora Tinta A3 mes 1.00 18.00 -
3.13 Impresora-Ploter A1 mes 1.00 18.00 -
3.14 Grupo Electrógeno 100kw (*) mes 1.00 18.00 -
3.15 Planta Tratamiento de Agua (Incl. Tanque almacenamiento) mes 1.00 18.00 -
3.16 Antena Parabólica mes 1.00 18.00 -
3.17 Equipo Taller mes 1.00 18.00 -
3.18 Equipo Menor yHerramientas mes 1.00 18.00 -
TOTAL COSTO DE EQUIPOS NO INCLUIDOS -
(*) El costo incluye combustible
4.00 VEHICULOS
4.01 Camionetas Pick Up Doble Cabina 4x4 c/radio transmisor (*) mes 1.00 18.00 -
4.02 Camionetas Pick Up Doble Cabina 4x4 c/radio transmisor (*)(para supervision)mes 1.00 18.00 -
4.03 Camioneta Custer 24 psj. (*) mes 1.00 18.00 -
4.04 Camión Abastecedor (*) mes 1.00 18.00 -
4.05 Camión Lubricador (*) mes 1.00 18.00 -
4.06 Cama Baja 40 Ton.(*) mes 1.00 5.00 -
4.07 Camión Baranda 2 Ton.(*) mes 1.00 18.00 -
TOTAL COSTO DE VEHICULOS 7.00 -
(*) Los costos incluyen operador ycombustible
5.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DEL PERSONAL (ver hoja anexa de calculo)
5.01 Transporte Terrestre - Personal Profesional est 1.00 -
5.02 Transporte Terrestre - Personal Técnico est 1.00 -
5.03 Mov. yDesmov. de equipos no incluido en los Costos Directos est 1.00 -
TOTAL MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN -
6.00 CONTROL TÉCNICO Y OTROS
6.01 Ensayos Especiales de Laboratorio glb 1.00 1.00 -
6.02 Ensayos Especiales de Control de Calidad glb 1.00 1.00 -
6.03 Implementos de Seguridad Profesionales und. 2.00 10.00 -
6.04 Implementos de Seguridad Técnicos (Incl. Uniforme) und. 2.00 15.00 -
Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Andahuaylas (Empalme PE-
3S) – Pampachiri – Negromayo (Empalme PE-30 A)
ANÁLISIS DE GASTOS GENERALES MEJORAMIENTO
ITEM DESCRIPCION U

Página 157 de 181 UGC - 2015
DESCR S/. / u S/.
5.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DEL PERSONAL (ver hoja anexa de calculo)
5.01 Transporte Terrestre - Personal Profesional est 1.00 -
5.02 Transporte Terrestre - Personal Técnico est 1.00 -
5.03 Mov. yDesmov. de equipos no incluido en los Costos Directos est 1.00 -
TOTAL MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN -
6.00 CONTROL TÉCNICO Y OTROS
6.01 Ensayos Especiales de Laboratorio glb 1.00 1.00 -
6.02 Ensayos Especiales de Control de Calidad glb 1.00 1.00 -
6.03 Implementos de Seguridad Profesionales und. 2.00 10.00 -
6.04 Implementos de Seguridad Técnicos (Incl. Uniforme) und. 2.00 15.00 -
6.05 Implementos de Seguridad Operadores (Incl. Uniforme) und. 2.00 50.00 -
6.06 Implementos de Seguridad Obreros (Incl. Uniforme) und. 2.00 100.00 -
6.07 Materiales de Seguridad en Instalaciones glb 1.00 1.00 -
TOTAL COSTO CONTROL TÉCNICO Y OTROS -
7.00 COSTOS AMBIENTALES
1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS Y EFLUENTES
Manejo de Aguas Residuales
Servicios Higienicos Portatiles e Insumos, para los Frentes de Obra (5*8) Iincluye limpiezau 1.00 40.00 -
Movilización yDesmovilización de Servicios Higienicos Portatiles gb 1.00 1.00 -
SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL -
Exámenes médicos ocupacionales (al personal de obra) gb 1.00 1.00 -
2 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL -
Transporte de Equipos, Movilidad para profesionales, estadía yviáticosgb 1.00 1.00 -
3 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Subprograma de Relaciones Comunitarias gb 1.00 1.00 -
Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local gb 1.00 1.00 -
Subprograma de Participación Ciudadana gb 1.00 1.00 -
4 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN
Subprograma de Educacion Ambiental ySeguridad Vial gb 1.00 1.00 -
Subprograma de Capacitacion ySeguridad Vial gb 1.00 1.00 -
5 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y
SUB PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE
Capacitación en Seguridad ySalud Ocupacional gb 1.00 1.00 -
TOTAL COSTOS AMBIENTALES VARIABLES -
8.00 SERVICIOS VARIOS
8.01 Asesoría Técnica Est. 1.00 1.00 -
8.02 Permisos yLicencias Est. 1.00 1.00 -
8.03 Comunicaciones (Telefonía e Internet) mes 1.00 18.00 -
8.04 Hospedajes mes 1.00 18.00 -
8.05 Fotocopias Planos mes 1.00 18.00 -
8.06 Fotocopias Documentos mes 1.00 18.00 -
8.07 Movilización Coordinación Lima (Incl. Peajes yEstacionam.) mes 1.00 18.00 -
8.08 Acondicionamiento de Patio de Maquinas yPlantas de Proc. Est. 1.00 1.00 -
8.09 Pozas para Lavado de Agregados glb 1.00 1.00 -
8.10 Mensajería - Encomiendas mes 1.00 18.00 -
TOTAL COSTO DE SERVICIOS Y GASTOS DE OFICINA DE OBRA -
9.00 MATERIALES Y GASTOS VARIOS
9.01 Utiles de Oficina mes 1.00 18.00 -
9.02 Materiales Fungibles Topografía mes 1.00 18.00 -
9.03 Materiales Fungibles Laboratorio mes 1.00 18.00 -
9.04 Artículos de Higiene Personal mes 1.00 18.00 -
9.05 Artículos de Lavandería mes 1.00 18.00 -
9.06 Varios mes 1.00 18.00 -
TOTAL COSTO MATERIALES DE OFICINA DE OBRA -
10.00 GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES
10.01 Gerente de Vial (Ing. Civil) mes 1.00 18.00 -
10.02 Coordinador de Vial del Mejoramiento mes 0.50 18.00 -
10.03 Asesoría Técnica -Legal mes 0.20 18.00 -
10.04 Contador - Administración mes 0.20 18.00 -
10.05 Auxiliar Administrativo mes 0.20 18.00 -
10.06 Secretaria mes 0.50 18.00 -
10.07 Beneficios Sociales % 1.00 49.00% -
10.08 Alquiler de Oficina mes 0.20 18.00 -
10.09 Mantenimiento de Oficina principal mes 0.20 18.00 -
10.10 Teléfono - Fax mes 0.20 18.00 -
10.11 Copias Fotostáticas mes 0.20 18.00 -
10.12 Utiles yMateriales fungibles mes 0.20 18.00 -
ITEM DESCRIPCION U

Página 158 de 181 UGC - 2015
DESCR S/. / u S/.
10.00 GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES
10.01 Gerente de Vial (Ing. Civil) mes 1.00 18.00 -
10.02 Coordinador de Vial del Mejoramiento mes 0.50 18.00 -
10.03 Asesoría Técnica -Legal mes 0.20 18.00 -
10.04 Contador - Administración mes 0.20 18.00 -
10.05 Auxiliar Administrativo mes 0.20 18.00 -
10.06 Secretaria mes 0.50 18.00 -
10.07 Beneficios Sociales % 1.00 49.00% -
10.08 Alquiler de Oficina mes 0.20 18.00 -
10.09 Mantenimiento de Oficina principal mes 0.20 18.00 -
10.10 Teléfono - Fax mes 0.20 18.00 -
10.11 Copias Fotostáticas mes 0.20 18.00 -
10.12 Utiles yMateriales fungibles mes 0.20 18.00 -
TOTAL GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES -
11.00 GASTOS FINANCIEROS (ver hoja de calculo anexa)
11.01 Carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato mes 1.00 1.00 -
11.02 Carta Fianza de Adelanto en Efectivo mes 1.00 1.00 (0.01)
11.04 Gastos Bancarios (ITF 2 Movimientos) glb 2.00 0.005% -
TOTAL GASTOS FINANCIEROS (0.01)
12.00 SEGUROS (Ver hoja de cálculo anexa)
12.01 A.- SEGURO COMPLEMENTARIO DE TRABAJO DE RIESGO
12.02 B.- SEGUROS DE VIDALEY
12.03 C.- SEGUROS CONTRATODO RIESGO (CAR)
12.04 Costo por emisión de Póliza
TOTAL COSTO DE SEGUROS -
TOTAL GASTOS GENERALES 2
TOTAL GASTOS GENERALES INVERSION SIN IGV
IGV 18.00%
TOTAL GASTOS GENERALES INVERSION INC. IGV
ITEM DESCRIPCION U

Página 159 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 05
Tiempo 96 meses
0.00
0.00
Gerente Vial (Ing. Civil) H-M 1.00 96.00 0.00
Ing. Civil Residente 1 H-M 1.00 78.00 0.00
Ing. Civil Especialista en Suelos y Pavimentos H-M 1.00 12.00 0.00
Esp. en Impacto Ambiental H-M 1.00 24.00 0.00
Responsable de Seguridad y Salud Ocupacional H-M 1.00 78.00 0.00
Administrador H-M 1.00 78.00 0.00
0.00
Controlador H-M 1.00 96.00 0.00
Topópografo H-M 1.00 30.00 0.00
Técnico Laboratorista de Suelos, Pavimentos y Concreto hidráulico H-M 1.00 96.00 0.00
Técnico en Cómputo/Dibujo H-M 1.00 96.00 0.00
Mecánico H-M 1.00 96.00 0.00
Ayudante de Mecánico H-M 1.00 96.00 0.00
Beneficios Sociales % 1.00 49% 0.00
0.00
Ayudante de Laboratorio H-M 1.00 96.00 0.00
Ayudante de topografía H-M 1.00 30.00 0.00
Secretaria H-M 1.00 96.00 0.00
Conserje/Guardián H-M 2.00 96.00 0.00
Beneficios Sociales % 1.00 49% 0.00
0.00
0.00
Alquiler y mantenimiento de oficina equipada + Vivienda (Incluye
Oficina equipada para Supervision)
M 1.00 96.00 0.00
0.00
Equipo completo de topografia ( Nivel, GPS, Estación Total) M 1.00 30.00 0.00
Equipo de Laboratorio (Suelos, pavimentos y concreto) M 1.00 96.00 0.00
Equipo de Computo (incluye PC, Tablet, impresora y/o Ploter) M 3.00 96.00 0.00
0.00
Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4 M 2.00 96.00 0.00
Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4 (para Supervisión)(**) M 1.00 78.00 0.00
Custer 24 psj. (mov. Pers. Obrero) (Incluye Combustible y chofer) M 1.00 96.00 0.00
0.00
Comunicaciones M 1.00 96.00 0.00
Servicios varios M 1.00 96.00 0.00
0.00
0.00
Pasajes vía terrestre psje 12.00 64.00 0.00
0.00
Profesionales M 1.00 576.00 0.00
Técnicos M 1.00 480.00 0.00
0.00
Camion Plataforma (40 tn) M 1.00 7.00 0.00
0.00
Utiles de oficina y dibujo M 1.00 96.00 0.00
Materiales fungibles de topografía y laboratorio M 1.00 96.00 0.00
Copias, reproducciones e impresiones M 1.00 96.00 0.00
Materiales fotográficos y fílmicos M 1.00 96.00 0.00
0.00
Carta Fianza de Fiel Cumplimiento GLB 1.00 1.00 0.00
Carta Fianza de Adelanto GLB 1.00 1.00 0.00
Gastos Bancarios (ITF 2 Movimientos) GLB 2.00 0.005% 0.00
0.00
Seguridad en general GLB 1.00 96.00 0.00
0.00
Examenes Médicos Ocupacionales GLB 1.00 1.00 0.00
Servicio de control de calidad GLB 1.00 1.00 0.00
Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo GLB 1.00 1.00 0.00
Seguros de Vida Ley GLB 1.00 1.00 0.00
Costo por emisión de Póliza GLB 1.00 1.00 0.00
S/. 0.00
IGV (18%) S/. 0.00
S/. 0.00
GASTOS GENERALES MENSUALES S/. 0.00
(**)En caso el CONTRATANTE implemente una Supervisión a través de un contrato de consultoría, las camionetas serán deducidas de los gastos generales del CONTRATISTA CONSERVADOR.
G. OTROS
COSTO PARCIAL (A+B+C+D+E+F+G)
TOTAL GASTOS GENERALES CONSERVACION
a.- Pasajes Terrestre (ida y vuelta)
b.-Alimentación del Personal
c. Transporte de materiales
D.-MATERIALES Y UTILES DE OFICINA
E. GASTOS FINANCIEROS
F. SEGURIDAD
B.- ALQUILERES Y SERVICIOS
a.- Alquileres de oficinas en campo
b.- Equipos de Topografía, Suelos y Pavimentos
c.- Alquiler de Vehículos y Otros Equipos (Incluidos Operador, Gasolina y Seguros)
d.- Otros Alquileres y Servicios
C.- MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGISTICO
A.- SUELDOS Y SALARIOS (incluye leyes sociales)
a.-Personal Profesional
b.-Personal Técnico
c.- Personal Auxiliar y de Servicios
Sub Total S/.
TOTAL
S/.
DETALLE DE GASTOS GENERALES CONSERVACION - GESTION
Descripción Unidad Cantidad
Tiempo en
meses
Importe S/.

Página 160 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 06
Nota:
El presente Formato N° 06 deberá ser presentado para todas las actividades que figuran en el
Formato N° 01.
TRAMO: ACTIVIDAD:
N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial
01.00 -
02.00 -
03.00 -
04.00 -
05.00 -
06.00 -
07.00 -
08.00 -
09.00 -
10.00 -
11.00 -
12.00 -
13.00 -
14.00 -
15.00 -
16.00 -
17.00 -
18.00 -
19.00 -
20.00 -
21.00 -
22.00 -
23.00 -
24.00 -
25.00 -
26.00 -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD (10% CD) -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL (Sin I.G.V.) -
Longitud en Km.
COSTO POR (*) -
(*) Según corresponda a la actividad sera Km - año, Km
Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial
Andahuaylas (Empalme PE-3S) – Pampachiri – Negromayo (Empalme PE-30 A)
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS POR ACTIVIDAD

Página 161 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 07
FORMATO N° 08
01.00 IMPLEMENTACION DE UNA UNIDAD DE PESAJE MOVIL glb 0.33 - -
02.00 OPERACION DE UNIDAD DE PESAJE MOVIL mes 12.00 - -
03.00 MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE PESAJE MOVIL mes 12.00 - -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD (10% CD) -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL (Sin G.G.) -
MES 12.00
COSTO POR MES - SOLES -
Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Andahuaylas (Empalme
PE-3S) – Pampachiri – Negromayo (Empalme PE-30 A)
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DE GESTION Y CONTROL DE PESOS
01.00 COLOCACION DE POSTES DELINEADORES und 359.00 - -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD (10% CD) -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
LONGITUD EN KILOMETROS 179.60
COSTO POR KM - Soles -
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DE DEMARCACION DEL DERECHO DE VIA

Página 162 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 9
RELEVAMIENTO DE INFORMACION TIPO I
N° DESCRIPCION Unidad
Nro. De
Veces
Metrado P.U. Parcial
01.00
ELABORACION DEL PLAN DE CONSERVACION, CALIDAD,
EMERGENCIA
km 1 179.60 - -
02.00 EVALUACION DE ELEMENTOS Y DAÑOS EN EL PAVIMENTO km 1 179.60 - -
03.00
ELABORACION DE INVENTARIO VIAL, PROYECTO GIS Y VALIDACION
EN EL ROUTE O SOFWARE DE GESTION
km 1 179.60 - -
04.00 INVENTARIO FILMICO GEOREFERENCIADO km 1 179.60 - -
05.00 EVALUACION DEL IRI + TEXTURA km 1 179.60 - -
06.00 EVALUACION DE DEFLECTOMETRIA km 1 179.60 - -
07.00 ESTUDIO DE TRAFICO km 1 179.60 - -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD (10% CD) -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
RELEVAMIENTO DE INFORMACION TIPO II
N° DESCRIPCION Unidad
Nro. De
Veces
Metrado P.U. Parcial
01.00 EVALUACION DE ELEMENTOS Y DAÑOS EN EL PAVIMENTO km 1 179.60 - -
02.00
ACTUALIZACION DEL PLAN DE CONSERVACION, CALIDAD,
EMERGENCIA
km 1 179.60 - -
03.00 INVENTARIO FILMICO GEOREFERENCIADO km 1 179.60 - -
04.00 EVALUACION DEL IRI + TEXTURA km 1 179.60 - -
05.00 EVALUACION DE DEFLECTOMETRIA km 1 179.60 - -
06.00 ESTUDIO DE TRAFICO km 1 179.60 - -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD (10% CD) -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Andahuaylas (Empalme PE-3S) –
Pampachiri – Negromayo (Empalme PE-30 A)
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DE RELEVAMIENTOS DE INFORMACION
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DE RELEVAMIENTOS DE INFORMACION

Página 163 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 10
01.00 ELIMINACION DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES m3 500.00
02.00 EXCAVACIÓN, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m3 800.00
03.00 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20M m2 50.00
04.00 COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP hm 150.00
05.00 MARTILLO NEUMATICO 25-29 KG hm 400.00
06.00 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1/2 Y3 hm 200.00
07.00 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3.0 Y3 hm 200.00
08.00 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 0.75-1.6 YD3 hm 500.00
09.00 TRACTOR DE ORUGAS DE 140 - 160 HP hm 200.00
10.00 GRUPO ELECTROGENO DE 116 HP 75 KW hm 200.00
11.00 CAMION VOLQUETE 15 M3 hm 800.00
12.00 REEMPLAZO DE ALCANTARILLA TMC DE 48" und 2.00
13.00 OPERARIO hh 500.00
14.00 OFICIAL hh 800.00
15.00 PEON hh 1,600.00
16.00 ACERO DE REFUERZO FY =4200 KG/CM2 kg 1,500.00
17.00 CONCRETO CLASE F (f'c=140 Kg/cm2) m3 100.00
18.00 CONCRETO CLASE E (f'c=175 Kg/cm2) m3 100.00
19.00 CONCRETO CLASE D (f'c=210 Kg/cm2 ) m3 100.00
20.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 100.00
21.00 GAVION TIPO CAJA m3 15.00
22.00 GAVION TIPO COLCHON m2 20.00
23.00 PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA m2 15.00
24.00 ARENADO DE ESTRUCTURA METALICA m2 15.00
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10% CD)
SUB-TOTAL
I.G.V. (18% S_T)
PRESUPUESO TOTAL (Sin G.G.)
Nota:
Las actividades comprendidas en la emergencia incluye transporte, materiales, mano de obra, herramientas y otras que se requieran para su ejecucion.
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DE EMERGENCIA

Página 164 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 11
01.00 GESTION DE RELEVAMIENTO DE PUENTES - EVALUACION und 15.00 - -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD (10% CD) -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESTO TOTAL (Sin G.G.) -
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DE GESTION DE INVENTARIO DE PUENTES

Página 165 de 181 UGC - 2015
FORMATO N° 12
LONG. 159.60 Km.
PLAZO 180 Días calendario Fecha : 31-dic-14
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. MESES
TARIFA
S/.
PARCIAL S/. TOTAL S/.
A) SUELDOS Y SALARIOS (Inc. Beneficios Sociales) 0.00
A.1.0 Personal Profesional 0.00
A.1.1 Jefe del Estudio (a tiempo completo durante la elaboración del estudio) H-M 1.00 6.00 0.00
A.1.2 Especialista en topografía, trazo, diseño vial yseñalización H-M 1.00 3.00 0.00
A.1.3 Especialista en tráfico yeconomía de Transportes H-M 1.00 2.00 0.00
A.1.4 Especialista en Hidrología, drenaje yobras de Arte H-M 1.00 2.00 0.00
A.1.5 Especialista en Geología, Suelos yPavimentos H-M 1.00 3.00 0.00
A.1.6 Especialista en Metrados, costos ypresupuestos H-M 1.00 3.00 0.00
A.1.7 Especialista en estudios de impacto ambiental H-M 1.00 2.00 0.00
A.1.8 Especialista social H-M 1.00 2.00 0.00
A.2.0 Personal Técnico 0.00
A.2.1 Asistente de Metrados, Costos yPresupuestos H-M 1.00 3.00 0.00
A.2.2 Asistente de Geología, Suelos yPavimentos H-M 1.00 3.00 0.00
A.2.3 Topógrafo H-M 1.00 1.50 0.00
A.2.4 Técnico en Tráfico (Jefe de Brigada) H-M 1.00 1.00 0.00
A.2.5 Técnico de suelos H-M 1.00 2.00 0.00
A.2.6 Dibujante GIS (EIA) H-M 1.00 2.00 0.00
A.2.7 Dibujante_Autocad H-M 1.00 2.00 0.00
A.3.0 Personal Auxiliar 0.00
A.3.1 Personal de tráfico - Aforo H-M 27.00 0.23 0.00
A.3.2 Personal de tráfico - O/D H-M 18.00 0.07 0.00
A.3.3 Auxiliar de Topografia H-M 8.00 1.50 0.00
A.3.4 Personal de calicateo_suelos ycanteras H-M 6.00 2.00 0.00
A.3.5 Administrador H-M 1.00 6.00 0.00
A.3.6 Secretaria H-M 1.00 6.00 0.00
A.3.7 Guardian H-M 4.00 6.00 0.00
B ALQUILERES Y SERVICIOS 0.00
B.1.0 Alquileres 0.00
B.1.1 Oficina U-M 1.00 6.00 0.00
B.1.2 Equipos de Cómputo (Inc. Impresora yPlotter) U-M 8.00 6.00 0.00
B.1.3 Camioneta 4x4 para georeferenciación, conteo yotros (Inc. Operación) Mes 2.00 3.00 0.00
B.1.4 Camioneta 4x4 para Jefe de estudio yEsp. (Inc. Operación) Mes 1.00 6.00 0.00
B.1.5 Equipo Topográfico (Incluye Estación Total, nivel, prismas, jalones, etc.) U-M 1.00 1.00 0.00
B.2.0 Servicios 0.00
B.2.1 Ensayos, Suelos, Fuentes de Agua yCanteras. Glb 1.00 0.00
B.2.2 Georeferenciación con GPS Glb 1.00 0.00
B.2.3 Monumentación ySeñalización de hitos (materiales) Glb 1.00 0.00
B.2.4 Censo de carga Und. 2.00 0.00
B.2.5 Transporte de muestras de ensayo de suelos (fletes) e insumos Glb 1.00 0.00
B.2.6 Información Geológico INGEMMET, IGP, IGN Glb 1.00 0.00
B.2.7 Informacion Cartográfica yMeteorológica Glb 1.00 0.00
B.3 Otros Alquileres 0.00
B.3.1 Comunicaciones Mes 1.00 6.00 0.00
C MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGÍSTICO 0.00
C.1.0 PASAJES 0.00
C.1.1 Pasaje - Personal profesional Pasajes 8.00 0.00
C.1.2 Pasaje - Personal técnico Pasajes 7.00 0.00
C.2.0 VIATICOS 0.00
C.2.1 Viático - Personal profesional Viáticos 8.00 0.00
C.2.2 Viático - Personal técnico Viáticos 7.00 0.00
D MAT. MOBILIARIO Y ÚTILES DE OFICINA 0.00
D.1.0 Copias, Impresiones, ploteos Mes 6.00 1.00 0.00
D.2.0 Materiales de Oficina yÚtiles de escritorio Mes 6.00 1.00 0.00
D.3.0 Material Fotográfico Mes 1.50 1.00 0.00
E COSTO DIRECTO 0.00
F GASTOS GENERALES Y FINANCIEROS 22.20% 0.00
G UTILIDAD 10% de (A+ F) 0.00
H TOTAL SIN I.G.V 0.00
I I.G.V. 18% de (H) 0.00
J TOTAL GENERAL CON I.G.V. 0.00
0.00
SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL ANDAHUAYLAS (EMPALME PE-3S) –
PAMPACHIRI - NEGROMAYO (EMPALME PE 30A)
DETALLE DEL PLAN DE MEJORAMIENTO
TOTAL

Página 166 de 181 UGC - 2015
ANEXO A. FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS
ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS Nº...........
FECHA: ...../...../.....
UBICACIÓN: del Km. al Km.
Nº DE
ITEM
DEFECTO
NO ADMITIDO
UBICACIÓN
PLAZO
EJECUCION
FECHA DE
VENCIMIENTO
-
Firma del Supervisor Firma del Gerente Vial

Página 167 de 181 UGC - 2015
ANEXO B. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO
ADMITIDOS
COMUNICADO Nº XX - 20/07/2015
Se informa a la Supervisión del Contrato N° xx que se ha procedido a reparar los deterioros a
continuación indicados, sometiéndose a su consideración las reparaciones para su aprobación.
Nº Tramo Ubicación
Denominación
deterioro
N° de Orden
por Defectos
no Admitidos
Fecha
avisado
Fecha de
vencimiento
Fecha de
reparado
Demora
Foto
reparació
n
-------------------------
Firma del Gerente Vial
ANEXO C. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS
CONFORMIDAD A LA ORDEN DE SERVICIO POR DEFECTOS NO ADMITIDOS Nº........
FECHA: ...../...../.....
Nº de ORDEN
DE SERVICIO
Nº DE
ITEM
DEFECTO
REPARADO
UBICACIÓN COMENTARIOS
Firma del Supervisor Firma del Gerente Vial

Página 168 de 181 UGC - 2015
LO QUE NO SE DEBE HACER EN
CARRETERA NO PAVIMENTADA
ANEXO D. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SOBRE ITINERARIO FÍLMICO
Se efectuara según la metodología del Sistema de Gestión de Carreteras, según los siguientes
procedimientos:
1. Obtención de secciones de la carretera con fotografías a color cada 20m, presentado en un
archivo de secuencia de imágenes digitales del recorrido de los tramos de la red vial
siguiendo la trayectoria ascendente y descendente (ambos sentidos), con una resolución no
menor a 1280x960 pixeles, tomadas en días con buen brillo solar (sin lluvia o neblina), con
una amplitud de visualización de las imágenes (ángulo de apertura horizontal de la lente del
equipo) de por lo menos 120°, de forma tal que permita visualizar en su integridad el
derecho de vía.
LO QUE NO SE DEBE HACER EN
CARRETERA PAVIMENTADA
Aceptado, Máximo 25% de (h)
(h)
(h)
(h)
Máximo
25% de (h)
Mayor al máximo aceptado
que es el 5% (h)
Que es el 5%(h)
que es el 5% (h)
QUE
Que es el 5%(h)
de 25% de (h)
PARAMETROS ACEPTADOS DE VISUALIZACIÓN PARA CARRETERAS PAVIMENTADAS Y NO PAVIMENTADA
Aceptado, máximo el 5% de (h)

Página 169 de 181 UGC - 2015
El CONTRATISTA CONSERVADOR entregará el archivo digital ejecutable del software de
visualización del Itinerario Fílmico, además de todos los archivos digitales del registro
correspondiente. El referido software deberá contar con una tecnología tal que posibilite:
(i) visualizar en forma secuencial las imágenes del registro efectuado en forma de video
(itinerario fílmico), a diferentes velocidades, a diferentes intervalos de longitud, y hacia
adelante o en retroceso, (ii) efectuar mediciones sobre las imágenes digitales del registro
video gráfico, en el plano horizontal de una progresiva específica de la vía, (ii) efectuar
mediciones sobre las imágenes del registro video gráfico en el plano perpendicular al plano
horizontal de una progresiva específica de la vía, y (iii) efectuar la georeferenciación de
puntos sobre las imágenes del Itinerario Fílmico, ubicados sobre el plano horizontal de una
progresiva específica de la vía.
2. Las fotografías serán renombradas con la siguiente codificación:
a) Código de la carretera : máximo cuatro dígitos, ejemplo: 001A
b) Calzada: máximo cuatro dígitos ejemplo UCCD
c) Nomenclatura: se designara @xxxx+xxx
d) Archivo: La fotografía digital se entregara en extensión “jpg”.
3. Las fotografías se colocaran en una carpeta nombrada como: uccd
4. La ruta del archivo fílmico se designara como: C:Video_Peruxxxxuccd
5. Las secciones de la carretera deberán ser georeferenciadas cada kilómetro con coordenadas
geográficas y estas coordenadas deberán ser entregadas en archivos Excel en el siguiente
formato:
SIC ITINERARIO FÍLMICO
COORD GEOGRAFICAS
GEOGRAFICAS
CONVERTID A
GRADOS PROGRESIVA
Ruta
Ruta
DS044
CALZ X Y X Y INI FIN Fotografía
001A PE1A UC 200° 30' 60" 910° 30' 55" 200.517 910.515 11.00 12.00 001A@11+000
001A PE1A UD 405° 10' 20" 810° 45' 55" 405.172 810.765 12.00 13.00 001A@12+100
001A PE1A CD 610° 40' 55" 110° 10' 55" 405.682 110.182 13.00 14.00 001A@13+000

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ANEXO E. REQUERIMIENTOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL CONTROL DE
PESOS VEHICULARES
E.1 REQUERIMIENTOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
El Servicio requiere de un pesaje móvil portátil por ejes.
El sistema deberá cumplir como mínimo con las especificaciones técnicas que se indican en
este documento.
Composición del sistema:
- Dos plataformas (sensores, balanzas o básculas).
- Un camino de rodadura ó rampas de acceso y adicionales.
- Electrónica de Control tipo interfase para pesaje portátil estático y dinámico (PLC ó
similar).
- Una computadora desktop completa e impresora.
- Software del equipo deberá ser compatible con el Software del MTC para pesaje dinámico,
estático e infracciones (conforme al último Reglamento Nacional de Vehículos).
- Vehículo tipo VAN (unidad con equipos para pesaje).
a) Plataformas de pesaje
Cantidad: 2 por sistema de pesaje
Carga nominal: 10 t por plataforma, 20 t por eje
Carga límite: 15 t por plataforma, 30 t por eje
Dimensiones totales: - Largo: 700 mm – 1 250 mm
- Ancho: 490 mm – 650 mm
- Espesor: 20 mm – 50 mm
Cables de conexión a la
plataforma
- Cantidad: 3 (de los cuales uno como recambio de
urgencia) por sistema, de fácil reemplazo y conexión.
- Cada cable deberá ser blindado y aislado
herméticamente (original) y con una longitud mínima de
20 m.
Construcción mecánica - Construida en aleación de material de alta resistencia
que garantice una operación continua de 24 horas diarias
con un promedio de tráfico de 500 vehículos por día.
- Protección contra resbalamientos.
- Seguridad para carga límite: admisión del 50% de
sobrecargas.
- Temperatura nominal de funcionamiento:
-15°C a +50 °C.
b) Camino de Rodadura y/o rampas de acceso y adicionales
Material: Fabricadas en material de alta resistencia a la deformación,
rajadura o rotura.
Adherencia: Buena adherencia a la superficie de rodadura de los
pavimentos de asfalto y concreto.
Transporte: De fácil acomodo para su traslado

Página 171 de 181 UGC - 2015
Adicionalmente en los sectores donde se realizará los controles de pesos, se deberá
implementar pistas y/o una pavimentación para el pesaje, con un ancho del carril de
medición y un largo suficiente para la instalación de las plataformas de pesaje y las rampas
de acceso, con una resistencia suficiente de acuerdo a las cargas que soportará, al lado de
la calzada existente y que permitan desarrollar el control de pesos sin atentar contra la
seguridad de los usuarios y del personal del control.
c) Electrónica de Control tipo interfase para pesaje portátil estático y dinámico con
ordenador (PLC y PC)
La electrónica de control es una interfase entre las básculas y la computadora (PC), el
cual administra las señales emitidas por las dos plataformas y otros accesorios
adicionales.
El software de pesaje con la información emitida por la electrónica de control, deberá
ser compatible con el software del MTC. Deberá ser capaz de clasificar los vehículos por
categorías y tipos en función al número de ejes, comparar los pesos medidos por
conjunto de ejes con los pesos autorizados por el Reglamento Nacional de Vehículos
vigente, elaborará automáticamente la infracción, teniendo en cuenta las excepciones o
particularidades establecidas en el Reglamento, para cada configuración vehicular.
Deberá tener un archivo encriptado (Crudo) para efectos de control.
Los equipos deberán estar acondicionados para trabajar con corriente alterna y
continua, los cuales podrían estar alimentados por fluido eléctrico de 220 VAC, grupo
electrógeno ó con un inversor de carga que deberá estar conectado a una batería de 12
VDC de 27 placas.
c.1 Electrónica de Control (PLC)
Transmisión de datos Trasmitirá los datos a través de un enlace al ordenador
equipado con un software de propósito especial de
pesaje.
Puertos de Comunicación Lo necesario para la conexión de las básculas de pesaje, PC
y/o otro dispositivo adicional.
Alimentación 220 VAC o 12 VDC, cuya fuente deberá ser proporcionada
por el Contratista.
Cable de alimentación DC Para conexión a una batería
c.2 Característica del Sistema de Pesaje
Modo de pesaje Estático y Dinámico
Modo pesaje estático - Peso de cada eje
- Cálculo de peso por grupos de ejes
- Peso total del vehículo
Modo pesaje dinámico - Adquisición de peso por eje en tiempo real, de 0 a 6
km/h

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- Cálculo de distancia entre ejes en tiempo real
- Clasificación vehicular conforme al número de ejes.
- Registro automático del peso del vehículo por eje,
conjunto de ejes y peso total.
- Cálculo de sobre velocidad, frenado brusco, etc.
c.3 Accesorios Adicionales
Batería 12 VDC de 27 placas con indicador de carga
Cargador de batería Con indicador de carga
Inversor de carga 500 - Potencia: 500 VA – 300 W
- Tecnología: Sólido
- Voltaje de entrada: 12 VDC
- Factor de Potencia: 0.8
- Voltaje de salida: 220 VAC
- Cargador de corriente: 8 amp
Inversor de carga 1000 - Potencia: 1000 VA – 600 W
- Tecnología: Sólido
- Voltaje de entrada: 12 VDC
- Factor de Potencia: 0.8
- Voltaje de salida: 220 VAC
- Frecuencia: 60 Hz
- Cargador de corriente: 8 amp
-
c.4 Computadora (PC)
Característica Especificación Técnica
Tipo Chasis: Minitower, Desktop o Convertible
Procesador mínimo
Tipo:
Velocidad de procesamiento:
Cache L2 :
Intel Core i5
3.50 GHz
6 MB
Memoria RAM mínima
Tipo:
Velocidad:
Capacidad instalada:
Capacidad de crecimiento:
DDR3 SDRAM
1333 MHz
4 GB
8 GB
Disco Duro mínimo
Tipo:
Cantidad:
Capacidad:
Serial ATA
1
500 GB
Lectora de memoria SD y MD: Interna
Bahías
Cantidad de bahías internas:
Cantidad de bahías externas:
2 de 3.5”
3 de 5.25” y 1 de 3.5”
Drive Óptico: Lector R / W de CD y DVD.
Comunicaciones
Puertos: 1

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Velocidad: 10/100/1000 Mhz Ethernet
Controlador de Video: SVGA, 1024x768 pixeles, 32 bits de colores.
Controlador de Sonido: 24-bit stereo, 48KHz, Parlante Interno
Puertos
USB:
Red:
Serial:
Video:
Salida de Áudio:
Entrada de Micrófono:
Teclado:
Mouse:
6
1
1
1
1
1
1
1
Fuente de Poder: 220VAC / 60Hz.
Seguridad: Incluir solución de cerrojo físico y lógico que evita la
apertura no autorizada del chasis del CPU. La activación
del cerrojo debe ser realizada mediante software del
computador. En caso de apertura no autorizada, el
equipo deberá emitir una alerta audible.
Soporte de Sistemas
Operativos:
Windows 7 Profesional
Sistema Operativo: Incluir Licencia de Windows 7 Profesional
Periféricos
Teclado:
Mouse:
Monitor:
En español y de la misma marca del CPU.
De 2 botones más botón Scroll de la misma marca del
CPU.
Monitor LCD de 17” de la misma marca del CPU.
Software y Manuales incluidos:  Software de configuración del equipo.
 Software de administración que permita
monitoreo proactivo y envío de alarmas de los
principales componentes del equipo.
 Otro software necesario para la correcta
operación del equipo.
 Manuales de instalación, configuración y uso.
Servicios:  1 año de garantía integral sobre piezas, partes y
mano de obra.
 Soporte Técnico on-site Next Bussines Day.
Certificaciones: « Microsoft Logo Certification » del equipo computador
correspondiente a la versión del sistema operativo
ofertado.
c.5 Impresora
Características
- Matricial de 9 pins
- Anchura de carro: 80 columnas
Interfaces Paralelo y USB
Fuentes de Impresora
- Draft 10 cpi, 12 cpi, 15 cpi
- Roman 10 cpi. 12 cpi. 15 cpi, proporcional

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- Sans Serif 10 cpi, 12 cpi, 15 cpi, proporcional
- OCR - B 10 cpi
Tabla de caracteres 38 (Versión NLSP)
Buffer de entrada 8 Kbytes
Alimentación
- Métodos: Fricción (alimentador de hojas, inserción
manual)
- Tracción Push, Pull y Push&Pull
- Unidad de tracción: Tractor Push o Pull intercambiable
- Tractor Pull opcional
Papel
- Hojas sueltas A4
- Papel continuo A4
- Gramaje : 52 a 90 g/m²
- Sobres
- Etiquetas
- Nº de copias: Original + 4 copias
Cartucho de Tinta
- Duración prevista
- Cartucho de cinta negra (Draft 10 cpi, 14
puntos/carácter)
- 3 millones de caracteres
Consumo aprox. De 20W a 25 W
Manuales Manual de Usuario, Drivers y cinta de impresión
c.6 Amplificador de audio para perifoneo con altavoces
Características
- Potencia de salida: lo óptimo para dos parlantes de 60
W cada uno.
- Cantidad de Micrófonos: 02 (dos) profesionales
- Entrada como mínimo de dos microfonos
- Entrada como mínimo para dos altavoces
- Cantidad de altavoces: 02 (dos) de 60 W.
d) Software de pesaje
- El CONTRATISTA CONSERVADOR debe permitir a PROVIAS NACIONAL que sobre
la versión de software propuesta pueda usar, copiar, modificar y redistribuir el
software en una cantidad ilimitada de computadoras. Además, se deberá
entregar el código fuente y toda la documentación utilizada para su desarrollo y
personalización y/o adaptación.
- El lenguaje de programación utilizado en el desarrollo del software deberá ser
Microsoft Visual Studio .NET.
- La plataforma de trabajo de los clientes deberá ser Windows XP Profesional.
- SQL Server 2000/2005.
- El software se adaptará a los estándares de desarrollo de PROVIAS NACIONAL,
que serán entregados al CONTRATISTA CONSERVADOR.
- La personalización y/o adaptación se deberá realizar en las instalaciones
brindadas por PROVIAS Nacional con el apoyo y supervisión de la Unidad de
Informática.

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- Para la personalización y/o adaptación del software, el CONTRATISTA
CONSERVADOR dispondrá del personal necesario y suficiente teniendo muy
presente los plazos previstos para brindar el servicio.
- El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá guardar reserva absoluta sobre toda
personalización y/o adaptación realizada al software.
- El software deberá cumplir con un alto nivel de desarrollo, exigiéndose de esta
manera calidad en cada componente del software.
- Deberá tener opción de exportar de manera encriptada a archivos con extensión
xls y dbf, información correspondiente a las auditorias. Las opciones de
exportación a archivos y backups deben tener la opción de elegir la unidad y
ruta de copia.
- Se deberá considerar como entregable adicional el modelo y diccionario de
datos.
- El software deberá contar con un módulo de seguridad que permita otorgar y
denegar acceso a cada uno de los componentes del software.
- Las contraseñas a utilizarse en el sistema deben almacenarse de manera
encriptada utilizando para ello un método complejo de cifrado.
- Todas las contraseñas necesarias para el funcionamiento del programa no
deberán de estar en el código fuente ni en archivos cuya apertura permitan su
revelación.
- Debe contar con un módulo de auditoría que permita identificar que usuario
realizó cada proceso, en que momento y desde que equipo.
- Deberá considerar en la impresión de formularios y reportes la impresión en
modalidad rápida, utilizando para ello la calidad que sea conveniente.
- Entrega antes de la operación del control de pesos:
 Entrega en DVD de todos los instaladores de los módulos clientes y
servidor.
 Entrega en DVD de todos los manuales de instalación, configuración y uso.
 Entrega en DVD del código fuente y toda la documentación utilizada para el
desarrollo y personalización y/o adaptación.
Las ventanas gráficas para el control vehicular deberán contar como mínimo con
los siguientes campos disponibles:
Operaciones:
Esta pantalla debe mostrar los siguientes datos:
- Código del Operador
- Nombre de la Estación
- Tipo de Vehículo según la normatividad vigente. De no estar clasificado el tipo
de vehículo debe ser factible su incorporación al software.
- Fecha y hora de control
- N° correlativo de pesaje
- Gráfica del vehículo y su configuración de ejes
- Pesos por ejes simples, dobles y triples
- Peso Total
- Exceso de pesos por ejes simples, dobles y triples
- Exceso de peso total
- Velocidad de Pasada.

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- Distancia entre ejes
- Placa de Registro
Además deberá contar con las opciones o herramientas que permitan:
- La búsqueda de los últimos 10 registros
- Imprimir registro de datos
- El ingreso de datos de acuerdo al formulario de infracción vigente.
Emisión de Formularios de Infracción
Esta opción permitirá la aplicación de sanciones económicas de acuerdo a la
normatividad vigente, a aquellos vehículos que luego de efectuar el proceso de
pesaje sean detectados infringiendo la norma. Se deberá prever las modificaciones en
la legislación tales como la variación en los límites de peso, modificación de la UIT,
variaciones en la metodología de cálculo de la multa, la impresión de esta multa se
realizara en papel de formato continuo tipo A4.
El formulario de infracción deberá consignar los siguientes datos:
- Ubicación de la Unidad o sitio
- N° Registro de pesaje, placa, fecha y hora
- Tipo de vehículo, origen y destino
- Tipo de mercancía
- Datos del conductor: Nombres y apellidos, Dirección, licencia de conducir, DNI
- Datos del propietario: Nombre o razón social, Dirección, RUC
- Datos del despachador o generador de la mercancía: Nombre, Dirección, RUC
- Tipo de infracción, descripción de la infracción, a quien va dirigida, medida
preventiva y calificación
- N° de registro de suspensión neumática, % de bonificación por conjuntos de
ejes, % de PBVL
- N° de registro de neumático extra ancho, % bonificación por neumático
- Verificación de transporte de líquidos en cisternas, concentrados de mineral a
granel, alimentos a granel, animales vivos
- Detalle del peso por ejes, conjunto de ejes y peso bruto
- Detalle del exceso de peso por ejes, conjunto de ejes y peso bruto
- Monto de la multa
- Código del operador responsable
- Observaciones y otros.
- Números de cuenta de los bancos a cancelar la infracción
- Deberá señalar con un aspa quien está firmando dicha infracción.
- Deberá de imprimir el Nombre del Inspector, Cargo, Código y el nombre de la
institución.
Calibración:
Opción con acceso especifico (clave) solo para personal autorizado (funcionario
público designado para dicho fin) y servirá para realizar la calibración del equipo en el
sitio seleccionado, una vez realizada la calibración esta deberá quedar registrada en
un archivo de control de calibraciones con sus respectivos parámetros, que no
puedan ser modificados, pudiendo copiar para una nueva utilización.
Se deberá así mismo proporcionar los respectivos manuales de Calibración.
La empresa ganadora de la buena pro, obligatoriamente deberá entregar los
Manuales de Calibración y toda la documentación complementaria a este tema.

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Reportes:
Opción con acceso especifico por niveles (clave) que será de uso exclusivo del
personal autorizado (funcionario público designado para dicho fin), servirá para la
elaboración del resumen del control de peso, resumen de infracciones, variaciones de
parámetros de calibración, entre otros.
Generación de Base de datos
Opción con acceso especifico (clave) que será de uso exclusivo del personal
autorizado (funcionario público designado para dicho fin), deberá generar
información almacenada en archivos de datos encriptados por seguridad, en la
siguiente secuencia:
- Código de la Unidad o Sitio
- Código del Operador
- Año
- Mes
- Día
- Hora
- Minuto
- Segundo
- Código de error
- Velocidad
- Clase o tipo vehicular
- Peso Bruto
- Eje 1
- Dist. eje 1 a eje 2
- Peso eje 2
- Peso eje 3
- Peso eje 4
- Peso eje 5
- Peso eje 6
- Peso eje 7
- Peso eje 8
- Peso eje 9
- Peso eje 10
- Peso eje 11
- Peso eje 12
- así sucesivamente, todos los ejes del vehículo.

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- Placa vehicular
Adicionalmente se deberá proveer el software que permita desencriptar los archivos
e) Vehículo tipo VAN
El CONTRATISTA CONSERVADOR proveerá de un vehículo tipo VAN, debidamente
implementado con el mobiliario y equipos necesarios para la operación, que servirá para
el transporte del equipamiento y el personal que se encargue del control de pesos.
f) Precisión del Sistema
El software de pesaje deberá operar en ambiente Windows, con interfase gráfica; que
permita la visualización de los tipos vehiculares y pesos registrados, que pueda ser
accesado a distancia mediante modem u otro medio, para tareas de calibración,
transmisión de información y monitoreo del pesaje.
e.1 Precisión en modo estático, eje por eje:
Igual o menor a la precisión en modo baja velocidad (pesaje dinámico) en el peso
bruto vehicular.
e.2 Precisión en modo baja velocidad, eje por eje (pesaje automático WIM):
+/- 3% del peso bruto vehicular o mejor a 5 Km/h. Detección automática de
anomalías (por exceso de velocidad y aceleración), con invalidación del resultado del
pesaje en curso en caso de detectar parámetros anormales.
e.3 Precisión de la cantidad de ejes a ser pesados:
El sistema de pesaje dinámico deberá ser capaz de poder reconocer en su mismo
software, vehículos de dos ejes como mínimo, teniendo la opción de poder
configurar y reconfigurar distintas categorías, clases y tipos de vehículos que no
hubiera en el parque automotor. Dicho software deberá estar cargado con la
información de los vehículos que existen en el Reglamento Nacional de Vehículos y
otros como mínimo que le proporcione la Unidad de Pesos y Medidas.

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E.2 MODELO DE FICHA DE REPETIBILIDAD DINÁMICA
CARACTERÍSTICAS UBICACIÓN :
MARCA :
MODELO :
SERIE SENSOR 1 : FECHA :
SERIE SENSOR 2 : HORA INICIO:
EMPRESA : HORA TÉRMINO:
PESOS REFERENCIALES
CAMIÓN PATRÓN
PESO REFERENCIAL kg BALANZA COMERCIAL:
PESOS POR EJES DETERMINADOS EN MODO ESTÁTICO
Pesaje CONFIGURACION VEHICULAR - T3S3
Estático PBT 1 2 3 4 5 6 1 2,3 4,5,6
1
2
2
3
4
PROMEDIOS
Pesos PARÁMETROS DE CALIBRACIÓN DEL PUNTO SI NO
Referenciales PBT 1 2,3 4,5,6
Calibración
VELOCIDAD 3 Kph
N° VEL CONTADOR
Verificado PBT 1 2 3 4 5 6 1 2,3 4,5,6 PBT 1 2,3 4,5,6 km/s PBT 1 2,3 4,5,6
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
.
.
.
.
37
38
39
40
PROMEDIOS
Mínimo 152 créditos (equivalente al 95% de éxito de la muestra de 180) TOTAL CORRECTOS 0
VELOCIDAD 5 Kph
N° CONTADOR
Verificado PBT 1 2 3 4 5 6 1 2,3 4,5,6 PBT 1 2,3 4,5,6 PBT 1 2,3 4,5,6
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
.
.
.
.
38
39
40
PROMEDIOS SUB TOTAL
Mínimo 152 créditos (equivalente al 95% de éxito de la muestra de 180) TOTAL CORRECTOS 0
Nota: - Se asignará un crédito a cada medición que se encuentre en el rango establecido +/- 4% en peso bruto y +/- 4% en ejes
- Se evaluará a aquellos postores que logren al menos un mínimo de 76 créditos en cada una de las pruebas de velocidad
- El valor del % de variación de error será tedondeado a la forma entera sin decimales, por ejemplo: 4,4% a 4%, 4,5% a 5%
ANEXO N° 1
Peso en Eje - Kg. Cjto. de ejes - Kg.
PRUEBAS DE REPETIBILIDAD DINÁMICA
Peso en Eje - Kg. Peso Cjto. de ejes - Kg. % Variación de Error
Peso en Cjtos. - Kg.
% Variación de ErrorPeso Cjto. de ejes - Kg.Peso en Eje - Kg.

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ANEXO F. PLANO GENERAL DE IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR VIAL.

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ANEXO G. DEL CONTENIDO MÍNIMO DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR -
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

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