Tirepro 7 web

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NÚM.07
SUMARIO
PROFESIONALESEN
TODOSLOSCAMPOS
Hemos hablado mucho de los
neumáticos de turismo y furgone-
ta, pero ¿qué hay de los agrícolas?
La maquinaria de las explotaciones
agrarias está ya tan bien calzada
como los turismos, con tecnología de
competición en sus cubiertas, y no es
para menos. Como otro sectores pro-
fesionales, los agricultores necesitan
rendimiento: duración, bajo consumo
y lo más importante, que no hagan
roderas, donde ya no crece nada.
Ahora también ofrecen comodidad y
más seguridad en carretera. Pero son
un producto muy específico, lo mejor
es asesorarse con profesionales.
También hay que escuchar a los
profesionales si alguna vez se nos
pasa por la cabeza recurrir a neumá-
ticos usados: las contraindicaciones
son muchas y todas desembocan en
el mismo punto, falta de seguridad.
Como siempre, recomendamos acudir
a nuestro taller de confianza. Allí nos
asesorarán sobre la mejor compra de
cubiertas nuevas: la variedad de mar-
cas y modelos está de nuestra parte, y
de la de nuestro bolsillo.
El desarrollo de las tecnologías las
hace más asequibles y un ejemplo es
el nuevo motor eléctrico para conver-
tir en híbridos multitud de turismos
que ha ideado Continental. Por un
coste contenido, permite acceder a la
reducción de consumos y emisiones de
la hibridación ligera. Ventajas de la
movilidad eléctrica que cada vez tiene
más protagonismo: hasta en el icónico
festival de Goodwood, cuna de los
coches de competición más refinados,
se han rendido al poder de los bólidos
"con chispa".
Tire Pro es una publicación
del Grupo Andrés
04
26
16
OPINIÓNQué movilidad
nos espera
10NEUMÁTICOSPara maquinaria
agrícola
20COMPETICIÓNGrupo Andrés y Sergio Verdugo
SOBRE
RUEDASNeumáticos
usados
COMPE-
TICIÓNGoodwood
Festival of Speed
30RADIO-
GRAFÍADel taller. Hoy
desde Murcia
05ACTUALNovedades
del sector
8LAGUNA
SECA
TirePro-SUMARIO
3

OPINIÓN
El concepto de transporte está cambiando, eso es algo induda-
ble. Tanto, que resulta necesario ampliar su alcance y hablar de
movilidad. No solo porque a los medios de transporte tradicio-
nales, por fin, tengamos que añadir un eterno candidato, como
las bicicletas, y algún que otro protagonista inesperado, como los
patinetes. Ni siquiera es algo que se deba exclusivamente a la sus-
titución de los motores de combustión por otros alimentados por
energías renovables. La clave puede estar en la movilidad como
servicio y, consecuentemente, la movilidad compartida.
Durante la próxima década nos moveremos más, según
PricewaterhouseCoopers. Hacia 2030, un 23% en Europa, un
24% en EEUU y un 183% en China. Parece probable que, en esa
fecha, más de la mitad de los kilómetros que recorramos cada
uno los transitemos en un vehículo que no nos pertenezca, ya
sea a solas o acompañados. Incluso es posible que parte de esa
distancia la confiemos a algún vehículo autónomo para llegar
a nuestro destino.
La combinación de estos cambios puede, según PwC, reducir
el número de vehículos que recorran nuestras carreteras. De
280 a 200 millones en Europa. Más movimiento con menos
vehículos, que pasarán menos tiempo parados. Más kilómetros
recorridos significarán más neumáticos consumidos. Pero no
necesariamente más mantenimiento, porque la mecánica de
los vehículos se simplificará de manera significativa. Además,
la propiedad de una parte importante de los vehículos quedará
concentrada en fabricantes y empresas, que gestionarán todo
el ciclo de vida de los mismos.
Ante tal escenario parece conveniente para los talleres pensar
en una especialización inteligente centrada en electromecáni-
ca y mantenimiento de neumáticos, siempre pendiente de los
cambios que, año tras año, transformen el mercado. Además,
convendrá formar parte de alianzas que permitan acceder a
esas flotas de vehículos cuyo mantenimiento se gestionará de
forma centralizada y previa planificación.
Edita Comunicación
de Neumáticos Andrés
comunicacion@grupoandres.com
STAFF Dirección y Coord. editorial
Carlos González
Dirección de arte y diseño
Ana Roncero
Alberto Martínez
Redacción y colaboradores
Félix Oliva
María de Miguel
Mario Vicente
Juan Zamoro
Carlos González
Fotografía
Continental, Porsche, Miche-
lin, Smart, Goodwood, Sherco,
RFME, José Ángel Barbero (Ver-
dugo), Julián Lloret y Pexels
Juan Zamoro
Innovación y fidelización
Grupo Andrés Neumáticos
LAMOVILIDAD
QUENOSESPERA
4
TirePro-OPINIÓN

ACTUALIDAD
La primera edición del challenge
«Design your Motorcycle» de Michelin
ya está en marcha. El fabricante líder
de neumáticos ha ideado un innovador
concurso que persigue el objetivo de
promover a los preparadores de motos
y poner en valor la profesionalidad de
los preparadores internacionales. Tanto
los profesionales de la customización de
motocicletas como los aficionados parti-
culares a esta práctica podrán participar
en el concurso diseñado por Michelin.
Para ello, tendrán que registrar su
participación en la web del concurso,
pudiendo elegir entre una de las tres ca-
tegorías propuestas, asociadas a gamas
de neumáticos Michelin de motocicleta.
La primera de ellas es la categoría «Crui-
ser Style», que agrupa motos que suelen
ser típicamente objeto de personali-
zaciones, como las Harley Davidson,
las Triumph o las Indian, para las que
Michelin ofrece una gama específica
de neumáticos como es el modelo
MICHELINPONEENMARCHASUPRIMERCONCURSO
INTERNACIONALDEDISEÑADORESDEMOTOCICLETAS
Commander y Scorcher. La segunda
categoría es la «Scrambler Vibes»,
motocicletas con tendencias retro y
una fisonomía apta para circular por
carreteras y por caminos. Por último,
en la categoría «Bike to the future» se
incluyen motocicletas con tecnologías
integradas, de propulsión eléctrica o con
un diseño futurista.
TirePro-ACTUALIDAD
5

BARATOYEFICIENTE:
ELNUEVOMOTORHÍBRIDO
DECONTINENTAL
Continental ha presentado un nuevo sistema de transmisión de
alta potencia de 48 voltios asociado a un motor eléctrico capaz
de generar una potencia de 30 kW y mover por sí mismo un ve-
hículo hasta a 30 km/h. Es un paso fundamental para la electri-
ficación más básica de los motores de combustión, la llamada
hibridación suave, que estará presente en la mayoría de los ve-
hículos que no cuenten con un tren motriz enchufable.
Continental ha desarrollado una electrificación de 48 vol-
tios rentable, que podrá ser utilizado con motores de gasolina
y diésel durante varios años. Lo va a presentar en el salón de
Frankfurt y promete revolucionar el mercado que ha acogido
con gran éxito los modelos ‘mild hybrid’, coches convencionales
a los que se acopla un pequeño motor eléctrico para rebajar sus
niveles de emisiones.
La unidad híbrida de Continental permite circular en modo
100% eléctrico lo que será una ventaja para los coches que lo
monten, que podrán acceder a lugares restringidos al tráfico en
las ciudades que cada vez tienen más normas de limitación para
vehículos con emisiones. No se sabe en qué modelos se podrá
ofrecer. Promete reducir las emisiones hasta un 20% y es más
barato de fabricar que un sistema híbrido convencional.
SMARTSEPASAALOSELÉCTRICOS:
SEDESPIDECONUNA“FINALEDITION”
A partir de 2021, la marca Smart, un icono de la movilidad des-
de hace dos décadas, se despide de los motores de combustión.
La marca dejará de fabricar modelos con motor de gasolina y
diésel para pasar a ser una firma 100% dedicada a los eléctricos.
Mientras llega ese día, han decidido lanzar una edición especial
de despedida. Se trata de una serie especial, compuesta por 21
unidades que rinden tributo a cada uno de sus años de historia.
El modelo elegido para el homenaje es el más reconocido de
la marca, el ForTwo, con el que inició su andadura. Está realizado
en colaboración con Brabus, que potencia su tricilíndrico turbo
hasta los 109 CV, y por el diseñador Konstantin Grcic, que lo ha
pintado en negro y amarillo. Está disponible en coupé y cabrio-
let, y todavía no hay precios.
VUELVEELPORSCHE935
Porsche ha decidido resucitar uno de sus modelos más legen-
darios de competición, el 935. Aprovechando un encuentro de
entusiastas de la marca, la Rennsport Reunion de Laguna Seca,
ha presentado un modelo radical que bebe de las raíces de la
marca en el mundo de la competición.
Su modelo de base es un Porsche 911 GT2 RS sobre el que se
ha trabajado sin límite alguno: no está pensado para circular
por la calle y tampoco para restringirse a ningún reglamento,
así que ha habido libertad absoluta. El resultado es un coche de
700 CV, 1.380 kilos y una aerodinámica heredera de la de aque-
llos 935 que ganaron en Le Mans y en los circuitos de medio
mundo.Solo se va a producir una serie limitada de 77 unidades
al precio de 701.948 euros. Las primeras entregas, a partir de
junio de 2019.
6
TirePro-ACTUALIDAD

TONIBOU:26VECESCAMPEÓN
DELMUNDODETRIAL
NEUMÁTICOSANDRÉSAMPLÍASU
CATÁLOGOCONLAVERSATILIDAD
DELASCUBIERTASTEGRYSPARACAMIÓN
El catálogo de neumáticos para camión de Grupo Andrés se
amplía con la incorporación de la marca Tegrys que ofrece cu-
biertas budget de gran versatilidad diseñadas para conseguir
un mejor rendimiento kilométrico, una eficiencia en los consu-
mos y garantía de confort y seguridad en la conducción. Tegrys
es una marca que proporciona, en rutas largas y autopistas, el
mejor balance entre kilometraje y ahorro de combustible. La
gama de neumáticos de carretera Tegrys cumple con la regla-
mentación y normativas legales sobre neumáticos de invierno,
gracias a sus marcajes M+S y 3PMSF que garantizan una adhe-
rencia óptima, polivalencia y seguridad en carretera. Además, la
composición y diseño de los neumáticos están concebidos para
dar el máximo sobre superficies altamente abrasivas y también
en condiciones climáticas extremas, incluso en calzadas frías,
húmedas o heladas.
Tegrys es una marca perteneciente al grupo PIRELLI cuya
línea de productos profesionales se denomina Prometeon, con
quien Neumáticos Andrés mantiene una estrecha relación al
convertirse en distribuidor oficial de esta marca.
Nos asombran las victorias de Marc Márquez, el palmarés de Lewis
Hamilton,los12+1títulosdeÁngelNietoolos15deGiacomoAgostini,
perohayunpilotoqueharototodasesascifras.SetratadeToniBou,
quehasumadoesteveranoelqueessutítulodecampeóndelmundo
número ¡26! Esa es la cifra a la que ha llegado el piloto de trial, domi-
nadorabsolutodelaespecialidadque desde hace años controlanlos
pilotosnacionales.
Afaltadeunacitaparaconcluirelcampeonato,elpilotodelequi-
po Repsol Honda se ha convertido en el nuevo Campeón del Mun-
do de TrialGP, tras conseguir la victoria en la prueba disputada en
Francia. Bou suma así su decimotercer título de trial al aire libre, y
su vigesimosexto campeonato entre el campeonato al aire libre y e
indoor.Unacifrainalcanzableparamuchos.
Neumáticos Andrés se convierte en el distribuidor oficial y exclu-
sivo de Orium para España y Portugal en las familias de turismo,
4x4 y furgoneta. La marca, propiedad del grupo Michelin, man-
tiene una alta calidad avalada por una compañía con 80 años de
experiencia en el sector del caucho y, concretamente, por más de
GRUPOANDRÉS,DISTRIBUIDOROFICIAL
YEXCLUSIVODENEUMÁTICOSORIUM
medio siglo fabricando neumáticos. Sus productos han sido dise-
ñados con dibujos vanguardistas y manteniendo los estándares de
calidad propios del grupo, con garantías de seguridad a precios com-
petitivos. La marca Orium cuenta con más de 300 referencias entre
neumáticos de verano, inverno y All Season, ofreciendo de esta ma-
neraunagamamásquecompletaparamercadostanexigentecomo
los de España y Portugal. Con la estudiada incorporación de Orium
al catálogo de Neumáticos Andrés se mantiene como la opción más
sólidayrentableparalosprofesionalesdelgremio.
TirePro-ACTUALIDAD
7

ELCIRCUITODE"LACURVA"
LAGUNASECA
E
l trazado californiano
lleva 60 años acogien-
do competiciones y
asombrando por las
imágenes que deja su
curva más peculiar, el de-
nominado ‘sacacorchos’. De
entre las muchas curvas le-
gendarias repartidas por los
circuitos de todo el mundo,
esta es una de las que más
asombro genera.
La historia del circuito de
Laguna Seca arranca en los
años 50 del pasado siglo. Las
carreras de coches empie-
zan a ser muy populares en
la península de Monterrey
(California), pero llega un
momento en que no se pue-
den seguir celebrando en
carreteras abiertas. Autori-
dades e inversores deciden
que hay que construir un
trazado permanente y ese
es el circuito de Laguna
Seca. El trazado se levantó
en un terreno en el que el
ejército había realizado ma-
niobras de artillería y que
se encontraba en desuso en
la época.
Abrióen1957yyaempezóaaco-
ger numerosas competiciones,
primero no puntuables y luego
decampeonatoscomoCan-Am,
Trans-Am, Formula 5000, IMSA
GT, Champ Car, American Le
Mans Series… Desde el primer
día también ha acogido nume-
rosasexhibicionesycarrerasde
clubodemarcas,algoquesigue
ocurriendo.
En cuanto a su trazado, tie-
ne 3.600 metros, aunque
ha variado de longitud a lo
largo de los años con algu-
nos cambios. Aunque es un
circuito muy peculiar, con
numerosas curvas contrape-
raltadas y fuertes subidas,
es famoso por la curva ‘8,
el sector conocido como “el
sacacorchos”. Esta parte del
trazado es cuesta abajo, con
un desnivel de 33 metros de
altura en unos 130 metros de
pista hasta la curva 9, lo que

1957
El 9 de noviembre se inaugu-
ra el circuito sufragado por
negocios locales e inversores
privados. Está compuesto por
11 curvas, 7 a izquierdas y 4 a
derechas, y la recta más larga es
de 453 metros y termina parcial-
mente en curva.
Se disputa la primera prueba
oﬁcial, de un campeonato local
no puntuable, pero con grandes
pilotos. El primer ganador fue
el legendario Stirling Moss. Des-
pués han ganado en Laguna Seca
leyendas como Roger Penske,
Phil Hill o Mario Andretti.
Laguna Seca acoge por primera
vez el Campeonato del Mundo de
Motociclismo y su peculiar ‘saca-
corchos’ asombra. Allí brillaron las
leyendas de la era dorada de los
500 cc: Lawson, Rainey (tres veces),
Kocinski y el italiano Cadalora
ganaron las carreras de 1988 a 1994.
Tras varios años alejado del
Mundial, Laguna Seca vuelve
a acoger carreras de MotoGP.
Llegan las primeras victorias
españolas: Dani Pedrosa y Jorge
Lorenzo lograron la victoria, y
Marc Márquez se llevó la última
en 2013. Después, el circuito salió
del calendario.
1960
1988
2005
equivale aproximadamente
a un ediﬁcio de diez pisos. La
primera curva a izquierdas
presenta una pendiente del
12% que se incrementa a un
18% en la siguiente a dere-
chas.
La curva es todo un desafío
y tiene la curiosidad de que
son muy pocos los pilotos
que han logrado hacer allí
un adelantamiento. De he-
cho, en competiciones de
nivel solo dos lo han logrado,
y lo han hecho en el Mun-
dial de MotoGP. En 2008,
Valentino Rossi adelantó a
Casey Stoner en esta curva
por el interior, pero por fue-
ra de la pista. En 2013, Marc
Márquez se la ‘devolvió’ en
cierto modo al adelantar al
italiano, esta vez, por fuera.
60AÑOSDE
CURVAS
LEGENDARIAS
TirePro-LUGARES
9

NEUMÁTICOS
AGRÍCOLAS
RENDIMIENTO
ENELMUNDO
DELASRODERAS
10
TirePro-REPORENPROFUNDIDAD

_
Los neumáticos General Tire de tractor
y maquinaria agrícola evolucionan
para ofrecer más rendimiento
sobre los campos de cultivo,
cuidar el terreno y ofrecer también
estabilidad y duración en carretera
11

l de los neumáticos agríco-
las es una especialidad que
comparte intereses con
otros ‘mundos’ profesio-
nales. En la elección de las
cubiertas para un tractor
o cosechadora pesan el
rendimiento, es decir, la
duración que se obtiene,
las prestaciones que dan y
el coste de adquisición y de
consumos. Pero a esas ca-
racterísticas compartidas
con sectores como el del
transporte por carretera,
se suman particularidades
importantes.
La maquinaria agrícola es
fundamental para lograr
una buena productividad
de las explotaciones. Las
máquinas se utilizan cada
vez más intensivamente,
pero no circulan solo en
los campos de cultivo, sino
también en las carreteras, y
el tiempo que pasan sobre
el asfalto en desplazamien-
tos o transportes aumenta
a medida que se intenta
maximizar la eﬁciencia y la
productividad.
Unbuenneumático
agrícolatienequerendiren
ambosescenarios.Tienen
E
_
Los neumáticos agrícolas
deben ser resistentes a
cortes en los campos, tener
una baja resistencia a la
rodadura en carretera y ser
estables sobre asfalto12

quemejorarlapotencia
útil de la maquinaria, su
eficiencia agronómica y
su rendimiento, mientras
protegenelsueloyreducen
elconsumodecarburante.
Ylotienenquehacermien-
trassetrabajaenelcampoo
sedesplazanporcarretera.
Para ello, es importante
recurrir a una tecnología
cada vez mayor. El uso de
carcasas radiales ha sido
la apuesta de las grandes
marcas, pero hay otras
alternativas como la com-
binación de capas radiales
y diagonales que utiliza
General Tire con el siste-
ma V-PLY. Otro avance
tecnológico en tractores de
alta potencia han sido las
tecnologías VF e IF. IF (fle-
xión mejorada) y VF (muy
Alta Flexión), permiten
presiones de inflado muy
bajas y gracias a su flexibi-
lidad realizan una pisada y
desgaste uniformes.
Y luego están los auto-
rreguladores, integrados
directamente en la llanta
del neumático, con un
conjunto de sensores que
miden carga, presión y
temperatura, junto con un
procesador central que
controla un compresor y
una válvula para ajustar
la presión. Detecta si la
máquina está en el campo
o en la carretera, inflando o
desinflando según interese.
El objetivo es conseguir la
polivalencia necesaria.
Los neumáticos agrícolas
deben ser resistentes a
cortes en los campos; tener
una baja resistencia a la
rodadura en carretera y
ser estables en los despla-
zamientos sobre asfalto;
necesitan compuestos que
le otorguen una impor-
tante duración ya que su
sustitución implica una
inversión importante
para las explotaciones; y
conseguir optimizar los
consumos.
Y luego está un factor
clave: evitar el deterioro
de los terrenos de cultivo.
El gran enemigo es la
formación de la rodera. La
rodera es una gran defor-
mación longitudinal del
suelo caracterizada por un
hundimiento importante al
paso de una máquina. Las
consecuencias son catas-
tróficas para el desarrollo
agronómico:en una rodera
no crece nada, por tanto,
supone una pérdida neta
derendimiento.Además,fa-
vorece el estancamiento de
agua que puede asfixiar las
plantas y favorecer el desa-
rrollo de enfermedades.
La compactación de los
suelos, uno de los principa-
les procesos causantes de
su degradación, se debe al
paso de máquinas agríco-
las cada vez más pesadas,
en condiciones climáticas
que en ocasiones son com-
plicadas, como por ejemplo
cuando los suelos son
húmedos. El continuo paso
de las máquinas genera
procesos de compresión y
cizalladura que reducen la
capacidad de aireación, de
filtración y enraizamiento
de los cultivos.
El papel del neumático
agrícola consiste en
reducir la compactación
causada por el paso de los
tractores. Reduciendo los
riesgos de compactación
de los suelos, se preserva el
potencial agronómico de
los cultivos. Para ello, son
importantes los neumáti-
cos capaces de funcionar
con pesos muy altos y
presiones muy bajas,
que muchos tractores ya
modulan con sistemas de
inflado para poder subirla
en carretera.
13

La soﬁsticada tecnología de los neumáticos de coches
de carreras se traslada al sector agrícola con los nuevos
neumáticos General Tire V.Ply que ya están en Espa-
ña y llegan en exclusiva de la mano de Grupo Andrés,
distribuidor de la centenaria marca. Al mismo tiempo,
Grupo Andrés, también ha llegado a un acuerdo para
distribuir neumáticos agrícolas de Continental, de
manera que engloba a todas las marcas PREMIUM
dentro de su porfolio y refuerza el segmento Quality
con General Tire.
Este tipo de neumáticos supone una revolución en el
mercado del neumático agrícola y dotará a los tractores
de capacidades de alto nivel en maniobrabilidad y resis-
tencia. Se trata de un innovador producto que combina
las ventajas de las capas radiales y las lonas, un diseño
que da lugar a un neumático excepcionalmente robusto
con reducida resistencia a la rodadura y una vida útil
más larga. La tecnología de los neumáticos V.Ply de Ge-
neral Tire minimiza el desgaste y reduce las posibilida-
des de cortes o pinchazos, ya que cuentan con paredes
laterales muy gruesas extraordinariamente fuertes.
TECNOLOGÍA
DECOMPETICIÓN
PARAELCAMPO
Los neumáticos General Tire V.Ply cuentan con hasta
20 capas de ﬁbra de polímero de alta resistencia
14

LASOFISTICADA
TECNOLOGÍADELOS
NEUMÁTICOSDE
CARRERASLLEGAAL
SECTORAGRÍCOLA
CONLOSNUEVOS
NEUMÁTICOS
GENERALTIREV.PLY
DELAMANODEL
GRUPOANDRÉS
Alberto Pérez, responsable de Grupo Andrés
para el segmento profesional, explica que
el diseño de los nuevos neumáticos General
Tire V.Ply “cuenta con hasta 20 capas de fibra
de polímero de alta resistencia, alineados con
precisión en un patrón en V especialmente
anguloso”, una tecnología en la que confluyen
“la superior capacidad de amortiguación del
diseño de capas cruzadas y la elevada resis-
tencia a la rodadura de las capas radiales al
integrar un innovador patrón de tejido de
múltiples cordones dispuestos en ángulos es-
pecialmente diseñados”.
Es una cubierta excelente para la moderni-
zación y rentabilización de la maquinaria
de cultivo porque favorece la conducción en
todo tipo de superficies, con estabilidad, resis-
tencia y un rendimiento excepcional en condi-
ciones de humedad y en suelos blandos. Con
el uso de estos innovadores neumáticos, los
profesionales de la agricultura obtienen más
resistencia, lo que implica más kilometraje a
menor costo, unido a mayor estabilidad y, por
tanto, mayor seguridad en sus vehículos.
15

GOODWOOD
BRITISH
COOL
RACING
FESTIVAL
OFSPEED
H
istoria, automovilismo
y aristocracia. Si hay un
lugar en el planeta que
tiene mucho de las tres
cosas es Gran Breta-
ña, y solo allí podría
darse la mezcla que ha
convertido al Festival
of Speed de Goodwood
en la mayor cita anual
del mundo del motor.
Un evento que tras-
Desde hace 25 años un lord inglés ha convertido la colina
de su mansión en la mayor exhibición de coches de com-
petición clásicos, históricos y actuales. Una cita ineludible
paraleyendas,estrellas,famosos,marcasycoleccionistas.
16
TirePro-COMPETICIÓN

ciende la F1 o Le Mans y que ha situado
al condado de Sussex de nuevo en el
centro del automovilismo.
El origen del festival tiene una
gran historia. Charles Gordon-Len-
nox, Lord March, es el actual duque
de Richmond, uno delos linajes con
más tronío de la nobleza británica.
Cuando repasa la historia de su familia
aparecen los nombres de Carlos II,
Wellington, Napoleón, Waterloo… En
Inglaterra muchas familias aristocrá-
ticas decidieron vivir de las rentas por
honor y por el viejo Imperio, y han
acabado arruinadas. Otras han optado
por dejar que otros exploten sus
mansiones o terrenos, convertidas en
hoteles o campos de golf. Y la familia
de Lord March optó hace tiempo por
la tercera vía: gestionar su heredad de
manera directa.
Goodwood es conocida hace
décadas por las carreras de caballos
y el críquet, pero después vinieron
las carreras de coches. La idea fue
del noveno duque de Richmond, el
abuelo de lord March, que en 1948
construyó el Goodwood Motor Circuit
aprovechando un viejo aeródromo de
la Segunda Guerra Mundial. Cuan-
do a Lord March le llegó la hora de
gestionar el patrimonio de la casa, de-
cidió recuperar las carreras de coches
organizadas por su abuelo: ahí nació
el Festival of Speed.
17

En la edición de este año
se homenajeaba a Aston
Martin por los 70 años
de la primera carrera en
Goodwood y los 60 de su
victoria en Le Mans. Cada
año desde 1997 se hace un
homenaje central, todos a
marcas y coincidiendo con
algún hito; la única excep-
ción fue 2017 cuando se
dedicó a Bernie Ecclestone,
el histórico patrón de la F1.
El motivo central del ho-
menaje es una escultura de
dimensiones gigantes que
cada año diseña el escultor
Gerry Judah, con coches
integrados: es espectacular.
Este año 2019 se homenajeó
también a Michel Schuma-
cher y sus Ferrari.
La primera edición se cele-
bró en 1993 y fue un éxito
inmediato, instaurado ya
de manera ﬁja a partir de
1997. Acogió aquel año a
25.000 espectadores, cifra
que ha ido creciendo hasta
los 180.000 de este año. Y
se ha distinguido desde el
primer momento por ser
una reunión imprescindi-
ble, una mezcla inimitable
de automovilismo añejo,
competición, leyendas y
glamour. Podemos coinci-
dir en el lugar con Stirling
Moss, Lewis Hamilton, Dani
Pedrosa (que debutó este
año) Jay Leno, Tom Cruise
o Eric Clapton, a bordo de
los últimos superdeportivos
o de joyas de la historia del
automovilismo.
GOODWOOD
SEINAUGURÓ
CON25.000
ESPECTADORES
YHOYREÚNE
AMÁSDE
180.000
-
Podemos coincidir en el lugar
con Stirling Moss, Lewis Hamil-
ton, Dani Pedrosa, Jay Leno,
Tom Cruise o Eric Clapton
18

LANASCAR,PRESENTE
ENELFESTIVALDELA
MANODEGENERALTIRE
Pero Goodwood no es solo
pose: también hay competi-
ción. Desde el primer día se
conﬁguró como un circuito
de subida en cuesta por una
colina con 5 grados de pen-
diente y algo menos de cinco
kilómetros de longitud. El
récord lo tiene el Volkswagen
ID R de Romain Dumas que
también tiene la plusmarca de
Pikes Peak, y se corre de ver-
dad: menos de 40 segundos
emplea el bólido eléctrico en
hacerlo. Pero lo mejor es ver
las evoluciones de los coches
de competición con más
pedigrí de la historia: desde
los míticos Porsche 917 o los F1
clásicos, con pilotos actuales
o leyendas como Kankkunen
a los mandos, hacen sonar
los motores en este apartado
lugar del condado de West
Sussex, donde hace años que
el aristocrático té de las cinco
se sirve con gasolina.
Cuatro vehículos participantes
en la NASCAR Euro Series
atrajeron a las multitudes este
año en GoodWood, el festival
de la velocidad mundialmente
famoso, con la exposición
del coche oﬁcial de las series,
el Chevrolet Camaro de
General Tire. Por tercer año
consecutivo, entusiastas del
motor pudieron ver vehículos
de la NASCAR Euro Series e
interactuar con estrellas de
la NASCAR. El vehículo de la
marca General Tire, que debu-
tó en el show de Autosport
en enero, fue creado para
celebrar la asociación entre
General Tire, marca que distri-
buye en exclusiva Neumáticos
Andrés, y NASCAR Whelen
Euro Series. General Tire es
el proveedor exclusivo de
neumáticos de esta carrera,
proporcionando a los equipos
versiones lisas y de mojado de
su Nuevo modelo NWES GT.
19

VIVERODE
CAMPEONESLAFORJADELOSFUTUROSPILOTOS
DESDELOSSEISAÑOS,
LOSNIÑOSPUEDEN
EMPEZARAFOGUEARSE
ENCIRCUITOS,MOTO-
CROSSOENDURO
ENLOSCAMPEONATOS
DEPROMOCIÓN20

-
Los niños son el secreto
de la fábrica de campeones del
motociclismo español en casi
todas las especialidades
21

ELSALMANTINO
SERGIOVERDUGO
CONSOLO
OCHOAÑOS
ESLAJOVEN
PROMESADEL
MOTOCICLISMO
ESPAÑOL
júnior, el critérium, y en
todos estos campeonatos se
formaron los pilotos de los 80
y los 90 como Aspar, Crivillé,
Garriga o Alzamora.
La fórmula se reveló como
exitosa y en 1999 dio un paso
más. Aquel año se convocaba
la primera promoción de la
Copa Movistar, con la que
Honda buscaba pilotos para
sus equipos del Mundial. Se
presentaron 6.000 niños.
Entre ellos, dos futuros
campeones de mundo: Toni
Elías y Dani Pedrosa. Por
cierto: Lorenzo Santolino,
piloto de Andrés Neumáticos
en el Dakar, llegó a participar
en una de las selecciones y
a punto estuvo de llevar sus
caminos hacia los circuitos.
La Copa Movistar, e iniciativas
posteriores como la Cuna de
Campeones de la Comunidad
Valenciana, instauraron un
nuevo modelo deportivo. Los
futuros pilotos ya no eran
jóvenes que habían destaca-
do en los circuitos urbanos
de media España, y que
después llegaban al Mundial,
sino niños que empezaban
directamente con motos
de velocidad, en circuitos
permanentes y con un plan-
teamiento muy profesional.
Ese es el secreto del largo
dominio ejercido por España
en el mundial de velocidad.
El modelo no es exclusi-
vo de las motos, pero en
España es donde más se ha
L
a historia empieza
casi siempre de la
misma manera. Un
padre con un grado
variable de aﬁción
a las motos, desde
simples usuarios
a profesionales o
expilotos, le inculca
a su hijo o hija el gusto por
las dos ruedas. Lo normal es
que empiece montando al
niño en la moto del padre,
después viene una primera
moto infantil, una pequeña
de motocross… Puede que
al pequeño o pequeña se le
empiece a dar bien. Y llega la
duda: ¿le apuntamos a una
carrera?
Ese es el punto en el que
muchos aspirantes a piloto
empiezan algo que al princi-
pio debe plantearse como un
juego, y que puede acabar
convirtiéndose en una carrera
de piloto profesional. Así han
empezado multitud de los
campeones de motociclismo
que atesora España, caso de
Marc Márquez o Dani Pedro-
sa en velocidad y Jorge Prado
en motocross, por poner
algunos ejemplos.
En realidad, las competicio-
nes de formación arrancaron
hace décadas en nuestro país
cuando las marcas promovie-
ron copas con sus modelos
más deportivos, como la
Bultaco Streaker, la Montesa
Crono, Yamaha RD 350, la
Gilera SP… También existía
el Campeonato de España
desarrollado. Hay también
campeonatos de formación
para coches, empezando
por los karts, que son una
gran escuela, pero en las
motos los escalones están
más claramente marcados.
En la actualidad, desde los
seis años se puede empezar a
participar en competiciones
federadas. La Real Federa-
ción Motociclista Española
organiza este año la Copa de
España de MiniVelocidad y la
Copa de España de Enduro
Infantil. La primera, desde los
seis años, en cinco categorías
y para competiciones de
asfalto; la segunda, desde los
ocho años, en tres cilindradas
y para el fuera de carretera.
En ambos casos, se puede
competir bajo el paraguas
federativo desde edad tem-
prana y hasta el momento
de dar el salto a las compe-
ticiones serias: en velocidad
hasta los 17 años y en enduro
hasta los 16, momento en
el que ya se pueden iniciar
carreras deportivas muy serias
en campeonatos nacionales e
internacionales.
Además, hay numerosas
competiciones regionales
también bien organizadas y
con prestigio, en las que se
está fogueando el salmantino
Sergio Verdugo, nuevo piloto
de Andrés Neumáticos. Inscri-
to en MiniGP está haciendo
el Campeonato de Castilla y
León y en la Copa Dani Rivas
con solo ocho años.22

El salmantino ya fue la
revelación de la últi-
ma edición, en la que
sorprendió como debu-
tante: cuando se cayó,
acariciaba el ‘top ten’ de
la general. Ahora, recu-
perado de sus lesiones,
ha puesto en marcha
una nueva temporada
en la que volverá a tener
el apoyo el distribuidor
salmantino.
Lorenzo Santolino y
Andrés Neumáticos vol-
verán a unir sus fuerzas
para el próximo Rally
Dakar, que se disputa en
Arabia el próximo mes
de enero.
SANTOLINO
RENUEVA
CONANDRÉS
NEUMÁTICOS
PARA
ELDAKAR

GENERALTIRE
ALLSEASON
CONFIANZAPARA
LOS365DÍASDELAÑO
Fundada en 1915, General Tire tiene más de un siglo de historia
y ha labrado su prestigio en los neumáticos para 4x4 puros,
pero hace tiempo que sus prestaciones y tecnología han llega-
do a los neumáticos all season y para todo tipo de vehículos.
Se trata de neumáticos aptos para circular con la máxima
seguridad tanto en verano como en invierno. Junto con el sím-
bolo M + S, una necesidad absoluta para el invierno, llevan el
símbolo de copo de nieve en la pared lateral para documentar
sus características seguras de conducción de invierno.
Y, ¿cómo se consigue eso? Con la combinación de elementos de
los neumáticos de verano e invierno. Bloques laterales longitu-
dinales estables proporcionan una buena transferencia de
LACENTENARIAMARCAAMERICANA
OFRECENEUMÁTICOSPARATURISMO,
FURGONETAY4X4APTOSPARA
TODOSLOSCLIMAS
ESPECIALALLSEASON/04
agarre en fase de arranque y frenado. Ranuras circunferencia-
les y laterales anchas trabajan una rápida evacuación del agua
de la superﬁcie de contacto durante la conducción en mojado.
Para una conducción segura en invierno, bloques en forma de
V en el centro de la banda de rodadura, especialmente diseña-
dos para todo el año y su uso con entalladuras sinusoidales
que ofrecen una gran cantidad de bordes adherentes.
De esta manera, los neumáticos pueden acumular el agarre ne-
cesario para el frenado, en las condiciones típicas de carretera
invernal. La distribución regular de los cortes de drenaje en la
banda de rodadura ayuda a que los bloques conserven su
rigidez, lo que lleva a un desgaste uniforme, permitiendo que
el neumático ofrezca un alto kilometraje.
24
TirePro-ESPECIALALLSEASON/03

General Tire all season para turismo
Altimax A/S 365
General Tire all season para furgonetas
Eurovan A/S 365
General Tire all season para 4x4
Grabber A/S 365
General Tire apto para 4x4
Grabber AT3, neumático con marcaje 3PMSF
25
_
Los neumáticos all season de
General Tire se beneﬁcian, al
igual que los neumáticos de
invierno, de la eliminación del
uso de cadenas y de la posi-
bilidad de bajar el código de
velocidad lo que puede abara-
tar signiﬁcativamente su costo.
TirePro-ESPECIALALLSEASON/03

Diez motivos por los que no
merece la pena comprar unos
neumáticos de segunda mano,
empezando por el precio...
PORQUÉMONTAR
NEUMÁTICOSUSADOS
NOESUNABUENAIDEA
26
TirePro-SOBRERUEDAS

_
De un neumático usado se
desconoce su procedencia y su
vida útil siempre será menor
TirePro-SOBRERUEDAS
27

lógico: ya ha sido usado (muchas veces es
imposible saber a ciencia cierta cuántos ki-
lómetros) y presentan desgaste. Y en tercer
lugar, pueden tener defectos ocultos, que
no podamos comprobar con una simple ins-
pección ocular.
Otro punto importante es que la forma en
que se desgasta el neumático es diferente
en cada vehículo. Una vez los montamos
en el nuestro pueden no adaptarse bien y
aﬂorar problemas de estabilidad, frenado o
estructurales, lo que puede ser desastroso
en condiciones de circulación.
Además, es muy probable que hayan per-
dido buena parte de sus cualidades. Con el
tiempo el caucho se endurece, con lo que
vamos a perder cualidades en agarre, dura-
ción e incluso rumorosidad y consumos.
L
levar unos neumáticos en bue-
nas condiciones es fundamental
para nuestra seguridad, pero
muchos usuarios "tiemblan"
cuando llega la hora de sustituir
las cubiertas de su coche, moto,
furgoneta… Es entonces cuando,
por un concepto equivocado del
ahorro, entra en juego la opción
de los neumáticos usados. Sin
embargo, optar por este tipo de material de
sustitución encierra importantes peligros y
contraindicaciones.
En efecto, hay empresas que se dedican a la
venta de neumáticos de segunda mano. Sue-
len ser sustituciones procedentes de ﬂotas,
de actividades como la competición o de la
retirada de vehículos. Hace unos años se cal-
culó que el 7% de los vehículos del parque
móvil los empleaba. Sin embargo, no son
una opción recomendable por varios moti-
vos, empezando por el económico: la oferta
de marcas y modelos de plenas garantías
permite comprar neumáticos nuevos a pre-
cios muy competitivos.
Los fabricantes recuerdan a los consumi-
dores las tres principales razones por las
que no deben confiar su seguridad a unos
neumáticos de segunda mano. En primer
lugar, se desconoce su procedencia (un des-
guace, vehículo siniestrado) y es imposible
verificar las condiciones reales en las que
se encuentra el neumático. En segundo lu-
gar, su vida útil o duración es menor, algo
APROXIMADAMENTEEL7%
DELOSVEHÍCULOSDEL
PARQUEMÓVILEMPLEA
NEUMÁTICOSUSADOS.
SINEMBARGO,NOSONUNA
OPCIÓNRECOMENDABLE
28
TirePro-SOBRERUEDAS

01DESCONOCESSU
PROCEDENCIA
02NUNCASABRÁS
ENQUÉCONDICIONES
REALESESTÁN
03PUEDENTENER
DEFECTOSOCULTOS
DURANMENOS,
YAESTÁNUSADOS
ELDESGASTEPUEDE
SERIRREGULAR
AGARRANMENOS,
CONSUMENMÁS
PUEDENPROVOCAR
PROBLEMASENTU
COCHEOMOTO
SOLOUNOSNEU-
MÁTICOSNUEVOS
GARANTIZANTU
SEGURIDAD
PUEDEQUE
COMPRESUNAS
CUBIERTAS
ILEGALES
LAOFERTAACTUAL
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ESTRENARRUEDAS
ABUENPRECIO
09 10
05 06 07 08
04
DIEZMOTIVOS
PARANOCOMPRAR
NEUMÁTICOS
USADOS
TirePro-SOBRERUEDAS
29

Queremos inmortalizarte y
conocer a fondo el sector.
Déjanos tus datos y nos
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contigo para incluirte en la
serie ‘Radiografía del Taller’.
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PRÓXIMO NÚMERO?
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TirePro-RETRATOTALLER

RADIOGRAFÍA
DELTALLER
¿Quién eres?
Mi nombre es Antonio Otón Baño, apa-
sionado del automóvil y de profesión
electromecánico.
¿Cómo llegó al mundo del taller y
el neumático?
Al mundo del taller, gracias a mi pasión
por el automóvil, al mundo del neumá-
tico, con el fin de dar un mayor servicio
a mis clientes y un valor añadido a mi
empresa.
¿Cuántos años lleva abierto el taller?
Mi empresa Talleres Daytona Carta-
gena lleva funcionando 24 años , yo
llevo mas de 35 años dedicándome a la
electromecánica.
¿Quién empezó este negocio?
El negocio lo iniciamos mi padre
Manuel y yo como he dicho hace 24
años con casi cero recursos pero mucho
respeto e ilusión por el proyecto.
¿Ha cambiado mucho?
Sí, ha cambiado y continua cambiando
mucho y nosotros con el, la evolución
del automóvil en estos años no ha pa-
rado de avanzar en todos los aspectos
pero los cambios mas importantes está
por llegar. El taller lo iniciamos mi pa-
dre y yo pero ahora lo integramos siete
profesionales entre electromecánicos,
neumáticos, gestión y administración.
¿Cuántos neumáticos calcula que
ha puesto en su vida?
Con el neumático no llevamos tanto
tiempo trabajando pero sí de una forma
prioritaria los últimos 5 años aproxima-
damente, habremos cambiado unos 1000
al año.
¿Ha sido siempre fiel a alguna
marca?
Siempre priorizo las preferencias del
cliente y el comportamiento del vehí-
culo antes que mis intereses personales
con cualquier marca.
Los clientes qué prefieren: ¿dura-
ción o agarre?
Por desgracia, los clientes prefieren
precio pero siempre les asesoramos
sobre la mejor opción entre duración/
agarre según su conducción y el tipo de
vehículo.
¿Se le ha resistido alguna rueda?
Hasta ahora, no.
¿Cuándo fue la última vez que
reparó un pinchazo?
Hoy mismo.
Si le digo que llevo mal las presiones…
…por favor, pase el coche al taller y se
lo revisamos, la presión y el desgaste, y
le aconsejaremos sobre cómo mantener
sus neumáticos de la mejor manera.
Deme un consejo infalible sobre
neumáticos.
Monte neumáticos de calidad y com-
pruebe las presiones mensualmente.
¿Cuáles son sus hobbies?
Karting , Trak days, rallies y judo.
¿Le da tiempo a practicarlos?
No tanto como a mi me gustaría pero
cada vez que puedo intento sacar un
hueco…
¿Qué opinas de Neumáticos Andrés
el servicio que presta a sus clientes, los
talleres profesionales?
Gran profesionalidad y cercanía en sus
comerciales, servicio perfecto, plata-
forma digital muy completa y cómoda
de utilizar… como matiz, sólo faltaría
mejorar el stock en neumáticos de altas
prestaciones.
TirePro continúa con esta serie fotográfica por los
talleres de España. Una ‘radiografía’ del profesional
del neumático, que nos permitirá conocer quiénes
son, cómo se iniciaron en este mundo y nos acercará
a la realidad de nuestro sector.
Nos acompañarán en este viaje los mejores fotógrafos
retratistas del país. Arte y motor, de la mano.
Fotografía: Julián Lloret
DATOS
DELTALLER
Talleres Daytona
C/ Costa Rica, 30
Cartagena. Murcia
Telf. 968 314 660
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31

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las posibles holguras que se producen al
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permite trabajar con varias medidas.
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Gracias a su cabezal basculante no es
necesario enroscar el útil para agarrar la
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ciona un punto de apoyo seguro, con un
ángulo adecuado para poder trabajar
correctamente. Además, sus acabado
en goma y en nylon evitan rayar la llanta.
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PROTEGIDO
Desmontable con un ángulo mejorado
que permite agarrar más eﬁcazmente
el neumático sin dejar que se escape,
gracias a su efecto «gancho». El extremo
opuesto dispone de otro ángulo lo que le
otorga más versatilidad.
Herramienta especialmente diseñada
para eliminar con facilidad el adhesivo
adherido a las llantas de aluminio. Fabri-
cado con un diseño cónico exclusivo que
facilita el acceso a cualquier punto de la
llanta sin dañarla.
33

G
rupo Andrés, distribuidor líder de neumáticos de la
península ibérica, ha sido un año más nominado a los
Premios Hevea 2019 como Mejor Distribuidos de Neu-
máticos, un galardón que ganó ya en 2018 recibiendo
el voto de más de 8.000 participantes profesionales.
El periodo de votaciones online de la II edición de los ‘Pre-
mios Hevea’ de la Industria del Neumático, organizados
por EuroPneus y respaldados por Motortec Automechani-
ka Madrid, se abrió ayer en https://www.europneus.es/
nominados-premios-hevea-2019/ y se mantienen hasta el
8 de noviembre. Este año, hay novedades en los premios
ya que hay más candidaturas y se ha modiﬁcado el sistema
de votación, en el que solo pueden participar los profesio-
nales del sector (Se entenderá por profesional todo aquel
usuario del que la publicación EuroPneus tenga constancia
que pertenece a una empresa directamente relacionada
con el sector del neumático a través de su correo electróni-
co). La entrega de premios será el 28 de noviembre, duran-
te una Gala que se celebrará en Madrid.
La II edición de los Premios Hevea 2019 de la Industria del
Neumático tiene 19 categorías abiertas a voto, un Premio a
la Seguridad Vial (patrocinado por OPEN), Premio de Honor
y un Premio a la Trayectoria Profesional. Para determinar
el ganador de cada categoría el 50% del valor de los votos
se extraerá de las votaciones realizadas por los puntos de
venta; 25% del valor de los votos se extraerá de las votacio-
nes de la Industria; y el restante 25% del valor de los votos
corresponderá a la publicación EuroPneus.
Grupo Andrés en 2018 recibiendo el premio al
mejor distribuidor de neumáticos
GRUPOANDRÉS,
NOMINADO
NUEVAMENTE
ENLOS
PREMIOSHEVEA
COMOMEJOR
DISTRIBUIDORDE
NEUMÁTICOS
DEESPAÑA VOTATÚTAMBIÉN
Escanea este código para votar en
la categoría de Mejor distribuidor o
desde https://www.europneus.es/
mejor-distribuidor-neumaticos-2019/
34

l Chevrolet Corvette es uno de los coches
americanos más legendarios. Su historia arranca
en 1953, primer año de producción, y este 2019
estrena su octava generación. Y aunque nació
como un coche minoritario y le costó alcanzar el éxito,
después ha sido imprescindible para entender la industria
americana del automóvil y sus transformaciones sociales.
El que nos ocupa es un Corvette C3 Stingray, la
tercera generación y una de las más longevas: estuvo catorce
años en producción, de 1968 a 1982. Durante su larga vida
comercial recibió numerosos cambios para adaptarse a
nuevas normativas. En 1972 la marca tiene que cambiar el
frontal para eliminar los parachoques metálicos, con
resultados desastrosos para algunos coches. No en este
caso: se prolongó el morro alargando su silueta. El modelo
E
7
clasicos
ungrandedelsueñoamericano
Motor
Delantero. 8 cilindros en V
5.730 CC
Cambio
4 velocidades. Automático
Potencia
228 CV
Peso
1.597 kg.
Medidas (Largo/Ancho/Alto)
4.630 / 1.934 / 1.234 mm
Frenos (Del./Tras.)
Hidráulicos de tambor
Suspensiones
Trasera por brazos super-
puestos
Prestaciones
204 km/h. 0-100k/h en 7sg.
Cotización
30.000 euros
NEUMÁTICOS
225-70/15 (del)
255-60/15 (tras)
Chevrolet
CorvetteC3
de 1980, que es el que nos ocupa, rebaja todavía más su
perfil, se integra el alerón trasero en la carrocería y se estira
de nuevo el frontal, lo que junto con una nueva luna trasera
da como resultado una de las líneas más bellas de la historia.
También tuvo muchos cambios en sus motores.
El C3 montaba un bloque pequeño de 5,7 litros y un bloque
grande de 7 litros que, a lo largo de los años, tienen que
adaptarse a las exigentes normativas de contaminación y a
la crisis del petróleo. También tuvo que adaptar su oferta
de carrocerías a las normas de seguridad. El Corvette
siempre fue un roadster, descapotable de dos plazas, pero
en 1976 dejó de venderse el cabrio porque no pasaba las
pruebas de seguridad y quedó como única opción un coupé
como el de este reportaje; también hubo una versión targa
con el techo desmontable.

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