Wbn ep-01-2019

CENTRO DE EXCELENCIA
Programas de formación OnLine para capacitar
ingenieros y profesionales en gestión activos,
mantenimiento, confiabilidad, integridad,
lubricación, riesgos, proyectos y excelencia
operacional en búsqueda de constante actualización
de sus conocimientos y nuevas tecnologías

EQUIPO MOVIL & ELEMENTOS
DE IZAJE
NAIN AGUADO Q - I.M-ESP-MBA
Director General
LUBRICARONLINE CENTRO DE
EXCELENCIA
WEBINAR SEPTIEMBRE 11 DEL 2019
Establecer un marco para inspeccionar y
evaluar los Diferentes Equipos Portuarios y
su Aplicación, con el objetivo establecer un
efectivo sistema de Seguridad Industrial y
prevención de riesgos laborales
CALI – Colombia
2019
INTRODUCCIÓN EQUIPOS PORTUARIOS &
ELEMENTOS DE IZAJE

CONTENIDO DEL CURSO:
Capítulo N° 1: Seguridad, Normas y Accidentes.
Capítulo N° 2: Inspección e Identificación de accesorios
Características de Carga e Izaje.
Capítulo N° 3: Cables de Acero – Inspecciones de
eslingas.
Capítulo N° 4: Maniobras, Amarres y enganches.
Capítulo N° 5: Descripción de grúas y Plan de Izaje.

Capítulo N° 1:
Seguridad, Normas y Accidentes.

DEFINICIONES
Para efectos de este seminario virtual, se dan las definiciones siguientes:
Certificado de inspección: Certificado que es colocado en grúas, el cual indica que el equipo ha sido
inspeccionado y autorizado para trabajar.
Falla grave: Falla que representa un peligro inminente a la vida, medio ambiente y/o la propiedad.
Inspector: Persona contratada y/o designada por el Sociedad Portuaria con la supervisión de la Unidad de
Seguridad Industrial y Salud Ocupacional (HSE) para inspeccionar y certificar que el equipo de izado se
encuentra o no en condiciones óptimas para su operación.
Partes de Levantamiento de Carga: Son aquellas que soportan directamente la carga y cuyo fallo podría
causar la caída, movimiento brusco o desequilibrio en la misma.
Partes de Control de Carga: Son aquellas que posicionan, restringen o controlan el movimiento de la
carga.
Levantamiento crítico.
Canastas de Personal: Ver figura
Mantenimiento mayores: Cambios o reparaciones de partes mecánicas ligadas directamente con el
levantamiento de la carga.

DEFINICIONES
Capacidad bruta: Es lo que la grúa puede levantar sin tener en cuenta el peso del gancho,
la pelota, los dispositivos de levantamiento o cualquier otro dispositivo conectado a la grúa
que no este considerado como parte de la carga.
Capacidad neta: Es lo que la grúa puede levantar teniendo en cuenta el peso del gancho, la
pelota los dispositivos de levantamiento o cualquier otro dispositivo conectado a la grúa,
que no este considerado como parte de la carga.

Normativa Nacionales
Procedimientos Corporativos de Sociedad Portuaria
Decreto 1072 Decreto Único Reglamentario del Sector Trabajo: CAPÍTULO 6 SISTEMA DE
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJOSISTEMA DE GESTIÓN DE LA
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Normas de Sistema de Gestión
ISO 9001: SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD - SGC
ISO 14001: SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL
ISO 18001 – 45001: GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD LABORAL
ISO 27001: SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN (SGSI)
ISO 28001: SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD PARA LA CADENA DE
SUMINISTRO.

Normativa Internacional
Manual del Fabricante
ANSI/AWS (American Welding Society)
API RP 2D : Operation and Maintenance of Offshore Cranes
ASME B30: Equipos y Elementos de Izaje
ASME 30.9: Eslingas
ASME B30.5: Grúas Móviles
Norma ASME B56.6: Montacargas
ISO 9297: Inspección de Grúas
SAE J-765: Código de Pruebas de estabilidad y carga para grúas
OSHA 1926 Suppart CC
Norma OSHA 29 CFR 1910.180: Gruas Industriales en General
Directivas Europeas: BS, DIN, NEN, FEM

Desarrollo de una Metodología y Guías para la elaboración de Planes de Seguridad
Industrial para el Sector Portuario

SEGURIDAD EN LOS PUERTOS
SAFETY
PROTECCION
ISPS CODE
SEGURIDAD
INDUSTRIAL
SECURITY

Principales aportes del sistema de prevención de riesgos laborales o
de Seguridad Industrial.
a) Establecer un marco de actuación.
b) Directrices concretas

¿CON QUE FIN?
a) Para que las empresas portuarias, conformen un sistema
preventivo eficaz, documentado e integrado a sus procesos y
actividades
b) De este modo, se garantiza la integridad de los activos,
integridad humana, integridad ambiental, y la integridad
corporativa

Programa de Seguridad
El Problema Conceptual sobre la seguridad total en operaciones de grúas
1. La Seguridad de las operaciones se basa en tres factores fundamentales :
 Medidas de Seguridad Corporativa
 Medidas de Seguridad Colectiva
 Medidas de Seguridad Individual

1. Medidas de Seguridad Corporativas
Son aquellas medidas preventivas y recursos que debe poner la empresa
para asegurar que las operaciones se desarrollen libre de accidentes.
 Grúa en Buenas Condiciones
 Operadores Calificados y Competentes
 Procedimientos Regulados

2. Medidas de Seguridad Colectivas
Son aquellas medidas que adopta todo el personal involucrado en una
maniobra y trabajando como equipo, involucra a personal propio y de
terceros asociados.
 Planificación de las Tareas
 Ejecución cuidadosa
 Control Permanente
 Acciones frente a condiciones inseguras

3. Medidas de Seguridad Individual
Son aquellas medidas que debe adoptar todo operador de grúa
responsable de una operación en particular y requiere de su propia
contribución a la ejecución del trabajo libre de riesgos.
 Conocimiento del Equipo
 Conocimiento de normas internacionales
 Conocimiento de los Procedimientos
 Conocimiento de las señales de comunicaciones
 Conocimiento de las medidas de emergencia
 Orden y limpieza permanente

Operando cerca de Cables de energía Eléctrica
Las grúas serán operadas de tal modo que ninguna darte de ella ni de Su carga, entre a la
zona de peligro. Las distancias mínimas permitidas entre los cables y alguna parte de la
grúa o de la carga, aparecen señaladas en la siguiente tabla:

Programa de Seguridad – Estadísticas

Source: U.S. Bureau
of Labor Statistics
Census of Fatal
Occupational
Injuries Research
File

Resumen:
 Gerentes, operadores, y maniobristas todos nosotros somos
responsables y respondemos por la seguridad.
 La Capacitación y concientización, juegan un rol integral en la
reducción de los riesgos potenciales.

Motivos para incrementar la Seguridad:
 Los accidentes serios son un riesgo latente.
 La complejidad de los izajes y las maniobras involucradas en dichos
izajes.
 La demanda constante de los servicios tanto en los aspectos
rapidez, costo y confiabilidad.
 El fomento de longevidad de los equipos y materiales.
 La necesidad continua del cumplimiento oportuno de las tareas
asignadas.

Cómo Reducir - Evitar Accidentes
1.- Identificar los Peligros:
 Desde el cambio de turno, ¿qué obstrucciones o equipos nuevos
están en el área de trabajo?
 ¿Se han realizado y documentado las inspecciones pre-uso?
 ¿Se han identificado deficiencias y se han tomado las acciones
correctivas respectivas?
 ¿Existen algunas condiciones como resultado del izaje que puedan
crear una situación peligrosa (esquinas cortantes)?
 ¿Existen algunos materiales o sustancias que puedan requerir manejo
especial durante el izaje?

 ¿Está el Equipo de Protección Personal (PPE) disponible y en
condiciones de trabajo apropiado, (protección de ojos, cabeza,
manos, pies y auditivo?
 ¿Trabaja adecuadamente la comunicación en ambas direcciones?,
esto es entre el operador y la persona asignada para las señales,
¿se está trabajando en orden?
 ¿Está seguro que los empleados están debidamente capacitados y
calificados?
 ¿Está utilizando equipos de acuerdo con las normas y
especificaciones internacionales?

 Cargas leves
 Sin apoyo de Riggers, maniobristas
 Exceso de confianza
 Rotura de eslingas, accesorios de izaje
 Rotura de piso ó talud
 Operaciones en Tandem
 Rotura de cable principal
 Pérdida de estabilidad, volteo
 Falla del contrapeso
 Falla de equipo
 Falla humana
Accidentes
Mayoría
de casos

Capítulo N° 2:
Inspección e Identificación de accesorios
Características de Carga e Izaje.

INSPECCIONES:
 Las eslingas y los dispositivos para conectar la carga deben ser inspeccionados
antes de usarlos para identificar posibles daños o defectos, esto debe hacerlo una
persona competente.
 Las eslingas deben ser inspeccionadas durante la operación, donde las
condiciones sean severas y así lo exijan.
 Aquellas eslingas que se encuentren defectuosas deben retirarse inmediatamente
de servicio
 Además de las inspecciones mencionadas anteriormente, las eslingas de cadena
deben pasar por una inspección completa periódicamente, la cual está
determinada por frecuencia de uso, severidad de las condiciones de servicio,
condición de los levantamientos y experiencia en cuanto a la vida útil de la eslinga
en condiciones de servicio similares, esta inspección no debe exceder los doce
meses.
 Los reportes de estas inspecciones deben guardarse en un archivo para su
posterior consulta, con información de por lo menos un año atrás.

DISPOSITIVOS:
 Los dispositivos como ganchos, anillos, eslabones y otros, deben tener al
menos la misma capacidad que las eslingas de cadena, si no es así, no se
deben exceder la capacidad máxima del componente más débil.
 Dispositivos hechizos (no hechos por un fabricante autorizado tales como
tuercas, tornillos, ganchos, no se debe usar para operaciones de
levantamiento)
 Las eslingas con dispositivos de levantamiento permanentemente
conectados, deben de estar retiradas de servicio si se encuentran
agrietados o deformados.
 Las eslingas de cadena con ganchos deben de estar retirados de servicio si
el gancho esta agrietado, la garganta del gancho está abierto más del 15
por ciento del diámetro original o la punta del gancho esta torcida más de
10 grados del centro del gancho.

ACCESORIOS DE IZAJE SPREADER
Operación Standard
Grúas STS - RTG
 20 Foot
 40 Foot
 45 Foot

CÁLCULO DE CARGA DE LAS ESLINGAS
Para determinar el peso que soportará cada estrobo se debe tomar en cuenta que
el gancho de carga se coloque sobre el C.G. del conjunto. Así mismo, se necesita
conocer la inclinación de cada estrobo respecto del Eje X.
Nota: Cuando se trabaja con dos o mas eslingas, el peso de la carga a ser izada
no coincide con la suma de las cargas aplicadas a cada estrobo. Esto se debe a
que la inclinación de las eslingas produce un esfuerzo mayor al que soportarían si
trabajaran en vertical.
Ejemplo: Si se iza un peso total de 20 toneladas, directamente sobre su C.G., con
dos eslingas que forman un ángulo de 60° con el eje X. Cada una soportará una
carga equivalente a 11.547 toneladas. Vemos que la suma de las cargas que
soportan las eslingas da un total de 23.09 toneladas, que es mayor que el peso de
la carga de 20 toneladas.
A medida que el ángulo con la horizontal sea menor, el esfuerzo producido en
cada eslinga será mucho mayor.
41

42
W= 20,000 Kg
60º
A B
Fig 1
Peso soportado por las eslingas A y B
Factor Angulo Carga 60°= 1.155
20,000 Kg x 1.155 = 23,100 Kg
23,100 / 2 = 11,550 Kg

Tensión en Enganche Ahorcado
El enganche ahorcado tiene una reducción del 25% en la capacidad de trabajo segura.
Capacidad total de la eslinga= 11,500 / 0.75 = 15,333 lb
Buscar la capacidad calculada en la tabla válida para estrobos y encontramos el valor
correspondiente a un estrobo cuyo Ø es de 1”.
La capacidad de un estrobo de Ø 1” es de 17,000 lb
43

Capítulo N° 3:
Cables de Acero
Inspecciones de eslingas.

Acciones que se deben tomar:
 Inspeccione las eslingas antes de su uso.
 Revise la documentación de las eslingas.
 Verifique las directrices del fabricante de las
eslingas y los procedimientos de izaje respectivos.
 Reemplace las eslingas de cable de acero.

Fig A Fig B Fig C Fig D
Fig E Fig F Fig G
Fig H
Desgaste por roce con poleas Rotura de alma por tensión Deformación por tirones Rotura de alambres entre
los torones
Daño mecánico Jaula de Pájaro Daño por rozamiento
Daño por tratamiento

GUÍA PRÁCTICA PARA LA FIJACIÓN DE LA CARGA A LOS RAMALES DE ESLINGAS DE
CABLE DE CADENA

GUÍA PRÁCTICA PARA LA FIJACIÓN DE LA CARGA A LOS RAMALES DE ESLINGAS DE
CABLE DE ACERO

Capítulo N° 4:
Maniobras, Amarres y
enganches.

AMARRES:
La tarea de aparejar la carga es muy importante. En la mayoría de los casos es tan importante como operar
la grúa. En levantamientos complejos, a menudo el operador de la grúa, tendrá que depender de una
persona de su cuadrilla para aparejar la carga. Debido a la importancia del trabajo, la persona que apareja la
carga, deberá tener mucha experiencia en conectar la carga a la grúa. A pesar de que otra persona conecte
o apareje la carga, el operador de la grúa es completamente responsable de la conexión segura y del
movimiento de la carga. Por esta razón, incluso si el operador de la grúa no conecta la carga, deberá de
supervisar o inspeccionar el aparejamiento antes de mover la carga.
Antes de seleccionar una eslinga para una maniobra en especifico, determine el tipo de amarre mas efectivo
o el que mejor se adapte para realizar la maniobra, proteja la carga y proteja la eslinga. El tipo de amarre que
se seleccione podrá determinar el tipo de cuerpo y longitud de la eslinga, para realizar el trabajo; altura y tipo
de gancho afectaran la selección del amarre.
La elección adecuada proveerá:
 Capacidad de izaje requerida
 Adecuada relación D/d
 Características manejables requeridas para el izaje
 Mínimo daño a la eslinga
 Mínimo daño a la carga

AMARRE VERTICAL:
Esta conexión se realiza normalmente conectando la eslinga de la carga al gancho en una
posición vertical de 90 grados completamente rectos, de arriba abajo y de abajo a arriba.

CONEXIÓN AHORCADA:
Esta conexión se realiza colocando la eslinga alrededor de un objeto redondeado
y entonces pasando un ojo de la eslinga por el otro y enganchando el primer ojo
en el gancho. Una vez que se levanta el gancho, la eslinga se apretará alrededor
de la carga produciendo un efecto de estrangulamiento.

CONEXIÓN CASADA:
Esta conexión se realiza con dos, tres o cuatro eslingas, en ángulos entre 90 y 30 grados,
con un ojo de cada eslinga conectado a la carga y el otro ojo de cada eslinga colocado en
el gancho. Es importante recordar, que en una conexión casada con cuatro eslingas (o
patas).

Capítulo N° 5:
Descripción de grúas
y Plan de Izaje.

Inspección y certificación de
equipos de izaje:
 Grúas Pórtico
 Grúas móviles
 Forklifts
 Reach stacker
 Buldozers
 MHC
 STS Crane
 RTG
 ERTG
 Spreaders

GRUA PORTICO PARA
CONTENEDORES
STS – SHIP TO SHORE NUEVAS
GRÚAS PORTICO SUPER POST
PANAMAX

Grúas Pórtico de Patio
Sobre Neumáticos (Rubber
Tired Gantries RTG).

Alimentador Móvil (AM)
de 72” x 9.5m x 1000TPH
x 60HP x 17m3

Banda Auxiliar Retráctil No 2, BAR2 de 42” x 30m @ 50m x
1000TPH x 90HP

Banda Móvil, BM, de 42” x 32.5m x 1000TPH x 100HP

Cargador de Buques, CB, de 42” x 22m x
1000TPH x 50 HP

• Proyecto: Entrenamiento
Equipo Móvil &
Elementos de Izaje. Año
2019
•

• Proyecto: Inspección
para la Certificación de
Jaula de Trabajo de 20
pies y capacidad de
2500 kilogramos,
fabricado por WORLD
CRANE SERVICES FZE.
Año 2015
• Empresa: APM
TERMINALS CALLAO
PERU

NAIN AGUADO QUINTERO
CRANE INSPECTOR
NACE & ASME Member
Ingeniero mecánico, Esp. Maquinaria y Equipo Agroindustrial, MBA en Dirección
Proyectos. Process Safety, Occupational Safety and Health Trainer. Mobile Crane
Inspector. Experto en Fiscalización de Procesos en la Ingeniería, Procura, Construcción
(EPC) de Plantas de Refinación de Petróleo. Experto en Corrosión en la Industria
Hidrocarburos.
Experiencia en consultoría internacional, en los mercados de Latinoamérica en la gestión
integral de activos, confiabilidad y gestión integral de proyectos, diseño y fabricación de
infraestructura de soporte para los sectores agroindustrial, minero, portuario y oil & gas.
Docente Especialista en el Área de Mantenimiento y Confiabilidad, GICA Ingenieros.
Director General, LubricarOnLine.com, LubricarOnLine Centro de Excelencia, Colombia.
Editor Revista Latinoamericana Lubricación y Mantenimiento Industrial, ISSN: 2500-4573.

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