Anuário NTU 2016-2017

Notas do Editor

• #7: Representatividade dos dados apresentados para o setor!
• #8: Sucessivas reduções de demanda! A quantidade de passageiros que deixaram de ser transportados por dia no ano de 2016 corresponde : - Toda a demanda diária transportada na cidade do Rio de Janeiro; - 3 vezes a demanda diária transportada na cidade de Belo Horizonte.
• #9: ALERTA!!! A intensidade da redução de demanda verificada no período 2013-2016 (-18,1%) é semelhante àquela observada no período 1995-2001. Nesse período a perda foi de 23,8%. Após esse período, nunca foi possível retomar os índices de demanda atingidos na metade da década de 1990. No intervalo de 18 anos (1994-2012) o transporte público perdeu 24,4% da demanda de passageiros pagantes.
• #10: Nível de oferta é comprometido! Houve redução de oferta de 2,1% em 2016. No entanto, a redução da oferta não bastante inferior à diminuição da demanda. É importante observar que, segundo pesquisa realizada pela NTU junto às entidades filiadas, em algumas cidades a redução da oferta foi promovida com anuência do Poder Público. Isso é uma tentativa de reduzir o impacto da perda de produtividade do sistema, conforme já indicado pelos dados apresentados anteriormente.
• #11: Atingimos o menor nível de produtividade dos últimos 23 anos! A produtividade do sistema atingiu o nível mais baixo nos 23 anos de acompanhamento. No período 1994-2016, o Índice de Passageiros por Quilômetro Equivalente sofreu uma redução de 37,6%!
• #12: Atingimos o menor nível de produtividade dos últimos 23 anos! A produtividade do sistema atingiu o nível mais baixo nos 23 anos de acompanhamento. No período 1994-2016, o Índice de Passageiros por Quilômetro Equivalente sofreu uma redução de 37,6%!
• #13: Impossível otimizar a frota! O reflexo da perda de produtividade no aproveitamento da frota é ainda mais preocupante! O carregamento diário médio dos ônibus foi reduzido em 46,1% no período 1995-2016. Necessidade de utilização da mesma quantidade de ônibus para transportar uma demanda menor = Aumento de insumos e mão-de-obra = Aumento dos custos!
• #14: Impossível otimizar a frota! O reflexo da perda de produtividade no aproveitamento da frota é ainda mais preocupante! O carregamento diário médio dos ônibus foi reduzido em 46,1% no período 1995-2016. Necessidade de utilização da mesma quantidade de ônibus para transportar uma demanda menor = Aumento de insumos e mão-de-obra = Aumento dos custos!
• #15: Apesar da redução de 1,7% no preço do litro do óleo diesel, a série histórica deixa evidente que essa é uma situação atípica. Ao longo dos 24 anos de acompanhamento, houve aumento deste insumo em 13 oportunidades.
• #16: Redução de 2,5% do custo por km em 2016. O aumento da idade média da frota e a redução do custo do óleo dieses são os principais fatores que colaboraram para a redução de custo.
• #17: 5 anos consecutivos e envelhecimento da frota! Principais causas: Não atualização das tarifas; e Inexistências de programas de financiamentos com condições compatíveis para a atual situação econômico-financeira do setor.
• #20: 35,7% (219) do total de obras cadastradas (614) no banco de dados da NTU iniciaram operação nos últimos 9 anos. Período de maior operacionalização de projetos = 2012-2016 (166). Houve uma desaceleração clara nos últimos dois anos devido, principalmente, ao enfraquecimento e encerramento dos maiores programas de financiamento do governo federa (PAC’S, Matriz de Responsabilidades da Copa 2014, Jogos Olímpicos 2016). Sistemas BRT, Corredores e Faixas exclusivas respondem por 80,8% das obras operacionalizadas.
• #21: Apenas R$ 14,2 bilhões (9,4%) do total inicialmente previsto (R$ 151,7 bilhões) foram realmente efetivados. Períodos de maior efetivação de recursos em obras operacionalizadas: - R$ 6,7 bilhões no período 2013-2014; e - R$ 4,3 bilhões no período 2014-2016. Mais uma vez os projetos de priorização do transporte público por ônibus é destaque: 46,5% do total de recursos operacionalizados (R$ 6,6 bilhões) referem-se aos Sistemas BRT, Corredores e Faixas exclusivas.
• #22: Foram implantados nos últimos 9 anos um total de 2.155 km de priorização do transporte público. O período de mais representativo foi 2012-2016 (1.789 km). Desaceleração evidente em 2016 e 2017. BRT, Corredores e Faixas correspondem à 77,4% (1.668 km) do total de quilômetros implantados.