Desenvolvimento de Mina
- 1. DESENVOLVIMENTO DE MINA UNIVERSIDADE DO ESTADO DE MINAS GERAIS
- 2. VIAS DE ACESSO I N T R O D U Ç Ã O S E L E Ç Ã O E T I P O S D E A C E S S O S C O N S T R U Ç Ã O D E A C E S S O S N O R M A S
- 3. • As vias de acesso em minas a céu aberto geralmente são simples estradas principais, construídas para possibilitar a lavra dos diversos bancos que dividem verticalmente a jazida em blocos de extração. • A mineração a céu aberto requer, no mínimo, uma via ou mais, dependendo da configuração do corpo, para lavrar o depósito até a profundidade do pit final. • Em alguns tipos de lavra especiais como petróleo, gases combustíveis, água mineral e sais solúveis, as vias de acesso são simplesmente furos de sonda, executados até atingir a jazida e possibilitar a extração das substâncias minerais, sem o acesso de pessoal.
- 4. • As vias de acesso são um dos fatores mais importantes no planejamento da Cava. Deve ser incluída na fase inicial do processo de planejamento, visto que elas podem afetar significativamente o talude geral. • De um modo geral o ângulo de talude geral pode ser definido anteriormente à inclusão das estradas, no caso de um design preliminar da cava. • Entretanto, a introdução das estradas numa etapa posterior pode significar uma grande remoção de estéril não planejada ou a perda de alguma parte da jazida computada.
- 5. Conceitos importantes • Ângulo de Talude - Por princípio, um ângulo de talude deve ser tal que permita a continuidade das operações que se realizam em seu nível ou em níveis inferiores e superiores. Ou, em outras palavras, um talude deve permanecer estável enquanto durarem as operações de lavra e após seu fechamento. • Berma - A berma é feita para a divisão do talude geral, quebrando sua continuidade, com dimensões e posicionamento em níveis adequados, também servindo de acesso aos diferentes níveis.
- 6. Conceitos importantes • Praça - A praça da mina é a maior área de manobras dos equipamentos ou a área de cota inferior e que dá acesso a todas as frentes da mina. Em uma mesma mina pode haver mais de uma praça, localizadas em cotas diferentes. • Bancada - Porção da rocha formada por duas bermas consecutivas, tendo um ângulo de talude próprio e onde é possível realizar o desmonte da rocha.
- 8. Para a seleção do layout da estrada deverão ser considerados: Topografia local; Tamanho da jazida; Condições do capeamento; Escala de produção; Valor do material lavrado; Tamanho do Pit e distância média de transporte; Áreas com potencial de instabilidade de taludes.
- 9. Sistema de avanço-recuo ou zigue-zague: a estrada de acesso se desenvolve por entre as bancadas, muitas das vezes conectando-se a elas, com declividade compatível com o tipo de transporte. Nesse caso o objetivo é alcançar o fundo da cava.
- 11. No sistema de acesso por zigue-zague com praças de manobra, os vários trechos em rampa são unificados por plataformas, de nível ou de pequena declividade, que possibilitam uma melhor condução de veículos ao mudarem de direção (giro, ré e outras manobras).
- 12. Se a extensão permitir, o acesso poderá ser feito por uma via continua, sem curvas e sem patamares. O Sistema de zigue-zague tem uma vantagem que é a movimentação em pequenas áreas. Por outro lado a desvantagem está na baixa velocidade de transporte.
- 13. Sistema de via helicoidal contínua: Utilizado para jazidas minerais de grande extensão horizontal, em cavas profundas, este sistema se constitui numa via contínua, em hélice, apresentando estradas planas e outras em declividade. O acesso é executado na medida em que vão sendo extraídas as fatias horizontais compreendidas no núcleo da hélice. .
- 15. Planos inclinados a céu aberto: Aplicável a jazidas de pequena área horizontal, com fortes declividades e transporte por correias transportadoras ou caçambas. São possíveis declividades até 70º ou 80º, permitindo atingir o fundo da cava em reduzida extensão. O minério é carregado em caminhões e despejado em chutes que alimentam as correias ou caçambas e estas, por sua vez, basculam em chutes fora da cava, que alimentarão trens ou caminhões.
- 16. Sistema de suspensão por cabos: Aplicável a cavas profundas e de pequena área horizontal, atualmente de limitada utilização. Tal sistema foi muito utilizado nas minas de diamantes de Kimberley. Os cabos de suspensão se estendem sobre a cava de pequena área, suspensos por uma ou várias torres especiais.. Uma das formas mais usuais deste método se dá pelo auxilio de duas torres, sendo uma móvel e a outra fixa. O acesso de equipamentos e de trabalhadores é feito por rampas, ligando os diversos bancos ou desenvolvidas lateralmente, nas paredes contínuas. O minério é carregado em caçambas içáveis e despejado em chutes superficiais, para posterior transporte.
- 18. • Boas estradas de rodagem são um dos mais importantes requerimentos na prática de minas a céu aberto, e seu lay-out constitui uma importante tarefa. Uma estrada deve ser projetada num local que permita a remoção de material ao longo de uma curta e rápida rota no pit. Os principais objetivos do projeto de estradas para minas a céu aberto são: Eficiência das operações mineiras; Segurança.
- 19. Em geral, existem algumas considerações a serem tomadas na construção de uma estrada: Grade ou inclinação: é melhor determinado através de gráficos de desempenho dos caminhões com respeito a velocidade e freagem. Dv Dh Dv Dh X100 =% inclinação Como regra geral, o melhor grade está na faixa de 8 a 10%, que é a taxa máxima normalmente permitida. Em condições climáticas severas (neve, chuvas) a tendência é pela redução da inclinação
- 20. Largura da estrada: é determinada pelo pelo tipo de transporte selecionado. A regra geral é projetar estradas que tenham laguras compativeis com as unidades de transporte. Estradas em Pit em geral são construidas em linha única e única direção de tráfego, ou duas linhas e duas direções de tráfego, visando uma baixa densidade de tráfego e ou devido a problemas de espaço. . Nº de linhas Largura máx. do veículo 1 2x 2 3.5x 3 5x 4 6.5x
- 21. Outros detalhes como: características do material transportado, canaletas, bueiros, valetas, super elevação, etc. , devem seguir os padrões normais de construção de estradas. De fato, a estrada precisa ser posicionada baseada na condição de que o minério representa o lucro da operação e o estéril um ítem de custo. Através de métodos de tentativas de erros ou computacionais, é possível determinar a posição ótima de locação da estrada no contato estéril/minério. Existe um limite ótimo ou relação estéril/minério, que pode ser considerada tolerável para o posicionamento da estrada. .
- 22. Locação da estrada: É talvez a tarefa mais difícil. Existem dois aspectos a serem considerados. - Tempo no qual a estrada será locada. Idealmente, deve ser locada tão logo quanto possível, de modo a evitar construções temporárias. A estrada final irá, certamente, delimitar o limite do banco em cada horizonte, com o progresso da lavra até atingir a profundidade final do pit. - Posição desta relativa ao contato estéril/minério. A largura da estrada normalmente excede a largura da berma final e consequentemente se a estrada é para ser posicionada de tal forma que nenhuma porção do minério seja abandonado, então uma remoção adicional de estéril é necessário.
- 23. Outros fatores a serem considerados na construção de estradas em minas a céu aberto: Custo mínimo para transporte de minério e estéril para fora da cava, ao longo da vida útil da mina; Mínimo de tráfego, máxima segurança e rápido acesso para as operações mineiras; Restrições à áreas de instabilidade de taludes; Vida útil longa da estrada. Isto implica na redução dos custos de construção, operação e demanda de material para construção Os demais fatores incluem a localização do corpo de minério, usina de tratamento, pátio de estocagem, depósito de estéril etc.
- 24. Na prática é adotado um número mínimo de estradas para reduzir custos de rodagem, execução e manutenção. É comum ter um ou dois sistemas de rampas principais, das quais cada banco é acessado para lavra. É recomendável, sempre que possível, que dois acesso sejam projetados para alguma área da mina, de modo a evitar paradas de produção, quando um acesso e interrompido.
- 25. NR 22 – segurança e saúde ocupacional na mineração NRM – Norma Reguladora de Mineração NRM 13 – Circulação e Transporte de Pessoas e Materiais.
- 26. A capacidade e a velocidade máxima de operação dos equipamentos de transporte devem figurar em placa afixada em local visível.
- 27. Toda mina deve possuir plano de trânsito estabelecendo regras de preferência de movimentação e distâncias mínimas entre máquinas, equipamentos e veículos compatíveis com a segurança e velocidades permitidas, de acordo com as condições das pistas de rolamento. NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E MATERIAIS.
- 28. Nas laterais das bancadas ou estradas onde houver riscos de quedas de veículos, devem ser construídas leiras com altura mínima correspondente à metade do diâmetro do maior pneu de veículo que por elas trafegue, sinalizadas para tráfego diurno e noturno, e mantidas sempre em condições de uso. NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E MATERIAIS.
- 29. As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas de modo adequado para a segurança operacional e dos trabalhadores. NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO.
- 30. As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas de modo adequado para a segurança operacional e dos trabalhadores. NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO.
- 31. A utilização dos produtos de alta visibilidade para sinalização de minas é de extrema importância pois proporciona visibilidade não somente das rotas de tráfegos, mas também dos próprios caminhões e demais veículos que transitam pela mineradora. A sinalização no vestuário dos trabalhadores proporciona também a visibilidade necessária contra atropelamentos e demais acidentes que todos estão sujeitos ao trabalhar em ambientes com baixas condições de visibilidade.