Manual de serviã§os citycom 300i 80507-a21 a-101

MANUAL DE SERVIÇOS
80507-A21A-101
Dafra da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda. – 2010
INTRODUÇÃO
COMO USAR ESTE MANUAL
CONTEÚDO
NÚMERO DE SÉRIE

Introdução
Este manual de serviços contém os dados técnicos para inspeção e reparo de cada
componente da scooter série DAFRA LH30W. O manual traz ilustrações e é voltado para os
“Procedimentos de Serviço”, “Pontos Chave de Operação” e “Ajuste de Inspeção”,
fornecendo aos técnicos as instruções sobre manutenção.
Se o estilo ou as estruturas mecânicas da scooter série LH30W forem diferentes das fotos ou
figuras exibidas neste manual, o veículo real deverá prevalecer. As especificações estão
sujeitas a alterações sem aviso prévio.
Departamento de Serviços
DAFRA MOTOS DA AMAZÔNIA.
Conteúdo

Como usar este manual
Este manual de serviços descreve as informações básicas das diferentes peças do sistema e
sobre inspeção e manutenção do sistema da scooter série DAFRA LH30W. Além disso,
você deve consultar o conteúdo do manual em detalhes para o modelo a ser trabalhado na
inspeção e ajuste.
O primeiro capítulo abrange informações gerais e diagnóstico de problemas.
O Segundo capítulo abrange informações sobre manutenção periódica e modelos especiais
de ferramentas.
Do terceiro ao décimo primeiro capítulo, temos informações sobre o motor e sistemas de
transmissão.
O capítulo 12 fala do sistema de refrigeração.
Os capítulos de 13 a 16 contêm as peças relativas ao conjunto das carenagens.
O capítulo 17 fala do sistema elétrico.
O capítulo 18 trata do sistema de controle de emissões.
O capítulo 19 traz o diagrama de fiação.
Consulte o índice para obter informações rápidas sobre peças especiais e sistemas.
Existem quarto botões, “Introdução”, “Conteúdo”, “Como usar este manual” e “Ilustrações
do Mecanismo” na versão em CD-R, que podem ser acessados clicando com o mouse sobre
eles.
Se o usuário desejar ver o conteúdo de cada capítulo, selecione as palavras de cada capítulo
no conteúdo e você acessará o capítulo. Existem dois botões, “Homepage e conteúdo”, na
linha de cima da primeira página de cada capítulo. Assim, se o usuário precisar verificar
outros capítulos, ele pode clicar sobre esses botões para voltar à ou ao conteúdo. O
conteúdo de cada capítulo também pode ser selecionado. Portanto, se você precisar
verificar o conteúdo de um capítulo, clique sobre as palavras do conteúdo do capítulo para
voltar à seção inicial. Além disso, há o botão “Para o conteúdo do capítulo” na segunda
página de cada descrição de conteúdo, e ao clicar nesse botão, você retorna ao conteúdo do
capítulo.
Homepage Conteúdo

Conteúdo
Página Conteúdo Índice
1-1 ~ 1-16 Informações gerais 1
2-1 ~ 2-17 Informações sobre manutenção 2
3-1 ~ 3-8 Sistema de lubrificação 3
4-1 ~ 4-60 Sistema de injeção de combustível 4
5-1 ~ 5-11 Remoção do motor 5
6-1 ~ 6-16 Cabeçote/Válvula do cilindro 6
7-1 ~ 7-8 Cilindro / Pistão 7
8-1 ~ 8-14 Sistema de transmissão automática (CVT) 8

Conteúdo
9-1 ~ 9-8 Mecanismo da transmissão final 9
10-1 ~ 10-10 Gerador AC e Embreagem de partida 10
11-1 ~ 11-8 Cárter /Virabrequim 11
12-1 ~ 12-14 Sistema de refrigeração 12
13-1 ~ 13-16 Carenagens 13
14-1 ~ 14-12 Sistema de freios 14
15-1 ~ 15-10 Direção / Roda dianteira / Amortecedor dianteiro 15
16-1 ~ 16-6 Roda traseira / Garfo traseiro / Amortecedor traseiro 16
17-1 ~ 17-23 Sistema elétrico 17

Conteúdo
18-1 ~ 18-7 Sistema de controle de emissões 18
19-1 Diagrama elétrico 19

1. INFORMAÇÕES GERAIS
1-1
Simbolos e marcas.....................................................1-1
Segurança Geral……………………………............1-2
Cuidados durante a Manutenção.............................1-3
Especificações..........................................................1-9
Valores de Torque...............................................1-10
Diagnóstico de problemas...................................1-13
Peças a serem lubrificadas…………..................1-17
Símbolos e marcas
Os símbolos e as marcas são usados neste manual para indicar quais e onde são necessários serviços especiais.
Caso informações complementares sejam necessárias para esses símbolos e marcas, serão adicionadas
explicações ao texto em vez de apenas símbolos e marcas.
Aviso
Significa que pode ocorrer lesão grave ou morte, caso os procedimentos não sejam
seguidos.
Cuidado
Significa que podem ocorrer danos aos equipamentos caso os procedimentos não sejam
seguidos.
Óleo de motor
Limita ao uso de óleo classe SAE 20W-50 API SG. A garantia não cobrirá danos
causados em caso de não aplicação do óleo de motor especificado. (Óleo recomendado:
Selènia)
Graxa
Óleo de
engrenagem
Recomenda-se óleo de engrenagem: SAE85W/90
Agente de vedação Aplicar selante. Usar trava química de força alta, média ou baixa.
Vedação de
óleo
Aplicar com lubrificante. .
Trocar Substituir por uma peça nova antes da instalação.
Fluido de freio
Usar o fluido de freio recomendado MOTUL DOT 5.1 sintético.
Ferramentas
especiais
Ferramentas especiais
Correto Significa a instalação correta.
Errado Significa a instalação incorreta.
Indicação Indicação de componentes.
Direções Indica a posição e direções de operação.
O conjunto de componentes direciona um ao outro.
Indica a direção de instalação do parafuso, --- significa que o parafuso atravessa o
componente (invisibilidade).
1
Conteúdo

1-2
Segurança geral
Monóxido de carbono
Se você ligar o motor, certifique-se de estar
em lugar bem ventilado. Nunca ligue o motor
em área fechada. Ligue o motor em área
aberta. Se você tiver que ligar o motor em área
fechada, certifique-se da utilização de um
exaustor.
Cuidado
O escapamento contém gás tóxico que pode
causar perda de consciência e resultar em
morte.
Gasolina
A gasolina tem um ponto de ignição baixo e é
um material explosivo. Trabalhe em local bem
ventilado. Não são permitidas chamas ou
faíscas no local de trabalho ou onde a
gasolina é armazenada.
Cuidado
A gasolina é altamente inflamável e pode
explodir sob certas condições. Mantenha-a
longe de crianças.
Óleo de motor usado
Cuidado
O contato prolongado com o óleo de motor
usado (ou óleo de transmissão) pode causar
câncer de pele, embora isso possa não ser
verificado.
Recomendamos lavar as mãos com água e
sabão após o contato. Mantenha o óleo usado
fora do alcance de crianças.
Componentes quentes
Cuidado
Os componentes do motor e do sistema de
exaustão podem ficar extremamente quentes
após a operação. Eles permanecem quentes
mesmo após o desligamento do motor. Ao
realizar serviços nessas peças, use luvas
isolantes e espere até que resfriem.
Bateria
Cuidado
‧ A bateria emite gases explosivos; chamas
são estritamente proibidas. Mantenha o local
bem ventilado ao carregar a bateria.
‧ O fluido da bateria contém ácido sulfúrico
(eletrólito), que pode causar queimaduras
graves. Então, tenha cuidado para não
respingá-lo nos olhos ou na pele. Se o
fluido da bateria entrar em contato com a
pele, lave imediatamente com água. Se o
fluido de bateria entrar em contato com os
olhos, lave imediatamente com água e vá
para o hospital.
‧ Se o fluido de bateria for ingerido por
engano, beba muita água ou leite e tome um
laxante, como óleo de mamona ou óleo
vegetal, e consulte um médico.
‧ Mantenha o fluido de bateria fora do alcance
de crianças.
Pastilha de freio
Não use ar comprimido ou escova de limpeza
para limpar o sistema de freios; use um
aspirador de pó para evitar que fibras de
amianto se espalhem pelo ar.
Cuidado
A inalação de fibras de amianto pode causar
doenças ou câncer.
Fluido de freio
Cuidado
O fluido de freio pode causar danos à superfície
de peças pintadas ou até mesmo a estruturas de
plástico ou borracha. Coloque um pano limpo
para proteção durante a manutenção do sistema
de freios. Mantenha o fluido de freio fora do
alcance de crianças.

1-3
Cuidados durante a manutenção
Sempre use peças genuínas Dafra e óleos
recomendados. O uso de peças não indicadas para a
motocicleta Dafra pode causar danos.
Existem ferramentas especiais indicadas para remover
e instalar componentes sem danificar as peças
trabalhadas. A utilização da ferramenta errada pode
resultar em danos às peças.
 Ao realizar a manutenção desta motocicleta, use
somente ferramentas no padrão do sistema
métrico. Parafusos, roscas e pinos no padrão do
sistema métrico não são intercambiáveis com o
sistema inglês. A utilização de ferramentas e
fixadores incorretos pode causar danos ao
veículo.
 Limpe a parte externa das peças ou da cobertura
antes de removê-las da motocicleta. Do
contrário, sujeira e depósitos acumulados na
superfície das peças podem cair no motor, chassi
ou sistema de freios, causando danos.
Lave e limpe as peças com solvente de alto ponto de
ignição e seque com ar comprimido. Atenção aos
anéis de vedação ou vedações de óleo, pois a maioria
dos agentes limpadores tem efeito adverso sobre eles.
Nunca dobre ou torça o cabo de controle para evitar
controle dificultoso e desgaste prematuro.
 As peças de borracha podem se deteriorar
quando velhas e podem ser danificadas por
solvente e óleo. Verifique essas peças antes da
instalação para ter certeza de que estão em boas
condições. Substitua-as, se necessário.
 Ao soltar um componente com diferentes
tamanhos de fixadores, opere com um padrão
diagonal e trabalhe de dentro para fora. Solte os
fixadores pequenos primeiro. Se os maiores
forem soltos primeiro, os fixadores pequenos
podem receber muita tensão.
Armazene os componentes complexos, como peças de
transmissão, na ordem de montagem apropriada e os
amarre com um fio para facilitar a instalação posterior.
 Observe a posição de remontagem dos
componentes importantes antes de desmontar
para garantir que eles serão remontados nas
dimensões corretas (profundidade, distância ou
posição).
Componentes que não deverão ser reutilizados devem
ser substituídos quando desmontados, incluindo anéis
de vedação de metal, O-rings, anéis de pressão e
pinos de fenda.

1-4
Os comprimentos dos parafusos e pinos para
conjuntos, placas de proteção ou caixas são diferentes.
Certifique-se de que eles sejam instalados
corretamente. Em caso de confusão, insira o parafuso
no orifício para comparar seu comprimento com os
outros. Se o comprimento além do orifício for igual ao
dos outros parafusos, é o parafuso correto. Parafusos
para o mesmo conjunto devem ter o mesmo
comprimento.
Aperte os conjuntos com fixadores de tamanhos
diferentes, como segue: Aperte todos os fixadores com
os dedos, depois aperte os grandes com uma
ferramenta especial diagonalmente, de dentro para
fora. Os componentes importantes devem ser
apertados de duas a três vezes com os incrementos
apropriados para evitar empenamento, a menos que
indicado de outra forma. Parafusos e fixadores devem
ser mantidos limpos e secos. Não aplique óleo nas
roscas.
Quando a vedação de óleo for instalada, encha o sulco
com graxa, instale a vedação com o nome do
fabricante para fora, verifique o eixo em que a
vedação será instalada para saber se há rebarbas que
podem danificá-la.
Remova resíduos da gaxeta ou selante antigo antes de
reinstalar, lixe a superfície de contato com um esmeril
se houver qualquer dano.
As extremidades das mangueiras de borracha (de
combustível, vácuo ou líquido arrefecedor) devem ser
empurradas ao máximo para que haja espaço abaixo
das extremidades para fixação das braçadeiras.
Proteções de borracha e plástico devem ser
reinstaladas corretamente em suas posições originais,
conforme projetado.
A ferramenta deve ser pressionada contra duas anilhas
de mancal (interna e externa) ao remover um
rolamento de esfera. Podem ocorrer danos caso a
ferramenta seja pressionada contra apenas uma anilha
(interna ou externa). Nesse caso, o rolamento deverá
ser substituído. Para evitar danos ao rolamento, use a
mesma força em ambas as anilhas.
Ambos os exemplos podem resultar em
danos ao rolamento.
Nome do fabricante
Sulco
abraçadeira
Conector

1-5
Lubrifique a face de rotação com o lubrificante
especificado nos pontos de lubrificação antes da
montagem.
Verifique se as posições e a operação das peças
instaladas estão corretas e apropriadas.
Certifique-se da segurança alheia durante a
manutenção.
Não deixe nenhuma peça cair.
Antes de remover a bateria, remova primeiro o
cabo negativo (-). Ferramentas como chave fixa
não devem entrar em contato com a carcaça para
que se evite curto-circuito e faíscas.
 Ao concluir o serviço, certifique-se de que
todos os pontos de conexão estão firmes. O
cabo positivo da bateria (+) deve ser
conectado em primeiro lugar.
E os dois pólos de bateria devem ser engraxados
depois de conectados aos cabos.
Certifique-se de que as proteções dos pólos de
bateria estejam corretamente posicionadas
depois de serem manuseadas.
Se um fusível estiver queimado, descubra a
causa e resolva. Depois, substitua-o por um
fusível com a capacidade especificada.
Verificação da
capacidade

1-6
Ao separar um conector, sua trava deve ser
desbloqueada em primeiro lugar. Depois, realize
a operação de serviço.
Não puxe os fios ao remover um conector ou a
fiação. Segure o corpo do conector.
Verifique se os pinos do conector estão
curvados, extrudidos ou soltos.
 Insira completamente o conector. Se
houver duas travas nos dois lados do
conector, certifique-se de que elas estão
travadas corretamente.
Verifique se há algum fio solto.
 Verifique se o conector está protegido pela
capa gêmea e fixado adequadamente.
 Antes da conexão do terminal, verifique se a
capa está rachada ou se o terminal está
solto.
 Insira completamente o terminal.
Verifique se o terminal está protegido pela
capa.
Não deixe a capa aberta voltada para cima.
 Prenda os fios e chicotes na estrutura com
as respectivas braçadeiras nos locais
indicados. Aperte as braçadeiras de forma
que somente as superfícies isoladas fiquem
em contato com os fios ou chicotes.
 A braçadeira e o chicote têm que ser
afixados adequadamente.
 Não aperte os fios contra as soldas ou
braçadeiras.

1-7
 Ao posicionar os chicotes, não os deixe
entrar em contato com componentes
rotatórios, móveis ou vibratórios.
 Mantenha os chicotes distantes das peças
quentes.
 Direcione os chicotes de forma a evitar
pontas ou cantos afiados e evite também as
extremidades projetadas de parafusos e
pinos.
 Direcione os chicotes de forma que eles não
fiquem nem muito esticados nem folgados.
 Proteja os fios ou chicotes com fita isolante
ou tubos caso eles entrem em contato com
uma ponta ou canto afiado. Limpe
completamente a superfície onde a fita será
aplicada.
 Prenda a capa de borracha com firmeza ao
aplicá-la sobre o chicote.
 Nunca use fios ou chicotes cujo isolamento
tenha sido rompido. Envolva as peças
danificadas com fita isolante ou as substitua.
 Nunca prenda ou aperte o chicote ao
instalar outros componentes.
Nunca toque
Nunca aperte
demais
Nunca prenda ou
aperte o chicote

1-8
 Não deixe o chicote ser torcido durante a
instalação.
 Os chicotes posicionados no guidão não
devem ser muito apertados ou folgados,
atritarem ou interferirem com peças
adjacentes ou próximas em todas as
posições de direção.
 Antes de operar um instrumento de teste, o
operador deve ler o manual de operação do
instrumento. Depois, conduzir o teste de
acordo com as instruções.
 Lixe a ferrugem existente nos
pinos/terminais do conector, se houver.
Depois, conduza a operação de conexão.
Você sabe como ajustar o
instrumento à posição de
medição e os locais de inserção
das duas sondas?
Limpe a ferrugem

1-9
Especificações
FABRICANTE DAFRA MODELO CITYCOM
Dimensão
Comprimento geral 2210 mm Sistema de
suspensão
Dianteira Garfo telescópico
Largura geral 785 mm Traseira Unidade articulada
Altura geral 1.445 mm Especificações do
pneu
Dianteiro 110 /70-16 52P
Entre eixos 1.500 mm Traseiro 130 /70-16 61P
Peso
Peso do
veículo
Dianteir
o
76 kg
Sistema de freios
Dianteiro Disco (Ø260 mm)
Traseir
o
106 kg
Traseiro Disco (Ø260 mm)
Total 182 kg
Passageiros/Peso Dois /150 kg
Desempenho
Velocidade
max.
Acima de 128 km/h
Peso total
Dianteir
o
102 kg
Capacidade de
subida
Abaixo de 27°
Traseir
o
230 kg
Redução
Redução
primária
Correia
Total 332 kg
Redução
secundária
Engrenagem
Motor
Tipo Motor de quatro tempos Embreagem Centrífuga, tipo seco
Instalação e disposição
Vertical, abaixo do centro,
inclinação de 80°
Transmissão C.V.T.
Combustível utilizado Gasolina sem chumbo Velocímetro 0 ~ 160 km/h
Ciclo/Resfriamento
Quatro tempos/Resfriado
à água
Buzina 93~112 dB/A
Cilindro
Diâmetro 73 mm Abafador Tipo expansão e pulso
Curso 63 mm
Posição e direção do
escapamento
À direita e para trás
Número/Disposição Cilindro único Sistema de lubrificação
Circulação forçada e
respingo
Deslocamento 263,7 cc
Concentração
do
escapamento
Particulado sólido
Taxa de compressão 10.0 : 1 CO Abaixo de 2,0 g/ km
Potência máx. 22,99 CV / 7500 rpm HC Abaixo de 0,3g/ km
Torque máx. 23,5 Nm / 5500 rpm EEC ˇ
Ignição
Ignição transistor total
(ECU)
PCV ˇ
Sistema de partida Partida elétrica Conversor catalítico ˇ

1-10
Valores de torque
Valores de torque do motor

1-11
Valores de torque do chassi

1-13
Diagnóstico de problemas (sistema de injeção eletrônica de combustível)
A. O motor não funciona ou é difícil funcionar
Verificar e ajustar Condição de falha Provável causa
Compressão normal do cilindro Baixa ou nenhuma
pressão de compressão
Reiniciar seguindo os
procedimentos de partida a
seguir
Sem ignição Existem alguns sinais de
ignição, mas o motor não
dá a partida
Retire a vela novamente e
verifique.
Vela de ignição seca Vela de ignição enxarcada
Injetor sujo ou bloqueado
Mau func. da válvula de borboleta
Mau func. do ajuste e pressão da válvula
Pressione o tubo de pulverização de
combustível e confirme se há
gasoline no tubo de alimentação
Não foi abastecida com
combustível pelo injetor
Verifique a quantidade de combustível no
tanque
Verifique se o fornecimento de
combustível, a mangueira de gasolina e o
tubo de vácuo estão bloqueados.
Mau funcionamento do relé da bomba de
combustível ou fiação mal feita
Dano ao relé da bomba de combustível ou
fiação mal feita
Tubo sistema E.E.C bloqueado
Mau func. da bomba de combustível
Anel do pistão preso
Mau funcionamento das válvulas do cilindro
Cilindro e anel do pistão gastos
Vazamento da gaxeta do cilindro
Furo nas peças de compressão
Mau funcionamento da válvula de
borboleta
Ar sugado pelo coletor de entrada
Tempo de ignição incorreto
A quantidade de gasolina no
injetor é fornecida
suficientemente
Remova a vela, instale no
supressor e realize um teste de
vela contra o terra do motor
ground.
Realizar teste de pressão de
compressão do cilindro
Verifique se há faíscas Faíscas fracas ou
nenhuma faísca
Mau funcionamento da vela de ignição.
Vela suja
Mau funcionamento da ECU.
Maufuncionamento do gerador AC.
Bobina de ignição aberta ou em curto
Term. da bobina de ignição desligados ou
em curto.
Mau funcionamento do contato princ.

1-14
B. O motor funciona lento (Normalmente em marcha lenta)
Verifique e ajuste Condição de falha Provável causa
Tentar aceleração gradual e
verificar a veloc. do motor
A velocidade do motor
não pode ser aumentada.
Troque o injetor de combustível
A velocidade do motor
pode ser aumentada.
Filtro de ar entupido
Fonte de energia ruim
Linhas do sistema de evaporação do tanque
entupidas
Escapamento entupido
Injetor entupido.
Verifique o tempo de
ignição (Usando luz de
ignição)
Tempo de ignição correto Timing de ignição incorreto Mau funcionamento da ECU
Malufuncionamento do gerador AC
Verifique a pressão de
compressão do cilindro
(usando um medidor de
pressão de compressão)
Pressão de compressão correta Sem pressão de compressão
Cilindro e anel do pistão gastos
Vazamento na gaxeta do cilindro
Furo nas peças de compressão
Deterioração da válvula
Pistão não se movimenta
Verifique se o injector não
está bloqueado
Sem sujeira ou descoloração Sujo e descolorido
Remova a vela
Sujo e descoloridoSem sujeira ou descoloração Remova a sujeira
Limite de aquecimento da vela incorreto
Pistão e cilindro gastos
Mistura fina
Combustível de má qualidade
Muito carbono depositado na cãmara de
combustão
Tempo de ignição muito avaçado
Normal Motor superaquecido
Verifique se o motor está
superaquencedo
Pilota continuamente em
aceleração ou alta
velocidade
Não trepida Trepida
Muito carbono depositado na câmara de
combustão
Mau funcionamento do injetor
Combustível de má qualidade
Tempo de ignição muito avançado

1-15
C. O motor funciona lento (Normalmente em marcha lenta)
D. O motor funciona lento (Alta velocidade)
Verifique o tempo de
ignição (usando luz de
ignição)
Normal Anormal
Dano à gaxeta do isolador.
Corpo da borboleta fixado incorretamente
Gaxeta do tubo de entrada anormal
Tubo ABV rachado
Não entra ar Entra ar
Entrada de ar pela gaxeta
do corpo da borboleta ou
não
Boa ignição Ruim
Remova a vela, instale a
vela no supressor e realize
o teste contra o terra do
motor
Tempo de ignição incorreto (mal func. da ECU
ou gerador AC)
Vela suja
Mau func. da E.C.U.
Mau func. do gerador AC
Mau func. da bobina de ignição
Terminais da vela abertos ou em curto
Mau func. do contato principal
Verifique a situação do
abastecimento da bomba
de combustível
Boa Ruim
Normal Entupido Troque o injector de combustível
Verifique tempo de ignição
Normal Anormal Mau func. da ECU.
Mau func. do gerador AC
Combustível insuficiente no tanque
Filtro de combustível entupido
Abertura do tanque restrinigida
Verifique se o injector está
entupido

1-16
E. EMBREAGEM E POLIA MOTRIZ
O motor dá a partida, mas a motocicleta
não anda
CONDIÇÃO DE FALHA PROVÁVELCAUSA
Correia de acionamento gasta ou deformada
Disco de acionamento danificado
Mola da polia de transmissão quebrada
Revestimento de embreagem quebrado
Sulco do eixo de acionamento quebrado
Engrenagem de transmissão danificada
Engrenagem de transmissão gasta ou
queimada
Motor em funcionamento e falha na
movimentação inicial ou pulos
repentinos (roda traseira gira enquanto o
motor funciona)
Acionamento inicial ruim (Desempenho
ruim em subida)
Correia de acionamento gasta ou deformada
Rolamento do peso gasto
Engrenagem deslizante de acionamento gasta
Deformação na mola do disco de acionamento
Eixo da engrenagem deslizante de acionamento gasto
Graxa na correia de acionamento e engrenagem deslizante.
Revestimento da mola da embreagem quebrada
Campana da embreagem encostando nos peso
balanceadores
Peças de conexão da embreagem queimadas ou
desgastadas

1-17
Peças a serem lubrificadas
Trava do assento
Pino do Cavalete
Lateral
Engrenagem do
Velocímetro/eixo da
roda dianteira.
Pino do Cavalete
Central
Eixo da roda traseira
Cabo de aceleração/pino da
alavanca de freio dianteiro e
traseiro
Pista da Coluna
da Direção

2. INFORMAÇÕES DE MANUTENÇÃO
2-1
Cuidados na operação...............................................2-1
Tabela de manutenção periódica.............................2-2
Óleo de motor............................................................2-3
Filtro de óleo do motor.............................................2-3
Óleo da transmissão..................................................2-4
Mangueira de combustível / Acelerador.................2-4
Filtro de ar.................................................................2-5
Sistema P.C.V............................................................2-6
Folga da válvula........................................................2-6
Sistema de ignição.....................................................2-7
Vela de ignição...........................................................2-7
Pressão de compressão do cilindro..........................2-8
Sistema CVT.........................................................2-8
Mecanismo de direção..........................................2-9
Sistema de suspensão............................................2-9
Sistema de freio a disco........................................2-10
Interruptor de luz de freio/Interruptor de inibição
de partida..............................................................2-12
Distância do facho do farol..................................2-12
Roda / Pneu...........................................................2-12
Bateria...................................................................2-13
Aperto de porcas e parafusos .............................2-13
Lista de ferramentas especiais………….…..….2-14
Cuidados na operação
Especificação
Capacidade do tanque de combustível 10 L
Óleo de motor
Capacidade 1.400 ml
Troca 1.200 ml
Óleo da engrenagem de transmissão
Capacidade 180 ml
Troca 160 ml
Capacidade de líquido refrigerante
(Motor + radiador + reservatório superior)
1600 ml
Folga do acelerador 2~6 mm
Vela de ignição CR8E (folga: 0,6~0,7 mm)
Marca “F” em marcha lenta BTDC 10º / 1.650 rpm
Tempo de avanço total BTDC 30º
Marcha lenta 1.650±100 rpm
Pressão de compressão do cilindro 12 ± 2 Kg/cm²
Folga da válvula
Admissão 0.10±0.02 mm
Escape 0,15±0,02 mm
Dimensão do pneu Dianteiro 110/70-16 52P
Dimensão do pneu Traseiro 140 /70-16 61P
Pressão do pneu (frio)
1 pessoa Dianteiro 25 PSI Traseiro: 28 PSI
2 pessoas (carga total) Dianteiro 25 PSI Traseiro: 32 PSI
Bateria 12V10Ah (Bateria MF) / YTX12-BS
2

2-2
Tabela de manutenção periódica
ITEM A OBSERVAR
A cada
1.000 km
A cada
3.000 km
A cada
6.000 km
A cada
12.000 km Obs.
Elemento do filtro de ar (Obs.) V V S - -
Filtro de óleo (Tela) C C V - -
Óleo do motor S Trocar a cada 3.000km -
Pressão dos pneus V V V - -
Bateria V - - - -
Vela de ignição VA VA VA S -
Marcha lenta - V - - -
Rolamentos da caixa de direção e manetes - V - VL -
Verificar vazamento na Transmissão - V - - -
Verificar vazamento no Cárter - V - - -
Óleo de transmissão S Trocar a cada 5.000km ou 5 Meses -
Correia de transmissão - V V -
Linha comb. Tanque e filtro de comb. - V - - -
Operação e cabo do acelerador V V V VL -
Parafusos e porcas do motor - V - - -
Cabeçote do cilindro, cilindro e pistão - - V - -
Sistema escapamento - - V - -
Corrente de comando / ponto de ignição - V - - -
Folga das válvulas VA VA VA VA -
Amortecedores - - V - -
Suspensão dianteira / traseira - - V - -
Cavalete central / lateral - V VL - -
Sistema lubrif. forçada do cárter(PCV) - V - - -
Arrefecimento V - - S -
Ventoinha, tubulação V - - - -
Disco de embreagem - - V - -
Sistema de freio / Sapatas de freio V V V - -
Paraf./porcas para cada componente V - V V -
Polias da transmissão (CVT) - - VC - -
Articulador do suporte do motor - - - V -
Código: A – Ajustar L – Lubrificar C – Limpar S – Substituir (mão-de-obra já inclusa no tempo de revisão). O material
envolvido constitui custo e necessita de autorização do cliente. V – Verificar e substituir se necessário (a reparação ou
substituição necessária não descrita, constitui despesa adicional e deve ser autorizada pelo cliente
Verifique, ajuste e registre os dados de manutenção da moto periodicamente em uma Concessionária Autorizada
DAFRA para manter sua motocicleta em condições ideais
OBSERVAÇÕES:
1.Limpe ou substitua o elemento do filtro de ar com mais frequência quando a motocicleta for operada
em estradas de terra ou ambientes altamente poluídos.
2.A manutenção deve ser feita com mais frequência se a motocicleta for operada frequentemente em
alta velocidade e após acúmulo de quilometragem mais alta.
3.Manutenção preventiva:
a.Sistema de ignição – Realize a manutenção e verifique quando ocorrer ignição contínua anormal,
falhas, pós-combustão, superaquecimento.
b.Remoção de depósitos de carbono – Remova os depósitos de carbono no cabeçote do cilindro,
cabeça do pistão, sistema de exaustão quando a potência estiver mais baixa. .
c.Substitua pistões, cabeçotes e cilindro gastos.

2-3
Óleo de motor
Desligue o motor e posicione a motocicleta
verticalmente no cavalete central.
Verifique o nível do óleo com o medidor do nível
de óleo.
Não enrosque o medidor do nível de óleo, no
motor, ao verificar.
Se o nível de óleo estiver baixo, complete com o
óleo recomendado até o nível máximo.
Troca de óleo
Cuidado
 Drene o óleo enquanto o motor estiver
aquecido para ter certeza de que o óleo será
drenado por igual e completamente.
Coloque um recipiente para coleta do óleo
embaixo do motor e remova o parafuso.
Depois de drenar o óleo, certifique-se de que a
gaxeta do parafuso de drenagem possa ser
reutilizada.
Aperte o parafuso de drenagem de óleo.
Valores de torque: 3,5~4,5kgf-m
Complete com óleo (viscosidade SAE 20W-50).
Óleo recomendado: SELÈNIA.
Capacidade de óleo do motor:
Após desmontagem 1400 ml
Após Substituição 1200 ml
Rosqueie o medidor do óleo; dê a partida no
motor e opere por alguns minutos.
Desligue o motor e verifique o nível de óleo
novamente.
Verifique se o óleo do motor está vazando.
Filtro de óleo do motor
Drene o óleo do motor.
Solte a tampa do filtro de óleo e remova o filtro e a
mola.
Limpe o filtro de óleo.
Verifique se o O-ring pode ser reutilizado.
Instale o filtro de óleo e a mola.
Aperte a tampa do filtro.
Valor de torque：1,0~2,0kgf-m

2-4
Óleo da transmissão
Posicione a motocicleta na vertical no cavalete
central.
Desligue o motor.
Verifique o nível de óleo da transmissão pelo
parafuso de inspeção de óleo.
Troca do óleo da transmissão
Solte o parafuso de inspeção do óleo de
engrenagem.
Solte o parafuso de drenagem e drene o óleo de
engrenagem.
Aperte o parafuso de drenagem.
Complete com o tipo e a quantidade especificada
de óleo de engrenagem.
Aperte o parafuso de inspeção do óleo.
Capacidade de óleo de engrenagem: 180 ml.
Certifique-se de que a arruela do parafuso pode
ser reutilizada.
Dê a partida no motor e opere por 2-3 minutos.
Certifique-se de que não há vazamento de óleo.
Mangueira de combustível /
Acelerador
Retire o baú.
Retire o suporte traseiro.
Retire as carenagens da motocicleta.
Retire o painel do assoalho.
Verifique todas as mangueiras e substitua-as
quando estiverem deterioradas, danificadas ou
vazando.
Aviso
 A gasolina é um combustível com baixo ponto
de fusão; logo, não é permitida a presença de
fogo ao lidar com o material.
Sistema de controle de aceleração
Verifique o funcionamento do acelerador.
Verifique o cabo do acelerador e substitua-o se
estiver deteriorado, torcido ou danificado.
Lubrifique o cabo se o funcionamento não for
contínuo.
Meça a folga do acelerador.
Folga do acelerador: 2~6 mm
Ajustes podem ser feitos nas duas extremidades
do cabo do acelerador.
Solte a contraporca e depois ajuste a folga do
acelerador girando o ajustador.
Parafuso
de
drenagem
Parafuso de
verificação
2~6 mm
Ajustador

2-5
Pode-se realizar ajuste primário a partir da
extremidade inferior do cabo do acelerador.
Solte a contraporca e ajuste girando o ajustador.
Aperte a contraporca e verifique as condições de
funcionamento do acelerador.
Filtro de ar
Elemento do filtro de ar
Remova os nove parafusos da tampa do filtro de
ar e retire-a.
Remova o elemento do filtro de ar.
Cuidado
 O elemento do filtro de ar é feito de papel,
então não deve ser lavado com água ou
solvente.
Ajustador
Contraporca
9 parafusos

2-6
Sistema P.C.V.
Retire o plug da mangueira de drenagem P.C.V.
Drene o depósito interno e reinstale o plug.
Realize a inspeção a cada 2.000 quilômetros.
Cuidado
 A mangueira de drenagem P.C.V. é
transparente, de forma que o depósito é
visível.
 A inspeção da mangueira P.C.V. deve ser
feita com mais frequência em locais
chuvosos e sob condições de aceleração
total frequente.
Folga da válvula
Cuidado
 A inspeção e o ajuste devem ser realizados
quando a temperatura do motor estiver
abaixo de 35°C.
Retire o baú.
Retire a tampa do cabeçote do cilindro e a tampa
lateral.
Retire a tampa de verificação do tempo de ignição
localizada na tampa direita do motor.
Gire o parafuso do virabrequim para a direita e
deixe a marca “T” do volante alinhada com a
marca do cabeçote do cilindro, de forma que o
pistão seja posicionado no TDC em curso de
compressão.
Cuidado
 Não gire o parafuso para a esquerda para
evitar que ele se solte.
Verificação e ajuste da folga da válvula:
Verifique e ajuste a folga da válvula com um
calibre de lâmina:
Folga da válvula (ADM)：0,10±0,02 mm.
Folga da válvula (ESC)：0,15±0,02 mm.
Solte a porca fixadora e gire a porca de ajuste.
Cuidado
 Verifique novamente a folga da válvula
depois de apertar a porca de fixação.
Ferramenta especial: Ajustador do ressalto
DAF-9001200-08
DAF-9001200-09
DAF-9001200-10
Ferramenta especial: Chave de ajuste do
ressalto
DAF-9001200
Mangueira de drenagem P.C.V
2 parafusos
Marca de
sincronização

2-7
Sistema de ignição
Cuidado
 O sistema de ignição é configurado pelo
fabricante; portanto, não precisa ser ajustado.
 O procedimento de verificação de tempo de
ignição serve para verificar se o
funcionamento do CDI está normal ou não.
Retire a tampa da lateral direita.
Retire a tampa de verificação do tempo de ignição
localizada na tampa direita do motor.
Conecte o tacômetro e a lâmpada do tempo de
ignição.
Dê a partida no motor.
Mantenha o motor a 2.500 rpm; verifique a marca
“F” com a luz do tempo de ignição e veja se ela se
alinha com a marca do tempo.
Em caso positivo, o tempo de ignição está correto.
Aumente a velocidade do motor para 6.000 rpm
para verificar o grau de avanço da ignição. Se o
tempo estiver dentro dos graus de avanço de
ignição, isso significa que o grau de avanço de
ignição está correto.
Se o tempo de ignição estiver incorreto, verifique
o ECU, o volante do motor e o sensor de posição
do virabrequim. Substitua se verificar mal
funcionamento dessas peças.
Vela de ignição
Vela recomendada: CR8E
Retire o baú.
Retire a tampa central.
Retire o supressor de ruídos da vela.
Limpe a sujeira ao redor do orifício da vela.
Retire a vela.
Meça a folga da vela de ignição.
Folga da vela de ignição: 0,6~0,7 mm
Dobre cuidadosamente o eletrodo do terra da vela
para ajustar a folga, se necessário.
Aperte a vela manualmente para evitar danos.
Depois, aperte com uma chave de soquete.
Torque de aperto: 1,0~1,4kgf-m
Instale a proteção da vela.
Vela de ignição

2-8
Pressão de compressão do cilindro
Esquente o motor.
Desligue o motor.
Retire o baú e a tampa central.
Retire o supressor e a vela de ignição.
Instale o manômetro no orifício da vela.
Abra completamente a válvula do acelerador e dê
a partida no motor com a partida elétrica.
Cuidado
 Opere o motor até que a leitura no medidor
pare de aumentar.
 Geralmente, a leitura de pressão mais alta
será obtida entre 4~7 segundos.
Pressão de compressão：12±2 Kg/cm²
Verifique os itens a seguir caso a pressão esteja
muito baixa:
 Folga de válvula incorreta.
 Vazamento da válvula.
 Vazamento no cabeçote, pistão, anel do
pistão e cilindro desgastados.
Se a pressão for muito alta, isso significa que há
muitos depósitos de carbono na câmara de
combustão ou sobre o pistão.
Sistema CVT
Correia de transmissão
Retire a cobertura lateral esquerda do motor.
Verifique se a correia está rachada ou
desgastada.
Substitua a correia se necessário ou de acordo
com a tabela de manutenção periódica.
Limite de largura: 22,5 mm ou mais
Peso da embreagem
Opere a motocicleta e aumente a válvula do
acelerador gradualmente para verificar o
funcionamento da embreagem.
Se a motocicleta vibrar durante o movimento
adiante, verifique a condição do peso da
embreagem.
Substitua, se necessário.
Medidor de pressão de compressão
Dente
Largura
Peso da embreagem
Mola da embreagem

2-9
Mecanismo de direção
Cuidado
 Verifique todos os fios e cabos para saber de
há interferência durante a rotação do guidão.
A roda dianteira não deve estar em contato com o
solo.
Vire o guidão da direita para a esquerda e
verifique se ele vira normalmente.
Se o guidão virar de forma desigual, curvar ou
puder ser movimentado verticalmente, ajuste o
rolamento de direção superior.
Sistema de suspensão
Cuidado
 Não pilote a motocicleta com amortecedores
ruins.
 Amortecedores soltos, desgastados ou
danificados geram pouca estabilidade e
direção ruim.
Suspensão dianteira
Pressione a suspensão dianteira várias vezes
para verificar a condição de funcionamento.
Substitua peças danificadas.
Aperte todas as porcas e parafusos.
Amortecedor traseiro
Pressione o amortecedor traseiro várias vezes
para verificar a condição de funcionamento.
Substitua peças danificadas.
Estacione a motocicleta no suporte principal e
certifique-se de que ela não está em contato com
o solo.
Dê a partida no motor e acelere gradualmente.
Substitua a bucha de borracha se houver
afrouxamento.
Aperte todas as porcas e parafusos.

2-10
Sistema de freio a disco
Mangueira do sistema de freios
Verifique se há corrosão ou vazamento de óleo
nas mangueiras de freio.
Fluido de freio
Verifique o nível do fluido de freio no reservatório.
Se o nível estiver mais baixo que o limite MÍNIMO,
adicione fluido até o limite MÁXIMO. Verifique
também se há vazamentos no sistema de freio,
caso o nível de fluido esteja baixo.
Cuidado
 Para manter o fluido de freio no reservatório
na posição horizontal, não retire a tampa até
parar a alavanca.
 Não opere a alavanca de freio depois que a
tampa tiver sido removida. Do contrário, o
fluido de freio se espalhará se a alavanca for
acionada.
 Não misture fluidos de freio não compatíveis.
Completando o fluido de freio
Aperte a válvula de drenagem e adicione fluido de
freio.
Opere a alavanca de freio de forma que o fluido
entre nas mangueiras do sistema.
Adição de fluido de freio
Adicione fluido de freio até o limite MÁXIMO.
Fluido de freio recomendado: DOT5.
Cuidado
 Nunca misture ou use fluido de freio sujo para
evitar danos ao sistema de frenagem ou
reduzir seu desempenho.
Operação de sangramento de ar
Conecte uma mangueira transparente à válvula de
drenagem.
Segure a alavanca do freio e abra a válvula de
sangramento de ar. Realize essa operação
alternadamente até que não haja ar dentro das
mangueiras do sistema de freios.
Cuidado
 Antes de fechar a válvula de sangramento de
ar, não solte a alavanca do freio.
Mangueira transparente
Bolha de ar
Válvula de drenagem
Tampa do cilindro
mestre
MÍNIMO
Diafragma
Fluido de
freio

2-11
Desgaste da pastilha do freio
A marcação do entalhe na pastilha do freio é o
limite de desgaste.
Substitua as pastilhas do freio se a marca limite
de desgaste estiver próxima à borda do disco de
freio.
Cuidado
 Não é necessário remover a mangueira do
freio ao substituir o revestimento.
Retire o parafuso limitador do freio.
Cuidado
 Não opere a alavanca do freio depois que o
cáliper for removido para evitar prender as
pastilhas do freio.
Remova as pastilhas do freio com um alicate se
ele estiver preso.
Remova os dois contrapinos.
Cuidado
 Para manter o equilíbrio de potência do freio,
as pastilhas do freio deve ser substituído por
um conjunto novo.
Remova os eixos e as pastilhas.
Pastilha
Pinça do freio
Disco de freio
2 parafusos
Contrapinos

2-12
Interruptor de luz de freio/Interruptor
de inibição de partida
O botão da luz de freio serve para acender a
lâmpada quando o freio é acionado.
Certifique-se de que o motor só possa ser ligado
quando o freio estiver acionado.
Distância do facho do farol
Ligue a ignição.
Ajuste do facho do farol. Gire o parafuso de ajuste
do farol para configurar a altura do facho.
Cuidado
 O ajuste do facho do farol segue os
regulamentos relacionados.
 O ajuste inadequado do facho do farol tornará
a iluminação exagerada ou insuficiente.
Roda / Pneu
Cuidado
 A verificação da pressão do pneu deve ser
feita com o motor frio.
Pressão designada para o pneu
Tamanho do pneu
Pneu
dianteiro
Pneu
traseiro
Pressão do
pneu com o
motor frio (PSI)
1 pessoa 25 28
2 pessoas 25 32
Verifique se a superfície do pneu tem marca de
pregos, pedras ou outros materiais.
Verifique se a pressão dos pneus dianteiro e
traseiro é normal.
Meça a profundidade do sulco do pneu a partir da
superfície central.
Substitua o pneu se a profundidade não estiver de
acordo com a seguinte especificação
Pneu dianteiro：1,5 mm
Pneu traseiro：2,0 mm
Contato de parada
Parafuso de ajuste de facho de farol

2-13
Bateria
Levante o assento.
Retire os três parafusos e remova a tampa da
bateria.
Remoção do cabo da bateria:
1. Desconecte o terminal negativo do cabo (-),
2. Depois o terminal positivo do cabo (+).
3. Remova a bateria da motocicleta.
Se houver ferrugem nos pólos da bateria, limpe
com uma escova de aço
Instale a bateria de acordo com os procedimentos
inversos de retirada
Cuidado
 Se houver muita ferrugem nos pólos,
pulverize um pouco de água quente sobre
eles. Depois, limpe com uma escova de aço
para remover a ferrugem com mais
facilidade.
 Aplique um pouco de graxa nos pólos depois
que a ferrugem for removida para evitar novo
enferrujamento.
Aperto de porcas e parafusos
Realize a manutenção periódica de acordo com o
Cronograma.
Verifique se todos os parafusos e porcas na
estrutura estão bem firmes.
Verifique a segurança de todos os pinos de
fixação, anéis de pressão, braçadeiras de
mangueiras (tubos) e prendedores de fios.
3 parafusos

2-14
Lista de ferramentas especiais
NOME
Extrator de rolamento da carcaça
esquerda
NOME
Ferramenta de desmontagem da
carcaça D/E
NOME
Ferramenta de montagem e
remoção de pino de válvula
NO DAF-9100100 NO DAF-1120000-HMA H9A NO DAF-1471110/20
NOME Extrator de virabrequim E NOME
Soquete de porca especial da
embreagem
NOME Ajustador do platinado
NO DAF-1130000-HMA H9A NO DAF-9020210-HMA NO DAF-1472100
NOME
Ferramenta de montagem do
rolamento 6201 do cárter D
NOME
Soquete de montagem do retentor
de óleo e virabrequim esquerdo
NOME
Desmontagem do eixo do braço
móvel
NO DAF-9614000-HMA 6201 NO DAF-1332100-HMA RB1 NO DAF-1445100
NOME Conjunto de chave de rolamento NOME Extrator direto de montagem NOME Extrator de eixo de acionamento
NO DAF-6204024 NO DAF-2341110 NO DAF-2341120-HMA RB1

2-15
NOME Extrator de rolamento interno NOME Extrator de rolamento externo NOME
Chave de porca da coluna de
direção
NO DAF-6204025 NO DAF-6204010 NO DAF-5321100
NOME Chave de porca de embreagem NOME Prendedor universal NOME
Extrator de volante de motor
AC.G.
NO DAF-9020200 NO DAF-2210100 NO DAF-3110000-HMA
NOME
Chave da rosca superior da
direção
NOME Chave de rolamento HK 1516 NOME Extrator de rolamento 6205
NO DAF-5320010 NO
DAF-9100200-HMA RB1
HK1516
NO DAF-9100400 HMA RAI 6205
NOME
Extrator de rolamento
operado a ar
NOME
Chave de vedação de óleo
34*52*5
NOME
Extrator de rolamento direito
de tampa da cárter 6201
NO DAF-9100410-400 A6205 NO DAF-9125500-HMA NO DAF-9614000-HMA RB1 6201

2-16
NOME
Compressor da mola de
embreagem
NOME
Soquete de eixo de direção e
vedação de óleo (25*40*8)
NOME Extrator de rolamento 6303
NO DAF-2301000-HMA NO DAF-9120200-HMA RB1 NO DAF-6303000- A 6303
(Ø30mm) (Ø22mm)
NOME Chave de rolamento 6201 NOME Extrator de bucha de cárter NOME Extrator de bucha de cárter
NO DAF-9614000-6201 NO DAF-1120310 NO DAF-1120320
NOME
Chave de vedação mecânica de
bomba de água
NOME
Chave de rolamento de bomba
de água 6901
NOME
Chave de vedação de óleo de
bomba de água (interna)
NO DAF-1721700-H9A NO DAF-9100100 NO DAF-9120500-H9A

2-17
Observações:

3. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
3-1
Cuidados na operação.......................................3-2
Diagnóstico e resolução de problemas.............3-2
Óleo de motor.................................................. 3-3
Limpeza do filtro de óleo do motor.................3-3
Bomba de óleo................................................... 3-4
Óleo da transmissão......................................... 3-7
3
Balancins da
válvula
Eixo de
cames
Lubrificação
pulverizada
Lubrificação
pulverizada
Lubrificação por
pressão
Lubrificação por
pressão
Fluxo do
óleo
Biela
Fluxo do
óleo
Bomba
de óleo
Direção de giro
Filtro de óleo
Passagem
de óleo

3-2
Informações Gerais:
 Este capítulo contém as operações para
manutenção da bomba de óleo do motor e
para substituição do óleo da transmissão.
Especificações
Quantidade de óleo do motor:
Após desmontagem: 1400 ml.
Após drenagem: 1200 ml.
Viscosidade do óleo: SAE 0W-50 (Recomenda-
se óleos da série SELÈNIA)
Óleo da transmissão:
Após desmontagem: 180 ml.
Após drenagem: 160 ml.
Viscosidade do óleo da transmissão:
SAE 85W/90
Itens Padrão (mm) Limite (mm)
Bomba de
óleo
Folga do rotor interno 0.15 0.20
Folga entre o rotor externo e a carcaça 0.15~0.20 0.25
Folga entre a lateral do rotor e a carcaça 0.04~0.09 0.12
Valores de torque
Valor de torque da tampa do filtro de óleo: 1,5~3,0kgf-m
Plugue de drenagem de óleo da transmissão: 0,8~1,2kgf-m
Parafuso de inspeção do óleo da transmissão: 1,0~1,4kgf-m
Parafuso de fixação da bomba de óleo: 0,8~1,2kgf-m
Diagnóstico e resolução de problemas
Nível de óleo de motor baixo
 Vazamento de óleo;
 Guia ou base da válvula gasta;
 Anel do pistão gasto.
Baixa pressão do óleo
 Nível de óleo de motor baixo;
 Filtro de óleo, passagens ou tubos
entupidos;
 Bomba de óleo danificada.
Óleo sujo
 Não é feita a troca de óleo periódica;
 Danos à gaxeta do cabeçote do cilindro;
 Anel do pistão gasto.

3-3
Óleo de motor
Desligue o motor e estacione a motocicleta em
uma superfície plana com o cavalete central.
Verifique o nível de óleo com a vareta.
Não enrosque a vareta no motor durante a
verificação.
Se o nível de óleo estiver baixo, complete com o
óleo recomendado até o nível máximo.
Troca de óleo
Cuidado
Drene o óleo enquanto o motor estiver aquecido
para ter certeza de que o óleo será drenado por
igual e completamente.
Coloque um recipiente para coleta do óleo
embaixo da motocicleta e remova o parafuso.
Depois de drenar, certifique-se de que a arruela
do parafuso pode ser reutilizada. Instale o
parafuso de drenagem de óleo.
Limpeza do filtro de óleo do motor
Drene o óleo do motor.
Remova o filtro de óleo e a mola.
Limpe o filtro de óleo.
Verifique se o O-ring pode ser reutilizado.
Instale o filtro de óleo e a mola.
Instale a tampa do filtro de óleo do motor
Adicione óleo ao cárter (viscosidade SAE 10W-
30) Recomenda-se usar óleos da série King.
Capacidade de óleo do motor: 1,2 L ao
trocar
Instale a vareta, dê a partida no motor e deixe
funcionar por alguns minutos.
Desligue o motor e verifique o nível de óleo
novamente.
Verifique se há vazamento de óleo no motor.
Parafuso de drenagem
Tampa do filtro de óleo

3-4
Bomba de óleo
Remoção da bomba de óleo
Retire o rotor e a engrenagem de partida.
(Consulte o capítulo 10) .
Remova o anel de pressão e retire a corrente de
acionamento da bomba de óleo e a coroa.
Certifique-se de que o eixo da bomba gira
livremente.
Remova dois parafusos da bomba de óleo e
depois a bomba.
Desmontagem da bomba de óleo
Remova os parafusos da tampa da bomba de
óleo e desmonte conforme mostrado na figura.
Verificação da bomba de óleo
Verifique a folga entre a bomba de óleo e o rotor
externo.
Limite: 0,25 mm
Clipe
2 parafusos

3-5
Verifique a folga entre os rotores interno e
externo.
Limite: 0,20 mm
Verifique a folga entre a face lateral do rotor e a
carcaça da bomba
Limite: 0,12 mm
Remontagem da bomba de óleo
Instale os rotores interno e externo na bomba.
Alinhe o recuo no eixo de acionamento com o
recuo do rotor interno. Instale o eixo de
acionamento
Instale o pino de fixação
Instale a tampa da bomba de óleo e o pino de
fixação corretamente
Pino
1 parafuso

3-6
Instalação da bomba de óleo
Instale a bomba de óleo e depois aperte os
parafusos.
Valor de torque：0,7~1,1kgf-m – Trava
química Torque médio
Certifique-se de que o eixo da bomba de óleo
gira livremente.
Instale a corrente de acionamento da bomba de
óleo e a coroa. Depois, instale o anel de pressão
no eixo da bomba de óleo.
Instale a engrenagem de partida e o rotor.
(Consulte o capítulo 10)

3-7
Óleo da transmissão
Verificação do nível de óleo
Estacione a motocicleta em superfície plana com
o cavalete central.
Desligue o motor e remova o parafuso de
inspeção de óleo.
A quantidade de óleo lubrificante de engrenagem
deve ser medida com um dispositivo de medição.
Se o nível de óleo estiver muito baixo, adicione
óleo da transmissão. Recomenda-se utilizar
óleos da série SELÉNIA.
Instale o parafuso de inspeção de óleo.
Troca do óleo da transmissão
Remova o parafuso de inspeção de nível de óleo.
Remova o plug de drenagem e drene o óleo.
Instale o plug depois do escoamento.
Certifique-se de que a arruela do plug de
drenagem pode ser reutilizada.
Adicione óleo na quantidade especificada pelo
orifício de inspeção.
Quantidade de óleo da transmissão: 160 ml.
ao trocar
Certifique-se de que a arruela do parafuso pode
ser reutilizada e instale o parafuso.
Dê a partida no motor e opere por 2-3 minutos.
Desligue o motor e certifique-se de que o nível
de óleo está correto.
Certifique-se de que não há vazamento de óleo.
Parafuso de inspeção do
óleo da transmissão
Plug de drenagem do óleo da transmissão

3-8
Observações:

4. Sistema de injeção de combustível
4-1
Componentes do sist. de injeção de combustível...... 4-1
Configuração do sist. de injeção de combustível...... 4-2
Operação do sistema de injeção de combustível.......4-3
Introdução ao sistema de injeção de combustível.... 4-4
Esquema do sistema de combustível......................... 4-5
Esquema do sistema de ignição................................. 4-6
Esquema de sensores e transmissão..........................4-7
Cuidados na operação.............................................. 4-14
Descrição dos componentes do sist. de injeção de
combustível................................................................ 4-15
Circuito do sistema de injeção de combustível.4-28
Configuração dos Pinos da ECU........................4-29
Diagnóstico de falhas...........................................4-30
Programa integrado de diagnóstico de falhas...4-34
Filtro de ar............................................................4-37
Tabela de diagnóstico e resolução de
problemas.............................................................4-38
Lista abrangente de manutenção.......................4-39
Componentes do sistema de injeção de combustível
ISC
(Motor de passo)
Sensor
TW
Sensor MAP
Injetor
TPS
Sensor TA
Bomba de
combustível
Sensor de
inclinação
Bateria
ECU
Bobina de ignição
AISV
Scanner de
diagnóstico
Luz de
inspeção
Relé de
energia
CPS
Sensor de O2

4-2
Configuração do sistema de injeção de combustível
Left
Sensor de inclinação CPS
Direita
Sensor de O2
Sensor TATPSAISV
Bomba de
combustível
Sensor MAP, ISC,
injetor de
combustível
ECU
Sensor TW
Acoplador do
scanner
Luz de inspeção EFI

4-3
Operação do sistema de injeção de combustível
ECU
CPS
MAP
TPS
ROS
LAMBDA
TA
TW
Sensor de
temperatura
de água
Sensor de O2
Sensor de
inclinação
Sensor de
posição do
acelerador
Sensor de Pressão
absoluta de coletor
Sensor de
posição de
virabrequim
INJETOR
BOBINA IGN
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
LUZ DE
VERIFICAÇÃO
Ferramentas de
ajuste
Scanner de
diagnóstico
VBATT
Tensão de
bateria
Sensor de
temperature de ar
de entrada
AISV
Válvula solenoide
de injeção de ar
ISC
Válvula de controle
da marcha lenta
(Motor de passo)

4-4
Introdução ao sistema de injeção de combustível
Com base no motor SOHC de quatro tempos, deslocamento 250 c.c. com sistema de injeção de
combustível controlado eletronicamente, combustível evaporativo absorvido pela caixa de carbono
ativado. O motor queima o gás do combustível em pressão a partir do cárter através do dispositivo de
separação combustível-ar. O sensor de O2 aprimora a eficiência do conversor catalítico, controlando
dinamicamente a proporção Ar/Combustível.
Dispositivos eletrônicos de injeção de combustível
Dispositivos de fornecimento de combustível: tanque, bomba, filtro e regulador de pressão de
combustível.
Dispositivos de controle de combustível: injetor de combustível e ECU.
O combustível é bombeado pela bomba elétrica dentro do tanque de combustível para o injetor fixado no
coletor de admissão. O regulador de pressão do combustível mantém a pressão do combustível em
aproximadamente 294±6kpr. Os sinais da ECU possibilitam ao injetor pulverizar combustível na câmara
de combustão a cada duas revoluções do virabrequim. O combustível em excesso retorna ao tanque
através do regulador de pressão. A bomba de combustível se localiza dentro do tanque para reduzir o
ruído de operação. O sistema de ignição e injeção eletricamente controlado reduz efetivamente o
consumo de combustível e a poluição do ar.
No motor tradicional à gasolina, o carburador fornece o combustível. O processo é realizado por vácuo
no motor, e a pressão negativa no carburador mistura o combustível com o ar. Sob essa condição, três
processos principais são realizados simultaneamente no carburador: 1- Medição da quantidade de ar. 2-
Determinação da quantidade de combustível. 3- Mistura de combustível e ar.
O sistema eletrônico de injeção de combustível separa os três processos principais em três dispositivos
diferentes: 1-O Sensor MAP e o Sensor TA medem a quantidade de ar e temperatura e enviam o sinal à
ECU como referência. 2- A ECU decide a quantidade de combustível a ser injetada, de acordo com a
proporção padrão Ar/Combustível. 3- A ECU possibilita ao injetor pulverizar a quantidade apropriada de
combustível. A independência dessas três funções aumentará a precisão de todo o processo.
O motor EFI usa injeção de combustível programada por computador, que tem como principais
características:
1. A quantidade de combustível injetado é decidida de acordo com a condição do motor. O RPM do
motor e a posição do acelerador determinam a quantidade de combustível e o tempo de injeção. Essa
injeção de combustível controlada por acelerador tem melhor resposta e é mais precisa.
2. A quantidade de injeção de combustível e a determinação do tempo de injeção são controladas por um
microcomputador de 16 bits.
3. O regulador de pressão de combustível mantém uma diferença de pressão de 294±6kpr entre o coletor
de admissão e o tubo de combustível, aumentando a precisão da injeção de combustível.
4. Ao medir a pressão de ar do coletor de admissão, esse sistema oferece ao veículo melhor
acomodação ao ambiente.
5. O sistema de controle em marcha lenta fornece combustível e ar para estabilizar a operação em
marcha lenta e a partida a frio.
6. O sensor de O2 retorna o sinal para minimizar a poluição pelo escapamento.

4-5
Esquema do sistema de combustível
Descrição do sistema
1. Depois de ligados, os sensores enviam sinais à ECU. A ECU controla o relé da bomba de combustível,
fazendo com que ela funcione. Se o motor não estiver ligado, a bomba de combustível será fechada
em 2 ou 3 segundos a fim de economizar eletricidade. O regulador de pressão de combustível
mantém a pressão do combustível a 294 ± 6kpa (aprox. 3 kg / cm ²). Conforme as condições
operacionais e os coeficientes de compensação ambiental, o injetor de combustível injeta a quantidade
adequada de combustível. Se o motor for desligado ou interrompido, a bomba de combustível para de
funcionar.
2. As impurezas são filtradas pelo filtro de combustível, que deve ser trocado regularmente.
3. Quando o motor não puder ser iniciado, não o ligue em movimento contínuo, pois isso pode levar à
falta de energia na bateria (menos de 10V), sendo que a bomba de combustível elétrica não poderá
ser movimentada.
Injetor
O injetor de dois orifícios oferece válvulas de entrada com duas injeções de combustível, aumentando o
efeito de automatização de combustível e reduzindo a emissão de HC. A cobertura tipo curta do injetor
pode ser facilmente fixada no injetor e receber combustível da bomba, evitando que o injetor gire ou
deslize. A ECU fornece sinais de controle ao regulador de pressão de combustível que usa o diafragma
e a mola para manter a pressão do combustível a 294 ± 6kpa (aprox. 3 kg / cm ²), e controla a quantidade
de injeção determinando o tempo de injeção.
Bomba de combustível
A bomba elétrica de combustível é montada dentro do tanque de combustível, alimentada pela bateria e
controlada pela ECU. Pressão do combustível em marcha lenta: 294 ± 6kpa (aprox. 3 kg / cm ²).
Injetor
Bomba de
combustível
Relé de
bomba de
combustívelECU
Bateria
Relé de
energia

4-6
Esquema do sistema de ignição
Princípio
A ECU determina o tempo de ignição adequado a partir da recepção dos sinais provenientes do CPS,
TPS, sensor de O2, sensor MAP, sensor TA e sensor TW, de acordo com o RPM do motor. A bobina de
ignição produz 25000~30000 volts para acender a vela de ignição, maximizando a potência do motor e
melhorando a eficiência no consumo de combustível.
Especificações
1. Tempo de ignição: 13 ° BTDC / 1650RPM
2. Vela de ignição: Folga NGK CR8E: 0,6 a 0,7 mm
3. Resistência elétrica do sensor de posição de virabrequim: 80 ~ 160 Ω (Verde / Branco - Azul / Amarelo)
4. Circuito primário de bobina de ignição: 2,8 Ω ± 15% (20 º C) (Vermelho / Amarelo - Preto / Amarelo)
5. Tipo de bateria: YTX12A-BS, Capacidade: 12V 12Ah
ACG/ Engrenagem de
volante (23+1 dente de
longo)
CPS
Posição do acelerador
Pressão absoluta do coletor
Temperatura do refrigerante do motor
RET REG.
Bobina de
ignição
Veladeignição
ECU
Conteúdo de oxigênio
Bateria
Temperatura do ar de entrada
Relé de
energia

4-7
Esquema de sensores e transmissão
Sensor de posição do virabrequim (CPS)
Função:
O CPS induz a sequência de dentes no volante do motor e transmite sinais de tensão à ECU para fazê-lo
operar adequadamente.
Observação:
Ao dar a partida, a posição do TDC ainda não é conhecida; o CPS detecta o dente grande no volante,
determinando a posição do TDC e fixando o tempo de ignição. Quando o RPM do motor atingir o valor
pré-definido pelo software, o tempo de ignição será mudado para as configurações do software.
ECU
Sensor de posição de
virabrequimDente longo
Volante

4-8
Sensor de inclinação (ROS):
Função:
Como um dispositivo de segurança, quando a motocicleta vira para o lado, o ROS corta a fonte de
alimentação da ECU e interrompe o motor.
Observação:
Quando a motocicleta inclinar a mais de 65 graus, a energia da ECU será interrompida. Para reiniciar o
motor, você precisa ligar o interruptor principal novamente.
ECU
Contato
principal
Fusível 20A
Bateria
Fusível 15A
Interruptor de stop
do motor
Para interruptor
de partida
Relédeenergia
Relédepartida
Interruptor do
cavalete lateral
Luz de aviso de
suporte lateral
Sensorde
inclinação

4-9
Sensor de pressão absoluta do coletor (Sensor MAP) / Sensor de temperatura de
refrigerante de motor (Sensor TW) / Sensor de temperatura de ar de entrada (Sensor TA)
Sensor TW / Sensor TA:
Usando um termistor de coeficiente de temperatura negativa, um Sensor TW e um Sensor TA, meça a
temperatura externa. À medida que a o aquecimento aumenta, a resistência abaixa; a resistência
aumenta à medida que a temperatura é reduzida, fornecendo sinais de temperatura à ECU para
determinar a quantidade de injeção de combustível e o tempo de ignição.
Sensor MAP:
O Sensor MAP usa o resistor piezoresistivo composto de diafragma de silício, formando um circuito em
ponte de Wheatstone para medir a pressão atmosférica e a pressão do coletor de admissão, que são
ambas transmitidas à ECU para referência de controle de motor.
ECU
Sensor TW
Sensor TA
Sensor MAP
Tensão de operação (5V)
Tensão de saída
ECU
5V
SensorMAP
Pressão de entrada
Tensãodesaída

4-10
Sensor de O2
Função:
O Sensor de O2 mede a proporção de oxigênio no gás de exaustão, enviando sinais à ECU, que ajusta a
proporção ar-combustível e muda o tempo de injeção de combustível. Se a proporção de oxigênio for
muito baixa, isso significa que a mistura ar-combustível no gás de exaustão é rica, com maior
concentração de HC & CO. Se a proporção de oxigênio for muito alta, isso significa que a mistura ar-
combustível é pobre, com maior temperatura e maior concentração de NOx.
1. O Sensor de O2 envia sinal de resposta à ECU, que mantém a mistura ar-combustível próxima à
proporção estequiométrica de aproximadamente 14,6 e forma o sistema de controle de loop fechado.
2. Quando a mistura ar-combustível está próxima à proporção estequiométrica, CO / HC / NOx são
convertidos mais eficientemente.
3. Resistência do aquecedor do Sensor de O2: 6,7 ~ 10,5 Ω
4. Alteração no valor de tensão do Sensor de O2: entre 100 ~ 900 mV
3
1 2
4
Sensor de O2
Tensãodesaída
Rico ← 14,7 → Pobre
2. Tubo cerâmico
3. Eletrodo
4. Gás do escapamento
5. Atmosfera
ECU
Bateria
Relé de
energia
Sensor de O2

4-11
Sensor de posição de acelerador (TPS)
Princípio básico:
O TPS é um resistor elétrico variável giratório. Quando é girado, tanto a resistência elétrica como o valor
de tensão são mudados, determinando a posição do acelerador.
Função:
O TPS determina a posição da válvula de borboleta e envia sinal para a ECU como referência de
controle de motor.
ECU
TPS
ECU
5V
E
VTA
VC
6
4
2
0
50 100 150
Sensor de posição de
acelerador
Bateria
Tensão de saída de TPS
Ângulo de abertura da
válvula de acelerador
Tensão

4-12
Válvula de controle de marcha lenta (motor de passo ISC)
Função:
A ECU controla o motor de passo ISC para ajustar a quantidade de ar de entrada de derivação e
estabilizar a marcha lenta.
ECU
+Va
-Va
+Vb
-Vb
Passo
S
N
S
S
N
N
Va
Vb
Válvula ISC
Bateria

4-13
Válvula solenóide de injeção de ar (AISV)
Função:
A AISV introduz a quantidade de ar apropriada para reduzir a emissão de poluentes.
Princípio básico:
Quando a velocidade do motor e a abertura do acelerador são maiores que o valor padrão, a ECU
controla a abertura e o fechamento da AISV.
ECU
Válvula solenoide de
injeção de ar
Válvula anti-
retorno
Ar fresco
Relé de
energia
Bateria
ECU
Válvula solenóide de
injeção de ar
Relé de
energia

4-14
Informações Gerais
Aviso
● A gasolina tem um ponto de ignição baixo e é um material explosivo. Sempre trabalhe em local bem
ventilado com estrita proibição de chamas ao trabalhar com gasolina.
● Antes de desmontar as peças do sistema de combustível, retire a gasolina ou prenda a mangueira
de gasolina com um alicate para evitar que o combustível se espalhe.
Cuidados
● Não dobre ou torça o cabo do acelerador. Cabos danificados podem causar instabilidade na
direção.
● Ao desmontar as peças do sistema de combustível, atenção à posição dos O-rings, substitua por
novos na remontagem.
Especificação
Item Especificações
Marcha lenta 1650±150 rpm
Folga do acelerador 2~6 mm
Pressão do combustível 294±6kpr (aprox. 3,0kg/cm²)
Valores de torque
Sensor TW: 0,9~1,1 kgf-m
Sensor de O2: 1,4~1,6 kgf-m
Vacuômetro
Medidor de pressão de combustível
Scanner de diagnóstico de sistema EFI
Alicate de mangueira de combustível

4-15
Descrição dos componentes do sistema de injeção de combustível
ECU (Unidade de controle do motor)
Corpo borboleta
Parafuso de posicionamento da
válvula borboleta
Descrição da função:
● Alimentação DC 8~16V, com soquete de 36 pinos na unidade.
● O componente de hardware consiste em um microcomputador de 16
bits, que é o centro de controle. Contém a interface de circuito
funcional de sensibilidade de condição do motor e o atuador de
transmissão para injetor de combustível, bomba de combustível e
bobina de ignição.
● Seu software principal é um programa operacional de estratégia de
monitoramento que inclui programas de estratégia de controle e
diagnóstico automático.
● O corpo borboleta é o dispositivo de regulagem de fluxo de ar de
admissão (semelhante ao carburador).
● O eixo da válvula borboleta direciona o sensor de posicionamento do
acelerador de forma sincronizada e faz com que a ECU detecte a
abertura do dispositivo imediatamente.
● O parafuso de posicionamento da válvula borboleta é ajustado e
marcado na linha de produção. Não é recomendado fazer reajustes.
Tratamento de fenômenos anormais:
● Se todos os componentes associados de injeção, bem como os outros
componentes tradicionais do motor estiverem normais, e mesmo
assim o motor ainda não estiver operando de forma estável, confirme
se o corpo borboleta não possui uma grande quantidade de coque.
● Caso possua, limpe-o e depois ajuste o sistema de injeção.

4-16
Sensor MAP
Medição da tensão operacional
Pontas de teste de medição de tensão
de saída
● Alimentação DC 5V a partir da ECU. Possui soquete de 3 pinos no
sensor. Um terminal é para energia e um terminal é para saída de
sinal. E o restante é para aterramento.
● O componente principal do sensor de pressão de admissão é um
transistor IC variável. A tensão de referência para 5V DC e o limite de
tensão de saída é DC 0~5V.
● Trata-se de um sensor de pressão, que pode medir a pressão absoluta
no processo de entrada. Também conduz a correção da quantidade
de injeção de combustível com base no nível de posição ambiental.
Pino Cor do fio Função
Esquerdo Amarelo / Preto Entrada de tensão de 5V
central Preto / Vermelho Saída de sinal
Direito Verde / Vermelho Terra
Procedimentos de teste:
1. Conecte o sensor de pressão de entrada corretamente (usando a
ferramenta de sonda).
2. Ligue a chave principal, mas não dê a partida no motor.
3. Use DC do medidor de tensão (DCV) para verificar a tensão do
sensor de pressão de entrada.
4. Tensão operacional confirmada:
● Acesse o negativo do medidor de tensão ao terceiro pino de pressão
de entrada (Verde / Vermelho).
● Acesse o positivo do medidor de tensão ao primeiro pino de pressão
de entrada (Amarelo / Preto).
5. Valores de tensão de saída confirmados:
● Acesse o negativo do medidor de tensão ao terceiro pino de pressão
● Acesse o positivo do medidor de tensão ao segundo pino de pressão
de entrada (Preto / Vermelho).
Cuidados
● Atenção certifique-se do que a ponta do medidor penetre o terminal
interno antes de medir o valor correto.
Avaliação da detecção:
● Valor de tensão operacional: 5,0±0,1V
● Valores de tensão de saída: 2,87±0,03V (Condições: Nas pontas de
medição 101,3 kpa)
Cuidados
● Quanto maior a altitude, menor a medição da tensão.
● Pressão atmosférica no nível do mar = 1Atm = 101,3kpa =
760mmHg = 1013mbar
● Sensor de pressão interna danificado ou acopladores de contato ruins.
● Verifique se os fios do chicote estão anormais.
● Em caso de anomalia no sensor de pressão de entrada, propõe-se
substituir o sensor para medir a tensão de saída.
● Anomalia da ECU, propõe-se a substituição da ECU para medir a
tensão operacional.
Y/B B/R G/R

4-17
Sensor TA
Medição do valor de resistência
 Use a fonte de alimentação da ECU DC 5V fornecida, com acoplador
de dois pinos: um para saída de tensão e outro para aterramento.
● Seu componente principal é um termistor de coeficiente de
temperatura negativa (menor aumento da temperatura de resistência).
● Instalado no filtro de ar no sensor de temperatura de entrada dentro da
resistência, com indução à mudança de temperatura e convertido em
sinais de tensão enviados à ECU e temperatura calculada, de acordo
com a temperatura da ECU e alterações no estado do tempo de
injeção e ângulo de ignição.
Medição do valor de resistência:
● Desmontar o conector do sensor de temperatura de entrada.
● Use a função Ohm, para medir resistência do sensor de inspeção.
Os valores entre relação de resistência e temperatura são os seguintes
Temperatura (°C) Valor de resistência (KΩ)
-20 18.8 ± 2.4
40 1.136 ± 0.1
100 0.1553 ± 0.007
● Dano ao sensor de temperatura ou contato de conector ruim.
● Anomalia no sensor de temperatura, propõe-se substituir o sensor de
temperatura.

4-18
TPS
Medição da tensão operacional
Medição do sinal de saída do
acelerador – totalmente fechado
Medição do sinal de saída do
acelerador – total
● Use a ECU abastecida por fonte de alimentação DC 5V, com
acoplador de três pinos, um para pino de fonte de energia, um para
pino de saída de tensão e um para aterramento.
● Seu componente principal é um tipo sofisticado de resistor variável.
● Instalado na carcaça da borboleta, ao lado do acelerador por giro. A
saída do sinal de tensão linear fornece percepção e avaliação da ECU
e depois a posição do acelerador (abertura), sendo que esse sinal
ocasiona a injeção adequada de combustível e controle de timing de
ignição.
Pinos Cor do fio Função
Superior Branco / Marrom Saída de sinal
Central Amarelo / Preto Entrada de tensão de 5V
Inferior Verde / Vermelho Terra
1. Conectar o sensor apropriadamente (usando a ferramenta de sonda)
ou remover o conector para medições de tensão (medição direta).
2. Ligue a chave principal, mas não dê a partida no motor.
3. Use a função DC do medidor de tensão (DCV) para verificar a tensão
do sensor.
4. Tensão operacional confirmada:
● Acesso negativo do medidor de tensão ao terceiro pino de pressão
● Acesso positivo do medidor de tensão ao primeiro pino de pressão
de entrada (Amarelo / Preto).
5. Reconhecimento do sinal de saída do acelerador (usando a
ferramenta de sonda).
● Acesso negativo do medidor de tensão ao terceiro pino (Verde /
Vermelho).
● Acesso positivo do medidor de tensão ao primeiro pino do sensor
(branco / marrom).
● Medições feitas em funcionamento pleno. Valores de tensão de
saída com funcionamento pleno fechado.
Cuidados
● Atenção certifique-se do que a ponta do medidor penetre o terminal
interno antes de medir o valor correto.
● Valor de tensão operacional: 5,0±0,1V
● Valor de tensão em funcionamento total: 0,6±0,02V
● Valor de tensão em funcionamento total fechado: 3,77±0,1V
Aviso
● O sensor de aceleração não deve ser removido da carcaça para
realização de testes.
G/R
Y/B
W/BR

4-19
Sensor TW (Sensor de temperatura do refrigerante do motor)
Medições de resistência
● Alimentação DC 5V a partir da ECU. Possui soquete de 2 pinos no
sensor. Um terminal é para saída de energia e um terminal é para
aterramento.
● Seu componente principal é um termistor de coeficiente de
temperatura negativa (menor aumento da temperatura de resistência).
● Instalado no cabeçote do cilindro, resistência do sensor de
temperatura do motor, com indução à mudança de temperatura e
convertido em sinais de tensão enviados para a ECU para cálculo da
temperatura do motor. A ECU de acordo com o aquecimento do motor
altera o tempo de injeção e ângulo de ignição.
● Desmonte o sensor de temperatura do motor.
● Use a função Ohm do medidor, resistência do sensor de inspeção.
Os valores de resistência e temperatura entre relações são os seguintes:
Temperatura (°C) Valor de resistência (KΩ)
-20 18.8 ± 2.4
40 1.136 ± 0.1
100 0.1553 ± 0.007
● Dano ao sensor de temperatura ou acopladores com contato ruim.
● Verifique se os circuitos do chicote de fiação estão anormais.
● Anomalia no sensor de temperatura, propõe-se substituir o sensor de
temperatura.

4-20
Sensor de O2
Tensão operacional confirmada
Confirmação de resistência
● Use a fonte de energia de 8 ~ 16V DC, com acoplador para 4 pinos:
um pino de fonte de energia para aquecedor; pino de controle do
aquecedor; sinal para pino de aterramento; Pino para sinal de O2.
● Sinal de resposta do sensor de O2 para controle de proporção de
combustível em ECU em aproximadamente 14,5 ~ 14,7, controle de
combustível em circuito fechado.
● Quando o controle de proporção ar-combustível estiver próximo ao
equivalente, CO / HC / NOx terão a maior eficiência de conversão.
1. Tensão confirmada:
● Remover sensor de O2 e chicote de fiação entre o acoplador.
● Ligue a chave principal, mas não dê a partida no motor.
● Use a função DC do medidor de tensão (DCV) para verificar a
tensão do sensor de pressão de entrada.
● Tensão operacional confirmada:
Acesse o negativo do medidor de tensão ao segundo pino do
acoplador do sensor do chicote de fiação (Vermelho / Laranja).
Acesse o positivo do medidor de tensão ao primeiro pino do
acoplador do sensor do chicote de fiação (Vermelho / Amarelo).
2. Confirmação de resistência:
● Remover sensor de O2 e chicote de fiação entre o acoplador.
● Use a função Ohm, para medição Resistência do aquecedor do
sensor de O2.
● Medição do valor de resistência
Acesse o negativo do Ohmímetro ao segundo pino do acoplador
do sensor de O2 (Branco).
Acesse o negativo do Ohmímetro ao primeiro pino do acoplador do
sensor de O2 (Branco).
G/R L/O
R/O R/Y
B GR
W W

4-21
Sensor de inclinação
● Valor de tensão operacional: acima de 10V
● Valor de resistência: 6,7~10,5Ω
● Alteração do sensor de O2 no valor de tensão entre 100 ~ 900 mV;
representa valores normais de poluição em circuito fechado, se não for
possível manter um valor fixo em caso de anomalias.
● Dano ao sensor de O2, aquecedor danificado ou acopladores com
contato ruim.
● Anomalia no sensor de O2, propõe-se substituir o sensor de O2 e
realizar as medições novamente.
● Controlar a energia da bobina do relé de energia. Possui soquete de
três pinos.
● Quando o veículo inclina a mais de 65 graus, o sensor de inclinação
programa a interrupção da energia para o sistema da ECU. Nesse
ponto, reinicie o motor novamente. É necessário reativar a chave
principal.
● Esse é um dispositivo de segurança. Ao abaixar o veículo, a fonte de
energia da ECU é cortada e o motor para.
● Como o sensor de inclinação aciona o controle elétrico, nada impede
sua remoção após uma medição única.
● Condição normal, depois que a energia é ligada na chave principal,
medição dos relés de energia da ECU do fio vermelho / amarelo para
o fio verde (aterramento). A medição da tensão da fonte de energia
pode determinar se é normal para o sensor de deslocamento.
Tensão: Tensão de alimentação = Tensão de bateria
Com o veículo na vertical, relés de energia ou ECU sem fornecimento de
eletricidade.
● Curto-circuito ou circuito aberto no sensor de inclinação ou acoplador
com mau contato.
● Anomalia no sensor de inclinação, propõe-se substituir o sensor de
inclinação.

4-22
Válvula ISC (motor de passo)：
PINOS ISC
Medição do valor de resistência da
fase A
Medição do valor de resistência da
fase B
● Use a fonte fornecida na ECU com soquete para 4 pinos.
● Acoplador de 4 pinos para 2 bobinas de fonte de energia do motor e
fio terra. Aterramento da ECU através do controle e gerenciamento
dos atuadores do motor de passo.
● Em se tratando principalmente de motores DC de baixa potência,
ajusta a válvula de controle de baixa velocidade (ISC) do movimento
ao tamanho do canal de fluxo de ar, controle da marcha lenta do
motor a frio ou quente.
Procedimentos de teste 1:
Confirmação de resistência:
● A válvula de controle de ar inativo será um acoplador ativado
(diretamente na carcaça, também pode ser medida).
● Use a função Ohms (Ω), para medição dos valores de resistência da
bobina do motor de passo.
Fase A: ISCAP e ISCAN
Fase B: ISCBP e ISCBN
Verificação da atuação (o teste só pode ser feito no motor, não pode
ser um teste separado):
● Desligue a chave principal.
● Toque manualmente a carcaça da válvula de controle de ar inativo.
● Abra o interruptor principal.
● Sinta a atuação da válvula de controle de ar inativo.
Cuidados
● Verifique a dinâmica da válvula de controle de ar inativo. Só pode
ser testada no motor, não em teste separado.
1. Valor de resistência:
Fase a: 80 ± 10Ù (Condições ambientais: 15 ~ 25 )
Fase B: 80 ± 10Ù (Condições ambientais: 15 ~ 25 )
2. Verificação do atuador:
Nos passos acima para controle de verificação do atuador de motor
em marcha lenta da válvula de controle de ar inativo (ISC), a ISC
vibrará um pouco ou emitirá um som contínuo.
● Dano à válvula de controle de ar inativo ou mau contato com
acoplador.
● Anomalia na válvula de controle de ar inativo, propõe-se substituir a
válvula e verificar seu atuador novamente.
ISCAP
ISCBP ISCBN
ISCAN

4-23
Plano da bomba de combustível e
acoplador da unidade de combustível
Tensão operacional confirmada
Plano do acoplador da face do chicote
Confirmação de resistência
 Alimentada por DC 8~16V, com soquete de 4 pinos na bomba.
 Os dois terminais são conectados à fonte de energia e respectivo
terra. A ECU serve para controlar e gerenciar a operação da bomba
de combustível por energia elétrica.
 Seu componente principal é uma bomba de acionamento de
ventoinha equipada com um motor DC de baixo consumo de energia.
Alimentada por tensão de 12V e com pressão interna na bomba de
combustível de 294±6kpa (aprox. 3 kg / cm2
).
 A bomba de combustível está localizada dentro do tanque de
combustível, com um filtro instalado na entrada de forma a evitar a
sucção de materiais estranhos para dentro da bomba, causando
danos à bomba e ao injetor de combustível.
Tensão de funcionamento da bomba de combustível confirmada:
● Acoplar a bomba de combustível apropriadamente (usando a
ferramenta de sonda) ou remover o conector para medições de
tensão operacional (medição direta).
● Ligue a chave principal, mas não dê a partida no motor.
● Use a função DC do medidor de tensão (DCV) para verificar a tensão
da bomba de combustível.
● Tensão operacional confirmada:
Acesse o negativo do medidor de tensão ao segundo pino do
acoplador da bomba de combustível do chicote de fiação (Verde).
Acesse o positivo do medidor de tensão ao primeiro pino do
acoplador da bomba de combustível do chicote de fiação (Preto /
Roxo).
Cuidados
● Ao conduzir a medição da tensão da bomba de combustível, se o
motor não der a partida após três segundos da ativação da chave,
a ECU cortará automaticamente o fornecimento de energia da
bomba.
Avaliação da detecção 1:
1. Valor de tensão operacional: Acima de 10V
2. Valor de resistência: 1,5±0,5Ω
3. Pressão do combustível: 294±6kPa (aprox. 3kg/cm²)
● Remover o acoplador da bomba de combustível.
● Use a função Ohms, para medição da resistência da unidade de
combustível (Amarelo / Branco e Verde).
● Valor de resistência da unidade de combustível: 4~107,5Ω
Amarelo /
Branco
Verde Verde
Preto /
Roxo
Unidade de
combustível
Bomba de
combustível
Fuel pump
Amarelo
/ Branco
Verde Verde
Preto /
Roxo
Bomba de
combustível
Unidade de
combustível

4-24
Medição da pressão do sistema de
combustível
Medição da pressão do combustível
prender - injetor
Medição da pressão do combustível
prender – bomba de combustível
Medição da pressão do combustível:
● Use um medidor de pressão de combustível conectado em série entre
o injetor e o tanque de combustível.
Cuidados
● Na implementação da medição de pressão do combustível, prenda
a mangueira de combustível, tais como: injetor ou mangueira da
bomba de combustível, medições hidráulicas. Certifique-se se não
há vazamentos de combustível para evitar riscos.
1. Pressão do combustível: 294±6kPa (aprox. 3kg/cm²)
1. Danos à bomba de combustível, quebra da bobina interna ou
acoplador com mal contato.
2. Bloqueio do filtro de combustível.
3. Anomalia na bomba de combustível, propõe-se substituir a bomba.
4. Anomalia na unidade de combustível, propõe-se substituir a unidade.

4-25
Injetor de combustível
Confirmação da resistência do injetor
Boa atomização da injeção
Injeção incomum
● Alimentada por DC 8~16V, com soquete de 2 pinos no injetor.
● Seu componente principal é a válvila solenóide de alta resistência
acionada por corrente eletrônica.
● Os dois terminais são conectados à fonte de energia e respectivo
terra. Controlada por ECU que decide o tempo de injeção e a largura
do pulso do injetor.
1. Confirmação de resistência:
Use a função Ohms (Ω), para medição do valor de resistência do
injetor.
2. Análise da condição de injeção no injetor:
● Remover o parafuso de fixação do injetor e retirar o injetor do
distribuidor de entrada, mas não o acoplador do chicote.
● Aperte manualmente a tampa do injetor para que não haja
derramamento de combustível.
● Acione e dê a partida no motor. Verifique a condição de injeção no
injetor.
1. Entre os valores de resistência do pino: 11,7±0,6Ω
2. condição de injeção:
● Boa atomização de combustível com ângulo claro de
espalhamento → considerado normal.
● Condição de injeção como água, sem ângulo de espalhamento
evidente → considerado anormal.
1. Injetor anormal, propõe-se substituir por um novo injetor.
2. Condição de injeção anormal pelos seguintes motivos:
● Injetor obstruído -> propõe-se substituir por um novo injetor.
● Falta de pressão de combustível → pressão hidráulica confirmada,
propõe-se substituir a bomba de combustível.
Aviso
● A gasolina é um material com baixo ponto de ignição. Trabalhe em
locais ventilados, sendo que é proibido fogo no recinto.
● Ao verificar a condição de injeção de combustível no injetor,
observe o fluxo de gasolina e a aplicação de recipientes de coleta
apropriados para evitar riscos.

4-26
Bobina de ignição
Primeira medição de resistência
da bobina do circuito
● Use fonte de energia de 8 ~ 16V DC com soquete de 2 pinos.
● Soquete de 2 pinos para fonte de energia e terra. Ele é o componente
principal para o transformador de taxa de alta conversão.
● Através de programas de computador quando a ignição é controlada, a partir
do sensor de tempo de ignição (TDC) / posição de manivela, sensor de
posição de válvula de borboleta, sensor de temperatura do motor, sensor de
pressão de entrada e sensor de O2, emitido pelo sinal, com a velocidade do
motor através da ECU para determinar a ignição apropriada, pela corrente de
um controle intermitente de cristal, 25000-30000 volts de hipertensão
secundária, descarga elétrica ativada por vela de ignição, sendo que essa
abordagem não possibilitará apenas que o motor alcance o resultado máximo,
mas também ajudará a melhorar a eficiência no consumo de combustível e
redução de emissões.
● Remover primeiro os plugues do circuito na bobina de ignição (Vermelho /
Amarelo e Preto / Amarelo).
● Use a função Ohms (Ω), para medição do valor de resistência da bobina de
ignição.
● Circuito primário de bobina de ignição: 2,8±15% Ω(20ºC)
1. Desconexão da bobina interna de ignição danificada ou plugues com mal
contato.
2. Ignição da bobina anormal, propõe-se substituir a bobina de ignição.
CPS
Medição do valor de resistência
● Não é necessária fonte de energia externa com plugue de sinal com 2 pinos.
● Constitui alteração importante na relutância da bobina de indução.
● O espaçamento entre o tambor e o sensor deve ser de 0,7 a 1,1 mm.
● Um sensor de indução magnética é utilizado no volante da engrenagem (23
+1 dente longo). A bobina de indução de corte giratória muda no sensor de
campo magnético com sinal de tensão indutiva para avaliação da ECU,
calculada na velocidade do motor e posição do virabrequim, e com o tempo
de injeção de combustível e controle de ignição mais apropriados.
● Remover acoplador do sensor de posição do virabrequim (Azul / Amarelo e
Verde / Branco).
● Use a função Ohms (Ω), para medição do valor de resistência do sensor de
posição do virabrequim.
● Valor de resistência: 80~160Ω(20ºC)
1. Bobina interna do sensor interrompida, danificada ou mau contato do
acoplador.
2. Verifique se a fiação do chicote está anormal.
3. Anomalia na bobina do sensor, propõe-se substituir por uma nova.
Dente
longo

4-27
AISV
● Controle de energia, soquete de 2 pinos, um para fonte de energia e
outro para aterramento.
● Válvula solenóide secundária de injeção de ar no atuador inativo
(abaixo de 3500 rpm)
● Em marcha lenta, a válvula solenóide de controle da ECU é movida
ou fechada pelo circuito de aterramento.
● Use a função Ohms (Ω), para medição do valor de resistência da
válvula solenóide secundária de injeção de ar.
Valor de resistência = 26Ω ± 2,6Ω(20°C)
● Curto-circuito ou circuito aberto na válvula solenóide secundária de
injeção de ar ou acoplador com mau contato.
● Anomalia na válvula solenóide secundária, propõe-se substituir por
uma nova.

4-28
Circuito do sistema de injeção de combustível
Bateria
Retificador/
Regulador
Gerador
AC
Sensor
de O2
TPS
Sensor
TW
Sensor
MAP
Contatode
ignição
ECU
Relé de
energia
Acopladorde
scannerde
diagnóstico
Medidorde
comb.da
bomba
Injetor
Bobina
de
ignição
ROS
Luz de
verificação
de sistema
de injeção
Outros
dispositivos
(20A)
36
MIL 21
K-LINE
FLPR
INJ
13
24
IG
IGP 01
PG
18
VCC
TH
16
SG
05
TW
08
PM
22
09 CRK-M
20
Y/G
G
W/G
G
R/Y
R
B/G
W/R
L/G
G/W
B/R
Y/B
R/GR
G/R
R/O
Y Y Y
B
R
G
B
G
CPS
06
HEGO A/D
11
HEGO HT
Acoplador
de contato
de teste
(15A)
(20A)
G
P/W
Relé da
bomba de
combustível
B/PU
B/Y
SB/O
O/L
Tacômetro
L/W
G
W/BR
L/Y
R
G
10
35PG1
Y/W
AISV
Contato do
cavalete
lateral
Indicador de
carga
Sensor
TA
G/BR
L/O
R/Y
O/W
Relé de
partida
SW
partida
SW Stop motor
W/R
R
R/Y
12SOL
03 CRK-P
TA25
07
17
LG
TSSM
ISC
L/B
B/W
BR/B
G/B
ISCAP15
ISCBN32
ISCAN31
ISCBP14
19BAT
B/O
Indicador
do cavalete
lateral

4-29
Configuração dos Pinos da ECU
(EM ECU)
Observação sobre os pinos na ECU
No.
do
pino
Cor do
fio
Código
do pino
Observação
No. do
pino
Cor do
fio
Código
do pino
Observação
01 R/Y IGP
Energia dos componentes de
transmissão +
19 R BAT Energia da ECU +
02 Sem uso 20 Rosa TSSM Teste de sinal de contato (A/D)
03 G/W CRK-P Sensor de posição de virabrequim
-
21 Y/G MIL Luzes de emergência O/P
04 Sem uso 22 R/GR TW Sensor de temperatura (A/D)
05 W/BR TH Ângulo do acelerador [A/D] 23 Sem uso
06 B/R PM
Pressão do coletor SNSR I/P
[A/D]
24 G/R SG Aterramento de sensor
07 L/O
HEGO
A/D
Sensor de O2 [A/D] 25 G/BR TA
Sensor de temperatura de ar de
entrada (A/D)
08 G LG Aterramento de ECU 26 Sem uso
09 L/Y CRK-M
Sensor de posição de virabrequim
+
27 Sem uso
10 W/G K-LINE
Saída/entrada de sinal de
transmissão em sequência
28 Sem uso
11 O/W FLPR
Relé de bomba de combustível
O/P
29 Sem uso
12 O/L SOL
Segunda válvula solenóide de ar
O/P
30 Sem uso
13 Y/B VCC Energia do sensor + (DC 5V) 31 BR/B ISCAN
Energia da fase A do motor de
passo -
14 G/B ISCBP
Energia da fase A do motor de
passo +
32 B/W ISCBN
Energia da fase B do motor de
passo -
15 L/B ISCAP
Energia da fase B do motor de
passo +
33 Sem uso
16 L/G INJ Injetor de combustível O/P 34 Sem uso
17 R/O
HEGO
HT
Aterramento do aquecedor do
Sensor de O2:
35 G PG1
Aterramento dos componentes de
acionamento
18 B/Y IG Bobina de ignição O/P 36 G PG
Aterramento dos componentes de
acionamento

4-30
Diagnóstico de falhas
Inspeção de Circuito EFI Contato de
ignição ligado
NG
NG
OK
OK
OK
OK
OK
NG
NG
NG
NG
OK
Verificar luz apagada depois de 2 segundos?
Tensão de bateria acima de 12,5V?
Tensão de bateria e de ECU de menos de 0,2 V?
1. Contato principal desligado
2. Acoplador de ECU removido
3. Contato principal ligado
4. Medição de tensão de uso da diferença de
tensão do pino de energia
5. Pressão diferencial de tensão de alimentação
confirmada de ECU e bateria dentro de 0,2 V
voltage
Tensão de bateria – tensão das peças de
acionamento menor que 0,2 V?
2. Acopladores do injetor, bomba de combustível,
sensor de O2, sensor de deslocamento, bobina
de ignição removidos
3. Medição da tensão entre acopladores e terra da
diferença de tensão
4. Confirmar diferença de tensão com a bateria de
até 0,2 V?
Tensão de 5V de ECU – tensão de sensor menor
que 0,2 V?
2. Use sonda inserida no conector de energia do
sensor de aceleração, sensor de temperatura de
motor, sensor de pressão de entrada
4. Medição da tensão de uso da tensão do conector
do sensor
5. Valor padrão de tensão: 5,0±0.1V
Tensão de bateria – tensão de bomba de
combustível menor que 0,2 V?
2. Acoplador de energia da bomba de combustível
removido
3. Pulsação potencial depois do conector de dois
pinos
5. Pulsação em valores de tensão de alimentação
registrada em três segundos
6. Tensão de pressão diferencial de alimentação da
bomba e bateria confirmada de até 0,2 V
1. Lâmpadas quebradas?
2. Fusível quebrado?
3. Tensão da bateria muito baixa?
4. Mal contato no circuito de energia
da ECU?
5. Mal contato do contato de energia
principal?
6. ？
1. Carga do circuito anormal?
2. Baterias elétricas não
conseguem armazenar?
3. Vazamento de curto-circuito?
1. Circuitos anormais?
2. ECU anormal?
2. Relé defeituoso?
3. ECU anormal?
Fim

4-31
Motor não dá partida ou dificuldade para iniciar a inspeção
OK
NG
Verificar luz apagada depois de 2
segundos?
Verificar Código de Falha no visor?
Sistema de combustível anormal?
Circuito anormal?
Motor anormal?
Dificuldades ou não consegue dar a
partida no motor
1. Processo de verificação de acordo
com verificação do circuito
2. Usar ferramenta de diagnóstico para
visualizar conteúdo da falha de EMS
3. De acordo com procedimentos para
resolução de problemas
1. Tanque de combustível inadequado?
2. Pressão do injetor de combustível
menor que 294 ± 6kpr?
3. Vazando combustível pela
mangueira?
4. Válvula de regulagem de pressão
anormal?
5. Vazamento no tubo da bomba de
comb.?
6. Bomba de combustível anormal?
7. Injetor de combustível anormal?
1. Há faísca na vela de ignição?
2. Vela úmida?
3. Supressor da vela solto?
4. Sensor de posição de virabrequim em
curto?
5. Circuitos de alta tensão soltos?
6. ECU anormal?
7. Vazamento no conector do sensor de
oxigênio, corrosão, curto-circuito?
1. Sem folga de válvula?
2. Tempo de válvula incorreto?
3. Emperramento de válvula?
4. Desgaste no cilindro e anel do pistão?
5. Ajuste impróprio do parafuso de
ajuste de aceleração?
Fim
OK
NG
OK
NG
OK
NG
OK
NG

4-32
Diagnóstico de falha de ignição em marcha lenta
Atuação da válvula de
controle de velocidade
falha?
O sistema de EFi é a parte mais
importante. Se em cada detecção,
não for possível resolver o problema
de falha em marcha lenta,
recomenda-se verificar o motor em
outras partes tradicionais de
anormais.
Falha em marcha lenta
1. Conectar ferramenta
de diagnóstico. Para
visualizar conteúdo da
falha em EFI
2. De acordo com
procedimentos para
resolução de
problemas
Gasolina suficiente?
Conector da bateria
solto?
Linha de aceleração
não está muito
emperrada para
reverter o fechamento
total?
Valor de CO em marcha
lenta ajustado além do
limite de (1,5% ~ 2,5%)?
Corpo da borboleta
seriamente chamuscado?

4-33
Valor anormal de CO
Sensor de O2 equipado no sistema, em princípio, sem valor de CO ajustado, bem como o valor de CO diferente do
limite. Verifique o sensor de O2 e outras instâncias.
Conectar ferramenta de diagnóstico.
Para visualizar o conteúdo da falha
em EFI, o valor de CO em marcha
lenta altera anomalias
Gasolina suficiente?
Conector de bateria solto?
Tensão adequada?
Conectar a ferramenta
de diagnóstico. Para
visualizar a tela de
dados.
O sistema de EFi é a parte mais
importante. Se em cada detecção,
não for possível resolver o problema
de falha em marcha lenta,
recomenda-se verificar o motor em
outras partes tradicionais anormais.
Falha em marcha lenta
Linha de aceleração não está muito
emperrada para reverter o
fechamento total?
Dê partida no motor e aqueça até 70
º C ~ 95 º C, velocidade do motor
confirmada, válvula de controle de
marcha lenta e tempo de injeção de
combustível, sensor de oxigênio
anormal?
Valor de CO em marcha lenta
ajustado além do limite de (1,5% ~
2.5%)?
Funcionamento em marcha lenta de
3 ~ 5 minutos, para confirmar se o
motor está funcionando
normalmente depois da falha em
marcha lenta, eliminação do código
de falha?

4-34
Programa integrado de diagnóstico de falhas
Verificar,
ajustar
projeto
● Medição direta da
tensão de bateria
● Ferramenta de
diagn. Para
detecção de
tensão de bateria
Motivos da falhaDeterminação do
status da falha
Especificação das
peças
Tensão de
bateria
Detecção de projetos
e etapas de
manutenção
● Energia da bateria
● Conector da bateria
solto
● Abertura do circuito
de chicote
● Acoplador de ECU
não conectado
adequadamente
● Tensão de
bateria acima de
10 V?
● Ferramenta de
diagn. Mostra de
a tensão está
acima de 10 V?
● Tensão do visor
da ferramenta
de diagn. Deve
alcançar mais
de 10 V
NÃO
SIM
● Ferramenta de
diagn. mostra o
código de falha?
● Código de falha
eliminado depois
de exibido
novamente?
● Falha em TPS
● Falha em ETS
● Falha em CPS
● Falha em MAP
● Falha no sensor de
O2
● Falha em ROS
● Falha em ECU
● Métodos e
especificações
de detecção do
sensor,
consultar o
manual de
reparo
SIM
● Usar ferramenta
de diagn. para
detecção do cód.
de falha
● Eliminação dos
códigos de falha e
partida do motor
Verificação
do código
de falha
NÃO
● Injetor injeta?
● Ângulo de
pulverização
normal?
● Pressão de
combustível
suficiente?
● Injetor retirado do
coletor de entrada,
mas não do
acoplador do
chicote. (Injetor e
tampa apertados
com as mãos, não
deve haver
derramamentos
de combustível)
● Dê a partida no
motor
● Examine a injeção
● Instalação do
medidor de
pressão entre o
tanque e o injetor
● Verificação
adequação da
pressão do
combustíivel
Qde. de
combustível
e pressão
● Pouco combustível
no tanque
● Falha no injetor
● Falha no relé da
bomba de
combustível
● Falha na bomba de
combustível
● Falha na ECU
● Filtro da bomba de
combustível
obstruído
● Especificações
da pressão:
Abra o contato
principal por três
segundos, mas
não dê a partida
no motor→mais
de 250 kPa
Marcha lenta
→ 294±6kPa
de resistência
do injetor:
11,7±0,6Ω
NÃO
SIM
● Vela retirada do
cabeçote do
cilindro, mas ainda
conectada à fonte
de energia
● Dê a partida no
motor
● Verificar faíscas
da vela
Situação da
ignição
● Examinar a vela
de ignição?
● Verificar
intensidade das
faíscas da vela?
● Falha na vela
inclinação
● Falha na ECU
● Falha na bobina de
ignição
posição de
virabrequim
● Especificação
da vela: NGK-
CR8E
Continua na próxima página
SIM
NÃO

4-35
Continuação da página anterior
Sistema de
circuito
fechado
para
mobilidade
● A tensão do
sensor de O2 é
mantida por
muito tempo
dentro de uma
determinada
série
● Falha no sensor
de O2
● Falha de ECU
de pulso de
tensão do
sensor de O2:
100 ~ 900 mV
dos dois grupos
dentro da série
interativa
NÃO
SIM
● Usar ferramenta
de diagn. para
detectar a
pressão do
coletor
Vácuo do
motor
● A pressão do
coletor está de
acordo com as
especificações?
● Liberação da válvula
não está normal
● Vazamento no
sistema de entrada
● Especificação
da pressão no
coletor: 32~38
kPa
NÃO
Partida normal Não dá a partida ou há dificuldades
Revisão de manutenção tradicional do
motor
Fim
SIM
SIM
●Tensão do sensor
de O2 muda
(Motocicleta
parada de forma
que a velocidade
do motor fique
entre 4500 e 5500
rpm)

4-36
Remoção da bomba de
combustível/unidade de combustível
Retire a carenagem lateral.
Retire o suporte traseiro.
Retire a carenagem traseira.
Retire o painel do assoalho.
Retire a carenagem inferior.
(consulte o capítulo 14)
Remova o acoplador das mangueiras da bomba
de combustível.
Solte a braçadeira da mangueira de combustível e
retire-a.
Remova os parafusos de fixação (3) do tanque de
combustível e remova o tanque.
Remoção / Instalação da bomba de
combustível e unidade de combustível
Remova os parafusos de fixação (6) da bomba de
combustível e retire a bomba.
Instale na ordem inversa.
Cuidados
 Depois de remover a bomba de combustível,
verifique se não há combustível em excesso
no tanque interno.
 Depois, instale a bomba e a unidade de
combustível. Atenção à direção.
 Verifique se há sujeira ou bloqueios no filtro
de combustível.
 Instale a bomba de combustível e confirme
se não há vazamento de combustível
(pressão de aprox. 3 kg/cm2).
Parafuso x 3
Válvula reguladora de
pressão
Filtro de
combustível
Acoplador da
bomba de

4-37
Filtro de ar
Remoção
Remova a tampa lateral esquerda e o baú.
Remova o suporte traseiro e a carenagem da
motocicleta.
Remova a mangueira de recuperação de gás
combustível.
Remova os tubos do sistema de purificação de
gás.
Remova o acoplador do sensor TA.
Remova o parafuso de fixação (1) da mangueira
de admissão.
Remova os parafusos de fixação (2) do filtro de ar.
Remova o filtro de ar.
Instalação
Limpeza do filtro de ar
Remova a tampa do filtro de ar (8 parafusos).
Remova o elemento do filtro de ar (6 parafusos).
Use ar comprimido para remover sujeira. Se
estiver muito sujo, substitua.
Cuidados
● O elemento do filtro de ar é feito de papel. Não
molhe ou limpe com água.
Instalação do filtro de ar
Cuidados
● O elemento do filtro de ar e a tampa do filtro
devem ser protegidos durante a instalação para
que não ocorram deformações e aspiração de
poeira e corpos estranhos no motor.
Parafuso x 6
Parafuso
x 8
Parafusos da sonda de ar x 1
Parafuso
x

4-38
Tabela de diagnóstico e resolução de problemas
Itens de teste
Fenômenos
anormais
Programa abrangente de teste Peças
Tensão de
energia
Pressão
do
combustí
vel
Condição
da
ignição
Vácuo do
motor
Condição
de injeção
Sistema
de
controle
de
circuito
fechado
Detecção
de código
de falta
ECU
Sensor de
posição de
acelerador
Sensor de
temp. de
motor
Condição
inicial
Não
funciona
      
Difícil de
funcionar      
Condição
em
marcha
lenta
Sem marcha
lenta
     
Marcha
lenta
instável
    ˇ
RPM NG  
CO NG     
Acelera
ção
Instável        
Incapacidad
e e lentidão
       
Falha
Falha na
marcha
lenta
 
Falha na
aceleração  
Peças reserva
relacionadas
Sensor de
inclinação
Bomba de
combustív
el
Bobina de
ignição
Tubo de
entrada
Injetor
Sensor de
O2
Relé de
energia
Válvula
de ajuste
de pressão
do
combustív
el
Vela de
ignição
Cabeçote
de cilindro
Bomba de
combustív
el
Válvula
solenóide
de injeção
de ar
secundária
Unidade
de
segurança
Relé da
bomba de
combustív
el
Sensor de
pressão de
entrada
Válvula
de ajuste
de pressão
do
combustív
el
Botão
principal
Filtro de
combustív
el
Bateria
Notas: 1. Realizar teste integrado na motocicleta de acordo com a implementação da “Lista Abrangente de
Manutenção.”
2. Peças reserva de acordo com a implementação da “Descrição de componentes do sistema EFI”.

4-39
Lista abrangente de manutenção
No.
Projeto de
manutenção
Procedimentos de teste Itens de teste Referências Motivos da falha
1 Energia e
tensão
●Use o medidor diretamente
para medir a tensão da
bateria.
●Use a ferramenta de
diagnóstico para detecção da
tensão da bateria.
● Tensão da bateria. ● Tensão da bateria = Acima
de 10V.
● Eletricidade da bateria.
● Conector da bateria solto.
● Abertura do circuito do
chicote .
● Acoplador ECU não
conectado apropriadamente
2 Pressão do
combustível
●Use um medidor de pressão
de combustível conectado em
série entre o injetor e a
válvula reguladora de
pressão.
●Chave principal ativada, mas
sem partida no motor
●Verificar pressão do
combustível.
●Dar a partida no motor
(marcha lenta).
●Verificar alteração na pressão
do combustível.
●Rotação do acelerador
●Verificar alteração da pressão
do combustível novamente.
● Ligue o contato
principal, mas não
dê a partida no
motor de pressão.
● Pressão em marcha
lenta.
● Acelerador em
rotação, situação
das mudanças de
pressão.
● Acione o botão principal, mas
não dê a partida:
pressão = 250kPa(valor
estável).
● Condição em marcha lenta:
pressão = 294±6kPa
(Situação de batida de cima a
baixo).
● Momento de aceleração de
rotação:
pressão = 294±6kPa (Batida
leve).
● Sem combustível suficiente.
● Contato de segurança não
desarmado.
● Falha no relé de bomba de
combustível.
combustível.
● Falha no injetor.
● Falha em ECU.
3 Condição da
ignição
●Vela de ignição retirada do
cabeçote do cilindro, mas
cabos de energia ainda
presos .
●Dê a partida no motor ou use
a ferramenta de diagnóstico
de saída Observe as
condições de ignição da vela.
● Especificações da
vela de ignição.
● Ignição da vela.
● A vela dá ignição
com a força normal.
● Especificações: NGK-CR8H
● Condições de ignição:
Com motores tradicionais (?)
● Falha na vela.
inclinação.
● Falha no pino 5 da ECU.
● Falha na bobina de ignição.
● Falha no sensor de posição
do virabrequim.
4 Vácuo do
motor
●Ferramenta de diagnóstico
para detectar o uso de.
● Pressão de
distribuidor de
ferramenta de
diagnóstico.
● Pressão do distribuidor
=32~38kPa
● Folga anormal da válvula.
● Vazamento do sistema de
entrada.
5 Condição de
injeção
●Injetor removido da carcaça
do acelerador, mas tubulação
não desmontada.
●Contato principal ativado,
mas sem partida no motor.
●O injetor está vazando
combustível?
●Dê a partida no motor
novamente ou use a
ferramenta de diagnóstico da
função de saída.
●Verifique a injeção de
combustível e sua condição.
● Ligue a chave
principal, mas não
dê a partida com a
injeção.
● Condição da injeção
na partida.
● Não iniciada, injetor sem
vazamento.
● Iniciado, a condição da
injeção deve mostrar o
formato da ventoinha.
● Unidade de segurança.
configurada, não desarmada
● Falha no relé da bomba de
combustível.
combustível.
● Falha no injetor.
● Falha em ECU.
6 Sistema de
controle de
circuito
fechado
●Uso da ferramenta de
diagnóstico para observar as
mudanças na tensão do
sensor de O2.
● Condição estável,
variação na tensão
do sensor (Marcha
lenta contínua por 5
minutos para
medição).
● Condição de marcha lenta
estável: Tensão do sensor de
O2 = 50 ~ 200mV (Exibe
fenômeno de batida de cima
a baixo).
● Falha no sensor de O2.
● Falha em ECU.
7 Detecção de
código de
falta
●Uso de ferramenta de
diagnóstico para código de
detecção de falha existente
ou código de falha histórica.
●Eliminação da implementação
dos códigos de falha, a
verificação pode ser
eliminada.
●Dê a partida no motor
novamente.
●Verifique se a falha ocorre
novamente.
● Ferramenta de
diagnóstico do
código de falha pode
ser eliminada.
● Dê a partida
novamente, a falha
ocorre novamente.
● Sem qualquer código de
falha residual.
● Se houver código de falha
residual, conforme a
implementação de resolução
de problemas em “Formulário
de Manutenção de Código de
Falha” .
do acelerador.
temperatura do motor .
temperatura de entrada .
● Falha no sensor de pressão
do distribuidor.
● Falha no sensor de O2.
do virabrequim.
● Falha em ECU.
inclinação.
Notas: 1. Medidor de pressão de combustível conectado entre o tanque e o injetor, acione o botão principal
repetidamente para interromper, o sistema de combustível provoca estabilidade de pressão.
2. Aperte manualmente a tampa do injetor para que não haja derramamento de combustível.

4-40
Observações:

5. Retirada e instalação do motor
5-1
Precauções operacionais.................................. 5-1
Remoção do motor........................................... 5-2
Suporte de fixação do motor........................... 5-7
Garfo traseiro.................................................. 5-8
Retirada da bucha de montagem do motor........ 5-10
Instalação do motor.........................................5-11
Precauções operacionais
 O motor deve ser apoiado em um suporte ou ferramenta com altura ajustável.
 As seguintes peças podem passar por manutenção com o motor instalado na estrutura.
1. Carburador.
2. Disco motor, correia de transmissão, embreagem e disco de tração.
3. Mecanismo de engrenagem de redução final.
4. AC. Gerador.
Especificação
Item CITYCOM
Capacidade de óleo
do motor:
Drenagem 1.200 ml.
Desmontagem 1.400 ml.
Capacidade de óleo
de engrenagem:
Drenagem 160 ml.
Desmontagem 180 ml.
Capacidade de líquido
refrigerante
Motor + radiador 1600 ml.
Reservatório superior 1200 ml.
Valores de torque
Porca de suspensão do motor (T17) 7,5~9,5kgf-m
Porca de suspensão do motor (T19) 5,0~6,0-m
Parafuso superior do amortecedor traseiro 3,5~4,5kgf-m
Parafuso inferior do amortecedor traseiro 2,4~3,0kgf-m
Porca do eixo da roda traseira 11,0~13,0kgf-m
5

5-2
Remoção do motor
Abra o assento.
Retire a tampa da bateria (3 parafusos).
Retire o cabo negativo (-) da bateria.
Retire o cabo positivo (+) da bateria.
Abra o assento.
Retire o baú (6 parafusos).
Retire a tampa direita e esquerda das laterais (4
parafusos de cada lado).
Retire a carenagem traseira (1 parafuso).
Retire a alça traseira (4 parafusos).
Retire a guarnição lateral direita e esquerda (1
parafuso).
Retire a carenagem (4 parafusos & 1 acoplador &
2 parafusos).
Retire o painel do assoalho (4 parafusos).
Retire o sistema de injeção de combustível
dos acopladores elétricos e mangueiras de
combustível
Retire a válvula de controle de marcha lenta, o
sensor MAP, os acopladores do injetor.
PositivoNegativo
Válvula de controle de
marcha lenta
Acoplador do sensor MAP Acoplador do injetor

5-3
Retire os acopladores da unidade térmica e da
fiação do sensor TW.
Retire o acoplador do sensor de posição do
acelerador.
Remova o acoplador do sensor TA.
Remova a mangueira do AISV.
Sensor TWUnidade térmica
Sensor de temperatura de entrada
Mangueira de ar secundário
Sensor de posição da
borboleta

5-4
Remova o gerador AC e o acoplador do sensor de
posição do virabrequim.
Remova a fiação do motor de partida.
Remova o acoplador da fiação do sensor O2.
Dê a partida no motor para liberar a pressão
residual do tubo de combustível, com o motor
desligado, relaxando a dobra da mangueira de
combustível, abrindo a mangueira de combustível.
Cuidado
● Será necessário desmontar a tubulação para
que a pressão residual ali existente seja
liberada. Use os protetores da tubulação para
evitar derramamento de combustível.
Fiação do motor de partida
Acoplador do sensor de O2
Mangueira de combustível
Gerador AC e sensor de posição
do virabrequim

5-5
Solte 3 parafusos do paralama traseiro.
Remova os parafusos (2 parafusos) da conexão
do filtro de ar.
Remova o filtro de ar.
Solte os 3 parafusos do silenciador.
Solte o parafuso da conexão do silenciador (1
parafuso).
Remova o silenciador.
Parafuso de conexão do silenciador

5-6
Remova o parafuso inferior do amortecedor
traseiro direito (1 parafuso).
Remova os parafusos do garfo traseiro (2
parafusos).
Remova a porca do eixo da roda traseira (1
porca).
Remova a braçadeira da mangueira de freio
traseiro e a pinça do freio traseiro (2 parafusos).
Drene o líquido refrigerante e retire a mangueira
de entrada.
Mangueira de
entradaParafuso de drenagem
Porca do eixo da roda
Parafusos inferior do
amortecedor traseiro
2 parafusos
Parafuso da pinça

5-7
traseiro esquerdo (1 parafuso).
Remova os parafusos do suporte de fixação do
motor no chassi (1 parafuso de cada lado), e
depois remova o motor.
Suporte de fixação do motor
Remoção
Remova os parafusos laterais de suspensão do
motor. (1 parafuso de cada lado)
Remova o suporte de fixação do motor.
Verifique se a bucha do suporte e a borracha
amortecedora estão danificadas. Se estiverem,
substitua por novas.
Instalação
Aperte os parafusos e porcas do suporte do
motor.
Porca do suporte do motor (T19):
Valor de torque: 5,0~6,0kgf-m
Parafuso lateral do chassi
1 Parafuso

5-8
Garfo traseiro
Verificação de rolamento
Verifique o rolamento do garfo traseiro.
Gire o anel interno do rolamento com os dedos.
Verifique se o rolamento pode ser girado
facilmente e sem ruídos. Verifique também se o
anel externo do rolamento está montado
firmemente no garfo traseiro.
Se a rotação do rolamento for irregular, com alto
ruído ou com folga, substitua.
Remoção do rolamento
Remova o anel elástico de montagem do
rolamento.
Tire o rolamento do garfo traseiro.
Instalação do rolamento
Instale o novo rolamento do eixo traseiro e o
extrator de rolamento no garfo traseiro.
Ferramentas especiais de serviço:
Extrator de rolamento do garfo traseiro
DAFRA-6303000-6303
Instale a arruela do extrator de rolamento 6303.
Anel elástico
Extrator de rolamento 6303
Arruela do extractor de rolamento 6303

5-9
Instale o conjunto de extrator de rolamento.
Extrator direto de montagem
DAFRA-2341110
Use a parte inferior do suporte da chave de fenda
e gire a parte de cima do extrator de rolamento
para instalar o rolamento do garfo traseiro.
Instale o anel elástico de montagem do rolamento.
Extrator de rolamento
Anel elástico

5-10
Retirada da bucha de montagem do
motor
Se a estrutura do suporte do motor e a borracha
amortecedora da bucha traseira estiverem
danificadas, use o extrator de bucha /
pressionador, ø28mm & ø20mm, para pressionar
a bucha para fora e substituí-la por uma nova.
Bucha de suspensão do motor: ø 28mm
Bucha do amortecedor traseiro: ø 20mm
Retirada
Coloque a parte entalhada do extrator de bucha,
contra a bucha e insira no anel e parafuso para
pressionar a bucha para fora.
Extrator de bucha do cárter DAFRA-1120310
Extrator de bucha do cárter DAFRA-1120320
Colocação
Coloque a parte lisa do extrator de bucha, contra
a bucha e force a bucha, o anel de pressão e o
parafuso para instalar a bucha.

5-11
Instalação do motor
Instale o motor na ordem inversa da remoção.
Cuidado
 Observe a segurança dos pés e das mãos
durante a instalação do motor.
 Não dobre ou aperte os fios e mangueiras.
 Direcione todos os cabos e fios de acordo
com o esquema de fiação.
Porca de suspensão do motor (T17):
Parafuso do amortecedor traseiro:
Valor de torque: Superior: 3,5~4,5kgf-m
Inferior: 2,4~3,0kgf-m
Porca do eixo da roda traseira:

5-12
Observações:

6. Cabeçote / Válvula
6-1
Diagrama do mecanismo ............................... 6-1
Cuidados na operação.................................... 6-2
Diagnóstico e resolução de problemas...........6-3
Retirada do cabeçote .......................................6-4
Desmontagem do cabeçote............................. 6-6
Verificação do cabeçote ...................................6-8
Substituição da haste da válvula...................6-10
Verificação e manutenção da sede da válvula....6-11
Remontagem do cabeçote...............................6-13
Instalação do cabeçote....................................6-14
Ajuste da folga da válvula..............................6-16
Diagrama do mecanismo
0.8~1.2kgf-m
1.0~1.4kgf-m
0,8~1,2kgf-m
1.0~1.4kgf-m
3.0~4.0kgf-m
1.0~1.4kgf-m
0,8~1,2kgf-m
0,8~1,2kgf-m
0,8~1,2kgf-m
0,9~1,1kgf-m
0,8~1,2kgf-m
6

6-2
 Este capítulo contém informações sobre manutenção e serviços do cabeçote, válvula e árvore de
comando, bem como o balancim.
 A manutenção do cabeçote pode ser realizada com o motor no chassi.
Especificação
Item Padrão Limite
Pressão de compressão 12±2 kg/cm2 ---
Árvore de
comando
Altura do ressalto do
came
Admissão 34.880 34.860
Escape 34.740 34.725
Balancim
Ø int. do balancim da válvula 11.982~12.000 12.080
Ø ext. do eixo do balancim 11.966~11.984 11.936
Válvula
Ø externo da haste
da válvula
Admissão 4.975~4.990 4.900
Escape 4.950~4.975 4.900
Ø interno da guia da válvula 5.000~5.012 5.030
Folga entre a haste
da válvula e a guia
Admissão 0.010~0.037 0.080
Escape 0.025~0.062 0.100
Comprimento livre da
mola da válvula
Interno 38.700 35.200
Externo 40.400 36.900
Largura da sede da válvula 1.600 ---
Folga da válvula
Admissão 0,10±0,02mm ---
Escape 0,15±0,02mm ---
Valor de deformação do cabeçote --- 0.050
Valor de torque
Parafuso da tampa do cabeçote 0.8~1.2kgf-m
Prisioneiro do escapamento 2,4~3,0kgf-m
Parafuso de fixação do cabeçote no cilindro 1,0~1,4kgf-m
Porca do cabeçote 3,0~4,0kgf-m
Parafuso de fixação do acionador da corrente de comando 0,8~1,2kgf-m
Parafuso do acionador da corrente de comando 0.8~1.2kgf-m
Parafuso da tampa lateral do cabeçote 1,0~1,4kgf-m
Parafuso da engrenagem do came 0.8~1.2kgf-m –
Porca de ajuste da válvula 0,8~1,2kgf-m
Vela de ignição 1,0~1,4kgf-m
Ferramentas
Ferramentas especiais de serviço
Alargador da guia da válvula: 5,0mm
Instalador da guia da válvula: 5,0mm
Compressor de mola de válvula
Extrator de balancim e árvore de comando

6-3
O desempenho do motor será afetado por problemas em suas partes superiores. O problema geralmente
pode ser determinado por teste de compressão do cilindro e por exame de ruído anormal gerado.
Baixa pressão de compressão
1. Válvula
 Ajuste incorreto de válvula
 Válvula queimada ou dobrada
 Sincronização incorreta de válvula
 Danos à mola da válvula
 Depósito de carbono na válvula.
2. Cabeçote
 Vazamento ou danos na junta do cabeçote
 Cabeçote empenado ou trincado
 Folga na vela de ignição
3. Pistão
 Anéis do pistão, pistão ou cilindro gastos
Alta pressão de compressão
 Muito depósito de carbono na câmara de combustão ou na cabeça do pistão
Excesso de fumaça
 Guias ou hastes das válvulas desgastadas
 Retentores de óleo da válvula danificados
Ruídos
 Ajuste incorreto da folga da válvula
 Válvula queimada ou mola da válvula danificada
 Árvore de comando desgastada ou danificada
 Corrente desgastada ou solta
 Acionador desgastado ou danificado
 Engrenagem da árvore de comando desgastada
 Balancim ou eixo do balancim desgastado
Marcha lenta irregular
 Compressão do cilindro muito baixa

6-4
Retirada do cabeçote
Retire o motor. (Consulte o capítulo 5)
Retire os 2 parafusos do termostato e depois o
termostato.
Retire o parafuso de ajuste e a mola do acionador
da corrente de comando.
Solte 2 parafusos e retire o acionador.
Retire o termostato (2 parafusos).
Retire os parafusos do conjunto de tubulação do
sistema de injeção de ar (AI).
Retire a vela de ignição.
Retire a tampa do cabeçote do cilindro (4
parafusos).
4 parafusos
Parafusos do acionador
Parafusos do termostato
4 parafusos
Parafuso de ajuste

6-5
Retire os 3 parafusos do conjunto da tampa lateral
do cabeçote e depois retire a tampa lateral.
Retire a tampa esquerda do motor,
gire o rotor e alinhe a marca na engrenagem do
comando com a marca no cabeçote, com o pistão
na posição PMS.
Retire os parafusos da engrenagem do comando
e depois a engrenagem forçando a corrente.
Retire os 2 parafusos laterais de fixação do
cabeçote no cilindro, depois retire 4 porcas e
arruelas da parte de cima do cabeçote.
Retire o cabeçote.
Retire a junta do cabeçote e os 2 pinos de guia.
Retire a guia da corrente.
Limpe os resíduos das superfícies de contato do
cilindro e cabeçote.
Cuidado
 Não danifique as superfícies de contato do
 Evite que resíduos da gaxeta ou materiais
estranhos caiam dentro do cárter durante a
limpeza.
2 parafusos
Marca de sincronia
3 parafusos
4 porcas
2 parafusos
Guia da corrente de comando
2 pinos guia

6-6
Desmontagem do cabeçote
Retire a placa de fixação do eixo do comando (1
parafuso).
Retire os eixos dos balancins e os balancins.
Ferramenta especial de serviço:
DAFRA-1445100
Retire o eixo do comando.
DAFRA-1445100
Use uma ferramenta de remoção e montagem de
chaveta de válvula para pressionar a mola, depois
remova as válvulas.
Cuidado
 A fim de evitar perda de elasticidade na mola,
não pressione muito. Assim, a pressão do
comprimento se sedeia na chaveta da válvula
que pode ser removida.
Compressor de mola de válvula DAFRA-
1471110-SY125
Eixo do comando
Extrator do eixo do balancim e do
eixo do comando
Extrator do eixo do balancim
e do eixo do comando
Placa de fixação do
eixo do comando
1 parafuso

6-7
Retire as chavetas, retentores de mola, molas e
válvulas.
Retire os retentores da haste da válvula.
Limpe os depósitos de carbono na câmara de
combustão.
Limpe os resíduos e materiais estranhos da
superfície de contato do cabeçote.
Cuidado
 Não danifique a superfície de contato do
cabeçote.
Retentores da haste da válvula
Retentor de
mola
Chaveta
Válvula de
escape
Mola interna
Mola
externa
Válvula de
admissão

6-8
Verificação do cabeçote
Verifique se a vela e os orifícios da válvula estão
trincados.
Meça a deformação do cabeçote com uma régua
de precisão e um calibre de lâminas.
Limite de serviço: 0,05 mm
Árvore de comando
Verifique a altura do ressalto do came para saber
se está danificado. Utilize um micrômetro.
Limite de serviço:
Adm: Substituir quando estiver menor
que 34,860mm
Esc: Substituir quando estiver menor que
34,725mm
Verifique se o rolamento da árvore de comando
está com folga ou desgastado. Se houver
danos, substitua todo o conjunto da árvore de
comando e rolamento.
Balancim
Meça o Ø Interno do balancim, bem como
desgaste ou danos. Verifique se orifício do óleo
está entupido.
Limite de serviço: Substitua quando estiver
menor que 12,080 mm.
Eixo do balancim
Meça o Ø Externo ativo do eixo do balancim.
Limite de serviço: Substitua quando estiver
menor que 11,936 mm.
Calcule a folga entre o eixo do balancim e o
balancim.
Limite de serviço: 0,10 mm.

6-9
Comprimento livre da mola da válvula
Meça o comprimento livre das molas da válvula de
admissão e escape.
Limite de serviço:
Mola interna 35,20 mm
Mola externa 36,90 mm
Haste da válvula
Verifique se as hastes estão empenadas,
rachadas ou queimadas.
Verifique a condição de funcionamento da haste
na guia da válvula meça e registre seu diâmetro
externo.
Limite de serviço: Adm: 4,90 mm
Esc: 4,90 mm
Guia da válvula
Cuidado
 Antes de medir a guia da válvula, limpe os
depósitos de carbono com um alargador.
Ferramenta: Alargador de guia de válvula de
5,0mm
Meça e registre todos os diâmetros internos da
guia da válvula.
A diferença do diâmetro interno da guia da válvula
e o diâmetro externo da haste é a folga entre a
haste e a guia.
Limite de serviço: Adm→0,08 mm
Esc→0,10 mm
Cuidado
 Se a folga entre a haste e a guia exceder o
limite de serviço, verifique se a nova folga da
guia da válvula que a substitui está dentro do
limite de serviço. Se estiver, substitua a guia
da válvula.
Corrija com um alargador após a substituição.
Se a folga ainda exceder o limite de serviço
depois da troca da guia, substitua a haste
também.
Cuidado
 Corrija a sede da válvula ao trocar a guia.
Alargador de guia de válvula 5.0 mm

6-10
Substituição da guia da válvula
Aqueça o cabeçote a 100~150Cº com um
aquecedor ou forno.
Cuidado
 Não deixe a tocha entrar em contato direto
com o cabeçote. Do contrário, ele pode ser
deformado pelo calor.
 Use luvas para proteger as mãos durante a
operação.
Segure o cabeçote, e pressione a guia da válvula
antiga da lateral da câmara de combustão.
Ferramenta: Instalador da guia da válvula: 5,0
mm
Cuidado
 Verifique se a nova guia está deformada
depois de pressioná-la.
 Ao pressionar a nova guia da válvula, o
cabeçote do cilindro deve ser mantido a
100~150ºC.
Ajuste o instalador da guia da válvula e deixe à
altura de 13 mm.
Pressione a nova guia na lateral do balancim.
Ferramenta: Instalador da guia da válvula:
5,0 mm
Espere o cabeçote esfriar até a temperatura
ambiente e corrija a nova guia com um alargador.
Cuidado
 Use óleo ao corrigir a guia com o alargador.
 Vire o alargador na mesma direção quando
inserido ou girado.
Corrija a sede da válvula e limpe todos os
resíduos de metal do cabeçote.
Ferramenta: Alargador da sede da válvula:
5,0 mm
Instalador da guia
da válvula 5.0 mm
Instalador da guia da
válvula 5.0mm
Alargador da guia da válvula 5.0 mm

6-11
Verificação e manutenção da sede
da válvula
Limpe todos os depósitos de carbono nas válvulas
de admissão e escape.
Lixe levemente a face de contato da válvula.
Esmerilhe a sede da válvula com uma mangueira
de borracha ou outra ferramenta manual do
gênero.
Cuidado
 Não deixe fragmentos da lixa entrarem na
haste e na guia da válvula.
 Limpe todos os resíduos depois da correção e
aplique óleo de motor nas faces de contato da
válvula e sede.
Retire a válvula e verifique a face de contato.
Cuidado
 Troque a válvula se a vedação estiver áspera,
desgastada ou não estiver em contato com a
sede.
Verificação da sede da válvula
Se a sede da válvula for muito larga, estreita ou
áspera, corrija.
Largura da sede da válvula
Limite de serviço: 1,6mm
Verifique a condição de contato da sede.
Retificação da sede da válvula
A sede desgastada deve ser retificada com
retificadores específicos.
Consulte o manual de operação da
fresa/retificadora.
Use uma fresa de 45° para retificar qualquer
ressalto ou superfície irregular da sede da válvula.
Cuidado
 Depois de substituir a guia, ela deve ser
retificada com uma fresa de 45° para corrigir a
face da sede.
Use uma fresa de 32° para remover o material no
quadrante superior.
45°
32°
Irregularidade
Largura da sede
da válvula
anterior
Largura de
contato da
válvula

6-12
Use uma fresa de 60° para remover o material no
quadrante inferior.
Retire a fresa e verifique a nova sede.
Use uma fresa de acabamento de 45° para
retificar a sede da válvula à largura especificada.
Cuidado
 Certifique-se de que todas as irregularidades
tenham sido acertadas.
Retifique a sede da válvula novamente, se
necessário.
Cubra a superfície da sede com tinta vermelha.
Instale a válvula através da guia até que ela entre
em contato com a sede. Pressione a válvula
levemente, mas não gire de forma a criar um
rastro de vedação na superfície de contato.
Cuidado
 As superfícies de contato da válvula e da sede
são muito importantes para a capacidade de
vedação.
Se a superfície de contato estiver muito alta,
retifique a sede com uma fresa de 32°.
Depois, esmerilhe a sede à largura especificada.
Se a superfície de contato estiver muito baixa,
retifique a sede com uma fresa de 60°.
Depois, esmerilhe a sede à largura especificada.
60°
60°
45°
32°
Largura da sede da
válvula anterior
1.0mm
Largura da base da
válvula antiga
Superfície de contato muito
alta
Largura da base da
válvula antiga
Superfície de contato
muito baixa

6-13
Depois de esmerilhar a sede, lixe a superfície da
sede e pressione levemente a superfície de
retificação.
Limpe os resíduos da lixa no cilindro e válvula.
Remontagem do cabeçote
Lubrifique a haste da válvula com óleo de motor e
insira a válvula na guia.
Instale um novo retentor de óleo.
Instale as molas e retentores da válvula.
Cuidado
 Os lados com as espiras da mola da válvula
mais fechadas da devem ficar voltados para
baixo para a câmara de combustão.
Coloque as chavetas da válvula no retentor da
mola.
Use um compressor de mola de válvula para
pressionar as molas, depois instale as válvulas.
Cuidado
 A fim de evitar danos à haste da válvula e
cabeçote, coloque um pano na câmara de
combustão entre o removedor/instalador da
mola para comprimi-la diretamente.
Compressor de mola de válvula DAFRA-
1471110-SY125
Bata levemente nas hastes com um martelo de
plástico para ter certeza de que o retentor e as
chaveta estão assentados.
Cuidado
 Coloque e segure o cabeçote na mesa de
trabalho para evitar danos à válvula.
Válvula de
escape
Válvula de
admissão
Retentor de óleo
Mola da
válvula
Retentor da mola
Chaveta da
válvula

6-14
Instale a árvore de comando no cabeçote.
Instale o balancim da válvula, o eixo do balancim
e a placa de fixação do eixo do comando.
Instalação do cabeçote
Limpe todos os resíduos e material estranho das
superfícies de contato no cilindro e no cabeçote.
Instale a guia da corrente, os pinos guia e a nova
junta do cabeçote no cilindro.
Cuidado
 Não danifique as superfícies de contato do
 Evite que resíduos da junta ou materiais
estranhos caiam dentro do cárter durante a
limpeza.
Instale 4 arruelas e aperte 4 porcas na parte
superior do cabeçote, depois aperte 2 parafusos
de montagem de cabeçote na lateral direita.
Valores de torque:
Porca 3,6~4,0kgf-m
Parafuso 1,0~1,4kgf-m
Instale a corrente de comando na coroa do
comando e alinhe a marca na coroa com o
cabeçote.
Aline o orifício do parafuso na coroa do comando
com o orifício do parafuso na árvore de comando.
Aperte os parafusos de montagem da coroa do
comando.
Cuidado
 Certifique-se de que as marcas se encaixam.
eixo do comando
1 parafuso
Pinos guia
Junta
Guia da
corrente
4 porcas
2 parafusos
2 parafusos
Marca de sincronia

6-15
Instale a tampa lateral do cabeçote (3 parafusos).
Instale o termostato (2 parafusos).
Solte o parafuso de ajuste do acionador e retire o
parafuso e a mola.
Instale o acionador, a mola e o parafuso de ajuste.
Instale a tampa do cabeçote (4 parafusos).
Instale a tubulação do sistema de injeção de ar
(AI). (4 parafusos)
Instale o tubo de entrada no cabeçote.
Instale e aperte a vela de ignição.
Cuidado
 Este modelo está equipado com mecanismo de
quatro válvulas de maior precisão; logo, o
torque não pode exceder o valor padrão para
evitar deformação no cabeçote, ruído no motor
e vazamento que podem afetar o desempenho
da motocicleta.
Instale o motor no chassi (consulte o capítulo 5).
3 parafusos
Parafusos do acionador
Parafusos do termostato
4 parafusos
4 parafusos

6-16
Ajuste da folga da válvula
Solte o parafuso (2 parafusos) da parte superior
da tubulação do sistema de injeção de ar (AI).
Retire a tampa do cabeçote.
Retire a tampa lateral do cabeçote.
Retire a tampa esquerda do motor, vire a face de
acionamento e alinhe a marca na engrenagem do
came com a marca de referência no cabeçote,
pistão na posição PMS.
Solte as porcas e parafusos de ajuste da folga da
válvula, localizadas no balancim da válvula.
Meça e ajuste a folga da válvula com o calibre de
lâminas.
Depois de ajustar a folga da válvula ao valor
padrão, segure o parafuso de ajuste e aperte a
porca.
Valor padrão: ADM 0,10 ± 0,02 mm
ESC 0,15 ± 0,02 mm
Instale a tampa lateral do cabeçote.
Dê a partida no motor e certifique-se de que o
óleo de motor está fluindo no cabeçote.
Pare o motor depois de confirmar e instale a
tampa do cabeçote e a tubulação AI.
Cuidado
 Se o lubrificante não fluir para o cabeçote, os
componentes do motor irão desgastar
seriamente. Logo, deve-se confirmar o fluxo.
 Ao verificar essa condição, opere o motor em
marcha lenta. Não acelere o motor.
4 parafusos
3 parafusos
2 parafusos
Marca de sincronia

6-17
Observações:

7. Cilindro / Pistão
7-1
Diagrama do mecanismo................................ 7-1
Cuidados na operação.................................... 7-2
Diagnóstico e resolução de problemas........... 7-2
Retirada do cilindro e pistão.......................... 7-3
Instalação do anel do pistão...........................7-6
Instalação do pistão........................................7-7
Instalação do cilindro.....................................7-7
7
0.8~1.2kgf-m
0.8~1.2kgf-m

7-2
 A manutenção do cilindro e do pistão pode ser realizada com o motor montado no chassi.
Especificação Unidade：mm
Item Padrão Limite
Cilindro
Diâmetro Interno 72.995~73.015 73.100
Deformação - 0.050
Pistão/
Anel do
pistão
Folga entre os anéis do
pistão e as canaletas
Anel superior 0.015~0.050 0.090
2o
anel 0.015~0.050 0.090
Folga entre a extremidade
do anel
Anel superior 0.150~0.300 0.500
2o
anel 0.300~0.450 0.650
Barra lateral do
anel de óleo
0.200~0.700 -
Diâmetro Externo do pistão 72.430~72.480 72.380
Folga entre o pistão e o cilindro 0.010~0.040 0.100
DI do orifício do pino do pistão 17.002~17.008 17.020
Diâmetro externo do pino do pistão 16.994~17.000 16.960
Folga entre o pistão e o pino 0.002~0.014 0.020
Diâmetro interno do alojamento do pino do pistão na biela 17.016~17.034 17.064
Pressão de compressão baixa ou instável
 Cilindro, pistã ou anéis do pistão gastos
Batida ou ruído
 Cilindro, pistão ou anel do pistão gastos
 Depósitos de carbono na parte superior do
cabeçote
 Folga entre o pino do pistão e o pistão
Fumaça no escapamento
 Cilindro, pistão ou anel do pistão gastos
 Instalação incorreta do anel do pistão
 Cilindro ou pistão danificados
Superaquecimento do motor
 Depósitos de carbono na câmara de
combustão
 Tubo de refrigeração obstruído ou sem fluxo
de líquido arrefecedor suficiente

7-3
Retirada do cilindro e pistão
Retire o cabeçote do cilindro (consulte o capítulo
6).
Retire a mangueira do líquido arrefecedor do
cilindro.
Retire o cilindro.
Cubra os orifícios da carcaça e a corrente do
comando com um pedaço de pano.
Retire o clipe do pino do pistão e remova o pino e
pistão.
Retire a gaxeta e o pino guia.
Limpe todos os resíduos ou material estranho das
duas superfícies de contato do cilindro e da
carcaça.
Cuidado
 Use solvente para remoção dos resíduos.
Verificação
Verifique se o diâmetro interno do cilindro está
desgastado ou danificado.
Nas três posições – superior, central, inferior – do
cilindro, meça os valores X e Y.
Mangueira de
refrigeração
Superior
Inferior
Central

7-4
Verifique se há deformação no cilindro.
Meça a folga entre os anéis do pistão e as
canaletas.
Limite de serviço: Anel superior: 0,09 mm
2o
anel: 0,09 mm
Retire os anéis do pistão
Verifique se os anéis estão danificados ou se as
canaletas estão desgastados.
Cuidado
 Atenção na remoção dos anéis do pistão,
pois eles são frágeis.
Coloque os respectivos anéis no cilindro 20 mm
abaixo da parte de cima. A fim de mantê-los em
nível horizontal no cilindro, empurre-os com o
pistão.
Limite de serviço: Anel superior: 0,50 mm
2o
anel: 0,65 mm

7-5
Meça o diâmetro externo do pino do pistão.
Meça o diâmetro interno do alojamento do pino do
pistão na biela.
Meça o diâmetro interno do orifício do pino do
pistão.
Calcule a folga entre o pino do pistão e seu
orifício.
Meça o diâmetro externo do pistão.
Cuidado
 A posição de medição é a distância de 10 mm
da parte de baixo do pistão e 90° do pino.
Limite de serviço：72.380 mm
Compare o valor medido com o limite de serviço
para calcular a folga entre o pistão e o cilindro.

7-6
Instalação do anel do pistão
Limpe a parte de cima do pistão, a canleta do anel e a superfície do pistão.
Instale o anel no pistão cuidadosamente.
Coloque as aberturas do anel do pistão conforme mostrado no diagrama.
Cuidado
 Não danifique o pistão e os anéis durante a instalação.
 Todas as marcas nos anéis devem ficar voltadas para cima.
 Certifique-se de que todos os anéis giram livremente depois de instalados.
1° anel
2° anel
Anel do óleo
1° Anel
2
o
Anel
Anel do óleo

7-7
Instalação do pistão
Instale o pistão e o pino, e coloque a marca IN
voltada para parte de cima do pistão em direção à
válvula de admissão.
Instale a nova presilha do pino.
Cuidado
 Não deixe a abertura da presilha se alinhar
ao corte do pistão.
 Coloque um pedaço de pano entre o pistão e
a carcaça a fim de evitar que o anel de
pressão caia na carcaça durante a operação.
Instalação do cilindro
Limpe todos os resíduos e materiais estranhos da
superfície de contato da carcaça. Atenção para
não deixar que esses resíduos e materiais
estranhos caiam dentro do motor.
Cuidado
 Use solvente para remoção dos resíduos.
Instale os pinos guia e a nova gaxeta do cilindro.
Marca IN
Pinos guia
Folga no final
da presilha
Corte

7-8
Coloque um pouco de óleo de motor no cilindro,
pistão e anéis.
Cuidado ao instalar o pistão no cilindro.
Pressione os anéis do pistão individualmente
durante a instalação.
Cuidado
 Não empurre o pistão contra o cilindro, pois o
pistão e os anéis serão danificados.
Instale a mangueira de arrefecedor no cilindro.
Instale o cabeçote do cilindro (consulte o capítulo
6).
Mangueira de
arrefecimento

7-9
Observações:

8. Sistema de transmissão automática (CVT)
8-1
Diagrama do mecanismo .............................. 8-1
Cuidados na manutenção ............................. 8-2
Diagnóstico de problemas............................. 8- 3
Tampa esquerda do motor ........................... 8-4
Correia de acionamento ...............................8-5
Polia de acionamento....................................8-7
Embreagem externa / Polia de transmissão......8-10
8.0~10.0kgf-m
6.0~7.0kgf-m
8.5~10.5kgf-m
8

8-2
Cuidados na manutenção
 A polia de acionamento, a embreagem externa e a polia de transmissão podem ser trabalhadas na
motocicleta.
 A correia de acionamento e a polia de transmissão não devem ter graxa.
Especificação
Item Valor padrão: Limite
Largura da correia de acionamento 24.000 mm 22.500 mm
DE do núcleo da polia de acionamento móvel 29.946~29.980 mm 29.926 mm
DI da polia de acionamento móvel 30.000~30.040 mm 30.060 mm
DE do rolamento de peso 19.500~20.000 mm 19.000 mm
DI da embreagem externa 144.850~145.150 mm 145.450 mm
Espessura do revestimento de embreagem 6.000 mm 3.000 mm
Comp. livre da mola da polia de transmissão 102.400 mm 97.400 mm
DE do núcleo da polia de transmissão 40.950~40.990 mm 40.930 mm
DI da polia de acionamento 41.000~41.050 mm 41.070 mm
Peso do rolamento de peso 17.700~18.300 g 17.200 g
Valores de torque
 Porca da polia de acionamento: 8,3~10,3kgf-m
 Porca da embreagem externa: 6,0~7,0kgf-m
 Porca da embreagem centrífuga: 8,0~10,0kgf-m
Ferramentas especiais de serviço
Compressor de mola de embreagem: DAFRA-
2301000
Extrator de rolamento interno: DAFRA-6204002
Chave de porca de embreagem 39 x 41 mm:
DAFRA-9020200
Prendedor universal: DAFRA-2210100
Chave de rolamento: DAFRA-9100100
Diagnóstico de problemas
O motor é ligado, mas a motocicleta não
se move
1. Correia de acionamento gasta
2. Polia de acionamento gasta
3. Peso de embreagem gasto ou danificado
4. Polia de transmissão quebrada
Vibração ou falha ao dirigir
1. Peso de embreagem danificado
2. Peso de embreagem gasto
Potência insuficiente ou desempenho ruim
em alta velocidade
1. Correia de acionamento gasta
2. Força insuficiente na mola da polia de
transmissão
3. Rolamento gasto
4. Operação irregular da polia de transmissão

8-3
Tampa esquerda do motor
Retirada da tampa esquerda do motor
Solte os 4 parafusos da tampa esquerda do motor
e remova-a.
Retire a tampa esquerda do motor. (9 parafusos)
Retire os 2 pinos de encaixe e a gaxeta.
Instalação da tampa esquerda do motor
Instale a tampa de acordo com os procedimentos
inversos de retirada.
9 parafusos
Placa da tampa
esquerda
rolamento
Rolamento fixador do
eixo da transmissão

8-4
Verificação da tampa esquerda do motor
Retire os 2 parafusos para remover a placa de
fixação do rolamento da tampa esquerda do
motor.
Verifique o rolamento.
Verifique se os rolamentos podem ser girados
firmemente na tampa.
Se a rotação do rolamento for irregular,
barulhenta ou folgada, substitua.
Troca de rolamento
Retire o rolamento com as ferramentas especiais
de serviço
Ferramentas especiais:
Extrator de rolamento interno DAFRA-6204022
Instale o rolamento com as ferramentas especiais
de serviço.
Ferramenta de montagem do rolamento 6201
do motor DAFRA-9614000-HMA 6201
2 parafusos

8-5
Correia de acionamento
Remoção
Retire a tampa esquerda do motor.
Segure a polia de acionamento com o prendedor
universal e retire a porca e a polia de
acionamento.
Ferramenta especial: prendedor universal
Segure a embreagem externa com o prendedor, e
retire a porca, o colar de apoio do rolamento e a
embreagem externa.
Cuidado
 Use as ferramentas especiais para apertar ou
soltar a porca.
 Roda ou freio traseiros fixos danificarão o
sistema de redução de engrenagem.
Empurre a correia de acionamento contra a
canaleta conforme o diagrama, de forma que ela
possa ser afrouxada e depois retire a polia de
transmissão.
Retire a polia de transmissão. Não retire a
correia de acionamento.
Retire a correia de acionamento da canaleta da
polia.
Verificação
Verifique se a correia está trincada ou gasta.
Meça a largura da correia de acionamento
conforme mostrado no diagrama.
Troque a correia se o limite de serviço for
excedido.
Cuidado
 Use peças originais para substituição.
 As superfícies da correia ou polia devem
estar livres de graxa.
 Limpe toda graxa ou sujeira antes da
instalação.
Prendedor universal
Largura
Dente da
correia
Prendedor universal
Colar de apoio do
rolamento

8-6
Instalação
Cuidado
 Retire a polia de acionamento para evitar
fechamento.
 Não oprima o componente da placa de
fricção para evitar distorções ou danos.
Instale a correia de acionamento na polia de
transmissão.
Instale a polia com a correia no eixo de
acionamento.
A outra extremidade da correia deve ficar na polia
acionada móvel.
Instale a embreagem externa e o colar de apoio
do rolamento.
Segure a embreagem externa com o prendedor
universal e aperte a porca ao torque especificado.
Instale a polia de acionamento, a arruela e a
porca da polia de acionamento.
universal e aperte a porca ao torque especificado.
Face
acionada
Prendedor universal
Prendedor universal Colar de apoio do
rolamento

8-7
Polia de acionamento
Remoção
Retire a tampa esquerda do motor.
universal e retire a porca da polia de acionamento.
Retire a polia de acionamento e a correia de
acionamento.
Retire o componente da polia de acionamento
móvel e o núcleo da polia de acionamento do
virabrequim.
Retire a placa de declive.
Retire os rolamentos de peso da polia de
acionamento móvel.
Virabrequim
Núcleo da polia de
acionamento
Polia de acionamento móvel
Placa de declive
Polia de acionamento móvel
Rolamento
de peso
Prendedor universal

8-8
Verificação
Os rolamentos de peso devem ser pressionados
contra a polia de acionamento móvel por meio de
força centrífuga.
Assim, se os rolamentos estiverem gastos ou
danificados, a força centrífuga será afetada.
Verifique se os rolamentos estão gastos ou
danificados. Substitua, se necessário.
Meça o diâmetro externo de cada rolamento.
Troque se exceder o limite de serviço.
Peso: 17,2g
Verifique se o núcleo da polia de acionamento
está gasta ou danificada e troque, se necessário.
Meça o diâmetro externo do núcleo da polia de
acionamento móvel e troque se o limite de serviço
for excedido.
Meça o diâmetro interno da polia de acionamento
móvel e troque se o limite de serviço for excedido.
Remontagem/instalação
Instale rolamentos de peso.
Cuidado
 As duas superfícies do rolamento de peso não
são iguais. A fim de aumentar a vida útil do
rolamento e evitar desgaste excessivo, monte
a superfície de fechamento em sentido anti-
horário na polia de acionamento móvel.
Instale a placa de declive.
Polia de acionamento
móvel
Núcleo da polia de
acionamento
Colar guia
Placa de
declive
Rolamento
de peso
Superficie de
fechamento
Rolamento de peso

8-9
Passe aproximadamente 4~5g de graxa no orifício
do eixo do acionador móvel.
Instale o núcleo da polia de acionamento.
Cuidado
 A superfície da polia de acionamento móvel
tem que estar livre de graxa. Limpe com
solvente.
Instale o componente da polia de acionamento
móvel no virabrequim.
Instalação da polia de transmissão
Pressiona a correia de acionamento contra a
canaleta da polia e empurre a correia contra o
eixo de acionamento.
Instale a polia de acionamento, a arruela e a
porca.
Cuidado
 Certifique-se de que os dois lados da polia
estão livres de graxa. Limpe com solvente.
universal.
Aperte a porca ao torque especificado.
Instale a tampa esquerda do motor.
Núcleo da face
de acionamento
Virabrequim
Núcleo da face de
acionamento
Face de
acionamento móvel
Correia de
acionamento
Pressionar

8-10
Embreagem externa / Polia de
transmissão
Desmontagem
Retire a correia de acionamento, a embreagem
externa e a polia de transmissão.
Instale o compressor da mola da embreagem no
conjunto de polia e opere o compressor para que
a chave seja instalada com mais facilidade.
Cuidado
 Não pressione o compressor.
Segure o compressor da mola da embreagem
sobre o torno de bancada e remova a porca de
montagem com a ferramenta especial.
Solte o compressor da mola de embreagem e
retire a placa de fricção, o peso da embreagem e
a mola da polia de transmissão.
Retire o colar de vedação da polia de
transmissão.
Retire o pino guia, o rolamento do pino guia e a
polia de acionamento móvel. Depois, remova o o-
ring e o retentor do óleo da polia de acionamento
móvel.
Verificação
Embreagem externa
Meça o diâmetro interno da embreagem externa.
Troque a embreagem externa se o limite de
serviço for excedido.
Embreagem
externa
Diâmetro
interno
O-ring
Rolamento do
pino guia
Pino guia
Retentor
Face de acionamento móvel
Colar
Pino guia
Compressor de mola de embreagem
Chave de porca de embreagem

8-11
Revestimento da embreagem
Meça a espessura de cada peso de embreagem.
Troque se exceder o limite de serviço.
Mola da polia de transmissão
Meça o comprimento livre da mola da polia de
transmissão Troque se exceder o limite de
serviço.
Polia de transmissão
Verifique os seguintes itens:
 Se ambas as superfícies estão danificadas
ou gastas.
 Se o entalhe do pino guia está danificado ou
gasto.
Troque os componentes danificados ou gastos.
Meça o diâmetro interno da polia de acionamento
e o diâmetro interno da polia de acionamento
móvel. Troque se exceder o limite de serviço.
Limite de serviço:
Diâmetro externo 40,93 mm
Diâmetro interno 41,07 mm
Verificação do rolamento da polia de
transmissão
Verifique se o retentor de óleo do rolamento
interno está danificado.
Verifique se o rolamento de agulha está
danificado ou se a folga está muito grande.
Gire o interior do rolamento interno com os dedos
para verificar se a rotação do rolamento é regular
e silenciosa. Verifique se as peças externas do
rolamento estão fixas e fechadas. Substitua, se
necessário.
Peso de
embreagem
Comprimento
livre
Entalhe do pino guiaFace de acionamento móvel
Face de
acionamento
Rolamento de
agulha
Rolamento de
esfera externo
Revestimento de embreagem

8-12
Troca do peso da embreagem
Retire o anel de pressão e a arruela, e retire o
peso da embreagem e a mola da placa de
acionamento.
Cuidado
 Alguns modelos são equipados com uma placa
de montagem em vez de 3 anéis de pressão.
Verifique se a mola está danificada ou com
elasticidade suficiente.
Verifique se a borracha do amortecedor está
danificada ou deformada. Substitua, se
necessário.
Aplique graxa nos pinos de ajuste.
Instale o novo peso de embreagem no pino de
ajuste e depois empurre no local especificado.
Aplique graxa nos pinos de ajuste.
O bloco de embreagem não deve ser engraxado.
Se estiver, troque.
Cuidado
 Graxa ou lubrificante danificam o peso da
embreagem e afetam a capacidade de
conexão do bloco.
Instale a mola no furo com um alicate.
Borracha amortecedora
Peso de
embreagem
Mola
Mola Placa de
acionamento
Anel de
pressãoPeso de
embreagem
Borracha amortecedora
Pino de
ajuste

8-13
Instale o anel de pressão e a placa de montagem
no pino de ajuste.
Substituição do rolamento da polia de
transmissão
Retire o rolamento interno.
Cuidado
 Se o rolamento interno contiver retentor de
óleo na lateral da polia de transmissão, retire o
retentor primeiro.
 Se a polia tiver rolamento de esfera, retire o
anel de pressão e o rolamento.
Retire o anel de pressão e depois empurre o
rolamento em direção ao outro lado do rolamento
interno.
Coloque o novo rolamento na posição adequada e
a extremidade do retentor para fora. Aplique o
óleo especificado.
Instale o novo rolamento interno.
Cuidado
 A extremidade do retentor deve ficar para fora
durante a instalação do rolamento.
 Instale o rolamento de agulha com um
pressionador hidráulico. Instale o rolamento
de esfera com o pressionador hidráulico.
Instale o anel de pressão no sulco da polia de
acionamento.
Alinhe a borda da vedação de óleo com o
rolamento e depois instale a nova vedação (se
necessário).
Extremidade
do rolamento
Cliper
Rolamento externo
Anel de
pressão
Rolamento
de agulha
interno
Anel de
pressão
Rolamento
externo
Anel de
pressão
Rolamento
interno

8-14
Instalação da embreagem externa /
Conjunto da polia de transmissão
Instale o novo retentor do óleo e o o-ring na polia
acionada móvel.
Aplique a graxa especificada para lubrificar a
parte interna da polia acionada móvel.
Instale a polia acionada móvel contra a polia
acionada.
Instale o pino guia e o rolamento do pino guia.
Instale o espaçador.
Instale a placa de fricção, a mola e o peso de
embreagem no compressor da mola da
embreagem, e pressione o conjunto virando
manualmente a alavanca até que a porca possa
ser instalada.
Segure o compressor no torno de bancada e
aperte a porca de montagem ao torque
especificado com a chave de porca de
embreagem.
Retire o compressor da mola de embreagem.
Instale a embreagem externa/polia de transmissão
e a correia de acionamento no eixo.
Espaçador
O-ring Pino guia
Rolamento do
pino guia
Pino guiaRetentor de
óleo
Retentor do óleo
O-ring
Graxa
especificada
Polia acionada móvel
Chave de porca de
embreagem
Compressor de mola de embreagem

8-15
Observações:

9. Mecanismo da transmissão final
9-1
Diagrama do mecanismo…………………………9-1
Cuidados na operação……………………………9-2
Diagnóstico de problemas………………………..9-2
Desmontagem da transmissão final……………..9-3
Verificação do mecanismo de transmissão final......9-4
Troca de rolamento....................................................9-5
Remontagem do mecanismo de transmissão final...9-8
9
Conteúdo
Eixo final
Engrenagem finalContra-engrenagem
Contra-eixo
Eixo de
acionamento

9-2
Especificação
Óleo de aplicação: óleo de engrenagem de scooter
Óleo recomendado: óleos de engrenagem SAE 85W/90
Quantidade de óleo: 180 ml (160 ml na troca)
Valores de torque
Parafuso da tampa da caixa de transmissão 0,8~1,2 kgf-m
Guia de rolamento DAFRA-6204024
Extrator de rolamento (6205) DAFRA-9100400 HMA RA1 6205
Soquete de eixo de direção e retentor do óleo (25*40*8) DAFRA-9120200-HMA
Guia de rolamento (HK 1516) DAFRA-9100200-HMA HK1516
Guia do retentor do óleo 34*52*5 DAFRA-9125500-HMA
Extrator de rolamento externo DAFRA-6204010
Extrator de eixo de acionamento DAFRA-2341110-HMA RB1
Extrator de rolamento DAFRA-2341100
Chave da porca de embreagem DAFRA-9020200
O motor é iniciado, mas a motocicleta não se move.
 Engrenagem de acionamento danificada;
 Engrenagem de acionamento queimada;
 Correia de acionamento danificada.
Ruídos
 Engrenagem gasta ou queimada;
 Engrenagem gasta.
Vazamentos do óleo de transmissão
 Óleo de transmissão em excesso;
 Retentor de óleo gasto ou danificado.

9-3
Desmontagem do mecanismo de
transmissão final
Retire a roda traseira.
Remova a embreagem.
Drene o óleo de transmissão da caixa de
transmissão.
Solte os 7 parafusos e retire os parafusos da
Tampa da caixa de transmissão.
Retire a tampa da caixa de transmissão.
Retire a gaxeta e o pino de encaixe.
Remova a engrenagem final.
Remova o contra-eixo, a engrenagem e 2
arruelas.
Remova o eixo final.
Remova o eixo de acionamento.
Ferramenta especial:
Protetor do eixo
Cuidado
 Se não for necessário, não remova o eixo de
acionamento da parte superior da tampa.
 Se remover o eixo de acionamento da tampa
da caixa de transmissão, o rolamento tem
que ser trocado.
7 parafusos
Eixo de acionamento
Eixo final Contra-eixo

9-4
Verificação do mecanismo de
transmissão final
Verifique se o eixo de acionamento está gasto ou
danificado e troque, se necessário.
Cuidado
 Se remover o eixo de acionamento da parte
de cima da caixa de transmissão, o
rolamento tem que ser trocado.
Verifique se o contra-eixo está gasto ou danificado
e troque-o, se necessário.
Verifique se o eixo e a engrenagem final estão
gastos ou danificados e troque-os, se necessário.
Verifique os rolamentos na tampa da caixa de
transmissão.
Verifique se os rolamentos podem ser girados
firmemente na engrenagem.
Se a rotação do rolamento for irregular, barulhenta
ou com folga, substitua.
Verifique se o retentor de óleo está gasto ou
danificado e troque, se necessário.
Verifique o rolamento da caixa de transmissão da
mesma forma e troque, se necessário.
RolamentoRetentor de óleo

9-5
Troca de rolamento
Lateral esquerda da carcaça
Se o eixo de acionamento for retirado com o
rolamento, remova o rolamento com o extrator e o
protetor do eixo.
Extrator multifuncional de rolamento ou de
rolamento externo DAFRA-6204001
Protetor do eixo DAFRA-6204010
Retire o rolamento do eixo final e o rolamento do
contra-eixo a partir da carcaça esquerda usando
as ferramentas a seguir.
Extrator de rolamento interno DAFRA-
620422
Cuidado
 Nunca instale rolamentos usados. Um vez
removido, o rolamento deve ser substituído
por um novo.
Instale o novo rolamento de eixo final e contra-
eixo no carcaça esquerdo.
Guia de rolamento DAFRA-6204024
Guia de rolamento HK 1516DAFRA-9100200-
HK1516
Instale o novo rolamento de eixo de acionamento
e extrator de rolamento na carcaça esquerda.
Extrator de rolamento 6205 DAFRA-9100400-
6205
Extrator de rolamento externo
Extrator de rolamento interno
Guia de rolamento

9-6
DAFRA-2341110
para instalar o rolamento do eixo de acionamento.
Lateral da tampa da caixa de transmissão
Retire o rolamento do eixo de acionamento e o
rolamento do contra-eixo a partir da tampa da
caixa de transmissão usando as ferramentas a
seguir.
DAFRA-6204020 ou DAFRA-6204021
Retire o retentor de óleo e retire o rolamento do
eixo final da caixa de transmissão usando as
ferramentas a seguir.
DAFRA-6204022
Instale o novo rolamento do eixo de acionamento
e do contra-eixo na tampa da caixa de
transmissão.
Extrator do rolamento interno

9-7
Instale o novo rolamento de eixo final e o extrator
de rolamento na carcaça esquerda.
DAFRA-9100400-6205
DAFRA-2341110
para instalar o rolamento do eixo final.
Aplique graxa no retentor de óleo do eixo final.
Instale o retentor de óleo na tampa da caixa de
transmissão.
Chave de retentor de óleo 34*52*5
DAFRA-9125500-HMA
Extrator
direto de
montagem
Extrator
direto de
montagem
Chave do retentor do óleo

9-8
Remontagem do mecanismo da
transmissão final
Instale o eixo de acionamento.
Extrator de eixo de acionamento
DAFRA-2341110-HMA RB1
Chave de soquete do eixo de acionamento e
retentor do óleo (25*40*8)
DAFRA-9120200-HMA
DAFRA-9020200
Aplique graxa no retentor do óleo do eixo de
acionamento.
Instale o retentor de óleo na carcaça esquerda.
Chave de soquete do eixo de acionamento e
retentor do óleo (25*40*8)
DAFRA-9120200-HMA
Instale 2 pinos de encaixe e uma nova gaxeta.
Instale o contra-eixo e o eixo final na tampa da
caixa de transmissão.
Instale a caixa de transmissão e aperte os
parafusos (7 parafusos).
Instale a polia de transmissão / embreagem
externa / correia.
Instale a face de acionamento móvel, a face de
acionamento e a tampa da carcaça esquerda.
Instale a roda traseira.
Adicione óleo de transmissão.
Quantidade de óleo de transmissão: 180 ml
Extrator de eixo de acionamento
Soquete de instalação
do eixo de
acionamento e do
retentor
Chave da porca da
embreagem
Chave do retentor de óleo
Pinos guia
Eixo final Contra-eixo
Eixo de acionamento

9-9
Observações:

10. Gerador AC / Embreagem de partida
10-1
Diagrama do mecanismo······································10-1
Cuidados na operação··········································10-2
Retirada da tampa da carcaça direita ·················10-3
Remoção do gerador AC.......................................10-4
Rolamento da tampa direita ......................... ......10-4
Retirada do rotor.............................................. ... 10-8
Embreagem de partida.........................................10-10
Instalação do rotor............................................ 10-14
Instalação do gerador AC................................... 10-15
Instalação da tampa da carcaça direita.............10-15
8.5~10.5kgf-m
2.8~3.2kgf-m
0.8~1.2kgf-m
10
0.8~1.2kgf-m
0.5~0.9kgf-m

10-2
 Consulte o capítulo 17: Diagnóstico e resolução de problemas e verificação do alternador.
 Consulte o capítulo 17: Procedimentos de serviço e itens de precaução no motor de partida.
Especificação
Item Valor padrão (mm) Limite (mm)
DI da engrenagem de acionador de
partida
25.026~25.045 25.050
DE da engrenagem de acionador de
partida
42.192~42.208 42.100
Valores de torque
Porca do rotor 8,5~10,5kgf-m
Parafuso allen da embreagem de partida 2,8~3,2kgf-m – Trava química torque médio
Parafuso do estator 0,8~1,2Kgf-m – Trava química torque médio
Parafuso do sensor de pulso 0,5~0,9Kgf-m – Trava química torque médio
Parafusos 8 mm 0,8~1,2kgf-m
Parafusos 12 mm 1,8~2,2kgf-m
Extrator de rotor AC.G. DAFRA-3110000-HMA
Extrator de rolamento de tampa de carcaça esquerda 6201 DAFRA-9614000-HMA RB1 6201
Prendedor universal DAFRA-2210100

10-3
Retirada da tampa direita do motor
Retire a carenagem da lateral direita.
Retire o assento e o baú.
Retire o escapamento (3 parafusos, 2 porcas).
Drene o óleo do motor e o refrigerante (consulte o
capítulo 5).
Remova as mangueiras do líquido refrigerante.
Desconecte os acopladores da fiação de saída de
energia.
Retire a tampa da bomba de água (4 parafusos).
Remova os 10 parafusos da tampa direita do
motor.
Remova a tampa direita do motor.
Retire o pino de encaixe e a gaxeta.
Mangueiras do refrigerante
Acopladores do gerador
10 parafusos
3 parafusos 2 porcas
4 parafusos

10-4
Remoção do gerador AC
Remova os 2 parafusos de montagem do CPS.
Remova os 3 parafusos de fixação do estator.
Rolamento da tampa direita
Gire o rolamento com os dedos para verificar se a
rotação é regular e silenciosa.
Verifique se as peças externas do rolamento estão
fixas e fechadas e troque-as, se necessário.
Retire o rolamento 6201 com o extrator.
DAFRA-6204025
Instale o rolamento 6201 com a ferramenta
especial.
Pressionador do rolamento direito de tampa da
carcaça 6201
DAFRA-9614000-HMA RB1 6201
Parafusos CPS
Anel de trava
3 parafusos
Pressionador de rolamento interno

10-5
Retirada do rotor
Retire a tampa direita do motor e o estator.
Retire a porca do rotor.
Instale o protetor de eixo do virabrequim.
Protetor do eixo
Retire a engrenagem de redução de partida e o
eixo.
Retire o rotor com o extrator de rotor do gerador
AC.
Extrator de rotor
DAFRA-3110000-HMA
Retire o rotor e a engrenagem de partida.
Porca do rotor
Protetor do eixo
Extrator do rotor
Engrenagem de redução

10-6
Embreagem de partida
Verificação da embreagem de partida
Retire a engrenagem de acionamento de partida.
Verifique se há desgaste ou danos.
Meça o DI e o DE da engrenagem do acionador
de partida.
Limite de serviço: DI: 25,050 mm
DE: 42,100 mm
Verifique se há desgaste ou danos na
engrenagem de redução de partida e no eixo.
Verifique se há desgaste ou danos em cada
rolamento.
Instale a engrenagem do acionador de partida na
embreagem unidirecional.
Segure o rotor e gire a engrenagem do acionador.
A embreagem de partida deve girar em sentido
anti-horário livremente, mas não no sentido
horário.
DI
DE

10-7
Retire a engrenagem de partida.
Solte os 3 parafusos da embreagem de partida e
retire-a.
Remova o conjunto de rolamentos e verifique se
há desgaste ou danos em cada um deles.
Instalação da embreagem de partida
Instale os componentes de acordo com os
procedimentos inversos de retirada.
Valore de torque: 2,8~3,2kgf-m – Trava química
torque médio
Cuidado
 Não trave a rosca do parafuso.
Cuidado
 A embreagem de partida deve encaixar-se no
rotor e na engrenagem de partida, após
carregar a manivela. Somente então o
parafuso do soquete poderá ser travado, caso
contrário, ocorrerá um desvio concêntrico, que
causará danos na peça.
3 parafusos
Embreagem de
partida
Engrenagem de acionamento de partida

10-8
Instalação do rotor
Instale a engrenagem de acionamento de partida
na embreagem de partida.
Alinhe a chaveta no virabrequim com a canaleta
do rotor e instale o rotor.
Segure o rotor pela face de acionamento com o
prendedor universal e aperte a porca.
Prendedor universal DAFRA-2210100
Engrenagem de acionamento de partida
Canaleta

10-9
Instalação do gerador AC
Instale a bobina do gerador AC na tampa direita
do motor (3 parafusos).
Instale o CPS (2 parafusos).
Aperte o chicote da fiação no entalhe da carcaça.
Cuidado
 Certifique-se de que o chicote esteja
posicionado embaixo do gerador de pulso.
Instalação da tampa direita do motor
Instale os pinos de encaixe e a nova gaxeta.
Retire a tampa da bomba de água.
Instale a tampa do motor. Observação: Alinhe o
entalhe do eixo da bomba de água com o eixo da
bomba de óleo.
Instale a tampa direita do motor (10 parafusos).
Instale o pino de encaixe, a nova gaxeta e a
tampa da bomba de água na tampa do motor.
Conecte as mangueiras do líquido refrigerante na
tampa direita do motor.
Adicione óleo de motor e líquido arrefecedor
(refrigerante).
Parafusos do gerador de pulso
3 parafusos
10 parafusos
4 parafusos
Pinos guia

10-10
Observações:

11. Cárter / Virabrequim
11-1
Diagrama do mecanismo.......................................11-1
Informações Gerais................................................11-2
Diagnóstico de problemas.....................................11-2
Desmontagem do cárter.........................................11-3
Verificação do cárter.............................................11-4
Remontagem do cárter..........................................11-6
11
0.8~1.2kgf-m
0.8~1.2kgf-m
1.0~1.4kgf-m
1.0~1.4kgf-m

11-2
 Esta Seção trata da desmontagem do cárter para fins de reparo.
 Retire os seguintes componentes antes de desmontar o cárter.
- Motor Capítulo 5
- Cabeçote Capítulo 6
- Cilindro e pistão Capítulo 7
- Polia de acionamento e polia de transmissão Capítulo 8
- Gerador AC/Acionador de partida unidirecional Capítulo 10
 Caso seja necessário trocar o rolamento do virabrequim, a corrente de transmissão da bomba de
óleo do motor ou a corrente de comando é preferível trocar o virabrequim em conjunto.
Especificação Unidade: mm
Item Padrão Limite
Folga na lateral do colo da biela 0.100~0.400 0.600
Folga radial do colo da biela 0~0.008 0.050
Desgaste - 0.100
Valores de torque
Parafusos do cárter 0,8~1,2kgf-m
Prisioneiro do cilindro 0,8~1,2kgf-m – Usar óleo 20W50
Parafuso de ajuste da corrente de comando 0,8~1,2kgf-m
Ferramenta de desmontagem do virabrequim D/E DAFRA-1120000-HMA H9A
Extrator de rolamento do eixo do virabrequim E DAFRA-9100100
Chave de soquete do eixo do virabrequim e retentor de óleo DAFRA-2341110-HMA RB1
Extrator do eixo do virabrequim DAFRA-1130000-HMA H9A
Extrator de rolamento externo DAFRA-6204010
Chave de porca de embreagem DAFRA-9020200
Ruído no motor
 Rolamento do virabrequim desgastado
 Rolamento da biela desgastado ou danificado
 Pino do pistão e orifício do pino gastos
 Cabeça da biela desgastada
 Biela empenada

11-3
Desmontagem do cárter
Retire a placa de ajuste e a corrente de comando.
Solte o pino e retire o tensor da corrente.
Solte 2 parafusos no cárter direito.
Solte 8 parafusos no cárter esquerdo.
Coloque o cárter direito para baixo e o esquerdo
para cima.
Instale a ferramenta de desmontagem de cárter no
cárter esquerdo.
Cuidado
 Cuidado para não danificar as superfícies de
contato.
Instale o extrator do eixo do virabrequim esquerdo
na desmontagem do cárter.
Segure a porca do extrator pela chave de porca
de embreagem e gire para pressionar o cárter à
esquerda.
DAFRA-1120000-HMA H9A
Extrator de virabrequim
DAFRA-9020200
8 parafusos
Placa de ajuste Tensor da corrente de comando
2 parafusos
Ferramenta de desmontagem de cárter
Extrator de virabrequim
Ferramenta de desmontagem de cárter

11-4
Retire o virabrequim e a arruela do cárter direito.
Retire a gaxeta e os pinos guia.
Remova os resíduos de gaxeta da superfície de
contato do cárter.
Cuidado
 Não danifique a superfície de contato da
gaxeta.
 É melhor umedecer o resíduo de gaxeta para
maior facilidade de retirada.
Retire o retentor de óleo do cárter esquerdo.
Verificação do virabrequim
Use um calibre de lâminas para medir a folga na
lateral do colo da biela.
Ponto de medição da
folga do virabrequim

11-5
Meça a folga radial do colo da biela.
Coloque o virabrequim em um bloco em V, meça a
desgaste do eixo.
Verifique o rolamento do virabrequim
Gire o rolamento manualmente para ver se ele se
move livremente, sem irregularidades e sem
ruído.
Verifique o anel interno para saber está firme no
rolamento.
Se houver alguma irregularidade, ruído e
desgaste, troque o rolamento por um novo.
Cuidado
 O rolamento deve ser trocado em pares.
Extrator de rolamento externo
DAFRA-6204010
50 mm50 mm
Rolamento do
virabrequim
Extrator do rolamento externo

11-6
Remontagem do cárter
Instale o novo rolamento e o extrator no orifício do
rolamento do cárter esquerdo.
Extrator do rolamento do virabrequim E
DAFRA-9100100
Instale a ferramenta de desmontagem de
virabrequim no cárter esquerdo.
Instale o extrator do virabrequim na ferramenta de
desmontagem do cárter.
Segure a porca do extrator pela chave da porca
de embreagem para pressionar o rolamento no
cárter à esquerda.
Extrator de virabrequim E
DAFRA-2341110-HMA
DAFRA-9020200
Instale o eixo do virabrequim e o soquete no
cárter esquerdo.
Chave de soquete de eixo de virabrequim e
retentor de óleo
Gire o dente espiralado do extrator do virabrequim
para a esquerda.
Extrator do virabrequim
Extrator do eixo da manivela
Soquete de instalação do eixo da manivela
Ferramenta de desmontagem do cárter
Extrator do virabrequim
Extrator do rolamento do virabrequim

11-7
Segure a porca do extrator pela chave de porca
de embreagem para pressionar o eixo do
virabrequim no cárter à esquerda.
Coloque a arruela ondulada no rolamento do
virabrequim direito.
Cuidado
 O flanco direito da arruela ondulada deve ser
instalado. Não instale na posição incorreta
para que não haja vazamento. Do contrário, a
motocicleta pode apresentar vibração.
Instale os 2 pinos guia e a nova gaxeta.
Instale o cárter direito no cárter esquerdo.
Aperte os 8 parafusos no cárter esquerdo.
Aperte os 2 parafusos no cárter direito.
2 parafusos
Cárter D. Cárter E.
8 parafusos
Extrator do eixo da manivela

11-8
Aplique uma camada de graxa na borda do
retentor de óleo.
Limpe o virabrequim com solvente.
Instale o retentor de óleo no cárter esquerdo com
a ferramenta especial.
Chave de soquete do virabrequim e retentor de
óleo
Instale o tensor da corrente de comando e aperte
os parafusos.
Valore de torque: 0,8~1,2kgf-m – Trava química
torque médio
Instale a corrente do comando.
Instale a placa de ajuste da corrente do comando.
Chave do retentor de óleo
Placa de ajuste Tensor
2 parafusos

11-9
Observações:

12. Sistema de refrigeração
12-1
Diagrama do mecanismo........................................12-1
Informações Gerais.................................................12-2
Diagnóstico de problemas......................................12-2
Eliminação de falhas no sistema de
refrigeração.............................................................12-3
Troca de refrigerante............................................12-5
Radiador.................................................................12-6
Bomba de água........................................................12-8
Termostato.............................................................12-12
12
Tampa do tanque reserva
Radiador
Contato térmico
(ventoinha)
Tubo de saída do tanque
reserva
Unidade térmica
(medidor de temp)
Bomba de água
Termostato
Tubo de saída de
refrigerante do motor
Tanque reserva
Ventoinha
Tubo de entrada de
refrigerante do
motor
Tubo de entrada do
tanque reserva

12-2
Geral
Aviso
 Enquanto o motor estiver operando, não tente abrir a tampa do radiador, pois o líquido arrefecedor,
quente e pressurizado, poderá jorrar e causar queimaduras sérias. Não é permitido fazer a
manutenção se o motor não estiver completamente frio.
 Complete o radiador com água destilada ou com os aditivos especificados.
 Adicione refrigerante (líquido arrefecedor) ao tanque de reserva.
 O sistema de refrigeração pode ser trabalhado na motocicleta.
 Nunca derrame refrigerante na superfície pintada.
 Teste o sistema de refrigeração quanto a vazamentos após reparos.
 Consulte a Seção 17 para verificação do contato do sensor de temperatura no motor da ventoinha e
termostato de água.
Especificações técnicas
Item Especificação
Pressão para abrir a tampa do recipiente 0.9±0,15 Kg/cm²
Capacidade de líquido refrigerante:
Motor + radiador
Tanque reserva
1400 ml
420 ml
Termostato
Começa a ativar a: 82~92ºC
Curso: 0,05~3,0mm/80ºC
Ponto de ebulição
Sem pressão: 107,7ºC
Pressurizado: 125,6ºC
Valor de torque
Porca rotor de bomba de água 1,0~1,4kgf-m
Requisitos de ferramentas
Chave de rolamento de bomba de água (6901): DAFRA-9100100
Chave de vedação de óleo de bomba de água (interna): DAFRA-9120500-H9A
Chave de vedação mecânica de bomba de água: DAFRA-1721700-H9A
Extrator de rolamento interno: DAFRA-6204020
A temperatura do motor está muito alta
 O termômetro da água e o sensor de
temperatura não funcionam adequadamente.
 O termostato está parado ou fechado.
 Refrigerante insuficiente.
 A mangueira de água está entupida.
 Mau funcionamento do motor da ventoinha.
 Mau funcionamento da tampa do radiador.
A temperatura do motor está muito baixa
 Mau funcionamento do termômetro da água e
do sensor de temperatura.
 O termostato está parado em aberto.
O líquido refrigerante está vazando
 A vedação mecânica da bomba de água não
está funcionando bem.
 O o-ring está deteriorado.
 A mangueira de água está quebrada ou velha.

12-3
Eliminação de falhas no sistema de refrigeração
A temperatura indicada é alta demais
S
S
S Mangueira de água
entupida
S
B-2. Verificar se os circuitos de
temperatura de água estão
em curto ou aterrados?
Circuito aterrado
S
S
B.Ligar o contato principal
e verificar se o indicador
da temperatura da água
voltou a zero?
N N
Substituir unidade
térmica
Problema do
medidor
N
D.Fechar tampa do
radiador, medir unidade
térmica para confirmar a
se a tensão reduzida
acompanha o aumento
de temperatura?
Substituir unidade
térmica
N
S
S
N
C.Abrir tampa do radiador
e acelerar levemente,
verificar se o refrigerante
circulou?
C-1. Parar o motor e retirar a
tampa da bomba de água,
dar partida no motor para
verificar a rotação da
bomba?
Reparo na bomba
de água
N
N
A1.Abastecer o radiador com
líquido refrigerante e verificar
se há vazamento?
Problema de
vazamento de água
SN
A.Pare e espere o motor
esfriar completamente,
abra a tampa para verificar
a capacidade de líquido
refrigerante no radiador.
Próxima página
B-1. Medir a unidade térmica
para confirmar a tensão
6V↑ ?

12-4
E-4. Remover termostato do
prendedor, aquecer
diretamente com água para
verificar seu funcinamento?
F. Confirmar se a ventoinha
estava em convulsão?
E-3. Manter o motor em
3000~4000 rpm e verificar
o fluxo de refrigerante no
tanque reserva depois de
três medições de
temperatura?
Para sangrar as bolhas de ar
completamente, abra a tampa
do radiador e dê a partida no
motor enquanto estiver frio,
depois pressione a mangueira
de água levemente com a mão
para sangrar. Vire
repetidamente o acelerador
que a superfície do
refrigerante fique estável.
S
E-2. Conectar os terminais da
ventoinha à bateria (12V)
para verificar seu
funcionamento?
N
Substituir ventoinha
Medida
incomum
S
S
S
S
Reabastecer com
refrigerante e verificar
novamente
S
Substituir
termostato
N
E.Manter o motor em
3000~4000 rpm e verificar
se a ventoinha está
funcionando após três
medições de temperatura?
Substituir contato
térmico
NE-1. Medir o contato término
para confirmar se a
tensão mudou (12→ 0V)?
N
A mangueira de água
não pode estar
dobrada ou torcida e
deve estar totalmente
livre de bolhas de ar.
Se o circuito se conectar de
forma inversa, a ventoinha vai
para frente. Corrija e verifique
novamente
Página anterior

12-5
Troca de refrigerante
Aviso
 Nunca tente realizar serviços no sistema de
refrigeração se o motor não estiver
completamente frio, do contrário, você pode
sofrer queimaduras.
Retire a capa da tampa do tanque reserva e
depois a tampa.
Coloque um recipiente embaixo da bomba de
água, solte o parafuso de drenagem e deixe
escoar o líquido arrefecedor.
Reinstale o parafuso de drenagem.
Complete o sistema com refrigerante e sangre as
bolhas de ar.
 Opere o motor e remova o tubo de desvio.
 Verifique o orifício de desvio e veja se há
bolhas de ar.
 Se não houver bolhas de ar no fluxo do
líquido arrefecedor, reinstale o tubo e
desligue o motor.
 Retire a tampa do radiador.
 Dê a partida no motor; certifique-se de que o
nível de refrigerante está estável, sem
formação de bolhas.
 Desligue o motor; adicione refrigerante até o
nível indicado, se necessário.
 Reinstale a tampa do radiador.
Cuidado
 Para evitar enferrujamento do tanque de água,
não use refrigerantes não certificados.
Refrigerante recomendado:
PARAFLU 11P-PRONTO PRA USO
Tubo de desvio
Tampa do tanque reserva

12-6
Verificação do tanque reserva
 Abra a tampa da caixa interna.
 Verifique o nível de refrigerante no tanque
reserva.
 Adicione refrigerante ao nível apropriado, se
estiver muito baixo.
Cuidado
 Não deixe o nível de refrigerante no tanque de
reserva muito alto
Radiador
Verificação
Verifique se há vazamentos na solda.
Limpe o radiador usando ar comprimido. Se o
radiador estiver bloqueado por sujeira, use um
jato d’água de baixa pressão para limpá-lo.
Cuidado ao endireitar a ventoinha do radiador.
Remoção
Coloque um recipiente embaixo da bomba de
água, solte o parafuso de drenagem e deixe
escoar o líquido arrefecedor.
Retire a tampa frontal e o spoiler inferior (consulte
o capítulo 12).
Solte os parafusos de montagem do radiador (4
parafusos).
2 parafusos de cada lado
Janela de visualização

12-7
Desconecte os acopladores do contato térmico e
o motor da ventoinha.
Retire o tubo de entrada de refrigerante do motor,
o tubo de entrada do tanque reserva e o tubo de
entrada do radiador.
Retire o tubo de entrada de refrigerante do tanque
reserva.
Retire o radiador e a ventoinha.
Solte os parafusos da montagem da ventoinha (3
parafusos).
Retire o contato térmico.
Instalação
Instale as peças retiradas de acordo com a ordem
inversa de retirada.
Instale o radiador na ordem inversa de retirada.
Ao concluir, verifique se há vazamentos.
Cuidado
 É possível aplicar gaxeta ao contato térmico
antes da instalação, de forma a evitar danos
ao radiador.
Tubo de entrada de refrigerante
Contato térmico
Ventoinha
3 parafusos
Acoplador da ventoinha
Acoplador do contato térmico
Tubo de entrada de
refrigerante

12-8
Bomba de água
Verificação da vedação da bomba de
água / sistema de refrigeração
 Desmonte o parafuso de drenagem de
refrigerante caso haja excesso de fluxo do
fluido N real nos fechos. Confirme se o fluxo
excessivo de refrigerante possui sujeira
oleosa.
 Ligue o medidor de óleo do motor e verifique
seu estado quanto a manchas na
emulsificação.
Se os dois tipos de fenômeno acima ocorrerem,
possivelmente há danos na vedação interna da
bomba de água, no sistema de refrigeração do
motor ou cilindro e gaxeta do cabeçote do cilindro.
Primeiro, desmonte a tampa direita para confirmar
a substituição da vedação da bomba de água. Se
esse não for o caso, revise o sistema de
refrigeração novamente, bem como o cabeçote e
o cilindro.
Retirada da bomba de água
Solte o parafuso de drenagem e escoe o
refrigerante.
Retire a mangueira de água.
Solte os 4 parafusos e retire a tampa da bomba.
Solte os 10 parafusos e retire a tampa direita do
motor.
Tire a gaxeta e os pinos de encaixe.
Vire o motor para a direita e retire-o.
Cuidado
 O rotor é fornecido com rosca para girar à
esquerda.
Remova o anel elástico da tampa do cárter direito.
Retire o eixo da bomba de água e o rolamento
interno.
Retire o rolamento externo com o extrator de
rolamento interno.
Gire o anel interno do rolamento. O rolamento
deve girar regularmente e sem ruídos.
Se o rolamento não girar de forma regular ou
produzir ruído, troque por um novo.

12-9
Verifique se há desgaste ou danos na vedação do
mecanismo e dentro dela.
Cuidado
 A vedação mecânica e a vedação interna
devem ser substituídas como unidade.
Substituição da vedação mecânica
Retire o rolamento interno com extrator de
rolamento interno.
Tire a vedação mecânica e interna do cárter
direito.
Chave do rolamento da bomba de água
DAFRA-9100100
Cuidado
 Troque a vedação mecânica por uma nova
após removê-la.
Aplique uma camada de selador às superfícies de
contato do cárter direito antes de instalar a nova
vedação.
Instale a vedação mecânica no cárter direito.
Chave de vedação mecânica de bomba de
água
DAFRA-1721700-H9A
Vedação mecânica
Chave de vedação mecânica
de bomba de água
Chave de vedação
mecânica de bomba de
água
Vedação mecânica

12-10
Instale a nova vedação interna no cárter direito.
Chave de vedação de óleo de bomba de água
(interna)
DAFRA-9120500-H9A
Instale o novo rolamento externo na tampa do
cárter direito.
Chave de rolamento de bomba de água (6901)
DAFRA-9100100
Cuidado
 Não reutilize rolamentos velhos. Eles
devem ser trocados por novos depois de
retirados.
Monte o eixo da bomba de água e o rolamento
interno na tampa do cárter direito.
Instale o anel elástico para segurar o rolamento
interno.
Rolamento interno
Eixo da bomba de água
Chave de vedação de óleo
da bomba de água (interna)
Chave de rolamento de
bomba de água (6901)

12-11
Instale a arruela de vedação no rotor.
Cuidado
 A arruela deve ser substituída juntamente
com a vedação mecânica.
Instale o rotor no eixo da bomba de água e aperte.
Cuidado
 O rotor tem rosca à esquerda.
Instale o pino de encaixe e a gaxeta da tampa
direita.
A rotação do rotor da bomba de água faz com que
o canal da aleta do eixo de acionamento da
bomba de água se alinhe com a flange do eixo da
bomba de óleo. Instale a tampa direita. (10
parafusos)
Instale o pino de encaixe e a nova gaxeta.
Instale a tampa da bomba de água com 4
parafusos.
Rotor da bomba de água

12-12
Termostato
Consulte o capítulo 17 para verificação da
unidade térmica.
Remoção
Retire o baú e a carenagem da motocicleta.
Drene o refrigerante.
Retire a tampa do termostato. (2 parafusos)
Retire o termostato.
Verificação
Veja visualmente se há danos.
Unidade térmica
2 parafusos

12-13
Coloque o termostato na água aquecida para
verificar seu funcionamento.
Cuidado
 Sempre que o termostato e o termômetro
estiverem em contato com a parede do
recipiente de água aquecida, a leitura
exibida será incorreta. Se a válvula do
termostato permanecer aberta à
temperatura ambiente ou se a operação de
válvula não corresponder às mudanças de
temperatura, ela deve ser trocada.
Dados técnicos
Válvula começa a
abrir
82~92°C
Curso da válvula 0.05 ~ 3 mm
Instalação
Instale o termostato.
Instale a tampa do termostato. (2 parafusos)
Complete com refrigerante e sangre as bolhas de
ar (Página 12-5).
2 parafusos

12-14
Observações:

13. Carenagens
13-1
Diagrama do mecanismo·····························13-1
Carenagem dianteira do guidão··················13-2
Pára-brisa····················································13-3
Carenagem frontal······································13-4
Carenagem superior do guidão···················13-5
Carenagem inferior do guidão····················13-6
Porta-objetos ···············································13-7
Carenagem lateral do assoalho···················13-9
Spoiler sob a frente·····································13-10
Carenagem lateral······································13-10
Pára-lama dianteiro····································13-11
Baú ······························································13-12
Alça traseira················································13-13
Carenagem traseira.......................................13-14
Carenagem do assoalho······························13-15
Carenagem inferior ····································13-16
13
PÁRA-BRISA
CARENAGEM
INFERIOR DO
GUIDÃO
ASSENTO
BAÚ
ALÇA
TRASEIRA
CARENAGEM
SUPERIOR
DO GUIDÃO
COMP.
INFERIOR DA
CARENAGEM
DO GUIDÃO
CARENAGEM
LATERAL
DIREITA
COMP. DO PARA-
BRISA
CARENAGEM
TRASEIRA PARA-LAMA
TRASEIRO
CARENAGEM
LATERAL
ESQUERDA
CARENAGEM
DIREITA DO
ASSOALHO
CARENAGEM
ESQUERDA DO
ASSOALHO
PARA-LAMA
TRASEIRO
INFERIOR
TAMPA DA
CARENAGEM
DIANTEIRA
PARA-LAMA
DIANTEIRO A
PARA-LAMA
DIANTEIRO B
CARENAGEM
DIANTEIRA
CARENAGEM
INFERIOR
SPOILER INF.
DIANTEIRO
CARENAGEM
DO ASSOALHO

13. Carenagens
13-2
Manutenção
Sequência de desmontagem das carenagems:
 Cuidado para não danificar diversas carenagens durante a montagem ou desmontagem.
 Nunca use ganchos moldados nas carenagens.
 Alinhe as fivelas nas proteções com compartimentos nas carenagens.
 Certifique-se de que cada gancho esteja instalado adequadamente durante a montagem.
 Nunca use força ou martele a proteção e carenagens durante a montagem.
Carenagem traseira
Carenagem inferior
Carenagem inferior do
guidão
Carenagem do assoalho
Comp. do pára-brisa
Carenagem lateral D/E
Baú e assento
Pára-brisa Carenagem dianteira
Baú
Comp. inferior da
carenagem do guidão
D/E
Spoiler inferior dianteiro
Tampa da carenagem
dianteira
Alça traseira
Pára-lama traseiro
D/E
Pára-lama traseiro inferior
Carenagem superior do
guidão

13. Carenagens
13-3
Carenagem inferior do guidão
Remoção
Solte os 2 parafusos da carenagem inferior do
guidão.
Solte os 2 parafusos da direita e esquerda para a
carenagem dianteira.
Pára-brisa
Retire os 5 parafusos do pára-brisa.
Retire o pára-brisa do guidão.
Instalação
Instale na ordem inversa de retirada.
2 parafusos
5 parafusos
Esquerda e direita 2

13. Carenagens
13-4
Carenagem frontal
Remoção
Solte os 2 parafusos do emblema frontal.
Solte os 3 parafusos na extremidade frontal da
carenagem.
Solte os 8 parafusos, 4 de cada lado
da carenagem.
Desmonte o acoplador do farol
Retire a carenagem dianteira.
Instalação
4 parafusos
2 parafusos
3 parafusos
Acoplador do farol

13. Carenagens
13-5
Carenagem superior do guidão
Desmonte os acopladores do conjunto do
velocímetro
Solte os 2 parafusos da parte de cima da
Carenagem dianteira do guidão.
Retire os 4 parafusos da parte de trás da
carenagem inferior do guidão.
Desmonte os acopladores do relé de pisca e do
interruptor da luz de freio
Retire a carenagem superior do guidão.
Instalação
brake light
coupler
4 parafusos
Conjunto do velocímetro
2 parafusos
Acoplador de luz de freio
Acoplador do relé
Acoplador do relé de pisca

13. Carenagens
13-6
Carenagem inferior do guidão
Solte os 2 parafusos da carenagem inferior do
guidão.
Retire a porca e o parafuso do guidão.
Alinhe a direção do guidão para cima.
Retire a carenagem inferior do guidão.
Instalação
2 parafusos
Parafuso e porca do suporte

13. Carenagens
13-7
Porta-objetos
Remoção
Retire 1 parafuso da caixa de fusíveis e. 1
parafuso do reservatório de água.
Retire a conexão externa de energia DC.
Retire o parafuso da capa do interruptor principal
e remova a capa.
Solte os 2 parafusos do spoiler frontal.
Abra a tampa do porta-objetos.
Retire 1 parafuso da porta-objetos.
Retire 1 parafuso da tampa do reservatório de
água.
Retire 1 parafuso do gancho de bagagem, remova
o gancho.
Parafuso
2 parafusos
Saída de energia
Parafusos
Reservatório de
água
Tampa do porta-objetos
Gancho de bagagem
Parafusos

13. Carenagens
13-8
Retire a tampa e a borracha do tanque de
combustível.
Solte 1 parafuso sextavado e 1 parafuso auto-
tarrachante do lado direito e esquerdo na parte
inferior da carenagem interna.
Retire a tampa do reservatório de água e separe a
tampa.
Retire o porta-objetos.
Instalação
Tanque de combustível
1 parafuso sextavado
1 parafuso auto - tarrachante
Tampa do
tanque reserva

13. Carenagens
13-9
Carenagem lateral do assoalho
Retire:
Solte 1 parafuso da direita e da esquerda da
carenagem lateral.
Solte os parafusos da direita e da esquerda das
carenagens do assoalho.
Retire a carenagem lateral do assoalho.
Instalação
1 parafuso
1 parafuso

13. Carenagens
13-10
Spoiler dianteiro
Remoção
Retire a carenagem lateral do assoalho.
Solte 2 parafusos frontais do spoiler.
Retire o spoiler dianteiro.
Instalação
Carenagem lateral
Solte 1 parafuso da direita e da esquerda da
carenagem lateral.
Retire a carenagem lateral direita e esquerda.
Instalação
2 parafusos
1 parafuso

13. Carenagens
13-11
Pára-lama dianteiro
Retire o pára-lama dianteiro B
Solte os 2 parafusos de cada lado do pára-lama
dianteiro B.
.
Retire o pára-lama dianteiro B
Instalação
Retire o pára-lama dianteiro A
Solte os 3 parafusos do pára-lama dianteiro acima
da parte interna
Solte os 2 parafusos do pára-lama dianteiro acima
da parte interna
Retire o pára-lama dianteiro A.
Instalação
2 parafusos
3 parafusos

13. Carenagens
13-12
Baú
Remoção
Abra o assento.
Solte os 3 parafusos da tampa da bateria.
Retire a tampa da bateria.
Solte os 6 parafusos do baú.
Desconecte o acoplador do contato.
Retire o baú.
Instalação
3 parafusos
6 parafusos

13. Carenagens
13-13
Alça traseira
Solte 1 parafuso da carenagem traseira, central.
Solte 2 parafusos superiores da lanterna traseira.
Solte os 2 parafusos de cada lado da carenagem
traseira.
Retire a alça traseira.
Instalação
1 parafuso
2 parafusos Lanterna traseira

13. Carenagens
13-14
Carenagem traseira
Remoção
Solte os 2 parafusos de cada lado no painel do
assoalho traseiro.
Solte os 2 parafusos do pára-lama traseiro.
Desconecte o acoplador da lanterna.
Retire a carenagem traseira.
Instalação
Acoplador da lanterna traseira
2 parafusos
Painel do assoalho

13. Carenagens
13-15
Remoção
Retire as carenagens laterais do assoalho, a
carenagem dianteira, o spoiler dianteiro, a
carenagem lateral D/E, a porta-objetos, o baú e a
carenagem traseira.
Retire as 2 tampas de cada lado do painel do
assoalho.
Solte os 4 parafusos da carenagem do assoalho.
Solte o parafuso de cada lado da carenagem do
assoalho.
Retire a carenagem do assoalho.
Instalação
2 tampas de cada lado
1 parafuso de cada lado
4 parafusos

13. Carenagens
13-16
Carenagem inferior
Dois parafusos de cada lado na carenagem
inferior.
Retire a carenagem inferior.
Instalação

13. Carenagens
13-17
Observações:

14. Sistema de freios
14-1
Diagrama do mecanismo...............................14-1
Descrição da manutenção..............................14-2
Diagnóstico de problemas..............................14-3
Verificação do sistema de freio a disco .........14-4
Adição de fluido de freio................................14-5
Troca do fluido de freio................................14-6
Pinça do freio dianteiro.................................14-7
Pinça do freio traseiro ..................................14-8
Disco de freio..................................................14-9
Cilindro mestre...............................................14-9
Conteúdo
14
PINÇA
PINÇA

14-2
Descrição da manutenção
Cuidado
 A inalação de amianto pode causar distúrbios no sistema respiratório e câncer; portanto, nunca use
mangueira de ar ou escova seca para limpar peças de freio. Use um aspirador ou outra ferramenta
autorizada.
 A pinça do freio pode ser removida sem a retirada do sistema hidráulico.
 Depois de remover o sistema hidráulico, ou se o sistema de freio estiver muito macio, sangre o
sistema hidráulico.
 Ao completar com fluido de freio, cuidado para não deixar que materiais estranhos entrem no
sistema de freio.
 Não derrame fluido de freio em superfícies pintadas, plásticos ou borrachas para evitar danos.
 Verifique a operação do sistema de freio antes de pilotar.
Especificações Unidade: mm
Item Padrão Limite
Espessura do disco de freio dianteiro 4.000 2.500
Espessura do disco de freio traseiro 5.000 3.500
Excentricidade do disco de freio dianteiro e traseiro < 0.100 0.300
Diâmetro interno do cilindro mestre do freio dianteiro 11.000~11.043 11.055
Diâmetro externo do pistão do cilindro mestre do freio 10.957~10.984 10.945
Diâmetro interno do cilindro mestre do freio traseiro 14.000~14.043 14.055
Diâmetro externo do pistão do cilindro mestre do freio
traseiro
13.957~13.984 13.945
Diâmetro do disco dianteiro 240.000 ─
Diâmetro do disco traseiro 220.000 ─
Espessura do revestimento do freio dianteiro 5.000 2.000
Espessura do revestimento do freio traseiro 6.000 2.000
Valores de torque:
Parafusos da mangueira de freio 3,0~4,0kgf-m
Parafuso da pinça do freio dianteiro 2,9~3,5kgf-m
Porca da alavanca de freio 1,0~1,4kgf-m
Válvula de sangramento de ar 0,5~0,7kgf-m

14-3
Alavanca de freio macia
1. Ar dentro do sistema hidráulico
2. Vazamento no sistema hidráulico
3. Pistão mestre gasto
4. Pastilha de freio gasta
5. Pinça de freio contaminada
6. Revestimento/disco de freio gasto
7. Fluido de freio baixo
8. Mangueira de freio bloqueada
9. Disco de freio deformado/empenado
10. Alavanca de freio deformada
Alavanca de freio muito dura
1. Sistema hidráulico de freio bloqueado
2. Pinça do freio não desliza
3. Tubo do freio bloqueado
4. Pistão do cilindro mestre preso/gasto
5. Alavanca de freio deformada
Freio irregular
1. Pastilhas/disco de freio contaminados
2. Roda desalinhada
3. Mangueira de freio obstruída
4. Disco de freio deformado ou empenado
5. Mangueira de freio e conexões restringidas
Freio preso
1. Pastilhas/disco de freio contaminado
2. Roda desalinhada
3. Disco de freio deformado ou empenado
Ruído no freio
1. Pastilha engripada
2. Disco de freio deformado
3. Pinça de freio fora de posição
4. Disco de freio ou roda desbalanceado

14-4
Verificação do sistema de freio a
disco
Verificação
Verifique visualmente se há danos, com uma
chave inglesa, verifique se o tubo de feio não
está cheio, vire o guidão para a direita e
esquerda; verifique a pressão do amortecedor;
verifique a proteção de tubulação, verifique se há
interferências ou contato com outras peças.
Retire a capa da pastilha de freio dianteiro.
Verifique o freio por trás da pinça de freio.
A pastilha de freio deve ser substituída por uma
pastilha nova quando chegar ao limite de
desgaste no disco de freio.
Estacione a motocicleta em superfície plana e
verifique se o nível de fluido está abaixo da
marca “LOWER (MÍNIMA)”. Fluido de freio
recomendado: ÓLEO DE FREIO MOTUL (DOT
5.1 sintético).
Cuidado
 Em veículos inclinados ou apenas parados, a
leitura pode mão ser precisa. Deixe assentar
por 3~5 minutos.
 A fim de evitar alterações químicas, não use
falsificações ou outros fluidos de freio de
marcas não conhecidas.
 Só use fluido de freio de marcas reconhecidas
e garantidas.
Disco de freio
Canaleta de limite de desgaste das pastilhas freio
Canaletas de limite de desgaste da pastilha de
freio
Pinça de freio

14-5
Adição de fluido de freio
Antes de remover o reservatório de fluido de
freio, vire o guidão para que o fluido fique na
horizontal, depois remova o reservatório.
Ao realizar a manutenção no sistema de freio,
cubra as superfícies pintadas ou borrachas com
um pano.
Cuidado
 Ao completar com fluido de freio, não exceda
o limite máximo. O derramamento de fluido de
freio sobre superfícies pintadas, plásticas ou
de borracha pode resultar em danos.
Retire a tampa do cilindro mestre e o diafragma.
Para aumentar a qualidade do fluido de freio, use
fluido de freio de marcas reconhecidas no cilindro
mestre.
Limpe o disco de freio.
Cuidado
 Sujeira na pastilha ou disco de freio irá
reduzir o desempenho do freio.
 A mistura de fluidos de freio não
compatíveis ocasionará redução no
desempenho.
 Materiais estranhos irão bloquear o sistema
causando desempenho reduzido ou
totalmente minimizado.
Cilindro mestre do freio
dianteiro
Tampa do cilindro mestre
Nível máximo
Diafragma
Fluido de
Freio
Cilindro mestre do freio
traseiro

14-6
Troca do fluido de freio
Conecte a mangueira de drenagem à válvula de
sangramento do freio.
Abra a válvula nas pinças e a válvula de atraso
na alavanca de freio até que o fluido velho seja
totalmente escoado.
Feche a válvula e adicione fluido de freio
especificado no cilindro mestre do freio.
Fluido recomendado: DOT 5.1 sintético
Conecte uma extremidade da mangueira
transparente à válvula de drenagem e coloque a
outra no recipiente.
Abra a válvula cerca de ¼ de volta e, ao mesmo
tempo, segure a alavanca de freio até que não se
formem mais bolhas de ar na mangueira de
drenagem e até sentir a resistência da alavanca
de freio.
Feche a válvula ao terminar o procedimento de
abastecimento de fluido do sistema de freios e
opere a alavanca para verificar se existem
bolhas de ar no sistema.
Se o freio ainda estiver macio, sangre o sistema
como descrito abaixo:
1. Segure firmemente a alavanca de freio e
abra a válvula em cerca de ¼ de volta, depois
feche a válvula.
Cuidado
 Não solte a alavanca antes que a válvula de
drenagem seja fechada.
 Sempre verifique o nível do fluido de freio
ao realizar o procedimento de sangramento
para evitar a entrada de ar no sistema.
2. Solte lentamente a alavanca e espere alguns
segundos até chegar à posição máxima.
3. Repita os passos 1 e 2 até que não haja mais
bolhas de ar na extremidade da mangueira.
4. Aperte firmemente a válvula de drenagem.
5. Certifique-se de que o fluido de freio está no
nível MÁXIMO do cilindro mestre e complete
com fluido, se necessário.
6. Feche a tampa.
Cuidado
 O ar deve seguir para a bomba no primeiro
minuto e em seguida para a pinça.
 É possível usar fluido de reposição da
máquina. Caso o tempo seja mais curto, não
pode haver bolhas de ar em comparação.
Bolha de ar
Válvula de
sangramento de freio
Válvula de
sangramento de
freio
Válvula de atraso
Válvula de sangramento de freio
Mangueira transparente
Válvula de sangramento de freio
Pinça de
freio
dianteiro
Pinça de freio
traseiro

14-7
Pinça do freio dianteiro
Remoção
Coloque um recipiente sob a pinça do freio e
solte os parafusos da mangueira do freio e, por
fim, remova as mangueiras.
Cuidado
 Não derrame fluido de freio em superfícies
pintadas.
Retire os dois parafusos de montagem da pinça e
a pinça.
Instalação
Instale a pinça do freio e aperte os parafusos.
Torque: 2,9~3,5kgf-m – Aplicar trava química
torque médio
Cuidado
 Use somente parafusos flangeados M8 x 35.
 Parafusos longos prejudicam a operação do
disco de freio.
Use duas arruelas de vedação e parafusos de
mangueira para travar as mangueiras e manter
ao pinça de freio no lugar.
Torque: 3,0~4,0kgf-m
Complete o reservatório com fluido de freio e
faça o sangramento necessário.
Substituição de pastilhas de freio
Retire a pinça do freio.
Retire as capas da pastilha de freio.
Retire os pinos da pastilha de freio.
Retire a mola das pastilhas, depois retire as
pastilhas.
Instale novas pastilhas na pinça do freio.
Instale os eixos da pastilha e as molas das
pastilhas.
Instale os pinos das pastilhas de freio.
Parafusos de montagem do calibrador
Capa das pastilhas
Pinos das pastilhas
Parafusos da mangueira de freio
Mola das pastilhas

14-8
Pinça do freio traseiro
Remoção
Coloque um recipiente sob a pinça do freio e
solte o parafuso da mangueira do freio e, por fim,
remova a mangueira.
Cuidado
 Não derrame fluido de freio em superfícies
pintadas.
Retire os dois parafusos de montagem da pinça e
a pinça.
Instalação
Torque: 2,9~3,5kgf-m – Aplicar trava química
torque médio
Cuidado
 Use somente parafusos flangeados M8 x 35.
 Parafusos longos prejudicam a operação do
disco de freio.
Use duas arruelas de vedação e parafusos de
mangueira para travar as mangueiras e manter a
pinça de freio no lugar.
Torque: 3,0~4,0kgf-m
Complete o reservatório com fluido de freio e
faça o sangramento necessário.
Substituição de pastilhas de freio
Retire as peças superiores da pinça de freio (2
parafusos de soquete).
Retire as pastilhas de freio.
Instale novas pastilhas no suporte da pinça de
freio.
Instale as peças superiores da pinça do freio e
aperte os parafusos de soquete.
Parafusos de montagem da pinça
Parafusos da mangueira de freio
Parafusos do soquete

14-9
Disco de freio
Verificação
Verifique visualmente o disco de freio para ver se
há desgaste ou quebras.
Meça a espessura do disco em diversos pontos.
Troque o disco se o limite de serviço for
excedido.
Limite permissível:
Disco de freio dianteiro 2,5 mm
Disco de freio traseiro 3,5 mm
Retire o disco de freio da roda.
Verifique se há deformação no disco.
Limite: 0,30 mm
Cuidado
 Sujeira no pastilha ou disco de freio irá
reduzir o desempenho do freio.
 A pastilha do freio contém amianto. Não use
pistola de ar para limpar. O operador deve
usar máscara e luvas. Use aspirador.
Cilindro mestre
Retirada do cilindro mestre
Cuidado
 Não deixe materiais estranhos entrar no
cilindro.
Cuidado
 Todo o conjunto de cilindro mestre, pistão,
mola, diafragma e anel elástico deve ser
trocado como conjunto.
Retire as carenagens do guidão.
Retire o interruptor de luz de freio.
Drene o fluido de freio.
Retire a alavanca de freio do cilindro mestre.
Retire a mangueira de freio.
Retire os parafusos do cilindro mestre e o cilindro
mestre.
Disco de freio
2 parafusos
Micrômetro
Interruptor da luz do de freio
Mangueira de freio

14-10
Retire o protetor de borracha.
Retire o anel elástico.
Retire o pistão e a mola.
Limpe o cilindro mestre com o fluido de freio
recomendado.
Verificação do cilindro mestre
Verifique o cilindro mestre para saber se há
danos ou arranhões. Substitua, se necessário.
Meça o diâmetro interno do cilindro em diversos
pontos, nas direções X e Y.
Troque o cilindro se os valores medidos
excederem o limite máximo.
Limite:
Freio dianteiro: 11,055 mm
Freio traseiro: 14,055 mm
Meça o diâmetro externo do pistão. Troque o
pistão se o valor medido exceder o limite
máximo.
Limite:
Freio dianteiro: 10,945 mm
Freio traseiro: 13,945 mm
Conjunto do cilindro mestre
Cuidado
 Se necessário, substitua todo o conjunto,
que abrange pistão, mola, copo do pistão e
anel de trava.
 Certifique-se de que não haja poeira nos
componentes antes de montar.
Aplique fluido de freio novo no copo do pistão e
depois instale o copo no pistão.
Instale a extremidade maior da mola no cilindro
mestre.
A cavidade do copo mestre deve ficar de frente
para o cilindro mestre durante a instalação.
Instale o anel elástico.
Cuidado
 Nunca instale a borda do copo na direção
oposta.
 Certifique-se de que o anel elástico está
assentado firmemente na canaleta.
Instale o protetor de borracha na canaleta.
Pistão do cilindro mestre
Protetor de
borracha
Anel
elástico
Pistão
Mola
Cilindro mestre
Copo do pistão
Cilindro mestre
Protetor de
borracha
Anel
elástico
Pistão
Mola
Cilindro mestre
Copo do pistão

14-11
Instalação do cilindro mestre
Instale o protetor de borracha corretamente na
canaleta.
Coloque o cilindro mestre no guidão e instale os
parafusos.
Instale a alavanca de freio e conecte as fiações
do interruptor de luz de freio.
Conecte as mangueiras de freio com 2 arruelas
novas.
Aperte o parafuso da mangueira do freio no
torque especificado.
Certifique-se de que a mangueira está instalada
corretamente.
Instale todos os fios, mangueiras e componentes
cuidadosamente para evitar trançá-los.
Cuidado
 O direcionamento inadequado pode causar
danos aos fios, mangueiras ou tubos.
Cuidado
 O enroscamento de fios, mangueiras ou
tubos de freio pode reduzir o desempenho
do freio.
Adicione fluido de freio especificado e sangre o
sistema.
Arruelas
Interruptor de
luz de freio
Mangueira de freio
2 parafusos

14-12
Observações:

15. Direção / Roda dianteira / Amortecedor dianteiro
15-1
Diagrama do mecanismo·····························15-1
Precauções operacionais ·····························15-2
Diagnóstico de problemas ···························15-2
Barra de direção··········································15-3
Roda dianteira···········································15-5
Amortecedor dianteiro ·································15-8
Amortecedor dianteiro ·································15-9
6.0~8.0kgf-m
2.0~3.0kgf-m
3.5~4.5kgf-m
5.0~7.0kgf-m
4.0~5.0kgf-m
4.0~4.5kgf-m
15

15-2
Geral
Consulte o Manual de Manutenção do pneu sem câmara para remoção, reparo e instalação do pneu.
Valores de torque
Eixo da roda dianteira 5,0 ~7,0kgf-m
Porca da barra de direção 4,0 ~5,0kgf-m
Porca de fixação da haste da barra de direção 6,0 ~8,0kgf-m
Parafuso de montagem do cabo do velocímetro 0,3 ~0,5kgf-m – Aplicar trava química torque médio
Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro 3,5 ~4,5kgf-m – Aplicar trava química torque médio
Disco de freio dianteiro 4,0~4,5kgf-m – Aplicar trava química torque
médio
Parafuso de fixação da pinça de freio 2,9~3,5Kgf-m – Aplicar trava química torque médio
Chave de rosca da coluna de direção superior DAFRA-5320000, DAFRA-5321100
Chave de porca de ajuste DAFRA-6204010
Chave 32*35mm
Chave 42*47mm
Difícil dirigibilidade
 A porca de ajuste da coluna de direção está
muito apertada
 A esfera e a pista superior da coluna de
direção estão danificadas
 Pressão de pneu insuficiente
Coluna de direção inclinada
 Ajuste irregular do amortecedor dianteiro.
 O garfo dianteiro está deformado.
 O eixo da roda dianteira está deformado
Roda dianteira oscilando
 Aro empenado
 Rolamentos da roda dianteira desgastados
ou danificados
 Pneu defeituoso
 Roda e pneu desbalanceados
Amortecedor dianteiro macio
 A mola do amortecedor dianteiro está
desgastada
 A vedação de óleo do amortecedor dianteiro
está vazando
Ruídos no amortecedor dianteiro
 O amortecedor dianteiro está deformado.
 Fixadores do garfo soltos
 Falta graxa no sistema

15-3
Coluna de direção
Remoção
Retire a tampa lateral da coluna de direção direita
e esquerda, a tampa superior e dianteira.
Solte os parafusos de fixação do cilindro mestre
do freio dianteiro.
Solte a porca de fixação do cabo do acelerador.
Solte o parafuso da placa de fixação do
acelerador.
Solte os 2 parafusos do punho do acelerador.
Retire o punho, o interruptor da luz de freio, cabos
e o guidão.
2 parafusos
2 parafusos
Porca de fixação
1 parafuso
Cilindro mestre
Cabos do acelerador

15-4
Solte os 2 parafusos do suporte cilindro mestre do
freio traseiro.
Retire o suporte e o cilindro mestre.
Solte o conector do contato esquerdo do guidão.
Solte os 2 parafusos de fixação do contato
esquerdo do guidão.
Retire o contato direito do guidão.
Solte a porca de montagem do guidão.
Retire o parafuso de montagem do guidão e o
guidão.
Instalação
Instale a guidão e alinhe com o orifício do
parafuso.
Instale e aperte o parafuso e a porca.
Aplique graxa no cabo do acelerador e na
superfície deslizante do guidão.
Alinhe o pino de travamento com o orifício no
guidão.
Depois de concluir a instalação, realize a seguinte
verificação e ajuste:
 Operação do acelerador.
 Todos os dispositivos elétricos, função de
medição.
2
parafuso
Conector do contato
Cilindro mestre
2 parafusosSuporte
Parafuso de montagem do guidão

15-5
Roda dianteira
Solte os 2 parafusos da pinça de freio dianteiro e
retire-o.
Cuidado
 Cuidado para não acionar a alavanca de
freio evitando que a pastilha de freio seja
fechada. Se a pastilha for acidentalmente
fechada, use uma chave de fenda para
forçá-la para fora.
Solte o parafuso e retire o cabo do velocímetro.
Solte a porca do eixo.
Solte o parafuso de soquete e eixo dianteiro do
amortecedor dianteiro.
Retire o eixo da roda dianteira.
Retire a roda dianteira e os espaçadores.
Cabo do velocímetro
Eixo dianteiro
2 parafusos
Parafuso do soquete

15-6
Verificação
Eixo da roda
Coloque o eixo da roda em um bloco em V. Meça
sua excentricidade.
Rolamento
Use o dedo para mover o anel interno de cada
rolamento e ver se ele se move regular e
silenciosamente. Verifique se o anel externo está
preso firmemente ao cubo da roda.
Se o movimento do anel interno do rolamento não
for regular ou silencioso, remova e descarte-o.
Cuidado
 O rolamento deve ser trocado em pares.
Roda
Coloque a roda em uma base de rotação para
verificar a excentricidade.
Gire a roda com a mão e meça a excentricidade
com um relógio comparador.
Limite de serviço:
Radial: 2,0 mm
Axial: 2,0 mm
Desmontagem
Retire o disco de freio (5 parafusos).
Retire o guarda-pó, o rolamento e os
espaçadores.
Retire o guarda-pó e o rolamento à direita.
DAFRA-6204020
Folga
livre
Folga
livre
Extrator do
rolamento
interno

15-7
Montagem
Encha o corpo do rolamento com graxa.
Acione o rolamento esquerdo, o guarda-pó e
instale o espaçador central.
Instale o rolamento lateral direito.
Cuidado
 Instale cuidadosamente o rolamento de
modo correto e regular.
 A face externa do rolamento deve ficar
para cima durante a instalação.
Instale o disco de freio e aperte os parafusos.
Valores de torque: 4,0~4,5kgf-m – Aplicar trava
química torque médio
Espaçador do central
roalmento
6202U
Rolamento 6202U

15-8
Amortecedor dianteiro
Remoção
Retire a carenagem dianteira, o spoiler dianteiro e
o pára-lama dianteiro.
Retire a roda dianteira.
Retire a pinça do freio dianteiro.
Retire o cabo do velocímetro.
Solte os 4 parafusos da mesa inferior.
Retire os amortecedores dianteiros.
Instalação
Alinhe a tampa dos amortecedores com o nível
superior da mesa inferior e aperte os parafusos.
Valores de torque: 3,5~4,5kgf-m – Aplicar trava
química torque médio
Instale os componentes de acordo com os
procedimentos inversos de retirada.
2 parafusos
4
parafuso
Cabo do velocímetro

15-9
Amortecedor dianteiro
Remoção
Retire a guidão, a roda dianteira e o amortecedor
dianteiro.
Retire a porca de montagem da coluna de
direção.
Retire a pista cônica superior e a coluna de
direção.
Cuidado
 Coloque a esfera de aço no recipiente de
peças para não perdê-la.
Chave de rosca da coluna de direção superior
DAFRA-5320010
Chave de porca de ajuste
DAFRA-5321100
Bata levemente em cima e embaixo das bases
dos rolamentos de esfera com um martelo de
plástico para retirar as bases.
Retire a pista cônica inferior com uma pancada.
Cuidado
 Não danifique a coluna de direção.
Instalação
Instale a pista cônica inferior na coluna de
direção.
Empurre a pista cônica até a posição de
montagem.
Cuidado
 Não incline as bases do rolamento de
esfera durante a instalação.
Aplique graxa na base dos rolamentos de esfera e
instale-os.
(Superior: 26 esferas, inferior: 29 esferas)
Porca de
montagem da
coluna
Pista
cônica
superior
Contra-porca
Pista cônica inferior
Esferas de aço
Pista iexterna
superior
Pista cônica superior
Chave de porca de ajuste
Chave de
rosca da coluna
de direção
Pista cônica superior
Pista externa
inferior

15-10
Lubrifique a base da pista cônica superior com
graxa.
Enrosque a pista cônica na pista externa superior
até tocá-la, depois aperte a pista em cerca de
1/4~3/8 voltas.
Cuidado
 Verifique se a coluna de direção gira
livremente e se não há folga radial.
Instale a porca de fixação da coluna de direção e
aperte-a, segurando a carcaça da pista cônica
superior.
Contra-porca de
direção
Pista cônica
superior
Volte 1/2 volta
Trava em
1/4~3/8 volta

15-11
Observações:

16. Roda traseira / Garfo traseiro / Amortecedor traseiro
16-1
Diagrama do mecanismo................................16-1
Precauções operacionais.................................16-2
Diagnóstico de problemas...............................16-2
Silencioso..........................................................16-3
Roda traseira..................................................16-3
Garfo traseiro.................................................16-5
Amortecedor traseiro....................................16-6
16
3.5~4.5kgf-m
2.4~3.0kgf-m
4.0~5.0kgf-m
11.0~13.0kgf-m
4.0~4.5kgf-m

16-2
Geral
Consulte o Manual de Manutenção do pneu sem câmara para remoção, reparo e instalação do pneu.
Dados de serviço Unidade: mm
Item Padrão Limite máximo
Excentricidade da roda traseira
Radial - 2.0
Axial - 2.0
Valor de torque
Porca do eixo da roda traseira 11,0~13,0kgf-m
Parafuso superior do amortecedor traseiro 3,5~4,5kgf-m
Parafuso inferior do amortecedor traseiro 2,4~3,0kgf-m
Parafuso de montagem do garfo traseiro 4,0~5,0kgf-m
Porca de montagem do abafador do escapamento 1,0~1,2kgf-m
Parafuso de montagem do abafador do escapamento 3,2~3,8kgf-m
Parafusos de montagem da pinça de freio 2,9~3,5kgf-m – Aplicar trava química torque médio
Parafuso de montagem do disco de freio 4,0~5,0kgf-m – Aplicar trava química torque médio
Excentricidade da roda traseira
 Cubo da roda deformado
 Pneus inadequados
 Eixo da roda solto
 Roda e pneu desbalanceados
Suspensão muito macia
 A mola está muito fraca
 Vazamento de óleo na suspensão
 Ajuste incorreto da suspensão
 Pressão do pneu insuficiente
Ruídos no freio
 Pastilha do freio gasta
 Disco de freio com ressalto
 Montagem incorreta da pinça de freio
 Disco de freio ou roda desbalanceados
Desempenho de frenagem ruim
 Freio ajustado incorretamente
 Disco de freio contaminado
 Pastilha do freio gasto
 Tubo de fluido de freio com ar
 Graxa no disco de freio
 A tubulação do fluido de freio está entupida
 O tubo do fluido de freio está deformado ou
dobrado
 Quantidade insuficiente de fluido de freio no
reservatório

16-3
Silencioso
Remoção
Solte o parafuso de montagem na frente do
silencioso.
Solte os 3 parafusos de montagem à direita do
silencioso.
Remova o silencioso.
Instalação
Cuidado
 Troque a gaxeta do silencioso se estiver
deformada ou gasta.
Valor de torque:
Parafuso de montagem do silencioso
3,2 ~3,8kgf-m
Porca de montagem tubo do escapamento
1,0 ~1,2kgf-m
Roda traseira
Remoção
Remova o silencioso.
traseiro direito.
Remova os 2 parafusos e a porca do eixo traseiro
do garfo traseiro.
Remova a pinça de freio traseiro (2 parafusos) e o
parafuso da mangueira de freio (1 parafuso).
Cuidado
 Cuidado para não acionar a alavanca de freio
evitando que a pastilha de freio seja fechada.
Se a pastilha for acidentalmente fechada, use
uma chave de fenda para forçá-la para fora.
Retire a roda traseira.
1 parafuso
2 parafusos
Pinçado freio traseiro
3 parafusos
2
parafus
1 parafuso
Porca do eixo traseiro

16-4
Verificação da roda traseira
Coloque a borda da roda em um suporte giratório.
Gire com a mão e meça a excentricidade com um
relógio comparador.
Limite de excentricidade: 2,0 mm
Instalação
Valor de torque:
Porca do eixo da roda traseira
11,0~13,0kgf-m
Parafuso inferior do amortecedor traseiro
2,4~3,0kgf-m
Parafuso de montagem do garfo traseiro
4,0~5,0kgf-m
Parafusos de montagem da pinça de freio
2,9~3,5kgf-m – Aplicar trava química torque
médio

16-5
Garfo traseiro
Verificação do rolamento do garfo traseiro
Gire o anel interno do rolamento com o dedo. O
rolamento deve se mover de forma regular e
silenciosa.
Verifique o encaixe do rolamento e da borda.
Troque o rolamento se o movimento não for suave
ou silencioso.
Troca do rolamento do garfo traseiro
Retire o anel elástico do rolamento.
Use a chave de rolamento; retire o rolamento.
Ferramenta especial: Chave de rolamento
Instale um novo rolamento de garfo traseiro e
extrator de rolamento (6303) no garfo traseiro.
Extrator do rolamento do garfo traseiro 6303
DAFRA-6303000-HMA H9A 6303
DAFRA-2341110
para instalar o rolamento do garfo traseiro.
Anel elástico
Folga livre
Folga livre
Extrator direto de
montagem

16-6
Instale o anel elástico do rolamento.
Amortecedor traseiro
Remoção
Retire o baú, a alça traseira e as carenagens.
Solte os parafusos de montagem do filtro de ar (2
parafusos).
Retire o silencioso (3 parafusos, 2 porcas).
Remova os parafusos inferiores dos
amortecedores traseiros direito e esquerdo.
Remova os parafusos superiores dos
amortecedores traseiros direito e esquerdo,
depois retire o amortecedor.
Instalação
Cuidado
 O amortecedor traseiro deve ser substituído
como uma unidade. Nunca desmonte o
amortecedor traseiro, pois pode danificar a
estrutura.
Valor de torque
Parafuso superior do amortecedor traseiro:
3,5~4,5kgf-m
Parafuso inferior do amortecedor traseiro:
2,4~3,0kgf-m
Parafuso
superior
Esquerda
Parafuso
inferior
Anel elástico
Espaçador interno
Espaçador externo Rolamento
(6303UU)
Direita Parafuso
superior
Parafuso
inferior

16-7
Observações:

17. Sistema elétrico
17-1
Diagrama do mecanismo – LH30W ..........17-2
Dads de manutenção..................................17-2
Especificações técnicas...............................17-2
Diagnóstico de problemas..........................17-3
Bateria........................................................17-4
Fusível ........................................................17-5
Sistema de carga ........................................17-6
Sistema de ignição......................................17-9
Sistema de partida....................................17-11
Medidores.................................................17-13
Lâmpadas.................................................17-15
Contatos / Buzina.....................................17-18
Unidade de combustível...........................17-20
Contato térmico da ventoinha .................17-22
Unidade térmica.......................................17-23
Medidor de temperatura da água............17-23
17
Vela de ignição
Caixa de fusível
Bateria
Bonina de ignição
Contato de Ignição
Bomba e unidade de combustível
Buzina
Contato de pasagem / Facho /
sinalizador / Buzina
Interruptor de partida /
Farol / Stop do motor
Relé de energia
Relé da chave
Relé de parada do motor
Unidade de controle de farol
Velocímetro
Contato térmico
(Ventoinha)
Interruptor do cavalete
lateral Sensor de O2
Injetor de combustível
Retificador
Sensor MAP
AISV
Relé de bomba de combustível
ETS
Unidade térmica
Válvula ISC
TPS
CPS
Gerador AC
Relé de partida
ECU
Sensor de inclinação

17-2
Dados de manutenção
 Quando remover a bateria, a sequência de desconexão dos terminais dos cabos deve ser observada
com rigidez. (Primeiro, desconecte o terminal do cabo negativo, depois o terminal positivo).
 O modelo da vela de ignição e o torque de aperto.
 O tempo de ignição.
 Ajuste do farol.
 Remoção e instalação do gerador AC.
 A bateria sem manutenção não exige verificação do nível de eletrólitos e abastecimento com água
destilada.
 Para recarregar a bateria, remova a bateria do suporte sem retirar as tampas de ventilação.
 A menos que seja uma emergência, nunca dê carga rápida na bateria.
 A tensão deve ser verificada com um voltímetro enquanto a bateria é carregada.
 A ECU não requer verificação de tempo de ignição. Caso o tempo de ignição esteja incorreto, verifique
a ECU e o gerador AC. Verifique a luz do tempo de ignição após a troca, se necessário.
Especificações técnicas
Sistema de carga
Descrição: Especificação
Bateria
Capacidade 12V10Ah
Taxa de carga 1,2A / 5~10h (padrão) 5A / 1h (carga rápida)
Fuga de tensão Abaixo de 1mA
Corrente de carga 1,2A / 1500 rpm
Tensão de controle na carga 14,5+0.5 V / 2.000 rpm
Descrição: LH30W
Vela de ignição
Modelo NGK CR8E
Folga 0,6~0,7 mm
Resistência da bobina de
ignição
Enrolamento
primário
2,8±15% Ω
Resistência de CPS (20℃) 80~160 Ω
Tempo de ignição
Marca “F” 10° BTDC / 1650 rpm
Grau avançado
30° BTDC
(Grau total avançado)

17-3
Sem tensão
 Bateria descarregada
 Cabo desconectado
 Fusível queimado
 Operação incorreta do contato de ignição
 Baixa tensão
 A bateria não está totalmente carregada
 Contato de ignição defeituoso
 Sistema de carga defeituoso
 Regulador de tensão defeituoso
Não há faísca produzida pela vela
 A vela de ignição não está funcionando
 O cabo está mal conectado, aberto ou em curto
entre ECU e gerador AC
 Conexão defeituosa entre a ECU e a bobina de
ignição
 Conexão defeituosa entre a ECU e o contato
principal
 Contato de ignição defeituosa
 Mau funcionamento da ECU
 Mau funcionamento do gerador AC
O motor de partida não funciona
 Contato de ignição defeituoso
 Interruptor de partida defeituoso
 Os contatos do freio dianteiro e traseiro não
funcionam corretamente
 O relé de partida não funciona
 A bobina de ignição está mal conectada, aberta
ou em curto
 O motor de partida defeituoso
Fonte de energia intermitente
 O conector do sistema de carga solta
 Conexão defeituosa do cabo da bateria
 Conexão defeituosa ou curto-circuito no sistema
de descarga
 Conexão defeituosa ou curto-circuito no sistema
de geração de energia
O sistema de carga não funciona corretamente
 Contato defeituoso, aberto ou em curto
 Mau funcionamento do regulador/retificador
 Mau funcionamento do gerador AC
O motor não desenvolve suavemente
 Circuito de enrolamento primário
-Bobina de ignição defeituosa
-Conexão do cabo e conectores defeituosa
-Contato principal defeituoso
 Circuito de enrolamento secundário
-Bobina de ignição defeituosa
-Vela de ignição defeituosa
-Cabo da bobina de ignição defeituosa
-Vazamento de corrente na vela
 Tempo de ignição incorreto
-Mau funcionamento do gerador AC
-Instalação de CPS defeituoso
-Mau funcionamento da ECU
Motor de partida gira lentamente
 Sistema de carga defeituoso
 Conexão defeituosa nos enrolamentos
 A engrenagem do motor está emperrada com
material estranho
O motor de partida funciona, mas o motor não
funciona
 Pinhão do motor de partida danificado
 O motor de partida funciona na direção inversa
 Bateria defeituosa

17-4
Bateria
Remoção
Abra o assento.
Solte os 3 parafusos e remova a carenagem da
bateria.
Desconecte o terminal do cabo negativo, depois o
terminal positivo.
Retire a bateria.
Verificação de tensão
Use o multímetro digital para verificar a tensão da
bateria.
Tensão:
Totalmente carregada: 12,8V ↑ a 20°C
Pouca carga: Abaixo de 12,0 V a 20°C
Aviso
 Mantenha a bateria longe de chamas durante
a recarga.
 A carga é completamente controlada pelo
botão ON/OFF (liga/desliga) no carregador,
não pelos cabos da bateria.
Carga
Conecte o terminal positivo (+) do carregador ao
terminal positivo (+) da bateria.
Conecte o terminal negativo (-) do carregador ao
terminal negativo (-) da bateria.
Padrão Máximo
Corrente de carga 1,2A 5A
Tempo de carga 10 h 1 h
Aviso
 Mantenha a bateria longe de chamas durante
a recarga.
 A carga é completamente controlada pelo
botão ON/OFF (liga/desliga) no carregador,
não pelos cabos da bateria.
Cuidado
 Nunca dê carga rápida na bateria, a não ser
em caso de emergência.
 Verifique se a bateria está recarregada com a
corrente e duração prescritas acima.
 Corrente alta e tempo rápido de carga
danificam a bateria.
Ao instalar a bateria, cubra o terminal do cabo
com graxa.

17-5
FUSÍVEL
Diagrama do circuito de fusível
R Vermelho
B Preto
G Verde
Y Amarelo
L Azul
Unidade de
controle do farol
Farol
(Ignição)
Fusível 15A
Regulador
Retificador
Sensor de
inclinação
Velocímetro
Relé da chave
Relé de energia
Medidor de
velocidade
E.C.U
Ventoinha
Gerador AC
(Medidor & Operador)
Fusível 20A
Tomada de energia
do porta objetos
Fusível 20A
Tomada de energia
do porta objetos
(Ventoinha)
Fusível 15A
(Carga)
Fusível 30A
Bateria
12V 12Ah
Relé da chave
Regulador
Retificador
Mag. de Partida
Ferramenta de
diagnóstico
E.C.U
Bobina de ignição
Relé do
combustível
Sensor de O2
SOL
Contato térmico
Contato do
combustível

17-6
Sistema de carga
Circuito de carga
Verificação do retificador regulador (KΩ)
+
-
Y1 Y2 Y3 R B Y/L G
Y1 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞
Y2 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞
Y3 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞
R ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞
B 5~30 5~30 5~30 ∞ 5~30 1~10
Y/L ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞
G 2~20 2~20 2~20 ∞ 1~10 5~30
Verificação da fiação do retificador regulador
Desconecte os dois acopladores de três pinos do
retificador regulador.
Verifique a condição do acoplador do retificador no
chicote de fiação.
Item
Pontos de
verificação
Valor padrão
Conexão do
contato
principal
R─ B
Tensão de bateria
(Ligada)
Conexão da
bateria R─ G Tensão da bateria
Bobina de
carga Y─ Y 0,2~0,4 Ω
Se as leituras medidas forem normais, verifique as
peças do circuito.
Se as peças estiverem normais, o problema é na
fiação.
Se não houver nada errado com as peças e com a
fiação, troque o retificador regulador.
Ret. Reg.
Contato de ignição
Fusível 15A
Bateria
B
Y
R
G
Y/L
Luz de sistema de
carga
Fusível 30A
Relé de partida
Motor de partida
G. AC.
R
R
Y
Y
R Vermelho
B Preto
G Verde
Y Amarelo
Retificador regulador
Acopladores
G
G
R

17-7
Verificação a bobina do gerador AC
Desconecte os acopladores de três pinos da
bobina do gerador.
Conecte um ohmímetro em cada extremidade de
terminal.
Verifique a continuidade de cada extremidade de
terminal. Aterramento do motor em curto?
Se não houver continuidade ou estiver em curto,
troque o Gerador AC.
V Ω
Y1 70~80 0.2~0.4
Y2 70~80 0.2~0.4
Y3 70~80 0.2~0.4
Você pode verificar a tensão com o motor em
operação.
Verificação da fuga de tensão
Desligue o contato de ignição e retire o terminal
de cabo negativo (-) da bateria.
Conecte um amperímetro entre o terminal do cabo
negativo e o terminal negativo da bateria.
Desconecte cada cabo, um por um, e meça a
corrente de cada cabo para localizar o curto-
circuito.
Vazamento de corrente permissível:
Menos de 1mA
Cuidado
 No teste de vazamento de corrente, estipule o
limite de corrente na maior escala, depois
diminua gradualmente para a menor escala à
medida que o processo de teste progride, para
evitar possíveis danos ao amperímetro e ao
fusível.
 Não ligue o contato de ignição durante o teste.
Se a corrente vazada exceder o valor
especificado, isso pode indicar um curto-circuito.
Terminal negativo de bateria
Ω
V
Ω
Ω
Ω
V
V
Y1
Y3
Y2
Y1
Y3
Y2

17-8
Verificação de tensão de carga
Cuidado
 Antes de realizar a verificação, certifique-se de
que a bateria está totalmente carregada. Se
não estiver, a corrente muda drasticamente.
 Use uma bateria totalmente carregada com
tensão maior que 13,0 V.
 Ao dar a partida no motor, o motor de partida
retira grande quantidade de corrente da
bateria.
Depois que o motor estiver aquecido, troque a
bateria original por uma bateria totalmente
carregada.
Conecte um voltímetro digital aos terminais da
bateria.
Conecte um amperímetro entre as extremidades
do fusível principal.
Cuidado
 Quando a sonda estiver conectada de modo
inverso, use um voltímetro com indicação de
que a corrente flui em direção positiva para
negativa, sendo que a medição deve ser zero,
com o amperímetro em apenas uma direção.
Cuidado
 Não use cabo em curto.
 É possível medir a corrente conectando um
amperímetro entre o terminal positivo da
bateria e o terminal de posição de cabo; no
entanto, enquanto o motor de partida estiver
ativado, a corrente máxima que o motor retira
da bateria pode danificar o amperímetro. Use
o pedal de partida para iniciar o motor.
 O contato principal ficará desligado durante o
processo de verificação. Nunca interfira com o
amperímetro e o cabo enquanto houver
corrente fluindo por eles. Pode danificar o
amperímetro.
Conecte um tacômetro.
Ligue o farol baixo e dê a partida no motor.
Acelere o motor às rotações por minuto
especificadas e meça a tensão de carga.
Corrente de carga especificada:
1,2 A / 6000 rpm
Tensão de carga de controle:
14,5 V/1650 rpm
Cuidado
 Para trocar a bateria velha, use uma nova
com a mesma corrente e tensão.
Os problemas a seguir estão relacionados ao
sistema de carga. Siga as instruções fornecidas
na lista de verificação se algum deles ocorrer.
1. A tensão de carga não excede a tensão entre
dois terminais de bateria, sendo que a
corrente de carga está na direção de
descarga.
2. A tensão e corrente de carga estão muito
além dos valores padrão.
Os problemas a seguir não estão relacionados ao
sistema de carga; corrija esses problemas
seguindo os passos indicados na lista de
verificação.
(1) A tensão e a corrente de carga padrão só são
alcançadas quando as rotações do motor
excedem a rpm especificada.
- As lâmpadas usadas excedem a taxa e
consomem muita energia.
- A bateria está velha e não tem capacidade
suficiente.
(2) A tensão de carga é normal, mas a corrente
não.
- A bateria está velha e não tem capacidade
suficiente.
- A bateria usada não tem eletricidade
suficiente ou está sobrecarregada.
- O fusível do amperímetro está queimado.
- O amperímetro está conectado
incorretamente.
(3) A corrente de carga é normal, mas a tensão
não.
- O fusível do voltímetro está queimado.
Voltímetro
Amperímetro
Conector de fusível

17-9
Acoplador de ECU
Pino 01 (R/Y): Energia dos componentes de acionamento.
Pino 01 (G/W): Posição negativa do sensor de virabrequim.
Pino 09 (L/Y): Posição positiva do sensor de virabrequim.
Pino 18 (G/W): Acionador da bobina de ignição.
ECU
CPS
Sensor de
inclinação
G. AC.
B/Y
L/Y
Bobina de ignição
R/Y
G/W
R/G
L/W
W/R
B/GB
R
R
R
G
G
Tacômetro
Relé de
energia
Interruptor do cavalete
lateral
Interruptor do stpo do motor
Fusível 20A
Fusível 15A
Bateria
GR/L
R/Y
B/O

17-10
Verificação da bobina de ignição
Retire a carenagem direita do assoalho.
Desengate o conector da bobina de ignição.
Meça a resistência entre os terminais de
enrolamento primário.
Resistência padrão: 2,8±15% Ω(20ºC)
Troca da bobina de ignição
Retire o supressor da vela.
Solte os 2 parafusos e troque a bobina de ignição,
se necessário.
Verificação do CPS
Retire o baú (6 parafusos).
Desconecte o acoplador do CPS e meça a
resistência entre os terminais verde/branco (G/Y)
e azul/amarelo (B/Y).
Resistência padrão: 80~160Ω
Consulte a seção 11 para desmontagem da
bobina.
Supressor da vela
Bobina de ignição
Acoplador

17-11
Sistema de partida
Diagrama do circuito de partida
Verificação do relé de partida
Ligue o contato de ignição.
Pressione o freio.
Aperte o contato de partida.
Se você ouvir um som característico, isso indica
que o relé está funcionando normalmente.
Abra o assento e retire a tampa da bateria.
Desconecte o terminal do cabo negativo da
bateria.
Retire o baú.
Desconecte o terminal positivo de cabo do relé de
partida.
Interruptor da luz do
freio traseiro
Relé de parada de motor
Luz de freio
Interruptor da luz do freio dianteiro
SB/O
G/Y
W/R
L/W
Y/R
B/G
R
G
Interruptor do
cavalete lateral
Contato de parada de
motor
Fusível 20A
Bateria
R Vermelh
o
W Branco
B Preto L Azul
G Verde SB Azul
celeste
Y Amarelo O Laranja
R
Interruptor de
partida
Relé de
partida
Motor de
partida
B

17-12
Desconecte o cabo positivo do motor de partida.
Desconecte o acoplador do relé.
Conecte um ohmímetro na extremidade grande do
terminal.
Conecte o cabo amarelo/vermelho ao terminal
positivo da bateria e o cabo verde/amarelo ao
terminal negativo da bateria.
Verifique a continuidade da extremidade grande
do terminal.
Se não houver continuidade, troque o relé.
Remoção do motor de partida
Desligue o contato de ignição.
Retire o baú.
Desconecte o acoplador do relé de partida.
Desconecte o terminal do cabo negativo da
bateria.
Desconecte o cabo de energia do motor de
partida.
Solte os 2 parafusos e retire o motor de partida.
Instalação do motor de partida
2 parafusos

17-13
Medidores
Diagrama do circuito de medição
Acoplador do medidor Acoplador do chicote de fiação
Acoplador do chicote de fiação
Vermelh
o
Verde /
Azul
Amarelo
/ Branco
Preto Verde Verde Verde
Cinza /
Branco
Verde /
Branco
BATT+ TEMP.
Combust
ível +
IGN+ BATT- SP-
Combus
tível -
SP+ SP-
Azul
Azul /
Branco
Laranja
Azul
celeste
Marrom
Amarel
o /
Verde
Laranja
/ Preto
Preto /
Amarel
o
Facho
alto
Suporte
lateral
Virar à
esquerda
Virar à
direita
ILUMI. EFI SP RPM
Sensor de velocidade
Seta à direita
O
SB
L
BR
B/Y
R
G
Velocímetro
Unidade de combustível
Fusível 20A
R Vermelh
o
W Branco
B Preto L Azul
G Verde SB Azul
celeste
Y Amarelo O Laranja
BR Marrom GR Cinza
R
Sensor térmico
Tacômetro
B
Seta à esquerda
Iluminação do medidor
G/L
Y/W
O/B
GR/W
(Ignição)
Fusível 15A
Indicador de
temperatura do motor
Indicador de
combustível
Sentir 5 parafusos do disco
1
1
8
169
8
16 9
Bateria
Indicador de injeção de
combustível
Y/G
Medidor
Luz alta

17-14
Remoção do painel
Retire a carenagem dianteira e traseira da
manopla.
Desconecte o acoplador do painel e retire o
painel.
Solte os 4 parafusos do painel de medição.
Remova o velocímetro.
Instalação do painel
4 parafusos
Acoplador do painel

17-15
Lâmpadas
Diagrama do circuito de farol e luz de posição
Diagrama do circuito de luz do pisca
Indicador de farol alto
Relé de farol
R
Contato de
iginiçãoFusível 15A
Interruptor de
luz
B
B/R
L/W
(Farol)
Fusível 20A
Bateria
Fusível da
ventoinha 15A
B
Interruptor de
facho
Relé de
chave
Vento Contato térmico
Farol alto
R
Contato de
ignição
Fusível 15A B
Bateria
Relé de pisca
B
(Ignição)
Fusível 20A
Interruptor
do pisca
O
SB
R
O
SB
Indicador dos piscas D
Luz do pisca DD
Luz do pisca TR. D.
Indicador dos piscas E
Luz do pisca DE
Luz do pisca TR. E
Luz de posição e
iluminação do
medidor
L
R/W
L
W
R/LR B/R
R/L
G
G
GRG
G
G
Controle de farol
Iluminação do medidor
R Vermel
ho
W Branco
B Preto L Azul
G Verde BR Marrom
R Vermel
ho
O Laranja
B Preto SB Azul
celeste
G Verde G Cinza
Indicador dos piscas D

17-16
Troca de lâmpada de farol
Desconecte a capa de borracha e o acoplador do
terminal do farol.
Retire o suporte de fixação e a lâmpada do farol.
Troque por uma lâmpada nova, se necessário.
Especificação:
Lâmpada de farol baixo 12V 35W
Lâmpada de farol alto 12V 35W
Cuidado
 Nunca toque a lâmpada com os dedos, pois
isso criará um ponto quente.
 Limpe as impressões digitais deixadas na
lâmpada com álcool.
Instalação
Instale a lâmpada do farol de acordo com a ordem
inversa de retirada.
Ao concluir a troca, ligue o contato de ignição para
certificar que o farol funciona.
Ajuste o facho e a distância do farol, se
necessário.
Acoplador
Acoplador
Parafuso de ajuste de facho
Suporte de ajuste
Suporte de fixação

17-17
Troca da luz do pisca dianteiro e lâmpada de
posição
Desconecte a capa de borracha e ligue a base da
luz de posição em direção C.C.W. para remover a
base e a lâmpada.
Ligue a luz do pisca em direção C.C.W para retirar
a base e a lâmpada.
Especificação:
Lâmpada de posição 12V 5W
Lâmpada do pisca 12V 21W
Troca da lâmpada do pisca traseiro
Retire o baú.
Ligue a luz do pisca em direção C.C.W para retirar
a base e a lâmpada.
Pressione a lâmpada, gire em sentido anti-horário
e retire.
Especificação:
Lâmpada do pisca 12V 21W
Lâmpada de
posição
Lâmpada do pisca dianteiro
Luz de posição
Luz do pisca traseiro
Luz do pisca dianteiro

17-18
Interruptores / Buzina
Botão principal
Verificação
Desconecte o acoplador do contato de ignição.
Verifique a continuidade entre dois pontos,
conforme indicado abaixo.
Pino
Posição
BAT BAT1 BAT2
BLOQUEIO
DESLIGADO
LIGADO
Cor do fio Vermelho Preto Freio
Troca do contato de ignição
Retire a capa do contato de ignição. (1 parafuso)
Desconecte o acoplador do contato de ignição e
solte os parafusos de montagem (2 parafusos).
Retire o contato de ignição.
Instale o novo contato e aperte os parafusos.
Instale o acoplador e a carenagem do contato.
Interruptores da manopla direita
Remova a carenagem da manopla e a carenagem
dianteira.
Desconecte o acoplador do contato da manopla
direita.
conforme indicado na tabela abaixo.
Interruptor do farol
Pino
Posição
TL CI HL CI
●
Cor do fio Marrom Preto Preto
Azul
/Branco
Interruptor de partida e stop do motor
Pino
Posição
ST E ST E
LIVRE
Cor do fio Preto
Preto
Verde
Amarelo
/ Vermelho
Azul celeste /
Laranja
1 parafuso
Interruptor de partida
Interruptor do farol Interruptor de stop do motor
Acoplador do contato de ignição
2 parafusos
Acoplador dos interruptores de manopla direita

17-19
Interruptores da manopla esquerda
Remova a carenagem da manopla e a carenagem
dianteira.
Desconecte o acoplador do contato da manopla
esquerda.
conforme indicado na tabela abaixo.
Interruptor do farol alto e baixo
Pino
Posição
LO HL HI PASS
PASS
Cor do fio Branco Azul /
Branco
Azul Freio
Interruptor do pisca
Pino
Posição
R WR L
N
DA DIREITA
DESVIO
DA ESQUERA
Cor do fio Azul celeste/ Cinza Laranja
Interruptor de freio
Ao pegar a alavanca de freio com firmeza, os
terminais branco/verde e verde/amarelo do freio
devem ter continuidade.
Troque o contato, se danificado.
Buzina
Remova a carenagem dianteira e spoiler dianteiro.
Aplique fonte energia de 12 V aos dois terminais
da buzina. A buzina deve soar.
Troque a buzina, se necessário.
Acoplador de contato de manopla esquerda
Contato de freio
Buzina
Interruptor do farol
alto e baixo
Interruptor do pisca Interruptor da buzina
Passagem

17-20
Abra o assento.
Retire o baú.
Retire a alça traseira.
Retire a carenagem da lateral direita e esquerda.
Retire a carenagem da motocicleta.
Retire a carenagem do assoalho.
Desconecte o acoplador da unidade de
combustível.
Solte os 6 parafusos da bomba de combustível e
retire-a.
Cuidado
 Muito cuidado para não danificar ou entortar o
braço flutuante do medidor.
Quando o braço flutuante passar para a posição F
ou E, a resistência medida será a seguinte:
Posição Resistência
E (Vazio) 97.5~107.5 
F (Cheio) 4~10 
Conecte a fiação à unidade de combustível e o
ohmímetro, conforme mostrado.
Conecte o acoplador da unidade de combustível
ao chicote da fiação.
Ligue o contato principal.
Movimente o braço flutuante para verificar a
posição apropriada indicada pela agulha do
medidor de combustível.
Posição do braço Posição da agulha
Para cima (Cheio) F (Cheio)
Para baixo (Vazio) E (Vazio)
Cuidado
 Ao conduzir o teste, ligue a seta de indicação
de direção para certificar que a bateria está em
condições de funcionamento.
F(Cheio)
E(Vazio)
Acoplador de combustível
6 parafusos

17-21
Contato térmico da ventoinha
O contato térmico montado no radiador controla a
operação do motor da ventoinha.
Caso o motor da ventoinha não funcione,
desconecte os terminais verde e preto/azul e
conecte os jumpers aos terminais, depois ligue o
contato principal. A ventoinha deve funcionar. .
Se o motor da ventoinha ainda não funcionar,
meça a tensão da bateria entre os terminais verde
e preto/azul.
Se não houver tensão, verifique se há fusíveis
queimados, conexões soltas ou curto-circuito.
Se o motor da ventoinha não funcionar, verifique o
contato térmico da maneira descrita abaixo:
Pendure o contato térmico no recipiente cheio de
refrigerante para verificar as temperaturas de
abertura e fechamento do contato. Confirme se o
contato está aberto à temperatura ambiente e
aumente a temperatura do refrigerante
gradualmente. O contato deve ter continuidade
à 95-101°C.
Cuidado
 Mantenha o refrigerante a uma temperatura
constante por, pelo menos, três minutos.
Aumentar subitamente a temperatura do
refrigerante fará com que o termômetro e o
testador indiquem leituras equivocadas.
 Nunca deixe o termômetro e o contato térmico
em contato com a parede do recipiente, pois
resultará em leituras equivocadas.
 O contato térmico será colocado no
refrigerante até que o dente esteja
completamente submerso.
Termômetro
Contato térmico
Contato térmico

17-22
Unidade térmica
Remova a unidade térmica.
Pendure a unidade térmica em um aquecedor de
óleo, aqueça o óleo e meça a resistência de cada
temperatura.
Temperatura
(°C)
50°C 80°C 100°C 120°C
Padrão (Ω) 134~149 47.5~57.0 26~29 14.8~17.2
Cuidado
 Use luvas e óculos de proteção ao realizar este
teste.
Cuidado
 O óleo do motor deve ser usado como meio de
aquecimento, enquanto a temperatura de teste
deve ser maior que 100°C.
 O contato do termômetro e da unidade térmica
com a parede do recipiente pode resultar em
leituras equivocadas.
Medidor de temperatura da água
Desconecte o acoplador da unidade térmica e
conecte ao terra do motor.
Ligue o contato de ignição.
A agulha do medidor de temperatura da água
deve se mover até a outra extremidade, posição
H.
Cuidado
 Não aterre a temperatura da água por mais
de 5 segundos ou o medidor será
danificado.
Unidade térmico
Unidade térmica

17-23
Observações:

18. Sistema de controle de emissão
18-1
Classificação do sistema de controle de emissão................18-1
Descrição do sistema de controle de emissão .....................18-1
Sistema de controle de emissão evaporative (E.E.C.) ........18-2
Conversor catalítico (CATA)..............................................18-4
Sistema de ventilação de cárter positivo (P.C.V.)............. 18-5
Itens de verificação............................................................ 18-6
Contramedida para emissão anormal de poluentes ......... 18-7
Classificação do sistema de controle de emissão
1. Sistema de controle de emissão evaporativa (E.E.C.)
2. Conversor catalítico (CATCON.)
3. Sistema de ventilação de cárter positivo (P.C.V.)
Descrição do sistema de controle de emissão
Sistema Dispositivo Componentes Objetivo e função
Câmara de
combustão
Câmara de
combustão
Câmara de combustão de 4
válvulas
A câmara de combustão semi-circular é
projetada para balancear o fluxo de ar de
forma a alcançar estabilidade na combustão.
Sistema de
exaustão
Dispositivo pós-
tratamento
Conversor catalítico
Conversor catalítico triplo instalado no meio
do escapamento para oxidar CO, HC e o gás
do escapamento.
Sistema E.E.C.
Sistema de controle
de emissão
evaporativa
Caixa de carbono ativado
Válvula de controle de purga
Uma caixa é utilizada para absorver vapores
do tanque de combustível e introduzi-los no
coletor de admissão no momento oportuno.
Sistema P.C.V.
Dispositivo de gás de
derivação de cárter
Separador de vapor
Introduzir o gás de derivação na câmara de
combustão via separador de vapor por
queima.
18
Conteúdo

18-2
Sistema de controle de emissão evaporativa (E.E.C.)
Estrutura:
 Reduzir HC que polui o ar.
 Absorver vapor de combustível e economizar no consumo
Princípio operacional
● O vapor gerado no tanque de combustível e no sistema de combustível é coletado no sistema
confinado e não escapa para a atmosfera. Ao mesmo tempo, o vapor será introduzido em uma
caixa de carvão, onde os hidrocarbonetos existentes no vapor serão absorvidos pelo carbono
ativado.
● Quando o motor estiver funcionando, a pressão negativa do coletor de entrada abre a válvula de
controle de purga, forçando o HC a sair do carbono ativado, sendo então sugado pelo motor
juntamente com o ar da parte de baixo da caixa.
● A caixa pode ser usada repetidamente sem reduzir seu desempenho devido à função de purga do
sistema.
Diagnóstico de problemas:
● Não há combustível no tanque
● Mangueira de vácuo solta na bomba de combustível
● Mangueira enroscada no sistema
Cuidados:
● Não exceda a válvula anti-retorno do recipiente de combustível ao abastecê-lo.
● Não acelere ou corra em alta velocidade ao aplicar combustível reserva.
Copo de
combustível de
controle automático
Caixa de carbono
ativado
Mangueira de vácuo
Entrada de ar
fresco
Carburador
Mangueira de
desvio
Ar fresco
Combustível
Vapor de combustível
Vácuo
Motor
Separador de vapor
de combustível
Tampa do tanque de
combustível (tipo fechado)
Tanque de
combustível
Mangueira de combustível
Mangueira de vapor
Solenoide de
controle de purga
de vapor
Filtro de ar

18-3
Verificação do sistema de controle de emissão evaporativa (E.E.C.)
1. Verificação visual:
1) Verifique se a parte externa da caixa está danificada.
2) Verifique se as mangueiras estão rachadas.
2. Teste de vazamento:
1) Desconecte a mangueira da válvula de controle de purga e conecte o conector em T a um
medidor de pressão e uma fonte de pressão, como mostrado abaixo:
2) Conecte a abertura da caixa.
3) Aplique 100mmAq na entrada da fonte de pressão, depois plugue-a. A pressão no medidor não
deve ficar abaixo de 10mmAq dentro de 10 segundos.
3. Teste de função de PCV
1) Desconecte a mangueira de conexão da caixa de carbono ativado, depois conecte o conector
da mangueira em T a uma fonte de pressão, como mostrado abaixo:
2) Aplique 100mmAq na entrada da fonte de pressão enquanto o motor estiver desligado, depois
plugue-a. A pressão no medidor não deve ficar abaixo de 10mmAq dentro de 10 segundos.
Fonte de pressão
Medidor de pressão
Tanque de combustível
Caixa de carbono ativado
Plugado
Para o filtro
de ar
Vácuo do motor
Válvula de controle
de purga
Medidor de pressão
Fonte de pressão

18-4
Conversor catalítico (CATA)
1. Estrutura:
2. Descrição:
1) A função do conversor catalítico é transferir CO, HC e NOx não queimado para gases
CO2, H2O, N2 inofensivos.
2) Pt, Pd, Rh…etc., metais preciosos utilizados no conversor catalítico; portanto, use
somente gasoline sem chumbo para evitar falhas no conversor.
Motor Abafador de
escapamento

18-5
Sistema de ventilação de cárter positivo (P.C.V.)
1. Estrutura:
2. Princípio operacional:
 Instale uma câmara separada no cabeçote e sugue o gás de derivação do separador de vapor de
combustível por vácuo no motor.
 Faça um furo no filtro de ar e instale o separador de vapor, assim a derivação do cárter fluirá pela
válvula de controle do cilindro e será separada pelo separador.
 O vapor separado será sugado pela câmara de combustão pela pressão negativa do motor e será
queimada em vez de ser descarregado na atmosfera. Drene o combustível liquefeito no tubo de
drenagem periodicamente.
3. Métodos de serviço
Verificação visual:
 Remova o plugue de drenagem para drenar o combustível quando o nível chegar a 80% da
capacidade.
 Verifique a mangueira de conexão para saber se há danos ou afrouxamentos.
Cabeçote do
cilindro
Carburador
Tubo de
drenagem
Filtro de ar
Separador de vapor
de combustível
Eixo do engate
Tubo de desvio
Pistão
Ar fresco
Gás de mistura
Desvio
Óleo de motor
Ar fresco

18-6
Itens de verificação
Sistema de controle de evaporação de
combustível
1. Verificação visual da caixa de carbono e mangueiras para saber se há danos.
2. Verificação de vazamento.
3. Teste de funcionamento da solenóide de controle de purga.
1. Verifique se o conteúdo do gás de exaustão está dentro do padrão.
2. Remova o tubo do escapamento e chacoalhe levemente.
Sistema de abastecimento de combustível
1. Limpe o filtro de ar.
2. Verifique o filtro de ar.
3. Limpe o jato de combustível no carburador. Jogue ar em todo o circuito com uma pistola de ar ou
use solvente especificado.
4. Verifique o nível de flutuação do carburador.
5. Ajuste as válvulas CO/HC em marcha lenta. (a rpm do motor deve estar dentro da especificação)
1. Verifique e substitua a vela de ignição.
2. Verifique e substitua a bobina de ignição.

18-7
Contramedida para emissão anormal de poluentes
Observação: Se o valor de CO não puder ser ajustado ao valor padrão pela ECU, siga os
procedimentos de verificação ou troca de componentes.
Conduzir vistoria periódica
(verificar uma vez a cada
1500 km/6 meses)
Testar emissões de exaustão
em marcha lenta
Ajustar ECU.
Limpar injetor de combustível
Trocar injetor de combustível
Manter a válvula de CO em 0,5~2,5%
(nota 3) ajustar a quantidade de injeção
de combustível.
Limpar o depósito de carbono
na câmara de combustão.
Verificar se há vazamento nos
anéis do pistão.
Limpar ou substituir o
silencioso.
Verificar outros mecanismos
associados no motor

18-8
Observações:

19. Diagrama elétrico
19-1
Diagrama elétrico CITYCOM 300i
19

Manual de serviã§os citycom 300i 80507-a21 a-101

MANUAL DE SERVIÇOS
80507-A21A-101
Dafra da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda. – 2010

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