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GENERALIDADES

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00-2 GENERALIDADES – Usos de este manual

USOS DE ESTE MANUAL 00100010210

AMBITO DE LOS TRABAJOS DE DEFINICIONES
MANTENIMIENTO, REPARACIONES Y VALOR NORMAL
DE SERVICIO
Indica el valor utilizado como norma para determinar
Este manual contiene los procedimientos para las la calidad de una pieza o conjunto en el momento
inspecciones, trabajos de mantenimiento, repara- de la inspección o el valor al que hay que corregir
ciones y de servicio del modelo indicado en la tapa. y ajustar la pieza o conjunto. Este valor contiene
Sin embargo, para las piezas del motor y de la un cierto nivel de tolerancia.
transmisión, este manual contiene sólo las
inspecciones y ajustes en el vehículo, y los LIMITE
procedimientos para el desmontaje e instalación
de las piezas principales. Para más detalles sobre Indica la norma para determinar la calidad de una
los procedimientos de inspección, verificación, pieza o conjunto en el momento de la inspección
ajuste, desarmado y rearmado del motor, de la y expresa el valor máximo o mínimo para man-
transmisión y de las piezas principales, una vez tenerse en funcionamiento o resistencia. Es un valor
desmontados del vehículo, consultar los manuales que se establece por encima o por debajo de la
correspondientes del motor y de la transmisión. gama de valores normales.

SERVICIO EN EL VEHICULO VALOR DE REFERENCIA
En los “servicio en el vehículo” se describen las Indica el valor al que se ajusta antes de comenzar
inspecciones y ajustes en los puntos más a trabajar (permite hacer el armado y los ajustes
importantes de la estructura y para el mantenimiento rápidamente).
y el servicio, pero también se deben realizar otras
inspecciones (por flojedad, juego, roturas, daños, PRECAUCION
etc.). Indica la información especialmente importante pare
el mecánico que está trabajando en el
INSPECCION mantenimiento y servicio, para evitar que sufra
En este título se describen los procedimientos para heridas en un accidente o que se dañen las piezas,
la inspección y verificación con herramientas o que se afecte adversamente el funcionamiento
especiales e instrumentos de medición o simple- o rendimiento del vehículo o de alguna de sus
mente por sensación, pero, se recomienda realizar piezas.
además una inspección visual en cada procedimien-
to de mantenimiento y servicio para mayor INDICACION DEL PAR DE APRIETE
seguridad. El par de apriete indicado en este manual es un
valor básico con una tolerancia de ± 10% excepto
en los siguientes casos.
(1) La tolerancia del valor es de menos de ±10%.
(2) Se utilizan pernos especiales o similar.
(3) Se utilizan métodos de apriete especiales.

GENERALIDADES – Usos de este manual 00-3

INDICACIONES DEL MODELO
En este manual utilizan las siguientes abreviaciones para la clasificación de los tipos de modelo.

M/T: Indica la transmisión manual, o los modelos que están equipados con una transmisión
manual.
A/T: Indica la transmisión automática, o los modelos que están equipados con una transmisión
automática.
SOHC: Indica el motor con árbol de levas superior simple, o los modelos equipados con tal motor.
MPI: Indica el sistema de inyección múltiple o los motores equipados con sistema de inyección
múltiple.
DIESEL: Indica el motor diesel, o los modelos equipados con tal motor.
2WD: Indica los modelos que tienen tracción de ruedas traseras.
4WD: Indica los modelos que tienen tracción de cuatro ruedas.

00-4 GENERALIDADES – Usos de este manual

DESCRIPCION DEL CONTENIDO DEL MANUAL

Indica los procedimientos a realizar
antes de realizar el trabajo en dicha
sección y los procedimientos a realizar
después de terminar el trabajo en dicha
sección.

Diagrama de las piezas componen-
tes
Un diagrama de las piezas componen-
tes está descrito en el principio de cada
sección para tener una rápida idea de la
posición de instalación de las piezas
componentes.

Indica (con símbolos) los lugares que
hay que lubricar.

Procedimientos para el mantenimiento y servicio
Los números en el diagrama indican la D Pasos para la instalación:
secuencia de los trabajos para el mantenimiento Se incluye si no se puede realizar la
y servicio. instalación en el orden inverso de los pasos
D Pasos para el desmontaje: para el desmontaje; se omite si la
Los números de denominación de las instalación se realiza en el orden inverso de
piezas corresponden a los números en la los pasos para el desmontaje.
figura, e indican el orden del desmontaje. D Pasos para el rearmado:
D Pasos para el desarmado: Se incluye si no se puede realizar el
Los números de denominación de las armado en el orden inverso de los pasos
piezas corresponden a los números en la para el desarmado; se omite si el armado
figura, e indican el orden del desarmado. se realiza en el orden inverso de los pasos
para el desarmado.

Clasificación de los puntos importantes de mantenimiento y servicio
Los puntos importantes sobre el mantenimiento y servicio, (por ejemplo los puntos
de mantenimiento y de servicio más importantes, valores normales para el mante-
nimiento y servicio, información sobre el uso de herramientas especiales, etc.) se
agrupan y se describen al detalle.
AA" : Indica que son puntos importantes para el desmontaje o desarmado.
"AA : Indica que son puntos importantes para la instalación o armado.

Símbolos para la lubricación, selladores y adhesivos

Se da toda la información necesaria para los : Grasa
puntos de lubricación y de colocación de (grasa multipropósito a menos que se
selladores y adhesivos con símbolos en los detalle la marca o tipo)
diagramas de las piezas componentes o en la
página siguiente de la página de piezas : Sellador y adhesivo
componentes.
: Fluido de freno o fluido de la transmisión
automática

: Aceite de motor, aceite de engranaje o
aceite del compresor de acondicionador
de aire

: Cinta adhesiva o cinta de caucho butílico

GENERALIDADES – Usos de este manual 00-5

Indica el título Indica el título Indica el Indica el
del grupo. de la sección. número del número de la
grupo. página.

Indica que se trata de
una pieza que no se
puede volver a utili-
zar.

Indica el par de apriete.
Para los pernos y tuercas que no
tienen un par de apriete en la
lista, consultar el “Tabla de par
de apriete de piezas normales”.

Se muestra el juego
para reparación o el
juego de piezas.
(Sólo se muestran las
piezas usadas con
más frecuencia.)

Explicación de los procedimien-
tos, precauciones, etc. sobre el
desmontaje, instalación, desar-
mado y rearmado.

indica que hay conti-
nuidad entre los terminales.
indica los terminales
se aplica el voltaje de batería.

Título de la página que indica los
puntos de lubricación y de
sellado (en la página que viene
después del diagrama de piezas
componentes).

Cómo utilizar la localización de fallas/
00-6 GENERALIDADES – Puntos de servicio para la inspección

COMO UTILIZAR LA LOCALIZACION DE FALLAS/PUNTOS DE
SERVICIO PARA LA INSPECCION 00100020091

La localización de fallas de los sistemas de control electrónico, mediante la cual se puede utilizar el MUT-II,
sigue el resumen básico descrito a continuación. Además, a pesar del hecho de que existen sistemas
en los cuales el MUT-II no puede ser utilizado, parte de estos sistemas aún siguen este resumen.

CONTENIDO DE LA LOCALIZACION DE FALLAS
1. CORRIENTE PRINCIPAL DE LA LOCALIZACION DE FALLAS
Las secciones para la localización de fallas siguen el siguiente diagrama de flujo de diagnóstico básico.
Si el flujo de los diagnósticos es diferente del que se da a continuación, o si fuera necesario contar
con información adicional, se indicarán también detalladamente tales diferencias o adiciones.

Método de diagnóstico

Entrevista con el cliente
para obtener toda la
información posible

Comprobación de los
síntomas del problema
El síntoma del El síntoma del
problema reaparece problema no reaparece

Comprobación de los códigos de diagnóstico Comprobación de los códigos de diagnóstico
No código de
diagnóstico o la El código de El código de No código de
comunicación diagnóstico aparece diagnóstico aparece diagnóstico
con el MUT-II
es imposible

Procedimientos de inspec- Anotar el código de
ción para los síntomas de malfuncionamiento, y
problema (Consultar el borrar la memoria de los
grupo aplicable.) códigos de diagnóstico

Recomprobación de los
síntomas del problema

Comprobación de los
códigos de diagnóstico
El código de No código de
diagnóstico aparece diagnóstico

Procedimientos de inspección para los códigos de Malfuncionamientos intermitentes (Consultar la
diagnóstico (Consultar el grupo aplicable.) página 00-12.)

2. PRUEBA DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Y CONFIRMACION DE SINTOMAS
Si la confirmación de los síntomas de problema es difícil, los procedimientos para verificar el
funcionamiento y confirmar los síntomas de problema son mostrados.

3. FUNCION DIAGNOSTICA
Los detalles que son diferentes de los que aparecen en la sección de “Función diagnóstica” de la
siguiente página aparecen en la descripción.

GENERALIDADES – Puntos de servicio para la inspección 00-7
4. CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
5. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
Indica los procedimientos de inspección que corresponden a cada código de diagnóstico. (Consultar
la página 00-9 para información referente a cómo leer los procedimientos de inspección.)

6. CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA
Si hay síntomas de problema aunque los resultados de la inspección utilizando el MUT-II muestren
que todos los códigos de diagnóstico son normales, los procedimientos de inspección para cada síntoma
de problema será encontrados mediante este cuadro.

7. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA
Indica los procedimientos de inspección que corresponden a cada síntoma de problema clasificado
en el cuadro de inspección para los síntomas de problema. (Consultar la página 00-9 para información
referente a cómo leer los procedimientos de inspección.)

8. CUADRO DE REFERENCIA PARA LOS DATOS DE SERVICIO
Los puntos de inspección y valores normales para juicio se han provisto en este cuadro como una
información de referencia.

9. VERIFICACION EN LOS TERMINALES DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO
Los números de terminal para los conectores de la unidad de control electrónico, los puntos de inspección
y los valores normales se han provisto en este cuadro como una información de referencia.

10. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION USANDO UN OSCILOSCOPIO
Cuando hay procedimientos de inspección usando un osciloscopio, estos están descritos aquí.

FUNCION DIAGNOSTICA
METODO DE LECTURA DE LOS CODIGOS DE
DIAGNOSTICO
CUANDO SE USA EL MUT-II
Conectar el MUT-II en el conector de diagnóstico y leer los
códigos de diagnóstico.
Precaución
Poner el interruptor de encendido en la posición OFF
MUT-II antes de conectar o desconectar el MUT-II.


CUANDO SE USA LA LUZ DE AVISO
1. Utilizar la herramienta especial para conectar a tierra el
Conector de diagnóstico terminal No.1 (terminal de control de diagnóstico) del
conector de diagnóstico.
2. Para verificar el ABS, desmontar el relé de válvula.
NOTA
Esto se debe a que el relé de la válvula está desconectado
y la luz de aviso permanece encendida cuando hay una
avería en el sistema ABS.
MB991529
3. Poner el interruptor de encendido en la posición ON.
4. Leer el código de diagnóstico analizando el destello de
la luz de aviso.
Sistemas aplicables

Nombre del sistema Nombre de la luz de aviso

MPI Luz de aviso del motor

ABS Luz de aviso del ABS

Indicación del código de diagnóstico por la luz de aviso
Cuando aparece el código de diagnóstico No.24 Cuando no aparece ningún código de diagnóstico*

0,5 segundo
1,5 0,5 0,5 segundo
segundos segundo
ON
OFF ON
OFF
Tiempo de Señal de la Intervalo: Señal de
pausa: segunda 2 la primera
3 segundos cifra segundos cifra

NOTA
*: Aunque el sistema del ABS está normal, el desmontaje del relé de la válvula hace que aparezca
el código de diagnóstico No.51.
METODO PARA BORRAR LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
CUANDO SE USA MUT-II
Conectar el MUT-II en el conector de diagnóstico y borrar el código de diagnóstico
Precaución
Poner el interruptor de encendido en la posición OFF antes de conectar o desconectar el MUT-II.
CUANDO NO SE USA MUT-II
(1) Poner el interruptor de encendido en la posición OFF.
(2) Desconectar el cable del terminal negativo de la batería. Dejarlo en esa condición durante 10 segundos
o más, y después, volver a conectar el cable.
(3) Hacer funcionar el motor para calentarlo, y después, dejar funcionarlo en ralentí durante aprox. 15
minutos.

COMO LEER LOS PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION
Las causas de una frecuencia alta de los problemas que ocurren en los circuitos electrónicos son generalmente
los conectores, los componentes, la unidad de control electrónico y los cables entre conectores, en dicho orden.
Estos procedimientos de inspección siguen este orden, y primero, ellos intentan descubrir un problema en un conector
o en un componente defectuoso.

1. Comentario sobre el código de diagnóstico o
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 4 sintoma de avería anterior.

D El indicador no se enciende o apaga aun cuan- Causas probables
do el interruptor de conmutación de modo se 2. Indica la inspección efectuada usando el
presiona. MUT-II.
D El indicador que no se debe iluminar se ilumina. Indica los procedimientos de operación e
inspección.
En los casos arriba mencionados, el circuito del interruptor de ECS BIEN indica las condiciones de juicio.
está defectuoso o el circuito del indicador se encuentra defectuoso.
3. Los procedimientos detallados de inspección
(métodos) tal como la inspección de los
componentes y del circuito,están descritos en
BIEN una página separada, y se dan aquí a manera
MUT-II Lista de datos
17 Interruptor de selección del modo de control
de referencia.
BIEN: El voltaje cambia de aprox. 0 V a aprox. 2,5
V a aprox. 5 V cuando el interruptor es operado.
MAL 4.
Indica el voltaje y la resistencia que se deben medir en un conector
particular.
Inspección del componente del interruptor de ECS (Con- NG (Consultar PROCEDIMIENTOS PARA LA MEDICION EN EL
sultar la página 3-44.) CONECTOR.)
La posición del conector se puede encontrar en el diagrama de
BIEN cableado en el manual de cableado eléctrico mediante este símbolo.
Medir en el conector del interruptor A-44.
OK Indica los procedimientos de operación, los terminales de inspección
D Desconectar el conector y medir en el lado del mazo y las condiciones de inspección.
de conductores. BIEN indica las condiciones de juicio.
D Voltaje entre el terminal 6 – tierra, y terminal 8 – tierra
BIEN: Aprox. 5 V
BIEN
Verificar el conector siguiente. A-44
5. Inspeccionar la condición de contacto en cada terminal del conector.
MAL
(ConsultarReparar
INSPECCION DEL CONECTOR.)
BIEN La posición del conector se puede encontrar en el diagrama de
cableado en el manual de cableado eléctrico mediante este símbolo.
Verificar el síntoma de problema. Precaución
Después de que se ha efectuado la inspección del conector,
cerciorarse de volver a conectar el conector como estaba antes.
Cambiar la unidad de control electrónico de ECS.

6. Verificar que haya síntomas de problema. Si los síntomas de problema
han desaparecido, el conector puede haber sido conectado incorrecta-
mente y el síntoma de problema puede haber despararecido durante la
inspección.
Si parece que todavía hay síntomas de problema, proceder a la próxima
etapa de instrucciones.

7. Si todavía hay síntomas de problema hasta esta etapa, hay una posibilidad de que
exista un circuito abierto o un cortocircuito en el mazo de conductores entre los
conectores. Por lo tanto, verificar el mazo de conductores. Alternativamente, la
causa puede ser la unidad de control electrónico. Por lo tanto, cambiar dicha unidad
de control electrónico y verificar si el síntoma de problema desaparece.

INSPECCION DEL MAZO DE CONDUCTORES
Verificar para determinar si existe un circuito abierto o cortocircuito en el mazo de conductores entre los terminales
que estaban defectuosos según las mediciones de conector. Efectuar esta inspección consultando el manual del
cableado eléctrico. Aquí, la “Verificar el mazo de conductors entre la fuente de alimentación y el terminal XX”, también
incluye la verificación por fusibles quemados. Para los puntos de inspección del servicio cuando haya un fusible
quemado, consultar los “PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSPECCION DE UN FUSIBLE QUEMADO”.
MEDIDA A TOMAR DESPUES DE CAMBIAR LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO
Si los síntomas de problema no han desaparecido aun después de cambiar la unidad de control electrónico, repetir
el procedimiento de inspección desde el principio.


PROCEDIMIENTOS PARA LA MEDICION EN EL
CONECTOR
Girar el interruptor de encendido a la posición OFF al momento
de conectar y desconectar los conectores, y girar el interruptor
de encendido a la posición ON al medir si no hay instrucciones
especiales para ese momento.

Conector del mazo de conductores SI SE INSPECCIONA CON EL CONECTOR CONECTADO
(CON EL CIRCUITO EN UNA CONDICION DE
CONTINUIDAD)
Conectores impermeables
Se debe usar la herramienta especial (conector del mazo
de conductores). No se debe introducir una sonda desde el
lado del mazo de conductores, de lo contrario bajará su
impermeabilidad y se puede oxidar.

Sonda ultrafina Conectores normales (no impermeables)
Verificar introduciendo la sonda de probador desde el lado
del mazo de conductores. Si el conector (de la unidad de
control, etc.) es demasiado pequeño para introducir la sonda
de probador, no se debe tratar de hacerlo a la fuerza; usar
Sonda de una herramienta especial (sonda ultrafina en el juego de mazos
probador de conductores para verificación).

Conector

SI SE INSPECCIONA CON EL CONECTOR
DESCONECTADO
<Cuando se inspecciona una patilla hembra>
Usar la herramienta especial (mazo de conductores para la
inspección de la presión de contacto de la patilla del conector
Mazo de conductores
en el juego de mazos de conductores para verificación).
para inspección de la El mazo de conductores para la inspección de la presión de
presión de contacto contacto de la patilla del conector se debe usar. La sonda
de patilla del conector de probador no se debe nunca insertar forzadamente. De
lo contrario, se puede ocasionar un contacto defectuoso.

<Cuando se inspecciona una patilla macho>
Tocar la patilla directamente con la sonda de probador.
Precaución
En este momento, tener cuidado para no poner en
cortocircuito las patillas del conector con las sondas de
probador. De hacerlo así, se pueden dañar los circuitos
dentro de la unidad de control electrónico.

Conector desconectado o mal conectado INSPECCION DEL CONECTOR
INSPECCION VISUAL
D El conector está desconectado o mal conectado
D Las parillas del conector están salidas
D Cable roto en la parte de terminal debido a que el mazo
de conductores está muy tenso
D Baja presión de contacto entre los terminales macho y
hembra
D Baja presión de contacto debido a que los terminales
Mal contacto del conector están oxidados

Cable roto en la parte
de terminal

Baja presión de contacto

INSPECCION DE LAS PATILLAS DEL CONECTOR
Si se ha dañado el tope de las patillas del conector, las
conexiones de los terminales (patillas macho y hembra) no
se harán correctamente, incluso cuando el cuerpo del conector
haya quedado conectado, y las patillas pueden salir del otro
lado de conector. Por lo tanto, tirar suavemente de los mazos
de conductores uno por uno y verificar que no se salen las
patillas del conector.

INSPECCION DEL ENCAJE DEL CONECTOR
Utilizar la herramienta especial (mazo de conductores de
MB991219
inspección de la presión de contacto de las patillas del conector
del juego de mazo de conductores para verificación) para
inspeccionar el encaje de las patillas macho y hembra. (Fuerza
de encaje de patilla: 1 N o más)


PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSPECCION
DE UN FUSIBLE QUEMADO
Quitar el fusible y medir la resistencia entre el lado de la
carga del fusible y la tierra. Poner los interruptores de todos
0Ω los circuitos que están conectados a este fusible a una
condición de continuidad. Si la resistencia es casi 0 Ω en
este momento, hay un cortocircuito en alguna parte entre
Batería estos interruptores y la carga. Si la resistencia no es 0 Ω,
no hay un cortocircuito en la actualidad, pero probablemente
un cortocircuito momentáneo ha ocasionado que el fusible
se queme.
Fusible
Las causas principales de un cortocircuito son las siguientes:
Inter- D El mazo de conductores es cogido en la carrocería del
ruptor Cortocircuito vehículo.
de D Daño a la envoltura exterior del mazo de conductores
carga
debido al desgaste o calor
D Penetración de agua en el conector o circuito.
Carga
D Error humano (cortocircuito por descuido, etc.)

PUNTOS A TENER EN CUENTA PARA LOS
MALFUNCIONAMIENTOS INTERMITENTES
Los malfuncionamientos intermitentes ocurren frecuentemente
bajo ciertas condiciones. Si se puede descubrir la naturaleza
de éstas, el determinar la causa se tornará en algo simple.
Preguntar primero al cliente respecto a detalles concernientes
a las condiciones de conducir, condiciones de tiempo,
frecuencia de la ocurrencia y síntomas de problema. Esto
es con el fin de determinar las condiciones bajo las cuales
ocurre un malfuncionamiento intermitente. Posteriormente,
tratar de volver a crear los síntomas de problema. Luego,
determinar si la razón por la cual el síntoma de problema
ha ocurrido bajo estas condiciones se debe a la vibración,
la temperatura, o algún otro factor. Si se piensa que la vibración
puede ser la causa, llevar a cabo las siguientes verificaciones
con los conectores y componentes a fin de confirmar si el
síntoma de problema ocurre.
Los objetos a verificar son los conectores y componentes
los cuales son descritos en la sección acerca de los
procedimientos de inspección por el código de diagnóstico
o el síntoma de problema.
D Sacudir suavemente el conector hacia arriba, hacia abajo
y hacia la derecha e izquierda.
D Sacudir suavemente el mazo de conectores hacia arriba,
hacia abajo y hacia la derecha e izquierda.
D Sacudir suavemente cada uno de los sensores y reles,
tomándolos con la mano.
D Sacudir suavemente los mazos de conductores en la
suspensión y las otras piezas móviles.
NOTA
Si es difícil determinar la causa, la función del registrador
de recorrido del MUT-II se puede usar también.

Tratamiento a realizar antes o
GENERALIDADES – después de cruzar un río 00-13
TRATAMIENTO A REALIZAR ANTES O DESPUES DE CRUZAR UN
RIO (VEHICULOS CON TRACCION DE CUATRO RUEDAS)
00100060031

INSPECCION Y SERVICIO A REALIZAR ANTES DE CRUZAR UN RIO
En aquellos vehículos que han de pasar por sobre D Sellar el cable del velocímetro con cinta o grasa
agua, o que se supone puedan ser conducidos sobre resistente al agua.
el agua, se deben realizar los siguientes D Inspeccionar las fundas contra polvo y la
procedimientos de inspección y mantenimiento manguera de respiradero por grietas o daños,
previos. y cambiarlas si se encuentran averiadas.

Conjunto de la unión
Cable del velocímetro

Cilindro de des-
embrague

00-14 GENERALIDADES – después de cruzar un río

D Aplicar una capa de grasa en los puntos de
lubricación de la suspensión delantera, la
articulación de la dirección y del árbol de
transmisión.

Brazo Pitman

Barra de
acoplamien- Extremo de la barra
to de acoplamiento

Brazo superior

GENERALIDADES – después de cruzar un río 00-15
INSPECCION Y SERVICIO A REALIZAR DESPUES DE CRUZAR UN RIO
Luego de cruzar un río, comprobar los siguientes D Aplicar una capa de grasa en los puntos de
puntos. Si se nota algo evidentemente anormal, lubricación de la suspensión delantera, la
limpiar, cambiar o lubricar dicho punto. articulación de la dirección y del árbol de
D Comprobar si no hay agua, barro, arena, etc.en transmisión.
el tambor de freno trasero, en la caja del D Comprobar todas las fundas y mangueras de
embrague, en el motor de arranque, en la respiradero por grietas y daños.
tubería de freno y en la tubería de combustible.
D Comprobar si no hay agua en el fluido o en
el aceite del diferencial delantero, del diferencial
trasero, o en la transmisión y transferencia.

<M/T>

00-16 GENERALIDADES – Identificación del vehículo

IDENTIFICACION DEL VEHICULO
00100540061

PLACA DE CODIGO DE INFORMACION DEL
VEHICULO
UBICACION
La placa de código de información del vehículo está remachada
en el panel de soporte de faros dentro del compartimiento
del motor.

DESCRIPCION DE LA PLACA DE CODIGO
La placa indica el código del modelo, el modelo de motor,
1 el modelo de la transmisión y el código de color de la carrocería.
2 No. Puntos Contenidos
3
1 MODEL K62T K62T: Modelo de vehículo
4
JERDEL6
JERDEL6: Serie de modelo

2 ENGINE 4G63 Modelo de motor

3 TRANS R4AW2 R4AW2: Código de
AXLE 4636 transmisión

4636: Relación de
reducción del diferencial
trasero

4 COLOR B60 41H 03V B60: Código de color de
TRIM OPT carrocería

41H: Código interior

03V: Código de equipo

En los vehículos con pintura de carrocería en un solo color,
se indicará el código de color de la carrocería. En los vehículos
con pintura de carrocería en dos tonos, cada uno de los códigos
de color se indicará en serie.

GENERALIDADES – Identificación del vehículo 00-17
MODELOS 00100550064

Código de modelo Modelo de motor Modelo de transmisión Sistema de suministro del
combustible

K62T JERDEL6 4G63-SOHC (1.997 m ) R4AW2 (2WD-4A/T) MPI

ENDEL6 R5M21 (2WD-5M/T)

K64T YNDL6 4D56 (2.477 m ) R5M21 (2WD-5M/T) Inyección del combustible

ZNDL6

ENDL6

ENDR6

CENDL6

JENDL6

K75T CENDEL6 4G64-SOHC (2.351 m ) V5M21 (4WD-5M/T) MPI

K74T YNDFL6 4D56-Turboalimentador V5MT1 (4WD-5M/T) Inyección del combustible
con interrefrigerador
ZNDFL6 (2.477 m )

ENDFR6

JERDFL6 V4AW2 (4WD-4A/T)

GJENXFL6 V5MT1(4WD-5M/T)

CENDFL6

JENDFL6

JENHFL6


CODIGO DEL MODELO 00100040134

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

No. Puntos Contenidos
1 Código de vehículo K: L200
2 Sistema de tracción 6: 2WD
7: 4WD
3 Tipo de motor 2: 1.997 m , Motor de gasolina
4: 2.477 m , Motor diesel
5: 2.351 m , Motor de gasolina
4 Grupo T: Camión
5 Ancho de vehículo, Caja de carga Sin código: Ancho estándar, con caja de carga
G: Con guardabarros ancho, con caja de carga
Y: Sin caja de carga (Cabina y chasis, Cabina simple)
Z: Sin caja de carga (Cabina y chasis, Cabina doble)
6 Forma de la cabina Sin código: Cabina simple
J: Cabina doble
C: Cabina recreativa
7 Forma de la carrocería trasera Sin código: Cabina y chasis
E: Piso bajado y superficie plana
8 Tipo de transmisión N: Transmisión manual de 5 velocidades (Cambio en el piso)
R: Transmisión automática de 4 velocidades (Cambio en el
piso)
9 Nivel de vehículo D: GL
H: GLX
X: GLS
10 Característica del motor Sin código: Aspiración natural
E: MPI
F: Turboalimentador con interrefrigerador
11 Ubicación del volante de dirección L: Volante a la izquierda
R: Volante a la derecha
12 Destinación 6: Para Europa

NUMERO DEL CHASIS 00100560067

El número del chasis está estampado en la pared lateral del
bastidor cerca de la rueda trasera derecha.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

No. Puntos Contenidos
1 Región de fabricación M ASIA
2 País de fabricación M THAILAND
3 Código de registro B Código de serie
4 Forma de la cabina C Cabina recreativa
J Cabina doble
O Cabina simple
Y Cabina simple sin carrocería trasera
Z Cabina doble sin carrocería trasera
5 Tipo de transmisión N Transmisión manual de 5 velocidades
R Transmisión automática de 4 velocidades
6 Código de vehículo K Mitsubishi L200
7 Sistema de tracción 6 Batalla larga
7 4WD, Batalla larga
8 Tipo de motor 2 4G63: 1.997 m , Motor de gasolina
4 4D56: 2.477 m , Motor diesel
5 4G64: 2.351 m , Motor de gasolina
9 Código interno de MSC A, B, C---- Código interno para control de producción
CERO (0) NO APLICABLE
10 Año de modelo T 1996
11 Planta A, C Fábrica LARDKRABANG
D, F Fábrica LAEMCHABANG
12 Número de serie – –


<4G63, 4G64> NUMERO DE MODELO DEL MOTOR 00100570060

1. El número de modelo del motor está estampado en el
bloque de cilindros como se muestra en la ilustración.
Delantera
del motor Modelo de motor Cilindrada m
4G63 1,997
4G64 2,351
4D56 2,477

<4D56> 2. El número de serie del motor está estampado cerca del
número de modelo del motor y los ciclos de números
de serie son como se indica a continuación.

Delantera Números de serie del motor AA0201 a YY9999
del motor

GENERALIDADES – Especificaciones principales 00-21
ESPECIFICACIONES PRINCIPALES 00100090146

11

9
6 10
2

3
12
7 4 8
5 1

<2WD Cabina simple>
Puntos K62T K64T K64T K64T
ENDEL6 ENDL6 YNDL6 ENDR6
Dimensio- Largo total 1 4.935 4.935 4.775 4.935
nes del
d l Ancho total 2 1.695 1.695 1.695 1.695
vehículo mm
Altura total (sin carga) 3 1.585 1.585 1.585 1.585
Batalla 4 2.950 2.950 2.950 2.950
Ancho de vía – delantero 5 1.450 1.450 1.450 1.450
Ancho de vía – trasero 6 1.435 1.435 1.435 1.435
Voladizo – delantero 7 775 775 775 775
Voladizo – trasero 8 1.210 1.210 1.210 1.210
Distancia mín. al suelo 9 190 190 190 190
(sin carga)
Largo de la caja de carga 10 2.245 2.245 – 2.245
Ancho de la caja de carga 11 1.470 1.470 – 1.470
Altura de la caja de carga 12 680 680 – 680
Peso del Peso en orden de marcha 1.315 1.365 1.235 1.365
vehículo kg
hí l k Peso bruto máximo del vehículo 2.520 2.570 2.570 2.570
Carga máxima en el eje – 1.000 1.000 1.000 1.000
delantero
trasero
Peso máximo Con freno 1.500 1.500 1.500 1.500
del
d l remolque
l Sin freno 500 500 500 500
Peso máximo en la nariz del 75 75 75 75
remolque
Capacidad de pasajeros 2 2 2 2
Motor Modelo 4G63 4D56 4D56 4D56
Cilindrada total m 1.997 2.477 2.477 2.477
Transmisión Modelo R5M21 R5M21 R5M21 R5M21
Tipo 5 velocida- 5 velocida- 5 velocida- 5 velocida-
des, manual des, manual des, manual des, manual
Sistema del Sistema de suministro del MPI Inyección del Inyección del Inyección del
combustible combustible combustible combustible combustible

00-22 GENERALIDADES – Especificaciones principales

11

9
6

10
2

3
12

7 4 8
5 1

<2WD Cabina doble, cabina recreativa>
CENDL6 JERDEL6 JENDL6 ZENDL6
nes del
d l Ancho total 2 1.695 1.695 1.695 1.695
vehículo mm
Batalla 4 2.950 2.950 2.950 2.950
(sin carga)
Largo de la caja de carga 10 1.830 1.500 1.500 –
Ancho de la caja de carga 11 1.470 1.470 1.470 –
Altura de la caja de carga 12 695 680 680 –
vehículo kg
hí l k Peso bruto máximo del vehículo 2.570 2.520 2.570 2.570
delantero
trasero
del
d l remolque
l Sin freno 500 500 500 500
remolque
Motor Modelo 4D56 4G63 4D56 4D56
Transmisión Modelo R5M21 R4AW2 R5M21 R5M21
Tipo 5 velocidades, 4 velocidades, 5 velocidades, 5 velocidades,
manual automático manual manual
Sistema del Sistema de suministro del Inyección del MPI Inyección del Inyección del

GENERALIDADES – Especificaciones principales 00-23

11

9
6

10
2

3
12

7 4 8
5 1

<4WD Cabina simple, cabina recreativa>
YNDFL6 ENDFR6 CENDEL6 CENDFL6
nes del
d l
vehículo mm Ancho total 2 1.695 1.695 1.695 1.695
Batalla 4 2.960 2.960 2.960 2.960
(sin carga)
Largo de la caja de carga 10 – 2.245 1.830 1.830
Ancho de la caja de carga 11 – 1.470 1.470 1.470
Altura de la caja de carga 12 – 860 875 875
vehículo k
hí l kg
Peso bruto máximo del vehículo 2.830 2.830 2.720 2.830
delantero
trasero
del
d l remolque
l
Sin freno 500 500 500 500
remolque
Motor Modelo 4D56 4D56 4G64 4D56
Transmisión Modelo V5MT1 V5MT1 V5M21 V5MT1
Tipo 5 velocidades, 5 velocidades, 5 velocidades, 5 velocidades,
manual manual manual manual
Sistema del Sistema de suministro del Inyección del Inyección del MPI Inyección del

00-24 GENERALIDADES – Especificaciones principales

11

9
6
10
2

3
12

7 4 8
5 1

<4WD Cabina doble>
Puntos K74T K74T K74T K74T K74T
JENDFL6 ZNDFL6 JERDFL6 JENHFL6 GJENXFL6
Dimensio- Largo total 1 4.935 4.810 4.935 4.935 4.935
nes del
d l
vehículo Ancho total 2 1.695 1.695 1.695 1.695 1.775
mm Altura total (sin carga) 3 1.780 1.780 1.780 1.780 1.800
Batalla 4 2.960 2.960 2.960 2.960 2.960
Ancho de vía – 5 1.420 1.420 1.420 1.420 1.465
delantero
Ancho de vía – trasero 6 1.435 1.435 1.435 1.435 1.480
Voladizo – delantero 7 765 765 765 765 765
Voladizo – trasero 8 1.210 1.210 1.210 1.210 1.210
Distancia mín. al suelo 9 215 215 215 215 235
(sin carga)
Largo de la caja de 10 1.500 – 1.500 1.500 1.500
carga
Ancho de la caja de 11 1.470 – 1.470 1.470 1.470
carga
Altura de la caja de 12 860 – 860 860 880
carga
Peso del Peso en orden de marcha 1.730 1.600 1.735 1.735 1.750
vehículo
hí l
kg Peso bruto máximo del 2.830 2.830 2.830 2.830 2.830
vehículo
Carga máxima en el eje – 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200
delantero
Carga máxima en el eje – 1.800 1.800 1.800 1.800 1.750
trasero
Peso máximo Con freno 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200
del
d l remolque
l
Sin freno 500 500 500 500 500
Peso máximo en la nariz del 100 100 100 100 100
remolque
Capacidad de pasajeros 5 5 5 5 5
Motor Modelo 4D56 4D56 4D56 4D56 4D56
Cilindrada total m 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477
Transmi- Modelo V5MT1 V5MT1 V4AW2 V5MT1 V5MT1
sión
ió
Tipo 5 velocidades, 5 velocidades, 4 velocidades, 5 velocidades, 5 velocidades,
manual manual automático manual manual
Sistema Sistema de suministro del Inyección del Inyección del Inyección del Inyección del Inyección del
del com- combustible combustible combustible combustible combustible combustible
bustible

GENERALIDADES – Precauciones antes de la operación de servicio 00-25
PRECAUCIONES ANTES DE LA OPERACION DE SERVICIO 00100050144

SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS)
1. Puntos a tener en cuenta cuando se hacen trabajos de servicio en el sistema de seguridad suplementario
(1) Leer el GRUPO 52B – Sistema de seguridad suplementario (SRS).
Para un uso seguro del vehículo, leer las instrucciones y tener en cuenta todas las advertencias.
(2) Utilizar siempre las herramientas especiales y los equipos para pruebas especificados.
(3) Esperar por lo menos 60 segundos después de desconectar el cable de la batería antes de hacer
trabajos en el sistema.
El sistema de seguridad suplementario fue diseñado para mantener suficiente voltaje como para
inflar el colchón de aire incluso cuando la batería está desconectada. Puede resultar herido de
gravedad si se infla el colchón de aire por empezar a trabajar en el sistema de seguridad suplementario
inmediatamente después de desconectar el cable de la batería.
(4) No tratar de desarmar o reparar las piezas del sistema de seguridad suplementario (unidad de
diagnóstico del sistema de seguridad suplementario, módulo del colchón de aire y resorte tipo
reloj). Si están en mal estado, cambiarlos.
(5) Se debe prestar atención a las etiquetas de advertencia durante el servicio o manipulación de
las piezas del sistema de seguridad suplementario. Las etiquetas de advertencia están ubicadas
en los siguientes lugares.
D Capo
D Visera contra sol
D Guantera
D Unidad de diagnóstico del sistema de seguridad suplementario
D Volante de dirección
D Módulo del colchón de aire
D Resorte tipo reloj
D Bastidor
(6) Guardar las piezas desmontadas del sistema de seguridad suplementario en un lugar limpio y
seco.
El módulo del colchón de aire debe guardarse en una superficie plana y colocarse de tal forma
que la superficie de la almohadilla está mirando hacia arriba.
No colocar nada encima.
(7) Inflar el colchón de aire antes de deshacerse del módulo del colchón de aire o cuando se deshace
de un vehículo con colchón de aire. (Consultar el GRUPO 52B – Procedimientos para eliminar
el módulo del colchón de aire.)
(8) Cuando termina de hacer el servicio del sistema de seguridad suplementario, verificar el
funcionamiento de la luz de advertencia del sistema de seguridad suplementario y confirmar que
el sistema funciona correctamente.
2. Tener en cuenta lo siguiente para realizar las operaciones en lugares donde se van a instalar las
piezas del sistema de seguridad suplementario, incluyendo las operaciones no relacionadas directamente
con el colchón de aire del sistema de seguridad suplementario.
(1) Cuando se desmontan o instalan las piezas, no dejar que sufra un impacto o golpe en las piezas
del sistema de seguridad suplementario.
(2) Las piezas del sistema de seguridad suplementario no deben estar expuestas a un calor de mas
de 93_C, en consecuencia, eliminar las piezas del sistema de seguridad suplementario antes
de secar o estufar el vehículo después de un trabajo de pintura.
Después de instalar nuevamente, verificar el funcionamiento de la luz de advertencia del sistema
de seguridad suplementario y confirmar que el sistema funciona correctamente.

00-26 GENERALIDADES – Precauciones antes de la operación de servicio

PARA REALIZAR TRABAJOS EN EL SISTEMA
ELECTRICO
Antes de cambiar una pieza del sistema eléctrico y antes
de realizar reparaciones en el sistema eléctrico, se debe
desconectar primero el cable negativo (–) de la batería para
evitar que se puedan producir daños por cortocircuito.
Precaución
Antes de realizar la conexión o desconexión del cable
negativo de la batería, verificar primero que el interruptor
de encendido y el interruptor de alumbrado se hayan
apagado.
(De lo contrario se podrían producir daños en las piezas
de semiconductor.)

APLICACION DE AGENTES ANTICORROSIVOS
Y CAPA PRELIMINAR
En caso de que el aceite o la grasa entren en el sensor de
oxígeno, se producirá una caída en las prestaciones del sensor.
Cubrir el sensor de oxígeno con una capa protectora cuando
se aplique agentes anticorrosivos y capas preliminares.

CONDICIONES PREVIAS A LA INSPECCION
Por “condiciones previas a la inspección” nos referimos a
las condiciones en que debe estar el vehículo antes de que
pueda realizarse una inspección correcta del motor. Cuando
aparecen las palabras “Preparar el vehículo para las
condiciones previas a la inspección” a lo largo de este manual,
debe prepararse el vehículo para que esté en las siguientes
condiciones:
D Temperatura del refrigerante del motor: 80 – 90_C
D Luces, ventilador eléctrico de enfriamiento y todos los
accesorios: Desconectados
D Transmisión manual: Punto muerto
D Transmisión automática: Posición P

PARA LAVAR EL VEHICULO
Si se utiliza algún lavador de alta presión o lavador de vapor,
Aprox. se debe tener en cuenta la siguiente información para evitar
40 cm que se puedan producir daños en las piezas plásticas, etc.
D Distancia de rociado de la tobera: Aprox. 40 cm o más
D Presión de rociado: 3.900 kPa o menos
D Temperatura de rociado: 82_C o menos
D Período máximo de rociado concentrado en un mismo
punto: menos de 30 segundos

GENERALIDADES – Precauciones antes de la operación de servicio 00-27
Conjunto MUT-II
secundario
de MUT-II Para el trato de MUT-II, consultar “MANUAL DE INSTRU-
CCION DE MUT-II”.

Memoria ROM

Conectar el MUT-II en el conector de diagnóstico tal como
se muestra en la ilustración.
Precaución
Poner el interruptor de encendido en la posición OFF
antes de conectar o desconectar el MUT-II.

PARA EVITAR INCENDIOS EN EL VEHICULO
La mala instalación de las piezas relacionadas con el sistema
eléctrico y el sistema de combustible puede causar un incendio.
Para mantener la alta calidad y seguridad del vehículo, es
importante que la instalación de los accesorios, o las
modificaciones y reparaciones que tengan que realizarse en
los sistemas eléctrico y de combustible, sean realizadas
siguiendo las instrucciones y la información de MITSUBISHI.

ACEITES DE MOTOR
Aviso para su salud
El contacto prolongado y repetido con el aceite mineral traerá
como consecuencia la desaparición de grasa natural en la
piel, secándola y produciendo irritaciones y dermatitis.
Además, el aceite de motor usado confiene contaminantes
potencialmente peligrosos que pueden causar cáncer a la
piel. Por este motivo deben suministrarse los medios
adecuados para lavar y proteger la piel.

Precauciones recomendadas
La precaución más eficaz consiste en acondicionar prácticas
de trabajo que eviten, en todo lo posible, el riesgo de entrar
en contacto con los aceites minerales. Por ejemplo, utilizando
sistemas cerrados para manipular el aceite usado y podrían
desengrasarse los componentes, siempre que sea posible,
antes de manipularlos.

00-28 GENERALIDADES – Precauciones antes de la operación de servicio

Otras precauciones:
D Evitar el contacto prolongado y repetido con los aceites,
especialmente con los aceites de motor usados.
D Siempre que sea posible, ponerse ropas de protección,
incluyendo guantes impermeables.
D Evitar contaminar las ropas con aceite, especialmente
los calzoncillos.
D No poner trapos con aceite en los bolsillos. El uso de
monos sin bolsillos evitará esto.
D No ponerse ropas muy sucias ni tampoco calzado
impregnado con aceite. Los monos deben limpiarse a
menudo y guardarse separados de la ropa personal.
D Cuando exista el riesgo de que el aceite entre en contacto
con los ojos, deben utilizarse gafas o protectores faciales.
Además, debe disponerse de un lugar apropiado para
lavarse los ojos.
D Cuando se corte o se hiera reciba inmediatamente un
tratamiento de primeros auxilios.
D Lavarse a menudo con jabón y agua para cerciorarse
de que todo el aceite haya sido eliminado. Realizar esto
especialmente antes de las comidas (los agentes de
limpieza para la piel y los cepillos para las uñas serán
una buena ayuda). Después de limpiarse, recomendamos
aplicarse preparados que contengan lanolina para
reemplazar los aceites naturales de la piel.
D No utilizar petróleo, queroseno, aceite pesado, aceite
combustible, gasóleo, diluyentes o disolventes para
limpiarse la piel.
D Utilizar cremas protectoras antes de comenzar los
trabajos. Estas ayudarán a eliminar el aceite adherido
a la piel, una vez concluidos los trabajos.
D Si se tienen problemas en la piel, acudir a un médico
sin demora.

GENERALIDADES – Sistema de seguridad suplementario (SRS) 00-29
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS) 00100590066

INFORMACION GENERAL
Para mejorar la seguridad, se ofrece el SRS como Solamente los técnicos de servicio autorizados
pieza opcional. Este sistema mejora la seguridad están en condiciones de trabajar en las piezas del
en caso de colisión asegurando al conductor en SRS. El personal técnico encargado de estos
caso de accidente. trabajos deberá leer cuidadosamente este manual
El SRS se compone de un módulo de colchón de antes de realizar este tipo de trabajos. Se deben
aire, unidad de diagnóstico del SRS (SDU), luz de extremar las precauciones cuando se hacen
advertencia del SRS, dos sensores de choque trabajos de servicio en el SRS para evitar que el
delanteros y resorte tipo reloj. Hay el colchón de personal del taller pueda sufrir heridas (provocadas
aire en el centro del volante de la dirección. El por haberse inflado accidentalmente el colchón de
colchón de aire tiene un colchón de aire plegado aire) o para no poner en peligro la vida del conductor
y una unidad infladora. La unidad de diagnóstico (debido a que se ha instalado un SRS inutilizable).
que está debajo del tablero de instrumentos controla
el sistema y tiene un sensor de aceleración G
protector. La luz de advertencia en el tablero de
instrumentos indica el estado de funcionamiento
del SRS. El sensor de choque delantero está
ubicado en los guardabarros izquierdo y derecho.
El resorte tipo reloj está instalado en la columna
de la dirección.

Luz de adverten-
cia del SRS

Luz de adverten-
cia del SRS

Resorte tipo reloj Sensor de choque delantero (izquierdo)

Mazo de conductores
delantero o cable del
sensor

Módulo del colchón de aire

Mazo de conducto-
res de la carrocería

Sensor de choque
delantero (derecho)

Conector de diagnóstico
SDU

00-30 GENERALIDADES – Sistema de seguridad suplementario (SRS)

PRECAUCIONES DE SERVICIO PARA SRS 00100600066

1. Para evitar que el personal de taller pueda sufrir 3. No se debe tratar de hacer reparaciones en
heridas como consecuencia de un inflado las siguientes piezas:
accidental del colchón de aire durante los D Unidad de diagnóstico del SRS (SDU)
trabajos de servicio en SRS, se deben leer y D Resorte tipo reloj
seguir cuidadosamente las precauciones y D Módulo del colchón de aire
procedimientos descritos en este manual. D Sensor de choque delantero
2. No se deben usar equipos de prueba eléctricos
en o cerca de las piezas de SRS, excepto
aquellos especificamente mencionados en el
GRUPO 52B.

4. Después de desconectar el cable de la batería, se debe
Cinta aisladora Batería dejar un intervalo de espera de 60 segundos o más antes
de realizar el siguiente trabajo. El SRS fue diseñado para
conservar suficiente voltaje como para inflar el colchón
de aire, durante unos segundos, incluso cuando se haya
desconectado la batería; y esto puede dar lugar a que
alguien resulte herido debido a un inflado accidental del
colchón de aire, si se realiza un trabajo en SRS
inmediatamente después de haber desconectado el cable
de la batería. Enrollar una cinta alrededor del terminal
negativo (–) que ha sido desconectado a manera de
aislamiento.

5. Para quitar el seguro del conector de la unidad de
diagnóstico del SRS, colocar un destornillador de punta
Palanca de seguridad plana contra el resorte de seguridad en la ranura de la
palanca de seguridad y empujar el resorte hacia dicha
unidad. En este caso, no levantar la palanca de seguridad
con demasiada fuerza.

Resorte de seguridad

Conector de la ECU de SRS 6. No se deben tratar de reparar los conectores del mazo
de conductores del SRS. Si se determina que uno de
Terminales sín usar los conectores está en mal estado, cambiar el mazo de
conductores. Si se determina que los cables están en
mal estado, cambiar o reparar el mazo de conductores
siguiendo las recomendaciones del cuadro a continua-
ción.

Al resorte Al mazo de conductores
tipo reloj de la carrocería

GENERALIDADES – Sistema de seguridad suplementario (SRS) 00-31

Conector del mazo No. del Destinación del mazo de conductores Trabajo a realizar
de conductores terminal
(No. de terminales, de la
color) SDU
2 clavijas, rojo 1, 2 Mazo de conductores de la carrocería → Resorte Cambiar el resorte tipo
tipo reloj reloj.
– 3, 4 – –
– 5, 6 – –
14 clavijas, rojo
j j 7, 8 – –
9 Mazo de conductores de la carrocería → Conector Corregir o cambiar cada
de diagnóstico mazo de conductores.
10 Mazo de conductores de la carrocería → Mazo de
conductores delantero → Interruptor de encendido
(ST)
11 Mazo de conductores de la carrocería → Bloque de
empalme (fusible No. 11)
12 Mazo de conductores de la carrocería → Bloque de
empalme (fusible No. 10)
13 Mazo de conductores de la carrocería → Medidor
de combinación (Luz de advertencia del SRS)
14 – –
15 Mazo de conductores de la carrocería → Mazo de Procedimientos para la
conductores delantero → Sensor de choque instalación del cable del
delantero (+) (derecho) sensor (Consultar el
(
GRUPO 52B )
52B.)
conductores delantero → Sensor de choque
delantero (+) (izquierdo)
delantero (–) (izquierdo)
delantero (–) (derecho)
19, 20 Mazo de conductores de la carrocería → Tierra Corregir o cambiar cada
mazo de conductores.

NOTA
El cable del sensor marcado con * está disponible como pieza de servicio.
7. Las piezas del SRS no deben estar expuestas a un calor de mas de 93_C, en consecuencia, desmontar
la unidad de diagnóstico del SRS, el módulo del colchón de aire, el resorte tipo reloj y los sensores
de choque delanteros antes de secar o estufar el vehículo después de un trabajo de pintura.
8. Cada vez que se terminan los trabajos de servicio en el SRS, inspeccionar el funcionamiento de
la luz de advertencia de SRS y verificar que el sistema funciona correctamente. (Consultar el GRUPO
52B – Mantenimiento del SRS.)
9. Asegurarse de que el interruptor de encendido está en la posición “OFF” antes de conectar o desconectar
MUT-II.
10. Si se tiene alguna duda sobre el SRS, se debe solicitar ayuda del distribuidor de su zona.
NOTA
ALGUIEN PUEDE RESULTAR HERIDO A CONSECUENCIA DE UN INFLADO ACCIDENTAL DEL
COLCHON DE AIRE, SE DEBEN SEGUIR ESTRICTAMENTE LOS PROCEDIMIENTOS Y UTILIZAR
LOS EQUIPOS ESPECIFICADOS EN ESTE MANUAL.

Lugares de soporte para elevamiento
00-32 GENERALIDADES – y levantamiento con gato

LUGARES DE SOPORTE PARA ELEVAMIENTO Y
LEVANTAMIENTO CON GATO 00100070058

Precaución
No levantar el vehículo en lugares que no sean los puntos de soporte especificados. Si no se
tiene en cuenta esta precaución, se pueden producir averías, etc.
POSICIONES DE COLOCACION DEL GATO DE TALLER Y DE LOS SOPORTES
RIGIDOS
<2WD>

SOPORTES RIGIDOS

GATO DE TALLER

GENERALIDADES – y levantamiento con gato 00-33
<4WD>

SOPORTES RIGIDOS

GATO DE TALLER

00-34 GENERALIDADES – y levantamiento con gato

POSICIONES DE COLOCACION DEL ELEVADOR DE UNA COLUMNA, DEL
ELEVADOR DE DOS COLUMNAS O DEL ELEVADOR EN “H”
Precaución
Si el trabajo de servicio requiere un desmontaje sujetar el vehículo en un montacargas para
de la suspensión trasera, rueda de repuesto y evitar que se incline por un cambio en el centro
paragolpes trasero, se debe colocar un peso de gravedad.
adicional en la parte trasera del vehículo o

<2WD>

ELEVADOR DE DOS
COLUMNAS

ELEVADOR DE UNA COLUMNA

ELEVADOR EN “H”

GENERALIDADES – y levantamiento con gato 00-35
<4WD>

ELEVADOR DE DOS
COLUMNAS

ELEVADOR DE UNA COLUMNA

ELEVADOR EN “H”

00-36 GENERALIDADES – Tabla de par de apriete de piezas normales

TABLA DE PAR DE APRIETE DE PIEZAS NORMALES 00100110033

Cada valor de par en el cuadro es un valor normal Los valores en el cuadro no son aplicables:
de apriete en las siguientes condiciones. (1) Si se han introducido arandelas dentadas.
(1) Pernos, tuercas y arandelas en todos los (2) Si se aprientan piezas de plástico.
modelos son de acero galvanizado. (3) Si se aprietan pernos a tuercas moldeadas o
(2) Las roscas y superficie de apoyo de pernos de plástico.
y tuercas están secos. (4) Si se usan tuercas de cierre automático o
tornillos de cierre automático.

Par de apriete normal de perno y tuerca
Tamaño de rosca Par de apriete Nm

Diámetro nominal de Paso de rosca (mm) Marca de cabeza “4” Marca de cabeza “7” Marca de cabeza “8”
perno (mm)

M5 0,8 2,5 4,9 5,9

M6 1,0 4,9 8,8 9,8

M8 1,25 12 22 25

M10 1,25 24 44 52

M12 1,25 41 81 96

M14 1,5 72 137 157

M16 1,5 111 206 235

M18 1,5 167 304 343

M20 1,5 226 412 481

M22 1,5 304 559 647

M24 1,5 392 735 853

Par de apriete de perno y tuerca abocinadas
Tamaño de rosca Par de apriete Nm

Diámetro nominal de Paso de rosca (mm) Marca de cabeza “4” Marca de cabeza “7” Marca de cabeza “8”
perno (mm)

M6 1,0 4,9 9,8 12

M8 1,25 13 24 28

M10 1,25 26 49 57

M10 1,5 24 44 54

M12 1,25 46 93 103

M12 1,75 42 81 96

SERVICE BULLETIN
QUALITY INFORMATION ANALYSIS
OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

SERVICE BULLETIN N°.: MSB-00E00-003

Fecha: 2000-05-30 <Modelo> <M/A>
Asunto: CAMBIOS EN EL MODELO L200 DEL AÑO 2001 (EC)L200(K60, K70) 00-10
Grupo: GENERALIDADES Borrador núm.:
00SY0022915
INFORMACIÓN/ INTERNATIONAL
CAR
CORRECCIÓN ADMINISTRATIO T.NITTA - PROJECT LEADER
OFFICE AFTER SALES SERVICE & CS PROMOTION

1. Descripción:
Este boletín de servicio presenta información sobre los cambios realizados en el modelo L200 del
año 2001.

2. Manuales aplicables:
Manual No. de pub. idioma Página(s)
2000 L200 PWTE96E1-D (Inglés)
Manual de taller, chasis PWTS96E1-D (Español)
PWTF96E1-D (Francés)
PWTG96E1-D (Alemán)
3. Detalles:

Generalidades ....................................... 00
Lubricación del motor .......................... 12
Carrocería .............................................. 42
Interior y Sistema de
SUPLEMENTO AL seguridad suplementario (SRS)........... 52

MANUAL DE TALLER Sistema eléctrico del chasis ................ 54

PRÓLOGO
El presente Manual explica los cambios en los
procedimientos de servicio correspondientes al
chasis, incluyendo las inspecciones y ajustes de
vehículo, así como las mejoras en los modelos co
nuevo equipamiento.

MANUAL DE INFORMACIÓN TÉCNICA
PYTE96E1
MANUAL DE TALLER
GRUPO DE MOTOR PWEE___
(edición en hojas sueltas)
GRUPO DE CHASIS PWTE96E1
PWTE96E1-B
(SUPLEMENTO)
PWTE96E1-C
(SUPLEMENTO)
PWTE96E1-D
(SUPLEMENTO)
CABLEADO ELÉCTRICO PHTE96E1
PHTE96E1-A
PHTE96E1-B
PHTE96E1-D
PHTE96E1-D
(SUPLEMENTO)
MANUAL DE REPARACIÓN DE
CARROCERÍA PBTE96E1
CATÁLOGO DE PIEZAS T603B00□D□
Toda la información, ilustraciones y descripciones
de productos contenidas en el presente manual
están actualizadas a la fecha de publicación. N
obstante, nos reservamos el derecho d
modificarlas en cualquier momento sin previo aviso
ni obligación.

© Mitsubishi Motors Corporation 2000

3


GRUPO 00
GENERALIDADES
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
MODELOS
Código de modelo Modelo de motor Modelo de transmisión Sistema d
suministro de
combustible
K62T JERDEL6 4G63-SOHC (1,997mℓ ) R4AW2 (2WD-4A/T MPI
ENDEL6 R5M21 (2WD-5M/T)
K64T ENDL6 4D56 (2,477mℓ) R5M21 (2WD-M/T) Inyección d
combustible
ENDR6
CENDL6
JENDL6
K75T CENDEL6 4G64-SOHC (2,351 mℓ ) V5M21 (4WD-5M/T) MPI
GJENXEL6
K74T ENDFL6 4D56- Turboalimentador V5MT1 (4WD-5M/T Inyección d
con interenfriador combustible
ENDFR6 (2,477mℓ )
JERDFL6 V4AW2 (AWD-4A/T
GJERXFL6 V5MT1 (4WD-5M/T
GJENXFL6
GJENXFR6
CENDFL6
GCENXFL6
JENDFL6
JENDFR6
JENHFL6

4

NÚMERO DE CHASIS

Y0015AA

Nº Puntos Contenido
1 Continente M ASIA
2 País M TAILANDIA
3 Código de registro B Pendiente de registro
4 Forma de carrocería C Cabina extendida
J Doble cabina
O Monocabina
Y Monocabina sin caja
Z Doble cabina sin caja
5 Tipo de transmisión N Transmisión manual de 5 velocidades
R Transmisión automática de 4 velocidades
6 Línea del vehículo K Mitsubushi L200
7 Tipo de carrocería 6 Largo
7 Largo <4WD>
8 Tipo de motor 2 4G63: Motor de gasolina de 1.997 mℓ
4 4D56: Motor diesel del 2.477 mℓ
5 4G64: Motor de gasolina de 2.351 mℓ
9 Código de control de producción interno A A, B, C…etc
0 (cero): sin significado
10 Año de modelo 1* 2001
11 Fábrica A A, C: Fábrica de LARDKRABANG
D, F: Fábrica de LAEMCHABANG
12 Número de serie - -

NOTA
*: Indica cambios.

5

LUBRICACIÓN DEL MOTOR – Generalidades/Servicio en el vehículo 12-1

GRUPO 12
LUBRICACIÓN DEL MOTOR

GENERALIDADES
DESCRIPCIÓN DE LOS CAMBIOS
• Se ha modificado la calidad del aceite del motor.

<4G6> SERVICIO EN EL VEHÍCULO
Temperatura barométrica
Aceite de motor especificado (clasificación ACEA y API):
<4G6> ACEA A1, A2, A3/API SG o superior
<4D5> ACEA B1, B2, B3, B4/API CD o superior

Y0042AA

<4D5>
Temperatura barométrica

M03B017

7

CARROCERÍA – Generalidades/Sistema de acceso sin llave 42-1
GRUPO 42
CARROCERÍA
GENERALIDADES
Se han añadido los siguientes procedimientos de servicio como consecuencia de la introducción de
sistema de acceso sin llave como equipamiento opcional <GLS>.

SISTEMA DE ACCESO SIN LLAVE
HERRAMIENTA ESPECIAL
Herramienta Número Nombre Uso
MB991502 Subconjunto MUT-II Registro de códigos secretos

LOCALIZACIÓN DE FALLAS
FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LA SEÑAL DE ENTRADA
1. Conecte el MUT-II al conector de diagnóstico para comprobar la señal de entrada. (Consulte el Manua
de taller del L200 ’97 GRUPO 00 – Cómo utilizar la localización de fallas/Puntos de servicio para l
inspección.)
2. Es posible realizar una comprobación de las siguientes señales de entrada:
• Llave de encendido (IG1, ACC)
• Interruptor de la puerta del conductor
• Interruptor de todas las puertas
• Interruptor de aviso de llave
• Actuador del cierre de la puerta del conductor
• Transmisor para el acceso sin llave (LOCK, UNLOCK)
NOTA
Si el MUT-II no puede comprobar todas las señales de entrada, lo más probable es que el circuito d
diagnóstico sea defectuoso.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL FUNCIONAMIENTO DEL ETACS
Las siguientes funciones pueden ajustarse accionando los interruptores de entrada. Los ajustes quedará
almacenados en la memoria de la ECU incluso después de desconectar el cable de la batería:
• Accionamiento de la función de respuesta de control del acceso sin llave (desde la activación a la
desactivación, o viceversa)
• Inicialización de la función precedente (desde la desactivación)
1. Condiciones de entrada al modo de ajuste
La ECU del ETACS deja oír un solo zumbido si se cumplen todas las condiciones que se expone
seguidamente y, a continuación, entra en el modo de ajuste:
• Control de diagnóstico: ON (conecte el MUT-II.)
• Interruptor de aviso de llave: OFF
• Llave de encendido: LOCK (OFF)
• Interruptor de la puerta: OFF (cierre la puerta)
• Si se cumplen todas las condiciones precedentes, el cierre del portón trasero se accionará durant
más de 10 segundos.

9

42-2 CARROCERÍA - Sistema de acceso sin llave

2. Condiciones de salida del modo de ajuste
La ECU del ETACS cancelará el modo de ajuste cuando se cumpla cualquiera de las siguientes
condiciones:
• Control de diagnóstico: OFF (desconecte el MUT-II>)
• Interruptor de aviso de llave: ON (retire la llave de encendido).
• Llave de encendido: Cualquier posición, excepto LOCK (OFF)
• Interruptor de la puerta: ON (abra la puerta)
• Una vez que la ECU del ETACS haya entrado en el modo de ajuste, no podrá realizarse ningún
ajuste antes de transcurridos 3 minutos (si se efectúa un ajuste antes de transcurrido ese plazo, la
ECU del ETACS esperará otros 3 minutos para el modo de ajuste).
• Otro(s) sonido(s) del zumbador de aviso
3. Ajuste de funciones

Función Procedimiento de ajuste
Función de respuesta de control del Si el interruptor de cierre del transmisor se activa dos veces
acceso sin llave consecutivas en el plazo de 2 segundos, la función de respuesta d
control del cierre se activará y desactivará sucesivamente.
• Si la función se activa, el zumbador sonará una vez (condición
predeterminada).
• Si la función se desactiva, el zumbador sonará dos veces.
Si el interruptor de apertura del transmisor se activa dos veces
consecutivas en el plazo de 2 segundos, la función de respuesta d
control de la apertura se activará y desactivará sucesivamente.
• Si la función se activa, el zumbador sonará una vez (condición
predeterminada).
• Si la función se desactiva, el zumbador sonará dos veces.
Inicialización de todas las funciones Si el cierre del portón trasero se mantiene accionado durante más
del ETACS (de desactivación de 20 segundos, el zumbador sonará dos veces y se inicializará la
activación) función de respuesta del sistema de acceso sin llave.
El zumbador sonará durante 10 segundos (lo que indica que la ECU
del ETACS entra en el modo de ajuste), pero el interruptor del
lavaparabrisas debe mantenerse desactivado durante 20 segundos
para inicializar todas las funciones.
Si el cierre del portón trasero se mantiene activado durante más d
20 segundos sin entrar en el modo de ajuste, el sistema entrará e
el modo de ajuste al cabo de 10 segundos, pero no inicializará
todas las funciones.

CUADRO DE INSPECCIÓN DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS
Síntoma del problema Nº de procedimiento d Página de
inspección referencia
No es posible cerrar ni abrir ninguna de las puertas 1 42-3
empleando el transmisor.
Es posible cerrar y abrir todas las puertas con el 2 42-4
transmisor, pero la lámpara del habitáculo y la lámpara
de señal de viraje no parpadean ni se encienden. (N
obstante, la lámpara del habitáculo funciona co
normalidad al abrir y cerrar las puertas.)
No es posible registrar los códigos secretos. 3 42-5

10

CARROCERÍA - Sistema de acceso sin llave 42-3
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1
No es posible cerrar ni abrir ninguna de las puerta Causa probable
empleando el transmisor.
Lo más probable es que se trate de un desperfecto del • Mal funcionamiento del transmisor
transmisor o de la ECU del ETACS, de una conexión • Mal funcionamiento de la ECU del ETACS
defectuosa entre la ECU del ETACS y el bloque de • Mal funcionamiento del interruptor de aviso de
empalmes, de una tensión de alimentación eléctrica llave
defectuosa en la línea de entrada de la ECU del ETACS • Mal funcionamiento del mazo de conductores o
debido a un equipo comercial, o a que no se envían las del conector
señales de cierre y apertura a la ECU del ETACS. • Mal funcionamiento del cierre de la puerta
• Conexión defectuosa entre la ECU del ETACS y
el bloque de empalmes
• Tensión de alimentación eléctrica defectuosa a
la línea de entrada de la ECU del ETACS
debido a un equipo comercial

¿Es posible cerrar y abrir las puertas con el cilindro de No Compruebe el sistema de cierre centralizado de
la llave y el mando de cierre de la puerta del puertas
acompañante?
Sí
¿Se ha registrado correctamente el código secreto? * MAL Vuelva a registrar el código secreto. (Consulte la
BIEN página 42.6.)
Cambie la pila del transmisor. (Consulte la página 42-
6.)
MAL
¿Hay instalado algún equipo comercial? Sí Desmonte el equipo y compruebe los síntomas del
No problema.
MAL
Compruebe la conexión entre la ECU del ETACS y el MAL
Reparar
gancho del bloque de empalmes
BIEN
Efectúe una medición en el conector C-91 de la ECU MAL Compruebe los siguientes conectores:
del ETACS. A-56X, C-81, C-91
• Desconecte el conector y efectúe la medición del BIEN MAL
lado del mazo de conductores. Compruebe los síntomas del Reparar
• Tensión entre 2 y la puesta a tierra de la carrocería problema
BIEN Tensión del sistema
MAL
BIEN
Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
fuese necesario.
• Entre la conexión de fusible Nº 5 y la ECU del
ETACS
Compruebe los impulsos del Mut-II MAL Comprobación de la continuidad del cierre de la
• Señal de entrada del cierre de la puerta puerta
BIEN El zumbador del MUT-II sonará una vez al BIEN MAL
abrir y cerrar cada puerta. Reparar
BIEN
Compruebe los siguientes conectores:
C-110, D-03, D-07, D-14, D-17, D-21
BIEN MAL
Compruebe los síntomas Reparar
del problema.
MAL
A la página siguiente Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
fuese necesario.
• Entre la ECU del ETACS y el cierre de la puerta
NOTA
*: Esto debe hacerse si se ha sustituido el transmisor, el receptor o la ECU del ETACS, y también si no se
ha registrado correctamente el código secreto.
11


De la página anterior

Compruebe los impulsos del Mut-II MAL Compruebe la continuidad del interruptor de aviso de
• Señal de entrada del interruptor de aviso de llave
llave BIEN MAL
BIEN El zumbador del MUT-II sonará una vez al
Reparar
retirar e insertar la llave de encendido.
BIEN Compruebe los siguientes conectores:
C-72, C-79, C-86, C-91
Cambie el transmisor. BIEN MAL
BIEN Compruebe los síntomas del problema Reparar
Compruebe los síntomas del problema. MAL
BIEN Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
Cambie la ECU del ETACS. fuese necesario.
• Entre el interruptor de aviso de llave y la ECU del
ETACS
• Entre el interruptor de aviso de llave y tierra

Es posible cerrar y abrir todas las puertas con el Causa probable
transmisor, pero la lámpara del habitáculo y la lámpara
de señal de viraje no parpadean ni se encienden. (N
obstante, la lámpara del habitáculo funciona con
normalidad al abrir y cerrar las puertas.)
Si no se encienden o parpadean la lámpara del habitáculo ni la • Mal funcionamiento de la ECU del ETACS
lámpara de señal de viraje, lo más probable es que se trate de un • Mal funcionamiento del actuador de cierre
desperfecto de la ECU del ETACS o del actuador del cierre de la de la puerta del conductor
puerta del conductor. • Bombilla quemada de la lámpara de señal
Si no se encienden o parpadean la lámpara del habitáculo o la de viraje
lámpara de señal de viraje, lo más probable es que se trate de un • Mal funcionamiento del mazo de
desperfecto de los circuitos de cualquiera de ellas. conductores o del conector

¿Se enciende/apaga la lámpara del habitáculo NO Efectúe la localización de fallas del circuito de la
simultáneamente con la apertura/cierre de la lámpara del habitáculo.
puerta?
Sí
¿Parpadea la lámpara de señal de viraje al accionar NO Efectúe la localización de fallas del circuito de la
el interruptor de la lámpara de señal de viraje? lámpara de señal de viraje.
Sí
Compruebe los impulsos del Mut-II MAL Compruebe el actuador del cierre de la puerta del
• Señal de entrada del interruptor actuador del conductor.
cierre de la puerta del conductor BIEN MAL
BIEN El zumbador del MUT-II sonará una vez al
cerrar o al abrir la puerta del conductor. Cambiar
BIEN Compruebe los siguientes conectores:
C-38, C-110, E-09 <vehículos con volante a la
izquierda>,
E-20 <vehículos con volante a la derecha>
Cambie la ECU del ETACS BIEN MAL
Compruebe los síntomas del problema. Reparar
MAL
Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
fuese necesario.
Entre la ECU del ETACS y el actuador del cierre de la
puerta del conductor
Entre el actuador del cierre de la puerta del conductor y
tierra

12

No es posible registrar los códigos secretos. Causa probable
Lo más probable es que se trate de un desperfecto del • Mal funcionamiento del MUT-II
conector de diagnóstico, de la ECU del ETACS o del • Mal funcionamiento del mazo de conductores o del
circuito de salida de diagnóstico. conector
• Mal funcionamiento de la ECU del ETACS

Efectúe una medición en el conector de diagnóstico MAL Compruebe los siguientes conectores:
C-35 y el conector D-110 de la ECU del ETACS. C-35, D-110
• Desconecte el conector y efectúe la medición del BIEN MAL
lado del mazo de conductores. Compruebe los síntomas del problema Reparar
• Compruebe la continuidad entre los siguientes MAL
terminales:
BIEN Continuidad Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
28 <lado de la ECU del ETACS> - 9 <lado del fuese necesario.
conector de diagnóstico> Entre la ECU del ETACS y conector de diagnóstico
BIEN
¿Puede comunicarse el MUT-II con otros sistemas?
Sí No
Efectúe una medición en el MAL Compruebe los siguientes conectores:
conector de diagnóstico C-35. A-56X, C-35, C-79, C-81
Tensión entre 16 y la puesta a BIEN MAL
tierra de la carrocería Compruebe los síntomas del problema. Reparar
BIEN Tensión del sistema MAL
BIEN Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
Efectúe una medición en el fuese necesario.
conector de diagnóstico C-35. Entre la conexión de fusible Nº 5 y el conector de
Continuidad entre el terminal 4 y la diagnóstico
puesta a tierra de la carrocería
Continuidad entre el terminal 5 y la
BIEN
puesta a tierra de la carrocería Cambie el MUT-II.
BIEN Tensión del sistema
MAL
Compruebe los siguientes MAL
Reparar
conectores:
C-35, C-86
BIEN
Compruebe los síntomas del problema. MAL Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
fuese necesario.
Entre el conector de diagnóstico y tierra
Efectúe una medición en el conector C-91 de la MAL Compruebe los siguientes conectores:
ECU del ETACS. A-56X, C-81, C-82, C-88, C-91
4. Desconecte el conector y efectúe la medición BIEN MAL
del lado del mazo de conductores. Compruebe los síntomas del problema Reparar
• Tensión entre 1 y la puesta a tierra de la carrocería MAL
• Tensión entre 2 y la puesta a tierra de la carrocería Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
• Tensión entre 3 y la puesta a tierra de la carrocería fuese necesario.
BIEN Tensión del sistema Entre el fusible individual Nº 6 y la ECU del ETACS
BIEN Entre la llave de encendido (IG1) y la ECU del ETACS

Efectúe una medición en el conector C-91 de la Compruebe los siguientes conectores:
ECU del ETACS. C-86, C-91
Desconecte el conector y efectúe la medición del BIEN MAL
lado del mazo de conductores. Compruebe los síntomas del problema. Reparar
Entre la patilla 10 del conector C-91 y la puesta a
tierra de la carrocería Compruebe el mazo de conductores, y repárelo si
BIEN Tensión del sistema fuese necesario.
BIEN Entre la ECU del ETACS y tierra
Cambie la ECU del ETACS

13


Batería SERVICIO EN EL VEHÍCULO
CÓMO CAMBIAR LA PILA DEL
TRANSMISOR
1. Quite el tornillo de ajuste para extraer la pila del
transmisor.
Instale la pila con su polo (+) hacia abajo.
Pila requerida para el cambio:
Pila tipo botón CR2032
Gancho 3. Inserte el gancho y, a continuación, arme el
transmisor.
Precaución
Evite que entre agua o polvo al interior del
Tornillo
A18I0345
transmisor mientras esté abierto. Además, evit
tocar el dispositivo electrónico de precisión.
4. Compruebe que el sistema de acceso sin llave
funciona.
MÉTODO DE REGISTRO DEL CÓDIGO
SECRETO
Cada uno de los códigos secretos está registrado en e
interior del transmisor, por lo que es necesario
registrarlos en la EEPROM del interior de la ECU del
ETACS en los siguientes casos.
• En el transmisor o en la ECU del ETACS en los
siguientes casos:
• Si va a utilizarse un segundo transmisor;
• Si parece haberse producido un problema debido
al registro defectuoso de un código.
En el área de memoria de la EEPROM es posible
almacenar hasta un máximo de dos códigos distintos
(pueden utilizarse dos transmisores diferentes).
Al registrarse el código para el primer transmisor s
borrarán los códigos previamente registrados para dos
transmisores.
Por ello, si está utilizando más de dos transmisores o
se agrega un segundo transmisor, es necesario
registrar al mismo tiempo los códigos para todos los
transmisores.
1. Compruebe que las puertas se cierren
normalmente cuando se utiliza la llave.
2. Conecte el MUT-II al conector de diagnóstico.
NOTA
Esto conectará a tierra el terminal (1) del conector
de diagnóstico, y el sistema pasará a modo de
espera de registro del código secreto.
Precaución
Antes de conectar y desconectar el MUT-II,
sitúe siempre la llave de encendido en la
posición OFF

14


3. Antes de que transcurran 10 segundos después de
Llave de encendido
conectar el MUT-II, gire la llave de encendido hasta
ACC la posición ACC ON durante 1 segundo y, a
OFF continuación, a la posición OFF durante
segundo; repita este procedimiento tres veces.
NOTA
Antes de 10 segundos Las puertas se abrirán y cerrarán una sola vez, y e
sistema pasará al modo de registro.
MUT-II conectado
4. Pulse el interruptor de cierre o de apertura de
transmisor y, a continuación, púlselo dos veces
A18I0210 antes de que transcurran 10 segundos desde la
primera vez que lo pulsó. De este modo el código
quedará registrado.
5. Una vez concluido el registro, las puertas s
abrirán y cerrarán automáticamente una vez.
6. Si se están utilizando dos transmisores o va
agregarse un segundo transmisor, deber
emplearse el mismo procedimiento de registro par
el segundo transmisor, cuidando de que n
transcurra más de un minuto después de terminar
de registrar el código del primer transmisor. Una
vez concluido el segundo registro, las puertas se
abrirán y cerrarán automáticamente una vez.
7. El modo de registro se cancelará en las siguientes
condiciones.
• Si se han registrado los códigos secretos para dos
transmisores;
• Si ha transcurrido más de un minuto después d
iniciado el modo de registro;
• Si se ha desconectado el MUT-II (se ha
desconectado el contacto de puesta a tierra);
• Si se sitúa la llave de encendido en la posición ON;
8. Una vez concluido el modo de registro, efectúe los
siguientes procedimientos para asegurarse de qu
el sistema de acceso sin llave funciona
correctamente.
• Retire la llave de encendido.
• Cierre todas las puertas.

15


SISTEMA DE ACCESO SIN LLAVE
DESMONTAJE E INSTALACIÓN

Bloque de empalmes

A18VO187

AY0014AA

Pasos para el desmontaje de la ECU del receptor Desmontaje de la ECU del ETACS
de la unidad para el acceso sin llave 2. ECU del ETACS
• Conjunto de la guantera (consulte el GRUPO NOTA
52A*.) *: Consulte el Manual de taller de L200 ’97 <Nº
1. ECU del receptor de la unidad para el acceso sin publ. PWTS96E1>
llave

16

INTERIOR – Generalidades/Cinturón de seguridad delantero 52A-1

GRUPO 52A
INTERIOR

GENERALIDADES
• Se han añadido los siguientes procedimientos de servicio como consecuencia de la introducción de
anclaje ajustable del cinturón de seguridad.
• En los modelos de doble cabina se han añadido al asiento trasero cinturones de seguridad para el ELR
de tres puntos de anclaje/mecanismo de fijación de asiento infantil (ALR) como equipamiento opcional.
Los procedimientos de servicio son idénticos a los del sistema anterior.

CINTURÓN DE SEGURIDAD DELANTERO

BT0141AA

Pasos para el desmontaje del Pasos para el desmontaje del cinturón d
cinturón de seguridad exterior seguridad interior
• Tapizado inferior del pilar central, • Asiento delantero (consulte la pág. 52A*.)
guarnición inferior del cuarto lateral 5. Cinturón de seguridad interior
trasero (consulte la pág. 52A*.) NOTA
1. Cubierta de la guía del cinturón *: Consulte el Manual de taller de L200 ’97 <Nº publ.
2. Cinturón de seguridad exterior PWTS96E1>.
3. Tapizado superior del pilar central,
guarnición superior del cuarto lateral
trasero (consulte la pág. 52A*.)
4. Anclaje ajustable del cinturón d
seguridad.

17

SISTEMA ELÉCTRICO DEL CHASIS – Lámpara de parada superior 54-1

GRUPO 54
SISTEMA ELÉCTRICO DEL CHASIS

GENERALIDADES
• Se ha añadido el siguiente procedimiento como consecuencia de la incorporación de la lámpara de
parada superior <4WD>.

LÁMPARA DE PARADA SUPERIOR

A16V0088

Pasos para el desmontaje
1. Panel del portón trasero
2. Lámpara de parada superior
3. Abrazadera de la lámpara
4. Conjunto del portalámpara
5. Bombilla

19

00 generalidades

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