03. informe imd tocache uchiza. ok

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ESTUDIO DE TRÁFICO

1.- INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios que el Proyecto Especial Huallaga
Central y Bajo Mayo realizo para el proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la
Carretera Empalme PE- 5N (Tocache) – Nva. Esperanza – Jorge Chávez – Palma de Espino -
Empalme PE-12a (Dv. Palma de Espino)”; en el Distrito de Uchiza, Provincia de Tocache, su
principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para la vía nueva a
construir, teniendo como base el tránsito que circula por las vías principales es decir un tránsito
generado.

El estudio de tráfico vehicular nos permite determinar el flujo de carga y pasajeros entre el
lugar de origen y destino, conocer el volumen de vehículos que circulan en un tramo; a su vez
nos permite proyectar el volumen de tráfico de la red, desarrollar y calibrar modelos de
simulación de demanda de transportes, nos proporciona información básica para el planeamiento
del sistema de transporte.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del trafico es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del
afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los
beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operaciones.

Los trabajos de campo se efectuaron con la instalación de una estación, para realizar el conteo
se ubicó en el Cruce Fernando Belaunde Terry - Uchiza, para lo cual se aplico el método del
conteo vehicular manual, encuestas de origen y destino de pasajeros y vehículos, a fin de
obtener las principales características del tráfico vehicular.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD)
que circulara por la vía en estudio materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
vía, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento.

2.- GENERALIDADES
La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal de ingreso a la
ciudad de Uchiza, la cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital y Provincial de
la infraestructura de transporte; permitirá no solo tener una red vial con condiciones de
operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios, sino que mejorará en forma
considerable el ornato de ciudad.

La vía tiene una extensión de 35+200 Km. Aproximadamente y se encuentra en terreno ondulado,
es una vía afirmada. El presente proyecto contempla el mejoramiento de esta vía.
Las características actuales de operación están en estado regular ya que presentan fallas en la
plataforma de la estructura de la vía que la hacen muy incómoda para lo usuarios y de un
aspecto visual no adecuado.

ESTUDIO DE TRAFICO Página 2

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El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances

• Evaluación del tránsito existente
• Metodología de trabajo de campo
• Determinación del índice medio diario (IMD)

3. CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

A. MÉTODOS DE CONTROL
El Conteo Vehicular Pueden realizarse por medios automáticos o manualmente.

Medios Manuales
Suministran una información más completa durante períodos de tiempos cortos, sin embargo
requiere contar con suficiente personal adecuadamente preparado. Es un método costoso.

Para realizar conteo manual un clasificador (observador) anota el paso de cada vehículo por
hora llenando un formato especial o actuando sobre unos contadores manuales.

Si las intensidades horarias son elevadas, son necesarios varios clasificadores; en caso de
encuestas se detienen los vehículos en ambos sentidos; se procede a realizar una encuesta.

Medios Automáticos
Los contadores automáticos para el conteo pueden ser de tipo neumático, y en ellos un
vehículo al pisar un tubo de goma extendido sobre la calzada trasmite un impulso a una
membrana que cierra un circuito eléctrico.

Los contadores automáticos pueden ser: totalizadores que simplemente van acumulando
todos los impulsos que reciben, y registradores dotados de un aparato de relojería que
imprime sobre una cinta el número de vehículos que pasa cada cierto tiempo, en general
una hora.

Asimismo se pueden utilizar aparatos de presión, electromagnéticos y electrónicos: de
radar, ultrasónicos o infrarrojos.

En general y salvo instalaciones complicadas, los contadores mecánicos no sirven para
conocer la composición del tráfico, por lo que han de completarse con datos manuales. Sin
embargo, determinados aparatos pueden distinguir' los vehículos en función de su peso,
altura o longitud.

B. ESTACIONES DE CONTROL
Estaciones Permanentes
Son estaciones de control donde se registra la información de la intensidad de la circulación
en cada hora del año.


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Estaciones Principales
Son estaciones que se ubican en tramos homogéneos y representativos, pueden realizarse en
forma mensual, semanal o diario, según la variación del tráfico.

Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día durante 7
días de la semana, como mínimo.

Estaciones de Cobertura
Cada estación de cobertura debe representar un tramo de tráfico uniforme, generalmente
son estaciones de tráfico de menor intensidad de circulación de vehículos, pueden realizarse
en forma mensual, semanal o diario.

Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día durante 5
días de la semana, 4 días laborables y 1 día sábado o domingo, como mínimo.

C. SELECCIÓN DE ESTACIONES
La selección de estaciones para el estudio de tráfico, está relacionada directamente con los
únicos enlaces entre los dos distritos.

Reconocimiento previo de la Red
Realizar un recorrido de campo por el sector de las estaciones en donde se va a efectuar el
estudio de tráfico con la finalidad de:
• Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de transito. por ejemplo la
existencia de poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas, etc., anotando su
ubicación precisa.
• Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por ejemplo acceso a
una población, puerto ó fábrica; también los desvíos de rutas nacionales y/o
departamentales.
• Verificar las estaciones de control "preliminares", anotando su ubicación real y los
servicios básicos que pueda brindar allí ó en las cercanías, tales como restaurante,
cafetería, teléfono, alojamiento, iluminación de la carretera, etc.
• Anotar las "probables" estaciones de control que puedan ser alternativas de las anteriores
señaladas.
• Efectuar mediciones breves del flujo vehicular en las estaciones de control
determinadas.

Al final de esta actividad, en gabinete se deberá tener en forma definitiva:

• Ubicación precisa de estaciones de control y tramos homogéneos.
• Establecimientos de servicios básicos para los encuestadores y clasificadores y lista de
precios.
• Listado de Universidades y/o Colegios que servirán más adelante para la contratación de
personal local.


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Criterios de Selección de Estaciones
• La estación se ubicará en lo posible a una distancia intermedia entre centroides, es decir
en un lugar equidistante entre centroides.
• Las estaciones deberán estar ubicadas en los tramos homogéneos de la red vial estudiada
• Las estaciones estarán ubicadas en lugares de fácil accesibilidad
• En un lugar de la Vía con visibilidad para evitar accidentes
• En lugares que minimicen las interrupciones en el tránsito

De preferencia se eligen estaciones en los emplazamientos de un servicentro de expendio de
combustible (grifos), estaciones de peaje, puentes ó de un control policial/ militar, por ser
lugares fácilmente ubicables.

Por otro lado, las estaciones se deben ubicar en zonas donde la visibilidad de la vía es
buena, de tal manera que los encuestadores vean con anticipación los vehículos que se
acercan. Asimismo, es preferible lugares donde exista iluminación nocturna. En general, las
estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que permitan captar el flujo
vehicular representativo.

Para el presente estudio la cuantificación del tráfico actual de la Carretera Emp. PE-5N
(Tocache) - Nva. Esperanza - Jorge Chávez - Palma de Espino - Emp. PE-12 A (Dv. Palma
de Espino). Se realizará por medios manuales determinándose los tramos homogéneos que
se describen en el cuadro siguiente, los mismos que representan el flujo vehicular normal
para la zona de influencia a lo largo de la vía.

ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
TRAMO: EMP. PE-5N (TOCACHE) – NVA. ESPERANZA – JORGE CHAVEZ – PALMA DE
ESPINO – EMP. PE-12A (DV. PALMA DE ESPINO), L=35.200 KM.
Ubicación Distancia
Nº Código Estación Tramo
Estación (km.)
01 SM-111 PUCAYACU Emp. PE-5N (Tocache) – Emp. Pucayacu 35.200
Pe-12 A (Dv. Palma de Espino (km 00+ 020)
35.200


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Ruta N° SM-111, Emp. PE – 5N (Tocache) – Emp PE-12 A (Dv. Palma de Espino)


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4. METODOLOGIA
En el estudio de tráfico se efectuó las siguientes actividades:

A. ETAPA DE PLANIFICACIÓN
• Obtención y Revisión de la información de fuente secundaria.
• Reconocimiento de Ruta.
• Determinación de Estaciones y tramos homogéneos.
• Diseño de los formatos y esquema de conteo.

B. ETAPA DE ORGANIZACIÓN
• Programa de Actividades
• Adquisición de materiales y equipos.
• Contratación y Adiestramiento de Personal.

C. ETAPA DE EJECUCIÓN
• Movilización del Personal
• Conteo y Clasificación Vehicular.
• Supervisión
• Desmovilización del Personal.

D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO
• Revisión y consistencia del trabajo de Campo.
• Digitalización y Verificación.
• Determinación de los factores de Corrección.

Etapa de procesamiento automatizado:

D.1 Revisión y consistencia del trabajo de campo
Una vez terminada la labor diaria de llenado de datos y encuestas
de origen y destino, se realizó por parte del jefe de brigada las
revisiones de la información y la consistencia del trabajo de campo
realizado durante el día. Para realizar dicho proceso el jefe de
brigada contó con el apoyo del coordinador en todo momento.

D.2 Digitación y verificación
A la llegada del equipo técnico a la ciudad de Tarapoto sede del
PEHCBM, se procedió de manera inmediata a la digitación de la
información, utilizando para esta labor el programa EXCEL 2007
contenido dentro del paquete de Microsoft Office. El jefe de
brigada encargado con anterioridad de la verificación y


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consistencia de la información en campo, fue el responsable
directo de esta digitación, esto en tal sentido de darle una mayor
precisión a la entrada de datos en el programa.

Finalmente el coordinador revisó la información, y con su venia se
procedió a determinar los factores y el análisis correspondiente al
estudio.

D.3 Determinación de los factores de corrección
Como el flujo vehicular se realizó a través de una muestra en un
periodo igual a una semana, para tener validez a nivel anual, se
hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito.
Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que
permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

La variación de los volúmenes de transito son generalmente
rítmicas y repetitivas durante el año por lo que es necesario
corregir la periodicidad del comportamiento registrado durante las
horas, días de la semana y meses del año y las variaciones
relevantes determinadas en épocas del año debido a festividades
cívicas o religiosas, cosechas, época de lluvia o sequía, de verano,
etc.

Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se ha
utilizado los factores de corrección 2000 – 2010 para determinar el
Índice Medio Diario Anual, elaborado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, obtenida de la página web de la
institución en mención.

En las estaciones, objeto del presente estudio no existen series
históricas de tráfico recientes por lo que los factores de corrección
se han determinado con la información de la Estación de Peaje
Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N que es la
más cercana a la vía en estudio, y que se considera lo confiable
para simular el comportamiento de la vía en toda su extensión. En
el siguiente cuadro se presentan los volúmenes vehiculares en cada
mes y el respectivo factor de ajuste.


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CUADRO 01
Factores de Corrección Mensuales
Estación de Peaje Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N

FACTOR DE CORRECCION
MES
VEH. LIGEROS VEH. PESADOS
Enero 1.178276 1.100681
Febrero 1.1138916 0.996618
Marzo 1.113240 0.95319372
Abril 1.051489 1.076312
Mayo 1.033499 1.055468
Junio 0.926456 0.988711
Julio 0.937374 0.990681
Agosto 0.928181 0.944652
Septiembre 0.968301 0.961954
Octubre 0.971935 0.980645
Noviembre 0.94295 0.96417
Diciembre 0.938618 0.987785
Fuente: Info rmació n de P eaje-P ro vias Nacio nal-M TC 2000-2010
Bajo las premisas anteriores se ha podido analizar como factores
de corrección los siguientes parámetros:

CUADRO Nº 02

Tramo Emp. PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A Ubicación Pucayacu (Km 00 + 020)
Cod. Estación SM-111 Sentido AMBOS
Estación PUCAYACU

FACTORES DE CORRECCION MENSUAL 2000-2010 PARA DETERMINAR INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

TRAMO PEAJE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
RUTA ESTAC.
INICIO FINAL Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados

Moyobamba Division Lamas R-05N Peaje Moyobamba 1.17828 1.10068 1.13892 0.99652 1.11324 1.01600 1.05147 1.07631 1.03350 1.05547 0.92646 0.98871

TRAMO PEAJE JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
RUTA ESTAC
INICIO FINAL Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados

Moyobamba Division Lamas R-05N Peaje Moyobamba 0.93737 0.99068 0.92818 0.94455 0.96830 0.96195 0.97194 0.98065 0.94295 0.96417 0.93862 0.98779

Fuente : Ministerio de Transportes y Comunicaciones


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D.4 Volumen de tráfico diario

El volumen de tráfico promedio diario se ha obtenido de la suma del
conteo de los vehículos en ambas direcciones (entrada y salida), lo
cual nos ha permitido tener una idea más general del tipo y cantidad
de vehículos que se observan diariamente. En la sección de anexos
– formatos de campo se muestran todos y cada uno de los datos
obtenidos por cada día de conteo.

D.5 Índice medio diario semanal
El índice medio diario semanal ha sido obtenido de promediar la
sumatoria total según el tipo de vehículo entre el número total de
días en que se ha realizado el conteo, siendo en este caso un
número de 3 días.
Vi
IMDs = ∑
7
Donde:
Volumen vehicular diario de cada uno de los 3 días de conteo
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra
vehicular.
A continuación se presenta el Cuadro Nº 03, el Gráfico Nº 02, donde
se presentan el promedio y porcentaje de los datos obtenidos.

D.5.1 ESTACIÓN PUCAYACU (KM 0+020)

CUADRO Nº 03
IMD SEMANAL “Emp. PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A”


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TRAMO DE LA CARRETERA PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A
Emp. UBICACIÓN Pucayacu (Km 00 + 020)
CODIGO SM-111 SENTIDO Emp. P E-5N (To cache) - P alma de Espino - Emp. P E-1 A
2
ESTACION PUCAYACU

ELABORACIÓN: Equipo Técnico
C A M IO N ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA A UT O R UR A L MICRO
P IC KUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
C o m bi TOTAL PORC. %
D IA G R A .
V EH

00-01 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
01-02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
02-03 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
03-04 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
04-05 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
05-06 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
06-07 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
07-08 4 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 10.71
08-09 4 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 9.52
09-10 4 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 8.33
10-11 3 2 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8 9.52
11-12 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
12-13 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.95
13-14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
14-15 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
15-16 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
16-17 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
17-18 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.95
18-19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
19-20 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
20-21 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
21-22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
23-24 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
TOTAL 44 28 0 0 0 0 7 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 84 100.00
% 52.38 33.33 0.00 0.00 0.00 0.00 8.33 3.57 0.00 1.19 1.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

D.6 Índice medio diario anual
El índice medio diario anual se ha obtenido de la multiplicación del índice medio diario semanal x
el factor de corrección obtenido del Ministerio de Transporte y Comunicaciones; en el caso de
vehículos ligeros el factor es igual a 1.03350 y para vehículos pesados e igual a 1.05547. A
continuación se presenta el Cuadro Nº 04, los Índices medios diarios anuales para la estación.
IMDa = FC * IMDs
Donde:
IMDa = Índice Medio Diario Anual
FC = Factor de corrección estacional
IMDs = Índice Medio Diario Semanal

D.6.1 ESTACIÓN PUCAYACU (KM 0+020)

CUADRO Nº 04
IMD ANUAL “Emp. PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A”


______________________________________________________________________________________________
TRAMO DE LA CARRETERA PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A
Emp. UBICACIÓN Pucayacu (Km 00 + 020)
CODIGO SM-111 SENTIDO Emp. PE-5N (Tocache) - Palma de Espino - Emp . PE-12 A

ESTACION PUCAYACU

C A M IO N ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA A UT O R UR A L MICRO
P IC KUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
C o m bi TOTAL PORC. %
D IA G R A .
V EH

00-01 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
01-02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
02-03 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
03-04 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
04-05 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
05-06 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
06-07 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
07-08 4 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 10.71
08-09 4 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 9.52
09-10 4 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 8.33
10-11 3 2 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8 9.52
11-12 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
12-13 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.95
13-14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
14-15 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
15-16 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
16-17 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
17-18 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.95
18-19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
19-20 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
20-21 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
21-22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
23-24 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
TOTAL 44 28 0 0 0 0 7 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 84 100.00
% 52.38 33.33 0.00 0.00 0.00 0.00 8.33 3.57 0.00 1.19 1.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, SEGÚN TRAMOS VIALES - AÑO 2012 En
Valores Absolutos y Relativos.
TIPO DE VEHICULO
ESTACION

CAMIONETA
CAMIONETA
SENTIDO

AUTOMOVIL

MICROBUS

OMNIBUS
OMNIBUS

CAMION

CAMION
RURAL
IMD

TRAMO RUTA

2E

3E

2E

3E
Emp. PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A SM-111 PUCAYACU E 84 44 28 0 0 0 0 7 3
S 82 41 23 0 0 0 0 8 6
E+S 166 85 51 0 0 0 0 15 9
% 100.0 51.2 30.7 0.0 0.0 0.0 0.0 9.0 5.4
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2012
ELABORACION : Equipo Técnico

IMDa= 166 veh./día
GRAFICO Nº 01


______________________________________________________________________________________________
CLASIFICACION VEHICULAR - ESTACION PUCAYACU
Emp. PE-5N (Tocache) - Palma de Espino - Emp. PE-12 A

60.00 90
85

80
CLASIFICACION VEHICULAR -
50.00

70

) 40.00 60
%
(
E
J 51 50 .
A D
T
N 30.00 M
E I
C
R 40
O
P
20.00 30

20

10.00 15

9 10
5

0.00 0 0 1 0

TIPO DE VEHICULO


VARIACION HORARIA - ESTACION PUCAYACU
Emp. PE-5N (Tocache) - Palma de Espino - Emp. PE-12 A

12.00 18
VARIACION HORARIA -
17
16

10.00 15
14 14 14

) 8.00 12
%
( 11
. E
J 10 10 .
D D
A
M T 6.00
I N 9 M
E I
C 8 8 88
R
O 7
P
4.00 6 6 6

5

4 4 4 4
2.00 3 3 3

2 2 2 2

1
0.00 0

HORA


______________________________________________________________________________________________

5.- Conclusiones

1. Se determinó utilizar una estación de cobertura y localizarlas a lo largo de la vía
en estudio ubicadas como se detalla:

ESTACION DE CONTEO VEHICULAR
TRAMO: EMP. PE-5N (TOCACHE) – NVA. ESPERANZA – JORGE CHAVEZ – PALMA DE
ESPINO – EMP. PE-12A (DV. PALMA DE ESPINO), L=35.200 KM.
Ubicación Distancia
Nº Código Estación Tramo
Estación (km.)
01 SM-111 PUCAYACU Emp. PE-5N (Tocache) – Emp. Pucayacu 35.200
Pe-12 A (Dv. Palma de Espino (km 00+ 020)
35.200

2. Se determinó utilizar un diseño alterno de formulario, este siguió la base de los
formularios de Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual
anteriormente referido.

3. Se determinó según el manual para estudio de tráfico vehicular 2 factores de
corrección en el mes de mayo, el equivalente para vehículos ligeros igual a
1.03350 y para vehículos pesados 1.05547, determinados para el tramo
Moyabamba - Tarapoto.

4. Estos datos han sido procesados, obteniendo un índice medio diario semanal
en la estación se obtuvo un IMDs de 166 vehículos.

5. De los resultados del índice medio diario anual, se ha obtenido un promedio
aproximado en la estación se obtuvo un IMDa de 166 vehículos.


03. informe imd tocache uchiza. ok

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