Est. trafico y carga

Estudio Def initiv o para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alf amay o – Chaullay - Quillabamba
ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE
1. GENERALIDADES
1.1 UBICACION
El Estudio deTráficodelacarretera“Alfamayo-Quillabamba”, se ubica geográficamente en
la Región de Cusco - Provincia de La Convención,
1.2 OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio Definitivo para la Construcción y
MejoramientodelaCarretera Ollantaytambo – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay–
Qullabambade 54+240 kilómetrosdelongitud,aunniveldesuperficiederodadurade carpeta
asfálticaencaliente,parael tramo:Alfamayo – Chaullayya nivel de tratamiento superficial bi
capa, el tramo Chaullay– Quillabamba (margen Izquierda).
El estudiode tráfico,que formaparte delEstudio Definitivo, está orientado a proporcionar la
información básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen
vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogéneos en que se secciono el
Tramo “Alfamayo-Quillabamba”, para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
1.3 ALCANCES
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
 Identificaciónde“tramoshomogéneos”delademandaeidentificacióndelos nodos ysu
naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 Laubicacióndelasestacionesdetráfico seráacordada con PROVIAS NACIONAL. Los
conteosseránvolumétricosyclasificadosportipodevehículo, yse realizarán durante 7
días.
 Conloscorrespondientesfactoresdecorrecciónestacional,seobtendráelÍndice Medio
DiarioAnual(IMDA)detráficoquecorrespondaalsubtramo,portipo de vehículo ytotal.
 Encuestadeorigen-destino(O/D)enestacionesacordadascon PROVIAS NACIONAL,
durante 24horas por estación; con dos estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de
vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de
combustible,origen,destino, propósito de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
 Censodecargaportipodevehículopesadoyporeje(camiones ybuses), a los efectos
deobtenerlascargas,factoresdecargarealesactuantessobreelpavimento,la presión
de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga yel factor carril y

direccionaldecargaquepermitadeterminar,paraeldiseñodepavimentos,elnúmerode
ejesequivalentesde8.2tyel númeroderepeticiones de EE para el período de diseño
así como la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los problemas de
sobrecarga.
 Medicióndevelocidades yobtención de la velocidad media de operación por tipo de
vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas velocidades de
diseño tendrían sobre la demanda, tanto en volumen como en composición, O/D y
naturaleza (normal, generado yderivado).
 El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no
motorizado(peatones,ciclistas,arreodeganado),identificacióndecentrosdedemanda
comoescuelas,mercados,paraderos,zonas de carga ydescarga de mercadería, etc.
 Sediferenciaránlosflujoslocalesdelosregionales,estableciendotasasde crecimiento
para ambos flujos, por tipo de vehículo yprincipales O/D.
 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición
vehicular.
 Seefectuaránproyeccionesdetráficoparacadatipodevehículo, considerando la tasa
anualdecrecimientocalculadaydebidamentefundamentada, según corresponda, a la
tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de
motorización,proyeccionesdelapoblación,evolucióndelingreso,etc.), identificando el
tránsito normal, el generado yel derivado, por tramos homogéneos del tránsito.

2. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales yfuturas del
tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características
más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No sería posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del
tráfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se
determinarán los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición y
volumen sean significativas.
2.1 TRAMOS HOMOGÉNEOS
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los tramos
homogéneosenlacarreteracomprendidaentre“Alfamayo-Quillabamba”,considerando que
cadatramocontienecaracterísticasmáso menos homogéneas en volumen ycomposición
del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente
con los tramos con características orografiítas similares, sino que obedece al
comportamiento del tráfico.
2.2 ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a i) los
antecedentes existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos más o menos
homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en
estudio,se indicanenelcuadrosiguiente:Elcuadro2.1 ygrafico 2.1 muestran la ubicación
de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 2.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Código Tramo Ubicación
1.- Volumen y clasificación vehicular
E 1 Chaullay-Quillabamba Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen izquierda)
E 2 Chaullay-Quillabamba Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen derecha)
E 3 Alfamayo-Huayopata Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
2.- Encuesta Origen-Destino
E 1 Chaullay (margen izquierda) Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E 2 Chaullay (margen derecha) Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E 3 Huyro Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
4.- Estudio Velocidad
V1 Alfamayo-Chaullay Huyro
V2 Chaullay-Quillabamba Chaullay-Quillabamba
Elaboración propia

A continuación, incluimos el Grafico de ubicación de las Estaciones de Control y el Cronograma de
Trabajo de Campo
GRAFICO 2.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO
Código Tramo Personal
Periodo
(días)
Mar-08
L M M J V S D L M M J V S
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Movilización personal Brig 1 2
1.- Volumen y clasificación vehicular
E 1 Chaullay-Quillabamba (marg izq) Brig 1 7
E 2 Chaullay-Quillabamba (margen der) Brig 2 7
E3 Alfamayo-Huayopata Brig 3
2.- Encuesta Origen-Destino
OD 1 Alfamayo-Chaullay Encuest 1
OD 2 Chaullay-Quillabamba Encuest 1
3.- PESOS
P1 Alfamayo-Chaullay Encuest 2
4.- Estudio Velocidad
V1 Alfamayo-Chaullay Brig 1 3
V3 Chaullay-Quillabamba Brig 1 3
Desmovilizacion personal. Brig 1 2
Elaboración propia
De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la
Supervisión asignada por Provias Descentralizado, se iniciaron los Conteos vehiculares el
día 06 de marzo al 12 de marzo, en ltodas las Estaciones.
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares yen conocimiento del área en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-
MTC.

GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
E1
E3E2
Encuesta OD
Conteo
E4
Elaboración propia

2.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estacionesde 7 días)
Donde:
IMDs= Volumenclasificadopromediodelasemana
Vl = Volumenclasificadodíalaboral(lunes,martes,miércoles,jueves,viernes)
Vnl = Volumenclasificadodíasno laborables(díasábado(Vs), domingo(Vd),
FCm = Factordecorrecciónsegúnelmesquese efectuóelaforo.
2.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por unaunidadde Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuacionesdel volumendetráficopor causa de las variaciones estaciónales
debidoa factoresrecreacionales,climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él calculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionadaporProviasNacional –GerenciadeOperacionesZonales del año2006,de la
Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera “Abancay-Cusco”, dicha Unidad de
Peaje es la mas cercana a la carretera en estudio
FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMDmes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-2, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.

CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE MARZO – AÑO 2006
Punto de Control Unidad de Peaje Código Mes
F.Correcc
Veh.Lig
F.Correcc
Veh.Pes
Carretera Alfamayo-Quillabamba HUILLQUE Todas marzo 1.15898 1.07706
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Corrección, por cada
gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual, la
información de la Unidad de Peaje de Huillque,

3. CONTEOSCONTINUOSDE24HORAS
3.1 PUNTOS DE AFORO
Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de 5
Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó
simultáneamente, funciones de Conteo yclasificación. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1
CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO
Código Ubicación Ruta Nombre
E 1 Salida Chaullay hacia Quillabamba R 101 Chaullay margen. izquierda
E 2 Salida Chaullay hacia Quillabamba R 101 Chaullay margen. derecha
E 3 Ingreso Huyro desde Alfamayo R 101 Huyro
E 4 Salida Huaopata hacia Chaullay R 101 Huayopata
Elaboración propia
La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,
ómnibusde2 ejes,ómnibusde3 o más ejes, camionesdedosejes, camionesdetres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes ysiete eje desagregados en traylers ysemitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular
3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Aplicando la metodología indicada en el acápite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual será
afectadoporel factorde correcciónmensual (FCm),indicadoenelcuadro2.2,obteniendoel
IMDa
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y
clasificación horaria por sentido de circulación ypor día de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo
Alfamayo-Huyro”, con 381 veh/día; “Chaullay-Quillabamba”, margen-derecha, con 254
veh/día y por ultimo “Chaullay-Quillabamba” margen izquierda con 181 veh/día.
El transporte decarga,de/haciaQuillabamba,esefectuada en su mayoría por camiones de
2 ejesy en cantidadreducidaporcamiones de 3 ejes, teniendo una participación inferior al
10%, en los tramos viales “Alfamayo-Huyro” y “Huayopata-Chaullay-Quillabamba (margen-
derecha)” entre 13% y23%,
No se hallo transporte de carga en vehículos articulados

Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado
diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (margen izq) (E 1)
Tipo de Vehículo
Estación E 1 – Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/día)
Alfamayo-
Quillabamba
Quillabamba-
Alfamayo
Ambos % Ambos
Auto 2 2 4 2.2%
Camioneta 31 30 61 33.7%
C.R. 18 24 42 23.2%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 4 3 7 3.9%
Ómnibus +2 0 2 2 1.1%
Camión 2 Ejes 29 25 54 29.8%
Camión 3 Ejes 7 4 11 6.1%
Semitraylers 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
TOTAL 91 90 181 100.0%
50% 50% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2008
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)
Tipo de Vehículo
Estación E 2 – Tramo Chaullay –Quillabamba - IMDa (Veh/día)
Alfamayo-
Quillabamba
Quillabamba-
Alfamayo
Ambos
%
Ambos
Auto 3 3 6 2.4%
Camioneta 42 37 79 31.1%
C.R. 58 49 107 42.1%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 15 14 29 11.4%
Ómnibus +2 0 0 0 0.0%
Camión 2 Ejes 15 15 30 11.8%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 135 119 254 100.0%
% por sentido 53% 47% 100%

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN HUYRO (E 3)
Tipo de Vehículo
Estación E 3 – Tramo Alfamayo-Huayopata - IMDa (Veh/día)
Alfamayo-
Quillabamba
Quillabamba-
Alfamayo
Ambos
%
Ambos
Auto 5 5 10 2.6%
Camioneta 87 86 173 45.4%
C.R. 45 39 84 22.0%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 19 16 35 9.2%
Ómnibus +2 0 0 0 0.0%
Camión 2 Ejes 34 31 65 17.1%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 198 183 381 100.0%
% por sentido 52% 48% 100%
CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN HUAYOPATA (E 4)
Tipo de Vehículo
Estación E 4 – Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/día)
Alfamayo-
Quillabamba
Quillabamba-
Alfamayo
Ambos
%
Ambos
Auto 4 5 9 2.1%
Camioneta 73 67 140 32.3%
C.R. 75 74 149 34.3%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 18 17 35 8.1%
Ómnibus +2 0 2 2 0.5%
Camión 2 Ejes 44 40 84 19.4%
Camión 3 Ejes 10 5 15 3.5%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 224 210 434 100.0%
% por sentido 52% 48% 100%
Los Cuadros siguientes, contienen la composición vehicular con el porcentaje de
participación, en el IMDa (veh/día), de los grandes tipos de vehículos.

CUADRO 3-.5 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/día)
Tramo
Chaullay-
Quillabamba
(M Izq)
Chaullay-
Quillabamba
(M Der)
Alfamayo-
Huayopata
Huayopata-
Chullay
Tipo Vehículo Estación E1 E 2 E 3 E 4
VL (Auto+SW+Camioneta) 65 85 183 149
Camta Rural+Micro 42 107 84 149
Ómnibus 9 29 35 37
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 65 33 79 99
Camión Acoplado 0 0 0 0
IMDa 181 254 381 434
CUADRO 3-6 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (% veh/día)
Tramo
Chaullay-
Quillabamba
(M Izq)
Chaullay-
Quillabamba
(M Der)
Alfamayo-
Huayopata
Huayopata-
Chullay
Tipo Vehículo
Estación
E1 E 2 E 3 E 4
VL (Auto+SW+Camioneta) 36% 34% 48% 34%
Camta Rural+Micro 23% 42% 22% 34%
Ómnibus 5% 11% 9% 26%
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 36% 9% 21% 9%
Camión Acoplado 0% 0% 0% 0%
IMDa 100% 100% 100% 100%
3.3 Variación Diaria
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor ymenor volumen de tráfico se
presentan los días indicados en el cuadro, siguiente:
Estación Tramo
Máxima demanda Mínima demanda
Veh/día día Veh/día día
E1 Chaullay (margen izquierda) 195 Lunes 137 Domingo
E3 Huyro 465 Domingo 277 Martes
E4 Huayopata 459 Miercoles 310 Domingo
Elaboración propia

Los gráficosy tablasincluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria por sentido
de circulación yel porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, para
cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por sentido de
circulación, por cada Estación de Control
ESTACION CHAULLAY (Margen izquierda) - E1
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD
0
2
4
6
8
10
12
14
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Horas
Vehículos/día
Chaullay-Quillabamba Quillabamba-Chaullay
Ambos
COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD
VLIGEROS
19%
TCARGA
46%
VLIGEROS TPUBLICO TCARGA

ESTACION CHAULLAY (margen Derecha) - E2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Horas
Vehículos/día
Chaullay-Quillabamba Quillabamba-Chaullay
Ambos
VLIGEROS
20%
TPUBLICO
64%
TCARGA
16%

ESTACION HUYRO - E3
0
5
10
15
20
25
30
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Horas
Vehículos/día
Alfamayo-Huyro Huyro-Alfamayo Ambos
VLIGEROS
20%
TPUBLICO
48%
TCARGA
32%

ESTACION HUAYOPATA - E4
0
5
10
15
20
25
30
35
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Horas
Vehículos/día
Alfamayo-Quillabamba Quillabamba-Alfamayo
Ambos
VLIGEROS
19%
TPUBLICO
53%
TCARGA
28%

ESTACION CHAULLAY (Margen izquierda) - E1
ESTUDIO DE TRAFICO
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGÚN DIA DE CONTEO
2S1/2
S2
2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Chaullay-Quillabamba 1 17 8 15 0 3 0 33 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 50.3%
Quillabamba-Chaullay 1 16 8 24 0 3 0 23 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79 49.7%
Ambos 2 33 16 39 0 6 0 56 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 159 100.0%
Ambos 1 29 24 45 0 3 0 52 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 164 100.0%
Ambos 4 33 26 39 0 3 15 23 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153 100.0%
Ambos 3 27 19 31 0 5 0 38 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137 100.0%
Ambos 3 33 27 34 1 17 0 75 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195 100.0%
Ambos 2 29 13 20 1 6 0 48 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142 100.0%
Ambos 6 39 22 46 0 3 0 62 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 184 100.0%
Fuente: Elaboracion Propia
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)
2S1/2
S2
2S3
3S1/3S
2
3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Chaullay-Quillabamba 2 19 12 18 0 4 0 29 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91 50%
Quillabamba-Chaullay 2 18 12 24 0 3 2 25 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90 50%
Ambos 4 37 24 42 0 7 2 54 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 181 100%
Trayler
C 7
Ejes
C 7
Ejes
Trayler
Camion
2 Ejes
Auto
%TOTAL
Camion
3 Ejes
Semitrayler
Semitrayler
Camion
3 Ejes
Camion 4
Ejes
Camion 4
Ejes
IMD
Sentido TOTAL %
Sentido Auto
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Micro
Omnib
2 Ejes
Día
Station
Wagon
Station
Wagon
Omnib
+2 Ejes
Camta
pick up
Camta
pick up
Camta
Rural
Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Domingo

ESTACION CHAULLAY (margen Derecha) - E2
ESTUDIO DE TRAFICO
2S1/2
S2
2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Ambos 5 64 28 90 0 28 0 32 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 252 100.0%
Ambos 8 42 29 92 0 21 0 17 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 210 100.0%
Ambos 7 40 29 98 0 25 0 17 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 224 100.0%
Ambos 5 33 24 70 0 25 0 14 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 173 100.0%
Ambos 5 29 22 116 1 33 0 30 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 239 100.0%
Ambos 3 17 25 82 1 32 0 28 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 191 100.0%
Ambos 2 40 50 99 1 25 0 54 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 275 100.0%
2S1/2
S2
2S3
3S1/3S
2
3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Chaullay-Quillabamba 3 22 20 58 0 15 0 15 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 135 53%
Quillabamba-Chaullay 3 22 15 49 0 14 0 15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119 47%
Ambos 6 44 35 107 0 29 0 30 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 254 100%
Trayler
C 7
Ejes
C 7
Ejes
Trayler
Camion
2 Ejes
Auto
%TOTAL
Camion
3 Ejes
Semitrayler
Semitrayler
Camion
3 Ejes
Camion 4
Ejes
Camion 4
Ejes
IMD
Sentido TOTAL %
Sentido Auto
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Micro
Omnib
2 Ejes
Día
Station
Wagon
Station
Wagon
Omnib
+2 Ejes
Camta
pick up
Camta
pick up
Camta
Rural
Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Domingo

ESTACION HUYRO - E3
ESTUDIO DE TRAFICO
2S1/2
S2
2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Alfamayo-Huyro 4 46 19 29 0 20 0 42 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 167 51.4%
Huyro-Alfamayo 5 50 17 34 0 18 0 30 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158 48.6%
Ambos 9 96 36 63 0 38 0 72 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 325 100.0%
Alfamayo-Huyro 2 41 16 28 0 11 0 30 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133 41.7%
Huyro-Alfamayo 8 53 28 50 0 18 0 27 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 186 58.3%
Ambos 10 94 44 78 0 29 0 57 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 319 100.0%
Alfamayo-Huyro 8 55 24 37 0 13 0 23 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173 58.8%
Huyro-Alfamayo 0 41 15 26 0 12 0 20 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121 41.2%
Ambos 8 96 39 63 0 25 0 43 19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 294 100.0%
Alfamayo-Huyro 7 107 15 62 0 16 0 38 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 254 54.6%
Huyro-Alfamayo 8 111 14 39 0 12 0 17 9 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 211 45.4%
Ambos 15 218 29 101 0 28 0 55 18 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 465 100.0%
Alfamayo-Huyro 5 51 17 39 0 27 0 26 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 167 49.7%
Huyro-Alfamayo 2 63 10 26 0 18 0 44 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 169 50.3%
Ambos 7 114 27 65 0 45 0 70 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 336 100.0%
Alfamayo-Huyro 2 40 17 24 0 19 0 35 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146 52.7%
Huyro-Alfamayo 2 37 9 21 0 17 0 37 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131 47.3%
Ambos 4 77 26 45 0 36 0 72 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 277 100.0%
Alfamayo-Huyro 5 52 22 54 0 17 0 29 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 186 54.2%
Huyro-Alfamayo 5 53 15 38 0 11 0 27 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157 45.8%
Ambos 10 105 37 92 0 28 0 56 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 343 100.0%
2S1/2
S2
2S3
3S1/3S
2
3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Alfamayo-Huyro 5 65 22 45 0 19 0 34 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 198 52%
Huyro-Alfamayo 5 68 18 39 0 16 0 31 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183 48%
Ambos 10 133 40 84 0 35 0 65 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 381 100%
Trayler
C 7
Ejes
C 7
Ejes
Trayler
Camion
2 Ejes
Auto
%TOTAL
Camion
3 Ejes
Semitrayler
Semitrayler
Camion
3 Ejes
Camion 4
Ejes
Camion 4
Ejes
IMD
Sentido TOTAL %
Sentido Auto
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Micro
Omnib
2 Ejes
Día
Station
Wagon
Station
Wagon
Omnib
+2 Ejes
Camta
pick up
Camta
pick up
Camta
Rural
Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Domingo

ESTACION HUAYOPATA - E4
ESTUDIO DE TRAFICO
2S1/2
S2
2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Alfamayo-Quillabamba 4 51 27 64 0 15 0 49 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 216 52.6%
Quillabamba-Alfamayo 3 46 17 65 0 19 0 39 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195 47.4%
Ambos 7 97 44 129 0 34 0 88 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 411 100.0%
Ambos 9 71 53 137 0 24 0 69 9 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 374 100.0%
Ambos 11 73 55 137 0 28 15 40 17 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 377 100.0%
Ambos 8 60 43 101 0 30 0 52 14 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 310 100.0%
Ambos 8 62 49 150 2 50 0 105 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 434 100.0%
Ambos 5 46 38 102 2 38 0 76 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 333 100.0%
Ambos 8 79 72 145 1 28 0 116 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 459 100.0%
2S1/2
S2
2S3
3S1/3S
2
3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Alfamayo-Quillabamba 4 41 32 75 0 18 0 44 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 224 52%
Quillabamba-Alfamayo 5 40 27 74 0 17 2 40 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210 48%
Ambos 9 81 59 149 0 35 2 84 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 434 100%
Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Domingo
Station
Wagon
Omnib
+2 Ejes
Camta
pick up
Camta
pick up
Camta
Rural
Camion
2 Ejes
Micro
Omnib
2 Ejes
Día
Station
Wagon
IMD
Sentido TOTAL %
Sentido Auto
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Auto
%TOTAL
Camion
3 Ejes
Semitrayler
Semitrayler
Camion
3 Ejes
Camion 4
Ejes
Camion 4
Ejes
Trayler
C 7
Ejes
C 7
Ejes
Trayler

FLUJOGRAMA 3-1 DEL VOLUMEN VEHICULAR POR TRAMO (IMDa)
Elaboración propia
IMD= 381
veh/dia
IMD= 181
veh/dia
IMD= 434
veh/dia

4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 4 puntos de control - E 1 Chaullay(margen izq),
E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, considerando que los resultados muestrales son
representativos de los deseos de viaje de los tramos “Alfamayo-Huayopata” y “Huayopata-
Quillabamba”, respectivamente.
4.1 TAMAÑO MUESTRAL
Las Encuestas E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay(margen derecha), E 3 Huyro, han
sido agrupadas, a fin de obtener una visión clara del conjunto de deseos de viaje.
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de
carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y clasificación vehicular en las
Estacionesubicadas en las E 1 Chaullay(margen izq), E 2 Chaullay(margen derecha), E 3
Huyro
Las encuestas se ejecutaron durante 2 días consecutivos, en la estación Huyro yun día en
la estación Chaullay,las24 horas, porsentido decirculación, obteniendo la muestra que se
presenta en el cuadro 4-1
CUADRO 4-1.- TAMAÑO DE LA MUESTRA DE LA ENCUESTA OD
Estación
Conteo /
Muestra
Fecha Auto
S. W.
+ pick
up
Camta
panel
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2
Ejes
Camión
Unit. (2-
3-4
Ejes)
Acopl. Total
HUYRO
Conteo
09/03/2008
15 247 4 97 28 73 1 465
Encuesta 12 220 2 83 15 53 1 386
Muestra
%
80% 89% 50% 86% 54% 73% 83%
Conteo
10/03/2008
7 141 1 64 45 78 336
Encuesta 7 140 1 54 24 59 285
Muestra
%
100% 99% 100% 84% 53% 76% 85%
CHAULLAY
(Margen
Derecha)
Conteo
11/03/2008
3 42 1 81 1 32 31 191
Encuesta 2 37 1 81 1 23 28 173
Muestra
%
67% 88% 100% 100% 72% 90% 91%
CHAULLAY
(Margen
Izquierda)
Conteo
11/03/2008
2 42 20 1 6 71 142
Encuesta 1 33 17 1 4 54 110
Muestra
%
50% 79% 85% 67% 76% 77%
Elaboración propia
El tamaño de la muestra es superior al 50% ysus resultados pueden ser expandidos.

A continuación incluimos por Estación de Encuesta, las matrices origen-destino y el
resultado según principales indicadores.
4.2 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO EN CHAULLAY (Margen
izquierda) – CHAULLAY (Margen Derecho) – HUYRO
De lamuestraobtenida enChaullay: (MargenDerecho) (48%) y (Margen Izquierdo) (42%),
la gran mayoría de los vehículos ligeros (Cuadro 4-2), tiene como origen/destino principal
Cuzco-Quillabamba. Situación diferente a lo obtenido en el Punto de encuesta Huyro,
donde el tráfico es local, teniendo como principal origen/destino Huayopata (73%).
El transporte urbanodemedianaycortadistanciacorrespondiente a microbús ycamioneta
rural (Cuadro 4-3), obtuvo en Chaullay-Margen Derecho (30%) y de la Margen Izquierda
(56%) de los vehículos tiene como principal origen/destino Huayopata-Quillabamba,
seguidos por Cuzco-Quillabamba con 13% y22% , respectivamente.
En Huyro se apreciaqueel35% de la muestra correspondea tráficolocalHuyro-Huayopata
y el 34% tiene como origen-destino Cuzco-Quillabamba.
En el Cuadro 4-4, apreciamos que en transporte de pasajeros en ómnibus, en los tres
puntosde encuestaOD,el principalorigen-destinoesCuzco-Quillabamballegando al 100%
en Chaullay(ambos márgenes) yal 95% en Huyro.

CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS LIGEROS (AUTOS SW Y CAMIONETAS)
(SEGÚN DISTRITO)
Origen Provincia Origen Distrito
CHAULLAY M.DERECHO
Total
CHAULLAY M.IZQUIERDO
Total
HUYRO
Total
CUZCO
HUAYOPATA
SANTA
TERESA
QUILLABAMB
A(cap.prov.)
CUZCO
HUAYOPATA
MARANURA
SANTA
TERESA
VILCABAMBA
QUILLABAMB
A(cap.prov.)
CUZCO
HUAYOPATA
QUELLOUNO
SANTA
TERESA
QUILLABAMB
A(cap.prov.)
URCOS
OLLANTAYT
AMBO
URUBAMBA
AREQUIPA AREQUIPA 4% 4%
CUZCO CUZCO 48% 48% 21% 21% 0% 1% 0% 0% 12% 13%
LA
CONVENCION
HUAYOPATA 1. 13% 13% 4% 4% 21% 29% 1% 73% 1% 0% 0% 1% 76%
SANTA TERESA 8% 8% 4% 4%
VILCABAMBA 3% 3% 4%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
15% 10% 3% 28% 42% 33% 8% 42% 9% 1% 0% 11%
LIMA LIMA 0% 0%
URUBAMBA URUBAMBA 3% 3%
Total general 15% 10% 3% 73% 100% 46% 33% 4% 8% 4% 50% 100% 10% 75% 0% 0% 13% 0% 0% 1% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO
(SEGÚN DISTRITO)
CHAULLAY M.DERECHA
Total
CHAULLAY M.IZQUIERDA
Total
HUYRO
Total
CUZCO
HUAYOPATA
SANTATERESA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
URUBAMBA
CUZCO
HUAYOPATA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
CUZCO
HUAYOPATA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
URUBAMBA
CUZCO CUZCO 13% 13% 22% 22% 1% 34% 36%
LA
CONVENCION
HUAYOPATA 30% 30% 6% 6% 1% 35% 1% 37%
SANTA TERESA 7% 7% 1% 1%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
15% 32% 1% 1% 49% 17% 56% 72% 26% 1% 26%
Total general 15% 32% 1% 51% 1% 100% 17% 56% 28% 100% 27% 36% 36% 1% 100%

CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS
(SEGÚN DISTRITO)
CHAULLAY
M.DERECHO
Total
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
Total
HUYRO
Total
CUZCO
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
CUZCO
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
CUZCO
HUAYOPATA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
CUZCO CUZCO 39% 39% 25% 25% 3% 49% 51%
LA HUAYOPATA 5% 5%
CONVENCION QUILLABAMBA - Cap.provincia 61% 61% 75% 75% 44% 44%
Total general 61% 39% 100% 75% 25% 100% 46% 5% 49% 100%

A nivel Región, el99% de los vehículos tiene como origen-destino Cuzco. Solo un vehiculo, en la
muestra obtenida en la encuesta origen-destino, en Chaullay(margen izquierdo) yun vehiculo en
el Punto deencuestade Huyro, tieneorigen Arequipa yLima, respectivamente, que corresponden
a camioneta Station Wagon yauto.
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(SEGÚN PROVINCIA / REGIÓN)
Origen
Región
Origen
Provincia
CHAULLAY M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
HUYRO
CUZCO Total CUZCO Total CUZCO TotalC
U
Z
C
O
L
A
C
O
N
V
E
N
C
I
O
N
U
R
U
B
A
M
B
A
C
U
Z
C
O
L
A
C
O
N
V
E
N
C
I
O
N
C
U
Z
C
O
L
A
C
O
N
V
E
N
C
I
O
N
Q
U
I
S
P
I
C
A
N
C
H
I
U
R
U
B
A
M
B
A
AREQUIPA AREQUIPA 2% 2%
CUZCO
CUZCO 27% 27% 18% 18% 0% 21% 22%
LA CONVENCION 22% 50% 1% 72% 30% 51% 81% 17% 61% 0% 1% 78%
URUBAMBA 1% 1%
LIMA LIMA 0.2% 0.2%
Total general 22% 77% 1% 100% 30% 70% 100% 17% 82% 0% 1% 100%
El Principal Origen en Camiones Unitarios y Acoplados), es Quillabamba (La Convención),
variando entre 48% y 52% en Chaullay-Margen Izquierda y Huyro, respectivamente yun 25% en
Chaullay(MargenDerecho).Aparece una pequeña muestra que tiene origen en las Provincias de
Abancay, Arequipa y San Roman cada una de ellas con el 1%., Los vehículos acoplados son
escasos en esta vía
CUADRO 4-6 ORIGEN DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA)
Origen
Provincia
Origen
Distrito
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADOS
ABANCAY ABANCAY 4%
AREQUIPA AREQUIPA 2%
CUZCO CUZCO 18% 37% 29%
LA CONVENCION
ECHARATE 21% 6%
HUAYOPATA 29% 17%
SANTA TERESA 4%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
25% 52% 51% 100%
LIMA
ATE 2%
LIMA 2%
SAN ROMAN JULIACA 2% 1%
Total general 100% 100% 100% 100%

CUADRO 4-7 DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA)
Destino
Provincia
Destino Distrito
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADOS
ABANCAY ABANCAY 1%
ANTA ANTA 2%
AREQUIPA
AREQUIPA 4% 2% 1%
CERRO COLORADO 2%
AZANGARO SAN JUAN DE SALINAS 1%
CUZCO CUZCO 18% 35% 41% 100%
LA CONVENCION
HUAYOPATA 18% 4% 16%
MARANURA 14%
SANTA TERESA 4%
VILCABAMBA 1%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
32% 44% 29%
LIMA LIMA 2% 1%
PUNO PUNO 2% 4%
SAN ROMAN JULIACA 11% 4% 1%
TACNA TACNA 4% 2%
URUBAMBA URUBAMBA 3%
Total general 100% 100% 100% 100%
Del cuadro3-7, apreciamosqueelmayordestinode los camionesesCuzcoocupando un 36% del
total, seguidode Quillabambacon un 34%, se presenta un porcentaje reducido de camiones que
tienen destino Puno (3%), San Roman (3%) yArequipa (2%).
Como Podemos aprecia en el cuadro 3-8, El 89% de camiones unitarios yacoplados, efectúan
transporte internoenla RegióndeCuzco. Teniendouna participación mínima en la muestra de la
encuesta OD, del punto de Chaullay (Margen Izquierdo), las Regiones de Lima (4%) yApurimac
(4%)

PUNTO CONTROL
Destino Provincia
CHAULLAY M.DERECHO
Total
CHAULLAY M.IZQUIERDO
Total
HUYRO
TotalOrigen
Provincia
ABANCAY
AREQUIPA
CUZCO
LACONVENCION
PUNO
SANROMAN
TACNA
AREQUIPA
CUZCO
LACONVENCION
LIMA
PUNO
SANROMAN
TACNA
ABANCAY
ANTA
AREQUIPA
AZANGARO
CUZCO
LACONVENCION
LIMA
PUNO
SANROMAN
TACNA
URUBAMBA
ABANCAY 3% 3% 1% 1%
AREQUIPA 3% 3%
CUZCO 16% 16% 37% 37% 27% 27%
LA CONVENCION 3% 3% 16% 39% 6% 10% 3% 81% 4% 35% 9% 2% 2% 4% 2% 57% 1% 2% 2% 2% 38% 13% 1% 3% 2% 1% 2% 67%
LIMA 4% 4% 2% 2%
SAN ROMAN 2% 2% 1% 1%
Total general 3% 3% 16% 58% 6% 10% 3% 100% 4% 35% 52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 2% 2% 38% 46% 1% 3% 2% 1% 2% 100%

CUADRO 4-8 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN REGIÓN)
Origen Región
CHAULLAY M.DERECHO CHAULLAY M.IZQUIERDO HUYRO
AREQUIPA
CUZCO
PUNO
TACNA
Total
AREQUIPA
CUZCO
LIMA
PUNO
TACNA
Total
APURIMAC
AREQUIPA
CUZCO
LIMA
PUNO
Total
APURIMAC 4% 4%
AREQUIPA 2% 2%
CUZCO 4% 71% 11% 4% 89% 4% 81% 2% 6% 2% 94% 1% 1% 89% 1% 5% 97%
HUAYOPATA 4% 4%
LA CONVENCION 4% 4%
LIMA 4% 4%
PUNO 2% 2% 1% 1%
Total general 4% 82% 11% 4% 100% 4% 87% 2% 6% 2% 100% 1% 1% 92% 1% 5% 100%
CUADRO 4-9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Combustible
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
GASOLINA 45% 5% 63% 82% 6%
PETROLEO 55% 95% 100% 37% 100% 100% 18% 94% 100%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías, utiliza petróleo (52%), siendo los
vehículos ligeros los que mayormente utilizan gasolina, 45 % de la muestra en Chaullay(margen
derecha), 63%, en Chaullay(margen izq) y82% en el punto de control de Huyro.
Solo el 45% de la muestra de vehículos de transporte de pasajeros encuestados, presenta una
antigüedad inferior a 10 años, siendo las camionetas rurales (combis) ylos Micros, aquellos que
tienen una antigüedad entre 10 y 20 años.; teniendo en consideración el estado actual de la
carretera, esta situación es altamente peligrosa para los pasajeros.

CUADRO 4-10 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Año
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY M.IZQUIERDO HUYRO
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
1974-1978 8% 1%
1979-1983 3% 2% 1%
1984-1988 3% 13% 1.3% 6% 0.2 2% 1% 13%
1989-1993 5% 32% 9% 22% 75% 6% 19% 10%
1994-1998 20% 37% 43% 29% 28% 25% 30% 15% 46%
1999-2003 30% 24% 13% 57% 28% 55% 55% 13%
2004-2008 35% 7% 22% 9% 17% 4% 9% 18%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
CUADRO 4-11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS
Marca
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
BMW 0%
CHEVROLET 3%
DAEWOO 0%
DATSUN 1%
DIMAX 8%
DIMEX 9%
DODGE 5%
FORD 0%
GREAT WAL 0%
GREAT WALL 3%
HAANG 25%
HYUNDAI 3% 33% 4% 22% 1% 61% 3%
JINBEI 4% 6%
JMC 3%
KIA 5% 4%
MERCEDES BENZ 52% 62%
MITSUBISHI 3% 5% 6% 6% 1%
NISSAN 13% 6% 11% 5% 1%
SCANIA 9% 8%
STAREX 17%
SUBARU 1%
SUZUKI 2% 3%
TOYOTA 68% 45% 83% 50% 90% 30%
VOLSKWAGUEN 3% 0% 1%
VOLVO 26% 75% 21%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Las marcasrelevantesenvehículosligerosy camionetasruralesson Toyota, Hyundai yNissan; en
ómnibus predominan la marca Volvo yMercedes Benz...
El principal motivo de viaje es Trabajo con un 91% del total, en los vehículos ligeros el mayor
motivo de motivo de viaje es Paseo.
CUADRO 4-12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Motivo de Viaje
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
Vehículos
Ligeros
CR+Micros
Buses
PASEO / TURISMO 30% 2% 34% 11% 8% 6%
TRABAJO 70% 98% 100% 66% 89% 100% 92% 94% 100%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
CUADRO 4-13 OCUPACIÓN PROMEDIO Y OCUPABILIDAD
Rubro AUTO
STATION
WAGON
PANEL
PICK
UP
C.R. MICRO B2E
Ocupabilidad 68% 96% 100% 76% 79% 23% 85%
Nº pasajeros/veh 3.4 4.8 5.5 3.3 9.2 6.0 39.7
Comopodemosapreciarenelcuadro,elmayor porcentajedeocupabilidadlotienelascamionetas
panel (100%) y camionetas station wagon (96%), las cuales efectúan transporte publico
interurbano, le siguen los ómnibus (85%).
CUADRO 4-14 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
Combustible
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADO
S
PETROLEO 100% 100% 100% 100%
Total general 100% 100% 100% 100%
En su totalidad los camiones usan Petróleo como combustible, generalizado

CUADRO 4-15 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA
Año
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADO
S
1965-1969 4%
1970-1974 2%
1975-1979 7% 5%
1980-1984 4% 7% 5%
1985-1989 7% 11% 19%
1990-1994 54% 65% 50%
1995-1999 29% 7% 17%
2000-2004 2% 1%
2005-2009 4% 1% 100%
Total general 100% 100% 100% 100%
Solo el 19% de la muestra de los vehículos de transporte de carga, presenta una antigüedad
inferior a 14 años yel 54 % presenta una antigüedad entre 14 y18 años.
CUADRO 4-16 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA
Marca
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADOS
CHEVROLET 1%
DINA 1%
DODGE 4%
FORD 4%
HINO 4% 2% 1%
HYUNDAI 18% 7% 4%
INTERNACIONAL 1%
IVECO 2%
KIA 7%
KIA MOTOR 4%
MITSUBISHI 64% 46% 64%

Marca
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADOS
NISSAN 4%
TOYOTA 1%
VOLVO 4% 39% 20% 100%
Total general 100% 100% 100% 100%
Las marcas relevantes en los camiones Unitarios son: Mitsubishi, Volvo yHyundai; en acoplados
predomina la marca Volvo.
CUADRO 4-17 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE/HACIA CUZCO
(SEGÚN PROVINCIA)
Producto
ABANCAY
CUZCO
LA
CONVENCION
Total
CUZCO
LA
CONVENCIÓN
LIMA
SANROMAN
Total AREQUIPA
CUZCO
LA
CONVENCION
SANROMAN
Total
ABARROTES 4% 1% 5%
AGUA MINERAL 2% 2%
AGUARDIENTE 1% 1%
ARENA 4% 4%
ARROZ 1% 1% 2%
AZUCAR 2% 2%
CACAO 2% 2%
CAFÉ 4% 4%
CEMENTO 7% 7% 13% 13% 1% 4% 5%
CERVEZA 2% 2% 1% 1%
CHATARRA 2% 2%
COLCHONES 1% 1%
COMBUSTIBLE 2% 4% 6%
FIERROS 2% 2% 1% 1%
FRUTAS 9% 9% 14% 14%
GANADO 1% 1%
GAS 4% 2% 6% 1% 1% 2%
GASEOSA 4% 4% 4% 4% 1% 1%
GASOLINA 1% 1% 2%
HOJAS DE COCA 2% 2%

Producto
ABANCAY
CUZCO
LA
CONVENCION
Total
CUZCO
LA
CONVENCIÓN
LIMA
SANROMAN
Total
AREQUIPA
CUZCO
LA
CONVENCION
SANROMAN
Total
LECHE 4% 4% 2% 2% 1% 1%
MAQUINARIA 2% 2% 1% 1%
NARANJA 1% 1%
PALAS 1% 1%
PAPA 4% 4% 7%
PAPAYA 21% 21% 9% 9%
PERSONAS 4% 4%
PESCADO 4% 4%
PETROLEO 4% 4%
PLATANOS 3% 3%
SAL 2% 2%
VACIO 46% 46% 2% 22% 2% 26% 3% 36% 39%
VARIOS 2% 2% 2% 6% 1% 2% 1% 4%
VERDURA 4% 4% 4% 4%
YESO 2% 2% 4% 1% 1%
Total general 4% 18% 79% 100% 37% 57% 4% 2% 100% 2% 29% 68% 1% 100%
Los principalesproductoshallados en la Encuesta OD, indican frutas (papaya, plátano) abarrotes,
frutas, verduras, cemento, combustible, gas, cacao ycafé.
Producto
AREQUIPA
CUZCO
LACONVENCION
SANROMAN
TACNA
Total
AREQUIPA
CUZCO
LACONVENCION
LIMA
PUNO
SANROMAN
TACNA
Total
ABANCAY
ANTA
AREQUIPA
AZANGARO
CUZCO
LACONVENCION
LIMA
PUNO
SANROMAN
URUBAMBA
Total
ABARROTES 1% 4% 5%
AGUA MINERAL 2% 2%
AGUARDIENTE 1% 1%
ARENA 4% 4%
ARROZ 2% 2%
AZUCAR 2% 2%
CACAO 1% 1% 2%
CAFÉ 2% 2% 4%
CEMENTO 7% 7% 13% 13% 5% 5%
CERVEZA 2% 2% 1% 1%

Producto
AREQUIPA
CUZCO
LACONVENCION
SANROMAN
TACNA
Total
AREQUIPA
CUZCO
LACONVENCION
LIMA
PUNO
SANROMAN
TACNA
Total
ABANCAY
ANTA
AREQUIPA
AZANGARO
CUZCO
LACONVENCION
LIMA
PUNO
SANROMAN
URUBAMBA
Total
CHATARRA 2% 2%
COLCHONES 1% 1%
COMBUSTIBLE 2% 4% 6%
FIERROS 2% 2% 1% 1%
FRUTAS 2% 7% 9% 1% 9% 4% 1% 14%
GANADO 1% 1%
GAS 2% 4% 6% 1% 1% 2%
GASEOSA 4% 4% 4% 4% 1% 1%
GASOLINA 2% 2%
HOJAS DE
COCA
2% 2%
LECHE 4% 4% 2% 2% 1% 1%
MAQUINARIA 2% 2% 1% 1%
NARANJA 1% 1%
PALAS 1% 1%
PAPA 7% 7%
PAPAYA 4% 4% 11% 4% 21% 2% 2% 4% 2% 9%
PERSONAS 4% 4%
PESCADO 4% 4%
PETROLEO 4% 4%
PLATANOS 1% 2% 3%
SAL 2% 2%
VACIO 14%32% 46% 19% 7% 26% 1% 1% 26% 9% 3% 39%
VARIOS 6% 6% 4% 4%
VERDURA 4% 4% 4% 4%
YESO 4% 4% 1% 1%
Total general 4% 18%64%11% 4% 100% 4% 35%52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 1% 1% 42%46% 1% 4% 1% 3% 100%

CUADRO 4-18 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR TIPO DE VEHICULO
Producto
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADOS
ABARROTES 5%
AGUA MINERAL 2%
AGUARDIENTE 1%
ARENA 4%
ARROZ 2%
AZUCAR 2%
CACAO 2%
CAFÉ 4%
CEMENTO 7% 13% 5%
CERVEZA 2% 1%
CHATARRA 2%
COLCHONES 1%
COMBUSTIBLE 6%
FIERROS 2% 1%
FRUTAS 9% 14%
GANADO 1%
GAS 6% 2%
GASEOSA 4% 4% 1%
GASOLINA 2%
HOJAS COCA 2%
LECHE 4% 2% 1%
MAQUINARIA 2% 1%
NARANJA 1%
PALAS 1%
PAPA 7%
PAPAYA 21% 9%
PERSONAS 4%
PESCADO 4%
PETROLEO 4%
PLATANOS 3%
SAL 2%
VACIO 46% 26% 38% 100%
VARIOS 6% 4%
VERDURA 4% 4%
YESO 4% 1%
Total general 100% 100% 100% 100%

4.3 FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES
Conlosresultadosdelasencuestas origen-destino en las Estaciones E 1 Chaullay(margen
izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, se diferenciaron los flujos locales de los
regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y
principales O/D.
El desagregado obtenido de las encuestas origen-destino efectuadas, en l E 1 Chaullay
(margen izq), E 2 Chaullay(margen derecha), E 3 Huyro”, fue desagregado, considerando:
 Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehículos, que
tienen origen-destino en el Área de Influencia física de la Carretera, corresponde al
transporte entre los distritos ypoblados al interior de la provincia de la Convención.
 Flujo Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehículos,
que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio ycorresponde al Área de
Influencia económica.
Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.
Cuadro 1.3-31 TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA – DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y
REGIONAL (Porcentaje del IMD)
Tipo de Vehiculo
Local REGIONAL
IMD
(veh/día)
Prov.La
Convención
Apurimac
Arequipa
Cusco
Lima
Puno
Veh. Ligeros 84% 2% 14% 183
C.R. 64% 36% 84
Bus 49% 51% 35
Camión unitario 66% 4% 1% 17% 2 1% 79
Camión Acoplado 0
Fuente: Estudio de Trafico 2008 – Encuesta OD Huyro

CUADRO 1.3-32 TRAMO HUAYOPATA-QUILLABAMBA (MARGEN-IZQUIERDA)
DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)
Tipo de Vehiculo
Local REGIONAL
IMD
(veh/dia)
Prov.La
Convención
Apurimac
Arequipa
Cusco
Lima
Puno
Veh. Ligeros 75% 4% 21% 65
C.R. 78% 22% 42
Bus 75% 25% 9
Camión unitario 59% 37% 4% 2% 65
Camión Acoplado 0
Fuente: Estudio de Trafico 2007 – Encuesta OD salida Chaullay
4.4 ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR
Actualmente,lacomposición vehicular, se halla definida en según sus respectivos ámbitos:
 Decorta-medianadistanciaeltransportepredominanteesvehiculoligero,camionetaruraly
camión unitario de 2 ejes y3 ejes (interior de la provincia de La Convención),
 Delargadistancia(principalmentede/haciaCusco),sedaenómnibusycamionesunitarios,
casi no presentando transporte de carga en vehículos acoplados.
Dichadistribuciónesadecuada para el transporte de pasajeros y en carga debido a que los
productostransportados entre Quillabamba-Cusco yotras regiones, no requieren medio de
transporte demuygrantonelaje,nose presentarían cambios cualitativos en la demanda por
modificacióndelacomposiciónvehicular, sin embargo se estima que la edad ycalidad de la
flotavehicularpodríamejorar,asícomolaocupaciónpromedioenlosserviciosdetransportede
pasajeros, debido al mejoramiento de la carretera ya cambios en la velocidad de diseño.

5. PROYECCIÓNDEL TRÁFICO
5.1 Trafico normal
Él trafico normal es el descrito en los acápites 1.1-1.2, que corresponden al volumen y
clasificación vehicular de los Conteos clasificados efectuados en abril del año 2008.
5.2 Tráfico Desviado
Adicionalmente,estimamosquenose presentara tráfico desviadode largadistancia,debido
que no se presenta vía alterna
5.3 Tráfico Generado
El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin
proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este
caso, al mejorarse la vía y la carpeta a nivel de asfaltado se espera tráfico generado en el
año 2009 de 10% del tráfico normal (tramo Alfamayo-Chaullay y 15% Tramo Chaullay-
Quillabamba, consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort yseguridad vial
Para el tipo de vehiculo “auto”, el trafico generado por las mejores condiciones de
circulación,seasume queseráel 5% delIMDa(considerado deladiferenciacon el volumen
total actual –ver formula),a fin de obtenerun volumenmínimo comparativo con situaciones
similares a lo producido en carreteras mejoradas. Asimismo se considero 2 vehículos
acoplados como trafico generado
CUADRO 5-2 VOLUMEN DE TRAFICO ASIGNADO (veh/día)
Tipo de Vehiculo
Alfamayo-Huayopata Huayopata-Chaullay Chaullay-Quillabamba
Normal Generado Normal Generado Normal Generado
Auto 9 13 10 9 4 7
Station Wagon 81 8 133 13 37 6
Camta pick up 59 6 40 4 24 4
Camta Rural 149 15 84 8 42 6
Micro
Omnib 2 Ejes 35 4 35 4 7 1
Omnib + 2 Ejes 2 2
Camión 2 Ejes 84 8 65 7 54 8
Camión 3 Ejes 15 2 14 1 11 2
Semitrayler 2 2 2
Traylers
IMDa 434 58 381 48 181 36
Elaboración propia
Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual

5.4 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga
(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos que en el
presentecasocorresponderáaPoblación,percápitayProductoBruto Interno. Tomando en
consideración los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor
proporción de los viajes del Área de Influencia, corresponden al transporte interno en la
provincia de La Convención y transporte Regional de/hacia Cusco, Arequipa, Apurimac,
Puno, Lima, Tacna (Cuadro 5-3 ycuadro 5-4).
CUADRO 5-3.-PARTICIPACIÓN DE LAS REGIONES SEGÚN ENCUESTA OD
ESTACION E1 ALFAMAYO-HUAYOPATA (%)
Tipo de Vehiculo
Local PROVINCIAL
IMD
(veh/dia)
Prov.La
Convención
Apurimac
Arequipa
Cusco
Lima
Puno
Tacna
Veh. Ligeros 84% 2% 14% 183
C.R. 64% 36% 84
Bus 49% 51% 35
Camión unitario 13% 2% 5% 68% 3% 8% 1% 79
Camión Acoplado 0
Fuente: Encuestas OD
Los ámbitos consideradosparaasumir tráficolocal yregional,sonlos presentadosenel acápite
1.3.4.
CUADRO 5-4.-PARTICIPACIÓN DE LAS REGIONES SEGÚN ENCUESTA OD
ESTACION E2 HUAYOPATA-QUILLAMBAMBA (margen izquierda) (%)
Tipo de Vehiculo
Local REGIONAL
IMD
Prov.La
Convención
Apurimac
Arequipa
Cusco
Lima
Puno
Veh. Ligeros 75% 4% 21% 65
C.R. 78% 22% 42
Bus 75% 25% 9
Camión unitario 59% 37% 4% 2% 65
Camión Acoplado 0
Fuente: Encuestas OD

Por lo tanto, los indicadores Macroeconómicos adoptados, corresponderá en transporte de
pasajerosa latasa de crecimientopoblacionaly PBI per-capita;enel transporte de carga al PBI de
las Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en ómnibus y transporte de
carga, distribuidos según lo indicado en el cuadro 5-3 y5-4.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el caso de ómnibus y
vehículos de carga a las siguientes fórmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
rVo = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC
donde:
rVL = Tasadecrecimientoanualde vehículosligeros,camionetaruralymicros
rVo = Tasadecrecimientoanualdeómnibus
rpob = Tasadecrecimientoanualpoblacional (-)
rPercapita = TasadecrecimientoanualdePBI per-cápita
rVC = Tasadecrecimientoanualdevehículosdecarga
rPBI = TasadecrecimientodelPBI
EVL = Elasticidaddela demandadeltráficodevehículosligeros,camionetaruraly
micros
EVo = Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus
EVC = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga.
En el cuadro 1.4-5, se indican elasticidades, para vehículos ligeros, camionetas rurales ymicros,
camionesunitariosycamionesacoplados,estimadosporel Plan Intermodal de Transportes 2004-
2023 (PIT).
CUADRO 5-5 – ELASTICIDAD
Elasticidad adoptada
Elasticidad de V.Ligeros y Ómnibus 1.0
Elasticidad vehículos de Carga 1.0
Fuente: Plan Intermodal de Transportes
Para laproyección,anivel de provincia,de IndicadoresMacroeconómicosdepoblación,per-cápita
y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de Transporte 2004-2023,
incluidos en el cuadro 1.4-6, seleccionado según resultados de las encuestas origen-destino,
efectuadas como parte del presente Estudio Definitivo.

CUADRO 5-6.- INDICADORES MACROECONÓMICOS 2009-2013
Departamento Provincia POBLAC. (PIT
2004-2013)
PBI
REGIONAL
(PIT 2004-2013)
PBI
REGIONAL
(PIT 2004-2023)
Cusco
Cusco 1.2% 3.4% 4.7%
La Convención 1.4% 3.4% 5.0%
Apurimac Abancay 3.3%
Arequipa Arequipa 0.8% 5.3% 4.3%
Lima Lima 3.7%
Puno San Román 3.9%
TACNA Tacna 3.7%
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
CUADRO 5-7.- INDICADORES MACROECONÓMICOS 2013-2028
Departamento Provincia POBLAC.
(PIT 2013-2023)
PBI
REGIONAL
(PIT 2013-2023)
PBI
REGIONAL
(PIT 2013-2023)
Cusco
Cusco 1.0% 3.4% 3.6%
La Convención 1.2% 3.4% 3.9%
Apurimac Abancay 3.2%
Arequipa Arequipa 0.8% 4.8% 3.9%
Lima Lima 3.0%
Puno San Román 3.8%
TACNA Tacna 3.5%
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconómicos de los cuadro 5-6 y 5-7, a los
porcentajesdeparticipación correspondientesacadaprovinciayRegiónconintercambiorelevante
de transportede pasajerosy carga,se obtuvieronlas tasas promediode crecimiento indicadas en
el cuadro 5-8 y5-9.
CUADRO 5-8 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS
TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA
Periodo Veh. Ligeros C.R. Bus
Camión
unitario
Camión
Acoplado
2008-2013 4.8% 4.1% 4.8% 4.6% 4.6%
2013-2028 4.1% 3.4% 3.7% 3.7% 3.7%
Elaboración propia

CUADRO 5-9 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS
TRAMO HUAYOPATA-CHAULLAY-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)
Periodo Veh. Ligeros C.R. Bus
Camión
unitario
Camión
Acoplado
2008-2013 4.6% 4.6% 4.9% 4.9% 4.9%
2013-2028 3.9% 3.9% 3.8% 3.8% 3.8%
Elaboración propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual de los cuadros 5-8 y 5-9, se calcularon las
proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 5-10 al 5-12, siguientes:
CUADRO 5-10 -PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “CHAULLAY-QUILLABAMBA
(Margen-Izquierda)
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camión
Unitario
Camión
Acoplado
IMD
(1+r) 2008-2013 1.046 1.046 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2032 1.039 1.039 1.038 1.038 1.038
Generado 09 17 6 1 10 2 36
2008 65 42 9 65 181
2013 102 60 13 95 2 271
2018 123 73 15 114 3 328
2023 150 88 18 138 4 397
2028 181 107 22 166 4 481
Elaboración propia
CUADRO 5-11.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E3 “ALFAMAYO-HUAYOPATA”
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camión
Unitario
Camión
Acoplado
IMD
(1+r) 2008-2013 1.046 1.046 1.048 1.049 1.049
(1+r) 2013-2032 1.041 1.034 1.037 1.037 1.037
Generado 09 26 9 4 8 2 49
2008 183 84 35 79 381
2013 260 116 49 110 2 538
2018 318 137 59 132 3 649
2023 389 162 71 158 3 783
2028 475 192 85 189 4 946
Elaboración propia

CUADRO 5-12.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E4 “HUAYOPATA-CHAULLAY”
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camión
Unitario
Camión
Acoplado
IMD
(1+r) 2007-2028 1.046 1.046 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2032 1.039 1.039 1.038 1.038 1.038
Generado 09 17 6 1 10 2 36
2008 149 149 37 99 434
2013 207 194 48 138 2 589
2018 251 235 58 166 3 714
2023 304 285 70 201 4 864
2028 369 346 85 242 4 1046
Elaboración propia
CUADRO 5-13.- RESUMEN DE PROYECCIÓN DE TRÁFICO
CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)
(Veh/día)
Tramo Estacion 2008 2013 2018 2023 2028
Chaullay-Quillabamba E 1 181 271 328 397 481
Alfamayo-Huayopata E 3 381 538 649 783 946
Huayopata-Chaullay E 4 434 589 714 864 1046
Elaboración propia

6. CARGASAL PAVIMENTO
El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de
circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos
vehiculares.
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes fórmulas:
Fdi =(Pi/6.6)4 paraejessimplesruedasimple
Fdi =(Pi/8.2)4 paraejessimpleruedadoble
Fdi =(Pi/15.1)4 paraejestamdemderuedadoble
Fdi =(Pi/22.9)4 paraejestridem deruedadoble
Donde:
Fdi = Factordestructivodelejei
Pi = CargadelEjei
La aplicación del Factor de Carga (Fc) al Factor Presión de llantas multiplicado por 0.9, para
obtener la Presión de Contacto (Fp); da como resultado los factores destructivos indicados en el
cuadro 6-1.
CUADRO 6-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ESTACIÓN ALFAMAYO
CON CORRECCIÓN POR PRESIÓN DE INFLADO DE LLANTAS
Tramo
Sin Presión de Contacto Con Presión de Contacto
Bus 2 Ejes 3 Ejes Bus 2 Ejes 3 Ejes
CUZCO-QUILLABAMBA 5.15715 1.86934 14.13438 5.42053 1.87563 15.79349
QUILLABAMBA-CUZCO 5.20441 0.82297 4.54047 5.5111 0.82297 4.71831
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2007
Para el calculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton., de vehículos
articulados,seusarala metodología indicadaenelManualparaDiseñodeCaminosPavimentados
de Bajo Volumen de Transito, que indica como factor destructivo de 4.3500.
Para la proyección del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton, se aplicaron los
factoresdestructivosdelsentidoCusco-Quillabamba,conpresióndecontactodellantas, aplicando el
factor presión, indicado en el Anexo 3 Estudio de Pesos y presión de Llantas.
El cuadro 6-2,incluye la proyeccióndelnúmeroderepeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de
cada tramo por periodo.

CUADRO 6-2 RESUMEN EJES EQUIVALENTE ACUMULADOS POR TRAMO (EE)
(fcarga X f presion)
Tramo Estacion 2009
2008-
2013
2008-
2018
2008-
2023
2008-2028
Chaullay-Quillabamba E 1 7.3E+04 4.0E+05 9.0E+05 1.5E+06 2.2E+06
Alfamayo-Huayopata E 3 1.1E+05 6.2E+05 1.4E+06 2.3E+06 3.4E+06
Huayopata-Chaullay E 4 1.3E+05 6.9E+05 1.5E+06 2.6E+06 3.8E+06
A continuación,seincluyenloscuadroscorrespondientesalnumerodeejesequivalentesa 8.2
ton., anualesy acumulados por periodode20años

Cuadro 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo CHAULLAY-QUILLABAMBA
(f carga X f presion)
Rubro
Ómnibus
2 Ejes
Ómnibus
+ 2 Ejes
Camión 2
Ejes
Camión 3
Ejes
Camión 4
Ejes
Semitr. Traylers
TOTAL EE
año
EE Periodo
(1+r) 2008-2013 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2028 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038
Normal 7 2 54 11
Generado 09 1 8 2 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 8255 2076 22131 39028 1588 7.3E+04 7.3E+04
2010 8662 2178 23219 40946 1666 7.7E+04 1.5E+05
2011 9088 2285 24360 42958 1748 8.0E+04 2.3E+05
2012 9536 2398 25557 45069 1834 8.4E+04 3.1E+05
2013 10005 2516 26812 47284 1924 8.9E+04 4.0E+05
2014 10388 2612 27839 49094 1997 9.2E+04 5.0E+05
2015 10785 2712 28905 50973 2074 9.5E+04 5.9E+05
2016 11198 2816 30011 52925 2153 9.9E+04 6.9E+05
2017 11626 2924 31160 54951 2236 1.0E+05 7.9E+05
2018 12071 3036 32353 57054 2321 1.1E+05 9.0E+05
2019 12533 3152 33591 59238 2410 1.1E+05 1.0E+06
2020 13012 3272 34877 61506 2502 1.2E+05 1.1E+06
2021 13510 3397 36213 63861 2598 1.2E+05 1.2E+06
2022 14027 3527 37599 66305 2697 1.2E+05 1.4E+06
2023 14563 3662 39038 68844 2801 1.3E+05 1.5E+06
2024 15120 3802 40533 71479 2908 1.3E+05 1.6E+06
2025 15698 3948 42084 74216 3019 1.4E+05 1.8E+06
2026 16299 4099 43695 77057 3135 1.4E+05 1.9E+06
2027 16922 4256 45368 80007 3255 1.5E+05 2.1E+06
2028 17570 4418 47105 83070 3379 1.6E+05 2.2E+06

Cuadro 6.4 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo ALFAMAYO - HUAYOPATA
Rubro
Ómnibus
2 Ejes
Ómnibus
+ 2 Ejes
Camión2
Ejes
Camión3
Ejes
Camión4
Ejes
Semitr. Traylers
TOTAL EE
año
EE Periodo
(1+r) 2008-2013 1.048 1.048 1.046 1.046 1.046 1.046 1.046
(1+r) 2013-2028 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037
Normal 35 65 14
Generado 09 4 7 1 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 40259 25676 45103 1588 1.1E+05 1.1E+05
2010 42210 26865 47191 1661 1.2E+05 2.3E+05
2011 44256 28108 49376 1738 1.2E+05 3.5E+05
2012 46401 29410 51662 1819 1.3E+05 4.8E+05
2013 48650 30771 54054 1903 1.4E+05 6.2E+05
2014 50473 31904 56044 1973 1.4E+05 7.6E+05
2015 52364 33079 58107 2046 1.5E+05 9.0E+05
2016 54327 34297 60246 2121 1.5E+05 1.1E+06
2017 56362 35559 62464 2199 1.6E+05 1.2E+06
2018 58474 36868 64764 2280 1.6E+05 1.4E+06
2019 60665 38226 67148 2364 1.7E+05 1.5E+06
2020 62938 39633 69620 2451 1.7E+05 1.7E+06
2021 65296 41092 72183 2541 1.8E+05 1.9E+06
2022 67743 42605 74840 2635 1.9E+05 2.1E+06
2023 70281 44173 77596 2732 1.9E+05 2.3E+06
2024 72915 45799 80452 2832 2.0E+05 2.5E+06
2025 75647 47485 83414 2936 2.1E+05 2.7E+06
2026 78482 49233 86485 3045 2.2E+05 2.9E+06
2027 81422 51046 89669 3157 2.3E+05 3.1E+06
2028 84473 52925 92970 3273 2.3E+05 3.4E+06

Cuadro 6.5 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo HUAYOPATA-CHAULLAY
Rubro
Ómnibus
2 Ejes
Ómnibus
+ 2 Ejes
Camión2
Ejes
Camión3
Ejes
Camión4
Ejes
Semitr. Traylers
TOTAL EE
año
EE Periodo
(1+r) 2008-2013 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2028 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038
Normal 35 2 84 15
Generado 09 1 8 2 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 37318 2076 32905 51124 1588 1.3E+05 1.3E+05
2010 39156 2178 34522 53636 1666 1.3E+05 2.6E+05
2011 41084 2285 36218 56272 1748 1.4E+05 3.9E+05
2012 43108 2398 37998 59037 1834 1.4E+05 5.4E+05
2013 45231 2516 39865 61938 1924 1.5E+05 6.9E+05
2014 46961 2612 41391 64309 1997 1.6E+05 8.5E+05
2015 48757 2712 42976 66771 2074 1.6E+05 1.0E+06
2016 50622 2816 44621 69327 2153 1.7E+05 1.2E+06
2017 52559 2924 46329 71981 2236 1.8E+05 1.4E+06
2018 54569 3036 48103 74737 2321 1.8E+05 1.5E+06
2019 56656 3152 49944 77598 2410 1.9E+05 1.7E+06
2020 58823 3272 51856 80569 2502 2.0E+05 1.9E+06
2021 61073 3397 53841 83653 2598 2.0E+05 2.1E+06
2022 63409 3527 55902 86855 2697 2.1E+05 2.3E+06
2023 65835 3662 58042 90180 2801 2.2E+05 2.6E+06
2024 68353 3802 60264 93633 2908 2.3E+05 2.8E+06
2025 70967 3948 62572 97217 3019 2.4E+05 3.0E+06
2026 73682 4099 64967 100939 3135 2.5E+05 3.3E+06
2027 76500 4256 67454 104803 3255 2.6E+05 3.5E+06
2028 79426 4418 70036 108815 3379 2.7E+05 3.8E+06

7. ESTUDIO PEATONAL
El Estudio Peatonal, en Chaullay, de la carretera “Alfamayo-Quillabamba – Margen izquierda”, se
efectuó, en el Desvío hacia Quillabamba, durante 12 horas, por sentido de circulación y en día
laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la carretera es reducido (>20
personas/hora),sinembargoserecomiendacolocarlaseñal Informativa de localización indicando
el itinerario hacia Quillabamba (sentido sur-norte) yHuayopata (sentido norte-sur.
Margen Derecho
2 1
1
2
Hotel
Hombre Mujer Niño Total Hombre Mujer Niño Total 1 2 1 2
06 07 2 1 2 5 1 1 1 1
07 08 3 6 9 1 4 2 7
08 09 2 1 3 1 2 3
09 10 1 1 1 1 2
10 11 3 3 1 7 1 2 2 5
11 12 4 1 1 6 3 2 2 7 1
12 13 3 2 5 3 3 6 1
13 14 3 2 2 7 2 2 3 7
14 15 3 1 4 3 1 4 1 1
15 16 2 1 3 4 3 1 8 1
16 17 3 1 1 5 3 2 5
17 18 2 2 2 2
Total 29 19 9 57 25 21 11 57 4 3 0 0
ESTUDIO PEATONAL CARRETERA CHAULLAY - QUILLABAMBA
UBICACIÓN:
CiclistaSENTIDO 1
Quillabamba
Margen Izquierdo
Huyro
TRAMO DE LA
CARRETERA:
Chaullay - Quillabamba
Chaullay
Moto
HORA
SENTIDO 2

Chaullay - Quillabamba Alfamayo
HUYRO 1
2
Chaullay
Hombr
e
Mujer Niño
Total
Hombr
e
Mujer Niño
Total
Sentido
1
Sentido
2
Sentido
1
Sentido
2
06 07 3 1 4 3 2 5
07 08 4 1 1 6 6 2 4 12
08 09 3 3 1 7 4 3 2 9
09 10 5 3 4 12 6 2 1 9
10 11 4 2 2 8 9 3 2 14
11 12 6 3 3 12 11 5 4 20
12 13 9 3 5 17 11 6 3 20
13 14 8 4 2 14 12 8 2 22
14 15 11 4 3 18 10 7 3 20
15 16 13 6 2 21 8 3 2 13
16 17 8 3 1 12 10 4 4 18
17 18 11 1 1 13 8 3 2 13
Total 85 34 25 144 98 46 31 175 0 0 0 0
ESTUDIO PEATONAL CARRETERA ALFAMAYO-HUYRO
TRAMO DE LA
CARRETERA:
UBICACIÓN:
Ciclista Moto
HORA
SENTIDO 1 SENTIDO 2
El Estudio Peatonal, en la carretera el acceso a Huyro, se efectuó, en el desvío, durante 12 horas,
por sentidode circulaciónyen día laboral,estableciendoqueelvolumen de peatones que cruza la
carretera,es aproximadamente >50personas/hora,conmayorincidenciahombres.Serecomienda
colocarlaseñalpreventiva de P 56 “crucepeatones”,enlospuntos de accesoalpoblado,limite de
velocidad y efectuarmarcasenelpavimentocanalizandolacirculaciónpeatonal. Esrecomendable
habilitar un Paradero formal para el transporte público de pasajeros

8. ESTUDIO DEVELOCIDAD
El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección de los tramos en estudio ii) realizar las
observaciones.
En los tramos de la carretera R 111 “Alfamayo-Quillabamba”, para el Estudio de Velocidad, se
escogió el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un
clasificador se ubico en cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo de
vehiculo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de
registro.
Los Controlesseleccionadoscorrespondieron a los hitos kilométricos, indicados en el cuadro 8-1:
Cuadro 8-1 Puntos de Control de Velocidad
Tramo Ubicación
Alfamayo-Huayopata
Huyro – Punto 1
Amaybamba – Punto 2
Huayopata-Quillabamba
Chaullay
Quillabamba
Elaboración propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo utilizado (auto,
camioneta,ómnibus,microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes, camión 3 ejes yacoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Información
En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehiculo ycolor, obtenida en cada uno
de lospuntos de control,luegoseefectuóel cálculodelavelocidadparacadaunodelosvehículos
hallados simultanéamele en 2 o mas puntos.
Velocidades
Para elcálculodelavelocidadpromedio,seha utilizadola mediaaritmética de todos los vehículos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros Nº 8-2

CUADRO 8-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ALFAMAYO-QUILLABAMBA
(Km./hora)
ESTACION SENTIDO
VEHICULOS
LIGEROS
CR MICROS BUSES
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
(Margen
Derecha)
Chaullay-Quillabamba 24 18 13 15 17
Quillabamba-Chaullay 23 18 14 17
CHAULLAY
(Margen
Izquierda
Chaullay-Quillabamba 26 20 17
Quillabamba-Chaullay 26 20 17 15
Huyro
Huyro-Alfamayo 27 32 24 25
Alfamayo-Huyro 25 32 25
Elaboración propia

9. INFORMACIÓNSOBREACCIDENTALIDADENLACARRETERA
La información, referida a accidentes obtenida de la PNP de Huyro, indica una alta tasa de
accidentalidad, con un promedio entre 1 a 4 accidentes/año, con resultados no solo de daños
materialessinoconpersonas heridas ymortalidad: los resultados se presentan en el cuadro 9-1,
donde se indica el lugar del accidente.
CUADRO 891.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
Poblado Día Día:05:00-19:00
Noche:19:00-05:00 Mes Año
Tipo de Vehiculo
Involucrado
Modalidad Heridos Muertos
Veh.1 Veh.2 Veh.3
SANTA MARIA 16 D Mayo 2006 1 2 1 2
HUYRO 21 D Agosto 2006 3 4 1
MAYBAMBA 7 N Septiembre 2006 1 1 1 2
SANTA MARIA 27 D Noviembre 2006 6 2
MAYBAMBA 10 D Abril 2007 1 3 1 3
HUYRO 15 D Junio 2007 1 2 1
164.000 19 N Noviembre 2007 3 2 9
HUYRO 4 D Febrero 2008 1 5 1
Fuente: Comisaría Huyro
CUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD
CODIGOS
MODALIDAD TIPO DE VEHICULO
1.- CHOQUE 1.- AUTO
2.- DESPISTE 2.- CAMIONETA
3.-VOLCADURA 3.- COMBI
4.- ATROPELLO 4.-MICROBUS
5.- ESPECIAL 5.- OMNIBUS
6.- ATROPELLO Y FUGA 6.- CAMION
7.- ACOPLADO
El mayor número de accidentes corresponden a despiste y choque de vehículos
ligeros, asimismo se presenta en Huyro un atropello por lo que requiere colocar
en los accesos las señales Preventivas y Reglamentarias siguientes: P 56 Zona
Urbana, R 30 Velocidad Máxima, P48 Cruce Peatones. .Antes del poblado las
señales informativas con el nombre del poblado y reductores sonoros de
velocidad

10. EMPRESASDETRANSPORTEQUEOPERANENLA ZONA
El cuadro10.1,contienelarelacióndeempresasdetransportepúblicodepasajerosqueefectúan
servicioen la carretera“Alfamayo-Quillabamba”
CUADRO 10-1 SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
Empresa Unid. Ruta
Ómnibus
EmpresaBenhur 6
Cuzco – Quillabamba
EmpresaAmpay 12
EmpresaSelva Sur 3
EmpresaValle los Incas 5
EmpresaSeñorde Huanca 8
Camionetas Rurales (16 pasajeros)
Empresa Santa Teresa Sin horario
establecido
Quillabamba – Sta Teresa
Empresa Señor de Huanca Quillabamba - Huyro
Camioneta Rural (8 pasajeros)
Empresa La Convención
Sin horario
establecido
Cuzco – Quillabamba
Empresa Star Tours Quillabamba
Empresa Kia Travers
Empresa Alex Hermanos Tours
Empresa Mega Tours
Elaboración propia

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA CUSCO – QUILLABAMBA;
TRAMO: ALFAMAYO – CHAULLAY – QUILLABAMBA
ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE
INDICE
PAGS
1 Generalidades 00001
2 Estudio Volumétrico 00003
3 Conteos continuos de 24 Horas 00008
4 Encuesta Origen - Destino 00021
5 Proyección del Trafico 00039
6 Cargas al Pavimento 00045
7 Estudio Peatonal 00050
8 Estudio de Velocidad 00052
9 Información sobre Accidentalidad en la Carretera 00054
10 Empresas de Transporte que Operan en la Zona 00055

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