2 ppt examen

RE‐CONSTITUCIÓN (+ CONSTITUCION ABIERTA )

(+ CONSTITUCION ABIERTA ) PAISAJE ‐ MOVILIDAD Curso Lab Proyecto Urbano
AMAYA ‐ AMPUERO – CASTRO – ROJAS – SEAL ‐ VEGA 1er semestre 2010 MPUR

DIAGNOSTICO (Análisis del Lugar)
Análisis Constitución.

El recorrido y análisis de la ciudad
de Constitución permitió reconocer
varios temas de importancia a la
hora de desarrollar un plan
maestro, mas allá de los producidos
directamente por los eventos del
17 de febrero.

1.Dos Bordes. Primero de BORDE
AGUA, limite no reconocido por
la trama de la ciudad. El
segundo BORDE CERRO,
condición de la falda de cerro
como un borde ya superado
pero no reconocido.

2. Falta de claridad de las rutas de
escape: No se cualifican las
1. Dos Bordes: Agua y Cerro. 2. Falta de claridad de las rutas de 3. Relaciones externas. rutas ni las áreas de
emergencia. evacuación.

3. Relaciones Externas: La escala
territorial y los programas
externos no son parte de la
ciudad, siendo elementos
externos a ella.

4. Movilidad y Espacialidad: No hay
cualificación de los perfiles de
calle acorde a los usos urbanos.

5. Paisaje: Vacios planos mínimos
producto de un crecimiento no
regulado de la ciudad. No se
reconocen los cerros como un
territorio.

6. CELCO: Tapón de la trama
urbana y generador de efectos
negativos. Pero es la base de
4. Movilidad y espacialidad urbana 5. Paisaje; Vacios y territorio. 6. CELCO sustento de la ciudad.

(+ CONSTITUCION ABIERTA ) PAISAJE ‐ MOVILIDAD Curso Lab proyecto Urbano

DIAGNOSTICO (Análisis del Lugar)
Análisis – Imágenes:

1. Vista del Borde al Rio Maule.

2. Vista del estero.

3. Acceso de escaleras a Cerro.

4. Vista de borde Costero.

5. Vista desde las areas de bosque
sobre los Cerros.


DIAGNOSTICO (Análisis del Lugar) (Título coment. anális..)
Capas:
Movilidad.

1. Rutas de transporte.
2. Espacios de detención del
transporte.
3. Áreas dañadas de
transporte y vialidad.

Paisaje.

1. Bordes costeros.
2. Cursos de agua.
3. Áreas verdes.

CAPAS . Movilidad

CAPAS . Paisaje

(+ CONSTITUCION ABIERTA ) PAISAJE ‐ MOVILIDAD Curso Lab Proyecto Urbana

DIAGNOSTICO (Analisis del Lugar)

F.O.D.A.

Fortalezas: Oportunidades:
‐Red Vial compleja que consolida la trama ‐Desarrollo de relaciones entre los cerros
urbana, y con varios componentes de la ciudad, no solo desde el plano de
movilidad. emergencia.
‐ La navegabilidad del rio Maule y sus ‐ Las vialidades como espacialidad del
cerros. transporte.
‐‐ Transporte como relacionador con la
escala territorial de la ciudad.

Debilidades: Amenazas:
‐Falta de reconocimiento del auto como ‐No respeto de las zonas de riesgo y
medida de la ciudad. Actividad maritima desarrollo no planificado de los cerros.
no espacializada en la ciudad. ‐ Desarrollo de las areas afectadas sin una
‐ Falta de espacio publico plano en la actualizacion vial y programatica.
trama y deterioro de las veredas como
espacio urbano.


P L A N M A E S T R O (Título coment. anális..)
IMÁGENES

M E M O R I A

1 / CONSTITUCIÓN ABIERTA

2 / Desarrollo de una propuesta de abertura de la ciudad a sus bordes [Agua y Cerros]
como una forma de actualización y de generación de una estructura clara que ordene el
desarrollo a futuro. Esta propuesta plantea generar las bases para un retiro en el año 2030
de CELCO, previo un desarrollo turístico.

3 / Objetivos:
Potenciar los elementos del paisaje en la ciudad, pero como estructuras de sentido, siendo
las vías estructurantes y nuevas áreas de desarrollo.

4 / Alcances: La propuesta se constituye en las áreas borde, y en las vías que generan estas
nuevas relaciones. No se plantea un desarrollo de áreas como CELCO o las áreas centrales
de vivienda.

5 / Estrategia Diseño:
‐Consolidación de los bordes de rio y mar.
‐ Desarrollo de corredores verdes y vialidad costera.
‐ Barrera contra las inundaciones.
‐ Crecimiento hacia el borde Oriente como un área de recreación y Turismo.

6 / Actores propuestos
‐Municipio
‐CELCO
‐ MOP y MINVU.
‐ Ciudadanos.
(Nombre Tema grupo) PAISAJE ‐ MOVILIDAD Curso Lab Proyecto Urbana

P L A N M A E S T R O Referente 1
Balcón Del Guadalquivir

Córdova, España
2001‐2005

Juan Navarro Baldeweg

El proyecto de el Balcón de
Guadalquivir (Rivera del estadio)
constituye una gran intervención
Imagen Satelital / Fuente: Google Earth Planta General / Fuente: CROQUIS, 2006 urbana en la ciudad, con un
poderoso efecto sobre la totalidad
de ella. El parque del Balcón se
dispone como un escalonamiento
lineal que desde la cota alta de la
Avenida Compositor Rafael Castro
desciende hasta el borde del río.
Formalmente el parque sigue las
directrices de tres abanicos que se
despliegan desde la Ermita de los
Mártires y el molino de Martos,
como piezas de cabecera en la
Ronda de los Mártires, hasta el
estadio y el puente del Arenal.

Cortes Transversales/ / Fuente: CROQUIS, 2006 Planta General / Fuente: CROQUIS, 2006 El primer abanico está centrado
en la ermita, el segundo sirve para
organizar entradas por medio de
tres estanques conectados
descendiendo hacia el río y que
acercan la experiencia de la
proximidad del agua hasta las cotas
altas de la Avenida. Entre estas
láminas de agua se disponen unos
puentes sobre los planos inclinados
por los que se vierte el agua de un
estanque al otro. El tercer abanico
se abre paso en una amplia zona
verde y arbolada, dirigiendo los
caminos a los distintos puntos del
borde y contacto con el Estadio, el
espacio de feria y con el Club de
Remo, que se instala en el escalón
más bajo.

Imágenes Proyecto / Fuente: CROQUIS, 2006


Terminal Portuaria de
Yokohama

Yokohama, Japón
2002

FOA / Foreign Office Architects

La Terminal portuaria
internacional de Yokohama es un
Imágen Satelital / Fuente: Google Earth nuevo tipo de espacio para el
transporte integrado con
equipamiento urbano. El edificio se
diseña como una extensión del
muelle, albergando las funciones de
la Terminal y creando un parque
urbano amplio en su base.
Para asegurar un máximo de vida
urbana en toda la Terminal, el
edificio está organizado en torno a
un sistema circulatorio que desafía
la estructura lineal característica de
los muelles y la direccionalidad de
la circulación, mediante una serie
de cintas circulatorias requeridas
por el programa, diseñadas para
producir un espacio
multidireccional e ininterrumpido.

El edificio se diseñó como una
extensión del suelo urbano,
Vista Aerea / moleskinearquitectonico.blogspot.com Programa / moleskinearquitectonico.blogspot.com construido como una
transformación sistemática del
esquema circulatorio para crear
una superficie plegada y
bifurcada que contiene el
programa alternativo. Para
maximizar la flexibilidad, se diseñó
un sistema estructural singular
como parte integral de la
superficie. laterales generadas por
los movimientos sísmicos que
caracterizan la geografía japonesa.

Imagen Proyecto / moleskinearquitectonico.blogspot.com

Jardín Botánico

Barcelona, España
1991‐1999

Carlos Farrater, José Canosa &
Isabel Figueras

El jardín Botánico se construye
sobre un terreno de 14 Ha en la
montaña de Montjuic, frente al
Imagen Satelital / Fuente: Google Earth Vista Aérea / Fuente: gutierrezcabrero.dpa‐etsam.com Esquema Emplazamiento/ Fuente: Mostaedi, 2002 anillo olímpico que en los últimos
cien años a sido destinado a
vertedero de diferentes tipos de
residuos.

El proyecto se realiza en su
totalidad con estrictos criterios de
sostenibilidad y eliminación de
barrearas físicas. El trazado del
jardín se fundamenta en cuestiones
botánicas y de ecosistemas,
utilizando el concepto de
convergencia morfológica. Se
pretende así convertirlo en una
herramienta de alto valor científico,
pedagógico y de ocio.

La lógica de intervención se
produce en ausencia de escala. A
los mecanismos proyectuales
Planta General / Fuente: Mostaedi, 2002
utilizados les es ajena la dimensión
final de las intervenciones, el trazo
inicial y la medida no son
necesarios para ir profundizando en
el proyecto. Será la utilización de la
malla triangular la que irá
fracturando y fractalizando el
paisaje al tiempo que soluciona
complejas demandas del proyecto,
drenaje, circulaciones, riego, etc.
así será el propio lugar el que
suministra las pautas de la
intervención haciendo aflorar de
sus condiciones morfológicas y
topográficas las formas del nuevo
Imágen Proyecto / Fuente: Mostaedi, 2002 Imágen Mobiliario / Fuente: Mostaedi, 2002 paisaje.

Sistema Urbano de Drenaje
Sustentable

Upton, Northampton, Inglaterra
1999‐2002

La trama del plan y los códigos
de diseño de Upton están basados
en principios que promueven el
crecimiento sustentable,
cualificado y fortaleciendo el
ambiente.

Fue un ejercicio de diseño
cooperativo que involucró a
pobladores, futuros habitantes y
agentes decisores. El resultado es
un plan que promueve las
aspiraciones sociales, económicas,
ambientales y requerimientos de
densidad para el desarrollo. Es un
importante paso en la
implementación del plan de
Gobierno para ciudades
sustentables.

La forma urbana se forma por la
estructura paisajística con inclusión
de un sistema urbano de drenaje
sustentable, proveyendo las líneas
básicas de la estructura del paisaje.
Asegurará un modo más natural de
tratar el agua, crear una trama
verde y un recurso recreativo
comunal que atraviesa todo Upton.
Se genera una ruta paisajística,
abordando la plaza, un pequeño
bosque existente, áreas para juegos
infantiles y senderos.


P L A N M A E S T R O Descripción
Consolidar a la ciudad de
Constitución como área estratégica
para las localidades cercanas.

Potenciar a través del espacio
publico la ciudad, los bordes son
una oportunidad , permiten
generar un espesor de actividades
que van desde la propia protección
ante nuevas catástrofes de
tsunamis o inundaciones como vías
y parques para la ciudad.

Relación y recorridos entre el borde
río , el plan y los cerros de
Constitución, preparar la ciudad
para próximas emergencias y
proponer vías claras para el escape
peatonal y vehicular.


P L A N M A E S T R O Conectividad y Borde
Sección 1 / Borde Estación Intermedia, Isla y Borde Futuro Desarrollo 1. Conectividad
a. Se plantea implementar una
ruta costera que genere una
conexión con una red regional.
b. También se trabaja en la
conectividad a través del borde río.
A partir de esto se revaloriza el uso
del tren, tanto de pasajeros como
de carga pesada. Por otro lado, se
proyecta una costanera que no solo
mejorara la circulación por el borde
río, sino que también genera una
nueva imagen para la ciudad.
Finalmente se incorpora a la red de
transportes un sistema de botes
con un fin principalmente turístico.
c. Se proyecta una estación
terminal intermodal que potencia el
desarrolla del área en la que se
emplaza.

2. Futuro desarrollo del otro lado
del río.
Las intervenciones en la red de
transportes llevan a la propuesta de
un nuevo puente para Constitución.
Este genera un circuito con el
puente existente, potenciando el
desarrollo del borde vecino. El
puente permitirá también conectar
la ciudad con el aeropuerto.

3. Protección ante tsunami y
crecidas de río.
Imagen Objetivo El puente proyectado, funciona
como dique para detener la fuerza
Sección 2 / Estación Terminal y Puente de las olas en un eventual tsunami.
Por otro lado, el borde río se
trabaja como un talud, a través de
una superficie plegable que va
cambiando de forma en su
recorrido y la da diferentes
instancias al parque que lo
acompaña.


P L A N M A E S T R O Corredores Verdes
Sección 3 / Corredor Lineal 1. Corredores Lineales
Los corredores lineales
responden a la estructura vial
propia de la ciudad, desde el borde
Sector A río a las faldas de los cerros. En ese
punto se convierten en paseos
peatonales que responden a una
necesidad de la población de
apropiarse de los espacios en
pendiente. Conectan entonces un
segundo tramo desde la falda del
Sector B cerro a la cima. Cima que se plantea
como una nueva tipología de
espacio público, que permite una
dominación visual de la ciudad y su
paisaje en su totalidad.
‐ Sector A: Corresponde a la zona
del borde, donde se proyecta un
Sector C dique dentro de un gran parque,
que incorpora la costanera y el paso
del tren con menor velocidad.
‐ Sector B: Incluye la zona de la
Plaza de Armas. El corredor
incorpora la Plaza al circuito de
áreas verdes.
Sector D ‐ Sector C: Zona de la Alameda
Sección 4 / Corredor Estero existente, donde se propone un
aumento de densidad con comercio
en primer piso.
‐ Sector D: Zona de conexión
Comienzo del Estero entre el plano y la cima, a través de
senderos peatonales.

2. Corredor Estero
El Estero y su relación con la ciudad El corredor del estero responde
a la forma del estero existente.
Para valorizarlo y devolverlo a la
población como un espacio público,
se establece una ley que libera uno
de sus lados en la manzana. Los
espacios obtenidos se trabajan
como plazas que en su conjunto
generan un paseo peatonal. Esto
también protege a las viviendas
que se encontraban bajo constante
riesgo por las subidas del estero.

Imagen Objetivo

P L A N M A E S T R O (PM ETAPAS)

Etapa 0 – Consolidación área verdes y delimitación de áreas de seguridad. Etapa 1 – Desarrollo de las áreas verdes de Borde.

Etapa 3 – Desarrollo de las áreas verdes y corredores verdes. Etapa 4 – Desarrollo de proyectos y desarrollo borde Oriente Maule.


P L A N M A E S T R O


2 ppt examen

Más contenido relacionado

Destacado (17)

Más de contyabusleme (18)

2 ppt examen