2545 vias-capitulo-2
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El documento habla sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica que la velocidad, capacidad y seguridad son características importantes en el diseño. La velocidad de diseño es la máxima velocidad segura que puede mantenerse en un tramo. Otras velocidades como la de operación también son importantes. La capacidad es el máximo número de vehículos que pueden pasar por una sección de carretera. Mejorar la seguridad requiere diseñar la carretera de forma que el conductor tome pocas decisiones y no
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VelocidadVelocidad
✱Velocidad de diseño [V]: Es la máxima
velocidad segura y cómoda que puede ser
mantenida en un tramo determinado de una
vía, cuando las condiciones son tan
favorables, que las características
geométricas de la vía predominan.](https://image.slidesharecdn.com/2545-vias-capitulo-2-151009044050-lva1-app6892/85/2545-vias-capitulo-2-6-320.jpg)
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✱Velocidad de diseño [V]: De acuerdo al
Green Book del 2001, es la velocidad
seleccionada para determinar el diseño de
los distintos elementos geométricos de la
vía. Se eliminó el término “seguro”, para
evitar interpretaciones respecto a la
inseguridad de una velocidad mayor.](https://image.slidesharecdn.com/2545-vias-capitulo-2-151009044050-lva1-app6892/85/2545-vias-capitulo-2-7-320.jpg)
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✱Velocidad de operación o específica [Ve]: Es
la velocidad de un vehículo en un tramo
específico de la carretera.
Ve =
Distanciadel tramo
Tiempoenque el vehículorecorreel tramo](https://image.slidesharecdn.com/2545-vias-capitulo-2-151009044050-lva1-app6892/85/2545-vias-capitulo-2-10-320.jpg)
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- 4. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com VelocidadVelocidad Pero también depende de: ✱ Las características de la carretera y de la zona aledaña. ✱ Las condiciones climáticas. ✱ La presencia de otros vehículos en la vía. ✱ Las limitaciones legales. Para diseñar se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas de servicio de los usuarios en la forma más segura y económica. Tomado del Manual de Se ñ alizaci INVIAS
- 8. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com Consistencia en el diseñoConsistencia en el diseño La V se debe tratar de mantener constante en una longitud mínima de 2 km , y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores a 20 km/h . TPD Terreno ≤ 500 500 – 2000 > 2000 Escarpado 40 40 Montañoso 50 60 60 – 80 Ondulado 60 80 80 – 100 Plano 70 100 100 – 120 Velocidad de diseño en función del tipo de terreno y del Tránsito Promedio Diario esperado al final de la vida útil de la vía, según el Ministerio de Transporte. Tomada del Manual de Diseño Geométrico Para Carreteras. INVIAS 1998.
- 9. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com Velocidad de diseñoVelocidad de diseño La escogencia de V depende también de: ✲ Importancia de la carretera ✲ Volúmenes de tránsito ✲ Configuración topográfica ✲ Usos del suelo ✲ Servicio a ofrecer ✲ Consideraciones ambientales ✲ Homogeneidad de la vía ✲ Facilidades de acceso ✲ Recursos económicos ✲ Facilidades de financiamiento Los valores de velocidad de diseño más utilizados son: 40, 50, 60, 70, 80, 100 y 120 km/h
- 10. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com VelocidadVelocidad ✱Velocidad de operación o específica [Ve]: Es la velocidad de un vehículo en un tramo específico de la carretera. Ve = Distanciadel tramo Tiempoenque el vehículorecorreel tramo
- 19. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com SeguridadSeguridad Seguridad = Menos accidentes Las causas de los accidentes son complejas, pueden derivarse de uno, dos o los tres elementos que intervienen en la operación del transporte: ✱ El conductor ✱ El vehículo ✱ La vía Aquí puede intervenir el diseñador, teniendo en cuenta su interacción e influencia en los otros elementos.
- 22. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com Sí, pero ¿Cómo?Sí, pero ¿Cómo? ✱ Evitando tramos que presenten simultáneamente curvatura horizontal y vertical, sobre todo si la curva vertical es convexa y la horizontal relativamente cerrada. ✱ Estableciendo control de accesos total o parcial en vías de zonas rurales y exclusivamente total en vías urbanas. ✱ Manteniendo la velocidad de todos los vehículos en un rango cercano. Cuanto más amplia sea la desviación de la velocidad de un vehículo respecto de la media, mayores son las probabilidades de que tenga un accidente.
- 25. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com Sí, pero ¿Cómo?Sí, pero ¿Cómo? ✱ Diseñando curvas “menos cerradas”. Un menor grado de curvatura disminuye el número de accidentes. ✱ Evitando objetos muy cercanos a los costados (alcantarillas, estribos de puentes, postes, señales, árboles). Si los hay deben estar señalados o marcados convenientemente para alertar a los conductores. ✱ Los elementos de control (señales, semáforos y marcas) deben ser uniformes y de alta calidad para que realmente produzcan seguridad y sean útiles y aceptados por el público.
- 28. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras Según su competencia, para asignación de presupuestos y responsabilidades de construcción y mantenimiento: ✱ Nacionales (A cargo del INVIAS) ✱ Departamentales ✱ Veredales o vecinales (A cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales) ✱ Distritales y municipales
- 29. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras Según sus características: ✱ Autopistas: Calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de accesos. ✱ Carreteras Multicarriles: Carreteras, divididas o no, con dos o más carriles por sentido, con control parcial de accesos. ✱ Carreteras de Dos Carriles: Una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con intersecciones a nivel y acceso desde sus márgenes.
- 30. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras Según el tipo de terreno: ✱ Plano, Ondulado, Montañoso, Escarpado. Según su función: ✱ Principales o de primer orden: Unen capitales de departamento. ✱ Secundarias o de segundo orden: Unen cabeceras municipales entre sí o conectan con una principal. ✱ Terciarias o de tercer orden: Unen veredas entre sí o con cabeceras municipales.
- 43. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras Según su velocidad de diseño: Velocidad de diseño (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Plano Ondulado Montañoso Escarpado Plano Ondulado Montañoso Escarpado Plano Ondulado Montañoso Escarpado Plano Ondulado Montañoso Escarpado Tipo de Carretera Tipo de Terreno Carretera principal de dos calzadas Carretera principal de una calzada Carretera secundaria Carretera terciaria Tomada del Manual de Dise
- 45. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com BibliografíaBibliografía Una buena parte de estos apuntes de clase tienen aportes textuales de los siguientes libros: ✱ Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di ✱ Chocontá Rojas, Pedro Antonio. Diseño Geométrico de Vías. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá. 1998. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545 ✱ Instituto Nacional de Vías, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Bogotá. 1998.
- 47. Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué http://doblevia.wordpress.com LicenciaLicencia El presente trabajo está disponible según los términos de la licencia Creative Commons ReconocimientoCompartirIgual 2.5 o, a su escogencia, alguna versión posterior. Usted es libre de: ✱ copiar, distribuir y comunicar públicamente la obra ✱ hacer obras derivadas Bajo las condiciones siguientes: Reconocimiento. Debe reconocer los créditos de la obra de la manera especificada por el autor o el licenciador. Compartir bajo la misma licencia. Si altera o transforma esta obra, o genera una obra derivada, sólo puede distribuir la obra generada bajo una licencia idéntica a ésta. ✱ Al reutilizar o distribuir la obra, tiene que dejar bien claro los términos de la licencia de esta obra. ✱ Alguna de estas condiciones puede no aplicarse si se obtiene el permiso del titular de los derechos de autor This work is licensed under the Creative Commons AttributionShare Alike 2.5 Colombia License. To view a copy of this license, visit http://creativecommons.org/licenses/bysa/2.5/co/ or send a letter to Creative Commons, 543 Howard Street, 5th Floor, San Francisco, California, 94105, USA.