Cambios automáticos y variadores CVT

Cambios automáticos y variadores IES JovellanosCambios automáticos y variadores IES JovellanosCambios automáticos y variadores IES JovellanosCambios automáticos y variadores IES Jovellanos
CAMBIOS AUTOMÁTICOSCAMBIOS AUTOMÁTICOS
Y VARIADORES.Y VARIADORES.
Nicolás Colado.Nicolás Colado.
Instituto Jovellanos. Madrid.Instituto Jovellanos. Madrid.
Sistemas de Transmisión y Frenado.Sistemas de Transmisión y Frenado.

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ÍNDICE
1.El cambio automático
2.Constitución
3.Cambios sin electrónica
4.Transmisión del par
5. Variadores o cambios automáticos CVT
6. Cambio automático DSG

Cambios automáticos y variadores IES JovellanosCambios automáticos y variadores IES Jovellanos
22/03/17 N. Colado 3
1. El cambio automático.
Es un mecanismo capaz de cambiar la
relación de transmisión del vehículo sin la
intervención del conductor
Es un mecanismo capaz de cambiar la
relación de transmisión del vehículo sin la
intervención del conductor
Tradicionalmente se trataba de una caja de
cambios en la que se sustituían los pares de
engranajes por trenes epicicloidales,
embragues, frenos hidráulicos y
convertidores de par.
Tradicionalmente se trataba de una caja de
cambios en la que se sustituían los pares de
engranajes por trenes epicicloidales,
embragues, frenos hidráulicos y
convertidores de par.
Actualmente también tenemos cambios con
pares de engranajes o mecanismos CVT.
(veremos estos en los puntos 5 y 6)
Actualmente también tenemos cambios con
pares de engranajes o mecanismos CVT.
(veremos estos en los puntos 5 y 6)

22/03/17 N. Colado 4
2. Constitución.
Aspecto exterior.

22/03/17 N. Colado 5
2. Constitución.
convertidor
freno
embrague
aceite
electroválvulas
Tren
epicicloidal

22/03/17 N. Colado 6
2. Constitución.
Caja con convertidor y dos engranajes epicicloidalesCaja con convertidor y dos engranajes epicicloidales
1. Eje del cigüeñal
2. Convertidor de par
3. Engranaje
epicicloidal 1º
4. Engranaje
epicicloidal 2º
5. Eje de salida
6. Soporte de los
satélites y la
corona
1. Eje del cigüeñal
2. Convertidor de par
3. Engranaje
epicicloidal 1º
4. Engranaje
epicicloidal 2º
5. Eje de salida
6. Soporte de los
satélites y la
corona

22/03/17 N. Colado 7
2. Constitución.
Representación esquemática del cambio 09G de VWRepresentación esquemática del cambio 09G de VW

22/03/17 N. Colado 8
2. Constitución.
Representación esquemática del cambio 09G de VWRepresentación esquemática del cambio 09G de VW

22/03/17 N. Colado 9
•La transformación de par se hace mediante trenes
epicicloidales.
•Como embrague se usan convertidores de par.
•En los cambios automáticos actuales la velocidad
engranada se decide electrónicamente.
•El cambio de marcha se hace actuando sobre los frenos
y embragues de los trenes epicicloidales.
•La transformación de par se hace mediante trenes
epicicloidales.
•Como embrague se usan convertidores de par.
•En los cambios automáticos actuales la velocidad
engranada se decide electrónicamente.
•El cambio de marcha se hace actuando sobre los frenos
y embragues de los trenes epicicloidales.
Elementos mecánicosElementos mecánicos Elementos eléctricosElementos eléctricos Elementos hidráulicosElementos hidráulicos
2. Constitución.
Grupos funcionalesGrupos funcionales

22/03/17 N. Colado 10
Elementos mecánicos:
•Trenes epicicloidales.
•Rodamientos.
•Frenos.
•Embragues.
•Ruedas libres.
Elementos eléctricos:
•Sensores de
temperatura, rpm.
•Sensores de posición
del acelerador.
•Sensor kick-down.
•Módulo electrónico.
Elementos
hidráulicos:
•Bomba.
•Electroválvulas.
•Reguladores de
presión.
•Cilindros actuadores.
2. Constitución.
Grupos funcionalesGrupos funcionales

22/03/17 N. Colado 11
2. Constitución.
2.1. Trenes epicicloidales.

22/03/17 N. Colado 12
2. Constitución.
Pincha en la imagenPincha en la imagen

22/03/17 N. Colado 13
Las relaciones de transmisión dependen de:
•El elemento del tren epicicloidal que frenemos.
•El elemento por el que entre el giro al tren.
•El elemento por el que sale el giro del tren.
Las relaciones de transmisión dependen de:
•El elemento del tren epicicloidal que frenemos.
•El elemento por el que entre el giro al tren.
•El elemento por el que sale el giro del tren.
Punto
muerto:
Si no freno
ningún
elemento del
tren
epicicloidal.
Punto
muerto:
Si no freno
ningún
elemento del
tren
epicicloidal.
Directa, 1:1
La unión entre
cualesquiera
dos elementos
del tren da
relación
directa.
Directa, 1:1
La unión entre
cualesquiera
dos elementos
del tren da
relación
directa.
Otras
marchas
hacia
delante:
Fórmula de
Willys.
Otras
marchas
hacia
delante:
Fórmula de
Willys.
Marcha
atrás:
Se consigue
frenando el
portasatélites
.
Marcha
atrás:
Se consigue
frenando el
portasatélites
.
2. Constitución.
Relaciones de transmisión.

22/03/17 N. Colado 14
2. Constitución.
Relaciones de transmisión: fórmula de Willys

22/03/17 N. Colado 15
2. Constitución.
Relaciones de transmisión: fórmula de Willys

22/03/17 N. Colado 16
2. Constitución.
Dejamos sueltos todos
los elementos.
Dejamos sueltos todos
los elementos.
Punto muertoPunto muerto

22/03/17 N. Colado 17
2. Constitución.
Relación directa, 1:1Relación directa, 1:1
Fijamos dos elementos
cualesquiera
Fijamos dos elementos
cualesquiera

22/03/17 N. Colado 18
2. Constitución.
Relación de transmisión
determinada por la
fórmula de Willys
Relación de transmisión
determinada por la
fórmula de Willys
Multiplicación del parMultiplicación del par

22/03/17 N. Colado 19
2. Constitución.
Inversión del giroInversión del giro
Portasatélites
bloqueado
Portasatélites
bloqueado

22/03/17 N. Colado 20
2. Constitución.
2.2. Embragues y frenos.
Freno de cintaFreno de cinta

22/03/17 N. Colado 21
2. Constitución.
Freno multidiscoFreno multidiscoGiro libre
Giro
bloqueado
Aceite

22/03/17 N. Colado 22
2. Constitución.
Embrague multidiscoEmbrague multidisco
Aceite
EmbragadoEmbragado
DesembragadoDesembragado

22/03/17 N. Colado 23
Siempre se
transmite
todo el par.
2. Constitución.
Proceso de frenado-embragadoProceso de frenado-embragado

22/03/17 N. Colado 24
El par que
deja de
transmitir un
eje lo va
asumiendo
el otro.
2. Constitución.

22/03/17 N. Colado 25
2. Constitución.

22/03/17 N. Colado 26
Solo se enclava con la palanca
selectora en posición P.
Solo se enclava con la palanca
selectora en posición P.
2. Constitución.
2.3. Freno de aparcamiento.

22/03/17 N. Colado 27
2. Constitución.
2.4. Bomba de aceite.
BOMBA DE HOZ:
Mayor potencia de impulsión
a bajas revoluciones
Bomba de rotor:Bomba de rotor:Bomba de hoz:Bomba de hoz:

22/03/17 N. Colado 28
2. Constitución.
2.5. Caja de válvulas.

22/03/17 N. Colado 29
2. Constitución.
2.6. Sensores y electrónica.

22/03/17 N. Colado 30
2. Constitución.
2.6. Sensores y electrónica.
Módulo hidraulico-electrónico Mechatronik de Audi.

22/03/17 N. Colado 31
3. Cambios sin electrónica.
Sensores del cambio sin electrónica.

22/03/17 N. Colado 32
4. Transmisión del par.
Ejemplo: cambio ZF 5 HP 30.

22/03/17 N. Colado 33
Primera marcha.

22/03/17 N. Colado 34
Segunda marcha.

22/03/17 N. Colado 35
Tercera marcha.

22/03/17 N. Colado 36
Cuarta marcha.

22/03/17 N. Colado 37
Quinta marcha.

22/03/17 N. Colado 38
Marcha atrás.

22/03/17 N. Colado 39
5. Variadores CVT.
Dos poleas de diámetro variable regulan la relación de
transmisión.
Dos poleas de diámetro variable regulan la relación de
transmisión.
En principio, tenemos
infinitas relaciones de
transmisión.
En principio, tenemos
infinitas relaciones de
transmisión.

22/03/17 N. Colado 40
5. Variadores CVT.

22/03/17 N. Colado 41
5. Variadores CVT.
5.1 Funcionamiento.

22/03/17 N. Colado 42
5. Variadores CVT.
5.1 Funcionamiento.
Cadena para la transmisión del
par del cambio CVT
Cadena para la transmisión del
par del cambio CVT

22/03/17 N. Colado 43
5. Variadores CVT.
5.1 Funcionamiento.

22/03/17 N. Colado 44
5. Variadores CVT.
5.1 Funcionamiento.

22/03/17 N. Colado 45
5. Variadores CVT.
5.1 Funcionamiento.

22/03/17 N. Colado 46
6. Cambio DSG.
En el cambio DSG tenemos dos cajas de cambio manuales con sus
respectivos embragues, trabajando al unísono.
En el cambio DSG tenemos dos cajas de cambio manuales con sus
respectivos embragues, trabajando al unísono.
Una caja con su embrague engrana las marchas impares.Una caja con su embrague engrana las marchas impares.
La otra caja con su embrague engrana las pares.La otra caja con su embrague engrana las pares.
Cuando circulamos en una cierta marcha, 3º por
ejemplo, la electrónica del cambio DSG
automáticamente preselecciona la siguiente, 2º ó 4º,
dependiendo de la carga del motor.
Cuando circulamos en una cierta marcha, 3º por
ejemplo, la electrónica del cambio DSG
automáticamente preselecciona la siguiente, 2º ó 4º,
dependiendo de la carga del motor.
En el cambio de marcha, un embrague desembraga y el otro
embraga, transmitiendo así par en todo momento.
En el cambio de marcha, un embrague desembraga y el otro
embraga, transmitiendo así par en todo momento.
6.1 Constitución.

22/03/17 N. Colado 47
6. Cambio DSG.
6.2 Funcionamiento.

22/03/17 N. Colado 48
6. Cambio DSG.
6.2 Funcionamiento.

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