Carroceria con deformación programada.ppt
- 1. CARROCERIA CON DEFORMACIÓN PROGRAMADA DOCENTE: GUSTAVO SANDOVAL G.
- 2. Aún persiste el concepto erróneo de que una carrocería es más segura cuanto más rígida e indeformable sea. En tal caso, al soportar un impacto, toda la energía que se libere sería absorbida por los ocupantes y por el vehículo u objeto impactado, que según el caso podrían ser fatales. IMPORTANTE:
- 3. La carrocería es el elemento de seguridad pasiva más importante de un vehículo ya que tiene como función lograr que el habitáculo sea indeformable ante un impacto CARROCERIA CON DEFORMACION PROGRAMADA
- 4. • Para evitar esto, se diseñó el concepto de la carrocería auto- portante, que fue ideado de forma tal que permitiera absorber la mayor cantidad de energía posible al deformarse de una manera predeterminada, en lugares concretos, para que se disipe en las piezas que la componen y en sus puntos de unión
- 5. • . De esta manera, y al transformar la energía cinética (o de movimiento) de la colisión en energía de deformación, evita la transmisión de los daños al interior del vehículo y a sus ocupantes, ya que no los somete a desaceleraciones que el cuerpo humano no pueda soportar.
- 6. . Una zona central formada por el habitáculo de pasajeros que es la más rígida de la carrocería y está destinada a proteger a los ocupantes División de la carrocería
- 7. Dos zonas extremas (frontal y trasera) fácilmente deformables, cuya misión es la de proteger a la zona central. División de la carrocería
- 8. El material con el que se fabrican las piezas de una carrocería es de vital importancia, ya que de sus propiedades mecánicas y físicas dependerá su comportamiento ante un impacto. Hoy en día se utilizan diferentes aceros de alta resistencia para construir la carrocería. División de la carrocería
- 9. • Modulo delantero o frontal: Su misión es proteger la zona central, transformando la energía que se genera en la colisión en energía de deformación evitando su transmisión al interior del vehículo. • Modulo central: Forma el habitáculo de pasajeros. Esta zona es la más rígida e indeformable para proteger a los pasajeros. • Modulo trasero o posterior: Desempeña la misma función en casa de alcance o colisión trasera, que el módulo delantero
- 10. BARRAS LATERALES DE PROTECCIÓN Las barras de impacto laterales incrementan la rigidez de las puertas distribuyen la energía en caso de colisión lateral.
- 11. BARRAS LATERALES DE PROTECCIÓN Las barras de protección de choque lateral, son hechas con refuerzos de acero de ultra alta resistencia.
- 12. Elementos de seguridad pasiva diseñados para conferir a las puertas una estructura capaz de transmitir lo más rígidamente posible los impactos a la carrocería, en lugar de ceder al choque.
- 13. Se trata de barras de refuerzo que absorben parte de la energía generada en una colisión lateral, con el fin de impedir que penetre en el habitáculo, el vehículo o el objeto que se ha visto implicado en el impacto.