Presentacion inpenor
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Este documento describe los conceptos fundamentales de las colisiones de baja velocidad. Define los impactos de baja velocidad como aquellos que ocurren a 16 km/h o menos. Explica el comportamiento de los ocupantes y vehículos durante diferentes tipos de impactos, así como conceptos médicos, técnicos y métodos de cálculo para evaluar la gravedad de una colisión.
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- 2. Biomecánica en impactos de baja velocidad
- 4. 1. Impactos a baja velocidad • Definición se denominan impactos a baja velocidad a aquellas colisiones que se producen a igual o menor velocidad de 16 Km/h. •Tipos de impactos – Fuerte colisión – Media colisión – Baja colisión Fuerte colisión Velocidad 64 Km/h 1.1
- 5. Media colisión Velocidad 15 Km/h Baja colisión Velocidad 8’8 Km/h 1.2 1.3
- 6. Baja colisión Velocidad 9’6 Km/h 2. Comportamiento de los ocupantes • Fuerte colisión • Media colisión • Baja colisión • Con cinturón • Sin cinturón 1.3
- 7. Fuerte colisión en Ocupantes Velocidad 64 Km/h Fuerte colisión en Ocupantes Velocidad 18 Km/h 2.1 2.1
- 8. Media colisión en Ocupantes Velocidad 19’3 Km/h Media colisión en Ocupantes Velocidad 10 Km/h 2.2 2.2
- 9. Baja colisión en Ocupantes (con cinturón) Velocidad 7 Km/h Baja colisión en Ocupantes (con cinturón) Velocidad 6 Km/h 2.3 2.3
- 10. 3. Tipos de colisiones de baja intensidad 0 5 10 15 20 25 CambiodevelocidadKm/h Trasero 8 Km/h Lateral 16 Km/h Frontal 24 Km/h Cambio de v elocidad delv ehículo por eltipo de impacto Umbrales de posibles lesiones para ocupantes normales en el vehículo impactado Colisión por alcance3.1
- 12. 4. Comportamiento de los vehículos • Diseño de la estructura • Fases de la deformación • Deformación programada • Diseño de las defensas • Reglamento CE 661/2009 Diseño de la estructura • Carrocería y chasis separados • Carrocería con plataforma-chasis • Carrocería autoportante 4.1
- 13. Carrocería y chasis separado Carrocería y chasis separado 4.1.1 4.1.1
- 14. Carrocería con plataforma- chasis Carrocería autoportante 4.1.2 4.1.3
- 15. Fases de la Deformación programada • Zona delantera • Deformación del paragolpes. • Deformación de los soportes del paragolpes y la parte delantera del larguero. • Deformación de la parte delantera del vehículo en la dirección prefijada para provocar el desplazamiento hacia un lado o hundimiento del motor. • Zona trasera • Deformación elástica del paragolpes trasero. • Deformación plástica de los soportes del paragolpes y los largueros traseros. Las zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto, y en medio un habitáculo rígido que asegure la intergridad de la cabina. La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo. La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad de energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente los ocupantes. Deformación programada 4.2 4.3
- 18. Deformación programada Defensa de plástico Traviesa defensa Absorbedor Fleje de punta de chasis Punta de chasis Frente interior plástico Deformación programada Traviesa defensa Absorbedor Fleje de punta de chasis Punta de chasis 4.3 4.3
- 19. Deformación programada Vehículo moderno Deformación programada Vehículo no tan moderno 4.3 4.3
- 20. Deformación programada Vehículo moderno Deformación programada Vehículo no tan moderno 4.3 4.3
- 22. • Velocidad de Impacto Velocidad del vehículo que impacta en el momento en el que se produce la colisión. • Delta V (?V) Es la variación de velocidad en el curso del choque, la diferencia entre la velocidad de impacto y la velocidad después del choque. • Aceleración a= delta de V/ delta de T Delta de V es la variación de velocidad Delta de T es la duración de la variación de velocidad Cuanto mayor sea el tiempo en el que se reparte la variación de velocidad, menor será la aceleración que experimentará el vehículo. 5. Conceptos físicos 6. CONCEPTOS MÉDICOS • WAD (Whiplas Associated Disorders) • AIS (Abbreviated Injury Scale)
- 24. WAD WAD 6.1 6.1
- 25. WAD WAD 6.1 6.1
- 26. AIS 7. CONCEPTOS TÉCNICOS • NIC (Neck Injury Criterion) • Nkm • T1 x-aceleration • Fx (Upper Neck Shear Force) • Fz (Upper Neck Tension) • Velocidad de rebote de la cabeza • T-HRC (Head Restraint Contact Time) 6.2
- 27. NIC Criterio de lesiones en el cuello Nkm 7.1 7.2
- 28. T1 x-aceleration Aceleración en la primera dorsal Fx 7.3 7.4
- 29. Fz Velocidad de rebote de la cabeza 7.5 7.6
- 30. T-hrc • Tipo de vehículo • Industrial: camión, furgón, tractor,.. • Turismo: europeo o americano… • Antigüedad del vehículos • Los vehículos antiguos son más rígidos en sus defensas y se deforman menos, trasmitiendo más energía al propio vehículo. • Los vehículos modernos deforman más sus defensas (los pequeños impactos son más aparatosos) pero trasmiten menos energías al vehículo porque son absorbidas en la deformación • Peso del vehículo • Las defensas resisten impactos en función de la energía del vehículo a una velocidad determinada. A mayor masa, mayor es la energía que tiene que absorber el paragolpes (pruebas EURONCAP) 8. Criterios técnicos-periciales (mecánicos) para conocer la posible INFLUENCIA de la colisión 7.7
- 31. • Piezas afectadas si ha llegado a deformarse los largueros de chasis u otros elementos resistentes. • Importe de daños • Menos de 200’00 €, sólo afecta a la pintura de la defensa. • Menos de 500’00 €, sólo afecta a la defensa. • Menos de 1000’00 €, aún no afecta a los elementos resistentes. • Tipo de colisión si es frontal, lateral, trasera, oblicua, roce,… • Tipo incompatibilidad morfológica 8. Criterios técnicos-periciales (mecánicos) para conocer la posible intensidad de la colisión INCOMPATIBILIDAD morfológica VVíídeo colisideo colisióónn 8.1
- 33. 9. MÉTODOS DE CÁLCULO • MADYMO (MAthematical DYnamic MOdel) es un software que reconstruye el comportamiento dinámico de sistemas físicos centrándose en el análisis de colisiones de vehículos y analizando las lesiones sufridas por sus ocupantes. • PC-Crash programa informático de simulación de accidentes de tráfico, el cual permite, a diferencia de otros, estudiar las deformaciones de los vehículos tras una colisión. • Comparativo de ensayos de vehículos estudio de una colisión por comparativa a través de ensayos de centros como AZT, Centro Zaragoza, AGU,… • Comparativo de ensayos de ocupantes estudio de los posibles daños lesionales en una persona tras una colisión, a través de ensayos controlados. Gracias por su atención y paciencia @inpenor EN TWITTER www.youtube.com/inpenorwww.inpenor.com www.twitter.com/inpenor