Cenit leonardo torres
- 1. VISIÓN DEL TRANSPORTADOR SOBRE EL ALMACENAMIENTO EN LA CADENA DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS CREG 29 de Julio de 2015
- 2. Infraestructura de combustibles líquidos-Sistema Nacional de Poliductos 02Taller de almacenamiento de combustibles líquidos • 3.708 km de tubería: - Cenit: 3.625 km - Otros: 83 km • 332 kbd de capacidad: - Galán–Sebastopol: 244 kbd. - Galán–Bucaramanga: 25 kbd - Buenaventura–Yumbo: 17 kbd - Cartagena-Barranquilla: 31 kbd - Propanoducto: 14 kbd • 20 salidas • Conectada a las principales refinerías y puertos de importación: - Refinería Cartagena - Refinería Barrancabermeja - Puerto Buenaventura - Puerto Pozos Colorados
- 3. Esquema de bacheo de combustibles líquidos 03 Secuencia de bacheo: * Cuñas de transporte • Sistemas de transporte multiproducto • Interfases generadas Proceso natural por transporte en poliductos. • Operación de manejo y corte de productos para preservación de calidad. • Cortes puros: GE y Jet A-1. - Densitómetros, tecnologías NIR, seguimiento remoto de baches (batch tracking). • Tamaños de cuñas en función del sistema (topografía, hidráulica, puntos de entrega, capacidad de tanques para neutralizar interfases, entre otros aspectos) y productos transportados. • Manejo de interfases Producto para neutralización Capacidad de almacenamiento. Taller de almacenamiento de combustibles líquidos GMVO* KE HDT* JET A-1 KE HDT* BXEVO*GMGE
- 4. Almacenamiento Operativo 04 1. Componentes del Almacenamiento Operativo: Taller de almacenamiento de combustibles líquidos Fuente: Estudio Arthur D. Little Capacidad mecánica del tanque que no se utiliza por seguridad (5-10% de acuerdo al diseño).Capacidad para cumplir con programas de inspección y mantenimiento preventivo o eventualidades que se puedan presentar. Capacidad requerida para continuar recibiendo producto ante efectos que afecten su salida aguas abajo. Es función de la demanda diaria de influencia del centro. Capacidad requerida para el recibo y/o despacho de los baches de productos transportados por los ductos. Es función del tamaño de bache requerido para cada sistema, la calidad de los productos y la hidráulica eficiente de los ductos.Capacidad requerida para continuar despachando producto antes eventos aguas arriba del centro. Capacidad fija que se debe considerar en el fondo del tanque para mantener el flujo del producto por la línea de salida (5-15% de acuerdo al diseño del tanque).
- 5. 05 2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo? • La totalidad de un bache debe poderse almacenar en la planta antes de su despacho hacia el sistema subsiguiente. • El volumen de producto recibido por el último centro de demanda en el poliducto, debe ser igual o mayor al tamaño del bache mínimo requerido para neutralizar las interfases generadas. • Días de inventario de seguridad y de cupo de seguridad En función del riesgo de abastecimiento que se quiera asumir* - Riesgo alto: 1 día de inventario de seguridad y 1 día de cupo de seguridad. - Riesgo medio: 3 días de inventario de seguridad y 3 días de cupo de seguridad. - Riesgo bajo: 5 días de inventario de seguridad y 5 días de cupo de seguridad. • Capacidad técnica y de mantenimiento. Taller de almacenamiento de combustibles líquidos Almacenamiento Operativo *Números indicativos sujetos de ajuste a partir de las definiciones sobre responsabilidades en la cadena de combustibles líquidos
- 6. 06 2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo? • El volumen remanente correspondería al real en los tanques existentes o el de premisas de diseño para tanques nuevos. • Demanda de todos los combustibles líquidos a mediano plazo por punto de entrega y zona de abastecimiento. • Análisis de capacidad requerida por producto. Taller de almacenamiento de combustibles líquidos Almacenamiento Operativo
- 7. 07 2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo? • Frecuencia de la secuencia de bacheo para el cálculo de la capacidad de trabajo: Taller de almacenamiento de combustibles líquidos Frecuencia Bacheo* Ventajas Desventajas Baja Cada 3 días 10 baches/mes - Mayor rotación de producto. - Menor requerimiento en tamaño de tanques. - Menor inversión requerida. - Mayor número de interfases. - Mayor delta de calidad requerido desde puntos de ingreso para neutralización de interfases. - Mayor riesgo de desabastecimiento por paradas no programadas. Media Cada 3.75 días 8 baches/mes - Nivel de riesgo moderado de desabastecimiento por paradas no programadas. - Mayor disponibilidad de producto para ventas en centros de abastecimiento. - Se facilita el manejo de interfases al generarse menor número de ellas. - Mayor delta de calidad requerido desde puntos de ingreso para neutralización de interfases. Alta Cada 5 días 6 baches/mes - Bajo nivel de riesgo de desabastecimiento por paradas no programadas. - Manejo de interfases óptimo al generarse menor número de ellas. - Disponibilidad permanente de productos para ventas en centros de abastecimiento. - Mayor inversión requerida. Almacenamiento Operativo *Números indicativos sujetos de ajuste a partir de las definiciones sobre responsabilidades en la cadena de combustibles líquidos
- 8. Proyecciones de almacenamiento (requerido) Taller de almacenamiento de combustibles líquidos 08 Almacenamiento operativo
- 9. La Competitividad 09 El desarrollo de infraestructura de almacenamiento operativo en transporte requiere un análisis de competitividad de la tarifa en la cadena de combustibles líquidos. Algunas alternativas a considerar pueden ser: • Asegurar cláusulas de permanencia (evitar by-pass de redes ) • Promover cargos de respaldo Taller de almacenamiento de combustibles líquidos Tarifatransporte($/galón) Tecnología ($/galón)
- 10. 07Taller de almacenamiento de combustibles líquidos Responsable Ventajas Desventajas Distribuidor Mayorista - No se afecta la competitividad de la tarifa de transporte - Se mitiga riesgo de duplicidad de infraestructura operativa en la cadena - Posible dilución de responsabilidades Transportador - Gestión integral del activo - Clara asociación entre las responsabilidades y la remuneración de activos - Se afectaría la competitividad de la tarifa de transporte - Eventual duplicidad de alguna infraestructura operativa Roles y Responsabilidades respecto al almacenamiento operativo en las Terminales al final del SNP Desde el punto de vista del transportador: El almacenamiento operativo en las terminales al final del Sistema Nacional de Poliductos (SNP) debe estar orientado a garantizar la seguridad y la confiabilidad en la operación de la infraestructura de transporte.
- 11. Conclusiones 10 • El análisis de almacenamiento operativo debe tener en cuenta toda la red de transporte de poliductos. • El nivel deseado de riesgo de abastecimiento en el país debe considerarse a la hora de definir: - Días de inventario de seguridad y de cupo de seguridad. - Frecuencia de la secuencia de bacheo. • En caso de tener almacenamiento estratégico, este debería estar interconectado a la red de poliductos para aprovechamiento de infraestructura existente en al distribución a los centros de consumos. • La instalación de infraestructura de almacenamiento requiere la revisión de la competitividad de la tarifa en los diferentes componentes de la cadena de combustibles líquidos Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
- 12. GRACIAS INFORMACIÓN: Cr 9#76-49, piso 4 3198800 www.cenit-transporte.com