Curso perkins
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El documento proporciona información sobre el correcto asentamiento de motores Perkins para tractores Massey Ferguson. Explica que el asentamiento debe realizarse con la carga y rotación correctas para que el motor alcance la temperatura y presión ideales. También advierte sobre prácticas perjudiciales como trabajar a baja carga o velocidad por largos períodos. Además, brinda detalles sobre conceptos como el consumo de aceite aceptable y las curvas características de potencia y torque de un motor diésel.
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- 1. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 1 ASISTENCIA TECNICA 1 AAAAAGCOGCOGCOGCOGCO ARARARARARGENTINGENTINGENTINGENTINGENTINA SA SA SA SA S.A..A..A..A..A. RESUMEN DE CURSO MOTORES PERKINS Para Tractores Massey Ferguson CAPACITACION
- 2. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 2 Como realizar un correcto asentamiento Importancia de la temperatura correcta Existen recomendaciones de las más diversas y algunas contradictorias sobre cuál es realmente el procedimiento correcto para el asentamiento. Pero sin duda alguna, el correcto asentamiento es uno de los factores que más contribuye para el buen desempeño del motor y su larga vida útil. ¿Dónde está el secreto? Antes que nada, es necesario entender que un motor está diseñado para trabajar dentro de una cierta faja de carga y temperatura. Si se trabaja fuera de dicha faja, inevitable- mente ocurre algún perjuicio en el desempeño y/o vida útil. Entonces la recomendación básica para el asentamiento, es trabajar con el motor bajo carga. Para eso también es importante utilizar la rotación correcta especificada para cada modelo de máquina. Operando con la carga correcta, en la rotación adecuada, la temperatura y la presión dentro de las cámaras será ideal conforme a lo previsto en el diseño del motor. Figura 1 Como es conocido, los cuerpos (piezas) en alta temperatura sufren dilatación, y por más mínima que sea, ella existe. Este factor es tenido en cuenta en el diseño, en especial para los pistones y aros. Los pistones son fabricados con un diámetro menor que el de funcionamiento, para que al alcanzar la temperatura de trabajo, el diámetro sea el adecuado de forma de lograr el perfecto sellado en relación a la camisa.
- 3. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 3 La presión en los cilindros, es responsable en gran parte del esfuerzo de los aros sobre las paredes de los mismos. Si esta presión fuera insuficiente (falta de carga), los aros no realizan correctamente el sellado, en especial del paso de aceite, que subirá hasta la cámara de combustión. Se forma de esa manera un circuito vicioso en el siguiente orden: - Los aros no sellan bien (solamente ‘’acarician’’ las camisas) - El aceite sube hasta la cámara de combustión - El aceite se quema y forma carbón - El carbón es abrasivo, provocando inicialmente el ‘’espejado de las camisas’’ - Desgaste acentuado de las camisas, aros y pistones - La falta de sellado es creciente. - El combustible no se quema completamente - Parte del combustible no quemado se escurre en forma líquida, sufriendo alteraciones el aceite, en su viscosidad y propiedades químicas - En consecuencia el desgaste es cada vez más intenso y la destrucción del motor es inevitable - El ‘’espejado’’ de las camisas, significa la eliminación por desgaste abrasivo de los microsurcos de bruñimiento, que alojan el aceite para la lubricación de los aros. Analizando todo lo descripto anteriormente, se deduce cuales son las prácticas que resultan perjudicia- les: - Motor trabajando en marcha lenta por largos períodos - Trabajos que no exigen el mínimo de carga (potencia) recomendada -Remoción de la válvula termostática, el motor demora más para lograr la temperatura adecuada. - Motor con temperatura interna excesiva, tiene como causa fundamental problemas de lubricación y la dilatación descontrolada de los pistones, llegando a fundir el motor. Importancia de la presión correcta Figura 2
- 4. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 4 Consumo de aceite lubricante Normalmente el consumo de aceite es motivo de preocupación. Se debe tener en cuenta, que un cierto consumo es normal. El tema es conocer hasta cuanto es aceptable el consumo. Para motores en asentamiento, es normal un consumo mayor. Es normal, como máximo 1 litro de aceite por cada 100 litros de combustible consumido, o sea el 1%. Después del asentamiento (piezas ya ajustadas o asentadas), el consumo puede ser de hasta 0,700 litros por cada 100 litros de combustible, o sea 0,7%
- 5. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 5 Conceptos Importantes Cilindrada Figura 3 La cilindrada unitaria es el volumen desplazado por el pistón desde el P.M.S. hasta el P.M.I. La cilindrada total de un motor es igual a la unita- ria multiplicada por la cantidad de cilindros. P.M.S. = Punto Muerto Superior P.M.I. = Punto Muerto Inferior Cilindrada Total = 3,14 x Radio del Cilindro (cm) x Radio del Cilindro (cm) x Carrera ( cm ) x Cant. de Cil. = Cm3 Equivalencia : 1000 cm³ = 1 Litro Relación de Compresión Llamamos “V” al volumen del cilindro y “v” al vo- lumen de la cámara – ver dibujo La relación de Compresión Rc = ( V + v ) / v. Por ejemplo si un motor tiene una relación de compresión de 16:1, significa que cuando el pis- tón está en el P.M.S., el volumen de aire aspira- do ( V + v ) ahora es comprimido hasta ocupar un volumen 16 veces menor. Este proceso produce un calentamiento del aire, su temperatura se eleva alrededor de los 700 Grados Centígrados, con lo cual al inyectarse el combustible finamente pulverizado por el inyec- tor, se produce la combustión. La relación de compresión de un motor Diesel ( 15 a 18 :1 ) es superior a la de un motor a gaso- lina ( 7 a 11:1 ). Esta es una de las razones por la cual un motor Diesel es más eficiente y transforma mejor la energía química del combustible en energía me- cánica, la cual es transmitida por el volante. La Relacion de Compresión es una relación en- tre volúmenes. La Presión de Compresión, en cambio es la pre- sión del aire dentro del cilindro al final de la ca- rrera de compresión, los valores se miden con un manómetro y los mismos están afectados por desgastes de pistones, aros de pistón, cilindros, válvulas, etc. Punto estático de inicio de inyección La exactitud del instante en que se debe iniciar la inyección del combustible es uno de los factores más críticos en el funcionamiento de un motor Diesel. Este punto está referenciado con la posición del pistón dentro del cilindro, pudiendo estar especi- ficado en mm antes del P.M.S. o en grados del cigüeñal antes del P.M.S. PMS Curso PMI V V TT x D2 x carrera 4 = cilindrada
- 6. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 6 Reserva de torque El torque, designado también fuerza de giro del motor, es el producto de la fuerza (F), por el brazo de la palanca (D). El brazo de la palanca es la distancia que existe entre la cabeza de la biela y el eje del cigüeñal. Su acción evita la necesidad de cambiar de marcha en un trabajo agrícola cuando la potencia (rpm) del motor por un determinado instante cae más de lo normal. Ejemplo: arando en terrenos más duros. La reserva de torque es exactamente para que el equipo pue- da superar aquel incremento temporario de resis- tencia del suelo. Torque máximo El máximo torque de un motor se obtiene alrede- dor de 1400 RPM. Esto es medido por medio de un dinamómetro, aplicándose carga en el motor. En cuanto el torque va subiendo la rotación, des- ciende hasta casi detenerse. La rotación en que ocurre el ‘’bloqueo’’ del motor, es determinado por el máximo torque. Porque el torque aumenta en la medida que la rotación cae Por el hecho de que en bajas rotaciones hay un mayor tiempo para cada ciclo (admisión - com- presión - expansión - escape), así el motor admi- te más aire para las cámaras, aumentando la energía originada por la combustión. Esa mayor explosión empuja con mayor fuerza al pistón y la biela contra el cigüeñal aumentando de esa ma- nera el torque. Figura 4 Figura 5 F D TORQUE = F x D
- 7. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 7 Curvas características de un motor diesel Figura 6 Curva de potencia Es la línea del gráfico que muestra la potencia en cada rotación de trabajo. Esta es la rotación de máxima potencia: 2200 RPM La potencia puede ser expresada en KW (kilowatt) y CV (caballo vapor) Revoluciones gobernadas o nominal Son las revoluciones expresadas en RPM (revoluciones por minuto) donde se registra la potencia máxima. Curva de torque Es la línea del gráfico que muestra el torque disponible en cada rotación. El torque en la rotación nominal es el punto de torque mínimo. El torque debe ser expresado en Nm. (newton-metro) o mKgf (metro - kilogramo fuerza) 1) 2) 3) potencia (cv) rotación (rpm x 100) CE (g/cvh) torque (m/kgf) 41 mkgf 173 cv
- 8. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 8 Figura 5 Rotación de torque máximo Es la rotación donde se verifica el mayor torque disponible en el motor. El punto más alto de la curva. Reserva de torque Es el incremento en porcentaje del torque a la rotación nominal y el torque máximo, o sea, es cuanto puede variar la fuerza de trabajo disponible para el implemento sin necesidad de cambiar la marcha. Se calcula con la siguiente fórmula: Reserva de torque % = torque máx. - torque en rotación nominal x 100 torque en rotación nominal Consumo específico Es la curva del gráfico que muestra la cantidad de gramos de combustible consumidos por el motor en cada punto de la curva por unidad de potencia (CV ó KW) producida en la unidad de tiempo (h). Ese consumo depende del tipo de trabajo que se realiza y es expresado en gramos por kilowatt-hora (g/Kw/h) o gramos por caballo vapor hora (g/CV/h). Es un índice que permite evaluar la eficiencia de transformación de la energía química del combustible en trabajo mecánico. 4) 5) 6) Figura 7 potencia (cv) rotación (rpm x 100) CE (g/cvh) torque (m/kgf) 41 mkgf 173 cv
- 9. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 9 Como funciona un turbo compresor Como el propio nombre lo indica, se trata de un compresor accionado por turbinas. La turbina de escape aprovecha el flujo de los gases de combustión, que la atraviesan a alta velocidad, girando el respectivo rotor. Este, está ligado a un segundo rotor o rueda compresora que efectúa la compresión de aire hacia el interior del motor, por el lado de la admisión. En este caso, la tasa de sobrealimentación, logra normalmente un incremento del 20% de la presión ( respecto de la atmosférica) dependiendo de la presión del trabajo admitida para el turbo y el modelo de motor. Válvula limitadora de presión En algunos casos, esta válvula es instalada para evitar presión excesiva y su funciona- miento es simple. El pasaje (1) transmite la presión generada por la turbina compresora a la cámara con diafragma (2). Figura 8 Al lograr el límite de presión, el diafragma (2) vence la acción del resorte y levanta la válvula (3), que desvía parte del aire ingresado directa- mente hacia la salida de escape. Esta porción de aire deja de accionar la turbina, controlando la rotación de accionamiento de la rueda compresora y en consecuencia la presión del aire.
- 10. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 10 Test de compresión de los cilindros Figura 9 Compresión es la presión producida al final de la carrera de compresión de los pistones. Un test de compresión puede revelar problemas de sellado en los anillos de los pistones, en las válvulas o en la junta de la tapa del cilindro, la tapa de cilindro fisurada, determinando la aper- tura del motor. Una gran utilidad del test de compresión, es per- mitir el análisis comparativo entre cilindros. Dife- rencias acentuadas en las lecturas acusan irre- gularidades de forma bien evidente. Figura 10 Procedimiento de test a) Asegúrese de que las válvulas de todos los cilindros estén reguladas: una válvula engrana- da por ejemplo, puede interferir en la lectura; b) Remueva el elemento primario del filtro de aire, para disminuir al máximo la restricción en la ad- misión de aire; c) Limpie la parte superior del motor y remueva todos los picos inyectores, protegiendo los orifi- cios de alojamiento contra entrada de suciedad; d) Comprobar el correcto funcionamiento del motor de arranque. e) Instale el manómetro (1) en el cilindro Nº1 se- gún el esquema al lado; f) Accione el motor de partida y haga la lectura indicada en el manómetro (1). Anote el valor; g) Proceda de la misma forma con los demás cilindros. h) Diferencias superiores a los 5 kg son señales de fallas. Cuerpo del falso inyector
- 11. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 11 Motor Perkins - Diagrama de Distribución Engranaje Accionador Arbol de Levas Engranaje Accionado Botador Pistón Varilla Tapa de Cilindros Válvula y Resorte de Retorno Balancín Tornillo de Regulación Luz de Válvulas
- 12. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 12 Diagrama de Cruce de Válvulas Angulos de abertura y cierre de válvulas en relación al cigüeñal 1-Válvulas de Admisión: comienzan a abrir cuando el cigüeñal está en una posición de 13° APMS, en el final del tiempo de escape. Cierra 43° DPMI, en el inicio del tiempo de compresión. 2-Válvulas de Escape: la abertura comienza 46° APMI y el cierre se produce 10° después de DPMS. Cruce de Válvulas: Es el instante en que ambas válvulas se encuentran abiertas: final de escape e inicio de admi- sión de aire nuevo. El cruce sería de 13° + 10° = 23°
- 13. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 13 Motores de tractores Massey Ferguson MF 250 X / 4 E MF 262 - 2 MF 262 - 4 MF 265 - 2 MF 265 - 4 MF 275 - 2 MF 275 - 2 E MF 275 - 4 C MF 275 - 4 E MF 283 MF 290 - 2 MF 290 - 4 MF 292 - 2 MF 292 - 2 L MF 292 - 4 MF 297 - 2 L MF 297 - 4 MF 299 - 2 MF 299 - 4 MF 630 MF 650 MF 660 MF 680 TRACTOR Modelos MOTOR Características CILINDRADA Cm³ POTENCIA kw / cv RPM Bajo carga AD 3.152 AD 3.152 T A 4.236 P 4.000 P 4.000 P 4.000 T S 1.006-6 S 1.006-6T S 1.006-6 S 1.006-6T S 1.006-6T S 1.006-6T 2500 2500 3867 4100 4100 4100 5980 5980 5980 5980 5980 5980 36 / 49 45 / 64 48 / 62 56 / 72 58 / 82 63 / 82 76 / 105 88 / 115 95 / 130 88 / 115 100,4 / 142 109 / 150 126 / 173 2250 2250 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200
- 14. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 14 Especificaciones técnicas básicas Figura 11 Figura 12 Motor A 3.152 Aplicación: MF 250 X Sigla / LP (Nº de lista de piezas) = CE / 31332 Potencia (NBR 5484) = 51,0 CV@ 2250 rpm Torque (NBR 5484) = 181 N.m @ 1350 rpm Nº de cilindros: 3 Relación de compresión: 17,5:1 Cilindrada: 2500 cm³ Diámetro de los cilindros = 91,0 mm Carrera de los pistones = 127,0 mm Motor A 4.236 Aplicación: MF 265 Sigla / LP (Nº de lista de piezas) = LD / 8B13B Potencia (NBR) = 65 CV@ 2200 rpm Torque (NBR) = 249 N.m @ 1400 rpm Nº de cilindros: 4 Relación de compresión: 16:5 Cilindrada: 3,867 cm3 Diámetro de los cilindros = 98,0 mm Carrera de los pistones = 127,0 mm
- 15. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 15 Figura 13 Motores P 4000 Especificaciones comunes para ambas con- figuraciones del motor P 4000 (aspirado) y P 4000 T (turbo) Número de cilindros 4 Cilindrada 4100 cm³ Diámetro de los cilindros 101,0 mm Carrera de los pistones 127,0 mm Tasa de compresión: Versión aspirado 16,0:1 Versión Turbo 17,5:1 Máquina Sigla / LP Potencia (NBR 5484) (CV) MF 275 MF 283 y 290 MF 292 Torque (NBR 5484) (N.m.) SC / 8908B SC / 8909B SD / 8904B 72 @ 2200 rpm 82 @ 2200 rpm 105 @ 2200 rpm 289 @ 1400 314 @ 1200 402 @ 1400 Aspiración (tipo) natural natural turbo Figura 14 Motores Serie 1000 Especificaciones comunes para ambas con- figuraciones del motor 1006-6 (aspirado) y 1006-6 T (turbo) Cilindrada 6,0 litros Diámetro de los cilindros 100,0 mm Carrera de los pistones 127,0 mm Tasa de compresión: Versión aspirado 16,5:1 Versión Turbo 16,0:1 Máquina Sigla / LP Potencia (NBR 5484) (CV) MF 297 / 298 MF 299 Torque (NBR 5484) (N.m.) YA / 8937B YB / 8938B 115 @ 2200 rpm 130 @ 2200 rpm 451 @ 1100 510 @ 1300 Aspiración (tipo) natural turbo
- 16. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 16 Motor Perkins 4000 - 4000 T turbo Figura 15
- 17. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 17 Figura 16 Localización Figura 17 Localización e identificación del número del motor Identificación Año de fabricación X= 92 Y= 93 Z= 94 Nº de serie País fabricante B= Brasil Nº de pieza Modelo del motor SC= Perkins 4000 SD= Perkins 4000T SC 8907 B 507058 Z Lado izquierdo
- 18. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 18 98 mm 101 mm Características técnicas Modelo de motor Lista de piezas Nº Tipo Nº y disposición de cilindros Diámetro nominal de cilindros Carrera del pistón Ciclo Relación de compreción Cilindrada total Sistema de inyección Sentido de rotación (visto de frente) Orden de inyección Temperatura de operación ideal Presión mínima de aceite lubricante (con rotación máxima y temperatura de operación ideal) Refrigerante Potencia (NBR 5484) Regimen Torque (NB R 5484) Regimen torque A 4.236 LD 8913 B P 4000 P 4000T turboNatural aspirado 4, en línea 127 mm diesel, 4 tiempos 17,5 : 116,5 : 1 directa horario 1 - 3 - 4 - 2 80 - 98º C 2,1 - 4,2 kgf/cm² líquido 48 kw 62 cv 24,4 kgfm (240 Nm) 1400 76 kw 105 cv 41 kgfm (402 Nm) 1400 56 / 63 kw 72 / 82 cv 2200 rpm 28,5 / 32 kgfm (280 / 314 Nm) 1200 16,0 : 1 3867 cm3 4100 cm3
- 19. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 19 Figura 18 Motores A 3.152 / 4.236 / P 4000/4000T / A 4.41 UK Especificaciones sobre tapas de cilindro Figura 20 Figura 19 Curvatura máxima en forma tranversal A 3.152 = 0,08 mm A 4.236 = 0,08 mm A P4000/4000T = 0,08 mm A 4.41 UK = 0,08 mm Curvatura máxima en forma longitudinal A 3.152 = 0,15 mm A 4.236 = 0,15 mm A P4000/4000T = 0,15 mm A 4.41 UK = 0,15 mm Altura nominal de tapa A 3.152 = 75,82 / 76,58 mm A 4.236 = 102,81 / 103,57 mm A P4000/4000T = 103,15 / 103,23 mm A 4.41 UK = 102,79 / 103,59 mm Altura mínima, luego de rectificada A 3.152 = 75.692 mm A 4.236 = 102.51 mm A P4000/4000T = 102.845 mm A 4.41 UK = 102.48 mm Tolerancias máximas de rectificado A 3.152 = 0,13 mm A 4.236 = 0,30 mm A P4000/4000T = 0,30 mm A 4.41 UK = 0,30 mm Proyección constante de la tobera del inyec- tor después del rectificado A 3.152 = 4.67 mm A 4.236 = 4.44 mm A P4000/4000T = 2.54 mm A 4.41 UK = 2.72 mm inyector proyección Si se modifica la profundidad del inyector, cam- bia el curso del chorro de inyección: muy concentrado o muy abierto. tapa de cilindro
- 20. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 20 Figura 21 Especificaciones sobre válvulas y guías Figura 23 Figura 22 Verificar diámetros internos en guías admisión 7,87 / 8,02 mm escape 7,87 / 8,02 mm admisión 9,53 / 9,55 mm escape 9,53 / 9,55 mm admisión 9,52 / 9,55 mm escape 9,52 / 9,55 mm admisión 9,51 / 9,56 mm escape 9,51 / 9,56 mm Diámetros vástagos de válvulas admisión 7,90 / 7,92 mm escape 7,90 / 7,92 mm admisión 9,46 / 9,49 mm escape 9,45 / 9,47 mm admisión 9,46 / 9,49 mm escape 9,45 / 9,47 mm admisión 9,46 / 9,49 mm escape 9,43 / 9,46 mm Juego nominal de la válvula en la guía admisión 0,05 / 0,12 mm escape 0,05 / 0,11 mm admisión 0,04 / 0,09 mm escape 0,04 / ,0,08 mm admisión 0,04 / 0,09 mm escape 0.06 / 0.10 mm admisión 0,02 / 0,10 mm escape 0,05 / 0,13 mm Juego máximo permitido con válvula levantada 15,0mm Para todos en admisión 0,13 mm Para todos en escape 0,15 mm Para 4.41 UK admisión 0,24 mm escape 0,32 mm Para todos los modelos 0,25 mm existen sobremedidas en 0,51 mm los Ø externos de las guías 0,76 mm Al instalar nuevas guías, h= 14,7 / 15,5 mm mantener la altura (h) guía válvula de escape guía válvula de admisión lado cabezano pasar la H del clavado de la guía de válvula A 3.152 A 4.236 A P4000/4000T A 4.41 UK A 3.152 A 4.236 A P4000/4000T A 4.41 UK A 3.152 A 4.236 A P4000/4000T A 4.41 UK
- 21. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 21 Figura 24 Motores A 3.152 / 4.236 / P 4000/4000T / A 4.41 UK Resortes y asientos postizos para las válvulas Figura 26 Figura 25 Control de los resortes Comprimido Fuerza A 3.152 a 38,10 mm 94,1/112,3 N A 4.236 a 45,21 mm 169,0/191,3 N A 4.41 UK a 40,00 mm 312,0/344,0 N P4000/4000T externo a 35,81 mm 175,7/194,39 N interno a 34,04 mm 89,41/103,64 N Los motores pueden traer 1 ó 2 resortes Asientos de válvulas A 3.152 / A 4.236, no poseen asientos postizos Para motores A 4.41 UK / P 4000 / 4000T: - enfriar el asiento en nitrógeno líquido. - utilizar prensa de 2 a 3 toneladas - observar la posición correcta de instalación - utilizar herramientas especiales para la instala- ción de los asientos - verificar el apoyo de la válvula en el siento posti- zo. En el asentamiento no debe presentar una ex- centricidad superior a 0,08 mm en relación a la guía de válvula. (El juego lateral no debe superar este valor). Profundidad de las válvulas con relación a la superficie de la tapa - nominal Admisión Escape A 3.152 1,68/2,07 mm 1,68/2,03 mm A 4.236 1,55 mm 1,85 mm A 4.41 UK 1,27/1,60 mm 1,28/1,60 mm P4000/4000T 1,85 mm 1,55 mm Profundidad máximas de válvulas para servicio Admisión Escape A 3.152 - - A 4.236 - - A 4.41 UK - - P4000/4000T 1,85 mm 2,08 mm
- 22. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 22 Figura 27 Motores A 3.152 / 4.236 / P 4000/4000T / A 4.41 UK Especificaciones sobre ajuste de tapas de cilindro Verificar la posición de la junta La marca ‘’front top’’ deberá quedar hacia el frente y para arriba. Además observar que se hallen co- locados los pernos guías. Ajuste de las tapas de cilindros A 3.152 A 4.236 P4000 P4000T A 4.41 30 50 30 Nm 30 Nm 110 Nm 60 90 +120º +120º cortos 150º 85/90 131/138 +180º +180º medios 180º todos en Nm largos 210º 1 era 2 da 3 era 4 taETAPA Figura 28 Figura 29 Figura 30 Utilizar herramienta especial para los grados Luz de válvulas Admisión y Escape en frío A 3.152 = 0,30 mm A 4.236 = 0,30 mm P4000 = 0,30 mm P4000 T = 0,30 mm A 4.41 UK admisión en frío = 0,20 mm escape en frío = 0,45 mm
- 23. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 23 Figura 31 Motores A 3.152 / 4.236 / P 4000/4000T / A 4.41 UK Especificaciones sobre aros, pistones y bielas Figura 33 Figura 32 Todos los pistones con cámara de combus- tión en la cabeza (inyección directa) y dilata- ción controlada. Verificar juego lateral de aros en sus ranuras A 3.152 1º aro = 0,05 / 0,10 mm 2º aro = 0,05 / 0,10 mm 3º aro = 0,07 / 0,11 mm A 4.236 1º aro = 0,08 / 0,10 mm 2º aro = 0,07 / 0,10 mm 3º aro = 0,05 / 0,08 mm P 4000 1º aro = 0,09 / 0,14 mm 2º aro = 0,09 / 0,14 mm 3º aro = 0,05 / 0,09 mm P 4000T 1º aro = 0,08 / 0,13 mm 2º aro = 0,07 / 0,11 mm 3º aro = 0,03 / 0,06 mm A 4.41 UK 1º aro = 0,05 / 0,10 mm 2º aro = 0,05 / 0,08 mm 3º aro = 0,05 / 0,08 mm Luz entre puntas de aros A 3.152 1º aro = 0,30 / 0,55 mm 2º aro = 0,30 / 0,55 mm 3º aro = 0,30 / 0,60 mm A 4.236 1º aro = 0,25 / 0,41 mm 2º aro = 0,41 / 0,66 mm 3º aro = 0,23 / 0,41 mm P 4000 1º aro = 0,40 / 0,65 mm 2º aro = 0,40 / 0,65 mm 3º aro = 0,40 / 0,65 mm P 4000T 1º aro = 0,30 / 0,50 mm 2º aro = 0,30 / 0,55 mm 3º aro = 0,38 / 0,63 mm A 4.41 UK 1º aro = 0,41 / 0,86 mm 2º aro = 0,40 / 0,86 mm 3º aro = 0,40 / 0,86 mm Ubicar las puntas de los aros de acuerdo a la figura. Los aros poseen marcas TOP o rebajes internos que van hacia arriba. Precaución con los formatos o espesores de los mismos. A D C B Posición A: resorte B: 3º anillo C: 2º anillo D: 1º anillo
- 24. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 24 alineación Motores A 3.152 / 4.236 / P 4000/4000T / A 4.41 UK Especificaciones sobre pistones y bielas Figura 35 Biela guiada por superficie de corte estriada. Figura 34 Observar coincidencia entre orificio de la biela y el orificio del buje. Bujes de bielas El buje de biela debe hallarse centrado con el orificio de lubricación. Interferencia de montaje = todos 0,06 / 0,13 mm Diámetro después del cabado: A 3.152 = 31,76 / 31,78 mm A 4.236 = 31,76 / 31,78 mm P 4000 = 34,94 / 34,96 mm P 4000T = 38,12 / 38,14 mm A 4.41 UK = 34,94 / 34,96 mm Juego entre buje y el perno A 3.152 = 0,013 / 0,043 mm A 4.236 = 0,02 / 0,04 mm P 4000 = 0,02 / 0,04 mm P 4000T = 0,02 / 0,04 mm A 4.41 UK = 0,02 / 0,04 mm Observar de colocar el émbolo en la biela con la cámara de combustión hacia el lado de las tra- bas del cojinete. Las marcas en la cabeza del pistón quedarán hacia el frente del motor.
- 25. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 25 Especificaciones sobre pistones y bielas Figura 36 El diseño de la cámara de combustión en un motor de inyección directa como es el caso de los Perkins, poseen un formato elaborado de forma de proporcionar la máxima turbulencia posible en la mezcla de aire más combustible, de modo de obtener una combustión lo más completa y eficiente posible. En definitiva, este es uno de los aspectos más destacados en busca del mejor desempeño posible de los motores. Motores 3.152 y 4.236 con pistones con cámara normal (figura A) Motores P 4000 y serie 4.41 con pistones con cámara reentrante (figura B) Motores serie 1000 con pistones con cámara ‘’Quadram’’ (figura C)
- 26. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 26 Extracción y colocación de camisas PK 4000 / 4000 T Figura 37 Figura 38 Utilizar prensa para instalar la camisa y herra- mienta especial. Limpiar el alojamiento en el bloque y las camisas con un desengrasante. Lubricar el alojamiento de la camisa solamente por debajo de los 50 mm de la parte superior. Los 50 mm deberán quedar libre de grasa o acei- te. Figura 39 Figura 40 Verificar altura de la camisa = -0,102 a +0,102 mm Luego de la instalación de la camisa verificar deformaciones. Ovalización máx. admisible: 0.04mm lubricar vastago de presión herramienta camisa
- 27. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 27 Cigüeñal motores PK 4000 / 4000 T Figura 41 Figura 42 Para controlar la excentricidad: Muñones Nº 1 y Nº 5 apoyados. Muñón Nº 3, máxima = 0,15 mm Muñones de bancadas = 76,159 / 76,180 mm Muñones de bielas = 63,470 / 63,490 mm Desgaste máximo de los muñones para servicio: 0,038 mm Verificar juego axial = 0,05 / 0,38 mm Máxima en servicio = 0,51 mm (motor usado) Figura 43 Figura 44 Ante una reparación si presenta signo de des- gastes, existen tres opciones para montar el nue- vo retén, como muestra la figura. Posición A: cuando no existen desgastes. Brida del cigüeñal nueva o rectificada. Posición B y C: cuando existe desgaste en A ó B respectivamente. El reten se registra con los mm. De utilizar las tres posiciones, se puede rectificar el cigüeñal a la medida (A) Ø nominal = 133,27 / 133,32 mm Ø mínimo medida (A) = 133,17 mm Espesor (B) = 4,8 mm. No debe rectificarse. posición A posición B posición C radio de acuerdo
- 28. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 28 Altura de émbolos y lubricación PK 4000 / 4000 T Figura 45 Altura del pistón con respecto a la cara rectifica- da del bloque: para ambos = 0,493 / 0,869 mm Despiece inyector de aceite. Figura 47 Figura 46 Observar que los inyectores de aceite conserven la ubicación adecuada con respecto a la cara de la camisa: A = 45,24 mm B = 18,28 mm 45.24mm 18.28mm
- 29. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 29 Distribución motores PK 4000 / 4000 T Figura 48 Figura 49 Observar de colocar en sus respectivas marcas los engranajes. Juego axial engranaje intermedio = 0,08 / 0,18 mm Máxima en servicio = 0,25 mm Figura 50 Figura 51 Verificar juego entre dientes. Mínimo = 0,076 mm Verificar juego axial eje árbol de levas = 0,10 / 0,41 mm Máxima en servicio = 0,51 mm
- 30. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 30 Verificación bomba de aceite motores PK 4000 / 4000 T Figura 52 Figura 53 Medir el huelgo entre rotor interno y rotor externo = 0,05 / 0,18 mm Luz entre rotor externo y carcasa de la bomba = 0,15 / 0,25 mm Figura 54 Figura 55 Verificar diámetro interno del engranaje interme- diario con buje = 50,79 / 50,82 mm
- 31. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 31 Balanceador dinámico motores PK 4000 / 4000 T Figura 56 Denominación de componentes. 1- Engranaje intermedio 2- Eje accionamiento del conjunto 3- Engranaje de accionamiento del balanceador 4- Tuerca de fijación 5- Rotores excéntricos 6- Carcaza 7- Tapa trasera 8- Unidad de compresión 9- Tubo succión de aceite 10- Bomba de aceite 11- Tapa bomba de aceite Figura 57 Válvula de alivio (2), circuito presión de aceite Presión de apertura: PK 4000 = 3,80 / 4,15 Kg/cm² (54/59 lb/pulg²) PK 4000 T = 4,83 / 5,86 Kg/cm² (64/84 lb/pulg²) Fuerza resorte Altura de compresión PK 4000 69.0 - 73.3 N 25.4 mm PK 4000T 103.0 - 107.0 N 31.16 mm 7 8 9 10 11 6 5 4 3 2 1
- 32. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 32 Figura 58 Estría y tuerca (6), usar Loctite 243. Juegos Axiales Entre el eje de accionamiento y la carcaza: 2.5 a 3.0 mm. Entre la cara anterior del engranaje de accionamiento y la carcaza: 0.13 a 0.30 mm Entre la cara anterior del engranaje y el cubo: 0.07 a 0.23 mm. Descripción de componentes 1- Engranaje de accionamiento 2- Tuerca de fijación (apriete 85 Nm (8.7 Kgm) 5-Estrías (cantidad 16) 7- Cojinete de agujas 8- Anillo guía 9- Eje de accionamiento 10- Cojinete de agujas 11- Engranaje de accionamiento 12- Piñón loco (37 dientes) 13- Cubo 14- Cojinete 15- Arandela de empuje 16- Bomba de aceite
- 33. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 33 Especificaciones de montaje del balanceador dinámico motores PK 4000 / 4000 T Figura 59 Figura 60 Verificar que los contrapesos tengan sus caras planas alineadas entre sí (A). Alinear los orificios del engranaje del eje accionador trazando una línea imaginaria (B) al centro del engranaje intermediario. Según ubicación del filtro de aceite, montar la placa de transferencia. Figura 61 Figura 62 Para montarlo, trabar los contrapesos con una barra rectangular, garantizando su alineación. engranaje intermédia superf. inferior del bloc de cilindros eje de accion.
- 34. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 34 Sincronismo bomba inyectora, motores PK 4000 / 4000 T Figura 63 Figura 64 Balancear válvula cilindro Nº 4. Cilindro Nº 1 en compresión y P.M.S. Retirar trabas, resortes y retén de aceite de la válvula Nº1 Instalar comparador en el vástago de la válvula. Lograr P.M.S. exacto y luego buscar el inicio de inyección estática antes del P.M.S. PK 4000 = 4,40 mm = 19º PK 4000 T = 2,09 mm = 13º Figura 65 Figura 66 Con probador de inyectores, aplicar una presión de 30 kg / cm² por la salida de combustible del 1º cilindro de la bomba. Girar en sentido de rotación hasta que trabe el eje. Asegurarlo con el tornillo localizado en el la- teral del cuerpo de la bomba. Instalarla en el motor.
- 35. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 35 Especificaciones técnicas elementales para motores Perkins P4000 y P 4000 T Luz de válvulas Admisión Escape 0,30 mm 0,30 mm 0,25 mm .12 ‘’ .12 ‘’ .10 ‘’ frío frío caliente Ajuste tapa de cilindros 1er ajuste 2do ajuste 3er ajuste 3,0 kgm 120º 180º más 22 lb/pie La tapa no se reajusta en servicio Presión de inyectores 230 + 10 / -0 atm = bar =Kg/cm² Punto de inyección estático Perkins 4000 Perkins 4000 T 19º 13º 4,44 mm 2,09 mm caída de válvulas
- 36. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 36 Especificaciones de pares de apriete para motores Perkins P4000 y P 4000 T ITEM Nm Kgfm Lbs / pié Tuercas de fijación bomba inyectora Tornillos de fijación tapa de cilindro Tuercas de bielas Tornillos de fijación de las bancadas Tornillos de fijación placa retención engranaje intermedio Tornillos de fijación engranaje A. de levas Tornillos de fijación polea de cigüeñal Ajuste de los inyectores Tuercas de fijación conjunto eje de balancines Tornillos de fijación del colector de admisión Tuercas de fijación colector de escape Tornillos de fijación de la carcaza del retén trasero del cigüeñal Tornillos de fijación de la caja de distribución Tornillos de fijación tapa de la caja de distribución Tornillos de fijación bomba de agua al motor Tuercas de fijación del turboalimentador 16-20 1,6 - 2,0 12-15 30 Nm + 120º + 180º 94-106 228-256 36-48 55-76 83-111 51-61 36-48 26-36 43-55 16-20 16-20 16-20 26-36 28-32 9,4 - 10,6 22,8 - 25,6 3,6 - 4,8 5,5 - 7,6 8,3 - 11,1 5,1 - 6,1 3,6 - 4,8 2,6 - 3,6 4,3 - 5,5 1,6 - 2,0 1,6 - 2,0 1,6 - 2,0 2,6 - 3,6 2,8 - 3,2 68-77 165-185 26-35 40-55 60-80 37-47 26-35 19-26 31-40 12-15 12-15 12-15 19-26 21-24
- 37. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 37 Motores Perkins Serie 1000 (1006-6 / 1006-6T) Figura 67 intercambiador de calor mangueras de aceite - El refrigerador de aceite solo está en los moto- res turbo alimentados. - En los motores aspirados viene instalada en su lugar una tapa metálica.
- 39. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 39 Motores Perkins 1006-6T Figura 70 Motor Diesel de última generación, proyectado con la más avanzada tecnología Perkins - Cámara de combustión de alta turbulencia ‘’QUADRAM’’ - Toberas de inyectores de baja inercia (tienen una aguja más liviana) - Bomba inyectora de alta presión Características y ventajas
- 40. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 40 Eficiente combustión con picos de presión menores que traen los siguientes beneficios: - Mayor reserva de torque (entre 22 y 25 %) - Menor consumo de combustible - Menor nivel de emisiones - Atenuación de ruidos y vibraciones - Mayor durabilidad - Gran reserva de torque - Facilidad de arranque - Bajo costo de mantenimiento - Alta cilindrada - Bomba de agua accionada por engranajes - Intercambiador de calor de aceite lubricante del motor incorporado al bloque - Bomba inyectora autopurgable Resultado
- 41. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 41 Identificación del motor Letras Códigos Tipo de motor AA AB AC AD AE AG AH YA YB YC YD YE Cuatro cilindros de aspiración atmosférica Cuatro cilindros turboalimentado Cuatro cilindros compensado para altitud Cuatro cilindros turboalimentado con intercooler Cuatro cilindros turboalimentado con intercooler, diseñado para ajustarse a la legislación de EE.UU. sobre emisiones. Cuatro cilindros de aspiración atmosférica, con bomba de agua accionada por correa Cuatro cilindros turboalimentado con bomba de agua accionada por correa Seis cilindros de aspiración atmosférica Seis cilindros turboalimentado Seis cilindros, compensado para altitud Seis cilindros turboalimentado con intercooler Seis cilindros turboalimentado con intercooler, diseñado para ajustarse a la legislación de EE.UU. sobre emisiones Ejemplo = AB 30126 U 510256 N
- 42. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 42 Figura 71 Localización Localización e identificación del número del motor 1006-6 / 1006 T Identificación Ejemplo de un número de motor: Año de fabricación U= 1990 V= 1991 X= 1992 Y= 1993 Nº de serie del motor País fabricante U= Inglaterra Nº listas de piezas Modelo del motor YA = seis cilindros NA YB = seis cilindros turboalimentado YA 30126 U 510256 Y
- 43. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 43 Características técnicas Modelo de motor Lista de piezas Nº Tipo Nº y disposición de cilindros Diámetro nominal de cilindros Carrera del émbolo Ciclo Relación de compreción Cilindrada total Sistema de inyección Sentido de rotación (visto de frente) Orden de inyección Temperatura de operación ideal Presión mínima de aceite lubricante (con rotación máxima y temperatura de operación ideal) Refrigerante Potencia (NBR 5484) Torque (NB_R 5484) Peso 1006 - 6 60031 1006-6 60030 1006-6T 60032 turboalimentadoNatural aspirado 6, en línea 100,00 mm (3,937 pol) 127,00 mm (5,00 pol) diesel, 4 tiempos 16,0 : 116,5 : 1 6, litros (365 pol ³) directa horario 1-5-3-6-2-4 80 - 98º C (40 lbf/pol²) (2,8 kgf/cm²) (30 lbf/pol²) (2,1 kgf/cm²) líquido 105 cv (77,2 Kw) a 2200 rpm 43 mkgf (422,1 Nm) a 1200 rpm 150 cv (110,3 Kw) a 2200 rpm 57 mkgf (559,5 Nm) a 1600 rpm 115 cv (84,6 Kw) a 2200 rpm 45,5 mkgf (446,7 Nm) a 1100 rpm 419 kg410 kg
- 44. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 44 Tapa de cilindros, motores 1006-6 / 1006-6T Figura 72 Figura 73 Instalar junta nueva, ubicar la identificación Front Top hacia arriba. Secuencia de ajuste inicial = 110 Nm 11,1 Kgfm Figura 76 Figura 77 Tornillos cortos = 150 º Tornillos medianos = 180 º Tornillos largos = 210 º Lúz de válvulas en frío: Admisión = 0,20 mm Escape = 0,45 mm Figura 74 Figura 75 Controlar los tornillos en cuanto a deformacio- nes con una regla / reducción de diámetro, des- gastes en la rosca. Utilizar herramienta especial para ajustar en gra- dos. tornillo de regulación tuerca de seguridad balancín holgura
- 45. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 45 Verificación de tapas de cilindros, motores 1006-6 / 1006-6T Figura 78 Figura 79 Profundidad de válvulas Máxima para servicio = Admisión 1,85 mm Escape 2,08 mm Máxima curvatura de tapa permitida = Longitudinal 0,25 mm Transversal 0,13 mm Figura 80 Figura 81 Verificación guías Desgaste máximo permitido = Admisión 0,13 mm Escape 0,15 mm - Si el desgaste es mayor, habrá pasaje de aceite entre la válvula y su guía. Verificación resortes Fuerza necesaria para comprimirlos: 1006-6= para 40,0 mm 312 / 344 N 1006-6T= para 34,04 mm 89,41 / 103,64 N 1006-6T= para 35,81 mm 175,70 / 194,39 N Altura de las guías Al reemplazarlas se deberá controlar la altura (h) h = 15,10 mm guía válvula de escape guía válvula de admisión lado cabezal
- 46. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 46 Reemplazo asiento de válvulas, motores 1006-6 Figura 82 Enfriar el asiento en nitrógeno líquido. Calentar la zona de la tapa Utilizar prensa de 2 a 3 tn. Figura 84 Figura 83 Dimensiones para los asientos Admisión = (1) 7,19 / 7,32 mm (2) 51,22 / 51,24 mm (3) 0,38 mm (radio) Escape = (1) 9,52 / 9,65 mm (2) 42,62 / 42,65 mm (3) 0,38 mm (radio) Utilizar herramienta especial para instalar asien- tos (insertos).
- 47. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 47 Extracción y colocación camisas, motores 1006-6 / 1006-6T Figura 85 Figura 86 Utilizar prensa y dispositivo para extraerla. Limpieza del alojamiento y la camisa. Lubricar la parte inferior y dejar perfectamente limpia los 50 mm superiores. Figura 87 Figura 88 Instalar utilizando prensa y dispositivo. Controlarlas para verificar su estado con respec- to a deformaciones vastago de presión herramienta camisa lubricar vastago de presión herramienta camisa
- 48. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 48 Control de pistones, bielas y aros, motores 1006-6 / 1006-6T Figura 89 Figura 90 Verificar coincidencia con las numeraciones pis- tón / biela. De no existir en el pistón, realizar una marca. Figura 91 Figura 92 Luego de la limpieza del pistón con aros nuevos, verificar el juego axial de los mismos con sonda. Aspirados: 1º ranura compresión = 0,08 / 0,11 mm 2º ranura compresión = 0,06/ 0,09 mm 3º ranura rasca aceite = 0,04 / 0,08 mm Turbos: 1º ranura = cuña (cónico) 2º ranura = 0,07/ 0,11 mm 3º ranura = 0,05 / 0,08 mm Verificar los bujes de bielas. Al reemplazarlos observar la alineación con el orificio de lubricación. 1006-6 = Ø buje = 34,928 / 34,934 mm 1006-6T = Ø buje = 38,103 / 38,109 mm Luz entre puntas de aros: Aspirados: 1º aro compresión = 0,40 / 0,85 mm 2º aro compresión = 0,30/ 0,76 mm 3º aro rasca aceite = 0,38 / 0,84 mm Turbos: 1º aro compresión = 0,35 / 0,75 mm 2º aro compresión = 0,30/ 0,76 mm 3º aro rasca aceite = 0,38 / 0,84 mm alineación
- 49. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 49 Bielas y pistones Figura 93 Figura 94 Cámara de combustión tipo ‘’Quadram’’. Pistones de expansión controlada, con inserto de acero en la 1ª ranura, es la que sufre los mayo- res efectos de la temperatura. Figura 95 Figura 96 Cámara de combustión tipo ‘’Fastran’’. Diseñada para producir una mezcla eficaz de combustible y aire. Bielas forjadas en acero molibdeno. Encaje por medio de dentados entre tapa y biela. Bielas forjadas en acero molibdeno. Encaje por medio de espigas entre tapa y biela para el centrado. Para motores específicos y turboalimentados.
- 50. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 50 Altura de pistones Si el motor posee pistones ‘’Quadram’’ la altura de los mismos sobre la cara del bloque de cilindros debe ser de 0,14 / 0,36 mm. Para motores con pistones ‘’Fastran’’ grado ‘’A a L’’, la altura de estos sobre la cara del bloque debe ser de 0,38 / 0,50 mm. En producción pueden usarse dos alturas de pistones ‘’Quadram’’ H = alta L = baja Para recambio solo se suministran pistones ‘’L’’. Si se utiliza un pistón ‘’L’’ en lugar de un pistón ‘’H’’, la altura puede ser hasta 0,19 mm por debajo del límite inferior. NO SE DEBE FRESAR LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON.
- 51. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 51 Para comprobar grado de altura de un pistón ‘‘Fastram’’ Para motores equipados con pistones ‘‘Fastram’’ anteriores, existen cinco grados de altura (A a E) del pistón en producción y como recambio. Los más recientes cuentan con seis grados de altura (F a L) en producción y como recambio. La altura se identifica por la letra que se halla estampada en la cabeza del pistón (A). La letra A o F es el grado más alto y la letra E o L es el grado más bajo. Los grados difieren entre sí en 0,045 mm. Si se monta un pistón nuevo, se deberá verificar que es del grado correcto. El grado de altura se puede comprobar midiendo desde el centro del perno hasta la parte superior del pistón (B1). Figura 97 Figura 98 Las dimensiones para cada grado se enumeran en el siguiente cuadro: * Motores anteriores. Los grados A a E de pistónes anteriores ya no se ofrecen como recambio. En su lugar se utilizan los grados equivalentes actuales G a L que se indican en el cuadro. Grado equivalente actual G H J K L Letra del grado del pistón A * B * C * D * E * F G H J K L Altura del pistón (mm) 70,334 70,289 70,244 70,199 70,154 70,391 70,345 70,299 70,253 70,207 70,161 B
- 52. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 52 Motores 1006-6 / 1006-6T Figura 99 Figura 100 En motores turbo existe un inyector (1) de aceite lubricante para cada cilindro del motor. Figura 101 Figura 102 Esquema de la posición del inyector con respec- to al cilindro. Precaución al retirar o colocar la biela. Se deberá realizar un pequeño giro. Verificar altura de pistones = 0,14 / 0,36 mm Utilizar herramienta especial y comparador. - El pico inyector debe reinsertarse en la misma posición. - El mismo puede dañarse al instalar la biela. También puede taparse por suciedad.
- 53. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 53 Cigüeñal, motores 1006-6 / 1006-6T Figura 103 Figura 104 Verificación de excentricidad Apoyados 1 y 7 Ø Muñones 3 y 5 = 0,20 mm Ø Muñones 2 y 6 = 0,10 mm Ø Muñón 4 = 0,25 mm Muñones bancadas Ø = 76,159 / 76,190 mm Muñón biela Ø = 63,47 / 63,495 mm Desgaste máximo para servicio Muñones, bancadas y biela = 0,04 mm Ovalización máxima = 0,04 mm Figura 105 Figura 106 Verificar juego axial = 0,05 / 0,38 mm Cuando se efectúan reparaciones y se observa desgaste en la zona donde trabaja el retén trase- ro, existe la posibilidad de desplazarlo según se aprecia en la figura. Diámetro mínimo de (A) = 133,17 mm Espesor (B) = 4,8 mm. No debe rectificarse. Posición 1: cuando no existen desgastes Posición 2: cuando existe desgaste en brida y cigüeñal en posiciones 1 y 2 respectivamente.
- 54. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 54 Sistema de distribución, motores 1006-6 / 1006-6T Figura 107 Figura 108 Observar al instalar el cubo que coincida con el orificio de lubricación. Figura 109 Figura 110 Luz entre dientes mínima = 0,076 mm Verificar juego axial engranaje intermedio = 0,03 / 0,33 mm Máxima para servicio = 0,38 mm Juego axial del árbol de levas = 0,10 / 0,41 mm Máxima para servicio = 0,53 mm Observar que las marcas de referencia se hallen correctamente eMicadas.
- 55. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 55 Intercambiador de calor en motores 1006-6T Figura 111 Colocar nueva junta. Utilizar Loctite 560 en los tornillos (1). Figura 113 Figura 112 Verificar estado de la válvula de alivio (1) y su arandela. Reemplazar completa si es necesario. Reemplazar los sellos. Observar en su instalación que el deflector (2) que existe en las placas del radiador quede posicionado del lado de la entrada de agua. paso de aceite interior con agua
- 56. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 56 Bomba de aceite, motores 1006-6 / 1006-6T Figura 114 Figura 115 Luz mínima entre dientes = 0,076 mm Figura 116 Figura 117 Luz entre rotores externo e interno = 0,04 / 0,13 mm Luz entre rotor externo y la carcasa de la bom- ba = 0,15 / 0,33 mm Válvula de alivio, presión de apertura 1006-6 = 414 Kpa = 4,2 Kgf/cm² 1006-6 T = 523 Kpa = 5,3 Kgf/cm² Figura 118 Juego axial rotor interno 1006-6 = 0,05 / 0,12 mm 1006-6 T = 0,043 / 0,118 mm Juego axial rotor externo 1006-6 = 0,04 / 0,11 mm 1006-6 T = 0,031 / 0,106 mm
- 57. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 57 Bomba de agua, motores 1006-6 / 1006-6T Figura 119 Bomba actual Cojinete de mayor tamaño, con retén de aceite incorporado. Las nuevas bombas se identifican con los últi- mos 4 dígitos de los números de pieza estampa- dos en la parte anterior del cuerpo de la bomba, los cuales son : 4131E008 – 4131E011 – 4131E014 – 4131E113 ; además el cojinete so- bresale 5 mm. del extremo del cuerpo. El engranaje para las bombas con números ter- minados en 014 y 113 tiene un rebaje mecaniza- do en el cubo. Figura 120 Desmontaje Retirar la bomba de la caja de distribución. Observar que no se pierda ni se dañe el anillo sello. Retirar el anillo sello (2) del cuerpo de la bom- ba. Retirar tapa (7) y junta (8) del frente. Retirar engranaje (1) Retirar rodamiento y eje (3) Retirar el rotor del cuerpo de la bomba (5) Retirar el retén de agua (6) (empaquetadura)
- 58. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 58 Bomba de agua, motores Perkins 1006-6 / 1006-6T Figura 121 Figura 122 Dimensiones importantes para el armado Figura 122 Cota ( 9 ) de la figura , distancia de la super- ficie anterior de la turbina impulsora al fren- te de la carcaza : Para número de pieza: 4131E008 : 7,1 - 7,5 mm. Para número de pieza: 4131E011 – 4131E014 - 4131E113 : 6,7 - 7,0 mm. Cota ( 10 ) de la figura , distancia de la su- perficie posterior del cojinete y la superficie posterior de la bomba : Para todas las bombas : 21,0 – 21,5 mm. Cota ( 11 ) de la figura , distancia entre la superficie anterior del piñón y la superficie posterior del cojinete : Para número de pieza: 4131E008 – 4131E011 : 0,47 – 1,53 mm. Para número de pieza: 4131E014 – 4131E113 : 1,07 – 3,43 mm. IMPORTANTE : No lubricar con aceite o grasa el retén Herramienta a fabricar para la instalación del retén del refrigerante Figura 121 A: 44,0 mm B: 40,0 mm C: 11,6 mm D: 35,8 mm E: 16.1 mm F: 1,00 mm a 45 grados G: 2,0 mm a 45 grados
- 59. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 59 Especificaciones de pares de apriete para motores Perkins 1006 / 1006-6T Conjunto tapa de cilindro Tornillos ajuste de tapa Tornillos de soportes ejes balancines - soportes de aluminio - soportes de hierro fundido Tornillos de múltiple admisión a tapa Tuercas tubos de escape a la tapa Conjunto de émbolos y bielas Tuercas de bielas Tornillos banjos de inyectores enfriamiento de los émbolos (jetcooling) Conjunto de cigüeñal Tornillos de las bancadas Tornillos de la polea del cigüenal Tornillos del cubo de la polea cigüeñal Tornillos de la carcasa del retén de aceite trasero al bloque Tornillos de retención del cubo del engranaje intermedio Conjunto de la caja de distribución y accionamiento Tornillos de la caja distribución al bloque de cilindros Tornillos del cubo engranaje intermedio Item Lbs/PieRosca Nm. Kgfm 1/2 UNF M12 M12 M10 M10 1/2 UNF 3/8 UNF 5/8 UNF 7/16 UNF M8 M8 M6 M12 M8 M10 M10 30 55 32 37 92 20 196 85 26 16 10 68 16 33 33 40 75 44 50 125 27 265 115 35 22 13 93 22 44 44 4,1 7,6 4,5 5,1 12,7 2,8 27,0 11,8 3,6 2,2 1,3 9,5 2,2 4,5 4,5 ver especificaciones aparte
- 60. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 60 Pares de apriete para motores Perkins 1006 / 1006-6T (cont.) Tornillo del engranaje del A. de levas Tornillos de la tapa caja de distribución Sistema de alimentación Tuercas del turboalimentador al escape Sistema de lubricación Tapón del carter de aceite del motor Tornillos de la bomba de aceite Tornillos tapa de bomba de aceite Sistema de enfriamiento Tornillos de la carcasa del ventilador a caja de distribución Tornillo de la polea del ventilador al cubo Tornillo del ventilador Volante y carcasa Tornillo del volante al cigüeñal Tornillos de carcasa del volante al bloque - con el grabado 8.8 en la cabeza - con el grabado 10.8 en la cabeza Sistema de combustible Tuerca de engranaje de bomba inyección Tornillos de fijación bomba Tornillos del vaporizador Tuercas tubos alta presión Item Lbs/PieRosca Nm. Kgfm M12 M8 M10 3/4 UNF M8 M8 M10 M8 M10 1/2 UNF M10 M12 M12 M14 M8 M8 M12 58 16 33 25 16 21 33 16 33 77 33 55 85 59 16 9 14 78 22 44 34 22 28 44 22 44 105 44 75 115 80 22 12 18 7,8 2,2 4,5 3,5 2,2 2,9 4,5 2,2 4,5 10,7 4,5 7,5 11,7 8,2 2,2 1,2 1,9
- 61. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 61 Presión de apertura de inyectores A 3.152 A 4.236 P 4000 SERIE 4.41 SERIE 1000 UK SERIE 1000 BR Ajustes recomendados Códigos Códigos Aspirados Turboalimentados todos todos todos HU - HZ - NP HL HD SB-SC-SA-RZ-KV-KJ KC-KD-KE-KH-KN-KP KR-KT-KU-NX-NY-NZ-PB 182 a 190 Atm/bar 230 a 240 Atm/bar 230 a 240 Atm/bar 220 Atm/bar 230 Atm/bar 260 Atm/bar 250 Bar/Atm 290 Bar/Atm 220 Atm/bar 250 Atm/bar Ajustes del punto de inyección A 3.152 (BR) A 4.236 (BR) 4.41 (UK) P 4000 (BR) P 4000 (BR) SERIE 1000 (UK) SERIE 1000 (BR) Motor 20º 24º 19º 13º 17,5º 22º 16º 4,88 7,02 5,00 4,44 2,09 3,77 5,92 3,16 Aspirados Turbos MF 630 MF 660 Grados A.P.M.S. mm A.P.M.S.
- 62. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 6264 Revisión de los inyectores Figura 130 Test de atomización y presión a) abra la válvula (1) del dispositivo de test; b) accione la palanca (2) del dispositivo en la fre- cuencia de una bombeada por segundo; c) efectue la lectura de presión de apertura en el instante en que se inicia la pulverización, a tra- vés del manómetro (3) Presiones de ajuste recomendadas: - A 3.152 182 a 190 atm - A 4.236 230 a 240 atm - P4000 y P4000T 230 a 240 atm - Serie 1000, aspirado 220 atm - Serie 1000, turbo 250 atm Ajuste Para todos los motores, el ajuste de la presión se hace variando el espesor de calce (4) sobre el resorte actuador (5). Aumentando el espesor del calce, aumenta la presión y vice-versa. Observación: Las figuras son apenas ilustrativas, ya que la construcción de los inyectores además de la variación de marcas (CAV y Bosch) varian de acuerdo con el mo- delo y aplicación del motor. Figura 130 Figura 131 Aguja Porta inyector - Revisión de inyectores y toberas: cada 800 / 1000 hs. - Reemplazo de inyectores: cada 3000 hs.
- 63. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 63 Test de estanqueidad Figura 132 a) abra la válvula del dispositivo de test; b) aplique una presión controlada de 20 bar por debajo de la presión recomendada para la aper- tura del inyector (vea lo especificado en la pági- na anterior). c) Ninguna gota de aceite deberá salir de la pun- ta del pico antes de 10 segundos. NOTA: Cuando el motor presente fallas en el funcionamiento debido a un inyector defec- tuoso, se puede descubrir en cual de ellos está el problema: dejar el motor en marcha lenta y aflojar la conexión de entrada de cada in- yector ( uno por vez). El pico en que el motor no presenta una disminución de la rotación, estará con fallas. Figura 133 Test de atomización y ruido ATENCION! Mantenga el cuerpo alejado de los chorros de aceite. El fluido de test puede pe- netrar en la piel, entrar en la corriente sanguí- nea, causar envenenamiento y posiblemente, la muerte! La atomización debe presentarse con las siguien- tes características: - La atomización debe ser muy fina, en forma de niebla. - La atomización debe ocurrir de forma homogé- nea, o sea, debe ser obtenido el mismo resulta- do en todos los agujeros: calidad de la nebulización y ángulo de los chorros. Test de ruido Durante el test anterior, atención también al rui- do emitido por el inyector. Este ruido, semejante a un ‘‘ronquido’’, indica la libertad de movimiento de la aguja en el interior del porta inyector.
- 64. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 64 Ajuste de la holgura de las válvulas Figura 134 La regulación de válvulas consiste en dejar la hol- gura específicada entre los balancines y las vál- vulas. Holguras recomendadas, con motor frío: Motor holgura mm admisión Escape - A 3.152 0.30 0.30 - A 4.236 0.30 0.30 - P4000, todos 0.30 0.30 - Serie 1000, todos 0.20 0.45 La verificación normalmente se hace con un cali- bre de láminas (1) siendo que el ajuste se hace a través del tornillo (2), del lado opuesto a las vál- vulas. Después del ajuste y el reapriete de la contratuerca del tornillo de regulación, verifique nuevamente la holgura. Para efectuar la regulación, es necesario que el respectivo cilindro esté en el tiempo final de com- presión, o sea, ambas válvulas cerradas. Para eso, se toma como referencia el ‘balance de vál- vulas’ de otro determinado cilindro según el mo- tor: 1 - Motor de 3 cilindros (Perkins AD 3.152): Coloque el cilindro 1 en final de compresión y regule las válvulas 1, 2, 3 y 5. Gire una vuelta completa el cigüeñal (360º) y regule las válvulas 4 y 6. Figura 135 2- Motores de 4 cilindros (todos): Use la regla de la constante 5, o sea, la suma del número del cilindro que esté con las válvulas en balance más el cilindro que está en el final de compresión y tiene sus válvulas reguladas, es igual a 5. Así tenemos: - cilindro 4 en balance, regule el cilindro nº 1 - cilindro 3 en balance, regule el cilindro nº 2 - cilindro 2 en balance, regule el cilindro nº 3 - cilindro 1 en balance, regule el cilindro nº 4 3- Motores de 6 cilindros (todos): De forma parecida, use la regla de la constante 7, o sea, la suma del nº del cilindro que esté con las válvulas en balance más el cilindro que está en el final de compresión y tiene sus válvulas reguladas. Es igual a 7: - cilindro 6 en balance, regule el cilindro nº 1 - cilindro 5 en balance, regule el cilindro nº 2 - cilindro 4 en balance, regule el cilindro nº 3 - cilindro 3 en balance, regule el cilindro nº 4 - cilindro 2 en balance, regule el cilindro nº 5 - cilindro 1 en balance, regule el cilindro nº 6 tornillo de regulación tuerca de seguridad balancín holgura 2
- 65. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 65 Ajuste del punto de inyección Punto estático de inicio de inyección Figura 137 Procedimiento (motores Perkins y bombas CAV) Estando los engranajes de distribución con las marcas de sincronismo (1) alineadas, basta montar la bomba inyectora con las marcas (2) perfectamente alineadas: brida de la bomba con estructura de distribución. La marca sobre la brida de acoplamiento de la bomba se hace en la ocasión de su fabricación. Motor / procedencia Bomba inyectora / aplicación Punto estático de inyección (grados - APMS) A 3.152 (UK) A 4.236 (BR) P4000 (BR) P4000T (BR) P4000 (BR) P4000 (LP 8B08) (BR) 1006 (BR) 1006T (BR) Desplazamiento del émbolo (mm-APMS) MF 250 X DPA (MF 265) DP 100 DP 100 DPA DPA MF 297 MF 299 20 26,5º 19º 13º 29º 24º 22º 16º 4,88 mm 8,512 mm 4,437 mm 2,093 mm 10,134 mm 7,018 mm 5,920 mm 3,160 mm Figura 136 2 1
- 66. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 66 Figura 138 Al reacondicionar la bomba, se debe hacer una nueva marca, cuando sea necesario. Para eso, utilizar un dispositivo como el ilustrado en la figu- ra. Sin embargo, en los casos en que no se haga el reacondicionamiento de la bomba y se desea un ajuste exacto, siga el procedimiento a conti- nuación: 1ª etapa: determinando la posición del cigüe- ñal a) Gire el cigüeñal de modo que el pistón Nº1 (delantero) quede en el punto muerto superior (final de compresión e inicio de combustión). En el caso de los motores de 4 y 6 cilindros, esto puede ser confirmado por las válvulas del último cilindro, que deben estar en balance (ambas abiertas simultáneamente). Si es necesario, vea el ítem ‘Ajuste de la holgura de válvulas’ que describe el procedimiento para verificar el balance de las válvulas. b) Remueva la traba, el plato y el resorte (s) de la válvula de admisión del cilindro Nº1 (figura 134). Atención: no suelte la válvula sin estar segu- ro de que el pistón está en la posición supe- rior! c) Apoye la válvula suelta sobre el émbolo del cilindro Nº1 y arme el reloj comparador sobre el haste de la válvula (2). d) Determine el PMS exacto del cilindro Nº1, apli- que una pre-carga de 6,0 mm en el reloj compa- rador y cierre el indicador. e) Gire el motor en el sentido anti-horario hasta el punto de inicio de inyección del motor (ver es- pecificación ‘mm - APMS’, en la página anterior. Verifique este valor, observando el desplazamien- to del puntero del reloj comparador instalado so- bre la válvula de admisión. Figura 140 Observación: En los motores en los que existe una marca sobre la polea, ésta debe coincidir con la aguja fija a la caja de distribución item (4). Figura 139
- 67. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 67 Figura 141 2ª etapa: determinando la posición de la bom- ba inyectora f) Determine el punto de inicio de inyección para el cilindro Nº1, en la bomba inyectora. Para eso presurice la salida de la bomba refe- rente al cilindro Nº1, con aproximadamente 30 kgf/cm², utilizando la bomba de test de picos. Observación: Normalmente la salida del cilin- dro Nº1 se identifica por la letra ‘U’ (en los P4000) y ‘X ó W’ en otros casos. g) Gire el eje de la bomba en el sentido normal de rotación (ver flecha sobre la plaqueta de iden- tificación) hasta que la misma ofrezca resisten- cia; éste es el punto de la bomba. h) Trabe el eje de la bomba. Para eso apriete el tornillo de bloqueo (5) del eje de la bomba. NOTA: En las bombas en que no exista el tornillo de bloqueo (5), proceda de la siguiente manera: Remueva la tapa (6). Manteniendo el eje de la bomba según el sago (g) suelte y gire el anillo-traba (7) de manera que coincida la apertura de cara recta con la marca (8). Luego, remueva la bomba manual de la sali- da para el cilindro Nº1. Al instalar la bomba, gire el cuerpo de modo de mantener el alineamiento de la marca (8) con la apertura del anillo-traba (7) i) Determinado el punto del motor (1ª etapa) y el punto de la bomba (2ª etapa) basta intalar la bom- ba. Figura 143 Figura 142 Obs 2: Las marcas de sincronismo antiguas (2), entre la bomba y de la caja de distribución, deben ser ignoradas, aunque exista la posibilidad de que coincidan. Obs 3: En el caso de bomba con tornillo de bloqueo (5), no se olvide de soltarlo después de los ajustes. Obs 1: Tome el máximo de cuidado para no sacar el engranaje accionador de la bomba del sincronismo, lo que obligará al desmon- taje de la caja de distribución 6
- 68. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 68 Tabla de aplicaciones de motores MF 250 X MF 265 MF 275 MF 283 / 290 MF 292 MF 297 MF 299 MF 630 MF 650 MF 660 MF 680 MX 720 / MF 86 MX 750 / MF 96 MX 3000 Tractor Modelo A 3.152 A 4.236 P 4000 P 4000 P 4000 T 1006-6 1006-6T 1006-6T 1006-6T 1006-6T 1006-6T A 4.236 P 4000 P 4000 Motor tipo 49 62 72 82 105 115 126 115 138 150 173 79 82 72 Potencia C.V. 2250 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 R.P.M. bajo carga 18 24,4 28,5 32 41 45,5 46,5 45,5 51 57 68 28,1 32 28,5 Par Motor 1350 1400 1400 1200 1400 1100 1100 1100 1400 1600 1400 1400 1200 1200 R.P.M. Par Motor
- 69. CAPACITACION ASISTENCIATECNICA 69 Culata de cilindros, su ajuste Además de realizar el par de ajuste correcto de los tornillos, es muy importante apretarlos en la secuen- cia descripta y en tres etapas. Según esquema abajo para motores de 3 , 4 y 6 cilindros Figura 144 3 cilindros 4 cilindros 6 cilindros
- 70. CAPACITACION ASISTENCIATECNICA 70 Especificaciones de Taller Tapa de cilindros Tapa Balancines
- 88. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 88 ASISTENCIA TECNICA 1 AAAAAGCOGCOGCOGCOGCO ARARARARARGENTINGENTINGENTINGENTINGENTINA SA SA SA SA S.A..A..A..A..A. Tabla de Conversión CAPACITACION
- 89. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 89 Tablas de conversión - factores de conversión pies pies cuadrados pies cúbicos pies cúbicos pies cúbicos por minuto pies por segundo pies por segundo pulgadas pulgadas pulgadas cuadradas pulgadas cúbicas pulgadas cúbicas pintas (áridos) pintas (áridos) pintas (líquidos) rods toneladas cortas toneladas largas toneladas métricas toneladas métricas yards yardas cuadradas yardas cúbicas yardas cúbicas yardas cúbicas por minutos Para convertir en Multiplíquese por 0.30483 0.0929 0.0283 28.32 0.4730 1.097 18.29 25.4001 2.5400 6.4516 16.3872 1.639 0.5506 550.704 0.4732 5.029 0.9078 1.016 1.1023 0.9842 0.9144 0.8361 0.7646 764.6 12.74 metros metros cuadrados metros cúbicos litros litro por segundo kilometro por hora metros por minutos milímetros centímetros cm. cuadrados cm. cúbicos centilitros litros centímetros cúbicos litros metros toneladas métricas toneladas métricas toneladas cortas toneladas largas metros metros cuadrados metros cúbicos litros litro por segundo
- 90. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 90 Tablas de conversión - factores de conversión kilogramos kilogramos kilogramos por cm ² kilogramos por cm ² kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros por hora kilómetros por hora kilovatios libras (av) libras troy litros litros litros litros litros metros metros metros cuadrados metros cuadrados metros cúbicos metros cúbicos metros cúbicos metros cúbicos metros por segundo milímetros millas millas (náuticas) millas por hora Para convertir en Multiplíquese por 2.2046 2.6792 0.9678 14.22 0.6214 0.5396 0.3861 27.78 0.9113 1.341 0.4536 0.3732 0.2642 1.8162 2.1134 0.9081 1.0567 3.2808 1.0936 10.7639 1.1960 35.3145 1.3079 28.38 264.2 3.281 0.0394 1.6093 1.853 44.70 libras (av) libras troy atmósfera libras por pulg ² millas millas náuticas millas ² cm por segundo pies por segundo caballos de fuerza inglés kilogramos kilogramos galones americanos pintas (áridos) pintas (líquidos) quarts (áridos) quarts (líquidos pies yardas pies cuadrados yardas cuadradas pies cúbicos yardas cúbicas bushels (áridos) galones (EEUU) pies por segundo pulgadas kilómetros kilómetros cm por segundo
- 91. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 91 Tablas de conversión - factores de conversión Para convertir en Multiplíquese por 0.02682 2.590 0.01667 1.8532 28.3495 9.091901 8.809582 0.4047 4046.9 1233.5315 76.0 1.0333 0.11923 0.3524 0.03524 0.9863 1.014 10.68 0.7457 0.3382 0.6103 0.3937 0.01316 136.0 0.03281 0.1550 0.610 3.6967 4.233 0.000000024 km por minuto kilometro cuadrado grados kilómetro por hora gramos litros litros hectáreas metros ² metros cúbicos cm de mercurio kg por cm² metros cúbicos hectolitros metros ³ caballos de fuerza inglés caballos de fuerza métrico kg calorías por minuto kilovatios onzas fl (EU) pulgadas cúbicas pulgadas atmósfera kg por m² pies por segundo pulgadas ² pulgadas ³ centímetros ³ milímetros gramos calorías kilogramos kilogramos kilogramos por cm ² kilogramos por cm ² kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros por hora kilómetros por hora kilovatios libras (av) libras troy litros litros litros litros litros metros metros metros cuadrados metros cuadrados metros cúbicos metros cúbicos metros cúbicos metros cúbicos metros por segundo milímetros millas millas (náuticas) millas por hora
- 92. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 92 Tablas de conversión - factores de conversión Para convertir en Multiplíquese por 4.5459 3.7853 0.003785 0.06308 3600.0 15.4224 0.0353 2.0481 62.43 0.062427 3.0880 0.0648 2.4710 2.8378 litros litros metros cúbicos litros por segundo segundos granos onzas libras por pie ² libras por pie ³ libras por pie ³ libras pies gramos acres bushels galones (ingleses) galones (EEUU) galones (EEUU) galones por minuto grados gramos gramos gramos por cm ² gramos por cm ³ gramos por litro gramos calorías granos hectáreas hectolitros
- 93. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 93 Tablas de pesos específicos y atómicos Nombre Nº atómico Peso atómico aluminio antimonio arsénico azufre bario berilio bismuto boro bromo cadmio calcio carbono circonio cloro cobalto cobre cromo estaño estroncio flúor fósforo helio hidrógeno hierro iridio Símbolo Peso específico Al Sb As S Ba Be Bi B Br Cd Ca C Zr Cl Co Cu Cr Sn St F P He H Fe Ir 13 51 33 16 56 4 83 5 35 48 20 6 40 17 27 29 24 50 38 9 15 2 1 26 77 26.97 121.76 74.91 32.06 137.36 9.02 209.00 10.82 79.916 112.41 40.08 12.01 91.22 35.457 58.94 63.54 52.01 118.7 67.63 19.00 30.98 4.003 1.0081 55.85 193.1 2.58 6.6 5.7 ó 4.7 2.0 3.78 1.84 9.78 2.45 3.19 8.65 1.85 3.5 ó 3.0 6.0 2.45 8.71 8.04 6.92 7.28 2.54 1.26 1.08 ó 2.3 0.138 0.069 7.85 22.1
- 94. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 94 Tablas de pesos específicos y atómicos Nombre Nº atómico Peso atómico magnesio manganeso mercurio molibdeno níquel nitrógeno oro oxígeno plata platino plomo plutonio polonio potasio radio selenio silicio sodio titanio tungsteno ó wolframio uranio vanadio yodo zinc Símbolo Peso específico Mg Ma Hg Mo Ni N Au O Ag Pt Pb Pu Po K Ra Se Si Na Ti Tg W U V I Zn 12 25 80 42 28 7 79 8 47 78 82 94 84 19 88 34 14 11 22 74 92 23 53 30 24.32 54.93 200.61 95.95 58.69 14.008 197.20 16.0000 107.88 195.23 207.21 239.00 210.00 39.096 226.05 78.96 28.06 22.997 47.90 183.92 238.07 50.95 126.92 65.38 1.74 7.39 13.56 10.2 8.68 0.97 19.27 1.1052 10.5 21.4 11.35 - - 0.87 0 4.8 2.2 ó 2.90 0.97 4.87 19.1 18.7 5.6 4.9 4.13
- 95. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 95 Conversión de fracciones de pulgadas en milímetros Pulgadas Milímetros Fracción Decimal 1/64’’ 1/32’’ 3/64’’ 1/16’’ 5/64’’ 3/32’’ 7/64’’ 1/8’’ 9/64’’ 5/32’’ 11/64’’ 3/16’’ 13/64’’ 7/32’’ 15/64’’ 1/4’’ 17/64’’ 9/32’’ 19/64’’ 5/16’’ 21/64’’ 11/32’’ 23/64’’ 3/8’’ 25/64’’ 13/32’’ 27/64’’ 7/16’’ 22/64’’ 15/32’’ 31/64’’ 1/2’’ 33/64’’ .0156’’ .0312’’ .0469’’ .0625’’ .0781’’ .0938’’ .1094’’ .1250’’ .1406’’ .1562’’ .1719’’ .1875’’ .2031’’ .2188’’ .2344’’ .2500’’ .2656’’ .2812’’ .2969’’ .3125’’ .3281’’ .3438’’ .3594’’ .3750’’ .3906’’ .4062’’ .4219’’ .4375’’ .4531’’ .4688’’ .4844’’ .5000’’ .5156’’ 0.397 mm 0.794 mm 1.191 mm 1.590 mm 1.984 mm 2.381 mm 2.788 mm 3.175 mm 3.572 mm 3.969 mm 4.366 mm 4.763 mm 5.159 mm 5.556 mm 5.953 mm 6.350 mm 6.747 mm 7.144 mm 7.541 mm 7.938 mm 8.334 mm 8.731 mm 9.128 mm 9.525 mm 9.922 mm 10.319 mm 10.716 mm 11.113 mm 11.509 mm 11.906 mm 12.303 mm 12.700 mm 13.097 mm Pulgadas Milímetros Fracción Decimal 17/32’’ 35/64’’ 9/16’’ 37/64’’ 19/32’’ 39/64’’ 5/8’’ 41/64’’ 21/32’’ 43/64’’ 11/16’’ 45/64’’ 23/32’’ 47/64’’ 3/4’’ 49/64’’ 25/32’’ 51/64’’ 13/16’’ 53/64’’ 27/32’’ 55/64’’ 7/8’’ 57/64’’ 29/32’’ 59/64’’ 15/16’’ 61/64’’ 31/32’’ 63/64’’ 1’’ 2’’ 3’’ .5312’’ .5469’’ .5625’’ .5781’’ .5938’’ .6094’’ .6250’’ .6406’’ .6562’’ .6719’’ .6875’’ .7031’’ .7188’’ .7344’’ .7500’’ .7656’’ .7812’’ .7969’’ .8125’’ .8281’’ .8438’’ .8594’’ .8750’’ .8906’’ .9062’’ .9219’’ .9375’’ .9531’’ .9688’’ .9844’’ 1.000’’ 2.000’’ 3.000’’ 13.494 mm 13.891 mm 14.288 mm 14.684 mm 15.081 mm 15.478 mm 15.875 mm 16.272 mm 16.669 mm 17.066 mm 17.463 mm 17.859 mm 18.256 mm 18.653 mm 19.050 mm 19.447 mm 19.844 mm 20.241 mm 20.638 mm 21.034 mm 21.431 mm 21.828 mm 22.225 mm 22.622 mm 23.019 mm 23.416 mm 23.813 mm 24.209 mm 24.606 mm 25.003 mm 25.400 mm 50.800 mm 76.200 mm
- 96. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 96 Equivalencia entre las unidades de temperatura Ecuaciones termométricas ºC = 5 (ºF - 32) ºF = 9 (ºC) + 32 9 5 ºC significa grados Celsius ó centigrados ºF significa grados Fahrenheit Observación: existen otras escalas de medición de temperatura, tales como la Escala Absoluta Kelvin y la Escala Reaumur, pero las más difundidas y usadas son las Escalas Celsius (centigrado) y Fahrenheit. Equivalencia entre unidades de presión Su unidad de medida es el Pascal (Pa) o Kilonewton/metro ² (KN/m²) Presión significa carga sobre área 1 Kg/cm= 10.19 MPa 1 MPa = 0.098 Kg/cm² 1 MPa = 0.0069 Lb/pulg² 1 Lb/pulg² = 145 MPa 1 Kg/cm² = 14.223 Lb/pulg² 1 Lb/pulg² = 0.0703 kg/cm² 1 atm = 1.033 Kg/cm² 1 atm = 10.347 m agua 1 bar = 10 Pa = 1.0197 Kp/cm² = 14.504 lb/pulg ² 1 lbf/pulg² = 6.89476 KN/m² 1 atm = 101.325 KN/m² 1 bar = 14.504 lb/pulg ² 1 kp/cm² = 0.981 bar 1 bar = 1.0197 Kp/cm² 1 lb/pulg² = 0.0689 bar bar x 1.0179 = Kp/cm² Kp/cm² x 0.981 = bar bar x 14.504 = lb/pulg² lbs/pulg² x 0.0689 = bar Tabla general de conversiones (las más usadas en mecánica automotriz) cm ³ x 0.061 = pulg ³ H.P. x 1.014 = C.V. o (P.S.) pulg³ x 16.4 = cm³ C.V. ó (P.S.) x 0.986 = H.P. kg x 2.20 = lbs. kgm x 7.232 = lbs / pie lbs x 453 = grs. lbs / pie x 0,138 = kgm mm x 0.03937 = pulg. kg / cm ² x 14.223 = lbs / pulg ² pulg x 25.4 = mm lbs/pulg² x 0.0703 = kg / cm² 5
- 97. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 97 Equivalencia entre unidades de potencia 1 P.S. (Pferde Starke) = 1 C.V. (caballo vapor) 1 H.P. (Horse Power) = 1,014 C.V. 1 H.P. = 1,014 P.S. 1 H.P. = 0.7457 Kw 1 C.V. = 0.986 H.P. 1 C.V. = 0.7355 Kw 1 P.S. = 0.986 H.P. 1 Kw. = 1.340 H.P. 1 Kwh = 860 Kcal. 1 Kw = 1.360 C.V. Potencia, es la relación entre el trabajo realizado por una fuerza y el tiempo empleado. Su unidad de medida es el WATT (W) o Kilowatt (Kw). 1 P.S. ó C.V. = 75 kg/m en 1 segundo 1 lbfpie/min = 0.022597 W 1 H.P. = 76.041 kg/m en 1 segundo 1 P.S. ó C.V. = 542.463 lb/pie en 1 segundo 1 H.P. = 550 lb/pie en 1 segundo 1 H.P. = 33.000 lb/pie en 1 segundo B.H.P. (brake horse power): potencia disponible siempre en el volante del motor. H.P. S.A.E. : Potencia del motor, con accesorios accionados por medios externos (potencia bruta) C.V. ó P.S. D.I.N. : potencia del motor, con accesorios accionados por propios medios de la máquina (potencia real o líquida) S.A.E. (Society Automotive Engeneers): Sociedad de Ingenieros Automotrices. D.I.N. (Deutsche Industrie Normen) : Normas Industriales Alemanas Equivalencia entre unidades de torque Torque significa: fuerza de torción, par de ajuste, cupla. Cupla: Fuerza x palanca 1 kgm = 7.232 lb/pie 1 lb/pie = 0.138 kgm 1 kgm = 86.795 lb/pulg 1 lb/pulg = 0.0115 kgm 1 kgcm = 0.867 lb/plg 1 lb/pie = 13.815 kgcm 1 kgcm = 0.0723 lb/pie 1 lb/pulg = 1.152 kgcm 1 Kpm = 9.81 Newtonmetro = 7.233 lb/pie 1 lbf/pulg = 0.112985 Nm 1 Nm = 0.10197 Kpm 1 lbf/pie = 1.35582 Nm
- 98. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 98 Equivalencia entre unidades de peso 1 kg = 2.2046 lbs 100 libras = 45.36 kg 0.1 kg (1 decigramo) = 0.22046 lbs 1000 libras = 453.6 kg 0.01 kg (1 centigramo) = 0.022046 lbs 1 onza = 28.35 gramos 0.001 kg (1 miligramo) = 0.0022046 lbs 1 libra = 16 onzas 1 libra = 0.4536 kg 1 libra = 453.6 gramos 10 libras = 4.536 kg 1 gramo = 1 miligramo (0.001 kg) 1 tonelada métrica (T) = 1000 kg 1 quintal métrico (q) = 100 kg 1 miriagramo (Mg) = 10 kg 1 kg = 1000 g 1 quilate métrico = 0,2 g 1 hectogramo (hg) = 100 g 1 decagramo (dg) = 10 g Equivalencia entre unidades de longitud 1 m = 39.37 pulg 0.001 m (1mm) = 0.03937 pulg 1 m = 3.2808 pies 1 dm = 0.32808 pies 1 m = 1.0936 yardas 1 cm = 0.032808 pies 0.1 m (1 dm) = 3.937 pulg 1 mm = 0.0032808 pies 0.01 m (1 cm) = 0.3937 pulg 1 pulg = 0.0254 m 1 pulg = 0.254 m 1 yarda = 914.4 mm 1 pulg = 2.54 cm 1 yarda = 3 pies 1 pulg = 25.4 mm 1 milla terrestre = 1.609 m 1 pie = 0.3048 m 1 milla marítima = 1.853 m 1 pie = 3.048 dm 1 km = 0.6213 millas terrestres 1 pie = 30.48 cm 1 km = 0.53961 millas marítimas 1 pie = 304.8 mm 1 km = 1000 m 1 micra (ó micron ó micromilímetro) = 1 micropulg = 0.025 micrómetro 0.000.001 = 0.001 mm 1 angstrom (A) = 0.000.0001 mm = 0.0001 micra = 0.1 milicra
- 99. CAPACITACION ASISTENCIA TECNICA 99 Equivalencia entre unidades de volumen 1 m³ = 219.97 galones imperiales 1 barril americano = 158.984 lts 1 m³ = 264.17 galones americanos 1 litro = 2.1134 pintas 1 m³ = 6.2898 barriles 1 pinta = 0.473167 lts 1 m³ = 35.315 pies ³ 1 pinta = 473.1 cm³ 1 galón imperial = 0.00454 m³ 1 litro = 61.026 pulg ³ 1 galón americano = 0.003785 m³ 1 pulg³ = 0.016387 lts 1 barril americano = 0.1589 m³ 1 pulg³ = 16.4 cm³ 1 pie = 0.028317 m³ 1 litro = 0.035316 pies ³ 1 yarda³ = 0.76455 m³ 1 pie ³= 28.316 lts 1 litro = 0.22 galones imperiales 1 pie³ = 28.316 dm³ 1 litro = 0.2642 galones americanos 1 litro = 1000 cm³ = 1 dm³ 1 litro = 0.00629 barriles americanos 1 m³ = 1000 lts 1 galón imperial = 4.546 lts 1 litro = 1dm³ 1 galón americano = 3.785 lts 1 litro = 1.000.000 mm³ 1 cm³ = 0.061 pulg³ Equivalencia entre unidades de superficie 1 m² = 10.7639 pies ² 1 hectarea = 10.000 m² 1 cm² = 0.155 pulg² 1 hectarea = 100 áreas 1 mm² = 0.00155 pulg² 1 área = 100 m² 1 pie² = 0.0929 m² 1 acre = 0.4047 hectareas 1 pulg² = 6.4516 cm² 1 acre = 4.046 m² 1 pulg² = 645.16 mm² 1 m² = 1.19599 yardas² 1 miriámetro ² (Mm²) = 100.000.000 m² 1 m² = 10.7639 pies² 1 kilómetro² (Km²) = 1.000.000 m² 1 yarda² = 0.83613 m² 1 acre = 40.47 áreas