Ensayo original
- 1. P á g i n a 1 | 9 LA IMPLEMENTACIÓN DEL ASFALTO CALIENTE FRENTE A LA MITIGACIÓN DE LOS DISEÑOS VIALES ACTUALES EN EL DISTRITO DE MOYOBAMBA | Filosofía | 16/11/2018
- 2. P á g i n a 2 | 9 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL ENSAYO “LA IMPLEMENTACIÓN DEL ASFALTO CALIENTE FRENTE A LA MITIGACIÓN DE LOS DISEÑOS VIALES ACTUALES EN EL DISTRITO DE MOYOBABA” AUTORES: BAZAN GOMEZ, Jordan Noisap HERNANDES QUISPE, Saúl Alex RUESTA TEJADA, Jenny Lisbeth SANTAMARIA VASQUEZ, Luis Angel ASESOR: RIOS LINARES, Gemmi MOYOBAMBA – PERÚ 2018
- 3. P á g i n a 3 | 9 ÍNDICE I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 4 II. ARGUMENTACIÓN ............................................................................................................ 5 III. CONCLUSIONES............................................................................................................. 8 IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...................................................................................... 9
- 4. P á g i n a 4 | 9 I. INTRODUCCIÓN En este presente ensayolesdaremosaconocer cómo se encuentran actualmente el diseño de las infraestructurasvialesenel de distritode Moyobamba,comosabemosel Perúesuno de los países que tiene problemas en el déficit en la estructura vial, ya que las vías se encuentran en un estado inadecuado porque fueron construidas sin medidas técnicas ni planificación. En la actualidad existenmuchas infraestructuras viales que se encuentran en mal estado, presentando de esta manera desperfectos en su estructura, llamadas grietas, rajaduras, badenesyalcantarillasenmal estado,de estamaneratambiénencontramoshuecosybaches que perjudican a los conductores de vehículos, pero sobre todo a los motocarristas que tienen que lidiar diariamente este problema mientras observan deteriorar sus vehículos y dañar susalud,generandode estamaneraaccidentesde tránsitos,noolvidemosque nohay paraderos que están mal situados y esto también genera conflictos y accidentes. Los peatonesyconductoresno tienenunbuencomportamientoenla vía por la falta de cultura de seguridad vial, por este motivo según el informe del MTC (Ministerio de Transporte y Comunicación) enlaregiónde San Martin se detectóaproximadamente 1168 accidentesde tránsito en él 2015. El objetivo central de este ensayo esestudiarlaimportanciaque tiene unabuenaejecución del diseño de la infraestructura vial para así evitar caos y accidentes. Los objetivos secundarios seriananalizaryevaluarde lasituación actual de la infraestructuravial,paraasí tener criterios con los cuales sustentar nuestro trabajo. El diseño de infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico,porestarazónlainfraestructuravial essiempre esencialencualquiersistemade transportes urbano, el sistema vial enfrenta muchos problemas y desafíos, con diferentes nivelesde seriedadyfrecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo. ¿Puede la implementación del asfalto caliente mejorar los diseños viales actuales en el distrito de Moyobamba? Si se puedenmejorarlosdiseñosviales conla implementaciónde la capa asfáltica calienta en el distrito de Moyobamba, pero con una buena compactación, un buenestudiode suelosy evitandoel principal enemigo de las carreteras que es el agua.
- 5. P á g i n a 5 | 9 II.ARGUMENTACIÓN Según (V. VALENZUELA, Mariana) comento en su tesis titulada “El asfalto, en la conservación de pavimentos” que, por causas del deterioro de los caminos, el país ha perdidomuchainfraestructura,si estospavimentosse hubieranarregladode inmediatoose les hubiese hecho una mantención adecuada, el gobierno, hubiera ahorrado miles de millones de pesos. Los caminos construidos en la ciudad de Moyobamba no han recibido un mantenimiento adecuado, han sido maltratados y usados en mayor medida de la que fue prevista, un ejemplo claro seria la carretera hacia yántalo, entre otras. Si este descuido continúa, los caminos seguirán deteriorándose, acelerándose las fallas y deformaciones que éstos presentan. No olvidemos que el mantenimiento oportuno de estas vías de comunicación cuesta entre 3 a 5 veces menos, que la restauración de dichos caminos. A pesardel interésquese tengaenhacerunabuenaconservaciónde caminos,muchasveces el fondodestinadonoalcanza,puesto que el dinerodebedestinarseentre lamantenciónde defensas camineras, letreros, pinturas, pavimentos, etc., por lo que la mantención de pavimentosse realizaacada 2 años aproximadamente, ocuando visualmente el pavimento está en muy malas condiciones,ya que se le da prioridad a reparar o mantener a lo que se encuentre en peor estado, pero en nuestra ciudad ni eso realiza bien, ya que gasta los impuestosmuchas vecesencosas que no tienenmuchaimportancia,sindar prioridada las carreteras, pues gracias a ella podemos ayudar a nuestra ciudad en su desarrollo y crecimientoporqueesel únicomedioqueposibilitaeltransportede laspersonasylascargas. Según tales personas como (TACHA VELÁSQUEZ, Claudia, HUERTAS PASIVE Leidy y ARÉVALO BERRIO Yesica);comentaronensu tesistituladacomo “DISEÑO DE UNAMEZCLA DE ASFALTO EN CALIENTE MSC-25 RECICLADA MODIFICADACON ZEOLITA SINTÉTICA”, que es una combinación uniformemente asfaltico, agregado grueso, agregado fino y otros materiales que pueden variar en diversas dosis dependiendo el tipo de concreto asfaltico, ademáses el material de pavimentaciónmásutilizadoanivel nacional,porque el asfaltoen caliente permite aumentarlavidaútil delasfaltoydisminuirloscostosde mantenimientode estos. Tambiéndifiere ensuinvestigaciónque el diseñoencaliente msc-25brecicladomodificado con zeolita sintética, realizando los correspondientes caracterizaciones y ensayos de laboratorio, para así determinar las ventajas con el medio ambiente; tiene como objetivo
- 6. P á g i n a 6 | 9 principal desarrollar un nuevomaterial (zeolita sintética) para su utilizaciónen procesosde producción de asfaltos y mezclas asfálticas así se disminuye el impacto ambiental negativo que generan los actuales y más utilizados mecanismos de fabricación de los materiales tradicionales. En el distrito de Moyobamba sería una buena alternativa utilizar este tipo de asfalto en caliente modificadoqueaparte esrecicladaconzeolitasintética(estaesunasoluciónoptima para eliminar restos de agua en recubrimientos), ya que este tipo de asfalto permite aumentar la vida útil del asfalto y disminuir los costos de mantenimiento de estos, disminuyendo el impacto ambiental. Para (Gonzales, 2013, p.12). “En su informe, su objetivo es proponer esta solución ubicada enunarazón profundaparalarealidadmexicanaconaspectosaproblemasenel pavimento, de ellose puede presenciarendistintospaísescomprendidoenel Ecuador,suresultadofue interviniente paralarealizaciónde dichamejoradelpavimento,llegandoalaconclusiónque; en muchas pistas de México, en los lugares que suele ser demasiado calórico, se levantan frecuenciasporel peso de vehículosde carga. Esto se halladebidoa que la temperaturaen el asfalto se reblandece y puede modificarse”. Esto también se da en Moyobamba debido a la mala ejecución del trabajo, generando problemas en los pavimentos y con estos errores se esta tratando de solucionar estos problemascon unmejoramiento susceptible,evitandode estamaneraque tambiénla porla temperatura el asfalto se reblandece. (Rodríguez, 2010, p.25). en su tesis titulada: “Análisis de pavimento asfaltico modificado con polímero”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad Austral de Chile, en la ciudad de Valdivia – Chile, su objetivo principal fue hacer un análisis comparativo entre el asfalto convencional versus el asfalto corregido con polímeros, usando básicamente el ensaye Marshall. (Basadoen el Manual de Carreteras), susresultadosfueronladosisde los áridos para consecuencia de la alimentación es en frio, debe alterarse de acuerdo con la dispersiónde susgranulometríasenel lapsode la obra y losmoldesdeberánserde metal u otro material resistente, de superficies interiores lisas, libres de saltaduras, hendiduras o resaltes. (Hernández, 2008, p.10). En su tesis titulado: “Asfaltos modificados y pruebas de laboratorio para caracterizarlos”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad
- 7. P á g i n a 7 | 9 Nacional de Ingeniería, en la ciudad de Lima – Perú, su objetivo es determinar qué efecto produce el agua en lasmesclasasfálticas,conla pruebade desprendimientoporfricción,su resultadofue que losnivelesde concentraciónparadisminuirsuoxidaciónesde 0.5% ypara observar la sensibilidad del agua es de 1 a 2 % en agregados seco, lo cual concluye lo siguiente: Se dioa conocerlosmaterialesque se utilizan,paramodificarlosasfaltosconvencionales,ya que aquellosmaterialessonel caucho,polímerosyel polvodelaceroeficacesparauncambio importante mecánicosde lasmezclasasfálticas.El manejode estagira en gran amplituddel juicio del proyectista, en que se basa en un juicio objetivo, en un punto de vista técnico. Tambiénexplicaqueel azufreayudaalaspropiedadesdeasfaltoComoladureza,resistencia, viscosidad y ablandar la resistencia del envejecimiento. (Vargas, 2008, p.36). La tesis titulada: “UTILIZACIÓNDE ASFALTOS MODIFICADOS EN UNA VÍA PARA MEJORAR SU RENDIMIENTO YRESISTENCIA ASFALTOS”,para obtenerel títulode Ingeniero Civil, 20 Universidad César Vallejo, en la ciudad de Trujillo – Perú, su objetivo principal fue describir el mejoramiento del rendimiento de la resistencia de asfaltos, sus resultadosarrojanel 60 % por cientode probabilidadde que,si se podrálograrel propósito, y el 40 % hay dudas, de lo cual se concluye lo siguiente: LosasfaltosconpolímerostipoSBSoSB,sonsúperresistentescuandoiniciansubase original, sucede cuando se quita el rendimiento de tensión a que fueron sujetos y se dice que la elasticidad es una fuerza energética acumulada al disiparse.
- 8. P á g i n a 8 | 9 III. CONCLUSIONES ֎ Las infraestructuras actuales de nuestro distrito están siendo diseñadas con deficiencias que nos aumentan los riesgos de accidentes y estos problemas producen costos adicionales para toda la población de manera directa. ֎ Algunos profesionales que fueron encargados de estas obras no habían tenido experiencia trabajando en la selva, ya que solo realizaron trabajos en la costa y sierra,poresa razónal venirala selva tomanencuentraloque yaconocen,peroal llegarse dan cuentaque la construcciónde carretas en estazona es más compleja y empiezan a tener problemas a la hora de ejecutar las obras. ֎ Si se sigue descuido denestamanerala infraestructuravial de nuestraciudad,los caminos seguirán deteriorándose, acelerándose las fallas y deformaciones que éstospresentan,pornorecibirel mantenimientoadecuadoy el cuidadoadecuado según su uso previsto. ֎ La red vial encada país es fundamental parasudesarrolloycrecimientoporque es el único medio que posibilita el transporte de las personas y las cargas. ֎ En países con un adecuado desarrollo en transporte los costos de traslado son menores,mientrasque enlaregiónloscaminoscondesvíospermanentesotramos deteriorados incrementan los costos de traslado. ֎ Si las vías de comunicación de nuestra ciudad no son las adecuadas para que la poblaciónsatisfagasusnecesidades básicas,espoco probable que nosotroscomo ciudadanos podamos encarar una situación de mejora económica y reducción de los índices de pobreza.
- 9. P á g i n a 9 | 9 IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS V.VALENSUELA,Mariana. “El asfalto, enla conservación de pavimentos”.1a .ed. ValdiviaChile.2015,pags.97. YARANGOSERRANO,EduardoManuel. “REHABILITACIÓNDE LA CARRETERA DE ACCESO A LA SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE (S.M.C.V) DESDE LA PROG. KM 0+000 HASTA EL KM 1+900, EN EL DISTRITO DE UCHUMAYO,AREQUIPA,AREQUIPA. EMPLEANDO EL SISTEMA BITUFOR PARA REDUCIR LA REFLEXIÓN DE GRIETAS Y PROLONGAR LA VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO”.1a .ed.Lima.2014, pags.243. SILVESTREVELASQUEZ, DeyvisFausto. “Comparacióntécnicay económicaentre las mezclasasfálticas tradicionalesy reforzadas con plástico recicladoen la ciudad de lima”.1a .ed.Lima2017, pags.118