Franz sanchez miraval
- 1. Será responsabilidad del ingeniero especializado en el tema, la elección de la barrera más conveniente, para ello deberá tener en cuenta los siguientes criterios.
- 2. Para la selección del nivel de contención, primero se debe determinar mediante un estudio de tráfico los tipos de vehículos que transitan en el tramo de la vía donde será necesaria la instalación de la barrera de seguridad, con esta información en la tabla Nº 05 se designa el tipo de tráfico al que correspondería la vía.
- 3. Tipo de Tráfico Tipo de Trafico IMDA % vehículos con masa > 18t A >4000 ≥25 B >4000 <25 C 350-4000 ≥25 D 350-4000 <25 E <350 ≥25 F <350 <25 Nota: No obstante el vehículo predominante para el nivel de contención será obtenido mediante evaluaciones estadísticas provistas por el especialista.
- 4. En la tabla Nº 06 se sugiere el nivel de contención de la barrera de seguridad de acuerdo al tipo de vía y el tipo de tráfico.
- 5. Nivel de contención de acuerdo al tipo de tráfico y vía Tipo de Vía Tipo de Tráfico Barrera central Barrera lateral Barrera para puentes(1) AP, MC A B P5-P4 P4-P3-P2 P4-P3 P4-P3-P2 P5-P4 P4 DC C D - P3 P3-P2 P4-P3 P3 BVT E F - P2 P1 P3-P2 P2 (1) Para puentes de luz menores a 10m será equivalente a colocar una barrera lateral.
- 6. Dónde: AP: Autopista. MC: Carretera multicarril o dual (dos calzadas) DC: Carretera de dos carriles. BVT: Carretera de bajo volumen de tránsito. Para el caso de una barrera certificada, se deberá tener en cuenta las siguientes consideraciones al momento de elegir la barrera más conveniente: -Funcionamiento y comportamiento de la barrera certificada. -Las condiciones del terreno. -El espacio disponible (ancho de trabajo y deflexión dinámica). -Necesidades especiales (conexiones, anclajes, abatimientos, etc.) -El menor valor de ASI. -El menor valor de THIV y PHD. -La menor deformación del vehículo de acuerdo a los valores del VCDI ó OCDI.
- 7. −P1 - Bajo: se utilizarán estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo como en zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de tránsito donde predominen el tránsito de vehículos livianos con velocidades de hasta 50km/h, también pueden ser utilizados como barreras temporales. −P2 - Medio: es el nivel mínimo requerido para carreteras de alta velocidad donde predomine el tránsito de vehículos livianos. −P3 – Medio alto: es el nivel de contención recomendado para vías que tienen un tráfico principal de vehículos de transporte público y autobuses interurbanos con pesos brutos de hasta 10 toneladas. −P4 - Alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de vehículos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas. −P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de camiones tráiler y semi tráiler.
- 8. En los diferentes niveles de contención que pueden ser considerados por los diseñadores, en el cual podrán utilizar su correspondiente norma NCHRP Report 350 o EN 1317. Nivel de contención NCHRP Report 350 EN 1317 P1 – Bajo TL2 N1 P2 - Medio TL3 N2 P3 - Medio alto TL4 H1 H2 H3 P4 - Alto TL5 o TL6 H4a P5 - Muy alto - H4b Niveles de contención