Lubricacion interna
- 1. REPUBLICA DE PANAMÁ MINISTERIO DE EDUCACIÓN INSTITUTO PROFESIONAL Y TÉCNICO DE BARÚ ASIGNATURA TALLER 5 ESTUDIANTE ZAID RÍOS DEBSTER HERNÁNDEZ PROFESOR: JAVIER BARRANTES NIVEL: 11°G AUTOTRÓNICA 2019
- 2. LUBRICACIÓN DE MOTOR INTERNA Dónde comienza la lubricación de un motor El proceso de lubricación de un motor de combustión interna comienza en el depósito, comúnmente conocido como el cárter. Desde aquí, el aceite es succionado a través de un tamiz o cedazo por la bomba, donde se eliminan del aceite los contaminantes de mayor tamaño, pasando luego por el filtro. Es importante mencionar que no todos los filtros tienen el mismo desempeño. La habilidad de los filtros para remover las partículas depende de muchos factores, entre los cuales podemos mencionar la media filtrante (material, tamaño de poro, área de filtración y profundidad del filtro), la caída de presión y el caudal a través del filtro. El aceite el bombeado a través de los pasajes a los componentes del motor como son el árbol de levas, los cojinetes de bancada y de biela, los pistones, etc. Después de hacer este recorrido, el aceite regresa al cárter por gravedad, repitiéndose nuevamente el ciclo.
- 3. Lubricación por mezcla La forma más sencilla de lubricar el motor. El aceite lubricante suele agregarse al combustible al llenar el deposito o se agrega a la mezcla en el carburador por medio de un deposito especial y una bomba dosificadora. El caudal impulsado por la bomba puede depender del número de revoluciones del motor y de la carga de este. La relación de mezcla del aceite con el combustible esta comprendida entre 1:25 y 1:100. La lubricación por mezcla sólo puede utilizarse en motores de dos tiempos, en los que la mezcla pasa por el cárter del cigüeñal.
- 4. Lubricación por inmersión o por salpicadura Las tapas de las bielas van provistas de unos cacillos y los muñones del cigüeñal con discos. Unos y otros se sumergen en el depósito de aceite del cárter y el aceite salpicando todos los puntos. Se emplea siempre como complemento circuito de engrase a presión. Lubricación por circuito a presión Es el sistema mas empleado. En este sistema, una bomba aspira aceite del normalmente a través de un filtro, y lo impulsa por los conductos y, en su caso, por un filtro a los puntos de lubricación.
- 5. Lubricación por Cárter seco Es un tipo constructivo de la lubricación por circulación a presión. Se prefiere su uso en vehículos todo terreno y deportivos. El aceite que retorna al Carter se manda por medio de una bomba aspirante a un depósito auxiliar desde el cual, por medio de una bomba de aceite a presión, se impulsa a los puntos que haya que lubricar. Así se garantiza una buena lubricación incluso en el caso de grandes inclinaciones en la posición del coche. En los casos de lubricación por circulación a presión y de lubricación por cárter seco se han previsto manómetros de aceite y luces de control de la presión del aceite.
- 6. Aceite motor El aceite motor es un imprescindible de los vehículos con motores de combustión interna. Su misión principal es mantener lubricadas las partes móviles para reducir el desgaste provocado por la fricción ya que crea una película separadora evitando el contacto directo, mejorando la eficiencia del motor, ahorrando combustible e impidiendo que se produzcan averías peores, pero no es la única función que desarrolla. El aceite además se encarga de mantener las piezas limpias evitando la corrosión y ayuda a mantener a raya la temperatura del motor repartiendo el calor hasta que éste se disipa.
- 7. Principales tipos de aceites Aceites minerales Los aceites minerales son el resultado de una destilación directa de petróleo. Se elaboran tras múltiples procesos en las refinerías de petróleo y se podría decir que son los “naturales”. Aceites sintéticos Los aceites sintéticos tienen la base destilada de los minerales y posteriormente son sometidos a una transformación en laboratorio para cumplir con ciertos requisitos. Aceites semi-sintéticos Están constituidos por una gran proporción de aceite mineral y una pequeña proporción de aceite sintético. Con esta mezcla se consigue reducir el precio con respecto a los sintéticos y mejorar la protección, siendo la opción intermedia entre unos y otros.
- 8. Tipos de aceite de motor