Manual del altistar 48

IES EL ARENAL
INSTALACIONES ELECTRÍCAS Y AUTOMÁTICAS Nivel: CFGM
MODULO PROFESIONAL 0240 Curso: Segundo
MÁQUINAS ELÉCTRICAS Duración: 138 horas
Unidad Didáctica 4.8.2 Arranque de motor III mediante Arrancador Progresivo Curso: 2012/2013
Página 1 de 16
Introducción.- Los arrancadores progresivos son elementos utilizados en la actualidad para limitar la intensidad en
el momento de arranque de los motores con potencia superiores a 4 KW, posibilitando realizar un arranque y
parada suave.
En la industria nos podemos encontrar diferente tipos de arrancadores progresivos, nosotros veremos el Altistart 48
de la firma comercial Schneider.
ALTISTART 48.-
Este arrancador progresivo es utilizado para el arranque de motores asíncronos trifásicos de jaula de ardilla, con
una potencia comprendida entre 4 a 1.400 KW dependiendo de la tensión de alimentación. El modelo utilizado es el
ATS 48D17Q, para una potencia comprendida entre 4 y 7.5 KW. Entre las funciones que integran puede posibilitar :
 Control del par suministrado al motor durante todo el período de aceleración y
deceleración
 Facilidad de ajuste de la rampa y del par de arranque.
 Posibilidad de by-pass del arrancador al final del arranque con mantenimiento
de las protecciones electrónicas.
 Integración de una protección térmica del motor.
 Tratamiento de la información de las sondas térmicas PTC.
 Supervisión del tiempo de arranque.
 Función de precalentamiento del motor.
 Protección contra las subcargas y las sobreintensidades en régimen
permanente.
 4 entradas lógicas, 2 salidas lógicas, 3 salidas de relé y 1 salida analógica.
 Función de configuración de un segundo motor.
 Visualización de las magnitudes eléctricas, del estado de carga y del tiempo de
funcionamiento.
 Enlace serie RS 485 para la conexión al bus Modbus.
.
Puede configurarse mediante Pocket PC, un PC
o mediante un terminal adaptado sus parámetros
internos mediante el software PowerSuite y un
cable de conexión que comunique el variador con
el PC.

IES EL ARENAL
Página 2 de 16
Comparación de los arranques convencionales de los motores asíncronos trifásicos.-
 Corriente de arranque: de 4 a 8 veces la corriente
nominal.
 Par de arranque: de 0,5 a 1,5 veces el par nominal.
 Características:
- motor de 3 bornas, pequeña y mediana potencia,
- arranque en carga,
- punta de corriente y caída de tensión elevadas,
- aparellaje simple,
- arranque brusco para la mecánica.
 Sin ajuste de parámetros.
 Corriente de arranque: de 1,8 a 2,6 veces la corriente
nominal.
 Par de arranque: 0,5 veces el par nominal.
- motor de 6 bornas,
- arranque en vacío o con bajo par resistente,
- puntas de corriente y de par elevadas al paso de
"estrella-triángulo",
- aparellaje con mantenimiento,
- limitaciones mecánicas en el arranque.
 Corriente de arranque: 4,5 veces la corriente nominal.
- motor de 3 bornas, alta potencia,
- arranque de par resistente creciente,
- punta de corriente elevada,
- aparellaje importante y voluminoso, con
mantenimiento
 Corriente de arranque: de 1,7 a 4 veces la corriente
nominal.
- motor de 3 bornas, alta potencia.
- caída de tensión y punta de corriente elevadas en el
acoplamiento a tensión completa.
- equipo complejo y voluminoso, con mantenimiento,

IES EL ARENAL
Página 3 de 16
Arranque convencional electrónico por tensión variable y limitación de la corriente
La alimentación del motor asíncrono trifásico, por aumento progresivo de la tensión en el arranque, se obtiene a
través de un graduador cuyo circuito se compone de 6 tiristores, montados en antiparalelo en cada fase de la red.
 Permite, en función del instante y del ángulo de cebado de los tiristores, suministrar una tensión que aumenta
progresivamente a frecuencia fija.
 La subida progresiva de la tensión de salida se puede controlar mediante la rampa de aceleración,
supeditarse al valor de la corriente de limitación, o bien vincularse a estos dos parámetros.
La figura 1 muestra la evolución del par en función de la corriente de arranque. La limitación de la corriente de
arranque Id al valor predeterminado Id1, reduce el par de arranque Md1 en una relación prácticamente igual a la
relación del cuadrado de las corrientes Id1 e Id.
Ejemplo:
En un motor cuyas características son: Md = 2 Mn para Id = 6 In, la limitación de la corriente a Id1= 3 In, es decir,
0,5 Id, proporciona un par de arranque: Md1 = Md x (0,5)2 = 2 Mn x 0,25 = 0,5 Mn.
La figura 2 muestra la característica par/velocidad de un motor de jaula en función de la tensión de alimentación.
El par varía como el cuadrado de la tensión a frecuencia fija. La subida progresiva de la tensión elimina la punta de
corriente instantánea en la puesta en tensión.
ELECCIÖN DEL ARRANCADOR.- El Altistart 48 debe elegirse en función de 3 criterios principales:
1. La tensión de alimentación de la red eléctrica, que se debe elegir entre 2 rangos:
 Tensión alterna trifásica: 230 – 400V,
 Tensión alterna trifásica: 208 – 690V.
2. La potencia y la corriente nominal de la placa de bornas del motor.
3. El tipo de aplicación y el ciclo de funcionamiento:
 aplicaciones estándar,
 aplicaciones severas.

IES EL ARENAL
Página 4 de 16
Aplicación estándar
Ejemplo: bomba centrífuga.
En aplicación estándar el Altistart 48 se dimensiona para responder a:
 En servicio S1: un arranque a 4 In durante 23 segundos o un arranque a 3 In durante 46 segundos,
partiendo del estado frío.
 En servicio S4: un factor de marcha del 50% y 10 arranques por hora, con 3 In durante 23 segundos o
4 In durante 12 segundos, o un ciclo térmicamente equivalente.
La protección térmica del motor debe ajustarse en la clase 10
Aplicación severa
Ejemplo: trituradora.
En aplicación severa, el Altistart 48 se dimensiona para responder a un servicio S4 con un factor de marcha del un
50% y 5 arranque por hora a 4 In durante 23 segundos, o bien un ciclo térmicamente equivalente. La protección
térmica del motor debe ajustarse en la clase 20. La corriente In no debe permanecer con el ajuste de fábrica,
sino que debe ajustarse al valor indicado en la placa del motor
Un servicio de motor S1 corresponde a un arranque seguido de un funcionamiento con carga constante que permite
alcanzar el equilibrio térmico.
Un servicio de motor S4 corresponde a un ciclo que incluye un arranque, un funcionamiento con carga constante y
un tiempo de reposo. Este ciclo se caracteriza por un factor de marcha del 50%.
Montaje.- El variador se instalará de forma vertical ,
alejado de elementos que desprendan calor, dejando un
espacio suficiente que permita la circulación de aire para
su refrigeración. El espacio delante del aparato debe ser
de 10 mm como mínimo.
DIISPOSICIÓN DE LAS BORNAS DE POTENCIA Y SIPNOTICO DE POTENCIA

IES EL ARENAL
Página 5 de 16
Esquemas.-
ATS 48 con contactor de línea
ATS 48 con by-pass
El arrancador puede ser cortocircuitado por un contactor al final
del arranque (limitación de la disipación térmica emitida por el
arrancador). El arrancador controla el contactor de by-pass y las
medidas de corriente y las protecciones siguen activas cuando
el arrancador está en by-pass.

IES EL ARENAL
Página 6 de 16
PREAJUSTE DE FÁBRICA
El arrancador se suministra listo para su uso para la mayoría de las aplicaciones. Las principales funciones
validadas y los valores de las funciones por defecto son los siguientes:
 Corriente nominal del motor (depende del calibre del arrancador).
 Corriente de limitación: 400%
 Tiempo de rampa de aceleración: 15 s
 Par inicial en el arranque: 20%
 Elección del tipo de parada: parada en rueda libre
 Protección térmica del motor: clase 10
 Tiempo antes del rearranque: 2 s
 Umbral de pérdida de fase del motor: 10%
 Frecuencia de la red: automática
 Entradas lógicas RUN y STOP: mando 2 o 3 hilos por cableado
 Entrada lógica LI3: forzado parada en rueda libre
 Entrada lógica LI4: control en modo local (enlace serie invalidado)
 Salida lógica LO1: alarma térmica del motor
 Salida lógica LO2: motor alimentado
 Salida de relé R1: relé de fallo
 Salida de relé R3: motor alimentado
 Salida analógica: corriente del motor
Funciones de ajuste
Corriente nominal del motor (corriente máxima permanente) La corriente
nominal del arrancador se puede adaptar a la corriente nominal del motor
indicada en la placa de características. Rango de ajuste: 0,4 a 1,3 veces la
corriente nominal del calibre del arrancador.
Corriente de limitación La corriente de arranque máxima se puede ajustar.
Rango de ajuste: de 150 a 700% de la corriente nominal del motor ajustado y
limitada al 500% de la corriente máxima permanente definida para el calibre del
arrancador.
Tiempo de rampa de aceleración Durante la fase de arranque, el Altistart 48
aplica al motor una rampa de par. El tiempo (ACC) ajustado corresponde al
tiempo empleado por la rampa para pasar de 0 al par nominal. Rango de ajuste:
1 a 60 s.
Par inicial en el arranque El par inicial tq0 aplicado al motor permite superar
instantáneamente el par resistente en el arranque. Rango de ajuste: 0 al 100%
del par nominal del motor.
Elección del tipo de parada Se puede elegir entre tres tipos de paradas:
 Parada del motor en rueda libre.
 Parada del motor en deceleración por control del par (aplicación de
bomba). Este tipo permite decelerar progresivamente una bomba
centrífuga en una rampa con el fin de evitar una parada brusca. Permite
suavizar lo suficiente el transitorio hidráulico para disminuir
significativamente los golpes de ariete. El tiempo de la rampa de
deceleración (dEC) se puede ajustar. Durante la deceleración, el caudal
de la bomba disminuye para pasar a ser irrelevante a una velocidad
determinada; seguir decelerando es inútil. Es posible ajustar un umbral de
par (EdC) a partir del cual el motor pasa a rueda libre, evitando así
calentar inútilmente el motor y la bomba.

IES EL ARENAL
Página 7 de 16
Parada del motor en frenado dinámico (aplicación: parada de máquinas de
fuerte inercia). Este tipo de parada ralentiza el motor en caso de inercia
importante. El nivel del par de frenado (brc) se puede ajustar. El tiempo de
frenado dinámico (T1) corresponde a la duración de ralentización del 100 al 20%
de la velocidad nominal del motor. Con el fin de mejorar el frenado al final de la
deceleración, el arrancador inyecta una corriente continua durante un tiempo
ajustable (T2).
Funciones de protección
El Altistart 48 posee funciones que permiten proteger el motor y la máquina.
Protección térmica del motor por cálculo El arrancador calcula permanentemente el calentamiento del motor a partir de la
corriente nominal ajustada y la corriente realmente absorbida. Con el fin de adaptarse al motor y a la aplicación, se ofrecen
varias clases de protecciones según la norma IEC 60947-4-2: clase 30, clase 25, clase 20 (aplicación severa), clase15, clase 10
(aplicación estándar), clase 10 A, subclase 2. Las diferentes clases de protección se ofrecen para capacidades de arranque del
motor:
- en frío sin fallo térmico (corresponde a un estado térmico del motor estabilizado, motor sin tensión).
- en caliente sin fallo térmico (corresponde a un estado térmico del motor estabilizado, a potencia nominal).
La función de protección térmica del motor se puede inhibir.
Después de una parada del motor o de una desconexión del arrancador, el cálculo del estado térmico continúa, incluso si el
control no está alimentado. El control térmico del Altistart impide el rearranque del motor si su calentamiento sigue siendo
demasiado elevado. En caso de utilizarse motores especiales cuya protección térmica no esté garantizada por las curvas, prever
una protección térmica externa por sondas o por relés térmicos.
Al salir de fábrica, el arrancador está ajustado con una clase de protección 10.
Las curvas de disparo se establecen en función de la relación entre la corriente de arranque Id y la corriente nominal del motor In
(ajustable).
Puesta a cero del estado térmico del motor.- La activación de la función vuelve a poner a cero el estado térmico del motor
calculado por el arrancador.
Protección térmica del motor por sondas PTC.- El arrancador integra el tratamiento de las sondas PTC para evitar emplear
un aparato exterior. El fallo o la alarma "rebasamiento térmico sonda PTC" se pueden indicar mediante una salida lógica
configurable o visualizar mediante enlace serie. La función se puede inhibir.
Nota: las funciones "protección por sondas PTC" y "protección térmica del motor por cálculo" son independientes, pueden estar
activas al mismo tiempo.
Ventilación del arrancador: el ventilador de enfriamiento de los arrancadores funciona desde que la temperatura del radiador
alcanza 50 °C. Detiene su funcionamiento cuando la temperatura vuelve a bajar a 40 °C.
Protección térmica del arrancador El arrancador está protegido por una sonda térmica analógica contra las sobrecargas
térmicas.

IES EL ARENAL
Página 8 de 16
Protección de subcarga del motor El arrancador detecta una subcarga del
motor si, durante un tiempo determinado ajustable (tUL), el par motor pasa a ser
inferior a un umbral de par preajustado (LUL).
El umbral de subcarga del motor se puede ajustar del 20 al 100% del par nominal
del motor. La duración permitida de subcarga se puede ajustar de 1 a 60 s.
La detección puede activar una alarma o un fallo. La detección se puede inhibir.
La alarma "detección de subcarga del motor" se puede indicar mediante una
salida lógica configurable y/o visualizar mediante enlace serie en el estado del
arrancador.
El fallo "detección de subcarga del motor" (ULF) enclava el arrancador y se
puede visualizar mediante enlace serie
Protección del tiempo de aceleración demasiado largo.- Esta protección
permite detectar un arranque que no se realiza en condiciones adecuadas, por
ejemplo, un rotor bloqueado o un motor cuya velocidad de rotación no llega a
alcanzar su régimen nominal. Si la duración del arranque es superior al valor
ajustado (de 10 a 999 s), el arrancador indica un fallo. La función se puede inhibir
Protección de sobrecarga de corriente El arrancador detecta una sobrecarga
de corriente si, durante un tiempo determinado ajustable (tOL), la corriente del
motor pasa a ser superior a un umbral de sobrecorriente preajustado (LOC).
El umbral de sobrecorriente se puede ajustar del 50 al 300% de la corriente
nominal del motor.
La duración permitida de sobrecorriente se puede ajustar de 0,1 a 60 s. Esta
función está activa únicamente en la fase de régimen establecido. La detección
puede activar una alarma o un fallo. La detección también se puede inhibir.
La alarma "detección de sobrecarga de corriente" se puede indicar mediante una
salida lógica configurable y/o visualizarse mediante enlace serie.
El fallo "detección de sobrecarga de corriente" (OLC) enclava el arrancador y se
puede visualizar mediante enlace serie en el estado del arrancador.
Protección contra la inversión de las fases de la red
Esta función permite detectar el sentido de rotación de las fases del motor y si se
valida, permite señalar un fallo cuando el sentido de rotación se invierte.
Tiempo antes del rearranque
Esta función permite evitar varios arranques consecutivos que pueden provocar:
- bien un calentamiento térmico de la aplicación, no tolerado
- bien el paso a un fallo térmico y una intervención de mantenimiento,
- bien sobrecorrientes en caso de inversión del sentido de rotación o al teclear las
órdenes de marcha/parada.
El motor no puede volver a arrancar antes de que transcurra la temporización
ajustada, después de una petición de parada.
El rearranque se realiza al término de la temporización si la orden de marcha
sigue siendo válida o si se ha dado una nueva orden de marcha.
Rango de ajuste: 0 a 999 s.
Detección de pérdida de una fase de motor
La función permite ajustar la sensibilidad de la protección para detectar la falta de
corriente o una corriente baja en una de las tres fases del motor durante al menos
0,5 s, o bien en las tres fases del motor durante al menos 0,2 s. El valor del nivel
de la corriente mínima se puede ajustar entre el 5 y el 10% de la corriente del
calibre del arrancador
Rearranque automático
Después de un enclavamiento por fallo, la función permite hasta seis intentos de
rearranque, espaciados de 60 s cada uno, si el fallo ha desaparecido y las
ordenes de marcha siguen presentes. Tras el sexto intento, el arrancador
permanece enclavado y es necesario rearmar el fallo para poder arrancar.
Si la función está activa, el relé de seguridad permanece enclavado al detectar
fallos de pérdida de fase de red, pérdida de fase de motor y frecuencia de red
fuera de tolerancia. Esta función sólo se puede utilizar en mando de 2 hilos.

IES EL ARENAL
Página 9 de 16
Limitación de par
Destinada principalmente a las aplicaciones de fuerte inercia y de par constante de tipo
cinta transportadora, la función limita la referencia de la rampa de par al valor ajustado. La
función permite, por ejemplo, limitar el par a un valor constante durante toda la duración del
arranque. Rango de ajuste: 10 al 200% del par nominal del arrancador.
Nivel de Boost en tensión
La función permite corregir un eventual par "de despegue" (fenómeno de adherencia en
parada o resistencia mecánica). Cuando aparece una orden de marcha, el arrancador
aplica al motor una tensión fija durante un tiempo limitado antes del arranque. La función se
puede inhibir.
El valor del ajuste de la tensión varía entre el 50 y el 100% de la tensión nominal del motor.
Acoplamiento del arrancador en el triángulo del motor
Los ATS48 •••Q asociados a motores acoplados en triángulo se pueden cablear en los
bobinados del motor. Con este tipo de acoplamiento, la corriente del arrancador disminuye
de una relación 3, lo que permite utilizar un arrancador de calibre más pequeño. Los ajustes
de la corriente nominal y de la corriente de limitación, así como la corriente visualizada en
funcionamiento, siguen siendo los de los valores en línea, indicados en la placa del motor.
Para esta aplicación, las funciones de parada en frenado o en deceleración están inactivas,
sólo es posible la parada de tipo rueda libre.
El rango de ajustes de la corriente nominal del motor y de la corriente de limitación se
multiplican por 3 si se selecciona la función.
Esta función no es compatible con las siguientes funciones: detección de pérdida de fase
del motor, precalentamiento del motor, cascada, parada decelerada y frenado dinámico.
Ensayo en motor de baja potencia
Esta función permite probar un arrancador en un motor cuya potencia sea muy inferior al
arrancador. Permite, por ejemplo, comprobar el cableado eléctrico de un equipo. La función
se elimina automáticamente al desconectar el arrancador. En la siguiente conexión, el
arrancador recupera su configuración inicial.
Activación de la función de cascada
Esta función permite, con un solo arrancador, arrancar y decelerar varios motores en
cascada. Con el fin de aprovechar al máximo el rendimiento del control en par, se
recomienda utilizar motores cuya potencia esté comprendida entre 0,5 y 1 vez la potencia
del arrancador.
Esta función no es compatible con las siguientes funciones: precalentamiento del motor y
acoplamiento en el triángulo del motor.
Frecuencia de la red
La función permite elegir entre:
– la frecuencia de 50 Hz. La tolerancia de supervisión del fallo de frecuencia es de ± 20%;
– la frecuencia de 60 Hz. La tolerancia de supervisión del fallo de frecuencia es de ± 20%;
– el reconocimiento automático de la frecuencia de red por el arrancador. La tolerancia de
supervisión del fallo de frecuencia es de ± 6%.
v Las frecuencias de 50 ó 60 Hz se recomiendan en caso de alimentación por grupo
electrógeno, teniendo en cuenta su gran tolerancia.
Puesta a cero de los kWh o del tiempo de funcionamiento
Puesta a 0 del valor de la potencia en kW/h o del valor del tiempo de funcionamiento.
Tras la petición de puesta a cero, el cálculo de los valores se vuelve a actualizar.
Retorno a los ajustes de fábrica
La función permite reinicializar cada ajuste a su valor inicial
Funciones de ajuste del 2.º motor
El acceso a las funciones de ajuste del 2.º motor requiere asignar una entrada lógica a la
función del segundo juego de parámetros del motor. Las funciones y los rangos de ajuste
son idénticos para los dos juegos de parámetros del motor.
Los ajustes son los siguientes:
- corriente nominal del motor,
- corriente de limitación,
- tiempo de rampa de aceleración,
- par inicial en el arranque,
- tiempo de rampa de deceleración,
- umbral de paso a rueda libre al final de la deceleración,
- limitación del par máximo.

IES EL ARENAL
Página 10 de 16
Funciones de comunicación
El Altistart 48 incluye de base un enlace serie multipunto RS 485, con protocolo Modbus. El
enlace serie se configura a partir del menú de comunicación mediante:
 la dirección del arrancador, ajustable de 0 a 31,
 la velocidad de comunicación, a elegir entre: 4.800, 9.600 o 19.200 bits/s,
 el formato de los datos de comunicación, a elegir entre:
 8 bits de datos, paridad impar, 1 bit de stop,
 8 bits de datos, paridad par, 1 bit de stop,
 8 bits de datos, sin paridad, 1 bit de stop,
 8 bits de datos, sin paridad, 2 bits de stop,
 el time-out, ajustable de 1 a 60 s.
Soluciones avanzadas de diálogo PowerSuite
 Las soluciones avanzadas de diálogo PowerSuite presentan las siguientes
ventajas:
 Conexión con el Altistart 48 y acceso a las funciones de ajuste, supervisión y
control.
 Visualización clara de los mensajes en 5 idiomas (francés, inglés, alemán,
español e italiano).
 Preparación y archivo de los ajustes en soporte informático de tipo disco duro.
 Comparación y modificación de los ajustes con herramientas de ofimática.
 Descarga de los ajustes del arrancador hacia el PC y del PC hacia el arrancador.
Funciones de supervisión de la aplicación
Las funciones de supervisión proporcionan la siguiente información:
 El coseno _ se muestra de 0,00 a 1,00.
 Estado térmico del motor: el 100% corresponde al estado térmico del motor que
consume la corriente nominal ajustada permanentemente.
 Corriente del motor: se muestra en amperios de 0 a 999 A y en kiloamperios de
1.000 a 9.999 A.
 La duración de funcionamiento corresponde al número total de horas de
funcionamiento del arrancador durante las fases de calentamiento, aceleración,
régimen permanente, deceleración, frenado y régimen permanente en by-pass.
 Se muestra en horas de 0 a 999 h y en kilo horas de 1.000 a 65536 h.
 La potencia activa se muestra del 0 al 255%, el 100% corresponde a la potencia
en corriente nominal ajustada y tensión completa.
 El par motor se muestra del 0 al 255%, el 100% corresponde al par nominal.
 La potencia activa consumida se muestra en kW. El valor de la tensión de la red
debe estar configurado. La precisión de esta medida depende del error entre la
tensión configurada y la tensión real.
 La potencia en kW/h se muestra con PowerSuite.
 La visualización del estado en curso muestra los siguientes estados del
arrancador:
 arrancador sin orden de marcha y potencia no alimentada,
 arrancador sin orden de marcha y potencia alimentada,
 aceleración y deceleración en curso,
 marcha en régimen establecido,
 frenado en curso,
 arrancador en limitación de corriente,
 temporización de arranque no transcurrida.
 Último fallo. Muestra el último fallo ocurrido.
 Sentido de rotación de las fases. Muestra el sentido de rotación directo o
indirecto.
Código de enclavamiento del terminal
Permite proteger el acceso a los parámetros de ajuste y de configuración del arrancador
mediante un código de acceso. Sólo se pueden ver entonces los parámetros de
supervisión.
Funciones de aplicación de las entradas lógicas
El arrancador posee 4 entradas lógicas, de las cuales:
 2 entradas lógicas (RUN y STOP) reservadas para las órdenes de marcha/ parada
que se pueden dar en forma de contactos mantenidos o en forma de contactos por
impulsos.
 Mando 2 hilos: la marcha y la parada se controlan mediante una sola entrada
lógica. El estado 1 de la entrada lógica controla la marcha y el estado 0 la parada.
 Mando 3 hilos: la marcha y la parada se controlan mediante 2 entradas lógicas
diferentes. La parada se obtiene en la apertura (estado 0) de la entrada STOP. El
impulso en la entrada RUN se memoriza hasta la apertura de la entrada STOP.

IES EL ARENAL
Página 11 de 16
 2 entradas lógicas (LI3 y LI4) configurables con las siguientes funciones:
 Parada en rueda libre: en combinación con una orden de control de parada
frenada o decelerada, la activación de la entrada lógica provoca la parada del
motor en rueda libre.
 Fallo externo: permite al arrancador tener en cuenta un fallo de usuario externo
(nivel, presión, etc.). Cuando el contacto está abierto, el arrancador pasa a fallo.
 Precalentamiento del motor: permite proteger el motor contra el hielo o contra
las diferencias de temperatura que pueden provocar condensación. Cuando la
entrada lógica está activada, una corriente ajustable atraviesa el motor después
de una temporización ajustable de 0 a 999 s. Dicha corriente calienta el motor sin
conllevar su rotación. Esta función es incompatible con las funciones de cableado
en el triángulo del motor y de cascada.
 Forzado en modo de control local: en caso de utilizarse el enlace serie, permite
pasar del modo de línea (control por enlace serie) al modo local (control por
bornero).
 Inhibición de todas las protecciones: permite la marcha forzada del arrancador
en los casos de emergencia omitiendo los principales fallos (extracción de humos,
por ejemplo). Atención: esta utilización conlleva la pérdida de la garantía del
arrancador.
 Rearme del fallo térmico del motor: permite rearmar el fallo a distancia.
 Activación de la función de cascada: en este caso, la protección térmica del
motor se inhibe y el relé R1 se configura como relé de aislamiento de fallo.
Permite arrancar y decelerar varios motores seguidos con un solo arrancador (ver
el esquema de las páginas 38 y 39).
 Rearme de todos los fallos: permite rearmar los fallos a distancia.
 Segundo juego de parámetros del motor: permite seleccionar un segundo
juego de parámetros para arrancar y decelerar dos motores diferentes con un
solo arrancador.
Funciones del visualizador y de los pulsadores.-
Al pulsar los pulsadores  o no se graba en memoria el valor elegido.
Parámetros de ajuste.- El arrancador ATV48, dispone de un código de visualización, más 7 parámetros de ajuste
del 1º nivel,.
Para pasar de parámetros, tendremos que pulsar las teclas  o . Para
acceder al menú del parámetro tendremos que pulsar la tecla ENT. Los
subcódigos de los parámetros se eligen con las teclas  o , y para modificar
el subcódigo, pulsamos ENT. Los valores de los parámetros se modifican con las
teclas  o . Para regresar al menú anterior pulsamos ESC.
Los parámetros que no están sombreados, solo se pueden modificar con el
arrancador parado o bloqueado. Los sombreados se pueden modificar con el
motor en marcha o parado.
Al grabar un valor en la memoria, el visualizador parpadea.

IES EL ARENAL
Página 12 de 16
Código Descripción parámetro
XXX visualización del estado del arrancador
SEt Ajustes
PrO Protección
drC Ajustes avanzados
IO Asignación entradas/salidas
St2 Parámetros del 2º Motor
COP Comunicación
SUP selección del parámetro visualizado y código de bloqueo
Visualización del estado del arrancador.- El valor XXX tiene el siguiente significado
Valor mostrado Condición
Código de fallo
nLp
rdY
Arrancador sin orden de marcha y:
- Potencia no alimentada.
- Potencia alimentada.
tbS - Temporización antes de arranque no transcurrida
HEA - Calentamiento del motor en curso
Parámetro de control elegido
por el usuario (menu SUP)
brL - Arrancador en frenado
Stb - Espera de una orden de control en modo cascada.
Menú de Ajuste SEt.- estos parámetros sólo pueden modificarse con el motor parado
Código Designación Rango de Ajuste Ajuste de fábrica
I n corriente nominal del motor 0.4 a 1.3 ICL (1)
I L t Corriente de limitación 150 a700 % de In 400 % de In
A C C Tiempo de rampa de aceleración 1 a 60 s 15 s
t 9 0 Par inicial de arranque 0 a 100% de Cn 20 %
S t Y Selección del tipo de parada d - b - F F
d E C tiempo de rampa de deceleración 1 a 60 s 15 s
E d C Umbral de paso en rueda libre al final de la deceleración 0 a 100 % 20 %
b r C Nivel de par de frenado interno 0 a 100 % 50 %
E b A Tiempo de frenado pseudo continuo 20 a 100 % 20 %
Menú de Protección Pro.- estos parámetros sólo pueden modificarse con el motor parado
t H P Protección térmica del motor
OFF, 2, 10, 10A, 15, 20,
25, 30
10
U L L Activación subcarga del motor OFF
L U L Umbral de subcarga del motor 20 % a 100 % de Mn 60 %
t U L Tiempo de subcarga del motor 1 a 60 s 60 s
t L S Tiempo de arranque demasiado largo 10 a 999 s u OFF OFF
O I L Activación sobrecarga de corriente ALA, dEF, OFF OFF
L O C Umbral de sobrecarga de corriete 50 % a 300 % de In 80 %
t O L Tiempo de sobrecarga de corriente 0.1 a 60 s 10 s
P H r Protección contra la inversión de las fases de red 312 o 123 no
t b S Tiempo antes del rearranque 0 a 999 mn 2 mn
P H L Umbral de pérdida de fase 5 a 10 % 10 %
P t C Activación del control del motor por sondas PTC ALA, dEF, OFF OFF
A r S Rearranque automático On - OFF OFF

IES EL ARENAL
Página 13 de 16
r t H
Reinicialización del estado térmico del motor calculado por e
arrancador
no - YES no
Menú de Control drC.- estos parámetros sólo pueden modificarse con el motor parado
t L I Limitación de par 10 a 200% u OFF OFF
b S t Nivel del Boost en tensión 50 a 200% u OFF OFF
d L t Acoplamiento del arrancador en el devanado del triángulo ON-OFF OFF
S S t Pruebas en motor pequeño ON-OFF OFF
C L P Control de par ON-OFF ON
L S C Compensación de las perdidas estatóricas 0 a 90% 50%
t I G Ganancia de deceleración 10 a 50% 40%
C S C Activación de la función cascada ON-OFF OFF
U L n Tensión de red
170 a 480 V(ATS48··Q)
180 a 790 V(ATS48··Y)
400 V(ATS48··Q)
690 V(ATS48··Y)
F r C Frecuencia de red 50-60 AUt AUt
r P r Reinicialización de los KWh o del tiempo de funcionamiento no-APH-trE no
F C S Retorno a los ajustes de fábrica No - Yes No
Menú Asignación de entradas/salida IO.-
Código Designación Rango de ajuste Ajuste de fábrica
L I 3, L I 4 Entradas lógicas LIA, LIL
I P r Nivel de calentamiento previo 0 a 100% 0%
t P r Temporización antes del calentamiento previo 0 a 999 mn 5 mn
L 0 1, L 0 2 Salidas lógicas TAl rnl
r 1 Relé R1 rlf
r 3 Relé R3 rnl
Relé R2 de final de arranque.-
A O salida analógica OCr
D 4 Configuración del tipo de señal generada por la salida AO 020 .420 020
A S C Puesta a escala de la señal max. de la salida analógica 50 a 500% 200
Menú Parámetros del 2º Motor St2-
I n 2 Corriente nominal del motor 0,4 a 1,3 ICL (1)
I L 2 Corriente de limitación
150% de In, limitado a
500% de ICL
400 % de In
A C 2 Tiempo de rampa de aceleración 1 a 60 s 15 s
t 9 2 Par inicial de arranque 0 a 100% de Mn 20%
d E 2 Tiempo de rampa de deceleración 1 a 60 s 15 s
E d 2 Umbral de paso en ruede libre al final de la deceleración 0 a 100 % 20 %
t L 2 Limitación del par máximo 10 a 20% u OFF OFF
t I 2 Ganancia de deceleración 10 a 50 % 40%
Menú de Control COP-

IES EL ARENAL
Página 14 de 16
R d d Dirección del arrancador 0 a 31 0
t b r Velocidad de comunicación 4,8 – 9,6 – 19,2 19,2
F O r Formato de comunicación 8n1
t L P Ajuste de temporización del enlace serie 0,1 a 60 s 5 s
P C t Configuración del enlace serie para comunicarse con el termina remoto OFF
Menú de Supervisión SUP.- Es posible modificar el parámetro que se va a visualizar en parada o en funcionamiento. En el
ajuste de fábrica la corriente del motor se visualiza ( parámetro LCr) del motor.
La visualización elegida se registra de forma temporal, pulsando la tecla ENT una sola vez, o definitiva manteniendo la
tecla ENT con una pulsación de más de dos segundos.
Código Designación Unidad
COS Coseno 0,01
t H r Estado térmico del motor %
L C r Corriente motor A o KA
r n t Duración de funcionamiento h o kh
L P r Potencia activa %
L t r Par motor %
L A P Potencia Activa en KW KW
E t A
Visualización del estado en curso
 nLP: arrancador sin orden de marcha y potencia no alimentada
 rdY: arrancador sin orden de marcha y potencia alimentada
 tbS: temporización de arranque no transcurrida
 ACC: aceleración en curso
 dEC: deceleración en curso
 rUn: marcha en régimen establecido
 brL: frenado en curso
 CLI: arrancador en limitación de corriente
 nSt : forzado parada en rueda libre vía conexión serie
L F t Último fallo aparecido
P H E
Sentido de rotación de las fases
 123: sentido directo (L1 - L2 - L3)
 321: sentido inverso (L3 - L2 - L1)
C O d Código de bloqueo del terminal OFF- ON - XXX
Fallos. Causas. Soluciones.- Por regla general, cuando se produzca alguna anomalía al poner en marcha el arrancador, es
preferible realizar un ajuste de fábrica y volver a realizar los ajustes por etapas. Dependiendo del origen del fallo, podemos
distinguir:
 Fallos sin arranque ni visualización de fallos.
 Fallos no rearmables
 Fallos rearmables inmediatamente en la desaparición de las causas
 Fallos rearmables que pueden ser objetos de rearranque automático.
 Fallos rearmables manualmente.
 Rearme de los fallos por una entrada lógica.
Fallos sin arranque ni visualización de fallos.
Sin visualización: compruebe la presencia de tensión en la alimentación de control CL1/CL2 (véase la página 273)
 Compruebe que el código mostrado no corresponde al estado normal del arrancador (véase la página 291)
 Compruebe la presencia de las órdenes de marcha RUN/STOP (véase la página 274)

IES EL ARENAL
Página 15 de 16
Fallos no rearmables
Código Posible causa Solución
I n F Fallo interno
Cortar y restablecer a continuación la alimentación de control. Si el fallo perciste,
contacte con el servicio técnico de Scheider Electric
O C F
Sobreintensidad:
• By-pass de impedancia en la salida del
arrancador
• By-pass interno
• Contactor de by-pass pegado
• Sobreclasificación arrancador
Quite tensión al arrancador.
 Compruebe los cables de enlace y el aislamiento del motor
 Compruebe los tiristores
 Compruebe el contactor de by-pass (contacto pegado)
 Verificar el valor del parámetro bSt en el menú drC, véase la página 303
P I F
Inversión de fases
La rotación de las fases de la red no
coincide con la selección efectuada por PHr
en el menú Protección.
Invierta dos fases de la red o ajuste PHr = no
E E F Fallo de memoria interno
Corte y restablezca a continuación la alimentación de control. Si el fallo persiste,
contacte con los servicios de Schneider Electric.
Fallos rearmables inmediatamente en la desaparición de las causas
C F F
Configuración incorrecta en la puesta en
tensión.
 Vuelva a los ajustes de fábrica en el menú de accionamiento drC.
 Configure de nuevo el arrancador.
C F I
Configuración incorrecta
La configuración cargada en el
arrancador mediante enlace serie no es
coherente.
 Compruebe la configuración previamente cargada.
 Cargue una configuración coherente.
Fallos rearmables que pueden ser objetos de rearranque automático.
P H F
Perdida de una fase
 Compruebe la red, la conexión del arrancador y los aparatos de aislamiento
eventualmente situados entre la red y el arrancador (contactor, fusibles,
disyuntor, etc.).
Pérdida de una fase de motor
Si la corriente del motor pasa a ser
inferior al umbral ajustable PHL en una
fase durante 0,5 s o en las tres fases
durante 0,2 s.
Este fallo se puede configurar en el menú
de protección PrO, parámetro PHL.
 Compruebe la conexión del motor y los aparatos de aislamiento
eventualmente situados entre la red y el motor (contactores, disyuntores,
etc.).
 Compruebe el estado del motor.
 Compruebe que la configuración del parámetro PHL es compatible con el
motor utilizado.
F r F
Frecuencia de red sin tolerancia.
Este fallo se puede configurar en el menú
Ajustes avanzados drC, parámetro FrC.
 Compruebe la red.
 Compruebe que la configuración del parámetro FrC es compatible con la red
utilizada (grupos electrógenos, por ejemplo).
Condiciones de rearranque para los fallos siguientes:
• Desaparición de las causas del fallo
• Orden de marcha mantenida (control de 2 hilos únicamente)
U S F
Fallo de alimentación de potencia en
una orden de marcha.
 Compruebe la tensión y el circuito de alimentación de potencia.
C L F Pérdida de alimentación de control  Corte superior a 200 ms en CL1/CL2
Fallos rearmables manualmente.
S L F Fallo del enlace serie.  Compruebe la conexión de la toma RS485
E t F Fallo externo.  Comprobar el fallo que se ha tenido en cuenta
S t F
Arranque demasiado largo
 Compruebe la mecánica (desgaste, resistencia mecánica, lubricación,
obstáculos, etc.).
 Compruebe el valor del ajuste tLS en el menú PrO página 299.
 Compruebe el dimensionamiento arrancadormotor en relación con las
necesidades mecánicas.

IES EL ARENAL
Página 16 de 16
O L C
Sobrecarga de corriente
obstáculos, etc.).
 Compruebe el valor de los parámetros LOC y tOL en el menú PrO página
300.
O L F Fallo térmico del motor
obstáculos, etc.).
 Compruebe el valor del parámetro tHP en el menú PrO página 299 y el del
parámetro In en el menú SEt página 294.
 Compruebe que el aislamiento eléctrico del motor es correcto.
 Espere a que se enfríe el motor antes de volver a arrancar.
O H F
Fallo térmico del arrancador
obstáculos, etc.).
 Compruebe el dimensionamiento del arrancador en relación con el motor y
las necesidades mecánicas.
 Compruebe si el ventilador funciona correctamente (en caso de que el
ATS48 utilizado esté equipado con él), si el aire circula libremente y si el
radiador está limpio.Asegúrese de que respeta las precauciones de montaje.
 Espere a que se enfríe el motor del ATS48 antes de volver a arrancar.
O t F Fallo térmico del motor
detectado por las sondas PTC
obstáculos, etc.).
 Compruebe el valor del parámetro PtC en el menú PrO página 301.
 Espere a que se enfríe el motor antes de volver a arrancar.
U L F Subcarga del motor
 Compruebe el circuito hidráulico.
 Compruebe el valor de los parámetros LUL y tUL en el menú de protección
PrO página 299.
L r F
Rotor bloqueado en régimen permanente.
Este fallo está activo únicamente en
régimen permanente con contactor de by-
pass del arrancador. Se detecta si la
corriente en una fase es superior o igual
a 5 In durante más de 0,2 s.
obstáculos, etc.).
Rearme de los fallos por una entrada lógica.
Si se ha configurado una entrada lógica LI en “Rearme del fallo térmico del motor” o en “Rearme de los fallos rearmables”, es
preciso:
 Pulsar la entrada lógica LI
 En el control de 2 hilos, el motor vuelve a arrancar si la orden de marcha se mantiene en la entrada RUN
 En el control de 3 hilos, el motor vuelve a arrancar con una nueva orden de marcha (frente ascendente) en la entrada
RUN

Manual del altistar 48

Más contenido relacionado

La actualidad más candente (20)

Destacado (20)

Similar a Manual del altistar 48 (20)

Último (20)

Manual del altistar 48