Manual moto parte 2

13
Necesitará un mayor margen de
seguridad si su motocicleta requiere más
tiempo de lo normal para detenerse. Si el
pavimento está resbaladizo, si no puede
ver a través del vehículo que va adelante o
si hay mucho tránsito y alguien se mete
por delante, deje un espacio de cinco o
más segundos entre usted y el vehículo
que va adelante.
Manténgase suficientemente alejado
del vehículo de adelante, aunque estén
detenidos. Así le resultará más fácil salir
del paso si alguien se le viene encima
desde atrás. También le dará un margen de
seguridad si el vehículo que va adelante
empieza a retroceder por algún motivo.
Cuando vaya detrás de un automóvil,
conduzca donde el conductor pueda verlo
en el espejo retrovisor. Si conduce por la
parte central del carril, su imagen se
reflejará en el medio del espejo retrovisor,
donde es más probable que lo vea el
automovilista.
Si conduce por el extremo lateral del
carril, es probable que el conductor lo vea
en su espejo lateral. No obstante, recuerde
que la mayoría de los conductores no se
fijan en los espejos laterales con la misma
frecuencia que en los espejos retrovisores.
Si la situación del tránsito lo permite, por
lo general lo mejor es conducir por la
parte central del carril para que lo vean los
conductores que van adelante y para que
otros no intenten compartir su carril.
Si va delante de otro
vehículo
Si acelera para alejarse de alguien
que viene demasiado pegado, sólo hará
que la persona se le acerque a mayor
velocidad.
La mejor manera de tratar con quienes
vienen muy pegados es dejar que lo
rebasen. Cuando alguien venga demasiado
pegado, cambie de carril y déjelo pasar.
Si no puede hacer esto, disminuya la
velocidad y deje más espacio por delante
para que usted y el conductor que viene
atrás puedan detenerse. Esto también hará
que éste quiera rebasarlo. Si no lo rebasa,
por lo menos habrá obtenido más tiempo
para reaccionar en caso de que se presente
una emergencia más adelante.
Cómo rebasar y dejar que lo
rebasen
Rebasar y dejar que otro vehículo lo
rebase es prácticamente igual que si fuera
en automóvil. Sin embargo, la visibilidad
es más importante. Asegúrese de que los
demás conductores lo puedan ver y de que
usted pueda ver los peligros potenciales.
SEGUIMIENTO

14
PARA REBASAR
PARA DEJAR QUE LO REBASEN
Para rebasar
1. Conduzca por la parte izquierda del
carril a una distancia de seguimiento
prudente para aumentar su campo visual
y hacerse más visible. Encienda la luz
de giro o use otras señales y compruebe
si viene tráfico en la dirección opuesta.
Use sus espejos y gire la cabeza para
fijarse en el tráfico que viene por detrás.
2. Cuando no haya peligro, pase al carril
izquierdo y acelere. Seleccione una
posición en el carril que le permita no
arrinconar al automóvil que usted está
rebasando y que proporcione espacio
para evitar peligros en su carril.
3. Pase por el punto ciego lo más rápido
posible.
4. Vuelva a encender la luz de giro o use
otras señales, fíjese en los espejos y
gire la cabeza para controlar antes de
regresar a su carril original y después
apague la luz de giro.
Recuerde, no puede exceder el límite
de velocidad al rebasar y sólo lo puede
hacer donde esté permitido. ¡Conozca las
señales y las demarcaciones en el camino!
Para dejar que lo rebasen
Cuando lo esté rebasando un vehículo
que viene por detrás o en dirección opuesta,
manténgase en la parte central de su carril.
Conducir más cerca de ellos puede
colocarlo en una situación peligrosa.
Evite que lo golpee(n):
• El otro vehículo — Un leve error suyo o
del conductor que lo rebasa puede
producir un choque lateral.
• Un espejo — Algunos conductores se
olvidan de que sus espejos sobresalen con
respecto a sus guardabarros.
• Objetos arrojados por las ventanas —
Aunque el conductor sepa que usted está
allí, es posible que un pasajero no lo vea
y arroje algo que caiga sobre usted o
sobre el camino que tiene por delante.
• Ráfagas de viento producidas por
vehículos de gran tamaño — Pueden
afectar su control. Si usted circula por la
parte central del carril, cuando lo golpee
una ráfaga tendrá un mayor margen de
error que en cualquier otra parte del
carril.
No se desplace a la parte del carril más
alejada del vehículo que lo está rebasando.
Esto puede invitar al otro conductor a

15
incorporarse al carril que usted ocupa antes
de tiempo.
Uso compartido del carril
Los automóviles y las motocicletas
requieren un carril completo para circular
con seguridad. Por lo general, el uso
compartido de carriles está prohibido.
Conducir entre filas de automóviles
detenidos o en movimiento por el mismo
carril puede exponerlo a imprevistos.
Alguien puede sacar el brazo por la ventana;
puede abrirse una puerta; un automóvil
puede doblar de repente. Evite que los
demás intenten compartir su carril.
Manténgase en la parte central de su carril
cuando crea que otros conductores pudieran
intentar usarlo. Por lo general, los
automovilistas intentarán hacer esto:
• Cuando haya atascos por tránsito
excesivo.
• Cuando quieran rebasarlo.
• Cuando usted se prepare para doblar en
un cruce.
• Cuando usted se deplace hasta un carril
de salida o esté saliendo de una carretera.
Incorporación al tráfico
Los automovilistas en una rampa de
entrada no siempre ven a los motociclistas.
Deles espacio suficiente. Cambie a otro
carril si hay uno disponible. Si no hay
lugar para cambiar de carril, modifique la
velocidad para dejarle espacio al
automovilista que se incorpora al tráfico.
Automóviles a su lado
A menos que sea inevitable, no
conduzca al lado de automóviles o
camiones que van en otro carril. Es posible
que usted se encuentre en el punto ciego
del automóvil que circula por el carril
contiguo y que éste se desplace a su carril
sin previo aviso. Los automóviles que
circulan por el carril contiguo también
bloquean su ruta de escape en caso de
encontrarse en peligro en su propio carril.
Acelere o desacelere para encontrar un
lugar libre de vehículos a ambos lados.
INCORPORACIÓN
PUNTOS CIEGOS
Puntos
Ciegos

16
SEE
Los motociclistas con experiencia se
mantienen al tanto de lo que sucede a su
alrededor. Mejoran su estrategia de
conducción mediante el uso de la
estrategia SEE, un proceso de 3 pasos de
la Fundación para la Seguridad de los
Motociclistas (Motorcycle Safety
Foundation, MSF) que se emplea para
tomar las decisiones apropiadas y
aplicarlas correctamente en diferentes
situaciones de tráfico:
• Sondear
• Evaluar
• Ejecutar
Examinemos cada uno de esos pasos.
Sondear
Fíjese muy bien hacia delante, hacia
los lados y hacia atrás para evitar peligros
potenciales, incluso antes de que se
presenten. La intensidad de su sondeo y la
cantidad de tiempo y espacio con que
cuente pueden eliminar o reducir los
peligros. Concéntrese aún más en
encontrar posibles rutas de escape en los
cruces, zonas de compras, escuelas y
zonas de construcción.
Fíjese en:
• El tráfico que circula en dirección
opuesta y que puede doblar a la
izquierda delante de usted.
• Los vehículos que vienen por la
izquierda y por la derecha.
• Los vehículos que vienen por detrás.
• Situaciones peligrosas del camino.
Preste especial atención en lugares con
visibilidad limitada. Los ambientes con
mucho movimiento pueden ocultarlo a
usted y a su motocicleta de los demás.
Evaluar
Piense cómo pueden interactuar los
peligros y convertirse en un riesgo para
usted. Prevea problemas potenciales y
tenga un plan para reducir los riesgos.
• Características del camino y de la
superficie – Si bien los baches, los
guardarrailes, los puentes, los postes
de teléfono y los árboles no se
interpondrán en su camino, pueden
influir en su estrategia de conducción.
• Dispositivos de control de tráfico –
Fíjese si hay señales viales tales como
señales de reglamentación, señales de
advertencia y marcas en el pavimento
que le ayuden a evaluar las
circunstancias de antemano.
• Vehículos y demás tráfico – Pueden
desplazarse hacia su carril y aumentar
las probabilidades de que ocurra un
accidente.
Piense en el tiempo y espacio que
necesita para mantener un margen de
seguridad. Tiene que concederse tiempo
suficiente para reaccionar en caso de
emergencia.
Ejecutar
Ponga en práctica su decisión.
Para crear más espacio y minimizar los
riesgos de cualquier peligro:
• Comunique su presencia usando las
luces o la bocina.
• Ajuste su velocidad acelerando,
deteniéndose o disminuyendo la
velocidad.
• Cambie su posición o su dirección.
Ponga en práctica el viejo dicho de
cada cosa a su tiempo para afrontar dos
o más peligros. Cambie la velocidad para
permitir que dos peligros se separen y
después afróntelos de a uno por vez.

17
Conceda un margen de seguridad alrededor
de la motocicleta que le permita hacer
maniobras evasivas.
A medida que se acerque a la esquina o
cruce, seleccione la posición del carril que
lo haga más visible para el conductor. Para
reducir el tiempo de reacción, esté
preparado para usar el embrague y ambos
frenos.
Reduzca la velocidad a medida que
se acerque al cruce. Después de entrar al
cruce, aléjese de los vehículos que se
preparan para doblar. No cambie de
velocidad ni de posición repentinamente.
El conductor puede pensar que usted se
está preparando para doblar.
La toma de decisiones se vuelve más
compleja cuando existen tres peligros o
más. Evalúe las consecuencias de cada uno
y conceda la misma distancia a cada
peligro.
En zonas de alto riesgo potencial,
como cruces, zonas de compras, zonas
escolares y de construcción, esté preparado
para usar el embrague y ambos frenos y
así reducir el tiempo necesario para
reaccionar.
CRUCES
El mayor potencial de conflicto entre
usted y los demás vehículos se produce en
los cruces. Un cruce puede estar en el
centro de una zona urbana o en una entrada
de vehículos en una calle resi-dencial —en
cualquier lugar donde el tráfico pueda
cruzarse en su camino—. Más de la mitad
de los choques entre motocicletas y
automó-viles son causados por
automovilistas que no respetan el derecho
de paso del motociclista. Los principales
peligros son los automóviles que doblan a
la izquierda delante de usted, incluidos los
que doblan a la izquierda desde el carril a
su derecha y los que se incorporan a su
carril desde calles laterales. Es fundamental
que en los cruces use la técnica SEE [pág.
16].
No hay garantías de que los demás lo
vean. Nunca cuente con el “contacto visual”
como indicio de que un conductor le cederá
el paso. Con demasiada frecu-encia, el con-
ductor mira al motociclista y aun así no
logra “verlo”. Los únicos ojos en los que
puede confiar son los suyos. Si es posible
que un automóvil se cruce en su camino, dé
por sentado que lo hará. Los buenos
conductores siempre “están a la pesca de
problemas” —no para tenerlos, sino para
evitarlos—.
Aumente sus probabilidades de que lo
vean en los cruces. Conduzca con el faro
delantero encendido y en la posición del
carril que brinde la mejor visualización del
tráfico que circula en dirección opuesta.
CRUCES PEQUEÑOS

18
Cruces ciegos
Si se aproxima a un cruce ciego, pase
lo antes posible a la parte del carril que le
ponga en el campo visual del otro
conductor. En esta ilustración, el
motociclista se desplazó a la parte
izquierda del carril —lejos del automóvil
estacionado— para que el conductor en la
calle transversal pueda verlo lo antes
posible.
Recuerde, la clave es poder ver lo más
posible y mantenerse visible para los
demás al mismo tiempo que protege su
espacio.
CRUCES CIEGOS
CRUCES GRANDES

19
Si tiene una señal de alto o una línea
de alto, primero deténgase ahí. Luego
avance poco a poco y deténgase de nuevo,
justo antes del punto donde el carril de
cruce de tránsito se cruza con el suyo.
Desde ahí, incline su cuerpo hacia delante
y mire a su alrededor los edificios,
automóviles estacionados o arbustos para
ver si se aproxima algo. Mientras mira,
asegúrese de que su rueda delantera no
esté en el carril de cruce.
Cómo rebasar automóviles
estacionados
Cuando rebase automóviles
estacionados, manténgase a la izquierda de
su carril. Así evitará los problemas
causados por alguien que abra una puerta,
por los conductores que salgan de su
automóvil o por la gente que cruce entre
automóviles. Si hay tráfico en la dirección
opuesta, generalmente lo mejor es
quedarse en la parte central de su carril
para maximizar su margen de seguridad.
Puede producirse un problema más
grave cuando un conductor que estaba
estacionado se incorpora al carril sin
fijarse si viene tráfico por detrás. Aunque
mire, es posible que no lo vea a usted.
En cualquier caso, el conductor puede
cortarle el paso. Disminuya la velocidad o
cambie de carril para dejar espacio a
cualquiera que pudiera cortarle el paso.
Los automóviles que giran en U
repentinamente son los más peligrosos.
Pueden cortarle el paso por completo,
bloquear todo el camino y no dejarle nada
de espacio. Como usted no puede saber qué
hará un conductor, disminuya la velocidad
y atraiga la atención del conductor. Toque
la bocina y avance con cuidado.
Estacionamiento en paralelo
Estacione en ángulo con el borde de la
acera (banqueta); su rueda trasera debe
tocar el borde.
ESTACIONAMIENTO EN PARALELO
SEÑALES DE ALTO AUTOMÓVILES ESTACIONADOS

20
CÓMO AUMENTAR SU
VISIBILIDAD
En los choques con motociclistas, los
automovilistas dicen a menudo que nunca
vieron la motocicleta. Tanto por delante
como por detrás, el perfil de una motocicleta
es mucho más reducido que el de un
automóvil. Además, es difícil ver algo que no
se está buscando y la mayoría de los
conductores no tratan de ver si hay
motocicletas. Lo más probable es que miren
por encima de la delgada silueta de dos
ruedas en búsqueda de automóviles que
puedan llegar a ser un problema para ellos.
Aunque el conductor lo vea venir, no
significa que usted no corra peligro. Los
vehículos más pequeños parecen estar más
alejados y parecen ir más lento que a su
velocidad real. Es bastante común que un
automovilista se cruce por delante de un
motociclista, pensando que tiene suficiente
tiempo. Con demasiada frecuencia, se
equivocan.
Sin embargo, hay muchas cosas que
usted puede hacer para que los demás lo vean
a usted y a su motocicleta con más facilidad.
Ropa
La mayoría de los accidentes se
producen a plena luz del día. Use ropa de
colores brillantes para aumentar las
posibilidades de que lo vean. Recuerde que
su cuerpo es la mitad de la superficie visible
del conjunto que forman el motociclista y la
motocicleta.
Las chaquetas o chalecos de color
naranja, rojo, amarillo o verde brillantes son
las mejores opciones para ser visto. Su casco
puede hacer algo más que protegerlo en un
choque. Los cascos de colores brillantes
también pueden contribuir a que los demás lo
vean mejor.
Cualquier color brillante es mejor que
colores opacos u oscuros. La ropa reflectante
de colores brillantes (casco y chaqueta o
chaleco) es la mejor opción.
El material reflectante en un chaleco y
en los lados del casco ayudará a que los
conductores que vienen del costado lo vean.
El material reflejante también puede ser de
gran ayuda para los conductores que se
acercan por delante o por detrás.
Faro delantero
La ley exige que las motocicletas
fabricadas a partir de 1973 lleven el faro
delantero encendido en todo momento. El
faro delantero es lo mejor para ayudar
a que los demás lo vean. Diversos estudios
indican que, durante el día, se duplican las
probabilidades de que alguien vea una
motocicleta si ésta tiene el faro delantero
encendido.
Luces de giro
Las luces de giro de una motocicleta
son similares a las de un automóvil.
Indican a los demás lo que usted planea
hacer. Sin embargo, debido a la mayor
vulnerabilidad del motociclista, las luces
de giro son aún más importantes. Úselas
cada vez que planee cambiar de carril o
doblar. Úselas aunque piense que no hay
INDICACIONES MEDIANTE SEÑALES

21
nadie más en el camino. El vehículo que
usted no ve es el que le creará más
problemas. Sus luces de giro también
hacen que resulte más fácil verlo. Por eso,
es buena idea usar las luces de giro aunque
lo que se proponga hacer sea obvio.
Cuando se incorpore a una autopista,
es más probable que los conductores que
vienen por detrás vean sus luces de giro
encendidas y le den espacio.
Encender su luz de giro antes de
doblar reduce la confusión y frustración de
los demás conductores. Después de doblar,
asegúrese de que su luz de giro esté
apagada; de lo contrario, un conductor
puede cortarle el paso pensando que usted
planea volver a doblar. Use sus luces de
giro cada vez que doble para que los
conductores puedan reaccionar de manera
apropiada. No haga que tengan que
adivinar lo que se propone hacer.
Luz de freno
Generalmente, la luz de freno de su
motocicleta no es tan notoria como las
luces de freno de un automóvil —
particularmente cuando la luz trasera está
encendida—. (La luz trasera se enciende
cada vez que se enciende el faro
delantero). Si la situación lo permite,
contribuya a que los demás lo vean mejor
accionando repetidamente la luz de freno
antes de disminuir la velocidad. Es
particularmente importante que lo haga
antes de:
• Disminuir la velocidad más rápido de
lo esperado (por ejemplo, para salir de
una autopista).
• Disminuir la velocidad donde los
demás no lo esperen (en el medio de una
cuadra o en un callejón).
Si alguien viene muy pegado por
detrás, es buena idea que usted accione
repetidamente la luz de freno antes de
disminuir la velocidad. El conductor que
viene pegado detrás puede estar mirándolo
a usted y no ver algo adelante que le haga
disminuir la velocidad a usted. De esta
manera, con suerte dejará de ir tan cerca y
quedará advertido sobre peligros que no
puede ver más adelante.
Uso de los espejos
Si bien es muy importante saber qué
está sucediendo más adelante, no puede
darse el lujo de no saber qué está pasando
atrás. Las condiciones del tráfico cambian
rápidamente. Saber qué ocurre atrás es
esencial para poder tomar una decisión
segura sobre cómo afrontar los problemas
que se presenten adelante.
Fijarse en el espejo retrovisor
frecuentemente deber ser parte de su rutina
normal de sondeo de la ruta. Preste
especial atención al uso de los espejos:
• Cuando esté detenido en un cruce.
Fíjese en los vehículos que vienen por
detrás. Si el conductor no está prestando
atención, puede toparse con usted antes
de verlo.
• Antes de cambiar de carril. Asegúrese
de que nadie esté por rebasarlo.
• Antes de disminuir la velocidad. Es
posible que el conductor que viene atrás
no espere que usted disminuya la
velocidad o que no esté seguro de dónde
lo hará. Por ejemplo, usted enciende las
luces para indicar un giro y el conductor
piensa que planea doblar en un cruce
distante, en vez de en la entrada privada
más cercana.

22
Algunas motocicletas tienen espejos
retrovisores redondeados (convexos). En
comparación con los espejos planos, dan
una visión más amplia del camino que
tiene por detrás. También hacen que los
automóviles se vean más lejos de lo que
realmente están. Si no está acostumbrado a
los espejos convexos, familiarícese con
ellos. (Mientras esté detenido, elija un
vehículo estacionado en su espejo
retrovisor. Fórmese una imagen mental de
la distancia a la que está ese vehículo.
Después, dese vuelta y mire para ver cuán
aproximado fue su cálculo). Practique con
sus espejos hasta que pueda calcular bien
las distancias. Aún entonces, conceda más
distancia antes de cambiar de carril.
Revisión visual directa
No basta con fijarse en los espejos.
Al igual que los automóviles, las motocicletas
tienen “puntos ciegos”. Antes de cambiar de
carril, gire la cabeza y mire hacia el costado
para ver si vienen otros vehículos.
En un camino de varios carriles, fíjese en
el carril más alejado y en el más cercano a
usted. Un conductor del carril más alejado
puede dirigirse al mismo espacio que usted
planea ocupar.
Las revisiones visuales frecuentes
también deben ser parte de su rutina normal
de sondeo. Sólo si sabe todo lo que pasa a su
alrededor, estará completamente preparado
para reaccionar como corresponde.
Bocina
Esté preparado para usar su bocina con el
fin de llamar rápidamente la atención de
alguien.
Conviene dar un bocinazo rápido antes de
rebasar a alguien que pudiera desplazarse
hacia su carril.
Estos son algunos ejemplos de
situaciones:
• Un conductor que circula en el carril de al
lado va demasiado pegado al vehículo de
adelante y es probable que lo quiera rebasar.
• En un automóvil estacionado hay una
persona en el asiento del conductor.
• Alguien va por la calle en bicicleta o a pie.
En una emergencia, oprima el botón de la
bocina fuertemente y durante mucho tiempo.
Esté preparado para detenerse o esquivar el
peligro.
Recuerde que la bocina de una
motocicleta no es tan potente como la de un
automóvil: por lo tanto, úsela, pero no
dependa de ella. Además de la bocina, puede
que requiera de otras estrategias, como tener
tiempo y espacio para maniobrar.
USO DE LOS ESPEJOS
Puntos
ciegos

23
Conducción nocturna
De noche es más difícil ver y que lo
vean. Para los demás conductores, no es
fácil distinguir su faro delantero o trasero de
las luces de los automóviles que lo rodean.
Para compensar, usted debe:
Reducir su velocidad — Conduzca aún
más lentamente de lo que conduce durante
el día —especialmente en caminos que no
conozca bien—. Así aumentará sus
posibilidades de evitar un peligro.
Aumente la distancia — Es más difícil
calcular distancias durante la noche que
durante el día. Sus ojos dependen de las
sombras y los contrastes de luz para
determinar la distancia de un objeto y la
velocidad a la que se acerca. Durante la
noche, estos contrastes faltan o están
distorsionados por las luces artificiales.
Conceda una distancia de seguimiento de
tres segundos o más y más distancia para
rebasar y para que lo rebasen.
Aproveche el automóvil que va delante —
Los faros del automóvil que va delante de
usted le conceden un campo visual mejor
del que puede lograr con su propia luz
alta. Cuando vea que las luces traseras de
un automóvil rebotan hacia arriba y abajo,
sabrá que se aproxima a un badén o bache
en el pavimento.
Use su luz alta — Ilumine todo lo que
pueda. Use la luz alta cada vez que no esté
detrás de otro vehículo o cuando no venga
uno de frente. Sea visible, use materiales
reflectantes cuando conduzca de noche.
Sea flexible en cuanto a su posición en el
carril. Cambie a la parte del carril que le
permita ver mejor, ser visto y mantener un
margen de seguridad adecuado.
CÓMO EVITAR CHOQUES
Por más cuidadoso que usted sea, habrá
momentos en que se encontrará en apuros.
Sus posibilidades de salir ileso dependen de
su capacidad de reaccionar rápida y
correctamente. Con frecuencia, los
accidentes se producen cuando el
motociclista no está preparado o no conoce
las maniobras para evitar accidentes.
Sepa cuándo y cómo detenerse o virar;
éstas son dos maniobras fundamentales que
debe conocer para evitar un accidente. No
siempre es deseable ni posible detenerse
rápidamente para evitar un obstáculo. Los
motociclistas también deben poder virar en
torno a un obstáculo. Asimismo, es
importante determinar cuál es la maniobra
adecuada para cada situación en particular.
Diferentes estudios demuestran que la
mayoría de los motociclistas que han
chocado:
• No frenan lo suficiente con la rueda
delantera y frenan demasiado con la
trasera.
• No separaron el frenado del viraje o no
optaron por virar cuando era lo adecuado.
La siguiente información ofrece buenos
consejos.
Paradas rápidas
Para detenerse rápidamente, use ambos
frenos al mismo tiempo. No tema
usar el freno delantero, pero tampoco se
agarre a él. Oprima la palanca del freno
de manera firme y progresiva. Si la rueda
delantera se traba, suelte el freno delantero
inmediatamente y vuelva a usarlo con
firmeza. Al mismo tiempo, pise el freno
trasero. Si el freno trasero se traba
accidentalmente sobre una superficie con
buena tracción, manténgalo trabado hasta
que se haya detenido por completo.

24
DISTANCIA NECESARIA PARA DETENERSE
VIRE PRIMERO, FRENE DESPUÉS
SÓLO TRASERO
SÓLO DELANTERO
AMBOS
Aunque se le trabe la rueda trasera,
usted podrá controlar la motocicleta en una
recta si el vehículo está vertical y avanza
en línea recta.
Siempre use ambos frenos al mismo
tiempo para detenerse. El freno delantero
puede proporcionar hasta un 70% o más de
la fuerza potencial de frenado.
Si tiene que detenerse rápidamente
mientras esté doblando o circulando por
una curva, la mejor técnica consiste en
enderezar la motocicleta primero y frenar
después. Sin embargo, tal vez no siempre
sea posible enderezar la motocicleta y
después detenerse. Si tiene que frenar
mientras esté inclinado, use ligeramente los
frenos y reduzca la velocidad. A medida
que desacelere, podrá reducir su ángulo de
inclinación y aplicar más presión a los
frenos hasta que la motocicleta se enderece
y pueda ejercer la máxima presión sobre
los frenos. Deberá “enderezar” el
manubrio durante los últimos metros antes
de la parada; así, la motocicleta quedará
enderezada y en equilibrio.
Maniobras o virajes rápidos
Es posible que a veces no tenga
suficiente espacio para detenerse, aunque
use ambos frenos correctamente. De
repente, puede aparecer un objeto en su
camino o el vehículo de adelante puede
frenar de golpe. La única manera de evitar
un accidente puede ser virar rápidamente,
o maniobrar bruscamente para esquivarlo.
Un viraje es cualquier cambio
repentino de dirección. Pueden ser dos
giros rápidos, o un desvío rápido a un
lado. Aplique un poco de presión en la
empuñadura situada en el lado del
manubrio que corresponda a la dirección
de escape que quiere tomar. Esto hará que
la motocicleta se incline rápidamente.
Cuanto más cerradas sean las curvas, más
tendrá que inclinarse la motocicleta.
Mantenga el cuerpo erguido y deje que
la motocicleta se incline en la dirección de
giro al tiempo que mantiene las rodillas
apretadas contra el tanque y los pies
firmemente sobre los apoyapiés. Deje que
la motocicleta se mueva debajo de usted.
FRENE PRIMERO, VIRE DESPUÉS

25
Mantenga la vista fija en su ruta de escape.
Haga presión sobre la empuñadura opuesta
una vez que haya esquivado el obstáculo
para regresar a la dirección de
desplazamiento original. Para virar a la
izquierda, haga presión sobre la
empuñadura del lado izquierdo del
manubrio y, a continuación, sobre la del
lado derecho para recuperarse. Para virar a
la derecha, haga presión sobre el lado
derecho y luego sobre el izquierdo.
SI TIENE QUE FRENAR, HÁGALO
SEPARADAMENTE DEL VIRAJE.
Frente antes o después —nunca durante el
viraje—.
Maniobras en las curvas
Una de las principales causas de
accidentes de un solo vehículo es que el
motociclista se abre demasiado en la curva
o al girar y choca con el camino o con
algún objeto fijo.
Todas las curvas son diferentes.
Manténgase alerta para ver si la curva se
mantiene constante, si se ensancha
gradualmente, si se estrecha o si implica
varias curvas.
Conduzca dentro de su nivel de aptitud
y no sobrepase los límites de velocidad
anunciados.
VARIAS CURVASCURVAS CONSTANTES
CURVAS ABIERTASCURVAS CERRADAS (GIROS MÁS CERRADOS)

26
OBSTÁCULOS
A veces, la mejor ruta no implica
seguir siempre la curva del camino.
Cambie de posición en el carril según lo
permita el tráfico, las condiciones y la
curva del camino. Si no hay tráfico,
comience por la parte exterior de la curva
para aumentar su campo visual y el radio
efectivo de la curva. A medida que gire,
desplácese hacia el interior de la curva y
cuando pase al centro, desplácese hacia la
parte exterior para salir de la curva.
Otra alternativa es desplazarse hasta el
centro de su carril antes de entrar a la
curva y quedarse allí hasta salir de ella.
Así podrá ver lo antes posible el tráfico
que avanza en dirección opuesta. También
puede hacer los ajustes necesarios si hay
una aglomeración de tráfico en la línea
central o si hay escombros que bloqueen
una parte de su carril.
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
SOBRE SUPERFICIES
PELIGROSAS
Su posibilidad de caerse o verse
involucrado en un accidente aumenta
siempre que conduzca sobre:
• Superficies disparejas u obstáculos.
• Superficies resbaladizas.
• Vías de ferrocarril.
• Surcos y rejillas.
Superficies disparejas y
obstáculos
Tenga cuidado con las superficies
disparejas como badenes, pavimento roto,
baches o trozos de basura en la carretera.
Trate de evitar los obstáculos
disminuyendo la velocidad o esquivándolos.
Si tiene que pasar sobre el obstáculo,
primero determine si es posible. Acérquese a
un ángulo lo más aproximado a 90°. Mire
adónde quiere ir para controlar su
trayectoria. Si tiene que conducir sobre el
obstáculo, usted debe:
• Disminuir la velocidad lo más que pueda
antes del contacto.
• Asegurarse de que la motocicleta esté recta.
• Levantarse un poco en el asiento con su
peso sobre los apoyapiés para que sus
rodillas y codos absorban el impacto y
evitar caerse de la motocicleta.
• Inmediatamente antes del contacto,
acelere un poco para aligerar la parte
delantera.

27
Si pasa sobre un objeto en la calle, salga
del camino y revise sus neumáticos y llantas
antes de continuar para ver si se dañaron.
Superficies resbaladizas
Las motocicletas se maniobran mejor
en superficies que permiten una buena
tracción. Las superficies con mala tracción
incluyen:
• El pavimento mojado, en especial justo
después de que comienza a llover y antes
de que la lluvia se haya llevado el aceite
del camino.
• Los caminos de grava o aquellos lugares
donde se acumula grava y arena.
• El lodo, la nieve y el hielo.
• Las demarcaciones de carril, planchas
de acero y tapas de alcantarilla, en
particular si están mojadas.
Para conducir sin peligro sobre
superficies resbaladizas:
• Reduzca la velocidad — Para disminuir
las posibilidades de derrape, desacelere
antes de llegar a la superficie resbaladiza.
Su motocicleta necesita más distancia
para detenerse. Además, es
particularmente importante reducir la
velocidad antes de entrar en curvas
mojadas.
• Evite los movimientos bruscos —
Cualquier cambio repentino de velocidad
o dirección puede causar un derrape.
Acelere, cambie de marcha, doble o frene
con la mayor suavidad posible.
• Use ambos frenos — El freno delantero
sigue siendo eficaz, incluso sobre
superficies resbaladizas. Oprima
levemente la palanca del freno para evitar
que se trabe la rueda delantera. Recuerde,
presione suavemente el freno trasero.
• El centro de un carril puede ser peligroso
cuando está mojado. Cuando comience a
llover, conduzca sobre las huellas de los
neumáticos que dejan los automóviles. A
menudo, la huella del neumático
izquierdo será el mejor lugar, según el
tráfico y otras condiciones del camino.
• Fíjese si hay manchas de aceite cuando
baje el pie para detenerse o estacionar.
Puede resbalarse y caerse.
• La tierra y la grava se acumulan en los
bordes del camino, especialmente en
curvas y rampas para entrar y salir de las
carreteras. Fíjese en qué hay en el borde
del camino, particularmente cuando tome
curvas cerradas y entre o salga a alta
velocidad de una autopista.
• La lluvia se seca y la nieve se derrite
más rápido en algunas partes del
camino. Por lo general, el hielo tiende a
acumularse en áreas bajas o a la sombra y
en puentes y pasos elevados. Las
superficies u hojas mojadas también son
muy resbaladizas. Conduzca por la parte
menos resbaladiza del carril y reduzca la
velocidad.
Los motociclistas precavidos se
mantienen alejados de los caminos
cubiertos de hielo o nieve. Si no puede
evitar una superficie resbaladiza, mantenga
su motocicleta derecha y avance lo más
lentamente posible. Si se encuentra con una
gran superficie tan resbaladiza que tiene
que ir en punto muerto o a paso de tortuga,
considere dejar que sus pies rocen la
superficie. Si la motocicleta empieza a
caerse, usted puede sostenerse. Asegúrese
de no usar los frenos. Si fuera posible,
oprima el embrague y deje ir la motocicleta
en punto muerto. Intentar esta maniobra a
cualquier velocidad que no sea la más baja
posible puede resultar peligroso.

Manual moto parte 2

Más contenido relacionado

La actualidad más candente (20)

Destacado (20)

Similar a Manual moto parte 2 (20)

Último (12)

Manual moto parte 2