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DDEEPPAARRTTAAMMEENNTTOO DDEE VVEEHHÍ ÍÍCCUUL LLOOSS MMOOTTOORRI IIZZAADDOOSS
DISTRICT OF COLUMBIA
MANUAL DE
MOTOCICLETAS

DISTRITO DE COLUMBIA
DEPARTAMENTO DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS
MANUAL PARA USUARIOS DE MOTOCICLETAS
En el Distrito de Columbia (DC), es obligatorio tener una licencia de conducir válida con
habilitación para motos (M) para conducir una moto.
Según la ley del DC, una motocicleta es un vehículo motorizado de 2 ó 3 ruedas que
tiene una o más de las siguientes características:
• Desplazamiento del pistón mayor a cincuenta (50) centímetros cúbicos
• Capacidad para viajar a más de 35 millas por hora en terreno plano
• Más de uno y medio (1.5) Hp de potencia al freno (según norma S.A.E.)
• Ruedas de menos de 16 pulgadas de diámetro
• Transmisión manual
Nota: Si su vehículo de 2 ó 3 ruedas no posee ninguna de las 5 características detalladas anteriormente,
entonces está comprendido en la definición de bicicletas motorizadas y puede ser conducido por alguien
que posea un permiso de manejo temporal o una licencia de conducir (siempre que el vehículo apruebe la
inspección, esté registrado y asegurado).
Para obtener la habilitación para motos (M) en su licencia de conducir emitida por el
Distrito de Columbia debe cumplir con los siguientes requisitos:
• Ser mayor de 18 años
• Tener una licencia de conducir válida emitida por el DC
• Aprobar el examen de conocimientos de motos del DC
• Aprobar el examen práctico de aptitud para conducir motos del Departamento
de Vehículos Motorizados del Distrito de Columbia o presentar un certificado que
acredite haber realizado un curso práctico de manejo de motocicletas aprobado
por Maryland o Virginia.
Centros de servicio
Para realizar el examen de conocimientos de motocicletas del Departamento de Vehículos
Motorizados (DMV) del DC, puede concurrir a cualquiera centro de servicio del DMV.
Debe obtener un permiso para motociclistas principiantes del DC después de aprobar el
examen de conocimientos de motocicletas, si va a dar el examen práctico de aptitud para
conducir motos del DMV del DC.
Para presentar el Certificado del Curso de Motocicletas emitido por MD o VA, debe
concurrir al Centro de Exámenes Viales de Brentwood donde podrá obtener su licencia de
conducir emitida por el DC con habilitación para motos (M).
Si desea programar un examen práctico de aptitud para conducir motos, puede
programarlo por Internet o llamando al (202) 727-5000.
Rev. 07/2007

PREFACIO
Para conducir una motocicleta con
prudencia en el tráfico es necesario contar con
ciertas aptitudes y conocimientos. La
Motorcycle Safety Foundation (MSF) ha
puesto a disposición este manual con el fin de
ayudar a los motociclistas principiantes a
reducir el riesgo de sufrir accidentes. El
manual ofrece información básica sobre cómo
conducir con prudencia y fue diseñado para
utilizarse en los programas de emisión de
licencias. Aunque está diseñado para
principiantes, la información incluida en el
manual puede ser útil para todos los
motociclistas.
El Manual para usuarios de motocicletas
original fue elaborado por el National Public
Services Research Institute (NPSRI) en virtud
del contrato con la Administración Nacional de
Seguridad del Tráfico en las Carreteras
(NHTSA, por sus siglas en inglés) y dentro de
los términos del acuerdo de cooperación entre
la NHTSA y la MSF. El manual y los
exámenes relacionados se utilizaron en un
estudio de varios años para mejorar los
procedimientos para la emisión de licencias
para el manejo de motocicletas, llevado a
cabo por el Departamento de Vehículos
Motorizados de California en virtud de un
contrato con la NHTSA.
El objetivo de este manual es educar a los
lectores para ayudarles a evitar choques y a
conducir motocicletas con prudencia. Para esta
edición, la MSF ha actualizado y ampliado el
contenido del manual original.
Estas modificaciones reflejan:
• Los últimos resultados de las
investigaciones sobre seguridad en el
manejo de motocicletas.
• Los comentarios y el asesoramiento de
las comunidades encargadas de la
seguridad vial, la emisión de licencias
y el motociclismo.
• La ampliación de la
información sobre consumo de
drogas y alcohol.
Con miras a promover mejoras en los
programas para la emisión de licencias, la
MSF trabaja codo a codo con los organismos
estatales encargados de emitir licencias. La
Fundación ayudó a más de la mitad de los
estados nacionales a incorporar el uso del
Manual para usuarios de motocicletas en sus
sistemas de emisión de licencias.
Con la mejora del sistema de emisión
de licencias, mejor educación a motociclistas
y mayor concientización pública es posible
reducir los choques. El personal de la
Fundación está a disposición de los
organismos estatales, privados y
gubernamentales para ayudarles a mejorar la
seguridad en el manejo de motocicletas.
Tim Buche
Presidente,
Motorcycle Safety Foundation
2 Jenner Street, Suite 150
Irvine, CA 92618-3806
www.msf-usa.org

3
CONTENIDO
ANTES DE
CONDUCIR
USO DEL EQUIPO ADECUADO ..............4
Uso del casco.....................................4
Elección del casco .............................4
Protección facial y ocular .................5
Indumentaria......................................6
CONOZCA SU MOTOCICLETA..................6
La motocicleta correcta ....................... 6
Motocicletas prestadas .....................7
Familiarícese con los
controles de la motocicleta ............7
Revise su motocicleta .......................8
CONOZCA SUS RESPONSABILIDADES ..9
CONDUZCA
SEGÚN SU
HABILIDAD
CONTROL BÁSICO DEL VEHÍCULO ....10
Posición del cuerpo .........................10
Cambio de velocidades ....................10
Frenos .............................................11
Giros .................................................11
MANTENER LA DISTANCIA .................12
Posiciones en el carril........................12
Siguiendo a otro vehículo ................13
Seguido por otro vehículo ................14
Adelantar y que lo adelanten .............14
Compartir carriles..............................16
Autos que se juntan ..........................16
Autos que van al lado ........................16
SEE (EEE) .........................................17
INTERSECCIONES ...............................18
Intersecciones ciegas ........................19
Pasar autos estacionados .................20
Estacionar en la calle .......................20
CÓMO SER MÁS VISIBLE ....................21
Indumentaria ....................................21
Faro delantero .................................21
Señales ............................................21
Luz de freno ......................................22
Uso de espejos ..................................22
Mirar girando la cabeza.....................23
Bocina ..............................................23
Conducir de noche ...........................24
MANIOBRAS PARA EVITAR CHOQUES 24
Paradas rápidas..................................24
Desviarse o girar rápidamente ...........25
Tomar curvas.....................................26
CÓMO SORTEAR SUPERFICIES
PELIGROSAS ......................................... 27
Superficies irregulares y obstáculos... 27
Superficies resbaladizas ..................... 28
Vías ferroviarias, vías del tranvía
y uniones del pavimento................. 29
Acanaladuras y rejillas....................... 29
PROBLEMAS MECÁNICOS .................... 30
Desperfecto del neumático .................. 30
Acelerador bloqueado ...................... 30
Tambaleo ............................................ 30
Problemas con la cadena .................. 31
Agarrotamiento del motor.................. 31
ANIMALES .......................................... 31
OBJETOS VOLADORES ............................ 32
SALIR DE LA CARRETERA .................... 32
PASAJEROS Y CARGA .......................... 32
Equipo ............................................... 32
Instrucciones a pasajeros .................. 33
Llevar pasajeros ................................ 33
Llevar cargas .................................... 33
ANDAR EN GRUPO ............................... 34
Mantener el grupo pequeño............... 34
Mantener el grupo unido.................... 34
Mantener la distancia ........................ 34
ESTAR EN
FORMA PARA
ANDAR EN
MOTOCICLETA
POR QUÉ ES IMPORTANTE ESTA
INFORMACIÓN ................................. 36
EL ALCOHOL Y OTRAS DROGAS
AL CONDUCIR UNA MOTOCICLETA.........36
EL ALCOHOL EN EL ORGANISMO.......... 37
Concentración
de alcohol en sangre ...................... 37
EL ALCOHOL Y LA LEY ...................... 38
Consecuencias de ser condenado........ 38
MINIMICE LOS RIESGOS....................... 38
INTERVENGA PARA PROTEGER A SUS
AMIGOS................................................. 39
FATIGA ............................................... 39
CÓMO OBTENER
LA LICENCIA
Examen de conocimientos.................. 40
Examen práctico de aptitud ................ 41

ANTES DE CONDUCIR
4 USO DEL EQUIPO ADECUADO
Lo que usted haga antes de iniciar un viaje será clave para determinar si
efectivamente llegará o no al lugar de destino sin riesgos. Por norma, antes
de iniciar cualquier viaje, un conductor prudente tiene que:
1. Utilizar el equipo adecuado.
2. Familiarizarse con la motocicleta.
3. Controlar el equipo de la motocicleta.
4. Ser un conductor responsable.
USO DEL EQUIPO
ADECUADO
Para que el equipo que utiliza
al andar en moto sea “adecuado”,
debe protegerlo. Si choca, tendrá más
probabilidades de evitar lesiones
graves si utiliza:
• Un casco homologado.
• Protección facial y ocular.
• Indumentaria de protección.
USO DEL CASCO
Los choques ocurren,
especialmente entre los motociclistas
principiantes sin entrenamiento. Y en uno
de cada cinco accidentes de motos se
producen lesiones de cabeza o cuello. Las
lesiones de cabeza son tan graves como
las lesiones de cuello, y mucho más
comunes. Los análisis de choques
muestran que las lesiones de cabeza y
cuello representan la mayoría de las
lesiones graves y fatales que sufren los
motociclistas. Los estudios también
demostraron que, salvo raras excepciones,
las lesiones de cabeza y cuello pueden
reducirse si se utiliza correctamente un
casco homologado.
Algunos motociclistas no utilizan
casco porque consideran que les limita la
visión lateral. Otros sólo los utilizan en
viajes largos o cuando conducen a gran
velocidad. A continuación se detallan
algunos aspectos a tener en cuenta:
• Un casco homologado no le quita
visión lateral. En un estudio realizado
sobre más de 900 choques de motocicletas,
en los cuales el 40% de los
conductores llevaba casco, no se
detectó ni un solo caso en el cual el
conductor no haya podido advertir el
peligro por llevar casco.
• La mayoría de los choques
ocurren en viajes cortos (de
menos de cinco millas), pocos
minutos después de iniciada la
marcha.
• La mayoría de los conductores van
a menos de 30 mph cuando ocurre el
accidente. A estas velocidades, los
cascos pueden disminuir a la mitad la
cantidad y gravedad de las lesiones de
cabeza.
Sin importar la velocidad, los
conductores que usan casco tienen tres
veces más probabilidad de sobrevivir a las
lesiones de cabeza que aquéllos que no
llevan casco al momento del choque.
ELECCIÓN DEL CASCO
Existen dos tipos principales de
cascos, que ofrecen dos niveles de
protección: los que cubren todo el
rostro y los que cubren tres cuartos del
rostro.
Cualquiera sea el estilo que elija,
para obtener máxima protección debe
asegurarse de que el casco:

5
USO DEL CASCO PROTECCIÓN FACIAL Y OCULAR
CASCOS
• Cumpla con las normas del
Departamento de Transporte
(DOT, por sus siglas en inglés) y
del estado. Los cascos que tienen
una etiqueta del Snell Memorial
Foundation ofrecen una garantía
de calidad adicional.
• Le quede cómodo y ajustado, en
toda la cabeza.
• No tenga fallas aparentes como
rajaduras, relleno interior suelto o
correas deshilachadas.
Cualquiera sea el casco que decida
utilizar, manténgalo bien ajustado a la
cabeza cuando conduzca. De lo
contrario, si llegara a chocar, lo más
probable es que se le salga de la cabeza
y no llegue a protegerlo.
PROTECCIÓN FACIAL Y
OCULAR
Un protector facial de plástico
resistente a roturas puede protegerle
todo el rostro en caso de accidente.
También lo protege del viento, el polvo,
la tierra, la lluvia, los insectos y las
piedritas que arrojan los vehículos que
van adelante. Estos inconvenientes
distraen y pueden causar dolor. Si debe
lidiar con ellos, no podrá poner toda su
atención en la carretera.
Las gafas protectoras le protegerán
los ojos, pero no le protegerán el resto de
la cara como lo hace un protector facial.
Un parabrisas no reemplaza a los
protectores faciales o viseras. La mayoría
de los parabrisas no le protegerán los ojos
del viento. Tampoco lo harán las gafas o
lentes de sol. Las gafas no evitarán que le
lloren los ojos y pueden volarse al voltear
la cabeza mientras conduce.
Para que sea efectiva, la protección
ocular o facial debe:
• No tener raspaduras.
• Ser resistente a la penetración.
• Brindar una visión clara a ambos
lados.
• Ajustarse bien a la cabeza, para
no volarse.
• Permitir el paso de aire, para
evitar que se empañe.
• Tener espacio suficiente para
usar gafas o lentes de sol, en
caso de ser necesario.
No se debe utilizar protección ocular
polarizada de noche o cuando la luz es
escasa.

INDUMENTARIA
6 INDUMENTARIA LA MOTOCICLETA CORRECTA
La indumentaria correcta lo protege
en un choque. También le brinda
comodidad y lo resguarda del calor, el
frío, los escombros y del las partes
calientes o móviles de la moto.
• Las chaquetas y pantalones deben
cubrir totalmente los brazos y las
piernas. Deben quedar bien ajustados
para no agitarse con el viento, pero a la
vez permitirle moverse con libertad.
El cuero ofrece la mejor protección.
Los materiales sintéticos fuertes
también ofrecen mucha protección.
Utilice chaqueta incluso cuando hace
calor para evitar deshidratarse.
Muchas de ellas están diseñadas para
protegerlo sin sobrecalentarlo,
incluso durante el verano.
• El calzado o botas deben ser
suficientemente altas y fuertes para
cubrir los tobillos y darles soporte. Las
suelas deben ser de material duro,
durable y antideslizante. Los tacos
deben ser cortos para no trabarse en
superficies rugosas. Meta los cordones
hacia adentro para que no se atasquen
en la motocicleta.
• Los guantes permiten un mejor agarre
y ayudan a proteger las manos en caso
de choque. Los guantes deben ser de
cuero o de un material durable similar.
Cuando hace frío o llueve, la
indumentaria debe mantenerlo abrigado
y seco, además de protegerlo de posibles
lesiones. No podrá controlar
correctamente la moto si está
entumecido. Conducir mucho tiempo a
baja temperatura puede provocarle
serios problemas de enfriamiento y
fatiga. Las chaquetas de invierno
deberían ser resistentes al viento y ser
ajustadas a la altura del cuello, la
muñeca y la cintura. Los trajes de lluvia
de buena calidad diseñados para andar
en moto no se rompen ni se engloban al
andar a altas velocidades.
CONOZCA SU MOTOCICLETA
Existen muchas cosas en las
autopistas que pueden ocasionarle
problemas. Su motocicleta no debe ser una
de ellas. Para no sufrir una decepción con
su motocicleta:
• Lea el manual del propietario como
primera medida.
• Comience con la motocicleta más
conveniente para usted.
• Familiarícese con los controles de la
motocicleta.
• Revise la motocicleta antes de cada
viaje.
• Haga las reparaciones necesarias
para que esté en buenas condiciones
de uso entre cada viaje.
• Evite hacer incorporaciones o
modificaciones que puedan
dificultar el manejo de la
motocicleta.
LA MOTOCICLETA CORRECTA
En primer lugar, asegúrese de que su
motocicleta sea la adecuada para usted.
Debe “ajustarse” a usted. Los pies le
deben llegar al suelo cuando se sienta en
la moto.
1 Póngase a prueba
Un protector facial de plástico
resistente a roturas:
A. No es necesario si tiene
parabrisas.
B. Sólo le protege los ojos.
C. Ayuda a protegerle toda la cara.
D. No le protege la cara tanto como
las gafas.
Respuesta - página 40

7
CONOZCA SU MOTOCICLETA
Como mínimo, las motocicletas
autorizadas a andar por la calle deben
tener:
• Faros delanteros, faros
traseros y luces de freno.
• Frenos delanteros y traseros.
• Las luces direccionales.
• Bocina.
• Dos espejos.
MOTOCICLETAS PRESTADAS
Quienes prestan o piden prestada una
motocicleta deben tener cuidado. Los
choques son muy comunes entre los
motociclistas principiantes, especialmente
durante el primer mes de manejo.
Conducir una motocicleta que uno no
conoce agrava el problema. Si pide
prestada una motocicleta, familiarícese
con ella en una zona controlada. Y si le
presta la motocicleta a un amigo,
asegúrese de que tenga la licencia para
conducirla y de que sepa cómo conducirla
antes de permitirle salir al tránsito.
Aunque sea un motociclista muy
experimentado, tenga más cuidado cuando
conduce una motocicleta nueva o que no
conoce. Más de la mitad de los choques se
producen con motocicletas que los
usuarios han conducido por menos de seis
meses.
FAMILIARÍCESE CON LOS
CONTROLES DE LA
MOTOCICLETA
Asegúrese de estar totalmente
familiarizado con la motocicleta antes de
salir a la calle. Lea el manual del
propietario. Esto es muy importante sobre
todo si conduce una motocicleta prestada.
Si va a utilizar una motocicleta que no
ha conducido anteriormente:
CONTROLES DE LA MOTOCICLETA
Interruptor de luz (alta/baja)
Estárter (varía)
Interruptor de luces
direccionales
Llave de
contacto
(varía)
Interruptor de corte
del motor
Botón de
arranque
eléctrico
Bocina Acelerador
Palanca de
embrague
Velocímetro
y odómetro
Palanca de freno delantero
Tacómetro
(según equipamiento)
Válvula de admisión
de combustible
Palanca de cambios
Pedal de freno trasero
Pedal de arranque

• Revise todo lo que revisaría en su
propia motocicleta.
• Averigüe dónde está cada cosa, sobre
todo las luces direccionales, la bocina,
el interruptor de luces, la válvula de
admisión y el interruptor de corte del
motor. Sepa cómo manejarlas sin tener
que buscarlas mientras conduce.
• Conozca el mecanismo de marchas.
Pruebe el acelerador, el embrague y los
frenos varias veces antes de comenzar a
conducir. Todos los controles reaccionan
con algunas diferencias.
• Conduzca con mucho cuidado y
preste atención a su alrededor.
Acelere con cuidado, gire más
lentamente y deje más espacio para
frenar.
REVISE SU MOTOCICLETA
8 REVISE SU MOTOCICLETA
Hay que poner más atención al
conducir una moto que un automóvil. Una
falla técnica menor en un automóvil
generalmente no ocasiona más que un
pequeño inconveniente para el conductor.
Si hay algún problema con una
motocicleta, es mejor descubrirlo antes de
estar rodeado de tráfico. Realice una
revisión completa antes de cada uso.
Antes de subirse a la moto, revise lo
siguiente:
• Neumáticos: revise la presión de
aire, el deterioro y la banda de
rodamiento.
• Líquidos: Niveles de aceite y líquidos.
Como mínimo, compruebe los líquidos
hidráulicos y los refrigerantes de forma
semanal. Mire debajo de la
motocicleta para ver si hay signos
de pérdida de aceite o de
combustible.
• Luces delanteras y traseras: Controle
ambas. Controle el interruptor de luces
para asegurarse de que funcionen las
luces altas y bajas.
• Luces direccionales: Encienda ambas
luces direccionales, la derecha y la
izquierda. Asegúrese de que todas
las luces funcionen correctamente.
• Luces de freno: Compruebe los
controles de ambos frenos y asegúrese
de que cada uno de ellos encienda la
luz de freno.
Una vez que se haya subido a la
moto, compruebe lo siguiente antes de
empezar a andar:
• Embrague y acelerador: Compruebe
que funcionen correctamente. El
acelerador debería volver a su lugar al
soltarlo. El embrague debería sentirse
firme y suave.
• Espejos: Limpie y ajuste ambos espejos
antes de arrancar. Es difícil conducir con
una mano para tratar de ajustar el espejo.
Ajuste cada espejo para poder ver el
carril de atrás y lo máximo posible del
carril lateral. Cuando está ajustado
correctamente, el espejo puede reflejar el
borde de su brazo u hombro, pero lo más
importante es el carril de atrás y el
lateral.
• Frenos: Compruebe las palancas de freno
trasero y delantero por separado. Verifique
que cada una esté firme y que sostenga la
motocicleta cuando frena por completo.
• Bocina: Pruebe la bocina. Asegúrese de
que funcione.
Además de las revisiones que debe
realizar antes de cada viaje, revise las
siguientes partes como mínimo una vez
por semana: Ruedas, cables, sujetadores y
niveles de líquidos. Siga las instrucciones
del manual del propietario para obtener
recomendaciones.
2 Póngase a prueba
Más de la mitad de los choques:
A. Ocurren a velocidades mayores de
35 mph.
B. Ocurren de noche.
C. Son causados por neumáticos
gastados.
D. Involucran a conductores que
han utilizado sus motocicletas
menos de seis meses.

9
CONOZCA
SUS RESPONSABILIDADES
CONOZCA SUS
RESPONSABILIDADES
Un “accidente” implica un hecho
imprevisto que ocurre sin que medie
culpa o negligencia de las partes. Por
lo general éste no es el caso cuando se
produce un accidente de tránsito. De
hecho, la mayoría de la gente
involucrada en un choque tiene algún
grado de responsabilidad.
Imagine una situación en la cual
alguien decide cruzar una intersección
rápidamente cuando el semáforo está
cambiando de amarillo a rojo. El
semáforo se pone en verde. Usted cruza
la intersección sin mirar si hay
rezagados. Es lo único que hace falta
para chocar. Era responsabilidad del
conductor detenerse. Y era su
responsabilidad mirar antes de arrancar.
Ninguno de los dos cumplió con su
parte. El hecho de que otro sea el
primero en comenzar la cadena de
hechos que provoca un choque, no nos
exime de responsabilidad.
Como conductor no puede dar por
hecho que otros conductores lo verán o
le darán el paso. Para disminuir las
probabilidades de que se produzca un
choque:
• Sea visible: Utilice la indumentaria
adecuada, utilice la luz delantera,
manténgase en la mejor posición del
carril para ver y para que lo vean.
• Comunique sus intenciones: Utilice
las luces direccionales, la luz de
freno y la posición del carril.
• Mantenga un cojín de espacio
adecuado: Cuando sigue a otro,
cuando lo siguen, al compartir el
carril, al adelantar a otro
vehículo y cuando le adelanten.
• Examine el recorrido con 12
segundos de anticipación.
• Identifique y separe los distintos
peligros.
• Esté preparado para actuar:
Manténgase alerta y sepa cómo
llevar a cabo maniobras
correctas para evitar un choque.
No importa la culpa cuando alguien
resulta herido en un accidente. Por lo
general no existe una sola causa por la
cual se produce un accidente. La
capacidad para conducir con atención y
para tomar decisiones críticas e
implementarlas es lo que diferencia a los
conductores responsables del resto de los
conductores. Recuerde, depende de usted
no causar o participar desprevenidamente
en un accidente.

CONDUZCA SEGÚN SUS HABILIDADES
10 CAMBIO DE VELOCIDADES POSICIÓN DEL CUERPO
Este manual no puede enseñarle a controlar la dirección, la velocidad o el
equilibrio. Eso es algo que sólo se aprende con la práctica. Pero el control comienza
con conocer sus habilidades y conducir de acuerdo con ellas, además de conocer y
obedecer las normas de tránsito.
CONTROL BÁSICO DEL
VEHÍCULO
POSICIÓN DEL CUERPO
Para controlar correctamente una
motocicleta:
• Postura: Siéntese de modo tal de poder
utilizar los brazos para conducir la
motocicleta y no para sostenerse.
• Asiento: Siéntese bien hacia delante de
modo que sus brazos estén ligeramente
flexionados al sujetarse del manubrio.
El flexionar los brazos le permite
accionar el manubrio sin tener que
estirarse.
• Manos: Sujete el manubrio con
firmeza para mantener el agarre al
pasar por superficies irregulares.
Comience con la muñeca derecha en
posición plana. Esto le ayudará a no
accionar demasiado el acelerador.
CÓMO SOSTENER EL MANUBRIO
CORRECTO
INCORRECTO
También debe ajustar el manubrio para
que sus manos estén a la misma altura que
los codos o más abajo. Esto le permite
utilizar los músculos adecuados para
conducir con más precisión.
• Rodillas: Mantenga las rodillas contra
el tanque de combustible para
mantener el equilibrio al girar la
motocicleta.
• Pies: Mantenga los pies firmemente
apoyados en los reposapiés para
mantener el equilibrio. No arrastre los
pies. Si un pie se le engancha con
algo, podría lastimarse y perder el
control de la moto. Mantenga los pies
cerca de los controles para poder
recurrir a ellos rápidamente, de ser
necesario. Además, no permita que los
pies apunten hacia abajo, podrían
quedar atrapados entre la calzada y los
reposapiés.
CAMBIO DE VELOCIDADES
Cambiar de velocidad no implica
simplemente que la motocicleta acelere
uniformemente. Es importante aprender a
utilizar las velocidades correctamente al
disminuir la marcha, girar o arrancar en
una loma para conducir la motocicleta de
manera segura.
Baje el cambio de la marcha con el
embrague a medida que disminuye la
velocidad o se detiene. Manténgase en
primera cuando está detenido, para
poder salir rápidamente si fuera
necesario.

11
FRENOS GIROS
Asegúrese de conducir lo
suficientemente despacio cuando baje un
cambio. De lo contrario, la motocicleta
daría un bandazo y la rueda trasera
podría derrapar. Al conducir en bajada o
al cambiar a primera, podría ser
necesario utilizar los frenos para reducir
la marcha lo suficiente para hacer el
cambio de velocidad de manera segura.
Intente soltar el embrague con suavidad
y en forma uniforme, especialmente al
bajar de velocidad.
Se recomienda cambiar la velocidad
antes de tomar una curva. No obstante, a
veces es necesario cambiar la velocidad
en plena curva. En ese caso, recuerde
hacerlo con suavidad. Un cambio brusco
en la tracción de la rueda trasera podría
ocasionar un derrape.
FRENOS
Su motocicleta tiene dos frenos: uno
para la rueda delantera y otro para la
trasera. Utilice ambos frenos al mismo
tiempo. El freno delantero es más
potente y pude ejercer por lo menos tres
cuartos de la fuerza total de frenado. El
freno delantero es seguro si se utiliza
correctamente.
Recuerde:
• Utilice ambos frenos cada vez que
disminuye la velocidad o se detiene. El
utilizar ambos frenos incluso en las
paradas “normales” le permitirá
desarrollar el hábito o la habilidad
adecuada para utilizar ambos frenos
correctamente en una emergencia.
Apriete el freno delantero y pise el
trasero. Si agarra fuerte el freno
delantero o pisa el trasero con
demasiada fuerza, podrían trabarse y
podría perder el control.
• Si conoce la técnica, puede utilizar
ambos frenos al girar, aunque debe
hacerlo con mucho cuidado. Al inclinar
la motocicleta, parte de la tracción se
utiliza para girar. Hay menos tracción
disponible para frenar. Si frena
demasiado podría derrapar.
Asimismo, el uso incorrecto del freno
delantero en una superficie resbaladiza
podría ser peligroso. Sea prudente y
apriete la palanca de freno, nunca la
agarre fuerte.
• Algunas motocicletas tienen sistemas
de frenos integrados que activan el freno
delantero y el trasero al mismo tiempo
al accionar el pedal del freno trasero.
(Consulte el manual del propietario
para obtener una explicación detallada
sobre el funcionamiento y el uso
correcto de estos sistemas.)
GIROS
Los motociclistas a menudo toman
las curvas o giros a demasiada velocidad.
Cuando no pueden seguir la curva,
terminan cruzándose de carril o saliéndose
de la carretera. O, sobrerreaccionan y
frenan demasiado fuerte, provocando así
un derrape o la pérdida del control.
Tome las curvas y los giros con precaución.
Siga estos cuatro pasos para un mejor
control:
• VAYA DESPACIO
• MIRE
• PRESIONE
• GIRE EL ACELERADOR
• VAYA DESPACIO: Reduzca la
velocidad antes de girar cerrando el
acelerador y, si fuera necesario,
activando ambos frenos.
• MIRE: Al girar vaya mirando hacia el
lugar donde se dirige. Gire sólo la cabeza,
no los hombros, y mantenga la vista al nivel
del horizonte.
• PRESIONE: Para girar, debe
inclinar la motocicleta. Para inclinar
la motocicleta, presione el mango
del manubrio en la dirección de la
curva. Presione hacia la izquierda
— inclínese hacia la izquierda —
diríjase hacia la izquierda.
Presione hacia la derecha —
inclínese hacia la derecha —
diríjase hacia la derecha. Cuanto
más alta sea la velocidad o más
cerrado el ángulo de giro, más
deberá inclinarse la motocicleta.

• GIRE EL ACELERADOR: Gire el
acelerador mientras gira para estabilizar
la suspensión. Mantenga una velocidad
estable o acelere gradualmente a
medida que gira. Esto ayudará a
mantener la moto estable.
En las curvas normales, el motociclista y
la motocicleta deben inclinarse juntos en
el mismo ángulo.
12 POSICIONES EN EL CARRIL
3 Póngase a prueba
Al conducir, debería:
A. Girar la cabeza y los hombros para
mirar la curva.
B. Mantener los brazos rectos.
C. Separar las rodillas del tanque de
combustible.
D. Girar sólo la cabeza y los ojos para
mirar hacia el lugar donde se
dirige.
GIROS NORMALES
En los giros muy cerrados y lentos,
hay que hacer contrapeso inclinando
únicamente la motocicleta y
manteniendo el cuerpo recto.
GIROS CERRADOS Y LENTOS
MANTENER LA
DISTANCIA
La mejor protección que puede tener
es la distancia, un “cojín de espacio”,
alrededor de toda la motocicleta. Si
alguien comete un error, la distancia le
dará:
• Tiempo para reaccionar.
• Espacio para maniobrar.
POSICIONES EN EL CARRIL
En cierto modo el tamaño de la
motocicleta puede obrar a su favor.
Cada carril le ofrece a una
motocicleta tres vías de tránsito, como
se muestra en la ilustración.
Su posición en el carril debe:
• Aumentar su capacidad para ver y para
que lo vean.
• Evitar los “puntos ciegos” de otros
conductores.
• Evitar los peligros de la carretera.
• Proteger su carril de otros
conductores.
• Comunicar sus intenciones.
• Evitar los golpes de viento de
otros vehículos.
• Brindarle una ruta de escape.
Seleccione la vía apropiada para
maximizar su “cojín de espacio” y
permitir que los demás le vean con
mayor facilidad.

13
SIGUIENDO A OTRO VEHÍCULO
POSICIONES EN EL CARRIL
En general, no existe una posición
óptima que permita ver con más facilidad
a los motociclistas y mantener un “cojín
de espacio” alrededor de la motocicleta.
No hay ninguna porción del carril que
deba evitarse, inclusive el centro.
Colóquese en la porción del carril
donde sea más fácil verle y le permita
mantener un “cojín de espacio” a su
alrededor. Cambie de posición a medida
que cambie la situación del tránsito.
Conduzca por la vía 2 ó 3 si los vehículos
u otros posibles problemas están
únicamente a su izquierda. Permanezca en
la vía 1 ó 2 si los peligros están
únicamente a su derecha. Si hay vehículos
a ambos lados, la mejor opción es el
centro del carril, o vía 2.
La franja aceitosa el centro del carril
donde se acumula el goteo de aceite de
los vehículos por lo general tiene
menos de dos pies de ancho. Salvo que
la calzada esté mojada, la franja central
promedio permite una tracción adecuada
para conducir con seguridad. Puede ir
por la izquierda o por la derecha de esta
franja aceitosa y aún así seguir en la
porción central del carril. No pase por
encima de las grandes acumulaciones de
aceite y grasa que generalmente se
encuentran en las intersecciones con
mucho tráfico o cerca de las cabinas de
peaje.
“Seguir muy de cerca” a otro
vehículo es un factor importante en los
accidentes causados por motocicletas.
En el tránsito, las motocicletas
necesitan la misma distancia para
frenar que los automóviles.
Normalmente, se debe mantener una
distancia mínima de dos segundos con el
vehículo que va adelante.
Para medir su distancia de
seguimiento:
• Escoja un marcador, por ejemplo, una
marca en el pavimento o un poste de
luz en la carretera o cerca de ella.
• Cuando el parachoques trasero del
vehículo que va adelante pasa por el
marcador, cuente los segundos: “un
millar uno, un millar dos”.
• Si llega al marcador antes de llegar
a “dos”, está siguiendo muy de cerca
al auto que va adelante.
Una distancia de seguimiento de dos
segundos deja un mínimo de espacio para
frenar o desviarse si el conductor que va
delante frena súbitamente. También
permite una mejor visión de los baches y
otros peligros en la carretera.
Se necesita un “cojín de espacio”
mayor si la motocicleta tarda más de lo
normal para detenerse. Si el

pavimento está resbaladizo, si no
puede ver a través del vehículo que va
adelante o si hay mucho tráfico y
alguien podría intentar meterse
delante de usted, amplíe la distancia
de seguimiento a tres segundos o más.
14 SEGUIDO POR OTRO VEHÍCULO
Al detenerse, manténgase bien
detrás del vehículo que va delante de
usted. Esto le permitirá moverse con
más facilidad si alguien se acerca
demasiado a usted desde atrás.
También le dará un cojín de espacio si
el vehículo de adelante comienza a
retroceder por algún motivo.
Cuando está detrás de un auto,
conduzca en una posición donde el
conductor pueda verle con el espejo
retrovisor. Si conduce en la porción
central del carril, su imagen debería
aparecer en la mitad del espejo
retrovisor, donde es más probable que
un conductor lo vea.
Si conduce en uno de los extremos
del carril, el conductor podrá verle en los
espejos laterales. Pero recuerde que la
mayoría de los conductores no utilizan los
espejos laterales con la misma frecuencia
que el espejo retrovisor. Si el tránsito lo
permite, la porción central del carril por lo
general es el mejor lugar para que lo vean
los conductores que van delante y para
evitar que otros compartan su carril.
SEGUIDO POR OTRO VEHÍCULO
Aumentar la velocidad para
alejarse de alguien que le sigue muy de
cerca sólo logra que el que viene atrás
lo siga a más velocidad.
La mejor forma de lidiar con esta
situación es permitirles que se coloquen
delante de usted. Cuando alguien le
sigue muy de cerca, cambie de carril y
déjelo adelantar. Si no puede hacerlo,
disminuya la velocidad y deje
suficiente espacio delante de usted para
que tanto usted como el vehículo que le
sigue puedan frenar. Esto será un
aliciente para que le adelanten. Si no le
adelantan, piense que al menos habrá
creado más tiempo y espacio para
reaccionar en caso de producirse una
emergencia más adelante.
ADELANTAR Y QUE LO
ADELANTEN
Adelantar a otro vehículo y que
otro vehículo le adelante no es muy
distinto a cuando conduce un auto. No
obstante, la visibilidad es un factor más
crítico. Asegúrese de que los demás
conductores le vean, y de que usted
pueda ver los posibles peligros.

15
ADELANTAR QUE OTRO VEHÍCULO LO ADELANTE
ADELANTAR
1. Conduzca en la porción izquierda
del carril a una distancia de
seguimiento segura para aumentar su
línea de visión y para que puedan verle
mejor. Haga señas con las luces
direccionales y cerciórese de que no
venga tráfico en dirección contraria.
Utilice los espejos y gire la cabeza
para ver si viene tráfico de atrás.
2. Cuando sea seguro, pase al carril de la
izquierda y acelere. Seleccione una
posición en el carril en la cual no
obstruya al auto que está adelantando
y que le dé espacio para evitar los
peligros en su carril.
3. Atraviese el “punto ciego” lo más
rápido posible.
4. Vuelva a hacer señas de luces, mire por
el espejo y gire la cabeza antes de
regresar a su carril original. Luego
cancele la señal.
Recuerde: Los adelantamientos
deben realizarse dentro de los límites de
velocidad exhibidos, y sólo en los lugares
permitidos. ¡Conozca las señales y las
marcas de la carretera!
QUE OTRO VEHÍCULO LO
ADELANTE
Cuando le adelante un vehículo que
viene de atrás o en dirección contraria,
permanezca en la porción central de su
carril. Si se acerca demasiado a ellos
podría colocarse en una situación peligrosa.
Evite chocar con:
• El otro vehículo: Un mínimo error
cometido por usted o por el
conductor que adelanta podría
ocasionar un golpe de refilón.
• Espejos extendidos: Algunos
conductores se olvidan de que los
espejos sobresalen más que los
guardabarros.
• Objetos arrojados desde las
ventanillas: Aun cuando el conductor
sepa de su presencia, puede ocurrir que
un pasajero no lo vea y le arroje algo o
arroje algo en la carretera delante de
usted.
• Corriente de viento proveniente de
vehículos más grandes: Este efecto
puede hacerle perder el control de la
moto. Tiene más probabilidad de
cometer errores si está en la porción
central cuando lo impacta esta
corriente que si está en uno de los
lados del carril.
No se dirija hacia la porción del carril que
está más lejos del vehículo que lo está
adelantando. El otro conductor podría
adentrarse en su carril demasiado pronto.
ADELANTAR QUE OTRO VEHÍCULO LO ADELANTE

COMPARTIR CARRILES
16 COMPARTIR CARRILES
Los autos y las motocicletas
necesitan un carril entero para conducir
seguros. Por lo general está prohibido
compartir carriles.
Si pasa entre filas de vehículos
detenidos o en movimiento en el mismo
carril, podría enfrentarse a lo desconocido.
Alguien podría sacar la mano por la
ventanilla; podría abrirse una puerta; o
alguien podría girar repentinamente.
Impida que los demás compartan su
carril. Manténgase en el centro del
carril cuando alguien intenta adelantarle
y hay poco espacio. Los conductores
suelen intentarlo:
• Cuando hay congestión de
tránsito, parachoques con
parachoques.
• Cuando quieren adelantarle.
• Cuando usted se prepara para girar en
una intersección.
• Cuando usted pasa a un carril de salida
o sale de un autopista.
AUTOS QUE SE INCORPORAN
Los conductores que entran a una
autopista podrían no verle. Ofrézcales
suficiente espacio. Pase a
otro carril si hay lugar. Si no hay lugar
para cambiar de carril, disminuya la
velocidad para darle más espacio al
conductor que está entrando.
AUTOS QUE VAN AL LADO
No conduzca junto a los autos o
camiones que están en los carriles de al
lado si puede hacerlo. Podría quedar en
uno de los “puntos ciegos” del auto que
está en el carril de al lado, y éste podría
pasarse a su carril sin previo aviso. Los
autos que están en los carriles de al lado
también le bloquean la salida si llegara a
surgir algún inconveniente en su carril.
Acelere o disminuya la velocidad hasta
encontrar una posición sin tráfico a
ambos lados.
PUNTOS CIEGOS
AUTOS QUE SE JUNTAN
Puntos
ciegos
4 Póngase a prueba
Por lo general, una buena forma de
lidiar con alguien que le sigue muy
de cerca es:
A. Cambiar de carril y dejarlo pasar.
B. Hacer sonar la bocina y hacer
gestos obscenos.
C. Acelerar para poner distancia
entre usted y el otro conductor.
D. Ignorarlos Respuesta - página 40

17
SEE (EEE)
SEE (EEE, en español)
Los conductores experimentados
están siempre atentos a lo que sucede a su
alrededor. Mejoran la estrategia de
manejo utilizando el proceso SEE (EEE,
en español), un proceso de tres pasos que
se utiliza para tomar decisiones adecuadas
y aplicarlas correctamente en distintas
situaciones de tránsito:
• Search (Explorar)
• Evaluate (Evaluar)
• Execute (Ejecutar)
Examinemos cada uno de estos pasos.
EXPLORAR
Explore minuciosamente qué hay más
adelante, a los lados y atrás para evitar
posibles peligros incluso antes de que
surjan. Una exploración minuciosa y tener
tiempo y espacio podría eliminar o reducir
el daño. Preste aún más atención en buscar
rutas de escape dentro o cerca de las
intersecciones, las zonas comerciales, las
zonas escolares y las zonas de
construcción.
Explore para detectar factores tales
como:
• Tráfico en dirección contraria que
podría girar a la izquierda delante de
usted.
• Tráfico que viene desde la izquierda
y la derecha.
• Tráfico que se acerca desde atrás.
• Condiciones peligrosas de la
carretera.
Esté especialmente alerta en zonas con
poca visibilidad. Los lugares visualmente
“congestionados” podrían ocultarlo a
usted, y a la moto, de los demás.
EVALUAR
Piense de qué modo los peligros
podrían interactuar para ponerle en una
situación de riesgo. Anticípese a los
posibles problemas y tenga un plan
para reducir los riesgos.
• Características de la superficie y la
carretera: Los baches, las defensas
viales, los puentes, los postes de
teléfono y los árboles no se interpondrán
en su camino, pero podrían afectar su
estrategia de manejo.
• Dispositivos para el control vial:
Busque las señales viales, entre ellas,
las señales reglamentarias, los
carteles de advertencia y las marcas
del pavimento para ayudarle a
evaluar cuál es la situación más
adelante.
• Vehículos y otro tráfico: Pueden
cruzarse en su camino y aumentar la
posibilidad de que ocurra un choque.
Tenga en cuenta los requisitos
de tiempo y espacio necesarios para
mantener un margen seguro. Debe
dejarse tiempo para reaccionar en caso
de que surja una emergencia.
EJECUTAR
Implemente su decisión.
Para crear más espacio y minimizar
el posible daño ante un peligro:
• Comunique su presencia con luces o
con la bocina.
• Ajuste la velocidad acelerando,
deteniéndose o disminuyendo la
velocidad.
• Ajuste su posición o dirección.
Si debe sortear más de un peligro,
vaya “paso a paso” y resuélvalos uno a
uno. Ajuste la velocidad para separar
los dos peligros. Luego, ocúpese de
cada uno de ellos a la vez. Es más
difícil tomar decisiones cuando hay tres
peligros o más. Evalúe las
consecuencias de cada uno de ellos y
mantenga igual distancia con cada uno
de los peligros.

18 INTERSECCIONES
En las áreas de mayor riesgo, como
las intersecciones, las zonas comerciales,
escolares y de construcción, tenga listos
el embrague y ambos frenos para
disminuir el tiempo de reacción
necesario.
5 Póngase a prueba
Para reducir el tiempo de reacción,
debería:
A. Ir a menos de la velocidad permitida.
B. Tener listos el embrague y los
frenos.
C. Ir en neutro al bajar la
velocidad.
D. Accionar el embrague al girar.
INTERSECCIONES
El punto de mayor conflicto entre
usted y el resto del tráfico está en las
intersecciones. Las intersecciones pueden
estar en el medio de una zona urbana o en
una entrada de autos en cualquier calle
residencial, donde sea que haya tráfico que
pueda cruzarse en su camino. Más de la
mitad de los accidentes de motos y autos
son causados por conductores que se
interponen en el camino de otro conductor
con derecho de paso. Los autos que
representan el mayor peligro son los autos
que giran a la izquierda delante de usted,
incluidos los que giran a la izquierda desde
el carril de la derecha, y los autos que se
colocan delante de usted provenientes de
calles laterales. Es fundamental que siga
los pasos del proceso SEE (EEE) [pág. 17]
al cruzar una intersección.
No existe garantía alguna de que los
demás lo verán a usted. Jamás confíe en el
“contacto visual” como señal de que un
conductor lo dejará pasar. Ocurre a
menudo que los conductores miran hacia
las motocicletas y aun así no las “ven”.
Los únicos ojos en los que puede confiar
son los suyos. Si un auto puede cruzarse
en su camino, dé por hecho que lo hará.
Los buenos conductores están siempre
“anticipando problemas”, no para ser parte
de ellos, sino para evitarlos.
Aumenten la posibilidad de que lo
vean en las intersecciones. Conduzca con
el faro delantero encendido en una
posición del carril que le permita tener la
mejor vista del tráfico que viene en
dirección contraria. Mantenga un “cojín de
espacio” alrededor de la motocicleta que le
permita adoptar maniobras evasivas.
INTERSECCIONES PEQUEÑAS

19
INTERSECCIONES GRANDES
Al llegar a una intersección, elija una
posición en el carril que le permita estar
más visible. Tenga listos el embrague y
ambos frenos para reducir el tiempo de
reacción.
Disminuya la velocidad a medida que
se acerca a la intersección. Después de
entrar en la intersección, aléjese de los
vehículos que se estén preparando para
girar. No cambie de velocidad ni de
posición en forma radical. El conductor
podría pensar que usted se está preparando
para girar.
INTERSECCIONES CIEGAS
Si llega a una intersección ciega,
diríjase a la porción del carril que lo
incluya en el campo visual de otros
conductores cuanto antes. En esta imagen,
el conductor se ha desplazado a la porción
izquierda del carril, lejos del auto
estacionado, para que el conductor que
viene por la calle perpendicular pueda
verlo de inmediato.
INTERSECCIONES CIEGAS
Recuerde que la clave es ver todo lo
posible y ser lo más visible posible para
los demás mientras cuida su espacio.

SEÑAL DE STOP AUTOS ESTACIONADOS
20 AUTOS ESTACIONADOS
Si hay una señal de stop o una línea de
detención, deténgase allí primero. Luego
prosiga lentamente y deténgase de nuevo
donde el tráfico transversal atraviesa su
carril. Desde esa posición, inclínese hacia
adelante y mire alrededor de los edificios,
los autos estaciones o los arbustos para ver
si viene alguien. Procure que la rueda
delantera esté fuera del carril del tráfico
transversal mientras aguarda.
PASAR AUTOS ESTACIONADOS
Cuando deba pasar un auto
estacionado, permanezca en el lado
izquierdo de su carril. De este modo
evitará los problemas causados por puertas
que se abren, conductores que bajan de los
autos o gente que cruza por entre los autos.
Si viene tráfico de frente, generalmente lo
mejor es mantenerse en el centro del carril
para maximizar el “cojín de espacio”.
Puede ocurrir un problema mayor si el
conductor arranca desde el borde de la
calzada sin mirar si viene tráfico atrás.
Aunque mire, puede ocurrir que no lo vea.
6 Póngase a prueba
Hacer contacto visual con otros
conductores:
A. Es una buena manera de saber que lo
ven.
B. No vale la pena el esfuerzo.
C. No significa que el conductor le
cederá el paso.
D. Le garantiza que el otro conductor lo
dejará pasar.
En cualquiera de los dos casos, el
conductor puede cruzarse en su camino.
Disminuya la velocidad o cambie de carril
para darle lugar a alguien que pretenda
colocarse delante de usted.
Los autos que giran en U repentinamente
son los más peligrosos. Pueden cruzarse
totalmente en su camino y bloquearle el
paso por completo, y por consiguiente
usted no tendrá escapatoria. Dado que es
imposible predecir lo que hará un
conductor, disminuya la velocidad y capte
su atención. Haga sonar la bocina y
continúe con cuidado.
ESTACIONAR EN LA CALLE
Estacione a un ángulo de 90 grados
del bordillo, con la rueda trasera tocando
el bordillo.
ESTACIONAR EN LA CALLE

21
INDUMENTARIA LUCES LUCES DIRECCIONALS
CÓMO SER MÁS
VISIBLE
En los choques con motociclistas, los
conductores suelen decir que no vieron a
la motocicleta. Desde adelante y desde
atrás, la silueta de una motocicleta es
mucho más pequeña que la de un auto.
Además, es difícil ver algo que uno no
busca, y la mayoría de los conductores no
buscan motocicletas. Lo más probable es
que estén mirando a través de la delgada
silueta de dos ruedas en busca de
automóviles que puedan presentarles un
problema.
Incluso si un conductor lo ve venir,
tampoco está del todo a salvo. Los
vehículos más pequeños parecen estar
más lejos de lo que realmente están y
parecen viajar a menos velocidad. Es
muy común que los conductores se
dispongan a adelantar a las motos
creyendo que tienen suficiente tiempo
para hacerlo. Muchas veces suelen
equivocarse.
No obstante, usted puede hacer mucho
para que los demás se percaten de su
presencia y la de su motocicleta.
INDUMENTARIA
La mayoría de los choques ocurren a
plena luz del día. Utilice ropa de colores
brillantes para que sea más visible.
Recuerde que su cuerpo representa la
mitad de la superficie visible de la unidad
integrada por el conductor y la
motocicleta.
Las chaquetas o chalecos de color
naranja, rojo, amarillo o verde brillante
son las mejores opciones para que le
vean. El casco puede hacer más que
simplemente protegerle en un accidente.
Los cascos de colores brillantes también
ayudan a que los demás lo vean.
Cualquier color brillante es mejor que
un color oscuro o apagado. La mejor
opción es ropa de color brillante y
reflectante (casco y chaqueta o chaleco).
El material reflectante en un chaleco y a
ambos lados del casco ayudará a los
conductores que se aproximan desde los
costados a detectarlo. El material
reflectante también puede ser muy útil para
los conductores que vienen en sentido
contrario o desde atrás.
FARO DELANTERO
La mejor forma de ayudar a que los
demás vean su motocicleta es mantener el
faro delantero encendido — en todo
momento (aunque las motocicletas que se
venden en los EE.UU. desde 1978
encienden automáticamente el faro
delantero al iniciar la marcha). Algunos
estudios han demostrado que, durante el
día, las motocicletas que tienen el faro
delantero encendido tienen el doble de
probabilidad de que las vean. Utilice las
luces bajas de noche y cuando hay neblina.
Luces direccionales
Las señales de las motocicletas son
similares a las de los automóviles. Les
indican a los demás lo que usted va a hacer.
Usar las luces direccionales

No obstante, en el caso de los
motociclistas las direccionales adquieren
más importancia debido a su mayor
vulnerabilidad. Utilícelas cada vez que se
proponga cambiar de carril o girar.
Utilícelas incluso cuando piensa que no
hay nadie cerca. El auto que usted no ve
es el que le ocasionará el mayor
problema. Las luces de giro también
ayudan a que los demás lo detecten
mejor. Es por eso que se recomienda
utilizar las luces de giro incluso cuando
lo que está por hacer resulte obvio.
Cuando entra a una autopista, es más
probable que los conductores que vienen
atrás vean el parpadeo de las luces de
giro y le dejen lugar.
Prender la luz direccional antes de
girar disminuye la confusión y la
frustración del tráfico que lo rodea. Una
vez que gira, recuerde apagar la luz
direccional, de lo contrario, un conductor
podría atravesarse en su camino
pensando que usted va a volver a girar.
Utilice las luces de giro cada vez que gira
para que los conductores puedan
reaccionar correctamente. No haga que
adivinen sus próximos pasos.
LUZ DE FRENO
La luz de freno de las motocicletas no
suele ser tan notoria como las luces de
freno de un auto, particularmente cuando
está encendido el faro trasero. (Se
enciende junto con el faro delantero). Si
la situación lo permite, ayude a que los
demás lo vean haciendo parpadear la luz
de freno antes de disminuir la velocidad.
Es muy importante que active la luz de
freno intermitentemente antes de:
• Disminuir la velocidad más rápido de
lo que los demás esperan (al girar para
salir de una autopista).
22 USO DE ESPEJOS
• Disminuir la velocidad cuando los
demás no lo esperan (a mitad de cuadra
o en un callejón).
Si lo siguen muy de cerca, le
recomendamos que active la luz de freno
intermitentemente antes de disminuir la
velocidad. La persona que viene atrás
puede estar fijándose sólo en usted y no
observar algo que está más adelante y que
podría obligarlo a reducir la marcha. Esto
posiblemente hará que guarde más
distancia y les advertirá que más adelante
hay peligros que quizás no vean.
USO DE ESPEJOS
Si bien es más importante prestar
atención a lo que sucede adelante,
tampoco puede ignorar las situaciones que
ocurren atrás. El estado del tráfico cambia
muy rápido. Saber qué está ocurriendo
atrás es esencial para poder tomar
decisiones seguras sobre cómo manejar
los problemas que debe enfrentar más
adelante.
Mirar por los espejos debe ser parte de
su rutina normal. Recuerde utilizar
siempre los espejos:
• Cuando se detenga en una intersección.
Mire a los autos que se acercan desde
atrás. Si los conductores no están
prestando atención, podrían terminar
encima de usted antes de verlo.
• Antes de cambiar de carril.
Asegúrese de que nadie está por
adelantarle.
• Antes de disminuir la velocidad. El
conductor que viene detrás quizá no
espere que usted baje la velocidad o no
sepa exactamente en qué momento lo
hará. Por ejemplo, usted pone la luz de
giro y el conductor piensa que va a
girar en una intersección que hay más
adelante, pero en realidad lo hará en
una entrada de autos más próxima.

23
MIRAR GIRANDO LA CABEZA BOCINA
USO DE ESPEJOS
Algunas motocicletas tienen espejos
redondeados (convexos). Éstos ofrecen
una visión más amplia de lo que ocurre
atrás que los espejos planos. También
hacen que los autos aparenten estar
mucho más lejos de lo que en realidad
están. Si no está acostumbrado a los
espejos convexos, familiarícese con
ellos. (Mientras esté detenido, mire por
el espejo y elija un auto estacionado.
Fórmese una imagen mental de la
distancia a la que está el auto. Luego,
voltéese y mire el auto para ver si
calculó bien la distancia.) Practique con
los espejos hasta lograr calcular
correctamente la distancia. Incluso
cuando lo haya logrado, deje más espacio
antes de cambiar de carril.
MIRAR GIRANDO LA CABEZA
Mirar por los espejos no es suficiente.
Las motocicletas tienen “puntos ciegos”
como los autos. Antes de cambiar de carril,
gire la cabeza y mire si hay autos a los
lados.
Si está en una carretera con varios
carriles, verifique el carril que está más
alejado y el que está a su lado. Un
conductor del carril más distante podría
proponerse dirigirse al mismo lugar que
usted.
Los controles frecuentes con la cabeza
también deberían formar parte su rutina
normal de control. Sólo si sabe todo lo que
ocurre a su alrededor estará en condiciones
de hacerle frente.
BOCINA
Esté preparado para utilizar la bocina
para captar la atención de alguien
rápidamente.
Le recomendamos dar un bocinazo
rápido antes de adelantar a alguien que
podría pasarse a su carril.
Algunas situaciones:
• Un conductor del carril de al lado está
conduciendo demasiado cerca del
vehículo que va adelante y quizá quiera
adelantar.
• Un auto estacionado con alguien
sentado en el asiento del conductor.
• Hay alguien en la calle, andando en
bicicleta o caminando.
Ante una emergencia, haga sonar la
bocina bien fuerte durante un tiempo.
Esté preparado para detenerse o esquivar
el peligro.
Recuerde que la bocina de una
motocicleta no tiene la misma potencia
que la de un auto, por lo tanto, utilícela
pero no confíe ciegamente en ella.
Además de la bocina, es conveniente
recurrir a otras estrategias.
Puntos
ciegos

24 PARADAS RÁPIDAS CONDUCIR DE NOCHE
MANIOBRAS PARA EVITAR
CHOQUES
CONDUCIR DE NOCHE
De noche es más difícil ver y que lo vean.
Distinguir el faro delantero o el trasero del
resto de las luces de autos que hay alrededor
no es tarea sencilla para el resto de los
conductores. Para compensar esta situación,
debería:
• Disminuir la velocidad: Conduzca incluso
más despacio de lo que lo hace durante el
día, especialmente si va por carreteras que
no conoce muy bien. Así, tendrá más
probabilidades de evitar un peligro.
• Aumente la distancia: Las distancias
resultan más difíciles de calcular de noche
que durante el día. Sus ojos dependen de
contrastes entre las sombras y las luces para
determinar la distancia a la cual se
encuentra un objeto y la velocidad a la que
se acerca. Estos contrastes están ausentes o
están distorsionados con la luz artificial de
noche. Abra una distancia de seguimiento
de tres segundos o más. Y deje más espacio
para adelantar o para que lo adelanten.
• Utilice el auto que está adelante: Las luces
delanteras del auto que va adelante pueden
darle una mejor visión de la carretera que
sus propias luces altas. El rebote de las
luces traseras del auto que va adelante
puede alertarle de desniveles o
irregularidades en el pavimento.
• Utilice las luces altas: Obtenga toda la luz
que pueda. Utilice las luces altas cuando
no esté siguiendo a otro auto o no venga
un auto de frente. Hágase visible. Utilice
ropa reflectante si conduce de noche.
• Sea flexible sobre su posición en el carril.
Cambie a la porción del carril que mejor le
ayude a ver a los demás, a que los demás lo
vean y a mantener un “cojín de espacio”
adecuado.
7 Póngase a prueba
La ropa reflectante:
A. Debe usarse de noche.
B. Debe usarse de día.
C. No debe usarse.
D. Debe usarse de día y de noche
MANIOBRAS PARA EVITAR
CHOQUES
Por mucho cuidado que tenga, habrá
ocasiones en las cuales se encontrará en
una situación complicada. Las
probabilidades de que salga de allí sin
problemas dependerá de su capacidad para
reaccionar en forma rápida y correcta. A
menudo, los choques ocurren debido a que
el motociclista no está preparado o no
tiene el entrenamiento necesario para
realizar maniobras para evitar choques.
Saber cuándo y cómo detenerse o
desviarse son dos de las destrezas
fundamentales para evitar un choque. No
siempre es recomendable o posible
detenerse rápidamente para sortear un
obstáculo. Los motociclistas también
deben saber esquivar un obstáculo.
También es importante saber determinar
cuál de estas maniobras debe emplearse en
cada situación.
Algunos estudios han demostrado que
la mayoría de los motociclistas que
sufren accidentes:
• Frenan poco con la rueda
delantera y demasiado con la
trasera.
• No separan el frenado de la acción de
esquivar un peligro o no optaron por
esquivarlo cuando correspondía.
A continuación le damos algunos
consejos.
PARADAS RÁPIDAS
Para frenar rápidamente, active ambos
frenos al mismo tiempo. No tenga miedo
de usar el freno delantero, pero tampoco lo
“agarre”. Apriete la palanca de freno con
firmeza y en forma progresiva. Si la rueda
delantera se bloquea, suelte el freno
delantero y luego vuelva a activarlo con
firmeza. En forma simultánea, pise el
freno trasero. Si traba accidentalmente el
freno trasero en una superficie con buena
tracción, puede mantenerlo trabado hasta
detenerse por completo. Incluso con una
rueda trasera bloqueada, puede controlar la
motocicleta en una recta si está en
posición vertical y va en línea recta.

25
DESVÍO
DISTANCIA DE FRENADO
Traseros
Delanteros
Ambos
Utilice siempre ambos frenos al mismo
tiempo para frenar. El freno delantero
puede brindar un 70% o más de la fuerza
de frenado potencial.
Si debe frenar rápido mientras gira o
hace una curva, la mejor técnica es
primero enderezar la moto y luego frenar.
No obstante, no siempre es posible
enderezar la moto y luego detenerse. Si
debe frenar mientras está inclinado, frene
suavemente y diminuya la aceleración. A
medida que disminuye la velocidad,
puede reducir el ángulo de inclinación y
ejercer más presión en el freno hasta que
la motocicleta esté derecha y sea posible
activar totalmente el freno. Debe
“enderezar” el manubrio en los últimos
pies antes de detenerse. La moto ya
debería estar derecha y en equilibrio.
DESVIARSE O GIRAR
RÁPIDAMENTE
En ocasiones es posible que no tenga
suficiente espacio para detenerse, incluso si
utiliza ambos frenos correctamente. Podría
cruzarse con un objeto en la carretera. O el
auto que va delante podría frenar
bruscamente. La única forma de evitar un
choque podría ser girar rápidamente o
desviarse.
Un desvío es un cambio de dirección
brusco. Puede implicar dos curvas bruscas
o un desplazamiento rápido hacia el
costado. Presione moderadamente el
manubrio en la misma dirección que planea
escaparse. Esto hará que la motocicleta se
incline rápidamente. Cuanto más cerrada
sea la curva o curvas, más deberá inclinarse
la moto.
Mantenga el cuerpo erguido y permita
que la moto se incline en la misma
dirección que va a girar mientras presiona
las rodillas contra el tanque y los pies
firmes contra los reposapiés.
ESQUIVE, LUEGO FRENE FRENE, LUEGO ESQUIVE

Permita que la motocicleta se mueva
debajo de usted. Concéntrese en su ruta de
escape. Presione la parte opuesta del
manubrio una vez que haya sorteado el
obstáculo para regresar a su dirección
original. Para desviarse hacia la izquierda,
presione el lado izquierdo del manubrio, y
luego presione el lado derecho para
recuperar la posición. Para desviarse hacia
la derecha, presione el lado derecho del
manubrio, y luego el izquierdo.
26 CONDUCCIÓN EN CURVAS
SI DEBE FRENAR, NO LO HAGA EN
FORMA SIMULTÁNEA CON EL
DESVÍO. Frene antes o después, pero
nunca mientras esquiva un obstáculo.
CONDUCCIÓN EN CURVAS
Una de las principales causas de
accidentes en los cuales participa un único
vehículo son los motociclistas que se
abren demasiado en una curva o que giran
y colisionan con la calzada o con un objeto
fijo.
Todas las curvas son distintas. Esté
atento a si la curva es constante, si se va
ensanchando gradualmente, se hace más
estrecha o tiene múltiples curvas.
Conduzca según sus habilidades y
respetando los límites de velocidad.
El mejor camino no siempre sigue la
curva de la carretera.
CURVAS CONSTANTES CURVAS MÚLTIPLES
CURVAS QUE SE CIERRAN) CURVAS QUE SE ABREN

27
SUPERFICIES PELIGROSAS
Cambie de posición en el carril según el
tráfico, las condiciones de la calzada y las
curvas de la carretera. Si no hay tráfico,
comience desde el exterior de la curva
para aumentar su línea de visión y el radio
efectivo del giro. A medida que gira, vaya
hacia el interior de la curva, y al pasar por
el centro, diríjase al exterior para salir.
Otra alternativa consiste en moverse
hacia el centro del carril antes de entrar a
una curva, y quédese allí hasta salir. Esto
le permite detectar el tráfico que se acerca
cuanto antes. También puede ajustarse si
hay tráfico que “conglomera” el centro del
carril o escombros que bloquean parte de
su carril.
8 Póngase a prueba
La mejor forma de detenerse
repentinamente es:
A. Usar sólo el freno
delantero.
B. Usar el freno trasero
primero.
C. Desacelerar y usar el freno
delantero.
D. Usar ambos frenos
simultáneamente.
CÓMO SORTEAR SUPERFICIES
PELIGROSAS
Tiene más probabilidades de caerse o de
chocar al pasar por:
• Superficies irregulares u obstáculos.
• Superficies resbaladizas.
• Vías ferroviarias.
• Acanaladuras y rejillas.
SUPERFICIES IRREGULARES Y
OBSTÁCULOS
Tenga cuidado con las superficies
irregulares tales como badenes, roturas del
pavimento, baches o pequeños trozos de
residuos en la carretera.
Trate de evitar los obstáculos
disminuyendo la velocidad y
esquivándolos. Si no le queda más opción
que pasar por encima del obstáculo,
primero analice si es posible. Acérquese al
obstáculo lo más próximo a un ángulo de
90 grados como sea posible. Mire hacia el
lugar donde se propone ir para controlar su
recorrido. Si debe pasar por encima del
obstáculo, debería:
• Disminuir la velocidad todo lo
posible antes de hacer contacto.
• Asegurarse de que la motocicleta
esté derecha.
OBSTÁCULOS

• Elevarse levemente del asiento con el
peso en los reposapiés para absorber el
impacto con las rodillas y los codos, y
no caerse de la motocicleta.
• Justo antes de entrar en contacto,
acelere un poco para aligerar la parte
delantera.
Si pasa por encima de un obstáculo en la
calle, deténgase a un lado de la carretera y
revise si se dañaron los neumáticos y las
llantas antes de seguir la marcha.
SUPERFICIES RESBALADIZAS
Las motocicletas se manejan mejor al
andar en superficies que permiten una
buena tracción. Las superficies que no
tienen buena tracción son:
• Pavimento mojado, en especial apenas
empieza a llover y antes de que el
aceite que está en la superficie se lave
hacia los costados de la calzada.
• Carreteras con gravilla o donde se
acumulan arena y gravilla.
• Lodo, nieve y hielo.
• Señalizaciones del carril (líneas
pintadas), planchas de acero y tapas de
alcantarillas, especialmente cuando están
mojadas.
28
Para andar con seguridad sobre
superficies resbaladizas:
• Disminuya la velocidad: Disminuya
la velocidad antes de llegar a una
superficie resbaladiza para reducir el
riesgo de derrapar. La motocicleta
necesita más distancia para
detenerse. Y es particularmente
importante disminuir la velocidad
antes de entrar a curvas mojadas.
• Evite los movimientos bruscos: Los
cambios bruscos en la marcha o la
dirección podrían ocasionar un
derrape. Si acelera, pasa un cambio,
gira o frena, hágalo con sutileza.
• Utilice ambos frenos: El freno
delantero sigue siendo efectivo,
incluso en superficies resbaladizas.
Apriete la palanca de freno en forma
gradual para evitar trabar la rueda
delantera. Recuerde ejercer presión
moderada sobre el freno trasero.
• El centro del carril puede ser peligroso
cuando está mojado. Si comienza a
llover, vaya por las huellas que dejan
los neumáticos de los autos.
Generalmente, la huella neumática de la
izquierda suele ser la mejor posición,
dependiendo del tráfico y de las demás
condiciones de carretera.
• Cuidado con las manchas de aceite al
apoyar el pie para detenerse o
estacionar. Puede resbalarse y caerse.
• La tierra y la gravilla se acumulan a
los costados de la carretera,
especialmente en las curvas y en las
rampas que desembocan en las
autopistas. Esté atento a lo que hay en
los bordes de la carretera, en especial
al girar muy cerrado y al entrar o salir
de una autopista a alta velocidad.
• La lluvia se seca y la nieve se derrite
más rápido en algunos sectores de la
carretera que en otros. Los parches de
hielo suelen formarse en áreas bajas o
sombreadas y en los puentes y pasos
elevados. Las superficies mojadas y
las hojas mojadas también resbalan.
Conduzca por el sector menos
resbaladizo del carril y disminuya la
velocidad.
Los motociclistas prudentes evitan las
carreteras con hielo o nieve. Si no puede
evitar una superficie resbaladiza, mantenga
la motocicleta derecha y avance lo más
lento posible. Si se encuentra con una
superficie resbaladiza amplia que le exige
desplazarse lentamente o avanzar a
velocidad de peatón, le recomendamos que
vaya rozando la superficie con los pies. Si
la motocicleta comenzara a caerse, podrá
atajarse. Recuerde no tocar los frenos. De
ser posible, apriete el embrague y avance
lentamente. Intentar esta maniobra si no va
a la velocidad mínima podría ser peligroso.

9 Póngase a prueba
29
VÍAS Y REJILLAS
VÍAS TRANSVERSALES-CORRECTO
VÍAS TRANSVERSALES -INCORRECTO
VÍAS FERROVIARIAS, VÍAS DEL
TRANVÍA Y UNIONES DEL
PAVIMENTO
Por lo general es más seguro avanzar
en forma recta siguiendo el carril para
cruzar las vías. Girar para cruzar las vías
en forma perpendicular (a un ángulo de
90 grados) puede ser más peligroso, ese
recorrido podría llevarlo a otro carril.
Si las vías y las uniones de pavimento
VÍAS PARALELAS-CORRECTO
están paralelas a su recorrido, aléjese lo
suficiente de las vías, surcos o uniones del
pavimento para cruzar a un ángulo de 45
grados. Luego, dé un giro rápido y
cerrado. Si cruza a menos de 45 grados,
podrían engancharse las ruedas y perder el
equilibrio.
ACANALADURAS Y REJILLAS
Al pasar por las acanaladuras para lluvia
o las rejillas de los puentes una motocicleta
podría tambalearse levemente. Este
movimiento oscilante por lo general no es
peligroso. Relájese, mantenga una
velocidad estable y avance en línea recta.
Para cruzar en ángulo los motociclistas
deben zigzaguear para no salirse del carril.
El zigzagueo es mucho más peligroso que
la sensación oscilante.
CRUCE DE REJILLAS -CORRECTO
CRUCE DE REJILLAS -INCORRECTO
VÍAS PARALELAS-INCORRECTO
Cuando comienza a llover lo mejor
suele ser:
A. Ir por el centro del carril.
B. Estacionar a un costado hasta que
pare de llover.
C. Ir por las huellas neumáticas que
dejan los autos.
D. Aumentar la velocidad.

PROBLEMAS
MECÁNICOS
Puede encontrarse frente a una
emergencia cuando algo falla en su
motocicleta. Al lidiar con un problema
mecánico, tenga en cuenta las condiciones
de la carretera y del tráfico a las que se
enfrenta. A continuación le damos algunas
pautas que pueden ayudarle a manejar los
problemas mecánicos de modo seguro.
DESPERFECTO DEL
NEUMÁTICO
Es muy raro que oiga cuando pincha un
neumático. Si la motocicleta comienza a
andar distinta, podría deberse a un
desperfecto del neumático. Esto podría ser
peligroso. Debería darse cuenta por el
modo en que reacciona la motocicleta. Si
uno de los neumáticos de repente pierde
aire, reaccione con rapidez para mantener
el equilibrio. Deténgase a un costado de la
carretera y revise los neumáticos.
Si se desinfla la rueda delantera, sentirá
que la dirección está más “dura”. Tener la
rueda delantera desinflada es
particularmente peligroso porque afecta la
dirección de la moto. Deberá maniobrar
correctamente para mantener el equilibrio.
Si se desinfla la rueda trasera, es posible
que la parte trasera de la motocicleta
empiece a tironear o a bambolearse de un
lado al otro.
30 PROBLEMAS MECÁNICOS
Si cualquiera de los neumáticos
se desinfla durante la marcha:
• Sujete el mango del manubrio con
firmeza, desacelere y vaya en línea
recta.
• Si debe frenar, no obstante, frene
gradualmente con la rueda que no está
desinflada, siempre que sepa con
certeza de cuál se trata.
• Cuando la motocicleta disminuya la
velocidad, desplácese hacia el borde
de la carretera, apriete el embrague y
deténgase.
ACELERADOR BLOQUEADO
Gire el acelerador hacia delante y hacia
atrás varias veces. Si el cable del
acelerador está trabado, esto podría
destrabarlo. Si el acelerador sigue trabado,
accione de inmediato el interruptor de
corte del motor y jale del embrague al
mismo tiempo. Esto le quitará potencia a
la rueda trasera, aunque el sonido del
motor tarde en disminuir. Una vez que la
motocicleta esté “bajo control”, hágase a
un lado y deténgase.
Después de detenerse, revise
detenidamente el cable del acelerador para
averiguar cuál fue la causa del problema.
Asegúrese de que el acelerador funcione
adecuadamente antes de reiniciar la
marcha.
BAMBOLEO
El “bamboleo” se produce cuando la
rueda delantera y los manubrios de repente
comienzan a menearse de un lado al otro a
cualquier velocidad. La mayoría de los
bamboleos se deben a cargas inadecuadas,
accesorios incompatibles o presión de aire
incorrecta de los neumáticos. Si transporta
una carga muy pesada, quítele peso. Si no
puede hacerlo, cámbiela de posición.
Centre la carga más abajo y más adelante
en la motocicleta. Asegúrese de que la
presión de aire, la precarga del muelle, los
amortiguadores de aire y los
amortiguadores cumplan con las
graduaciones recomendadas para ese peso.
Asegúrese de que el parabrisas y el
carenado estén colocados correctamente.
Verifique si la dirección está mal
ajustada; si hay alguna pieza de la
dirección que está gastada; si la rueda
delantera está doblada, desalineada o fuera
de equilibrio; si hay rodamientos o rayos
de las ruedas flojos y rodamientos del
basculante gastados. Si ninguna de éstas
parece ser la causa, pídale a un profesional
calificado que revise la moto
detalladamente.

31
“acelerar para dejar de bambolearse”
sólo aumentará la inestabilidad de la
motocicleta. En cambio:
• Sujétese a los manubrios con
firmeza, pero no se resista al
bamboleo.
• Cierre el acelerador en forma
gradual para disminuir la velocidad.
No frene ya que podría empeorar el
bamboleo.
• Lleve el peso lo más adelante y abajo
posible.
• Deténgase a un costado de la
carretera en cuanto pueda y
solucione el problema.
10 Póngase a prueba
Si la motocicleta comienza a
bambolearse:
A. Acelere para dejar de
bambolearse.
B. Frene en forma gradual.
C. Sujete los manubrios con
firmeza y cierre el acelerador en
forma gradual.
D. Baje un cambio.
PROBLEMAS CON LA CADENA
Una cadena que se suelta o se rompe
mientras está andando podría bloquear la
rueda trasera y hacer que la motocicleta
derrape. Un correcto mantenimiento de
la motocicleta podría evitar que esto
suceda.
• Si se suelta: Si la cadena se suelta al
intentar acelerar rápido o al ir en subida,
deténgase a un costado de la carretera.
Revise la cadena y los dientes del
engranaje. Podría ayudar ajustar la cadena.
Si el problema es que la cadena está
gastada o estirada o que los dientes
están gastados o doblados, cambie la
cadena, el piñón o ambas cosas antes
de reiniciar la marcha.
• Si se rompe: Notará una pérdida
repentina de potencia en la rueda trasera.
Cierre el acelerador y deténgase.
AGARROTAMIENTO DEL MOTOR
Cuando el motor se “traba” o se
“congela” generalmente se debe a la falta
de aceite. Las partes móviles del motor se
rozan sin lubricación y el motor se
recalienta. La primera señal puede ser la
pérdida de potencia del motor o un cambio
en el sonido del motor. Apriete la palanca
del embrague para desembragar al motor
de la rueda trasera. Deténgase a un lado de
la carretera. Revise el aceite. Si fuera
necesario, deberá agregarle aceite cuanto
antes, de lo contrario, el motor se
agarrotará. Si esto ocurriera, el efecto sería
el mismo que cuando se traba una rueda
trasera. Deje enfriar el motor antes de
arrancar de nuevo.
ANIMALES
Naturalmente, debe hacer todo lo que
esté a su alcance para evitar lastimar a un
animal. No obstante, si está en el medio del
tráfico, conserve su carril. Chocarse con
algo pequeño es menos peligroso para
usted que chocarse con algo más grande,
como un auto.
Las motocicletas parecen atraer a los
perros. Si lo persigue un perro, baje un
cambio y acérquese al animal lentamente.
Al acercarse, acelere y aléjese del animal.
No lo provoque. Mantenga el control de la
motocicleta y mire hacia adelante.
En caso de animales más grandes
(ciervos, alces, ganado) frene y prepárese
para detenerse, son impredecibles.
Si lo persigue un perro:
A. Patéelo.
B. Deténgase hasta que se vaya.
C. Esquive al animal.
D. Acérquese despacio, luego
acelere.

CARGA SALIR DE LA CARRETERA OBJETOS VOLADORES
OBJETOS VOLADORES
Ocurre a veces que los motociclistas
reciben impactos de insectos, colillas de
cigarrillos arrojadas desde los autos o
piedritas despedidas por las ruedas del
vehículo que va adelante. Si tiene
protección facial, podría marcarse o
rajarse, y dificultarle la visión. Sin
protección facial, el objeto podría
golpearle el ojo, el rostro o la boca. Suceda
lo que suceda, mantenga la vista en la
carretera y las manos en los manubrios.
Cuando sea seguro, deténgase a un lado de
la carretera y repare el daño.
SALIR DE LA CARRETERA
Si debe detenerse a un lado de la
carretera para revisar la motocicleta (o para
descansar un rato), asegúrese de:
• Controlar el borde de la carretera:
Asegúrese de que la superficie al
costado de la carretera sea lo
suficientemente firme para detenerse
sobre ella. Si es pasto blando, arena
movediza o si usted no está seguro,
disminuya bastante la velocidad antes
de dirigirse allí.
• Haga señales: Los conductores que
vienen atrás quizá no esperen que
usted disminuya la velocidad. Hágales
una señal clara de que va a reducir la
marcha y cambiar de dirección. Mire
por el espejo y mire con la cabeza
antes de actuar.
• Deténgase a un lado: Aléjese lo más
posible de la carretera. A veces es
difícil divisar una moto detenida al
borde de la carretera. Alguien podría no
verlo y detenerse en el mismo lugar que
usted.
• Estacione con cuidado: Los arcenes
flojos y con declives pueden dificultar
el uso del pie de apoyo central y
lateral.
32 TRANSPORTAR PASAJEROS Y
TRANSPORTAR
PASAJEROS Y CARGA
Sólo los motociclistas con experiencia
deberían llevar pasajeros o cargas pesadas.
El peso adicional modifica la reacción de
la moto, el equilibrio, la aceleración y
desaceleración. Antes de salir a la calle
con un pasajero o una carga pesada,
practique en un sitio sin tráfico.
EQUIPO
Para llevar pasajeros en forma
segura:
• Equipe y ajuste su motocicleta
para llevar pasajeros.
• Instruya al pasajero antes de arrancar.
• Ajuste su técnica de manejo de
acuerdo con el peso adicional.
El equipo debería incluir:
• Un asiento adecuado con espacio
suficiente para los dos sin quedar
apretados. Usted no debería
sentarse más adelante de lo que se
siente habitualmente.
• Reposapiés para el pasajero. Si el
pasajero tiene un apoyo firme para
los pies es menos probable que se
caiga y que lo tire a usted.
• El equipo de protección que
debe usar el pasajero es el mismo
que el recomendado para el
conductor.
Adapte la suspensión para soportar bien
el peso adicional. Probablemente deba
agregar algunas libras de presión a los
neumáticos si lleva un pasajero. (Consulte
las especificaciones en el manual del
propietario). Cuando el pasajero esté
sentado en el asiento junto a usted, ajuste
el espejo y el faro delantero según el
cambio de ángulo de la motocicleta.

33
LLEVAR PASAJEROS
INSTRUCCIONES PARA
PASAJEROS
Incluso si su pasajero fuera un
motociclista, le recomendamos darle las
siguientes instrucciones antes de arrancar.
Dígale al pasajero que:
• Se suba a la moto después de que
usted haya arrancado el motor.
• Se siente lo más adelante posible
sin quitarle lugar.
• Se sujete con firmeza de su cintura,
cadera, cinturón o de los asideros de
la moto.
• Mantenga ambos pies en los
reposapiés, incluso cuando la moto
se detenga.
• Mantenga las piernas alejadas del tubo
de escape, cadenas o partes móviles.
• Permanezca detrás de usted, y que se
incline a medida que usted lo hace.
• Salvo que fuera necesario,
evite hablar o moverse.
Asimismo, indíquele a su
pasajero que se sujete a usted con
firmeza cuando:
• Se acerca a superficies problemáticas.
• Está por arrancar después de haber
estado detenido.
• Le advierte que hará un movimiento
brusco.
LLEVAR PASAJEROS
Su motocicleta responderá con más
lentitud si lleva un pasajero. Cuanto más
pesado sea el pasajero, más tiempo le
llevará disminuir la velocidad y acelerar,
especialmente si se trata de una moto
liviana
Los pasajeros deberían:
A. Inclinarse cuando usted se inclina.
B. Sujetarse del asiento de la moto.
C. Sentarse lo más atrás posible.
D. Nunca sujetarse de usted.
• Conduzca un poco más lento,
especialmente cuando llega a una
curva, gira en una esquina o pasa
un bache.
• Comience a desacelerar con
más anticipación cuando llega a
un stop.
• Abra un mayor cojín de espacio
hacia delante y hacia los costados.
• Espere a tener más espacio para
cruzar, entrar o unirse al tráfico.
Cada vez que se produzca una
situación especial, avísele a su pasajero:
cuando va a arrancar, a detenerse de
repente, a girar muy cerrado o va a pasar
por un bache. Voltee la cabeza
ligeramente para hacerse entender, pero
sin apartar los ojos de la carretera.
LLEVAR CARGAS
La mayoría de las motocicletas no están
diseñadas para llevar mucha carga. Las
pequeñas cargas pueden llevarse sin riesgo
siempre que se ubiquen y se sujeten
correctamente.
• Mantenga la carga baja: Amarre
bien las cargas o colóquelas en los
maleteros laterales. Apilar las cargas
contra el respaldo del acompañante o
el cuadro detrás del asiento eleva el
centro de gravedad de la moto y afecta
el equilibrio.
• Mantenga la carga adelante: Coloque
la carga sobre el eje trasero o delante de
él. Las maletas para tanques mantienen
la carga hacia delante, pero tenga
cuidado cuando cargue objetos duros o
punzantes. Asegúrese de que la maleta
para tanques no interfiera con los
manubrios o los controles. Colocar las
cargas detrás del eje trasero puede
afectar el giro y el frenado de la
motocicleta. También puede ocasionar
un bamboleo.
• Distribuya la carga en forma pareja:
Coloque el mismo peso en cada uno
de los maleteros. Una carga despareja
podría inclinar más la moto hacia uno
de los lados.

• Amarre la carga: Amarre bien la carga
con cuerdas elásticas (cuerdas o redes).
Las cuerdas elásticas con más de un
punto de sujeción por lado son más
seguras. Si las cargas no están bien
atadas, podrían engancharse en la rueda
o en la cadena, y ocasionar un bloqueo o
derrape. Las sogas suelen estirarse y los
nudos aflojarse, lo cual hace que la carga
se desplace o se caiga.
• Controle la carga: Deténgase y revise la
carga con frecuencia para asegurarse de
que no se haya aflojado o desplazado.
ANDAR EN GRUPO
Si conduce junto a otros motociclistas,
hágalo de modo que promueva la seguridad
y que no interfiera con el flujo del tránsito.
FORMEN GRUPOS PEQUEÑOS
Si lo grupos son pequeños, es más fácil y
más seguro para los conductores de autos
adelantar a los motociclistas. Los grupos
pequeños no se separan tan fácilmente
cuando hay tráfico o llegan a una luz roja.
Los motociclistas no siempre podrán
apurarse para no separarse del grupo. Si es
un grupo de más de cuatro o cinco
motociclistas, divídanse en dos grupos
pequeños o más.
NO SE SEPAREN
• Tengan un plan: El líder debe anticipar los
cambios y poner las luces direccionales para
“avisarle al resto” con tiempo suficiente.
Comience a cambiar de carril con tiempo
para que los demás también tengan tiempo de
hacer lo mismo.
• Coloquen a los principiantes adelante: Los
motociclistas con poca experiencia deben
ir justo detrás del líder. Así, los
conductores con más experiencia pueden
vigilarlos desde atrás.
• Sigan a los que vienen atrás: Permita que
el último del grupo marque el paso. Utilice
los espejos para vigilar a la persona que
viene detrás. Si un
34 ANDAR EN GRUPO
motociclista queda rezagado, todos deben
disminuir la marcha para no separarse del
último.
• Conozcan la ruta: Todos deben conocer la
ruta. Así, si alguien se separa, no tendrá que
apresurarse para no perderse o para no
tomar un rumbo equivocado. Planifiquen
paradas frecuentes en recorridos largos.
GUARDEN DISTANCIA
Manténganse juntos pero guarden una
distancia segura para que cada uno de los
motociclistas del grupo tenga tiempo y
espacio suficientes para reaccionar frente a
un peligro. Si el grupo se mantiene junto,
ocupa menos espacio en la carretera y es
más fácil divisarlos y menos probable que
se separen. No obstante, deben hacerlo
correctamente.
No manejen en pares: Nunca maneje
directamente al lado de otro motociclista.
No tendrán espacio si deben esquivar un
auto o algo en la carretera. Para conversar,
aguarden a que ambos se hayan detenido.
Formación escalonada: Es la mejor forma
de mantenerse juntos y conservar el “cojín
de espacio” adecuado.
FORMACIÓN ESCALONADA

35
El líder conduce por la izquierda del
carril, mientras que el segundo
motociclista va un segundo atrás por la
derecha del carril.
Un tercer motociclista va por la izquierda,
dos segundos detrás del primero. El cuatro
motociclista debería mantener una
distancia de dos segundos detrás del
segundo motociclista. Esta formación
mantiene al grupo unido y permite que
cada motociclista guarde una distancia
segura con los que van delante, detrás y a
los costados.
• Cómo adelantar en formación: Los
motociclistas que van en una
formación escalonada deben adelantar
uno a la vez.
• Primero, el líder debe apartarse del
grupo y adelantar cuando sea seguro.
Después de adelantar, el líder debe
regresar a la posición izquierda y
seguir la marcha a la misma
velocidad a la que efectuó el pase de
modo de abrirle el lugar al próximo
motociclista.
• Después de que haya adelantado el
primer motociclista sin problemas, el
segundo debe adelantar a la posición de la
izquierda y esperar el momento adecuado
para adelantar. Después de adelantar, el
motociclista debe regresar a la posición de
la derecha y hacerle lugar al próximo
motociclista.
Hay quienes sugieren que el líder debe
moverse hacia la derecha después de
adelantar un vehículo. Esto no es una
buena idea. Esto podría alentar al segundo
motociclista a adelantar y colarse antes de
que se haya creado un “cojín de espacio”
suficiente delante del vehículo que están
adelantando. Es más simple y más seguro
esperar hasta que haya suficiente espacio
delante del vehículo que se está
adelantando para permitirle a cada
motociclista moverse hacia la misma
posición que ocupaba antes de adelantar.
Formación de fila única: Se recomienda
pasar a una formación de fila única al
tomar una curva, girar, entrar o salir de
una autopista.
Al ir en grupo, los
motociclistas sin experiencia
deben ubicarse:
A. Detrás del líder.
B. Delante del grupo.
C. En la cola del grupo.
D. Al lado del líder.
ADELANTAR EN GRUPO (ETAPA 1) ADELANTAR EN GRUPO (ETAPA 2)

ESTAR EN FORMA PARA ANDAR
36 ALCOHOL Y DROGAS ESTAR EN FORMA PARA ANDAR
Conducir una motocicleta es una tarea exigente y compleja. Los motociclistas experimentados
prestan atención al entorno y al manejo de la moto, identifican los posibles peligros, toman decisiones
acertadas y las implementan rápidamente y con habilidad. Su capacidad para manejar y responder a
los cambios en las condiciones de la carretera y del tráfico depende en gran medida de su estado y de
su atención. El alcohol y otras drogas, más que cualquier otro factor, interfieren con su capacidad para
pensar con claridad y para conducir de manera segura. Una sola copa puede tener un efecto
significativo en sus reacciones.
Analicemos los riesgos que uno enfrenta cuando conduce después de consumir alcohol o
drogas. También examinaremos qué debe hacer para protegerse y para proteger a sus
compañeros motociclistas.
POR QUÉ ES IMPORTANTE
ESTA INFORMACIÓN
El alcohol es uno de los factores
responsables de los choques de motos, en
especial de los choques con víctimas
fatales. Los estudios confirman que entre el
40 y el 45 por ciento de todos los
motociclistas que mueren en un accidente
de moto había consumido alcohol. Sólo un
tercio de estos motociclistas tenían una
concentración de alcohol en sangre superior
al límite permitido por ley. El resto sólo
tenía un par de copas en el organismo,
suficiente para afectar su habilidad de
manejo. En el pasado, los niveles de drogas
eran más difíciles de distinguir o no se
diferenciaban de las infracciones por
conducir ebrio en los registros de tránsito.
Pero conducir “bajo los efectos” del
alcohol o de las drogas representa un
peligro físico y legal para todos los
conductores.
El consumo de alcohol y estupefacientes
es un problema de igual dimensión entre los
motociclistas que entre los conductores de
automóviles. No obstante, los motociclistas
tienen mayor riesgo de morir o sufrir lesiones
graves en un accidente. Se ha comprobado
que se producen lesiones en el 90 por ciento
de los choques de motos y en el 33 por ciento
de los choques de autos en los cuales hay
consumo de estupefacientes. Anualmente,
mueren 2100 motociclistas y
aproximadamente 50 mil sufren lesiones
graves en estos tipos de choques. Estas
estadísticas son tan abrumadoras que no
podemos ignorarlas.
Al conocer los efectos del alcohol y de
las demás drogas, usted entenderá que el
andar en moto y consumir estupefacientes no
van de la mano. Tome medidas positivas para
protegerse y proteger a los demás.
ALCOHOL Y OTRAS
DROGAS AL CONDUCIR
UNA MOTOCICLETA
Nadie es inmune a los efectos del
alcohol y las drogas. Los amigos pueden
hacer alarde que el alcohol no les afecta o
que manejan mejor después de consumir
estupefacientes, pero el alcohol y las
drogas les disminuye la capacidad de
pensar con claridad y de realizar tareas
físicas con habilidad. Los procesos para
evaluar y tomar decisiones necesarias para
conducir un vehículo se ven afectados
mucho antes de superar los niveles
permitidos por la ley.
Muchos medicamentos de venta libre,
medicamentos recetados y drogas ilegales
tienen efectos secundarios que aumentan el
riesgo para conducir. Es difícil medir con
precisión la incidencia de cada droga en
particular en los accidentes de motos. Pero
sí sabemos cuáles son los efectos que
tienen varias drogas en el proceso
necesario para conducir una moto.
También sabemos que los efectos
combinados del alcohol y otras drogas son
mucho más peligrosos que el consumo de
cada una de estas sustancias por separado.
ALCOHOL EN EL ORGANISMO
El alcohol entra al torrente
sanguíneo rápidamente.

37
CONCENTRACIÓN
DE ALCOHOL EN SANGRE
A diferencia de la mayoría de los
alimentos y bebidas, no es necesario
digerirlo. En sólo unos pocos minutos
después de consumirse, llega al cerebro y
comienza a afectar al consumidor. El
principal efecto que tiene el alcohol es que
reduce y afecta las funciones del
organismo, tanto las mentales como las
físicas. Haga lo que haga, siempre hará
menos después de consumir alcohol.
CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL
EN SANGRE
La concentración de alcohol en
sangre o BAC (por sus siglas en inglés) es
la cantidad de alcohol en relación con la
sangre que hay en su organismo. Por lo
general, el alcohol puede eliminarse del
cuerpo a razón de una copa por hora. Pero
hay distintos factores que influyen en la
cantidad de alcohol que el cuerpo retiene.
Cuanto más alcohol haya en su sangre,
mayor será el grado de deterioro.
Existen tres factores clave para
determinar la concentración de alcohol
en sangre:
• La cantidad de alcohol que
consume.
• La rapidez con que lo bebe.
• Su peso corporal.
Existen otros factores que afectan el
modo en que el alcohol afecta su
organismo.
Su sexo, su condición física y la ingesta
de alimentos son sólo algunos de los
factores que pueden hacer que su nivel
de BAC sea más elevado. Pero se
desconocen los efectos totales de ellos.
El alcohol puede acumularse en su
organismo aunque beba una copa
por hora. Esa única copa puede afectar
su capacidad y su juicio.
Una lata de cerveza de 12 onzas, una
bebida mezclada con un chorro de licor y
un vaso de vino de 5 onzas, todos
contienen la misma cantidad de alcohol.
Cuanto más rápido bebe, más alcohol se
acumula en el organismo. Si toma dos
copas en una hora, por lo menos una de
ellas permanecerá en su flujo sanguíneo.
Sin tomar en cuenta ningún otro factor,
estos ejemplos muestran por qué el tiempo es
un factor crítico cuando un conductor decide
beber.
Una persona que bebe:
– Siete copas en el transcurso de tres horas
tendría como mínimo cuatro (7 – 3 = 4)
copas en el organismo después de tres
horas. Necesitaría por lo menos otras
cuatro horas para eliminar las cuatro
copas restantes antes de conducir.
CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL

– Cuatro copas en el transcurso de dos
horas tendría como mínimo dos (4 – 2 =
2) copas en el organismo después de dos
horas. Necesitará por lo menos dos horas
más para eliminar las dos copas restantes
antes de conducir.
En ocasiones, una persona de contextura
física grande puede no acumular tanta
concentración de alcohol por cada copa
que bebe. Tienen más sangre y otros
fluidos corporales. Pero dado que
existen diferencias entre cada
individuo, es mejor no correr el riesgo
de que su capacidad y juicio se vean
afectados. Lo importante no es si supera o
no el límite establecido por la ley. El
deterioro de sus habilidades físicas y
mentales comienza mucho antes de llegar
al límite legal.
EL ALCOHOL Y LA LEY
38 EL ALCOHOL Y LA LEY MINIMICE LOS RIESGOS
En la mayoría de los estados, se
considera que una persona con una
concentración de alcohol en sangre de
.08% o más está ebria; en otros, el límite
legal es de .10%. No importa como de
sobrio puede parecer o actuar. La prueba
del aliento u orina determina si está
conduciendo dentro del límite legal o no.
La probabilidad de que lo detengan
por conducir bajo los efectos del alcohol
es cada vez mayor. Se aplican controles
cada vez más severos en todo el país
debido a las lesiones y muertes absurdas
ocasionadas por conductores y
motociclistas ebrios.
CONSECUENCIAS DE SER
CONDENADO
Hace algunos años, quienes
cometían este tipo de infracción por
primera vez sólo recibían una pequeña
multa y se los obligaba a participar en
clases de alcoholismo. Actualmente, las
leyes de la mayoría de los estados
imponen penas más duras a quienes
conducen ebrios. Y dichas penas son
obligatorias, lo cual significa que los
jueces deben imponerlas.
Si recibe una condena por
conducir bajo los efectos del alcohol
o las drogas, podrá recibir
cualquiera de las siguientes penas:
• Suspensión de la licencia: La
suspensión es obligatoria en caso
de condena, arresto o negativa a
someterse a una prueba de aliento.
• Multas: Las multas severas son otro
aspecto de las condenas, generalmente
acompañadas de la suspensión de la
licencia.
• Servicio comunitario: Realizar tareas
tales como juntar basura en las
autopistas, lavar autos gubernamentales
o trabajar en una sala de emergencias.
• Costos: Deberá pagar honorarios de
abogados, deberá dejar de trabajar para
comparecer ante el tribunal o para
asistir a los programas de educación
sobre alcoholismo, costos del
transporte público (mientras tenga la
licencia suspendida) y los costos
psicológicos de ser rotulado como
“conductor ebrio”.
MINIMICE LOS RIESGOS
Su capacidad para juzgar si está
conduciendo bien es lo primero que se
ve afectado. Aunque esté manejando
cada vez peor, creerá que está
manejando bien. El resultado es que
maneja confiado, corriendo cada vez
más riesgos. Minimice los riesgos de
beber y conducir tomando medidas
antes de beber. Deje de beber o deje de
conducir.
NO BEBA
No beba: Una vez que comienza, la
resistencia es cada vez menor.
Ponerse un límite o beber espaciado
no son muy buenas alternativas. Su
habilidad para tomar decisiones correctas

39
FATIGA
es una de las primeras cosas que se ve
afectada por el alcohol. Incluso si intentó
beber con moderación, podría no darse
cuenta de cuánto se vieron afectadas sus
habilidades por los efectos de fatiga
causados por el alcohol.
O no conduzca: Si no ha llegado a
controlar la bebida, debe controlar su
conducción.
• Deje la motocicleta: Así no se tentará
con conducir. Busque otra alternativa
para regresar a casa.
• Espere: Si excede el límite,
espere hasta que el organismo
haya eliminado el alcohol y sus
efectos de fatiga.
INTERVENGA PARA
PROTEGER A SUS
AMIGOS
Quienes han bebido mucho no pueden
tomar decisiones responsables. Los demás
deben intervenir y evitar que corran un
riesgo importante. A nadie le gusta hacerlo,
es incómodo, embarazoso e ingrato. Nadie le
reconocerá el esfuerzo que está haciendo.
Pero las alternativas suelen ser peores.
Existen varias formas de impedir
que los amigos se lastimen:
• Gestione un viaje seguro: Busque
formas alternativas de hacerlos llegar a
la casa.
• Hágalos beber menos: Involúcrelos
en otras actividades.
• Hágalos quedarse allí: Recurra a
cualquier excusa para evitar que se
suban a la moto. Sírvales comida y
café para que pase más tiempo.
Explíqueles que le preocupa que la
policía los arreste o que se lastimen o
lastimen a terceros. Si puede, quíteles
las llaves.
• Pídales a otros amigos que
intervengan: Recurra al grupo de
amigos para que intervengan y ayuden.
Siempre ayuda buscar el apoyo del
resto cuando decide intervenir.
Cuanta más gente haya de su lado,
más fácil le será ponerse firme y más
difícil será para el motociclista
resistirse. Aunque no se lo
agradezcan en ese momento, jamás
deberá decirse “Si tan solo
hubiera...”.
FATIGA
Conducir una moto cansa más que
conducir un auto. En viajes largos, se
cansará más rápido que si estuviera
conduciendo un auto. No maneje si está
cansado. La fatiga puede afectar el control de
la motocicleta.
• Protéjase de los elementos: El viento,
el frío y la lluvia hacen que se canse
más rápido. Abríguese. Vale la pena
comprar un parabrisas si planea hacer
un viaje largo.
• Limite su distancia: Los
motociclistas experimentados por lo
general tratan de no conducir más de
seis horas por día.
• Tómese descansos frecuentes:
Deténgase y baje de la moto cada dos
horas como mínimo.
• No beba ni consuma drogas: Los
estimulantes artificiales a menudo
producen fatiga extrema o depresión
cuando el efecto comienza a
desaparecer. Los motociclistas no
pueden concentrarse en la tarea que
deben realizar.
Si espera una hora por cada copa para
que su organismo elimine el alcohol
antes de conducir la moto:
A. No podrán detenerlo por beber y
conducir.
B. Sus habilidades de manejo no
se verán afectadas.
C. Los efectos secundarios del alcohol
pueden perdurar.
D. Estará bien siempre que conduzca
despacio.

40
1-C, 2-D, 3-D, 4-A, 5-B,
6-C, 7-D 8-D, 9-C, 10-C,
11-D, 12-A, 13-A, 14-C
EXAMEN DE
CONOCIMIENTOS CÓMO OBTENER LA LICENCIA
CÓMO OBTENER LA LICENCIA
Para conducir de modo seguro hay que tener conocimientos y habilidad. Los
exámenes para emitir la licencia son la mejor forma de medir las habilidades necesarias
para conducir una moto prudentemente en el tráfico. No alcanza con que usted evalúe su
propia capacidad. La gente suele sobreestimar su capacidad. Es muy difícil para los
amigos y los familiares ser totalmente honestos con uno acerca de nuestras habilidades.
Los exámenes para la emisión de licencias están diseñados para calificar de manera más
objetiva.
Para obtener la licencia, debe aprobar un examen de conocimientos y un examen
práctico de aptitud. Las preguntas del examen de conocimientos se basan en la
información, las prácticas y las ideas incluidas en este manual. Exige que usted
conozca y comprenda las normas de tránsito y las prácticas de manejo seguro. El
examen práctico de aptitud se realizará en un entorno de tráfico real o en una zona
controlada fuera de la vía pública.
EXAMEN DE
4. Si se desinfla un neumático en plena
CONOCIMIENTOS
marcha y debe detenerse, lo mejor es:
(Modelo de preguntas)
A. Reducir la presión sobre los mangos del
1. Es MUY importante hacer
manubrio.
parpadear la luz de freno cuando:
B. Transferir su peso hacia el neumático que
está en buenas condiciones.
A. Alguien lo sigue muy de cerca.
C. Frenar con el neumático bueno y
B. Va a desacelerar de repente.
desplazarse hacia el costado de la
C. Hay un cartel de stop adelante.
carretera.
D. Las luces de giro no funcionan.
2. El freno DELANTERO, ¿cuánta
fuerza de frenado potencial suministra?
A. Aproximadamente un cuarto.
B. Aproximadamente la mitad.
C. Aproximadamente tres cuartos.
D. Toda la fuerza de frenado.
3. Para desviarse correctamente:
A. Transfiera su peso de inmediato.
B. Gire el manubrio rápidamente.
C. Presione el mango del manubrio en
dirección a la curva.
D. Presione el mango del manubrio en
dirección opuesta a la curva.
D. Utilizar ambos frenos y detenerse de
inmediato.
5. El auto que aparece abajo está
esperando para entrar en la
intersección. Lo mejor es:
A. Hacer contacto visual con el conductor.
B. Disminuir la velocidad y prepararse para
reaccionar.
C. Mantener la velocidad y la posición.
D. Mantener la velocidad y moverse hacia la
derecha.
Respuestas de Póngase a prueba (Página.
anteriores)
Respuestas del Examen de conocimientos
anterior:
1-B, 2-C, 3-C, 4-C, 5-B

41
EXAMEN PRÁCTICO DE
APTITUD
Los exámenes prácticas incluyen
conocimientos básicos de control del
vehículo y aptitudes para evitar
choques a fin de determinar su
capacidad para manejar situaciones de
tránsito normales y peligrosas.
Se podrá examinar su aptitud
para:
• Conocer su motocicleta y sus
limitaciones a la hora de conducir.
• Acelerar, frenar y girar de
modo seguro.
• Ver, que lo vean y comunicarse
con los demás.
• Ajustar la velocidad y la posición a
la situación del tránsito.
• Detenerse, girar y desviarse
bruscamente.
• Tomar decisiones críticas e
implementarlas.
Los examinadores podrán
calificar los factores relacionados
con la seguridad tales como:
• Elegir las velocidades seguras para
hacer maniobras.
• Elegir el camino correcto y
permanecer dentro de los límites.
• Completar las paradas normales y
rápidas.
• Completar los giros o desvíos
normales o rápidos.
Para recibir una licencia para motocicletas con todos los
privilegios, la mayoría de los estados requieren que las
maniobras se realicen según se diseñaron.
Los exámenes prácticos de aptitud para motocicletas no están diseñados para
sidecar o vehículos de tres ruedas. Estos vehículos se maniobran de manera
distinta a las motocicletas de dos ruedas. Según el estado, un examinador puede
seguirlo en un auto por la ruta de prueba. Se podrán agregar restricciones
(sidecar, vehículo de tres ruedas) hasta que se complete el examen para
motocicletas de dos ruedas.
Los diagramas e ilustraciones que se utilizan en este manual sirven
exclusivamente como referencia y se advierte que la escala entre el tamaño de los
vehículos y las distancias no es real.

LAS MOTOCICLETAS TIENEN SENTIDO:
TAMBIÉN LO TIENE EL ENTRENAMIENTO
PROFESIONAL
Las motocicletas son económicas y divertidas, y además son fáciles de
estacionar. Lamentablemente, muchos motociclistas nunca aprenden los
conocimientos básicos necesarios para conducir con prudencia.
El entrenamiento profesional para conductores principiantes y profesionales los
prepara para enfrentar las situaciones de tránsito del mundo real. Los RiderCoursesSM
(cursos para motociclistas) ofrecidos por la Motorcycle Safety Foundation enseñan y
mejoran aptitudes tales como:
• Girar correctamente • Maniobras para frenar • Elección del equipo de
protección
• Evitar obstáculos • Estrategias de tránsito • Mantenimiento
Para averiguar sobre el curso
RiderCourse básico o avanzado en su zona,
llame sin cargo al: 800.446.9227
El objetivo de la
Motorcycle
Safety Foundation
(MSF) es mejorar la
seguridad de los
motociclistas en todas las carreteras y
autopistas del país. Con el objetivo de
reducir los accidentes de motos y las
lesiones, la Fundación cuenta con diversos
programas de educación para conductores,
programas de mejora del procedimiento
para la emisión de licencias,
información pública y estadísticas.
Estos programas están diseñados para
motociclistas y automovilistas. La MSF,
una organización nacional sin fines de
lucro, está patrocinada por BMW, Ducati,
Harley-Davidson, Honda, Kawasaki,
KTM, Piaggio/Vespa, Suzuki, Triumph,
Victory y Yamaha.
La información que se incluye en
esta publicación se ofrece para el bien de
las personas interesadas en conducir
motocicletas. La
información se recopiló de
distintas publicaciones,
entrevistas y observaciones
de individuos y
organizaciones que están familiarizadas
con el uso de motocicletas, sus
accesorios y capacitación. Debido a que
existen muchas diferencias en el diseño
de productos y en las leyes locales,
estatales y federales, las distintas
organizaciones e individuos podrían tener
opiniones distintas. Consulte a los
organismos de regulación de su zona
para obtener información sobre cómo
conducir motocicletas en su zona. Si
bien la fundación MSF continuará
investigando, realizando pruebas de
campo y publicando puntos de vista
responsables sobre el tema, no asume
responsabilidad por las opiniones que se
expresan en el presente.
Impresión y distribución cortesía de
Motorcycle Safety Foundation
2 Jenner Street, Suite 150, Irvine, CA 92618-3806
www.msf-usa.org
Segunda revisión.....................Diciembre de 1978 Séptima revisión.........................Septiembre de 1992
Tercera revisión..........................Febrero de 1981 Octava revisión...............................Febrero de 1999
Cuarta revisión..............................Enero de 1983 Novena revisión..................................Marzo de 2000
Quinta revisión...........................Octubre de 1987 Décima revisión....................................Enero de 2002
Sexta revisión..................................Abril de 1991 Decimoprimera revisión......................Julio de 2002
Decimosegunda revisión.............................Mayo 2004
Impreso en EE.UU. 000254

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