manual de una moto

MANUAL DEL
OPERADOR DE LA
MOTOCICLETA
Contiene Información Suplementaria para
Motocicletas de Tres Ruedas
EDICIÓN NO. 17

2PREFACIO
Bienvenidos a la edición número
diecisiete del Manual del Operador de la
Motocicleta (MOM) de la MSF. Manejar
una motocicleta de forma segura en el
tráfico requiere de habilidades y cono-
cimientos especiales. La Fundación de
Seguridad para Motocicletas (MSF) ha
desarrollado este manual para ayudar
a los motociclistas novatos a reducir el
riesgo de un choque. El manual cubre in-
formación esencial para manejar de forma
segura y ha sido diseñado para su uso en
programas para la obtención de licencia
de operador. Sin importar que el manual
haya sido diseñado para motociclistas no-
vatos, cualquier conductor de motocicleta
puede beneficiarse con la información que
aquí se explica.
El primer Manual del Operador de
la Motocicleta fue desarrollado por el
Instituto Nacional de Investigación de
Servicios Públicos(NPSRI por sus siglas
en inglés), bajo contrato con la Adminis-
tración Nacional de Seguridad de Tráfico
en Carreteras (NHTSA por sus siglas en
inglés) y dentro de los términos de un
acuerdo de cooperación entre NHTSA y
la MSF. El Departamento de Vehículos
Motrices de California bajo contrato con
NHTSA utilizo el manual y los exámenes
asociados en varios años de estudios
para mejorar los procedimientos de
obtención de la licencia de operador.
El propósito de este manual es instruir
y ayudar a los motociclistas a operar de
forma segura y evitar choques al mane-
jar motocicletas estándar de dos ruedas
o motos de tres ruedas.
Esta última edición cuenta con mejoras
significativas y contiene información
actualizada y más a fondo para:
• Orientar y preparar a los motociclistas
para manejar de forma segura.
• Desarrollar estrategias efectivas que
puedan usar en las calles.
• Proporcionar a los motociclistas
un mayor entendimiento de las
prácticas que deben realizar para
manejar de forma segura en grupo.
• Describir a detalle las mejores
prácticas para llevar pasajeros y carga.
La MSF trabaja de cerca con agencias
estatales de certificación para mejorar y
promover los programas de obtención
de licencias. La Fundación ha colaborado
para que más de la mitad de todos los
estados del país adopten el uso del Man-
ual del Operador de la Motocicleta en sus
procesos de expedición de licencias.
La combinación de mejoras en el
proceso de expedición de licencias,
una educación de alta calidad para el
motociclista y el aumento de concien-
tización en el público tienen el potencial
para reducir choques. El personal de la
MSF está disponible para ayudar tanto
a las agencias gubernamentales como
privadas en sus esfuerzos para mejorar
la seguridad en motocicletas.
Tim Buche
Presidente,
Motorcycle Safety Foundation
msf-usa.org

CONTENTS 3ÍNDICE
EL CONDUCTOR Y SU
MOTOCICLETA .................................... 4
PREPARÁNDOSE PARA MANEJAR
Usar el Equipo Adecuado.......................5
Conozca su Motocicleta.........................8
Conozca sus Responsabilidades..........11
MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
Control Básico del Vehículo.................12
Manteniendo su Distancia ..................17
SEE - Buscar, Evaluar y Ejecutar...........22
Itersecciones.........................................24
Aumente su Visibilidad........................27
Evitar un Choque..................................30
Manejando en Superficies Peligrosas.34
Problemas Mecánicos...........................37
Animales...............................................38
Objetos Volando...................................39
Saliendo del Camino............................39
Transportando Pasajeros y Carga........39
Manejando Motos en Grupo...............43
ESTANDO EN CONDICIÓN
PARA MANEJAR
Por qué es Importante esta
Información......................................47
Alcohol y Drogas al Manejar
Motocicletas.....................................47
Alcohol en el Cuerpo............................48
El Alcohol y la Ley................................49
Minimice los Riesgos............................50
Intervenga para
Proteger a sus Amigos.....................50
Manejar Motos y la Marihuana...........50
Fatiga.....................................................51
PARA OBTENER SU LICENCIA.......52
SUPLEMENTO PARA MOTOS DE
TRES RUEDAS
Información Suplementaria para
Motocicletas de Tres Ruedas...........54
Conozca su Vehículo.............................54
Control Básico del Vehículo.................56
Llevando Pasajeros y Carga.................59
SEÑALES CON LA MANO........... 61
T-CLOCS INSPECCIÓN PREVIA
A MANEJAR��63

4 EL CONDUCTOR Y SU MOTOCICLETA
El motociclismo
es una experien-
cia sin igual. A
comparación del
automóvil, usted
no solo se sienta en
la motocicleta, sino
que se convierte en
parte de ella, no
como un conductor
pasivo sino como
un motociclista
activo que flex-
iona su entrada
suavemente a una
cadena de curvas,
que se divierte con
el ritmo del cami-
no, que cambia de
marchas, acelera y frena con precisión.
No importa si usted maneja la moto
para ir a trabajar o si prefiere la cama-
radería de conducir con amigos el fin de
semana, el motociclismo estimula todos
sus sentidos dándole una revitalizante
sensación de libertad.
Sin embargo con esta libertad tam-
bién llega la responsabilidad, porque
todos los estados exigen alguna forma
de licencia de certificación que dem-
uestre que usted posee un nivel mínimo
de destreza y conocimientos para mane-
jar la motocicleta. Este manual y otras
publicaciones de motocicletas pueden
ayudarle a prepararse para que pueda
aprender a conducir bien y obtener su
licencia. También puede considerar in-
scribirse en un curso práctico aunque el
estado en el que vive no lo requiera. En
el curso aprenderá técnicas para mejorar
sus habilidades al conducir así como
estrategias mentales que le ayudaran a
ser un motociclista mas alerta y seguro.
El diagrama de arriba ilustra el
ambiente tan complejo que le espera y
por el cual la Fundación de Seguridad
para Motocicletas expresa el concepto
“Manejar motocicletas de forma segura
depende tanto de la destreza mental
de conocimientos y buen juicio como
de la destreza física para maniobrar la
maquina.”
Conducir correctamente una mo-
tocicleta es mucho más complejo que
manejar un auto. El motociclismo requi-
ere un refinado sentido del equilibrio y
un alto conocimiento de su entorno y
posición con respecto a los demás usu-
arios del camino. A comparación de los
autos, las motocicletas responden más
rápidamente a las acciones del conductor
pero también son más susceptibles a las
condiciones de su entorno como superfi-
cies irregulares en el camino o vientos
cruzados. Por su perfil delgado las mo-
tocicletas se ven menos que los autos y
ofrecen mucho menos protección ya que
el conductor está expuesto al tráfico y a
los elementos; sin embargo estos riesgos
se pueden manejar mediante el estudio,
entrenamiento y la práctica.
ESPEJO
RETROVISOR
TRAFICO EN
SENTIDO
CONTRARIO
SEÑALAMIENTO
PELIGRO
EN LA
SUPERFICIE
TRAFICO
ENTRANDO
CICLISTA
SEMÁFOROS
VEHÍCULOS EN LA
INTERSECCIÓN
CRUCE DE PEATONES
ESPEJO
RETROVISOR
ENTORNO AL CONDUCIR LA MOTOCICLETA

PREPARÁNDOSE PARA MANEJAR 5
Los preparativos que tome antes de iniciar su recorrido, influyen grande-
mente para que llegue con bien y a salvo a su destino. Antes de partir, un
conductor precavido se encarga de:
1. Usar el equipo adecuado.
2. Familiarizarse con la motocicleta.
3. Revisar el equipo de la motocicleta.
4. Ser un conductor responsable.
USAR EL EQUIPO
ADECUADO
Cuando usted maneja, su equipo es
el “adecuado” si es que lo protege. En
cualquier choque, usted tiene una mejor
oportunidad de evadir lesiones serias,
si usa:
• Un casco aprobado por DOT.
• Protección de cara o en los ojos.
• Vestimenta de protección.
Uso del Casco
Los choques pueden suceder, particular-
mente entre conductores novatos que no
han tomado entrenamiento. Uno de cada
cinco accidentes de motociclistas provoca
lesiones en la cabeza o en el cuello. Las
lesiones de la cabeza son tan graves como
las del cuello y mucho más comunes.
Los análisis de choques muestran que las
lesiones en la cabeza y el cuello, son las
causantes de la mayoría de lesiones serias
y fatales a los motociclistas. Las encuestas
muestran, con algunas excepciones, que
las lesiones de la cabeza y el cuello se
reducen usando correctamente un casco
de buena calidad.
Algunos conductores no usan el casco
porque piensan les limita la visibilidad
hacia los lados; otros lo usan solo en
viajes largos o cuando manejan a altas
velocidades. A continuación se dan algu-
nos factores que deben considerarse:
• Un casco aprobado por DOT
permite ver a los lados tan lejos
como sea necesario. Un estudio
en más de 900 accidentes de
motociclistas, cuando el 40% de los
conductores traía puesto el casco,
no encontraron ni un solo caso
donde el casco limitara al conductor
de divisar el peligro.
• La mayoría de los accidentes
suceden en recorridos cortos
(menos de cinco millas), solo a
algunos minutos después de haber
iniciado el trayecto.
• La mayoría de los conductores
van manejando a menos de 30 millas
por hora cuando sucede el choque.
A estas velocidades, el uso del casco
puede reducir a la mitad el número y
gravedad de lesiones en la cabeza.
Sin importar la velocidad a la cual
manejen, los conductores que usan
el casco tiene tres veces más opor-
tunidades de sobrevivir a lesiones en la
cabeza, en comparación de los conduc-
tores que no llevaban puesto el casco en
el momento del choque. Usar un casco
de calidad con el ajuste correcto es lo
más importante que usted puede hacer
para mejorar sus probabilidades de
supervivencia en un choque.
Selección del Casco
Hay dos tipos básicos de cascos, los
cuales proporcionan dos diferentes
niveles de protección: tres-cuartos y
visera completa.

6 PREPARÁNDOSE PARA MANEJAR
Sin importar el estilo que
usted elija, puede obtener
la mayor protección si se
asegura que el casco:
• Cumple con los
estándaresdel
Departamento de
Transporte de los Estados
Unidos (DOT) y de cada
uno de sus estados. Los
cascos con la etiqueta
de la Fundación “Snell
Memorial” también
proporcionan una
garantía de calidad.
• Se ajuste
cómodamente,alrededor de la
cabeza.
• No tiene defectos obviostales
como: fisuras, acojinamientos
sueltos o correas desgastadas.
Cualquiera que sea el casco que haya
elegido utilizar, sujételo firmemente a su
cabeza cuando maneje; de otro modo,
si sufriera un choque seguramente el
casco saldrá volando antes de que tenga
la oportunidad de proteger su cabeza.
Protección de Cara y Ojos
Una visera de plástico resistente al im-
pacto, puede ayudar a proteger toda su
cara en un choque. También lo protege
del viento, polvo, lodo, lluvia, insectos
y fragmentos arrojados por autos que
vayan adelante de usted. Este tipo de
problemas, aparte de que pueden ser
dolorosos, provocan que distraiga algo
de su atención en el camino.
Los goggles (gafas de seguridad)
protegen sus ojos; sin embargo, no
protegen el resto de la cara como las
viseras. El parabrisas no es un substituto
de la visera o de los goggles. La mayoría
de los parabrisas y los lentes, ya sea de
aumento o para el sol, no protegen a
los ojos contra el viento. Los lentes no
evitan que le lloren los ojos y pueden
salir volando cuando voltee la cabeza al
ir manejando.
Para que la protección de ojos o la
visera sean efectivos, deben de:
• No estar rayados.
• Ser resistentes a la penetración.
• Proporcionar una clara
visibilidad hacia ambos lados.
• Sujetarse firmementepara evitar
que salgan volando.
• Permitir el paso del airepara
evitar que se empañen.
• Contar con suficiente espacio
para poder usar lentes de
aumento o lentes para el sol si lo
necesita.
Los lentes obscuros no deben usarse
durante la noche o a cualquier hora del
día donde la luz sea escasa.
Vestimenta
La vestimenta adecuada lo protege en
un choque, le proporciona comodidad,
resguarda del calor, frío, fragmentos,
partes calientes y en movimiento de
la motocicleta. Aparte también puede
ayudar a que lo vean mejor los demás.
CASCOS

7
• La chamarra y los pantalones
deben de cubrir los brazos y
piernas completamente. Deben de
ir ajustados al cuerpo para evitar
que el viento vuele las prendas,
sin embargo deben tener dejar
espacio para que pueda moverse
libremente. La piel y los materiales
sintéticos robustos, ofrecen la
mayor protección. Para prevenir la
deshidratación, use una chamarra,
aún en tiempo de calor. Hay muchas
chamarras diseñadas para proteger
sin abochornar en los días calurosos
de verano y para obtener protección
adicional en áreas críticas, algunos
motociclistas escogen chamarras y
pantalones con “insertos rígidos”
(body armor).
• Las Botas y los zapatos deberán
ser altos y suficientemente robustos
para proteger y darles soporte
a los tobillos. Las suelas deben
ser de material duro, durable y
antiderrapante. Mantenga los
tacones cortos para evitar que
se atoren en superficies ásperas.
Amarre las agujetas de manera que
no se atoren en la motocicleta.
• Los guantes permiten un mejor
agarre y ayudan a proteger las
manos en caso de un choque. Los
guantes deben ser de piel o de un
material similar y durable.
• La protección auditiva reduce el
ruido y permite escuchar sonidos
importantes como el claxon de los
autos o sirenas de ambulancias,
policías, etc. Aunque use un
casco completo, si no se protege,
con el tiempo el ruido del motor
y del viento pueden perjudicar
permanentemente su audición. Ya
sea que utilice tapones desechables
de hule espuma para los oídos o bien
que se moldeen a la medida, siempre
asegúrese de seguir las normas de su
estado para proteger sus oídos.
En climas fríos o húmedos, la ropa
deberá mantenerlo caliente, seco y
protegerlo contra lesiones. Si usted se
encuentra entumido no podrá controlar
bien la motocicleta. Manejar mucho
tiempo en climas fríos puede causar en-
friamiento severo y fatiga. Una chamar-
ra de invierno debe de ser resistente al
viento y quedar ajustada en el cuello,
muñecas y cintura. Los impermeables de
buena calidad, diseñados para motoci-
clistas, son resistentes y no se desgarran
o abomban a altas velocidades.
VESTIMENTA
Una visera de protección de plástico,
resistente al impacto:
A. No es necesaria si usted tiene un
parabrisas.
B. Solamente protege a sus ojos.
C. Ayuda a proteger toda su cara.
D. No protege su cara tanto como lo
goggles.
AUTOEVALUACIÓN 1
Respuesta- página 53

CONOZCA SU
MOTOCICLETA
Existen muchas cosas en la carretera
que pueden causarle problemas; no
permita que su motocicleta sea también
una de ellas. Para estar seguro de que
su motocicleta no falle:
• Empiececon una motocicleta
adecuada para usted.
• Leael manual del usuario.
• Familiarícesecon los controles de
la motocicleta.
• Revisesu motocicleta antes de
manejarla.
• Manténgalaen buenas
condiciones de funcionamiento
entre viajes.
• Eviteagregar accesorios y
modificaciones que entorpezcan la
maniobrabilidad de su motocicleta.
La Motocicleta Adecuada
para Usted
La motocicleta ideal para usted debe
“ajustarse” a su persona; al escogerla
cerciórese de que sus pies toquen el
suelo al sentarse y que pueda manejar
fácilmente los controles. Generalmente
las motocicletas pequeñas son las más
fáciles de usar para los principiantes.
Para que su motocicleta pueda circu-
lar en las vías públicas, debe tener por
lo menos:
• Luz delantera, trasera y luz de
freno.
• Frenos delanteros y traseros.
• Direccionales.
• Claxon.
• Dos espejos.
CONTROLES DE LA MOTOCICLETA

9
Pedir y Prestar una
Motocicleta
Quienes prestan y piden prestadas las
motocicletas, deben de estar conscientes
que los choques son muy comunes entre
los conductores novatos, especialmente
en los primeros meses de manejar. Con-
ducir una motocicleta con la que no se
está familiarizado incrementa el problema.
Si usted pide prestada una moto-
cicleta, primero familiarícese con ella en
un área controlada. Si por el contrario,
usted presta su motocicleta a un amigo,
asegúrese que la persona sepa conducir
motocicletas y que tenga licencia, antes
de permitirle manejar en el tráfico.
No importa que tan experimentado
sea usted; maneje con extrema precau-
ción cualquier motocicleta con la que
no esté familiarizado o que sea nueva
para usted. Más de la mitad de todos
los choques. suceden a conductores
que han manejado su motocicleta por
menos de cinco meses.
Familiarícese con los
Controles de la Motocicleta
Asegúrese de estar completamente
familiarizado con la motocicleta antes
de salir a las calles. Asegúrese de revisar
el manual del propietario. Esto es
extremadamente importante si usted
maneja una motocicleta prestada.
Si usted va a manejar una motocicleta
con la que no está familiarizado:
• Revise todos los puntos que
usted inspeccionaría en su propia
motocicleta.
• Encuentre donde está todo,
particularmente las direccionales,
el claxon, el interruptor del faro
delantero, la válvula de control
de combustible y el interruptor
de paro del motor (engine cut-off
switch). Encuentre y opere estos
interruptores sin mirarlos.
• Conozca los controles.Antes
de empezar a manejar, use el
acelerador, el clutch (embrague),
los frenos y repase varias veces los
cambios de marcha.
• Maneje con mucha precaución
y esté alerta de los alrededores.
Acelere suavemente, tome las
curvas más despacio y deje espacio
extra para detenerse.
Revise su motocicleta
Una motocicleta necesita atención
más frecuente que un carro. Una falla
menor en un auto, raramente conduce
a algo más que una inconveniencia para
el conductor. La misma falla en una
motocicleta puede resultar en un choque
o bien puede ocasionar que tenga que
dejar estacionada su motocicleta a un
lado del camino. Si algo está mal con la
motocicleta, es mejor saberlo, antes de
circular en el tráfico.
El manual del propietario es la
principal fuente de información para
saber como se debe inspeccionar y
dar mantenimiento a la motocicleta,
por eso asegúrese de leer y entender
los aspectos más importantes que
trata del manual. Si usted proporciona
habitualmente un buen mantenimiento
preventivo y realiza inspecciones de
rutina, su motocicleta siempre se sentirá
como nueva.
Siempre se debe hacer una inspec-
ción antes de manejar, esto solo toma
unos minutos y previene problemas; la
revisión de los componentes críticos es
fácil y rápida. De la misma manera que
consulta el pronóstico del clima antes
de salir, asegúrese siempre de realizar
la inspección pre-manejo como parte
de su rutina habitual. Para ayudarle a

recordar los componentes que debe
revisar, la MSF ha desarrollado una guía
de T-CLOCSSM
(lista de inspección antes
de manejar). Al final de este manual se
encuentra la lista en una hoja que se
“puede desprender” para que la lleve
consigo cuando maneja. La inspección
de T-CLOCS para antes de manejar
incluye revisar:
T — Llantas y Ruedas
• Verifique la presión de aire, el
desgaste, la condición general de las
paredes laterales y de la superficie
del dibujo.
• Pruebe de una por una las palancas
del freno delantero y del freno
trasero. Asegúrese de que cada
una se sienta firme y que detenga
la motocicleta cuando se aplica
completamente.
C — Controles
• Asegúrese que el clutch y el
acelerador trabajen bien y
uniformemente. El acelerador
debe regresar a su posición
completamente cerrada cuando se
suelta. El clutch (embrague) debe
sentirse firme y debe poder operarse
sin dificultad.
• Pruebe la claxon. Asegúrese de que
trabaja.
L — Luces y Sistema Eléctrico
• Revise las luces delanteras y traseras.
Pruebe el interruptor para verificar
que los faros de luces altas y bajas
estén trabajando.
• Encienda ambas direccionales,
izquierda y derecha. Asegúrese que
todas las luces estén funcionando
adecuadamente.
• Pruebe cada uno de los frenos y
confirme que ambos enciendan la
luz del freno.
• Antes de arrancar, limpie y ajuste
los espejos; es difícil manejar con
una mano para tratar de ajustarlos.
Muévalos para que pueda ver hacia
atrás en su carril y lo más posible del
carril que va junto a usted. Cuando
un espejo está bien ajustado se
puede ver el filo del brazo o del
hombro pero lo más importante es
que se vea hacia atrás del carril y lo
más posible hacia los lados.
O — Aceite y otros fluidos
• Revise los niveles de aceite del
motor y de los fluidos de la
transmisión.
• Una vez por semana revise el fluido
hidráulico del freno y el nivel de
refrigerante.
• Antes de arrancar asegúrese de que
esté abierta la válvula de suministro
de combustible. Si la válvula está
cerrada, la moto arranca con el
combustible que queda en la línea
de combustible pero al agotarse, se
apaga la moto.
• Revise por debajo de la moto para
ver si hay señales de fugas de aceite
o combustible.
C — Chasis
• Revise la suspensión delantera,
asegúrese que no se atore nada,
los amortiguadores traseros y los
resortes deben moverse con fluidez.
• Asegúrese que la banda o la cadena
estén ajustadas de acuerdo a las
especificaciones del fabricante y de
que los rayos no estén desgastados
o dañados.
S — Stands
• Revise que el movimiento del
soporte lateral trabaje bien y que
el resorte del soporte lo sostenga
en la posición levantada. Si la
motocicleta cuenta con un soporte

11
central, verifique que se mantenga
firmemente junto al cuadro cuando
este en marcha la moto.
Recuerde que el mantenimiento
periódico, las afinaciones y los cambios
de aceite son igual de importantes
para la motocicleta como los exámenes
médicos son para usted. Con el uso, el
desgaste es normal y el mantenimiento
programado ayuda a prevenir reparacio-
nes costosas. El manual del propietario
de su moto contiene el calendario de
mantenimiento para las piezas y con-
troles de la motocicleta.
CONOZCA SUS
RESPONSABILIDADES
Un “accidente” implica un evento
improvisto que ocurre sin que sea la
culpa o negligencia de alguien; sin
embargo, en el tráfico este no es el
caso; de hecho, la mayoría de la gente
involucrada en un choque, reconoce
tener algo de responsabilidad por lo
que pasó.
Considere una situación donde al-
guien decide tratar de pasar por una in-
tersección; cuando el semáforo está por
cambiar de amarillo a rojo, el semáforo
de usted cambia a verde y usted arranca
para cruzar la intersección sin fijarse si
viene algún otro auto cruzando; ésto es
todo lo que se necesita para que usted y
el otro conductor choquen. Es respon-
sabilidad del otro conductor detenerse,
y la suya fijarse si no vienen más autos
antes de arrancar. Ninguno de los dos
hizo lo que debía. El que alguien sea el
primero en iniciar la cadena de eventos
que desencadena en un choque, no
significa que deje libres de su respon-
sabilidad a los demás.
No porque usted sea un motociclista,
puede estar seguro de que los demás
conductores lo verán o le cederán el
Más de la mitad de todos los
choques:
A. Ocurren a velocidades mayores a 35
millas por hora.
B. Suceden en la noche.
C. Son causados por llantas desgastadas.
D. Involucran a conductores que han
conducido sus motocicletas por
menos de cinco meses.
AUTOEVALUACIÓN 2
Respuestas- página 53
paso. Para reducir el riesgo de verse
envuelto en un choque:
• Este visible — use ropa apropiada;
maneje usando las luces delanteras;
maneje en la mejor posición del
carril para ver y ser visto.
• Comunique sus intenciones —
use la direccional apropiada, la luz
de freno y la posición en el carril.
• Mantenga un espacio de colchón
adecuado — cuando sigue, cuando
lo siguen, al compartir el carril, al
rebasar y cuando lo rebasan.
• Analice y observe el caminopor
el que va a pasar en los próximos 12
segundos.
• Identifique y separelos peligros.
• Esté preparado para reaccionar
— permanezca alerta y sepa hacer
maniobras para esquivar un choque.
Culpar no es importante cuando
alguien sale lesionado en un choque. La
habilidad de manejar alerta, de tomar
decisiones criticas y de llevarlas a cabo,
es la diferencia que distingue a los con-
ductores responsables de los demás. Re-
cuerde que depende de usted el no ser
la causa de un choque, o bien participar
en el choque sin estar preparado.

12 MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
Este manual en sí, no puede enseñarle como controlar la dirección, la velocidad y
el equilibrio, eso solo se puede aprender con la práctica y de preferencia tomando
un curso formal de manejo como el RiderCourse de la MSF. El control de la moto
se desarrolla con el conocimiento de sus facultades y manejar con respecto a las
mismas además del conocimiento y seguimiento de las reglas de tránsito.
CONTROL BÁSICO
DEL VEHÍCULO
Posición del Cuerpo
Para controlar bien la motocicleta:
• Postura— Siéntese cómodamente
de manera que pueda operar todos
los controles y pueda usar sus
brazos para dirigir la motocicleta
en vez de tratar de sostenerse. Esto
le ayuda a compenetrarse con su
motocicleta y le permite reaccionar
rápidamente ante algún peligro.
• Sentarse— Al sentarse, muévase
hacia adelante, hasta que sus brazos
queden ligeramente doblados
cuando agarre el manubrio. El tener
los brazos doblados, le permite
presionar el mango del manubrio
sin tener que estirarse.
• Manos— Agarre firmemente
el manubrio para mantenerlo
siempre sujeto, aún sobre terrenos
SUJECIÓN DE LOS MANGOS
irregulares. Comience colocando
su muñeca derecha recta, esto le
ayudará a evitar usar mucho el
acelerador por accidente; ajuste
el manubrio para que sus manos
estén a la misma altura o un poco
debajo de sus codos. Esto le permite
usar los músculos adecuados para
controlar la dirección con precisión.
• Rodillas— Mantenga sus rodillas
junto al tanque de gasolina para
ayudarlo a mantener el equilibrio en
las vueltas.
• Pies— Mantenga firmes sus pies
en los estribos (descansa pies) para
mantener el balance. No arrastre los
pies. Si su pié se atora en algo, se
podría lastimar, pudiendo afectar su
control de la motocicleta. Mantenga
los pies cerca de los controles de
modo que si necesita accionarlos,
pueda alcanzarlos rápidamente.
También no deje que las puntas de
los dedos vayan apuntando hacia
abajo porque pueden atorarse entre
el piso y los estribos.
Cambios de Marcha
El cambio de marcha significa mucho
más que solo hacer que la motocicleta
aumente suavemente la velocidad.
Aprender a usar las marchas para de-
sacelerar, dar vuelta o arrancar en una
cuesta, es igualmente importante para
un manejo seguro de la motocicleta.
La palanca de cambios de marcha
esta enfrente del estribo izquierdo y se
opera con el pie izquierdo. Para cambiar
a una marcha mayor, coloque el pie

13
debajo de la palanca y súbala; para
cambiar a una marcha menor presione
la palanca hacia abajo. La palanca de
cambio de marcha cambia una marcha
(engrane) cada vez que se alza o se baja.
Al soltar la palanca se libera el me-
canismo y regresa al centro para que se
restablezca y esté listo para el próximo
cambio a una marcha mayor o menor.
El patrón típico de cambio es 1-N-2-
3-4-5. La N significa neutral el cual, se
selecciona ya sea “subiendo a la mitad”
desde 1era marcha o “presionando a la
mitad” desde 2da marcha. La mayoría
de las motocicletas cuentan con cinco
marchas pero algunas pueden tener
cuatro o seis.
Cuando la motocicleta aumenta de
velocidad, usted necesitara hacer el
cambio a una marcha mayor; el cambio
se debe hacer antes de que las RPM del
motor alcancen su velocidad máxima
recomendada. Como regla general haga
el cambio pronto para evitar sobre-rev-
olucionar el motor pero sin precipitarse
para que no se sacuda el motor.
Cuando cambie a marchas may-
ores use un proceso de tres pasos:
1) Deje de Girar el acelerador al mismo
tiempo que aprieta el clutch, 2) levante
firmemente la palanca de cambio hasta
el tope, 3) empiece a soltar suavemente
el clutch y ajuste el acelerador. Una vez
que haya completado el cambio suelte
la palanca de cambios para que se
restablezca y este lista para el siguiente
cambio de marcha.
Cuando baje de velocidad o se deten-
ga, use el clutch para hacer los cambios
a marchas menores, y también cuando
necesite mayor potencia para acelerar.
Asegúrese de ir manejando lo sufi-
cientemente despacio cuando cambia
a una marcha menor porque, de no
ser así la motocicleta se sacudirá y la
rueda trasera se puede patinar. Si está
manejando cuesta bajo o necesita
cambiar a 1era marcha, puede ser que
necesite usar los frenos para reducir la
velocidad y poder hacer el cambio de
manera segura.
Cuando cambie a una marcha
menor use un proceso de tres pasos:
1) Deje de girar el acelerador y al mismo
tiempo apriete la palanca del clutch,
2) presione firmemente hacia abajo la
palanca de cambios de marcha, 3) emp-
iece a soltar la palanca del clutch al mis-
mo tiempo que empieza a girar el acel-
erador. Una vez que haya completado
el cambio, suelte la palanca del clutch
para permitir que se restablezca para
el siguiente cambio. Girar ligeramente
el acelerador al soltar suavemente el
clutch ayuda a que el motor se acople a
la velocidad rápidamente y ayuda a que
el cambio de marcha sea más uniforme.
El cambio a marchas menores tiene un
efecto parecido al del uso de los frenos
y se le conoce como frenar con motor.
Para frenar con motor baje de marchas
una por una y entre cada cambio, suelte
el clutch a través de la zona de fricción.
Mantenga el clutch en la zona de fric-
ción hasta que la velocidad del motor
se estabilice, después libere completa-
CAMBIOS DE MARCHAS

A SUS FACULTADES
mente la palanca hasta que esté listo
para el siguiente cambio a otra marcha
menor. Generalmente se cambia una
marcha a la vez, sin embargo es posible
cambiar mas de una velocidad a la vez
cuando el clutch esta apretado.
Permanezca en primera marcha cu-
ando está detenido para poder moverse
rápidamente si lo necesita.
Practique para aprender a soltar el
clutch de forma uniforme y suave, espe-
cialmente si cambia a marchas menores.
En una curva, es mejor cambiar de
marcha antes de iniciar la curva, sin
embargo a veces es necesario hacerlo
al estar en ella; si este fuera el caso,
recuerde hacerlo de manera uniforme.
Un cambio repentino en la potencia que
llega a la rueda trasera puede causar
que se patine.
Frenado (Braking)
Las técnicas de frenado inadecuadas
son un factor significativo en muchos
accidentes de motocicletas. Su motoci-
cleta tiene dos frenos: uno para la llanta
delantera y otro para la llanta trasera.
Use ambos al mismo tiempo siempre
que baje de velocidad o se detenga.
El freno delantero es más potente y
puede proporcionar por lo menos 70%
de la potencia total de frenado. El freno
delantero es seguro de usar si lo aplica
debidamente.
El frenado máximo en línea recta
se logra aplicando completamente los
frenos delantero y trasero sin amarrar
ninguna de la ruedas.
Para hacer esto:
• Apriete el freno delantero
uniforme y firmemente,
aumentando progresivamente
la fuerza pero sin aferrarse
de la palanca o presionando
abruptamente.
• Cuando el peso de la motocicleta
empieza a transferirse hacia
adelante, la tracción en la rueda
delantera aumenta, por eso el freno
delantero puede aplicarse con más
fuerza después de empezar a frenar.
• Mantenga las rodillas colocadas
junto al tanque y sus ojos arriba
mirando bien hacia el frente. Esto
ayuda a detener la motocicleta en
línea recta.
• Vaya aligerando poco a poco
la presión en el pedal del freno
trasero para prevenir que se patine
la rueda trasera. Al ir transfiriéndose
el peso hacia adelante, se disminuye
la tracción en la parte de atrás de
la moto por lo que debe de usar
menor presión del freno trasero.
Acostúmbrese a usar ambos frenos,
aún en las paradas “normales” para de-
sarrollar hábitos adecuados o la destreza
necesaria para usar ambos frenos en
una situación de emergencia. Recuerde
siempre apretar el freno delantero y
presionar hacia abajo el freno trasero.
Tome en cuenta que si en vez de apre-
tar, agarra fuerte el freno delantero y en
vez de presionar ligeramente pisa fuerte
el freno trasero, puede provocar que se
amarren los frenos afectando el control
de la motocicleta.
Frenando en una Esquina
Siempre que se inclina la motocicleta,
la cantidad de tracción disponible para
frenar se reduce. Entre mayor es el
ángulo de inclinación, mayor es la posib-
ilidad de que las llantas pierdan tracción.
Si las condiciones de tráfico y del
camino lo permiten, para detenerse
rápido y lo más seguro posible en una
curva, trate de colocar la motocicleta per-
pendicular al camino lo mas que pueda
y después frene. Si las condiciones no se

15
lo permiten, frene uniforme y gradual-
mente pero no aplique la misma fuerza
que usaría si la motocicleta estuviera
derecha. Al ir reduciendo la velocidad va
a poder ir reduciendo también su ángulo
de inclinación, cuando esto sucede la
tracción aumenta para poder aplicar los
frenos con mayor firmeza para que en el
momento de detenerse la motocicleta y
el manubrio queden derechos.
Sistemas de Frenos
Comunicados e Integrados
Algunas motocicletas cuentan con
frenos comunicados, los cuales conectan
los frenos delantero y trasero de la mo-
tocicleta, el sistema funciona aplicando
presión en ambos frenos cuando se usa
ya sea la palanca del freno delantero o
el pedal del freno trasero.
El sistema de frenos integrados, es
una variación del sistema de frenos
comunicados; en este sistema se aplica
parcialmente el freno delantero cada vez
que se acciona el freno trasero. Consulte
el manual de su motocicleta para una
explicación detallada de la operación y
uso efectivo de estos sistemas.
Frenos Antibloqueo
(ABS por sus siglas en inglés)
Los frenos ABS están diseñados para
prevenir que las ruedas se amarren y
evitar que se patine al detenerse de
emergencia en línea recta. Los frenos
ABS trabajan cuando se aplican ambos
frenos al máximo; el sistema entra en op-
eración cuando los sensores electrónicos
detectan la posibilidad de que las ruedas
puedan amarrarse, la presión hidráulica
de frenado se libera y se vuelve a ejercer
para mantener una máxima efectividad
de frenado.
El sistema es capaz de liberar y de
re ejercer presión más de 15 veces por
segundo.
Cuando maneja, usted debe:
A. Voltear la cabeza y hombros para ver
en las curvas.
B. Mantener sus brazos derechos.
C. Mantener sus rodillas lejos del tanque
de gasolina.
D. Voltear solo su cabeza y ojos para ver
hacia donde se dirige.
AUTOEVALUACIÓN 3
Respuestas- página 53

A SUS FACULTADES
VUELTAS LENTAS Y
CERRADAS
VUELTAS NORMALES
Vueltas (Turning)
Aproxímese a las vueltas y curvas con
precaución. Los motociclistas frecuent-
emente tratan de tomar las curvas o
vueltas muy rápido. Cuando no se
pueden mantener en la curva, acaban
por cruzarse a los otros carriles, se salen
del camino o se desesperan y enfrenan
muy fuerte, provocando patinamiento y
pérdida del control.
Use estos cuatro pasos para mejor
el control:
• DISMINUIR LA VELOCIDAD
(SLOW) — Antes de dar la vuelta
baje la velocidad, dejando de mover
el acelerador y si es necesario
accionando ambos frenos.
• OBSERVAR (LOOK) — Observe la
vuelta y vea hacia donde se quiere
dirigir. Voltee solo la cabeza, no
mueva los hombros y mantenga sus
ojos alineados con el horizonte.
• PRESIONAR (PRESS) — Para
dar vuelta se debe inclinar la
motocicleta; para lograrlo, presione
el mango del manubrio en la
dirección de la vuelta. Presione
el mango izquierdo –inclínese a
la izquierda–, vaya a la izquierda.
Presione el mango derecho –
inclínese a la derecha-, vaya a la
derecha. Altas velocidades y/o
curvas cerradas requieren que se
incline más la motocicleta.
• GIRAR (ROLL)— Gire el acelerador
para mantener la velocidad o
para incrementarla ligeramente.
Esto ayuda a mantener estable la
motocicleta.
En vueltas normales, el conductor y la
motocicleta deben de inclinarse juntos
en el mismo ángulo.
En vueltas lentas y cerradas, use la
técnica del contrapeso, inclinando úni-
camente la motocicleta y manteniendo
su cuerpo derecho.

17
MANTENIENDO SU
DISTANCIA
La mejor protección que usted puede
tener es la distancia - “un espacio de
colchón”- que lo separe de los demás
vehículos en el camino. Esto le permite
tener una clara visión de las situaciones
que pudieran surgir en el trafico, de
manera que si alguien más comete un
error usted pueda tener:
• Más tiempo para reaccionar.
• Más espacio para maniobrar,
incluyendo una ruta de escape si
se necesita.
Posiciones en el Carril
Los buenos motociclistas saben que
están más seguros cuando se encuentran
completamente a la vista de los demás.
En algunos casos el tamaño de la motoci-
cleta es una ventaja. Cada carril le da a la
motocicleta tres patrones de circulación,
como se indica en la ilustración.
Su posición en el carril deberá
ayudarle a:
• Incrementar su habilidad para ver
y ser visto.
• Evitar estar en los puntos ciegos
de otros.
• Evitar peligros en la superficie.
• Proteger su carril de otros
conductores.
• Comunicar sus intenciones.
• Evitar ráfagas de viento de otros
vehículos.
• Proporcionar una ruta de escape.
• Preparase para dar vuelta
Muchos motociclistas creen que el
tercio izquierdo del carril donde queda
el rastro de la llanta izquierda de los
automóviles, es la posición que siempre
deben adoptar, sin embargo usted debe
considerar ajustar la posición que lleva,
según se vayan presentando las condi-
ciones de manejo; recuerde que ningún
tercio del carril se debe evitar, ni siquiera
el central.
Usted debe colocarse en la porción
del carril que le permita sobresalir mas
y que le permita tener un espacio de
colchón a su alrededor. Cambie de
posición según se presenten los cambios
en el tráfico. Maneje en la trayectoria 2
POSICIONES EN EL CARRIL

A SUS FACULTADES
SIGUIENDO
ó 3 si los vehículos u otros problemasse
presentan solo de su lado izquierdo.
Permanezca en la trayectoria 1 ó 2 si los
peligros se presentan solo de su lado
derecho. Si hay vehículos en ambos la-
dos, la trayectoria 2 que es el centro del
carril es generalmente la mejor opción.
Considere que en el tercio central del
carril, se acumulan escombros, aceite
de los autos y se localizan otros riesgos
como las tapaderas de alcantarillado, en
general esta posición permite tener una
tracción adecuada para manejar a salvo,
siempre y cuando no esté mojado el
camino. Usted puede moverse a la izqui-
erda o a la derecha de la franja de aceite
permaneciendo en la porción central del
carril; en las intersecciones grandes o en
las casetas de cobro, evite manejar sobre
acumulaciones grandes de aceite o grasa.
Los conductores experimentados
confían en su buen juicio e instinto pero
definitivamente lo más importante es
evitar manejar en el punto ciego de
algún otro vehículo.
Siguiendo a Otro Vehículo
“Seguir muy de cerca” puede ser un
factor en choques que involucran a mo-
tociclistas. En el tráfico, las motocicletas
necesitan la misma distancia que un
auto requiere para frenar. Normalmente,
se debe de mantener atrás un mínimo
de dos segundos de distancia con
respecto al vehículo de adelante.
Para calcular su distancia
de seguimiento:
• Escoja una marca, puede ser una
marca en el pavimento o un poste
de luz hacia adelante, ya sea en el
camino o cerca de éste.
• Cuando la defensa trasera del
vehículo de adelante pase por la
marca, cuente los segundos: “one
–thousand-one, one-thousand-two”
(mil-uno, mil dos).
• Si llega a la marca antes de
decir “two”, usted está siguiendo
demasiado cerca.

19
mayor velocidad.
La mejor manera de tratar con alguien
que lo sigue muy pegado, es dejarlo pasar.
Si alguien lo sigue muy de cerca, cambie
de carril y deje que lo rebasen; si no pu-
ede hacerlo, baje la velocidad y deje más
espacio hacia adelante para que usted y
la persona que está pegada atrás, tengan
espacio suficiente para detenerse; esta
acción alentará a la persona a rebasarlo.
Aunque no lo rebasen, usted y quien vaya
pegado habrán ganado espacio y tiempo
suficientes para reaccionar en caso de que
sucediera una emergencia mas adelante.
Pasando y Dejando Rebasar
Pasar y ser rebasado por otros vehícu-
los es muy similar al hacerlo en auto. Sin
embargo, la visibilidad es más crítica.
Esté seguro de que los otros conduc-
tores lo vean y usted prevea cualquier
riesgo potencial.
Rebasando
1. Maneje en la porción izquierda
del carril, a una distancia
de seguimiento segura para
incrementar su visibilidad y ser más
visible a los demás. Encienda su
direccional y esté alerta del tráfico
en sentido contrario. Use sus
espejos y voltee la cabeza para ver
el tráfico que viene detrás.
2. Cuando esté seguro,cámbiese
al carril izquierdo y acelere. Al
ir pasando, manténgase en una
porción del carril en donde no
vaya muy cerca del auto que va
rebasando, dándole espacio para
evitar riesgos en su carril.
3. Pase por los puntos ciegostan
rápido como le sea posible.
4. Encienda otra vez su direccional,
revise con el espejo y con la
cabeza, antes de regresar a su carril
original; posteriormente suprima la
direccional.
Una distancia de dos segundos le
deja un espacio mínimo para detenerse
o esquivar al vehículo de enfrente si se
detuviera repentinamente. También le
permite ver mejor los baches y otros
peligros en el camino.
Si su motocicleta toma más tiempo de
lo normal para detenerse, necesitará un
espacio de colchón mayor. Si el pavi-
mento está resbaloso, si no puede ver
a través del vehículo que va adelante o
si el tráfico es pesado y alguien se mete
enfrente de usted, incremente la distan-
cia de seguimiento a tres segundos de
distancia o más.
Mantenga su distancia con el vehículo
de enfrente aún cuando esté parado.
Esto le permitirá quitarse fácilmente si
alguien se le pega mucho por detrás;
también le dá un espacio de colchón
por si el vehículo de adelante se hiciera
hacia atrás por alguna razón.
Cuando conduzca detrás de un
vehículo, maneje donde el conductor del
vehículo pueda verlo en su espejo retro-
visor. Si maneja en la porción central del
carril, su imagen debe de reflejarse en el
espejo retrovisor, ahí, es casi seguro que
el conductor de enfrente lo vea.
Si maneja en las orillas del carril, el
conductor de enfrente lo podrá ver
en los espejos retrovisores laterales.
Recuerde que la mayoría de los con-
ductores no revisan tan frecuentemente
los espejos laterales como el retrovisor
central. Siempre y cuando el tráfico lo
permita, la posición en el centro del car-
ril es el mejor lugar para ser visto por los
conductores de adelante y para prevenir
que comparta el carril con otros.
Siendo Seguido
Acelerar para separarse de alguien
que le sigue muy de cerca, conduce
a que ese alguien se le pegue a una

A SUS FACULTADES
Recuerde, debe de rebasar solo
en áreas permitidas y siempre debe
de permanecer dentro de los límites
de velocidad. ¡Esté consciente de las
señales y marcas en el camino!
Dejando Rebasar
Cuando lo vaya rebasando el vehículo
de atrás, permanezca en la porción
central de su carril. Manejar cerca de los
vehículos que lo van rebasando podría
colocarlo en una situación peligrosa.
Evite ser golpeado por:
• El otro vehículo — El más ligero
error de usted o del conductor que
lo está rebasando, podría causar un
restregón.
• Espejos extendidos — Algunos
conductores olvidan que sus espejos
sobresalen más afuera que las
salpicaderas.
• Objetos arrojados por las
ventanillas — Aún cuando el
conductor sepa que usted está allí,
uno de los pasajeros pudiera no
verlo y arrojar algo hacia usted o
hacia el camino adelante de usted.
• Ráfagas de viento de vehículos
grandes — Pueden afectar su
control. A comparación de ir en
cualquiera de las porciones laterales,
cuando lo golpea una ráfaga de
viento, usted tiene más espacio para
corregir si se encuentra en la parte
central del carril.
No se mueva a la porción del carril
que esté más alejada del vehículo que
lo va rebasando; podría causar que el
conductor regrese a su carril antes de lo
debido.
REBASANDO DEJANDO REBASAR
Generalmente, una buena forma de
tratar con autos que se pegan a la
defensa es:
A. Cambiar de carril y dejarlos pasar.
B. Usar el claxon y hacer gestos
obscenos.
C. Acelerar para dejar espacio entre
usted y quien va pegado a su
defensa.
D. Ignorarlos.
AUTOEVALUACIÓN4

21
Compartiendo el Mismo Carril
Los carros y las motocicletas necesitan
un carril completo para transitar segu-
ramente. Generalmente está prohibido
compartir el carril.
Manejar entre carriles, ya sea de carros
en movimiento o parados, puede dejarlo
vulnerable a lo inesperado. Una mano
podría salir por una ventanilla; una puer-
ta puede ser abierta; un carro puede dar
vuelta repentinamente. Para desalentar a
los demás a compartir el carril, permane-
zca en la porción central del carril cuando
vea que algún conductor está tentado a
meterse junto a usted.
Las ocasiones en que los conductores
pueden estar tentados para hacerlo, son:
• Cuando el tráfico,está muy
pesado, yendo a vuelta de rueda.
• Cuando lo quieren rebasar.
• Cuando usted se está preparando
para dar vuelta en una intersección.
• Cuando usted está entrando en
un carril de salida o cuando está
saliendo de la carretera.
Autos Que van Entrando
Los conductores en una rampa de en-
trada, pueden no verlo a usted en la au-
topista. Déles espacio más que suficiente.
Cámbiese a otro carril si se encuentra
libre. Si no hay espacio para el cambio
de carril, ajuste su velocidad para dejarle
espacio al conductor que va entrando.
Autos a los Lados
Si no tiene una razón, no maneje a
los lados de coches o camiones, porque
podría colocarse en el punto ciego
del auto en el carril contiguo, el cual
pudiera cambiarse a su carril sin ninguna
advertencia. Los autos contiguos tam-
bién pueden bloquear su trayectoria de
escape si se llegara a encontrar en una
situación de peligro en su carril. Acelere
o desacelere para encontrar un lugar sin
vehículos a los lados.
ENTRANDO
PUNTOS CIEGOS

A SUS FACULTADES
SEE - BUSCAR,
EVALUAR Y
EJECUTAR
Los motociclistas bien
experimentados, están
consientes de lo que
sucede a su alrededor
y reducen los riesgos
al manejar usando la
estrategia de la MSF que
consta de tres pasos y se
conoce como SEE por sus
siglas en ingles:
• Buscar (Search)
• Evaluar (Evaluate)
• Ejecutar (Execute)
Esta estrategia ayuda a
analizar lo que sucede en
el tráfico para que usted
pueda planear e imple-
mentar el curso de acción
más seguro mientras las
situaciones van cambi-
ando. Veamos cada uno
de estos pasos.
Buscar
Dependiendo de que tan bien sepa
analizar, cuánto tiempo y espacio tiene,
podrá reducir o eliminar los peligros.
Al buscar, trate de enfocarse más en
encontrar rutas potenciales de escape
dentro o alrededor de intersecciones,
áreas comerciales, escuelas y zonas en
construcción.
Una buena forma para buscar es us-
ando su “RiderRadar” (radar del motoci-
clista) para analizar agresivamente el en-
torno al que se aproxima hacia adelante,
hacia los lados y detrás de usted, para
poder evitar peligros potenciales aun
antes de que puedan surgir. Los moto-
ciclistas experimentados consideran tres
“tiempos de anticipación” (lead times);
el primero es permanecer alerta y anali-
zar los peligros que estén a 2 segundos
hacia adelante de usted o dentro de su
distancia de seguimiento, después, hay
que analizar su trayectoria inmediata de
4-segundos que le permite tener tiempo
para una respuesta rápida en caso de
que algo malo pudiera suceder; se
considera que 4 segundos dan suficiente
tiempo y espacio para rodear y/o frenar
en caso de algún peligro inmóvil o por si
algo o alguien se interpone en su trayec-
toria de viaje.
Por último, hay que buscar peligros
que puedan estar a lo lejos, observando
hacia adelante un área a la que llegaría
en 12 segundos, así podrá prepararse
con tiempo en caso de que surgiera
alguna situación, antes de que esta se
volviera inminente.
RADAR DEL MOTOCICLISTA

23
reaccionar en caso de que surgiera
alguna emergencia.
Ejecutar
Por último, lleve a cabo sus decisio-
nes. Para crear más espacio y minimizar
daños de cualquier peligro:
• Comuniquesu presencia con las
luces y/o el claxon.
• Ajuste su velocidad acelerando,
bajando la velocidad o
deteniéndose.
• Ajuste su posicióny/o dirección
esquivando, cambiando de carril o
cambiando de posición dentro de su
carril.
Para tratar con dos o más riesgos,
aplique el viejo refrán “un paso a la
vez”. Ajuste la velocidad para separar
los riesgos; después trate cada uno,
como si fuera un riesgo o peligro
unitario. La toma de decisión se vuelve
más compleja cuando existen tres o más
riesgos; mida las consecuencias de cada
uno y déles la misma distancia.
En áreas potenciales de alto riesgo,
como son: intersecciones, áreas
de comercio, escuelas y zonas en
construcción, cubra el clutch y ambos
frenos para reducir el tiempo que
necesita para reaccionar.
La estrategia SEE le ayuda a Buscar
una variedad de factores tales como:
• Tráfico que viene hacia usted y
pudiera dar vuelta a la izquierda
enfrente de usted.
• Tráfico que viene a la izquierda y a
la derecha.
• Tráfico que se aproxima por detrás.
• Condiciones peligrosas en
el camino. Esté especialmente
alerta en áreas con visibilidad
limitada. Alrededores visualmente
“congestionados”, pudieran
ocultarlo a usted y a su motocicleta
de los demás.
Evaluar
Piense cómo los peligros pueden
interactuar creando riesgos para usted.
Anticipe problemas potenciales y tenga
un plan para reducir riesgos, particular-
mente cuando se enfrenta con:
• Características del camino y la
superficie como agujeros, guardas
de contención, puentes, postes de
teléfono y árboles; todos ellos no se
moverán en su camino pero podrían
influenciar su estrategia de manejo.
• Dispositivos de control de
tráfico los cuales incluyen
señales de regulación del tráfico,
señales de advertencia y marcas
en el pavimento, que requieren
que usted evalúe con cuidado
las circunstancias que se van a
presentar más adelante.
• Vehículos y otros tipos de
tráficoque pudieran entrar en su
trayectoria y pudieran incrementar
las posibilidades de un choque. Para
mantener un margen de seguridad,
piense cuanto tiempo y espacio
requiere; debe darse tiempo para
Para reducir su tiempo de reacción,
usted debe de:
A. Manejar más despacio del límite de
velocidad.
B. Cubrir el clutch y los frenos.
C. Cambiar a neutro cuando empiece a
ir más despacio.
D. Jalar el clutch hacia adentro cuando
dé vuelta.
AUTOEVALUACIÓN5

A SUS FACULTADES
INTERSECCIONES
El mayor riesgo de conflicto entre
usted y el tráfico se encuentra en las
intersecciones. Una intersección se
puede encontrar a la mitad de un
área urbana, a la entrada de una casa,
en la calle de un fraccionamiento,
o en cualquier sitio donde el tráfico
pudiera cruzar su línea de trayectoria.
Más de la mitad de los choques de
autos/motocicletas son causados por
conductores al invadir la preferencia
que lleva el motociclista. El mayor
peligro lo representan los autos que
dan vuelta a la izquierda enfrente de
usted, incluyendo a los que dan vuelta
a la izquierda desde el carril que va a
su derecha y autos que salen de calles
laterales que se meten a su carril. La
aplicación del concepto de SEE es crítico
en las intersecciones.
No hay ninguna garantía de que
los demás lo vean. Nunca se confíe
del “contacto visual” como un signo
de que el conductor le ceda el paso
(yield). Muy seguido los automovilistas
ven directamente a los motociclistas;
sin embargo, no se “percatan” de que
están ahí. Los únicos ojos con los que
puede contar, son los suyos; si un auto
tiene la posibilidad de entrar en su
trayectoria, usted asuma que lo va a
hacer. Los buenos motociclistas siempre
están “buscando problemas” para no
INTERSECCIONES GRANDES
INTERSECCIÓN PEQUEÑA

25
entrar a ellos y salir bien librados.
Incremente la posibilidad de ser visto
en las intersecciones; maneje con su faro
delantero encendido con una posición
en el carril que le dé la mejor vista del
tráfico que viene en dirección contraria.
Deje un espacio de colchón alrededor
de la motocicleta para que pueda
tomar acciones de evasión. Cuando se
aproxime a una intersección en la que
el conductor de un vehículo se prepara
para cruzarse en su trayectoria, baje la
velocidad y seleccione la posición del
carril que lo haga más visible para que
el automovilista lo vea. Cubra la palanca
del clutch y ambos frenos para reducir el
tiempo de reacción.
Al entrar a la intersección aléjese
del vehículo. No cambie radicalmente
su posición o velocidad porque el
conductor podría pensar que usted se
está preparando para dar vuelta. Cuando
un vehículo da vuelta enfrente de usted
prepárese para frenar fuerte y mantenga
su posiciones, especialmente si hay mas
vehículos a su alrededor. Esta estrategia
se debe seguir también en intersecciones
o fuera de ellas cuando un vehículo en
los carriles contrarios activa la direccional
para indicar vuelta a la izquierda.
Intersecciones Ciegas
Si se aproxima a una intersección
ciega, muévase a la porción del carril
que lo coloque lo más pronto posible
en el campo visual de los demás
conductores. En está ilustración, el
motociclista se movió a la porción
izquierda del carril- alejándose del auto
estacionado - para que el conductor en
la calle que cruza lo vea lo más pronto
posible.
Recuerde, la clave es ver lo más que
se pueda y permanecer visible a los
demás mientras protege su espacio.
Si usted tiene enfrente una señal de
alto o bien una línea de alto, deténgase
ahí primero; después muévase un poco
hacia adelante y vuelva a detenerse
justo antes de donde el tráfico cruza
con su carril; desde ahí incline su cuerpo
hacia adelante y vea alrededor de los
edificios, autos estacionados o arbustos
para ver si no viene nadie. Mientras
esté viendo, asegúrese que su rueda
delantera se encuentre a salvo del
tráfico que va cruzando.
INTERSECCIONES CIEGAS
El contacto visual con los demás:
A. Es una buena señal de que los demás
lo han visto.
B. No vale la pena el trabajo que cuesta
hacerlo.
C. No significa que el conductor le vaya
a ceder el paso.
D. Le garantiza que el otro conductor le
cederá el paso.
AUTOEVALUACIÓN 6
Answer - page 53

A SUS FACULTADES
SEÑALES DE ALTO
AUTOS ESTACIONADOS
Rebasando Autos
Estacionados
Cuando rebase autos estacionados,
manténgase en el lado izquierdo de su
carril para evitar problemas cuando se
abren puertas, cuando hay un conduc-
tor bajando de su auto, o bien personas
saliendo de entre los carros; si tam-
bién hay tráfico en sentido contrario,
generalmente es mejor si permanece
en el centro del carril para maximizar su
espacio de colchón.
Un problema mayor podría suceder
cuando un conductor se aleja de la
banqueta sin voltear a ver los autos que
vienen atrás y aún si se fijara, pudiera
ser que no lo vea a usted.
En cualquier evento, el conductor po-
dría meterse a su trayectoria; vaya más
despacio o cambie de carril para dejar
espacio por si alguien se mete.
Los más peligrosos son los autos que
dan repentinamente vueltas en “U”, ya
que podrían metérsele completamente,
bloqueando todo el camino y dejándolo
a usted sin espacio para moverse. Como
no se puede adivinar lo que alguien
va a hacer, baje la velocidad y llame la
atención del conductor. Toque el claxon
y pase con precaución.
Estacionándose en la Calle
Si va a estacionarse en paralelo en
un lugar junto a la banqueta, coloque
la motocicleta en un ángulo, de modo
que la rueda trasera de su motocicleta
toque la banqueta. (Nota: algunas
ciudades tienen reglamentos que exigen
estacionar las motocicletas paralelas a la
banqueta.)
ESTACIONÁNDOSE JUNTO
A LA BANQUETA

27
AUMENTE SU VISIBILIDAD
Cuando los conductores chocan con
un motociclista, casi siempre dicen que
no lo vieron. Ya sea por adelante o por
detrás, la silueta de la motocicleta es
mucho más pequeña que la de un auto;
también considere es difícil que alguien
se percate de algo que no está bus-
cando; es el caso de los automovilistas,
quienes no toman en cuenta si viene
una motocicleta; lo que hacen es ver a
través de una silueta en dos ruedas, los
autos que les pueden estorbar adelante.
Que un conductor lo vea venir no
significa que usted esté a salvo. Los ve-
hículos pequeños se ven venir más lejos
y más lento de lo que realmente están.
Es muy común que los automovilistas
se metan enfrente de un motociclista
pensando que tienen tiempo más que
suficiente; sin embargo, en la mayoría
de los casos están equivocados.
De cualquier modo, usted puede
hacer muchas cosas para hacer más
fácil que otros lo vean a usted y a su
motocicleta.
Vestimenta
La mayoría de los choques suceden
a plena luz del día. Use ropa de colores
brillantes para incrementar la posi-
bilidad de ser visto; recuerde que su
cuerpo ocupa la mitad del área visible
del conjunto conductor/motocicleta.
Las chamarras o chalecos brillantes
de color naranja, rojo, amarillo o verde,
son los mejores para darlo a notar. Los
cascos brillantes de colores no solo lo
protegen en un choque, sino que le ayu-
dan a ser más visible para los demás.
Cualquier color brillante, es mejor
que un color pálido u oscuro. La vesti-
menta (chamarra o chaleco y casco) de
colores brillantes que se reflejan, es la
mejor opción.
Material reflejante en el chaleco y
a los lados del casco, ayuda a que los
vehículos que se aproximan por los
lados, por enfrente y por detrás, lo
vean mejor.
Faro Delantero
La mejor manera de ayudar a los
demás a ver su motocicleta, es dejando
encendido el faro delantero en todo
momento (de todos modos, las moto-
cicletas que se venden en Los Estados
Unidos desde 1978, encienden el faro
automáticamente cuando la motocicleta
está trabajando).
Los estudios muestran que durante
el día una motocicleta con las luces
encendidas tiene doble posibilidad de
ser vista. Maneje con las luces bajas en
la noche y en días nublados.
Direccionales
Las direccionales de una motocicleta
son similares a las de un auto. Les indican
a los demás lo que usted planea hacer.
Debido a la mayor vulnerabilidad del
motociclista, las direccionales son más
importantes. Utilícelas en el momento
que intente dar vuelta o cambiar de
carril; úselas aún cuando piense que
no hay nadie más alrededor; los autos
que usted no ve son los que le pueden
causar mayores problemas. Las direccio-
nales le ayudan a verse mejor; por eso,
aunque lo que planea hacer parezca
obvio, es mejor usar las direccionales.
Usar la direccional cuando se entra
a una carretera (freeway), aumenta la
posibilidad de que los autos que vienen
circulando atrás de usted en la carretera,
lo vean y dejen espacio para que usted
pueda entrar.
El encender la direccional antes de dar
vuelta, reduce confusiones y frustracio-
nes del tráfico que le rodea; una vez

A SUS FACULTADES
que dé la vuelta, asegúrese de quitar
la direccional; de lo contrario, algún
conductor podría cruzarse directamente
en su trayectoria, pensando que usted
va a dar vuelta otra vez; use las direc-
cionales siempre que dé vuelta para que
los demás reaccionen de acuerdo a sus
intenciones; no pretenda que los demás
adivinen lo que usted va a hacer.
Luz del Freno
La luz del freno de una motocicleta
generalmente no es tan visible como la
de un auto, particularmente cuando el
faro trasero está encendido (se enci-
ende junto con el faro delantero). Si la
situación lo permite, ayude a los demás
a verlo, parpadeando la luz del freno
antes de reducir la velocidad. Es espe-
cialmente importante parpadear la luz
del freno antes de:
• Bajar la velocidad más rápidode
lo que lo que se espera. (Saliendo
de la carretera).
• Bajar la velocidaddonde los
demás no lo esperen (a la mitad de
una cuadra o en un callejón).
Si lo van siguiendo de cerca, una
buena táctica es parpadear la luz del
freno antes de disminuir la velocidad.
Puede ser que la persona que va pegada
atrás, únicamente lo vea a usted y no se
percate de que hay algo adelante que
va a obligarlo a ir más despacio, esto
puede persuadir a la persona de atrás a
no seguir manejando pegado a usted,
y prevenirla de los riesgos que pudiera
haber más adelante.
Uso de los Espejos
Aunque lo más importante es ver
lo que sucede adelante, no se puede
ignorar lo que pasa detrás de usted.
Las condiciones del tráfico cambian
rápidamente; saber lo que sucede atrás
es esencial para que usted tome una de-
cisión segura para manejar un problema
más adelante.
Revisar frecuentemente los espejos
debe ser una parte de su rutina de
búsqueda normal. Revise sus espejos
como una tarea especial:
• Cuando esté detenidoen una
intersección, vea los carros que se
acercan por detrás; si un conductor
viene distraído, podría ser que
termine encima de usted sin darse
cuenta.
• Antes de cambiar de carril,
asegúrese de que nadie esté a
punto de rebasarlo.
• Antes de disminuir la velocidad.
Puede ser que el conductor que
viene detrás no espere, o bien
no esté seguro de que usted
va a reducir la velocidad. Por
ejemplo, usted señala que va a dar
vuelta y el conductor piensa que
usted pretende dar vuelta en la
intersección y no en una casa que
está mucho antes.
La mayoría de las motocicletas tienen
espejos redondeados (de convexión);
comparados con los espejos planos, los
espejos de convexión dan una vista más
SEÑALANDO

29
amplia hacia atrás del camino; hacen
aparecer a los autos un poco más lejos
de lo que realmente están; si no está
acostumbrado a este tipo de espejos,
familiarícese con ellos. (Mientras esté
parado, vea en el espejo un auto esta-
cionado, fórmese una imagen mental de
que tan lejos está el auto, voltee y vea
que tan lejos está realmente para saber
que tan en lo cierto estaba). Practique
el uso de sus espejos hasta que pueda
juzgar bien la distancia y aún entonces,
deje un espacio extra antes de cambiar
de carril.
Voltee con la Cabeza para
Checar
Checar los espejos no es suficiente;
al igual que los autos, las motocicletas
tienen “puntos ciegos”. Antes de cam-
biar de carril, voltee la cabeza y vea que
no vienen vehículos a su lado.
En un camino con varios carriles revise
el carril más alejado y el carril que va
junto de usted; el conductor en el carril
más alejado podría dirigirse al mismo
espacio que usted pretende tomar.
Checar frecuentemente con la
cabeza, debe ser parte de su rutina
de normal de búsqueda. Solamente si
sabe lo que pasa a su alrededor,
puede estar totalmente preparado
para enfrentar una situación.
Claxon
Esté listo para usar el claxon para
llamar rápidamente la atención.
Sonar rápidamente el claxon es una
buena medida antes de rebasar a al-
guien que pudiera moverse en su carril.
Aquí hay algunas situaciones:
• Un conductoren el carril de al
lado está manejando muy cerca del
vehículo de adelante y podría tratar
de pasarlo.
• Un auto estacionadoque tiene a
alguien en el asiento del conductor.
• Alguien en la calle,en bicicleta o
caminando.
En una emergencia, use el claxon
fuertemente y por mucho tiempo; esté
listo para detenerse o esquivar el peligro.
Tenga en mente que el claxon de una
motocicleta no es tan fuerte como el
de un auto; por lo tanto, utilícelo pero
no se confíe de él. Junto con el uso del
claxon, es también apropiado el uso de
La Ropa Reflejante debe:
A. De usarse en la noche.
B. Usarse durante el día.
C. No debe usarse.
D. Se debe usar de día y de noche.
AUTOEVALUACIÓN7
USO DE LOS ESPEJOS

A SUS FACULTADES
otras estrategias como dejar más tiempo
y espacio para maniobrar.
Manejando de Noche
En la noche es más difícil ver y ser
visto. Es difícil para los demás conduc-
tores el ver que salgan sus faros entre
las luces de los autos que van alrededor;
para compensar esto, usted debe:
• Reducir su Velocidad — Maneje
más lento de lo que lo hace en el
día, especialmente en caminos que
no conozca bien; ésto le ayuda a
evitar peligros.
• Incremente la Distancia— La
distancia es más difícil de juzgar
en la noche; sus ojos tienen que
confiar en sombras y contrastes de
luces para determinar que tan lejos
está un objeto y que tan rápido se
acerca. De noche, estos contrastes
se pierden o distorsionan con las
luces artificiales. Abra su distancia
de seguimiento a tres segundos
o más, dejando más espacio para
rebasar y para que lo rebasen.
• Ayúdese del Auto de Adelante
— Los faros del auto de adelante
pueden darle una mejor vista del
camino que las luces altas de su
moto. Cuando los faros de los autos
suben y bajan, le alertan a usted de
baches o de pavimento irregular.
• Use las Luces Altas — Trate de
tomar lo más que pueda de luz.
Maneje con las luces altas siempre
y cuando no esté siguiendo o
encontrándose con un auto. Esté
visible. Use materiales reflejantes
cuando maneje de noche.
• Sea flexible en su posición en el
carril. Cambie a cualquier posición
del carril en donde vea mejor,
lo vean mejor y donde tenga un
espacio de colchón adecuado.
EVITAR UN CHOQUE
No importa que tan cuidadoso sea
usted; hay ocasiones en las que se pu-
ede encontrar en una situación compro-
metedora; las posibilidades de que salga
bien librado dependen de su habilidad
para reaccionar rápida y adecuada-
mente. A menudo los choques suceden
porque el motociclista no está prepara-
do o no tiene la suficiente destreza para
maniobrar y esquivar.
Usted debe saber cómo y cuándo
detenerse o esquivar; estas son dos ha-
bilidades extremadamente importantes
para evitar un choque. No siempre
es posible o recomendable detenerse
rápidamente para evitar un obstáculo;
un motociclista también debe de poder
rodearlo para esquivar. Determinar que
destreza es necesaria según la situación
también es importante.
Estudios muestran que la mayoría de
motociclistas envueltos en accidentes:
• Para frenar utilizande menos la
llanta delantera y usan de más la
trasera.
• No separaronel frenado de la
maniobra para esquivar o bien no
esquivaron cuando debían.
La siguiente información proporciona
algunos buenos consejos.
Paros Rápidos
Para detenerse rápidamente, aplique
ambos frenos al mismo tiempo; no dude
en usar el freno delantero, pero tam-
poco “jale fuertemente” de él. Presione
la palanca del freno firme y progresi-
vamente; si la rueda delantera se
amarra, suelte inmediatamente el freno
delantero; después vuelva a accionarlo
firmemente y al mismo tiempo presione
el freno trasero. Si amarra accidental-

31
mente el freno trasero en una
superficie con buena tracción,
déjelo así hasta que se haya
detenido totalmente. Aún con
la rueda trasera amarrada usted
puede controlar la motocicleta
en una recta, siempre y cuando
esté derecho y manejando en
línea recta.
Parada Rápida en una
Curva
En una curva se pueden usar
los dos frenos siempre y cuando
usted conozca la técnica y lo haga con
mucho cuidado, porque cuando se
inclina la motocicleta algo de la tracción
se usa para dar la vuelta (cornering) y
queda menos tracción para detenerse, en
esta situación aplicar demasiado el freno
es peligroso porque se puede derrapar.
También sea precavido si usa el freno
delantero en una superficie resbalosa
porque si lo usa incorrectamente puede
ser riesgoso. Use la palanca del freno con
cuidado apretándola suavemente, nunca
se aferre de ella.
Si necesita detenerse rápidamente al
dar vuelta o manejando en una curva,
primero enderece y centre el manubrio
y después frene. Si la situación no le
permite hacer esto primero porque va
en una curva hacia la izquierda y se
puede salir del camino o porque hay
tráfico en el carril contrario en una curva
hacia la derecha, entonces aplique ligera
y gradualmente los frenos. Cuando la
velocidad vaya disminuyendo, usted
podrá ir reduciendo su ángulo de in-
clinación, pudiendo aplicar más presión
en los frenos hasta que la motocicleta se
enderece y pueda accionar los frenos al
máximo. Siempre enderece el manubrio
en los últimos metros (pies) antes de
detenerse para mantener el equilibrio y
permanecer erguido.
ESQUIVE, DESPUÉS FRENE FRENE, DESPUÉS ESQUIVE
DISTANCIA DE PARO

A SUS FACULTADES
Esquivando o Rodeando
Rápidamente
En algunas ocasiones, puede ser que
no tenga espacio suficiente para deten-
erse, aún si aplica bien ambos frenos. Un
objeto podría aparecer repentinamente
en su trayectoria o bien el auto de adel-
ante podría pararse repentinamente. La
única manera de evitar un choque es dar
vuelta rápidamente o esquivar.
Esquivar (swerve) es un cambio repen-
tino de dirección; puede constar de dos
vueltas rápidas o de un cambio rápido
hacia un lado. Con la mano, aplique una
pequeña presión en el mango del ma-
nubrio del lado hacia donde está su ruta
de escape; ésto provocará que se incline
la motocicleta rápidamente. Entre más
pronunciada sea la vuelta, más se debe
inclinar la motocicleta.
Mantenga su cuerpo derecho y
deje que la motocicleta se incline en
la dirección de la vuelta, manteniendo
sus rodillas pegadas al tanque y los pies
sólidamente en los estribos. Deje que la
motocicleta se mueva debajo de usted.
Haga que su vista solo se concentre en
su ruta de escape. Para regresar a su
trayectoria original oprima el mango
contrario una vez que pase el obstáculo.
Para esquivar a la izquierda, oprima el
mango izquierdo y después presione el
mango derecho para recuperarse. Para
esquivar a la derecha, presione a la dere-
cha y luego a la izquierda.
Si necesita frenar, no lo haga al
mismo tiempo que esquiva. Frene
antes o después de esquivar pero nuca
mientras lo está haciendo.
Frenado Máximo en
Línea Recta
El frenado máximo en línea recta se
logra aplicando por completo el freno
trasero y delantero sin que se amarre
ninguna de las ruedas. Mantenga su
cuerpo centrado sobre la motocicleta y
vea bien hacia adelante, sin mirar hacia
abajo. Esto mantiene la motocicleta en
línea recta lo más posible, minimizando
el ángulo de inclinación y así la posibili-
dad de que alguna de las ruedas pueda
perder la tracción.
Patinada de la Rueda
Delantera
Si la rueda delantera se amarra, libere
inmediata y completamente el freno
delantero.
Vuelva a apretar el freno suavemente.
Cuando la rueda delantera se patina, se
pierde inmediatamente el control de la
dirección y el equilibrio. Si no se suelta
inmediata y completamente la palanca
del freno ocasionara un choque.
Patinada de la Rueda Trasera
Cuando se patina la llanta trasera es
muy peligroso porque puede provocar
un choque violento con serias lesiones
o la muerte. Aplicar mucha presión en
el freno trasero provoca que la rueda
trasera se amarre. Cuando esto sucede
se pierde la habilidad para cambiar de
dirección y para recobrar el control se
debe soltar el freno, pero si la rueda
trasera no está alineada con la rueda
delantera, existe el riesgo de sufrir una
caída alta al salir disparado (high-side
crash). Las caídas altas suceden cuando
la rueda trasera se amarra y para cor-
regir se libera el freno, sin embargo si
hay falta de alineación provoca que la
moto se sacuda y jalonee hacia arriba,
lanzando al conductor por delante de
la trayectoria que lleva la motocicleta.
Hasta la más pequeña falta de alin-
eación puede resultar en una caída alta.

33
Curvas
La causa principal de choques con un
solo vehículo involucrado, es cuando un
motociclista va dando la vuelta muy abi-
erto en una curva y choca con el camino
o con algún objeto fijo.
Cada curva es diferente; esté alerta
para ver si la curva permanece con-
stante, se extienda gradualmente, se
cierra o consta de varios giros. Maneje
de acuerdo a su nivel de destreza y a los
límites de velocidad establecidos.
Puede ser que la mejor trayectoria no
siempre siga la curva del camino. Cam-
bie de posición en el carril dependiendo
del tráfico, condiciones del camino y de
la curva. Si no hay tráfico presente, em-
piece en la parte de afuera de la curva
para incrementar su línea de visibilidad y
radio efectivo de curva; cuando empiece
a dar vuelta muévase hacia adentro de
la curva y una vez que pase del centro
de la misma, muévase hacia la parte
exterior para salir.
Otra alternativa es moverse hacia el
centro de su carril antes de entrar a la
curva permaneciendo ahí hasta que
salga; ésto le permite ver cuanto antes el
tráfico que se aproxima y hacer ajustes
CURVAS CONSTANTES
CURVAS CERRADAS
CURVAS MÚLTIPLES
CURVAS ABIERTAS

A SUS FACULTADES
La mejor manera de detenerse
rápidamente es:
A. Usar solamente el freno delantero.
B. Usar primero el freno trasero.
C. Reducir la aceleración y usar el freno
delantero.
D. Usar ambos frenos al mismo tiempo.
AUTOEVALUACIÓN 8
OBSTÁCULOS
cuando el tráfico en el carril central esté
muy “aglomerado” o bien existan frag-
mentos bloqueando parte de su carril.
MANEJANDO EN
SUPERFICIES PELIGROSAS
Las posibilidades de poder caerse, o de
verse envuelto en un accidente, se incre-
mentan cuando al manejar atraviesa:
• Superficies disparejas o con
obstáculos.
• Superficies resbalosas.
• Rieles del ferrocarril.
• Surcos y rejillas.
Superficies Disparejas y
Obstáculos
Esté alerta en superficies disparejas
como: baches, pavimento abierto, hoyos
o fragmentos de basura en la carretera.
Trate de evitar los obstáculos bajando
la velocidad o rodeándolos. Si tiene que
pasar por encima del obstáculo, primero
vea si es posible; después aproxímese para
tratar de pasar con un ángulo de 90 gra-
dos; para controlar su trayectoria de viaje
mire hacia donde se dirige. Si tiene que
pasar por encima del obstáculo necesita:
• Bajar la velocidadlo más que
pueda antes de hacer contacto.
• Asegurarsede que la motocicleta
esté derecha.
• Levántese ligeramentedel asiento
dejando que su peso descanse
en los estribos; de este modo, las
rodillas y codos absorben el golpe,
evitando así que usted pueda salir
disparado de la motocicleta.
• Justo antes del contacto,gire
un poco el acelerador para que se
aligere la parte delantera.
Si pasa por encima de un objeto,
salga del camino y revise que no se
hayan dañado las llantas y rines antes de
continuar su camino.

35
Superficies Resbalosas
Las motocicletas se manejan mejor
en superficies que permiten una buena
tracción. Las superficies que ofrecen
poca tracción son:
• Pavimento mojado,
particularmente justo después de
que empieza a llover y antes de que
el aceite en la superficie resbale hacia
los lados del camino.
• Caminos de grava,o donde se han
acumulado grava y arena.
• Lodo, hojas, nieve y hielo.
• Marcas de carril (líneas pintadas
en el pavimento),placas de
acero y cubiertas de alcantarillas,
especialmente cuando están
húmedos.
Para manejar a salvo en superficies
resbalosas:
• Baje la velocidad— Para reducir
la posibilidad de patinamiento,
baje la velocidad antes de llegar
a la superficie resbalosa; su
motocicleta necesita más distancia
para detenerse; es especialmente
importante reducir la velocidad
antes de entrar a una curva mojada.
• Evite Movimientos Repentinos
— Cualquier cambio repentino de
dirección o velocidad puede causar
que se patine. Cuando acelere,
haga cambios de marcha, dé vuelta,
o frene, hágalo lo más suavemente
posible.
CRUCE DE VÍAS – CORRECTO
CRUCE DE VÍAS – INCORRECTO
VÍAS PARALELAS –
CRUCE CORRECTO
CRUCE DE REJILLAS – CORRECTO
VÍAS PARALELAS –
CRUCE CORRECTO
CRUCE DE REJILLAS – INCORRECTO

A SUS FACULTADES
Cuando empieza a llover,
generalmente lo mejor es:
A. Manejar en el centro del carril.
B. Orillarse hasta que la lluvia se
detenga.
C. Manejar en las huellas que dejan las
ruedas de los autos.
D. Aumentar la velocidad.
AUTOEVALUACIÓN9
• Utilice ambos frenos— El freno
delantero sigue siendo efectivo, aún
en superficies resbalosas. Apriete
la palanca del freno gradualmente
para evitar que se amarre la llanta
delantera y recuerde presionar
ligeramente el freno trasero.
• El centro del carrilpodría ser
peligroso si está mojado. Cuando
empiece a llover, maneje sobre las
huellas que dejan los autos en el
pavimento; dependiendo de las
condiciones del camino y del tráfico,
la mejor posición es la huella del
lado izquierdo.
• Esté alerta de manchas de aceite
al poner el pie en el suelo para
detenerse o estacionarse; se podría
resbalar y caerse.
• Tierra y grava acumuladas a los
lados del camino, especialmente en
curvas y rampas de entrada y salida
a la carretera. Esté al pendiente de
lo que haya en la orilla del camino,
especialmente al dar vueltas cerradas
y al entrar o salir rápidamente de la
carretera (freeways).
• La lluvia se seca y la nieve se
derrite más rápidoen algunas
partes de la carretera. Manchas de
hielo tienden a quedarse en áreas
bajas, obscuras, puentes y pasos a
desnivel; superficies húmedas y hojas
mojadas son igual de resbalosas.
Maneje en la parte del carril que esté
menos resbalosa y baje la velocidad.
Los conductores precavidos se alejan
de caminos que puedan estar cubiertos
de hielo o nieve. Si no puede evitar una
superficie resbalosa, mantenga la moto-
cicleta derecha y maneje lo más despacio
posible. Si se topa con una superficie
resbalosa grande, donde tiene que
avanzar por inercia (coast) o ir a vuelta de
rueda, considere dejar que sus pies vayan
arrastrándose sobre la superficie; de este
modo si la motocicleta empieza a caer
usted podrá enderezarse. Asegúrese de
no accionar los frenos; si puede, apriete
el clutch y avance por inercia; si intenta
esta maniobra a cualquier velocidad que
no sea la más baja, podría ser peligroso.
Vías del Ferrocarril, del
Trolebús y Uniones del
Pavimento
Para cruzar las vías, generalmente lo
más seguro es manejar derecho dentro
de su carril. Acomodarse para pasarlas
en un ángulo recto (90° grados) puede
ser peligroso ya que la trayectoria en la
que va podría llevarlo hacia otro carril.
Si hay rieles y uniones del camino,
paralelos a su curso, aléjese lo más que
pueda; páselos por lo menos a un ángulo
de 45° grados, una vez que los libre,
efectúe un giro para regresar a su curso.
Manejar por la orilla, puede provocar que
se enriele y pierda el equilibrio.
Surcos y Rejillas
Manejar sobre surcos de lluvia o
puentes de rejillas puede provocar que
la motocicleta se ondee (weave); esta
sensación es molesta pero generalmente
no es peligrosa; relájese, mantenga una
velocidad estable y pase manejando
derecho.
Si pasa en ángulo, se verá forzado a
manejar en zig-zag para mantenerse en
su carril; ésto es mucho más peligroso
que la sensación de ondeo.

37
PROBLEMAS MECÁNICOS
Usted se puede ver en una emergen-
cia en el momento en que algo anda
mal con su motocicleta. Para tratar con
un problema mecánico, tome en cuenta
las condiciones que enfrenta en el
tráfico y en el camino; a continuación se
dan algunas guías para ayudarlo a lidiar
a salvo con problemas mecánicos.
Falla de Llantas
Rara vez va a escuchar si una llanta se
poncha. Si siente que la motocicleta se
comporta diferente, puede ser un aviso
de que hay problemas con una llanta;
ésto puede serpeligroso y usted debe de
saber por el modo en que se comporta
la motocicleta. Si una de las llantas
repentinamente está perdiendo aire,
reaccione rápidamente para mantener el
equilibrio; oríllese y revise las llantas.
Si la llanta delantera se poncha, la
dirección se sentirá “pesada”; ésto es
particularmente peligroso, ya que afecta
su dirección. Tendrá que mover bien la
dirección para mantener el equilibrio.
Si la llanta trasera se poncha, la parte
posterior de la motocicleta empezará a
jalonearse o a moverse de lado a lado.
Si cualquiera de las dos llantas se
poncha mientras maneja.
• Sostenga ambos mangos
firmemente, suelte el acelerador y
mantenga un curso recto.
• Si necesita frenar,aplique
gradualmente el freno de la llanta
que no está ponchada, siempre y
cuando esté seguro de cuál es.
• Cuando la motocicleta baja de
velocidad,muévase hacia la orilla
del camino, apriete el clutch y
deténgase.
Acelerador Atorado
Gire el acelerador hacia adelante y
hacia atrás varias veces. Si el cable del
acelerador está atorado, esto puede
liberarlo; en caso de que siga atorado,
aplique inmediatamente el interruptor de
paro del motor y jale al mismo tiempo el
clutch. Esta acción le quitará la potencia
a la rueda trasera, aunque el ruido del
motor no disminuya inmediatamente.
Una vez que la motocicleta esté “bajo
control” oríllese y deténgase.
Después de haberse detenido, revise
el cable del acelerador con cuidado para
buscar la causa del problema. Antes de
volver a arrancar la motocicleta, asegúrese
que el acelerador trabaja libremente.
Temblor (Wobble)
Un “temblor (wobble)” sucede a
cualquier velocidad, cuando la llanta
delantera y el manubrio empiezan a
vibrar de repente de lado a lado. La
mayoría de los temblores se pueden
relacionar con que no está biencolocada
la carga, accesorios inadecuados o bien
una presión de llantas incorrecta. Si
usted lleva una carga pesada, aligérela.
Si no puede, muévala, centre el peso
más abajo y más hacia adelante de la
motocicleta. Asegúrese que la presión de
las llantas sea la correcta, la precarga por
resorte (sprig pre-load), amortiguadores
de aire (shocks) y amortiguadores de hule
Si su motocicleta empieza a temblar
(wobble):
A. Acelere para acabar con el temblor.
B. Use gradualmente los frenos.
C. Sostenga firmemente el mango
del manubrio y empiece a regresar
gradualmente el acelerador.
D. Haga los cambios a marchas menores.
AUTOEVALUACIÓN10

A SUS FACULTADES
(dampers), estén ajustados de acuerdo a
las recomendaciones para esa cantidad
de peso. Asegúrese que los parabrisas y
alerones (fairings) estén bien montados.
Revise que la dirección no esté
mal ajustada, que no tenga partes
desgastadas; que la rueda delantera
no esté doblada, mal alineada o
desbalanceada. Que no estén flojos los
rayos o rodamientos de la rueda (wheel
bearings) y los cojinetes de balancines
(swing arm bearings). Si determina que
ninguno de estos es la causa del temblor,
pida que un profesional calificado revise
la motocicleta a fondo.
Tratar de “acelerar para acabar con el
temblor”, solo provoca que la motocicle-
ta esté más inestable. En vez de eso:
• Sostenga firmemente el
mango,del manubrio sin tratar de
contrarrestar el temblor.
• Empiece a regresar
gradualmente el aceleradorpara
bajar la velocidad. No aplique los
frenos ya que esto puede empeorar
el temblor.
• Mueva su pesolo más que pueda
hacia abajo y hacia adelante.
• Sálgase del caminotan pronto
como pueda para arreglar el
problema.
Problemas de la Transmisión
(Drive Train)
La transmisión de las motocicletas
usa ya sea una cadena, banda o flecha
para transferir la potencia del motor a
la rueda trasera. Las fallas suceden rara
vez si se llevan a cabo inspecciones de
de rutina, ajustes y mantenimiento. Si la
banda se resbala o la cadena se rompe
mientras usted va manejando, la rueda
trasera se puede amarrar y provocar que
la motocicleta se patine.
Si la cadena o la banda se rompen,se
pierde instantáneamente la potencia en
la rueda trasera. Regrese el acelerador y
frene para detenerse en un área segura.
En una motocicleta con flecha de
mando, la perdida de aceite en el
diferencial trasero puede causar que
se amarre la rueda trasera pudiendo
ocasionar que usted no pueda prevenir
que se patine la moto.
Sacudida del Motor
Cuando el motor se “atora” o se
“congela”, generalmente es porque está
bajo de aceite. Las partes en movimiento
del motor no pueden moverse
fácilmente una contra otra y el motor se
sobrecalienta. El primer signo puede ser
una pérdida de potencia del motor o un
cambio en su sonido. Apriete la palanca
del clutch para desenganchar el motor
de la rueda trasera. Sálgase del camino
y deténgase. Revise el aceite, si el nivel
de aceite está bajo, añada aceite tan
pronto pueda, o el motor se atorará; si
ésto sucede, el efecto es similar a cuando
se amarra la rueda trasera. Deje que se
enfríe el motor antes de volver a arrancar.
ANIMALES
Naturalmente, usted debe de hacer
todo lo posible para evitar atropellar
un animal, siempre y cuando lo pueda
hacer de manera segura. Si usted va
manejando en el tráfico, permanezca
en su carril. Pegarle a algo pequeño es
menos peligroso para usted que golpear
algo grande como un auto.
Las motocicletas parece que atraen a
los perros. Si lo van persiguiendo, cambie
a una marcha menor y aproxímese
lentamente al animal; a medida que se
aproxima, acelere para dejarlo atrás. No
patee al animal; mantenga el control de la
motocicleta y vea hacia donde se dirige.

39
En el caso de animales grandes (ve-
nados, alces, ganado) frene y prepárese
para detenerse – estos animales son
impredecibles.
OBJETOS VOLANDO
De vez en cuando los motociclistas
son golpeados por insectos, cigarros
que avientan los autos o fragmentos
arrojados por las llantas de los vehículos
que van adelante. Si usted está usando
una protección en la cara, puede que
ésta quede manchada o cuarteada, lo
que provoca que se le dificulte ver bien.
Si no tuviera la protección en la cara, un
objeto podría golpearlo en el ojo, cara o
boca. Sin importar lo que pase, manten-
ga sus ojos en el camino y sus manos en
el manubrio. Cuando sea seguro oríllese
y repare el daño.
SALIENDO DEL CAMINO
Si necesita salir del camino para revisar
la motocicleta (o solo para descansar un
poco) asegúrese de:
• Revisar la cuneta — Asegúrese
que la superficie de la cuneta es lo
suficientemente firme para manejar
en ella. Si tiene pasto suave, arena
suelta, o bien si no está seguro,
reduzca bastante la velocidad antes
de entrar a la cuneta.
• Direccional— Puede ser que
los conductores que van atrás no
esperen que usted disminuya la
velocidad. Dé claras señales de que
va a reducir la velocidad y a cambiar
de dirección. Antes de hacer nada,
revise su espejo y voltee la cabeza
para corroborar.
• Salga del camino— Aléjese del
camino lo más que pueda. Puede
ser muy difícil el ver una motocicleta
a un lado del camino. No querrá
que alguien decida orillarse en el
mismo sitio en el que usted está.
• Estaciónese con cuidado— Las
cunetas sueltas y en bajada pueden
hacer difícil que pueda bajar el
soporte lateral o central de la moto.
TRANSPORTANDO
PASAJEROS Y CARGA
El peso extra de un pasajero o de una
carga afecta la manera en que se com-
porta la motocicleta por ello se debe
tener una mayor practica, preparación
y precaución. Por esta razón solamente
los motociclistas experimentados deben
de intentar llevar pasajeros o cargas
grandes. Antes de llevar en la calle a un
pasajero o una carga pesada prepárese
usted mismo y a su motocicleta para
manejar seguro en el tráfico.
Preparación de la Motocicleta
Presión de las llantas – Revise la pre-
sión de aire en las dos llantas. Consulte
el manual del propietario o la etiqueta
que se encuentra en la motocicleta para
saber a qué presión se deben de inflar.
Aunque generalmente la mayor parte del
peso agregado se vaya a la rueda trasera,
no se olvide de revisar también la presión
de la rueda delantera. Llevar las ruedas
infladas a la presión correcta proporciona
máxima estabilidad, precisión en la direc-
ción y capacidad de frenado.
Suspensión – Llevar una carga pesada
ocasiona que cambien las características
de manejo y el equilibrio de la motocicle-
ta. En algunas motocicletas es necesario
ajustar la calibración de la suspensión
(precarga de los resortes, compresión/
amortiguación, etc) para compensar la
disminución de la altura de la parte trasera
de la motocicleta. Consulte el manual del
propietario para ver los procedimientos de
ajuste y las especificaciones.
Faro delantero – Antes de colocar
la carga, posicione la motocicleta más o
menos a 3 metros (10 pies) de una pared
en un garaje obscuro y marque con gis

A SUS FACULTADES
Si lo persigue un perro:
A. Dele una patada.
B. Deténgase hasta que el animal pierda
interés.
C. Esquive y rodee al animal.
D. Aproxímese lentamente al animal y
después acelere.
AUTOEVALUACIÓN 11
a donde llega la luz del faro delantero;
después con la motocicleta totalmente
cargada y con el pasajero, cheque a
donde llega la luz del faro. Use los tornil-
los de ajuste para bajar la luz del faro a
la misma altura que estaba la moto sin
carga. Consulte el manual del propietario
para ver el procedimiento de ajuste.
Equipo para Llevar Pasajeros
• Asegúrese que el pasajero lleve ropa
adecuada y tenga el mismo nivel de
equipo de protección que usted lleva.
• Asegúrese que su motocicleta
cuente con estribos para los pies del
pasajero.
• Su motocicleta debe contar con un
asiento adecuado grande que les
permita sentarse bien a usted y a su
pasajero. No se siente más adelante
de lo que normalmente lo hace.
• Revise que el pasajero pueda
agarrarse con las manos a una
cinta o agarraderas solidas en la
motocicleta.
Preparación del Pasajero
Antes de Manejar
Asegúrese de que el pasajero puede
alcanzar los estribos para los pies y que
pueda sostenerse de su cintura, cadera,
cinturón o de las agarraderas de la moto.
Los niños deben ir directamente detrás
del conductor porque si se sientan adel-
ante no podrán mantener correctamente
el equilibrio y pueden afectar el control
del conductor en la motocicleta.
La seguridad del pasajero inicia con
una instrucción adecuada. Los conduc-
tores no deben asumir que el pasajero
sabe cómo se comporta, controla o se
guarda el equilibrio en una motocicleta.
Antes de iniciar un recorrido, siempre
explique a su pasajero los principios de
ciclismo, sin importar si el pasajero es o
no un conductor de motocicletas.
Al prepararse para el recorrido in-
struya al pasajero a:
• Subirse a la motocicleta solamente
hasta que usted haya arrancado
el motor y la transmisión este en
neutral. Mientras sube su pasajero
mantenga ambos pies en el suelo y
aplique ambos frenos.
• Que se siente hacia adelante lo más
que pueda, sin afectarlo a usted.
• Que se agarre firmemente de su
cintura, cadera, cinturón o de las
agarraderas para el pasajero para
ayudar a mantener el equilibrio y
por seguridad.
• Que mantenga ambos pies firmes
en los estribos, aun si están
parados. Si los pies del pasajero
están bien firmes se evita que pueda
caerse y que lo jale a usted con él.
• Mantenga las piernas alejadas de
él, o los silenciadores (mufflers),
cadenas o partes en movimiento.
• Se mantenga justo detrás de
usted y se incline cuando usted lo
haga al dar vuelta y en curvas. Es
conveniente que el pasajero vea por
encima del hombro del conductor
para ver la dirección de las vueltas o
de las curvas.
• Evitar voltear, inclinarse o tener
pláticas innecesarias y a no hacer

41
movimientos repentinos que puedan
afectar la estabilidad de la motocicleta
cuando está en operación.
• Levantarse ligeramente del asiento
cuando crucen un obstáculo.
También dígale al pasajero(a) que se
sostenga fuerte a usted cuando:
• Se aproximen a superficies
peligrosas como topes o superficies
disparejas.
• Están a punto de arrancar desde
la posición de paro o cuando
empiezan a moverse en el trafico.
• Están a punto de dar una vuelta
cerrada o de hacer un movimiento
repentino.
Manejando con Pasajeros
Su motocicleta va a responder dife-
rente cuando usted lleva un pasajero a
bordo. Entre más pesado sea el pasajero
más se tardara en aumentar y disminuir
de velocidad y también en dar vuelta.
Cuando maneje con pasajeros:
• Maneje un poco más despacio,
especialmente al tomar curvas,
esquinas o topes. Si cualquier parte
de la motocicleta raspa con el
pavimento al ir inclinada, se puede
perder control de la dirección.
• Empiece a disminuir la velocidad
con más anticipación cuando se
aproxime a un alto y mantenga
un espacio de colchón mas amplio
siempre que baje de velocidad o se
vaya a detener.
• Espere a que haya espacios más
grandes para cruzar, introducirse, o
mezclarse en el tráfico.
Transportando Cargas
Para una excursión o viaje de fin de
semana, usted puede empacar en la mo-
tocicleta todo lo que necesita de equipaje
de muchas maneras diferentes. En el
mercado existen sistemas completos de
equipaje, y alforjas laterales (saddlebags)
que van montadas permanentemente a
la motocicleta, también hay bolsas suaves
que no necesitan de un sistema de trans-
porte que se amarran al asiento y bolsas
para el tanque que permiten cargar cosas
pequeñas. Otra alternativa es viajar de
manera simple usando una mochila en la
espalda. Cualquiera que sea su decisión
no exceda el peso total recomendado
del vehículo con un pasajero y carga;
no olvide hacer siempre los ajustes para
compensar el exceso de peso agregado.
Consejos para Viajar con
Pasajeros y Carga
• Mantenga la carga adelante.
Empaque los artículos más pesados
adelante de la bolsa del tanque y los
artículos más ligeros como los sacos
para dormir, colchonetas para el piso
o la tienda de campaña en la parilla
de equipaje que va detrás de usted.
Trate de colocar la carga encima o
enfrente del eje trasero porque si
las coloca por detrás, puede afectar
la manera en que la motocicleta
da vuelta, frena y también puede
ocasionar que se tambalee.
• Planee la ruta y la duración de
cada segmento del viaje. Deje
suficiente tiempo para múltiples
paradas de descanso. El mal clima,
descomposturas y la fatiga siempre
son una posibilidad.
• Considere tomar algunos caminos
secundarios alternos para reducir
ocasionalmente la monotonía de la
autopista.
• Empiece a manejar en la mañana, lo
más temprano posible porque a esa
hora se está fresco y es entonces
cuando se maneja al mejor nivel.

A SUS FACULTADES
Generalmente para la mayoría
de los motociclistas la mejor hora
es entre las 6:00 y las 11:00 AM.
Después, tome un buen descanso
de una hora para almorzar, su
energía volverá a subir en la tarde.
• Durante el verano, no olvide llevar
protección contra el sol. Algunos
equipos de protección dejan el
cuello al descubierto y la piel
expuesta al sol se puede quemar.
• Si lleva una mochila en la espalda,
asegúrese de traerla bien ajustada
a su cuerpo. Para reducir la tensión
en su cuello y en sus hombros, trate
de ajustar las tiras de los hombros
para que la mochila descanse
ligeramente sobre el asiento.
• Si usted tiene una bolsa para el
tanque, asegúrese de que este
bien sujetada y que no obstruya
su visión de los controles o de los
instrumentos. De ser necesario solo
empaque la bolsa parcialmente.
Cuando sujete la bolsa en su sitio,
asegúrese que no roce ninguna de las
líneas o cables de los frenos en el área
del cabezal de la dirección.
• Asegure hacia abajo la carga o
colóquela en las alforjas laterales.
Colocar una carga en la barra del
respaldo sube el centro de gravedad
de la motocicleta y puede perjudicar
su balance.
• Si utiliza las alforjas laterales, reparta
más o menos el mismo peso en
cada una de ellas porque si la carga
esta desequilibrada puede causar
que la motocicleta se jale hacia uno
de los lados. No sobrecargue las
bolsas porque se pueden atorar en
la rueda o en la cadena causando
que se amarre la rueda trasera y se
patine la motocicleta.
• Sujete bien la carga con correas
elásticas o redes. Se recomienda
usar correas elásticas con varias
puntas de sujeción en cada lado,
esto es importante porque si la
carga esta floja se puede atorar en
la rueda o en la cadena provocando
que se amarre la rueda trasera y
se patine la motocicleta. Las sogas
se pueden estirar y los nudos se
pueden aflojar permitiendo que
se mueva o que se caiga la carga.
Deténgase frecuentemente para
revisar que la carga no se mueva y
que este bien asegurada.
• Lleve un pequeño juego de
herramientas y algunas refacciones
comunes que pudiera necesitar.
Asegúrese de llevar un botiquín,
especialmente si va a manejar en
grupo, también incluya agua y algo
de comida empaquetada.
Prueba para Antes del Viaje
Haga una prueba de manejo con la
motocicleta totalmente cargada en calles
conocidas para ver cómo se comporta la
motocicleta. Asegúrese de que los ajustes
de la suspensión sean correctos y de que
el soporte de paro lateral, estribos y los
tubos de escape no raspen al dar vuelta o
al pasar topes. Asegúrese de que la bolsa
del tanque no estorbe en los manubrios
o restrinja su movimiento; revise que
la carga este bien asegurada para que
el equipaje no le pegue en la espalda
Los pasajeros deben:
A. Inclinarse cuando usted lo haga.
B. Detenerse del asiento de la
motocicleta.
C. Sentarse lo más atrás que puedan.
D. Nunca sostenerse de usted.
AUTOEVALUACIÓN12

43
cuando frene al máximo.
En esta prueba notara que el desempe-
ño de la moto totalmente cargada es dife-
rente a lo que usted está acostumbrado.
Pruebe la potencia cuando acelere y
considere que esta será menor, por lo
tanto el tiempo y la distancia para re-
basar serán mayores. El frenado también
se sentirá diferente y la distancia para
detenerse también puede incrementarse.
MANEJAR EN GRUPO
Preparación
Prepararse usted mismo para manejar
en grupo es igual de importante que pre-
parar su motocicleta para asegurar que
esta lista. Manejar en grupo requiere una
mente alerta, libre de preocupaciones,
distracciones, estrés y por supuesto libre
de la influencia del alcohol y/o las drogas.
Considere que algo tan sencillo como
tomar mucha cafeína o medicamentos
recetados puede afectar negativamente
la concentración de algunas personas.
Antes de hacer un viaje largo, es
bueno llevar la motocicleta a servicio
con su distribuidor local, o hágalo usted
mismo si sabe cómo, lo importante es
hacer una revisión completa. Use la lista
de T-CLOCS como un recordatorio de
los componentes importantes que debe
inspeccionar antes de partir. Considere
que las variables del peso, con el
equipaje y el pasajero pueden requerir
que necesite ajustar la suspensión o la
presión de las llantas.
Planear
Antes de iniciar el viaje convoque a
una junta de conductores para discu-
tir la ruta, duración de los segmentos
de manejo, paradas para descansar,
sitios para cargar gasolina, para comer
y hospedarse. Asegúrese que todos los
pilotos conozcan la ruta, para que si al-
guien se separa del grupo, no tenga que
apresurase pensando que se va a perder
o dar vuelta en el lugar equivocado.
Elijan a los motociclistas más experimen-
tados para ir a la cabeza y al final del
grupo. El motociclista a la cabeza deberá
estar al pendiente de las condiciones que
se presenten adelante como cambios en
el camino, condiciones de tráfico y del
clima para dar una señal temprana y que
se pase le voz con suficiente tiempo a
los demás conductores. El motociclista al
final del grupo es el que marca el ritmo
de manejo. Los motociclistas novatos
deben manejar justo detrás del líder para
asegurar que no tengan que corretear a
los demás y también porque así los más
experimentados los cuidar desde atrás.
Las reglas más importantes para
manejar en grupo son: no competir, no
rebasar a sus compañeros y no pegarse
a las defensas. Si un motociclista insiste
en manejar más rápido que el grupo,
pónganse de acuerdo con él para que
los pase y se encuentren más adelante
en algún sitio.
Señales de mano
Durante la junta de conductores,
repasen las señales de mano para que
todos los participantes puedan comuni-
carse durante el trayecto. Un diagrama
de las señales de mano más comunes se
encuentra al final de este manual.
Este atento a los que van
detrás
Durante el trayecto use los espejos
para ver al motociclista que va detrás y
confirmar así que el grupo permanezca
completo. Si un motociclista se rezaga,
todos los demás deben bajar la veloci-
dad para que el grupo no se separe.
Mantenga su distancia
Manténgase cerca pero al mismo

A SUS FACULTADES
tiempo deje un espacio de colchón adec-
uado para que todos los motociclistas en
el grupo tengan suficiente tiempo y dis-
tancia para reaccionar ante algún peligro.
Si el grupo permanece compacto, ocupa
menos espacio, es más fácil de verse en
la carrera y tiene menos probabilidades
de separarse, sin embargo hay que saber
cómo hacerlo correctamente.
No se empareje
Nunca conduzca junto a otro moto-
ciclista en un mismo carril porque, no
tendrá hacia donde moverse si tiene que
hacer alguna maniobra para evadir algún
auto o algún peligro en el camino. Espere
hasta que estén detenidos para hablar.
Formación Salteada
Es la mejor manera de mantener el
grupo compacto pero manteniendo un
espacio de colchón adecuado. El líder
del grupo maneja del lado izquierdo del
carril y el segundo motociclista per-
manece por lo menos un segundo detrás
manejando del lado derecho del carril. El
tercer motociclista mantiene la posición
izquierda en el carril, por lo menos dos
segundos detrás del líder. El cuarto
motociclista deberá mantener por lo
menos una distancia de de dos segundos
con respecto al segundo motociclista en
el lado derecho del carril y así sucesiva-
mente. Esta formación mantiene al grupo
compacto y le permite a cada conduc-
tor mantener una distancia segura con
respecto a los motociclistas que van por
adelante, detrás y a los lados.
Al manejar en curvas, al dar vuelta y
al entrar o salir de autopistas o carret-
eras es mejor cambiar la formación para
conducir en una sola hilera.
Intersecciones
Las intersecciones presentan el más
alto riesgo para los motociclistas que
conducen en grupo. Al dar vuelta a la
izquierda en una intersección que tiene
la flecha en verde, compacte lo más que
pueda la formación para que puedan
pasar tantos conductores como sea po-
sible. Den la vuelta formados en una sola
hilera y no manejen uno junto al otro. Si
no alcanzan todos a pasar el semáforo,
los que hayan pasado deténganse un
poco más adelante en un lugar seguro
y esperen para que los conductores que
van atrás no se sientan presionados para
acelerar o pasarse el semáforo en rojo.
Autopistas Interestatales y
Carreteras
La formación salteada es esencial
cuando se maneja en autopistas y carret-
eras, sin embargo la formación se ejecuta
después de que todos los motociclistas
hayan entrando a salvo. El líder debe
mover el grupo por lo menos un carril a
la izquierda para evitar que los vehículos
que entran o salen de la autopista rom-
pan la formación. Si manejan en tráfico
pesado, resistan la tentación de manejar
FORMACIÓN SALTEADA

45
Cuando maneje en grupo, los
motociclistas inexpertos se deben de
colocar:
A. Justo detrás del líder.
B. Al frente del grupo.
C. Al final del grupo.
D. Junto al líder.
AUTOEVALUACIÓN13
REBASANDO EN GRUPO
(ETAPA 1)
REBASANDO EN GRUPO
(ETAPA 2)
muy de cerca, mantengan el espacio de
colchón en formación salteada con un
mínimo de un segundo y dos segundos.
Al salir fórmense en una sola fila, para
tener un mejor espacio de colchón y
tiempo para reaccionar a las condiciones
que pudieran presentarse al final de la
rampa de salida.
Estacionarse
Siempre que sea posible estaciónense
en grupo para que todos se puedan
bajar mas rápido de las motocicletas. Se
debe evitar estacionarse cuesta arriba o
cuesta abajo, de preferencia estaciónese
de modo que solo se meta (pull
through) para que la llegada y la salida
sean más sencillas. Siempre que las
condiciones lo permitan, estaciónese de
modo que el grupo pueda salir después
en una sola fila.
Formación para rebasar
Cuando el grupo quiera rebasar al
tráfico que va más lento en la autopista
o en la carretera, el grupo debe rebasar
como una sola unidad. En una carretera
de dos carriles, los motociclistas en una
formación salteada deben rebasar de
uno por uno.
• Primero, el motociclista líder debe
salir y rebasar cuando sea seguro,
después de rebasar deberá regresar
a la posición en el lado izquierdo y
continuar manejando a la misma

A SUS FACULTADES
velocidad a la que rebaso para dejar
espacio para el próximo motociclista
que rebase.
• Después, el segundo motociclista
se deberá mover al lado izquierdo
del carril y esperar a que venga
la oportunidad de rebasar de
forma segura. Cuando rebase,
asegúrese de tener una perfecta
visión del tráfico que viene en
sentido contrario, no porque el
líder haya rebasado significa que
las condiciones continúen siendo
las mismas para que los demás
puedan rebasar de forma segura.
Después de rebasar, el motociclista
debe regresar a la posición en el
lado derecho y dejar espacio para el
siguiente motociclista.
Algunas personas sugieren que el
motociclista líder se mueva a la dere-
cha del carril después de rebasar un
vehículo, sin embargo esto no es una
buena idea porque puede alentar al
segundo motociclista a que rebase y se
meta precipitadamente antes de tener el
espacio de colchón necesario enfrente
del vehículo que rebaso. Es más sencillo
y más seguro esperar hasta que hay
suficiente espacio hacia adelante del
vehículo que se rebasa para permitir que
cada motociclista se mueva a la misma
posición que llevaba antes de rebasar.
Diez Reglas para Manejar en
Grupo
• Determine la duración de la ruta
y los segmentos en base a la
habilidad del motociclista menos
experimentado.
• Tome a tiempo los descansos para
prevenir falta de concentración y
para reducir la fatiga.
• Ajuste el ritmo en las curvas en
base a la habilidad del motociclista
menos experimentado. De ser
necesario, forme dos grupos que
vayan a diferentes velocidades.
• No se pegue al motociclista de
adelante o lo presione para que
corra. Si usted quiere ir más rápido,
maneje adelante del grupo.
• Mantenga una distancia de
seguimiento adecuada y mantenga
la formación salteada.
• No rebase dentro de su grupo,
excepto en casos de emergencia.
• Coloque a los motociclistas
inexpertos justo detrás del líder para
que puedan mantener el ritmo sin
tener que manejar mas rápido de lo
que pueden.
• Al rebasar este consiente de las
condiciones del tráfico y de los
vehículos que vienen en el carril
contrario. Aunque los primeros
motociclistas hayan pasado bien,
no significa que las condiciones
continúen siendo seguras para usted.
• Mantenga una distancia y tiempo
adecuado entre motociclistas,
especialmente en las intersecciones
para que no tenga que frenar
bruscamente.
• Revise frecuentemente los espejos
para asegurar que el grupo
permanezca unido.

ESTANDO EN CONDICIÓN
PARA MANEJAR 47
Manejar una motocicleta es una tarea demandante y compleja. Los conducto-
res experimentados ponen atención al entorno en que manejan; para operar la
motocicleta identifican peligros potenciales, hacen buenos juicios y ejecutan deci-
siones rápida y hábilmente. Su habilidad para actuar y responder en las condicio-
nes cambiantes del tráfico y del camino, es influenciada por su condición física y
que tan alerta esté usted. Más que ningún otro factor, el alcohol y otras drogas
degradan su habilidad para pensar claramente y manejar correctamente. Tan solo
una bebida puede tener un efecto significativo en su desempeño al manejar.
Veamos los riesgos involucrados en manejar después de haber bebido o
ingerido drogas; también examinaremos lo que puede hacer para protegerse a
usted y a sus compañeros.
POR QUÉ ES IMPORTANTE
ESTA INFORMACIÓN
El alcohol es lo que contribuye a la
mayoría de los accidentes de motoci-
cleta y en particular a los accidentes fa-
tales. Los estudios muestran que el 29%
de los motociclistas fallecidos en acci-
dentes de motocicleta, tenían niveles de
alcohol en la sangre (BAC) por encima
del límite legal de 0.08%; un 8% adicio-
nal tenia niveles de alcohol mas bajos
(de 0.01 a 0.07%). Esto demuestra
que tan solo una o dos bebidas en una
persona son suficientes para perjudicar
su habilidad para manejar. Los niveles de
drogas son mas difíciles de distinguir o
bien no se separaban de las infracciones
por exceso de alcohol, por que los regis-
tros de tráfico no diferenciaban uno de
otro. De cualquier forma, “manejar bajo
la influencia” del alcohol o las drogas
representa un peligro físico y consecuen-
cias legales para cada motociclista.
Tomar y usar drogas es un gran prob-
lema entre los motociclistas y automo-
vilistas.Sin embargo, los motociclistas
tienen mayor riesgo de fallecer o de ser
severamente heridos en un accidente.
Las lesiones suceden en un 90% de los
choques en motocicleta y en un 33%
de los choques en automóvil donde el
abuso de substancias esta involucrado.
Estadísticas anuales señalan 2,000
motociclistas fallecidos y casi 50,000
severamente lesionados en este mismo
tipo de choque. Estas estadísticas son
demasiado alarmantes como para
ignorarlas.
Si sabe los efectos que pueden causar
el alcohol y las drogas, se dará cuenta
que el manejar una motocicleta y el
abuso de estas substancias no van de
la mano. Tome medidas positivos para
protegerse a sí mismo y para prevenir a
los demás de lastimarse a si mismos.
ALCOHOL Y DROGAS AL
MANEJAR MOTOCICLETAS
Nadie es inmune a los efectos del
alcohol o las drogas. Los amigos pueden
presumir que saben tomar, o bien de
que hacen mejor las cosas si están dro-
gados, pero en realidad estas substan-
cias reducen su capacidad para pensar
claramente y realizar habilidades físicas
con destreza. El proceso de decisión
y el juicio necesarios para operar un
vehículo, se ven afectados mucho antes
de llegar a los límites legales.
Muchas de las substancias prohibidas
y medicamentos que se encuentran en
los anaqueles, tienen efectos secundarios
que incrementan los riesgos de manejar
en motocicleta. En accidentes de motoci-

48 ESTANDO EN CONDICIÓN
PARA MANEJAR
cleta, es difícil saber a ciencia exacta que
tan involucradas están ciertas drogas en
particular; lo que sí se sabe es el efecto
que tienen algunas drogas cuando se
maneja una motocicleta. También se sabe
que los efectos combinados del alcohol y
las drogas son más peligrosos de lo que
son individualmente.
ALCOHOL EN EL CUERPO
El alcohol entra rápidamente en la corri-
ente sanguínea. A diferencia de la mayoría
de la comida y otras bebidas, no necesita
ser digerido. En tan solo unos minu-
tos después de haber sido consumido,
alcanza al cerebro y comienza a afectar a
la persona. El mayor efecto que causa el
alcohol es el de disminuir y afectar las fun-
ciones del cuerpo física y mentalmente.
Haga lo que haga, lo hace peor después
de haber consumido alcohol.
Concentración de Alcohol en
la Sangre
La concentración de alcohol en la san-
gre, conocido como BAC, es la cantidad
de alcohol en relación a la sangre del cu-
erpo. Generalmente, el alcohol se puede
eliminar del cuerpo en proporción de casi
una bebida por hora. Sin embargo, una
variedad de factores podrían influenciar
también el nivel de alcohol que se retiene.
Entre más alcohol se encuentre en su san-
gre, mayor es el grado de impedimento.
Hay tres factores principales que
determinan el BAC:
• La cantidad de alcoholoque
consuma.
• Que tan rápidobeba.
• El pesode su cuerpo.
Hay otros factores que también con-
tribuyen a la manera en que el alcohol
afecta su sistema.
Por ejemplo: su sexo, condición física,
ingestión de alimentos, son algunos
factores que pueden incrementar su
nivel de BAC.
Pero los efectos totales de lo anterior
no son completamente conocidos. El Al-
cohol puede seguirse acumulado en
su cuerpo, aún cuando esté tomando
en proporción de una bebida por
hora. Su juicio y habilidades pueden ser
afectados por una sola bebida.
Una lata de cerveza de 12 onzas, una
bebida mezclada con licor (1.5 onzas) y
una copa de vino de 5 onzas, contienen
la misma cantidad de alcohol.
Entre más rápido beba,
se acumulara más alcohol
en su sangre. Si toma dos
bebidas en una hora, al final
de la hora, por lo menos una
bebida permanece en su cor-
riente sanguínea.
Sin tomar en cuenta nin-
guno de los otros factores, los
siguientes ejemplos ilustran
porque el tiempo es un factor
crítico cuando un motociclista
decide beber.
Si usted toma:
CONTENIDO DE ALCOHOL

49 49
– Siete bebidas en tres horas, dejará
por lo menos cuatro (7 – 3 = 4) bebidas
en su sistema después de tres horas.
Necesitara por lo menos otras cuatro
horas para eliminar el alcohol de las
cuatro bebidas restantes antes de que
considere manejar la motocicleta.
– Cuatro bebidas en dos horas, dejará
por lo menos dos (4 – 2 = 2) bebidas
en su sistema después de las dos horas.
Necesitara por lo menos otras dos horas
para eliminar el alcohol de las dos be-
bidas restantes antes de que considere
manejar la motocicleta.
EL ALCOHOL Y LA LEY
En todos los estados, un adulto con un
BAC de 0.08% o más, se considera in-
toxicado. Para los operadores menores a
21 años los limites de BAC son menores
(dependiendo de cada estado, entre 0.00
y 0.02%). No importa que sobrio se vea
o se comporte. La prueba de aliento, de
sangre o de orina es lo que generalmente
determina si usted está manejando legal
o ilegalmente.
El verdadero problema no es si usted
se encuentra legalmente intoxicado sino
la perdida de juicio y destreza que surgen
mucho antes de alcanzar el límite legal.
Las posibilidades de ser detenido por
manejar bajo la influencia de alcohol
aumentan. La ley cada vez más reclama
medidas más estrictas como respuesta a
todas las muertes y lesiones innecesarias
causadas por automovilistas y motociclis-
tas ebrios.
Consecuencias de ser
arrestado
Hace algunos años, las personas
encontradas culpables por primera vez
tenían la posibilidad de salir del problema
con una pequeña multa y participación
en clases de abuso de alcohol. Hoy en
día las leyes de la mayoría de los estados
imponen severas penalidades a los
conductores en estado de ebriedad; éstas
penalidades son obligatorias, significando
que un juez las tiene que imponer.
Si usted ha sido hallado culpable de
manejar bajo la influencia de alcohol
o drogas, podría recibir alguna de las
siguientes sanciones:
• Suspensión de Licencia—
Suspensión obligatoria por haber
sido encontrado culpable; arrestado
o bien rehusar someterse a la
prueba del aliento.
• Multas— Multas severas son otro
aspecto de ser hallado culpable.
Generalmente se imponen junto
con una suspensión de licencia.
• Aumento de la Tarifa del
Seguro— Si lo declaran culpable
de manejar bajo la influencia de
sustancias o de manejar intoxicado
(DUI/DWI) se le considerará como
un conductor de “alto riesgo”. Si
usted tiene en su registro de manejo
un DUI, le costara dinero por mucho
más tiempo aun después de que su
caso o interacciones legales hayan
concluido.
• Servicio a la comunidad—
Realizar tareas tales como recoger
basura a lo largo de las carreteras
(highway), lavar autos en el patio
de vehículos, o bien trabajar en un
albergue (emergency ward).
• Costos — Tener que pagar gastos
adicionales para abogados, no
poder asistir a trabajar por tener que
estar en la corte o en programas
de educación del uso del alcohol,
transporte público (mientras tenga
su licencia suspendida) y aparte
añadir los costos sicológicos de ser
etiquetado como un “Conductor
Ebrio (drunk driver)”.

50 ESTANDO EN CONDICIÓN
PARA MANEJAR
MINIMICE LOS RIESGOS
Su habilidad para juzgar que tan bien
va manejando es lo primero que se
afecta. Su actuación va siendo cada vez
peor, mientras usted piensa que va actu-
ando cada vez mejor. El resultado es que
irá manejando confiado y tomando cada
vez más riesgos. Minimice los riesgos de
beber y manejar tomando medidas antes
de beber o bien separe completamente
estas dos actividades. Controle la manera
en que bebe o controle su manejo.
Tome una Decisión Inteligente
No Beba — Una vez que empieza, su
voluntad empieza a decaer.
Ponerse un límite o tomar despacio
son alternativas muy insuficientes. Su
habilidad derealizar un buen juicio, es
una de las primeras cosas afectadas por el
alcohol. Aún si ha tratado de beber con
moderación, puede no darse de cuenta
hasta que extremo sus habilidades han
sufrido los efectos de fatiga por el alcohol.
O Bien no Maneje — Si usted no ha
controlado su manera de beber, enton-
ces deberá controlar su manejo.
• Deje la motocicleta— Para que
no le dé la tentación de manejarla.
Busque otra manera de regresar a
su casa.
• Espere— Si excede su límite,
espere hasta que su sistema elimine
el alcohol y sus efectos de fatiga.
INTERVENGA PARA
PROTEGER A SUS AMIGOS
Las personas que han bebido de más,
no pueden tomar decisiones respon-
sables. Depende de los demás el interve-
nir para evitar que tomen un riesgo tan
grande. A nadie le gusta hacer ésto por
que es muy incómodo, penoso y pocos
agradecen su tiempo y esfuerzo, sin
embargo la alternativa es peor.
Existen muchas maneras de evitar que
los amigos se lastimen:
• Arregle un regreso a salvo—
Déles alternativas para regresar a
sus casas.
• Baje el ritmo en el que beben—
Involúcreles en otras actividades.
• Manténgalos ahí— Utilice
cualquier excusa para evitar
que se suban a la motocicleta.
Sírvales comida y café para que
pase el tiempo. Explíqueles que le
preocupa el riesgo que corren de
ser arrestados, o de lastimarse éllos
mismos o a alguien más. Si puede
quíteles la llave de la motocicleta y
asegure la misma.
• Involucre a más amigos—
Haga que su grupo de amigos se
involucre y ejerza presión.
Cuando usted interviene, siempre
ayuda la presión de otras personas.
Entre más personas estén de su lado, es
más sencillo para usted ser firme y es
más difícil que el motociclista se resista.
Aún si no se lo agradecen, por lo menos
después no tendrá que decir “Si por lo
menos hubiera...”
MANEJAR MOTOS
Y LA MARIHUANA
En los Estados Unidos, las tenden-
cias recientes en las leyes estatales que
permiten el uso de marihuana, indican
que su aceptación va en aumento debido
a sus legítimas aplicaciones medicinales
y como una droga de esparcimiento.
Desde principios del año 2014, veinte
estados han aprobado su uso para fines
medicinales y dos estados aprobaron su
uso con fines de recreación para perso-
nas mayores de 21 años.
Aunque en su estado se permita el uso
de la marihuana para fine medicinales o

51
de recreación, no es legal, no es seguro y
no es inteligente usarla si va a operar al-
gún vehículo de motor, porque sus efectos
tienden a distorsionar la percepción del
tiempo, espacio y de velocidad. Esto es
especialmente crítico en los motociclistas
porque al manejar necesitan ejercer juicios
continuos y detallados de situaciones
complejas de tráfico y tomar decisiones
en fracciones de segundos que requieren
la ejecución de maniobras precisas para
conducir de manera segura y conservar un
margen de seguridad adecuado.
Los estados del país están empezando
a fijar límites de reducción de facultades
por el efecto de la marihuana, basándose
en el nivel de su ingrediente psicoactivo
primario THC contenido en la sangre. Sin
embargo, al compararse con el alcohol
y al nivel de BAC, es difícil determinar la
relación entre la cantidad de marihuana
que se ingesta y el nivel resultante de
THC en la sangre. Los factores que
complican el análisis son la potencia de la
marihuana, la cual es altamente variable
y el método de ingestión que influye
grandemente en los efectos inmediatos y
la duración de los mismos.
Cuando se fuma la marihuana, los efec-
tos generalmente empiezan después de
algunos minutos y pueden durar de 2 a 4
horas. Pero cuando la marihuana se come,
los efectos pueden tardar más de una
hora en manifestarse, y la duración de los
mismos puede durar más de seis horas.
Este a salvo, no use su motocicleta ni
ningún otro vehículo si no está en condi-
ciones de hacerlo por haber consumido
marihuana. Si planea estar bajo sus efec-
tos, busque una alternativa de transporte
para llegar a su destino. Como en el caso
del alcohol, los motociclistas que estén
bajo los efectos de la marihuana pueden
ser declarados culpables de manejar bajo
la influencia de substancias y enfrentar
multas y consecuencia severas similares a
las del consumo de alcohol.
FATIGA
Manejar una Motocicleta es más
cansado que manejar un auto. En un
recorrido largo usted se cansará más
rápido de lo que lo hace en un auto.
Trate de no manejar si está cansado;
la fatiga puede afectar su control de la
motocicleta.
• Protéjase de los elementos— El
viento, el frío y la lluvia cansan más
rápido. Vista ropa caliente. Si planea
viajar largos trayectos, vale la pena
pagar un parabrisas.
• Limite su distancia— Los
motociclistas experimentados rara
vez tratan de manejar más de seis
horas al día.
• Tome descansos frecuentes
— Deténgase y bájese de la
motocicleta por lo menos cada dos
horas.
• No tome o use drogas— Los
estimulantes artificiales a menudo
dan como resultado extrema fatiga
o depresión cuando empiezan a
perder su efecto. El motociclista no
podrá concentrarse en las tareas
que se le presenten.
Si usted espera una hora para cada
bebida para eliminar el alcohol de su
cuerpo antes de manejar:
A. No puede ser arrestado por beber y
manejar la motocicleta.
B. Sus habilidades para manejar no
podrán ser afectadas.
C. Algunos efectos secundarios de la
bebida podrían seguir presentes.
D. Estará bien siempre y cuando maneje
despacio.
AUTOEVALUACIÓN14

52 PARA OBTENER SU LICENCIA
Manejar a salvo requiere de conocimientos y destreza. Los exámenes para
obtener la licencia son la mejor medida de las habilidades que necesita para
manejar a salvo en el tráfico. Evaluar sus propias habilidades no es suficiente;
la gente a menudo se sobreestima. Es aún más difícil para las amistades y
familiares el ser totalmente honestos con usted acerca de sus habilidades. Los
exámenes para obtener la licencia están diseñados para evaluar objetivamente.
Para obtener su licencia, tendrá que aprobar un examen de conocimien-
tos y un examen de práctica en la motocicleta. Las preguntas del examen de
conocimientos, están basadas en información, prácticas e ideas de este manual.
Requieren que usted conozca y entienda las reglas del camino y las practicas de
un manejo seguro. El examen de práctica en la motocicleta, será conducido ya
sea en el ambiente actual de tráfico, o en un área controlada fuera de la calle.
Examen de Conocimientos
(Preguntas de Ejemplo)
1. Es MUY importante que
parpadee la luz del freno cuando:
A. Alguien lo va siguiendo muy de
cerca.
B. De repente, va a reducir la
velocidad.
C. Hay una señal de alto adelante.
D. Sus direccionales no trabajan.
2. Que tanto de la potencia total
de frenado, proporciona el freno
DELANTERO:
A. Un 25%.
B. Un 50%.
C. Un 70%.
D. Toda la potencia de paro.
3. Para esquivar correctamente:
A. Mueva su peso rápidamente.
B. Dé vuelta rápidamente al
manubrio.
C. Presione el mango en la dirección
de la vuelta.
D. Presione el mango en la dirección
contraria a la vuelta.
4. Si se poncha una llanta mientras
va manejando y necesita
detenerse, generalmente lo
mejor es:
A. Relajar los mangos.
B. Mover su peso hacia el lado de la
llanta en buen estado.
C. Frenar con la llanta que está bien
y dirigirse a la orilla del camino.
D. Use ambos frenos y deténgase
rápidamente.
5. Abajo en la ilustración, el auto
está esperando para entrar a una
intersección. Lo mejor es:
A. Hacer contacto visual con el
conductor.
B. Reducir la velocidad y esté listo
para reaccionar.
C. Mantener velocidad y posición.
D. Mantener la velocidad y moverse
a la derecha.

53
Respuesta de los Auto-Exámenes
(se encuentran a lo largo del manual)
1-C, 2-D, 3-D, 4-A, 5-B,
6-C, 7-D 8-D, 9-C, 10-C,
11-D, 12-A, 13-A, 14-C
Respuestas del Examen de
Conocimientos (pág.52):
1-B, 2-C, 3-C, 4-C, 5-B
Examen de Practica en la
Motocicleta
Control básico del vehículo y destreza
para evadir choques, se incluyen en el
examen en la motocicleta determinando
su habilidad para manejar situaciones de
tráfico normales y peligrosas.
Puede ser que se examine su habili-
dad para:
• Conocer su motocicletay saber
sus limitaciones para manejar.
• Acelerar, frenar y dar vuelta a
salvo.
• Ver, ser vistoy comunicarse con
los demás.
• Ajustar la velocidady posición a
las situaciones del tráfico.
• Detenerse, dar vuelta y esquivar
rápidamente.
• Tomar decisiones críticasy
llevarlas a cabo.
Los examinadores pueden calificar
factores relacionados con la seguridad,
tales como:
• Selecciónde velocidades seguras
para ejecutar maniobras.
• Escogerla trayectoria adecuada y
permanecer dentro de los límites.
• Completaparos normales y
rápidos.
• Completarvueltas rápidas y
normales, esquivar rápida y
normalmente.
Los diagramas y dibujos utilizados
en este manual, son únicamente
para referencia, no están a la escala
adecuada para el tamaño del vehículo
y las distancias.

54 SUPLEMENTO PARA MOTOS
DE TRES RUEDAS
INFORMACIÓN
SUPLEMENTARIA PARA
MOTOCICLETAS DE TRES
RUEDAS
Muchos estados del país requieren
una licencia de certificación para operar
una motocicleta de tres ruedas, para
obtenerla, el motociclista debe aprobar
un examen de destreza práctico y escrito.
El propósito de este suplemento es
ayudar a los motociclistas a prepararse
para presentar el examen escrito para
obtener la licencia o certificación. Esta in-
formación es adicional a la que se ofrece
en la primera parte de este Manual del
Operador de la Motocicleta (MOM). Así
que cuando empiece a prepararse para
el examen, comience leyendo completa-
mente la sección de motos de dos ruedas
donde se informa y explica cómo operar
la moto de manera segura en el tráfico.
Este suplemento contiene información
específica para la operación segura de
una motocicleta de tres ruedas y motos
con sidecar (carro lateral de pasajero).
CONOZCA SU VEHÍCULO
Hoy en día hay muchos modelos de
motos de tres ruedas en el mercado
pero requisitos para la obtener la licencia
varían de un estado a otro. En general las
motos de tres ruedas tienen las siguien-
tes características:
1. Tres ruedas que dejan dos o tres
huellas separadas al operarse en
línea recta.
2. Conversión o diseño basado en
una motocicleta con:
• Manubrio de Dirección
• Controles tipo motocicleta con
distribución estándar. Alteraciones
convenientes como un solo freno
de pedal o palanca de control,
clutch automático, o transmisión
automática.
• Asiento tipo montura
– Asiento en el cual el conductor/
pasajero monta a horcajadas el
vehículo.
– Si está diseñado para llevar un
pasajero, este debe ir sentado
detrás del conductor (o en un
compartimento separado como
es el caso de motos con carro
lateral).
3. Diámetro de giro del vehículo
en su punto más amplio debe ser
menor a 40 pies.
4. El vehículo cumple con todos los
estándares federales para vehículos
en los caminos.
Los siguientes vehículos no se incluyen
en esta definición y por consiguiente
puede que no les apliquen los requisitos
de pruebas. Siempre consulte con el
área de Licencias del Departamento de
Vehículos de su Estado u otras agencias
regulatorias para ver las normas exactas
con respecto a pruebas para:
• Automotores híbridos o
conversiones
• Vehículos con controles o asientos
de tipo automotor
• Vehículos con el motor montado
en la parte frontal o trasera (los
motores deben estar montados
al centro del vehículo debajo del
conductor para que se considere
como basado en una motocicleta)
• Vehículos con compartimentos
de viaje encapsulados o semi
encapsulados
• Motocicletas o motonetas
(scooters) con dos ruedas paralelas
al frente (separación entre ruedas
menor a 18.1 pulgadas) que se
inclinan o maniobran como las
motocicletas de dos ruedas estándar
de una huella.

5555
Ó
• Vehículos con cualquier otra
variación a los estándares antes
mencionados.
Diseños de Motocicletas de
Tres Ruedas
Los diseños de motos de tres ruedas
varían de acuerdo a los fabricantes. A
diferencia de las motocicletas tradiciona-
les a las que se les considera de una sola
huella, las motos de tres ruedas pueden
ser de diseño de dos o tres huellas. Los
vehículos de dos huellas son las motos
con carro lateral mientras que las de tres
huellas pueden estar configuradas ya
sea con dos ruedas paralelas al frente o
por detrás.
DISEÑOS DE
MOTOCICLETAS NORMALES
Y DE TRES RUEDAS
La Motocicleta Ideal para
Usted
Asegúrese que la motocicleta de tres
ruedas o la equipada con carro lateral sea
la correcta para usted. Usted deberá pod-
er alcanzar y operar cómodamente todos
los controles y poder completar vueltas
completas usando el manubrio sin tener
que usar excesivamente movimientos de
la parte superior del cuerpo que pudieran
comprometer la estabilidad y el control.
Prestando y Pidiendo Prestada
la Motocicleta
Cuidado si presta o pide prestada la
moto.
Los choques son comunes entre los
conductores novatos, especialmente du-
rante los primeros meses que empiezan
a manejar. Operar una motocicleta con
la que no se está familiarizado agrava
el problema; si usted pide prestada una
moto de tres ruedas o con un carro
lateral, lo primero que tiene que hacer
es familiarizarse con ella en un área con-
trolada. Si usted presta su moto de tres
ruedas o con carro lateral, asegúrese de
que sus amigos tengan licencia y sepan
cómo manejar antes de dejarlos manejar
en el tráfico porque este tipo de motos
se manejan muy diferente a comparación
de las motos de dos ruedas.
No importa que tanta experiencia
pueda tener, siempre hay que extremar
precauciones al manejar un vehículo con
el que no se está familiarizado o que sea
nuevo para usted.
Familiarícese con los Controles
de la Motocicleta
Antes de tratar de manejar en cual-
quier autopista, asegúrese de familiari-
zarse con los controles de la moto de
tres ruedas o con carro lateral porque
algunos de los controles pueden ser

DE TRES RUEDAS
diferentes a los que se encuentran en
otros tipos de motos.
Esto es especialmente importante
si está manejando una motocicleta
prestada. Antes de iniciar su travesía:
• Revise todolo que siempre revisa
en su propia motocicleta.
• Familiarícese con todos los
controles como direccionales,
claxon, interruptor de faros,
válvula de control de combustible
y el interruptor de paro del motor.
Localice y opera estos controles sin
necesidad de buscarlos.
• Opere todos los controles antes
de empezar a manejar. Conozca
el patrón de cambios de marcha
y practique algunas veces con el
acelerador, el clutch y los frenos.
Los controles reaccionan de
manera diferente en diferentes
de motocicletas, así mismo la
localización de los controles puede
variar ligeramente. Adicionalmente
algunas conversiones de motocicletas
pueden estar equipadas con un solo
freno de pedal o palanca de control,
clutch automático, o transmisión
automática.
• Cuando empiece a manejar,
comience manejando despacio, con
cuidado y este alerta del entorno,
acelere suavemente y deje espacio
extra para detenerse.
CONTROL BÁSICO DEL
VEHÍCULO
Dirección e Inclinación
Las motos de tres ruedas se
comportan diferente a las de dos ruedas.
Como tienen tres ruedas en el piso,
naturalmente son más estables que
las de dos ruedas pero la dirección se
maneja diferente porque no se pueden
inclinar y por lo mismo no se puede
contra-direccionar; en vez de eso, la
rueda delantera se apunta en la dirección
en la que el conductor desea dirigirse.
Durante la operación de la motocicleta
de tres ruedas y bajo algunas
circunstancias, es posible tener solo dos
ruedas en contacto con la superficie del
camino; esto puede suceder al dar vuelta
o al hacer maniobras cerradas cuando
suficiente peso se transfiere hacia afuera
de las llamadas líneas de inclinación.
Esta tendencia requiere posicionar con
cuidado al pasajero y a la carga en la
parte interna de las líneas de inclinación
para mantener la estabilidad al máximo.
Posición del Cuerpo
Al igual que en los demás vehículos
de motor, la posición del operador es
importante para el control y para reducir
o evitar la fatiga. El operador debe poder
alcanzar cómodamente ambos mangos
del manubrio ya que se necesita moverlo
más que los manubrios de las motos de
dos ruedas. Aunque no es necesario que
el conductor de una moto de tres ruedas
se mueva drásticamente durante su oper-
ación, cambiar el peso en la dirección de
la vuelta puede mejorar el control.
Frenado
En una motocicleta con carro lateral,
al frenar en una curva cerrada puede
ser que la rueda del carro se levantar
del piso. Las llantas de la motocicleta y
LÍNEAS DE INCLINACIÓN

5757
del carro tienen una tracción limitada
o agarre a la superficie del camino; la
tracción es mayor cuando la motocicleta
está rodando y no cuando se patina
o derrapa. Al dar vuelta parte de la
tracción de las llantas se usa para la
vuelta, por lo que la tracción para
detenerse es menor y por eso es que se
puede patinar si frena muy fuerte.
Vueltas
Al dar vuelta, la tendencia a levantarse
de la rueda interna trasera aumenta si se
sube la velocidad y el radio de la curva
es cerrado. Durante la vuelta, la inercia
ocasiona que el centro de gravedad de
la motocicleta se mueva hacia los lados y
hacia el exterior de la línea de inclinación
de la motocicleta. La falta de peso en la
rueda del lado opuesto puede ocasionar
que se levante ligeramente.
El peso de una motocicleta de tres
huellas se distribuye casi de la misma
manera entre las dos ruedas delanteras o
traseras y se comportan igual en vueltas
a la izquierda o a la derecha.
Cuando de vuelta en una
motocicleta de tres huellas:
• Aproxímese a la vuelta
manteniendo la velocidad y con la
cabeza arriba y mirando a lo largo de
la curva.
• Concéntrese en apuntar la rueda o
ruedas delanteras en la dirección a la
que desea dirigir la motocicleta.
• Deje de girar el acelerador antes de
entrar a la vuelta.
• Aplique los frenos lo suficiente
para bajar la velocidad de la
motocicleta hasta un punto que le
permita manejar a salvo a través la
curva, después de bajar la velocidad,
suelte los frenos antes de entrar a la
curva.
• Incline ligeramente la parte
superior de su cuerpo en la dirección
en la que va a dar vuelta.
• Direccione la rueda o ruedas
delanteras hacia la curva.
• Gire el acelerador para ir sacando
la moto a través de la curva.
Debido a que el centro de gravedad
de una motocicleta con carro lateral esta
cerca de la motocicleta en sí, el compor-
tamiento del vehículo al dar vuelta a la
derecha o a la izquierda es muy diferente.
En una vuelta a la derecha, un
ligero movimiento lateral del centro de
gravedad crea una mayor tendencia para
que se eleve la rueda del carro lateral. La
elevación es mayor si el carro va vacio o
con poco peso.
Al dar vuelta a la derecha en una
motocicleta con carro lateral:
• Anticipe el grado al que necesitara
virar.
• Baje la velocidad antes de entrar
a la curva usando los frenos o
frenando con el motor.
• Incline ligeramente la parte
superior de su cuerpo en la dirección
en la que va a dar vuelta.
• Mantenga la velocidad al entrar en
la curva.
• Acelere gradualmente al salir de la
curva.
En una vuelta a la izquierda, el carro
lateral actúa como un estabilizador por lo
que su rueda permanece en el piso pero
si toma muy cerrada la curva o si entra
a alta velocidad, la suspensión trasera
de la motocicleta tiende a extenderse,
pudiendo causar que la rueda trasera de
la motocicleta se eleve del piso.

DE TRES RUEDAS
Al dar vuelta a la izquierda en una
motocicleta con carro lateral:
• Reduzca la velocidad antes de entrar
a la curva.
• Aplique mas presión en el freno
trasero y después en el freno
delantero.
Colinas
Al manejar cuesta arriba en una
moto de tres ruedas o con carro lateral,
parte del peso se transfiere a la parte de
atrás ocasionando que el frente de la
motocicleta se aligere. Esta transferencia
de peso reduce la tracción para
direccionar y para el agarre de la rueda ó
ruedas delanteras.
Al manejar cuesta abajo, la gravedad
aumenta la cantidad de fuerza de
frenado necesaria para bajar la velocidad
o detener la motocicleta, por eso es
importante empezar a bajar la velocidad
con mayor anticipación para dar vuelta o
para detenerse.
Posición en el Carril
La huella de las ruedas paralelas en una
motocicleta de tres ruedas o con carro lat-
eral es casi del mismo ancho que la de al-
gunos automóviles, y por lo mismo a dife-
rencia de una moto normal, la posición en
el carril está limitada. Trate de mantenerse
en el centro del carril para asegurar que la
huella de las ruedas paralelas no cruce las
líneas pintadas hacia dónde viene el trá-
fico en sentido contrario. Si maneja muy
cargado del lado derecho puede provocar
perdida de la tracción si la rueda se sale
del pavimento.
La posición en el carril también se
debe considerar cuando se maneja en
grupo, porque no se puede usar una
formación salteada como se hace al
manejar motos de dos ruedas. Maneje
en una sola fila y siempre mantenga un
margen seguro de por lo menos dos
segundos entre vehículos.
Estacionarse a un Lado del
Camino
Debido a las limitaciones de movilidad
y a la longitud de de la motocicleta, no
es práctico estacionarse en un ángulo de
90 grados con la rueda trasera tocando
la banqueta como lo haría en una moto
de dos ruedas. Estacione la motocicleta
en un cajón paralelo a la banqueta y ac-
cione el freno de mano (parking brake).
Algunas motocicletas de tres ruedas
tienen reversa para que usted pueda
maniobrar más fácilmente en cajones
de estacionamiento diseñados para
automóviles. Estacionarse en paralelo a
la banqueta, facilita mucho la salida para
alejarse de la banqueta e incorporarse a
los carriles vehiculares.
Aceleración y Desaceleración
Una moto de tres ruedas con tracción
en las dos ruedas paralelas tiende a ser
mucho más estable al acelerar y al frenar
que una motocicleta con carro lateral. Al
colocar un carro lateral a su motocicleta,
se agrega un peso sin potencia y una
masa descentrada, que ocasiona que
durante la aceleración usted sienta como
si el carro se arrastrara detrás y la tenga
la sensación de que el vehículo se jala a la
derecha. Durante la desaceleración o du-
rante el frenado, el momento que lleva el
carro lateral continúa moviéndolo hacia
adelante, y se siente como si el carro se le
quisiera adelantar, por eso es la sensación
de que la moto se jala a la izquierda.
• Al acelerar, compense esta
tendencia direccionando ligeramente
la moto en la dirección opuesta al
carro lateral.
• Al desacelerar, compense esta
tendencia direccionando ligeramente
hacia la dirección del carro lateral.

5959
También puede jalar el clutch hacia
adentro al frenar.
Esquivando
Una parada rápida no siempre es
suficiente para evitar un obstáculo en
el camino, aún si se aplican bien ambos
frenos. A veces, la única manera de evitar
un choque es esquivando. Esquivar es cu-
alquier cambio repentino de la dirección;
se puede tratar de dos giros rápidos o un
cambio rápido hacia un lado al manio-
brar la motocicleta y frecuentemente
no hay mucho tiempo para ajustar la
posición de su cuerpo.
Una moto de tres ruedas o con carro
lateral no es tan fácil de maniobrar como
una moto de dos ruedas. Si tiene que fre-
nar, hágalo antes o después de esquivar
pero nunca mientras lo está haciendo.
Recuerde siempre planear con mucha an-
ticipación para, evitar tener la necesidad
de esquivar o hacer giros repentinos.
Vuelta y Curvas
Las características para dar vuelta de
una moto de tres ruedas o con carro
lateral son diferentes a las de las motos
normales. Aunque tenga las tres ruedas
en el piso, un carro lateral se puede
voltear si da la vuelta muy cerrado o si
va muy rápido, por eso siempre es mejor
bajar la velocidad antes de dar vuelta.
La mejor trayectoria a seguir en una
curva puede que no sea la misma que
sigue la curva misma en el camino.
Seguir el centro del carril podría incre-
mentar las fuerzas de volteo. Observe
con cuidado el tráfico que viene en el
carril contrario y si no hay peligro, entre a
la curva desde el exterior de su carril para
aumentar su línea de visión a través de la
curva y para reducir el radio efectivo de la
misa. Al ir dando vuelta, muévase hacia
adentro de la curva y después de pasar
su centro, muévase hacia el exterior para
salir de ella; al hacer esto recuerde que
siempre debe permanecer en su carril.
LLEVANDO PASAJEROS Y
CARGA
Las motocicletas de tres ruedas están
diseñadas para llevar pasajeros y carga,
sin embargo asegúrese de no exceder la
capacidad de carga de las ruedas o de la
motocicleta. El peso extra podría cambiar
ligeramente las características de com-
portamiento del vehículo, por eso debe
planear en donde piensa colocar la carga.
Muchas motocicletas de tres ruedas
tienen compartimientos integrados para
carga ya sea enfrente o detrás del conduc-
tor. En estas motocicletas, centre la carga
y manténgala baja en las áreas de alma-
cenamiento para que quede dentro de las
líneas de inclinación y equilibrada en am-
bos lados. Si lleva un pasajero, este deberá
sentarse justo detrás del conductor.
En las motocicletas con carro lateral, el
mejor lugar para colocar al pasajero es en
el carro lateral. Si lleva un solo pasajero,
nunca permita que vaya en el asiento
porque el peso extra en la línea de
inclinación aumenta la inestabilidad de la
motocicleta. Si lleva dos pasajeros, uno
de ellos puede ir en el asiento detrás del
conductor pero asegúrese que el pasajero
con más peso se siente en el carro lateral.
TRAYECTORIA A TRAVÉS
DE UNA CURVA

DE TRES RUEDAS
El pasajero sentado detrás del conduc-
tor deberá estar siempre derecho y en
las curvas no necesita inclinarse como el
conductor.
Al llevar cargas en un carro lateral,
asegure la carga firmemente en su lugar
porque si se mueve, afectará el compor-
tamiento de la moto. Las cargas deben
distribuirse hacia la parte de atrás del
carro lateral, para reducir la inclinación
de la nariz del carro, por si sucede una
vuelta repentina hacia la izquierda.
Cuando la moto está cargada, baja su
rendimiento y aumenta la distancia nece-
saria para detenerla, por eso se necesita
dejar más espacio. Si lleva un pasajero en
el carro lateral se mejora mucho la estabi-
lidad, y por eso las vueltas a la derecha
se pueden hacer ligeramente más rápido;
sin embargo necesitara más fuerza para
dar vuelta a la izquierda.

SEÑALES CON LA MANO
3 Paro–
brazo extendido
hacia fuera y la
palma apuntan-
do hacia atrás.
7 Tu diriges/pasa –
brazo extendido hacia fuera, palma
hacia delante apuntando con el dedo
índice, oscilando en arco de atrás
hacia adelante.
6 Síganme –
el brazo extendido
hacia arriba por
encima del hombro,
palma hacia adelante.
5 Bajar la
velocidad –
brazo extendido
hacia fuera, palma
viendo hacia abajo,
oscile el brazo bajando
hacia su costado.
2 Doble Fila –
brazo extendido
hacia arriba con el
dedo índice y medio
apuntando arriba
también.
1 Formación
en una fila –
brazo y dedo
índice extendidos
hacia arriba.
4 Aumentar la
velocidad –
brazo extendido hacia
fuera, la palma viendo
hacia arriba, oscile hacia
arriba.

SEÑALES CON LA MANO
adEncienda la Señal
para dar vuelta – abra
y cierre la mano con
los dedos y el pulgar
extendidos.
aaParada de
descanso – antebrazo
extendido, puño cerrad
con movimientos
pequeños hacia arriba y
hacia abajo.
9 Faro alto –
Toque la parte
superior del casco
con la palma abierta
apuntando hacia abajo.
8 Peligro en el camino –
en el lado izquierdo, apunte
con la mano izquierda, en el
lado derecho, apunte con el
pie derecho.
af Orillarse–
brazo posicionado como
cuando se da vuelta a
la derecha, oscilando el
antebrazo hacia el hombro.
asParada para un
refrigerio –
dedos cerrados y el
pulgar hacia la boca.
apCombustible –
brazo hacia fuera
del costado, con
el dedo extendido
apuntando hacia el
tanque.

T-LLANTAS Y RUEDAS
Llantas Condiciones Profundidad del dibujo, desgaste, que asiente parejo, protuberancias, objetos incrustados. Frontal Trasera
Presión de Aire Revise en frió, ajuste según la carga. Frontal Trasera
Ruedas Rayos Doblados, rotos, que falten, tensión, revise en la parte de arriba del rin“anillo”= está bien –“sonido hueco”= rayo flojo. Frontal Trasera
Cubo Que no tenga grietas o partes dobladas. Frontal Trasera
Rines Que no esté redondo / verdadero = 5 mm. De vuelta al Rin, calibrar con apuntador estacionario como referencia. Frontal Trasera
Cojinetes / Baleros Tome la parte superior e inferior de la llanta y flexione: No debe haber juego (hacer clic) entre el cubo y el eje; no debe
tronar cuando da vuelta.
Frontal Trasera
Sellos Grietas, cortaduras, exceso de grasa en la parte de afuera, un color rojo-café alrededor de la parte exterior. Frontal Trasera
Frenos Función Cada uno de los frenos , no permite por si mismo que se mueva la motocicleta. Frontal Trasera
C-CONTROLES
Palanca y Pedales Condición Rotos, doblados, agrietados, que estén montados muy apretados, puntas de bolas en palancas del manubrio, ajuste
adecuado.
Pivotes Lubricados.
Cables Condición Quemados, torcidos, lubricación: puntas e interior del cable.
Colocación Sin interferir o sin jalar en el cabezal de dirección, suspensión, sin ángulos filosos, soportes de alambre en su lugar.
Mangueras Condición Cortadas, grietas, fugas, protuberancias, peladas, deterioro.
Colocación Sin interferir o sin jalar en cabezal de dirección, suspensión, sin ángulos filosos, soportes de manguera en su lugar.
Acelerador Operación Movimiento libre, suena cuando está cerrado, no se reactiva cuando da vuelta el manubrio.
L-LUCES Y ESPEJOS
Batería Condición Terminales; limpias y bien apretadas, nivel de electrolito, sujetada correctamente.
Tubo de ventilación Que no esté torcido, bien colocado, que no esté tapado.
Faro Condición Grietas, reflector, montaje y sistema de ajuste.
Dirección Altura y derecha/izquierda.
Operación Funcionamiento de luz alta/luz baja.
Luces traseras/del
freno
Condición Ver que no tengan grietas, estén limpias y bien apretadas.
Operación Se encienden al aplicar el freno delantero/trasero.
Luces
direccionales
Operación Parpadean correctamente. Delantera
Izquierda
Delantera
Derecha
Trasera Izquierda
Trasera
Derecha
Espejos Condición Grietas, limpieza, monturas bien sujetadas y puntos de giro.
Dirección Ajuste cuando esté sentado en la motocicleta.
Lentes yReflectores Condición Estrellados, rotos, sujetados correctamente, condensación excesiva.
Alambrado Condición Puntas se deshacen, alambres pelados, aislante.
Colocación Pellizcados, sin interferencia ó sin jalarse en el cabezal de dirección o en la suspensión, trenzado de alambres bien sujetados
y en su sitio, conectores apretados y limpios.
O-ACEITE Y OTROS FLUIDOS
Niveles Aceite de motor Revisar caliente sobre soporte central en superficie plana, vara de aceite, mirilla.
Aceite de engranaje hipoide,
flecha de mando
Transmisión, propulsión trasera, flecha.
Fluido hidráulico Frenos, clutch (embrague), depósito o mirilla.
Refrigerante Depósito, y/o tanque de recuperación de refrigerante – revisar sólo cuando esta frío.
Combustible Tanque o medidor.
Fugas Aceite de motor Empaques, cárter, sellos.
Aceite de engranaje hipoide,
flecha de mando
Empaques, sellos, respiradores.
Hydraulic Fluid Hoses, master cylinders, calipers.
Refrigerante Radiador, mangueras, tanques, acopladores, tuberías.
Combustible Líneas, válvula de combustible, carburador.
T-CLOCS QUE DEBE REVISAR QUE DEBE OBSERVAR COMPROBACIÓN
Ustedpuedearrancarestahojaparatraerlaconsigocuandomanejaenmoto.
T-CLOCS: Lista de Inspección Previa a Manejar

INFORMACIÓN DE EMERGENCIA
Nombre del Motociclista_________________________________________________Tipo de Sangre _____________
Alergias/Condiciones Médicas_______________________________________________________________________
Nombre/Teléfono de su Doctor______________________________________________________________________
Nombre/Teléfono de la Aseguradora de la Moto_____________________________________________________
Si el conductor esta herido llame a esta persona
Nombre___________________________________________ Teléfono de casa _______________________________
Teléfono del trabajo_______________________________ Teléfono celular ________________________________
T-CLOCS QUE DEBE REVISAR QUE DEBE OBSERVAR COMPROBACIÓN
C-CHASIS
Armazón (Frame) Condición Grietas en uniones, montaje de accesorios, pintura pelada.
Cojinetes del Cabezal de
Dirección
Desplazamiento completo sin sentirse apretado o detenerse, levantar rueda delantera, revisar si tiene juego jalando/
empujando las horquillas.
Bujes/ cojinetes del brazo
de balance
Levantar rueda trasera, revisar el juego, empujando/ jalando el brazo de balance (swing arm).
Suspensión Horquillas Delanteras Desplazamiento parejo, presión equilibrada de aire /amortiguación ajustes para no clavarse. Izq. Der.
Amortiguador (es) trasero (s) Desplazamiento parejo, ajuste sin-carga/ presión de aire/ amortiguación; las varillas de conexión se mueven libremente
y están lubricadas.
Izq. Der.
Cadena ó Banda
(Belt)
Tensión Revisar en el punto más ajustado.
Lubricación Placas laterales al calentarse. Aviso: no lubricar las bandas.
Engranes Dientes sin enganchar, montados seguramente.
Tornillos de
sujeción
Con rosca Apretados, tuercas, tornillos faltantes.
Abrazaderas Rotas, faltantes.
Pasadores Rotos, faltantes.
S-SOPORTES DE PARO
Soporte Central Condición Grietas, doblado.
Función Resortes en lugar correcto, tensión lo mantiene en posición.
Soporte Lateral Condición Rajado, doblado (interruptor de seguridad ó cojín si los tiene).
Función Resortes en el lugar correcto, tensión lo mantiene en posición.
T-CLOCS: Lista de Inspección Previa a Manejar
Ustedpuedearrancarestahojaparatraerlaconsigocuandomanejaenmoto.

LAS MOTOCICLETAS TIENEN UN
PROPÓSITO YEL ENTRENAMIENTO
PROFESIONAL TAMBIÉN
Las motocicletas son divertidas de manejar, fáciles de estacionar y no cuesta
mucho dinero operarlas. Desafortunadamente muchos motociclistas nunca
aprenden las habilidades críticas necesarias para manejarlas de forma segura.
El entrenamiento profesional para motociclistas principiantes y experimentados
los prepara para las situaciones reales en el tráfico. El curso de manejo
RiderCoursesSM
de la Fundación de Seguridad para Motocicletas enseña y ayuda a
mejorar las siguientes habilidades:
• Forma efectiva • Maniobras de Frenado • Selección de la vestimenta
para dar vuelta de protección
• Evasión de Obstáculos • Estrategias en el Tráfico • Mantenimiento
El propósito de la Fundación de Seguridad para Motocicletas (MSF) es el de
mejorar la seguridad de los motociclistas en las calles y autopistas del país. En
su afán de reducir los choques y lesiones de motocicletas, la Fundación ofrece
programas de educación para motociclistas, mejoramiento de licencias, información
pública y estadísticas. Estos programas están diseñados tanto para motociclistas
como para automovilistas. La MSF es una organización nacional sin fines de lucro
patrocinada por BMW, BRP, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Piaggio,
Polaris Motorcycles, Suzuki, Triumph y Yamaha.
La información contenida en esta publicación se ofrece para beneficio de las
personas interesadas en manejar motocicletas. La información ha sido recopilada
mediante publicaciones, entrevistas, observaciones individuales y organizaciones
familiarizadas con el uso de motocicletas, accesorios y entrenamientos. Debido a
que existen muchas diferencias en cuanto al diseño de productos, estilos para con-
ducir motocicletas, leyes federales, estatales y locales, puede que existan individuos
u organizaciones con diferentes opiniones en la materia. Consulte con sus agencias
reguladoras locales para información acerca de la operación de motocicletas en
su área. Aunque la MSF continuará con sus investigaciones, pruebas de campo y
publicaciones que expresan puntos de vista responsables acerca del tema, no asume
ninguna responsabilidad legal por los puntos de vista aquí expresados.
Para saber donde se imparte el curso de manejo RiderCourse
básico o experimentado más cercano a usted, llame sin costo
al número: 800.446.9227
o visite msf-usa.org
Impresión y distribución cortesía de
Motorcycle Safety Foundation
msf-usa.org
Edición No. 17 — Febrero 2014
Impreso en USA 000254

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