Motor
- 3. MOTOR Es una maquina capaz de transformar cualquier tipo de energia, en energia mecánica (trabajo) este movimiento se entrega en forma rotacional, por medio de un mecanismo biela-manivela.
- 4. Funcionamiento de un motor. El motor de combustión interna basa su funcionamiento en principios termodinámicos, transforma la energia calórica en energia mecánica mediante un proceso de combustión. Esta combustión hace que al subir la temperatura de los gases, estos se expandan y empujen el pistón hacia abajo, por medio de la biela este movimiento se transmite al cigüeñal y se produce trabajo mecánico. Para explicar mejor esta función existen los siguientes términos básico: Punto muerto superior (PMS). Punto muerto inferior (PMI). Carrera. Tiempo.
- 5. PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS): Indica el limite superior del recorrido que realiza el pistón al interior del cilindro.
- 6. PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI): Es el punto mas bajo al Que llega el pistón en su recorrido dentro del cilindro.
- 7. CARRERA: Es la distancia lineal que recorre el pistón al interior del cilindro, es decir la distancia Que existe entre el PMS y el PMI O viceversa.
- 8. TIEMPO: Es la carrera hacia arriba o hacia abajo que realiza el pistón dentro del cilindro, donde cumple con una función determinada.
- 9. CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGÚN EL TIPO DE ENERGIA QUE TRANSFORMAN TENEMOS: MOTORES TERMICOS: Son los que transforman la energia térmica de un combustible en energia mecánica. MOTORES ELECTRICOS: Son los que transforman la energia eléctrica en energia mecánica. MOTORES HIDRAULICOS: Son los que transforman la energia hidráulica en energia mecánica.
- 10. MOTORES TERMICOS Este tipo de motores se subdividen en 2 tipos. DE COMBUSTION EXTERNA: Cuando la combustión se Realiza en el exterior del Cilindro de trabajo, como La maquina de vapor DE COMBUSTION INTERNA: Cuando la combustión se Efectúa en el interior del Cilindro, como en los Motores a gasolina y los Motores diesel.
- 11. APLICACIÓN DE LOS MOTORES TERMICOS Una de las formas de clasificar estos motores es por su aplicación en ellos encontramos: VEHICULAR: NAVAL: INDUSTRIAL O DE CONTRUCCION: AGRICOLA: MOTORES PARAUSO FERREOVIARIO:
- 12. CLASIFICACION DE LOS MOTORES
- 13. MOTORES DE CUATRO TIEMPOS: Se conoce con este nombre debido a que cada subida y/o bajada del pistón dentro de el cilindro corresponde aun tiempo del motor, los cuatro tiempos son: Admisión. Comprensión. Explosión. Escape.
- 14. CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS Admisión: El pistón se desplaza desde el PMS hasta el PMI mientras que el aire entra ala cámara de combustión, gracias ala apertura de la, o las válvulas de admisión.
- 15. CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS Compresión: al finalizar la admisión el pistón empieza su recorrido hacia arriba, la válvula de admisión se cierra y debido a que la mezcla no tiene ninguna opción de escape, es comprimida.
- 16. CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS Combustión: también llamado explosión, lo que sucede es que el aire comprimido se encuentra a alta temperatura y antes de llegar el pistón al PMS se le inyecta combustible a alta presión el cual es encendido debido ala alta temperatura del aire, el pistón desciende debido ala presión de los gases aportando la energia mecánica al sistema.
- 17. CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS Escape: el pistón en su recorrido Hacia arriba, empuja los residuos de la Combustión, que gracias ala apertura de las válvulas de escape salen del motor, aquí se inicia el ciclo nuevamente abriendo la válvula de admisión.
- 18. MOTORES DE DOS TIEMPOS Este tipo de motores es totalmente diferente al de cuatro tiempos, tanto en funcionamiento Como en apariencia física. Dentro de las diferencias se encuentran que este no posee eje de levas, engranaje de distribución, válvulas, etc. El Carter es mas pequeño y se encuentra cerrado Herméticamente debido a que se usa para la admisión y comprensión de la mescla. CICLO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS. A un lado del cilindro se encuentra una lumbrera o conductos de carga, por el cual la mescla pasa del Carter al cilindro. Existen otros dos conductos, generalmente opuestos por donde se hace la admisión procedente del carburador y el escape hacia la atmosfera.
- 19. CICLOS DEL MOTOR DE DOSTIEMPOS
- 20. CICLOS DELMOTOR DE DOS TIEMPOS
- 21. CICLOS DELMOTORDEDOSTIEMPOS ESCAPE: Una vez recorrido casi el 80% de la carrera de descenso se empieza a descubrir la lumbrera de escape dejando salir parte de los gases quemados.
- 22. CICLOS DEL MOTOR DEDOS TIEMPOS
- 23. COMPONENTES DEL MOTOR MOTOR Componentes Estacionarios •Tapa de culata. •Culata . •Juntas. •Bloque. •Cojinetes. •Carter. Móviles •Árbol de levas •Válvulas. •Pistones. •Anillos. •Bielas. •Bulón. •Cigüeñal. •Volante.
- 24. COMPONENTES ESTACIONARIOS Tapa de la Culata: Se encarga de cubrir y sellar la parte superior de la culata, en la parte de arriba a un lado, tiene un orificio por donde sele agrega el aceite nuevo al motor.
- 25. COMPONENTES ESTACIONARIOS Culata: Es la pieza que se encarga del sierre de los cilindros formándose generalmente en ella la cámara de combustión. En la culata se instalan las válvulas de admisión y de escape en los motores de cuatro tiempos y también los elementos de encendido e inyección según el tipo de motor.
- 26. COMPONENTES ESTACIONARIOS Juntas: se utilizan para sellar las uniones, están compuestas de diversos materiales (asbesto, papel, caucho, etc. ).Se usan en los motores, mecanismos y tuberías para impedir el escape de lubricantes, agua, vapor, aire, gas, etc.
- 27. COMPONENTES ESTACIONARIOS Bloque: Es la estructura de soporte principal en el que se sujetan todas las partes del motor. La forma y disposición del bloque esta adaptada al tipo de motor, ya sea de cilindros en línea, horizontales opuestos o en V, también encontramos bloques refrigerados por agua o por aire.
- 28. COMPONENTES ESTACIONARIO Cojinetes: La función de un cojinete de motor es reducir la fricción entre una pieza giratoria y una pieza estacionaria accesoria. Además el cojinete debe sostener la pieza móvil.
- 29. COMPONENTES ESTACIONARIOS Carter: Cubre la parte inferior del bloque es llamado caja del cigüeñal o Carter. El colector de aceite esta empernado a la caja del cigüeñal pero separada por una empaquetadura. El deposito esta echo de acero estampado y esta provisto con separadores para mantener el aceite suficiente aunque el equipo este desnivelado.
- 30. Componentes móviles Árbol de levas: Es el que controla el Levantamiento, velocidad y distribución de la abertura de las válvulas. En algunos motores el árbol de levas también impulsa la bomba de aceite y la bomba de combustible. Estos se clasifican según se colocan en el bloque, los árboles Sencillos superiores (SOHC) o árboles dobles superiores(DOHC).
- 31. COMPONENTES MOVILES Válvulas: Las válvulas de admisión y de escape abren y sierran los puertos conectados ala cámara de combustión; estas funcionan durante un largo periodo con relativa poca atención o problemas.
- 32. COMPONENTES MOVILES Pistón: Forma la parte interior móvil del cilindro y la cámara de combustión. Esta diseñado para soportar cargas y temperaturas altas y proporcionar un prolongado servicio en estas condiciones. El pistón se desplaza ascendentemente y viceversa en el interior del cilindro para realizar la admisión, comprensión, explosión y escape .
- 33. COMPONENTES MOVILES Anillos: Son los encargados de mantener la estanquidad en la cámara de combustión, debido a que entre el cilindro o camisa y el pistón debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mescla como de los productos de combustión tan volátiles pueden perderse atraves de dicho espacio.
- 34. COMPONENTES MOVILES Bielas: Es el elemento que conecta al pistón con el cigüeñal, transmitiendo la fuerza generada en la carrera de explosión; la biela esta unida al cigüeñal en el extremo grande o muñón y al pistón por el extremo pequeño; el extremo ancho de la biela esta dividida para facilitar su unión al cigüeñal.
- 35. COMPONENTES MOVILES Bulón: Es el elemento que se utiliza para unir el pistón con la biela, permitiendo la articulación de esta unión. Para que este pasador no salga por el costado del pistón relle las camisa.
- 36. COMPONENTES MOVILES Cigüeñal: Es aquel que convierte el movimiento reprocante de los pistones en el movimiento giratorio; toda la potencia producida por los cilindros se transfiere cigüeñal, el transmite al volante o al convertidor de par.
- 37. Componentes móviles Volante: Se requiere de este paran estabilizar las fluctuaciones de velocidad del cigüeñal que resultan de los impulsos de potencia de los cilindros del motor. El volante almacena energía dúrate la carrera de explosión y la libera durante las carreras donde no se produce explosión del motor.