MWM maxxforce 4.8 mwm maxxforce 7.2 manual
- 2. EURO IV
- 3. EVOLUCIÓN - CULATAS INDIVIDUALES CON 2 VALVULAS - MULTIPLES DE ADMISIÓN Y ESCAPE DEL MISMO LADO - PRESIÓN DE INYECCIÓN 1.400 Bar - TURBO CARGADOR DEL LADO IZQUIERDO - NORMA DE EMISIÓNES EURO III - CULATAS INDIVIDUALES CON 4 VALVULAS - FLUJO CRUZADO DE GASES - PRESIÓN DE INYECCIÓN 1.800 Bar - SISTEMA EGR - TURBO CARGADOR DEL LADO DERECHO - NORMA DE EMISIÓNES EURO IV
- 4. CILINDRADA 4.8L 7.2L TIPO DE CONSTRUCCIÓN DIESEL – 4 TIEMPOS – EN LINEA ASPIRACIÓN TURBO CARGADO POST ENFRIADO DIÁMETRO X CARRERA 105 X 137 mm TIPO DE INYECCIÓN DIRECTA CON CONTROL ELECTRONICO BOSCH COMMON RAIL POTENCIA MÁXIMA @ RPM 215 @ 2.200 rpm (185 – México) 320 @ 2.200 rpm (225 – México) TORQUE MÁXIMO @ RPM 850 nm @ 1.200 – 1.500 (680 – México) 1.300 nm @ 1.200 – 1.500 (861 – México) PRIMER CILINDRO LADO DEL VOLANTE (PARTE TRASERA) ORDEN DE INYECCIÓN 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 SENTIDO DE ROTACIÓN ANTI HORARIO (LADO DEL VOLANTE)
- 5. CILINDRADA UNITARIA 1,2 LITROS RELACION DE COMPRESIÓN 16.8 : 1 PRESIÓN DE ACEITE 1,0 bar (Min) – 4,5 bar (Max.) TEMPERATURA DEL ACEITE 90°C – 110°C (Nominal) - 120°C (Maxima) CANTIDAD DE ACEITE 5 Litros (Min.) – 9,2 Litros (Max.) 13 Litros (Min.) 18,7 Litros (Max.) CANTIDAD EN EL FILTRO 1,2 Litros 1,7 Litros TEMPERATURA DE AGUA 80 – 90 °C – Máximo = 100 °C CANTIDAD DE AGUA (Sin radiador) 7 Litros 9 Litros PESO SECO 440 Kg 550 Kg 4.8L 7.2L
- 7. VALVULA TERMOSTATICA COMPRESOR DE AIRE POLEA AMORTIGUADORA ALTERNADOR RESPIRADERO DEL MOTOR POLEA DEL VENTILADOR AJUSTADOR AUTOMATICO
- 8. RIEL DE ALTA PRESION MULTIPLE DE ADMISIÓN FILTRO DE ACEITE ENFRIADOR DE ACEITE MOTOR DE ARRANQUE ALTERNADOR BOMBA DE ALTA PRESIÓN CARTER FILTRO DE COMBUSTIBLE
- 9. ENFRIADOR DEL EGR MULTIPLE DE ESCAPE TURBO CARGADOR ECM EDC7 TUBO DE LOS GASES DEL EGR VOLANTE VALVULA EGR
- 10. COMPRESOR DE AIRE ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS ENGRANE DEL CIGUEÑAL BOMBA DE ACEITE BOMBA CP 3.3NH BOMBA DE ÁGUA INTERMEDIARIA DE LA BOMBA CP3.3NH
- 11. - CULATAS INDIVIDUALES CON FLUJO CRUZADO - INYECTOR DE COMBUSTIBLE INTERNO Y CENTRAL - BALANCINES DOBLES PARA ACCIONAMENTO DE LAS VALVULAS - ESPACIADORES SOBRE LAS VALVULAS PARA MEJOR AJUSTE ENTRADA DE COMBUSTIBLE RETORNO DE COMBUSTIBLE
- 12. PASTILLAS EN LA CABEZA DE LAS VALVULAS PARA MEJORAR EL MOVIMENTO DE ROTACIÓN AJUSTE DE LAS VALVULAS
- 13. SISTEMA DE ACCIONAMENTO DE LAS VALVULAS
- 14. SELLO DIAFRAGMA DOBLES DE SELLADO BASE PARA CAMARA DE COMBUSTIÓN BASE DE METAL
- 15. INDICACIÓN DEL LADO DE MONTAJE DEL EMPAQUE ENCAJE PARA LAS VALVULAS
- 16. NUEVA CAMARA DE COMBUSTIÓN NUEVO ENFRIADOR DE PISTÓN NUEVO PISTÓN CON ORIFICIO DE ENFRIAMIENTO
- 17. DIAGRAMA DE LOS GASES DEL SISTEMA EGR Y ENTRADA DE AIRE EN EL MULTIPLE DE ADMISIÓN
- 18. “MARIPOSA” DE LA VALVULA EGR CUERPO DE LA VALVULA EGR
- 19. SALIDA PARA ESCAPE VALVULA WASTE GATE ACTUADOR DE LA VALVULA WASTE GATE ENTRADA DE AIRE SALIDA DE AIRE PARA EL POST ENFRIADOR ENTRADA DE LOS GASES DE ESCAPE
- 20. VALVULA MODULADORA DEL EGR MODULADOR DEL TURBO
- 21. ANILLO DE GOMA PARA SELLO Bomba de água con 20% + caudal
- 22. Bomba de aceite de alto desempeño con 30% + caudal
- 23. FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR 4 CILINDROS FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR 6 CILINDROS
- 24. EL NUEVO ENFRIADOR DE ACEITE CUENTA CON 6 PLACAS DE ENFRIAMIENTO
- 25. NUEVA BIELA TIPO FRACTURADA CON LA CABEZA SIN ORIFÍCIO DE LUBRICACIÓN
- 26. POSICIÓN DE MONTAJE DE LA BIELA POSICIÓN DE MONTAJE DE LOS METALES
- 27. DAMPER VULCANIZADO PARA LOS MOTORES DE 4 CILINDROS DAMPER VISCOSO PARA LOS MOTORES DE 6 CILINDROS
- 28. SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL
- 29. TUBO DE LUBRICACIÓN DE LOS BALANCINES RETORNO DE COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE ECM ENFRIADO CON COMBUSTIBLE SENSOR DE PRESIÓN DEL RAIL BOMBA CP3.3NH BOMBA DE ALIMENTACIÓN
- 30. CP3.3N CP3.3NH Presión 1400 bar 1800 bar Rotación Anti-Horario Anti Horario Diámetro del Elemento de Bombeo 107mm 80mm Bomba de engranes ZP18.4 ZP25.4 M-Prompt Padrón Armadura Rotativa VALVULA M-PROMPT LA FUNCIÓN DE LA VÁLVULA M-PROMPT ES CONTROLAR, A TRAVÉS DE SEÑAL MODULADO (PWM), LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE ENTRA EN LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN (CP 3.3NH)
- 31. ENTRADA DE LA BOMBA CP 3.3NH RETORNO PARA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ENTRADA PARA LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN SALIDA PARA EL FILTRO DE COMBUSTIBLE SALIDA PARA EL TUBO DEL RAIL PISTONES DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE VALVULA M-PROMPT
- 32. BOMBA ZP - ALIMENTACIÓN LA BOMBA ZP (BOMBA DE ALIMENTACIÓN) JALA EL COMBUSTIBLE DEL TANQUE A TRAVÉS DE 2 ENGRANES QUE GIRAN CON EL EJE DE LA BOMBA CP3.3. DESPUES DE PASAR POR LA BOMBA ZP (BOMBA DE ALIMENTACIÓN) EL COMBUSTIBLE SIGUE PARA EL FILTRO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DONDE ES FILTRADO Y ENTRA EN LA BOMBA DE CP 3.3 (BOMBA DE ALTA PRESIÓN) BOMBA CP 3.3 (ALTA PRESIÓN)
- 33. PISTÓN DE BOMBEO VALVULA M-PROMPT ADENTRO DE LA BOMBA CP3.3NH, SE ENCUENTRAN 3 PISTONES QUE ESTAN 120° UNO DEL OTRO, ESTOS BOMBEAN EL COMBUSTIBLE GENERANDO ALTA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN. LOS PISTONES SON MOVIDOS POR EL EJE EXCENTRICO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3.3NH. EXISTEN 2 VALVULAS QUE CONTROLAN EL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE ENTRA EN LA CAMARA DE BOMBEO Y QUE SALE PARA LA GALERIA DE ALTA PRESIÓN.
- 34. VALVULA ANTI REFLUJO VALVULA ESFERA LOS PISTONES DE BOMBEO MANEJAN 2 VALVULAS LLAMADAS: VALVULA ANTI REFLUJO Y VALVULA ESFERA. LA VALVULA ANTI REFLUJO ABRE CUANDO EL COMBUSTIBLE ENTRA EN LA CAMARA DE BOMBEO Y CIERRA CUANDO EL COMBUSTIBLE ES COMPRIMIDO EN LA CAMARA PARA GENERACIÓN DE ALTA PRESIÓN. LA VALVULA ESFERA ABRE CUANDO EL COMBUSTIBLE SALE DE LA CAMARA DE BOMBEO EN ALTA PRESIÓN Y CIERRA CUANDO EL PISTÓN DE BOMBEO LLEGA A LA CARRERA MAXIMA DE COMPRESIÓN
- 35. LINEAS DE ALTA PRESIÓN TUBOS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE PARA LOS INYECTORES RIEL DE ALTA PRESION EL COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN SE QUEDA ADENTRO DEL TUBO DEL RAIL. LAS LINEAS DE ALTA PRESIÓN VAN A CONDUCIR EL COMBUSTIBLE HASTA LOS TUBOS DE ALIMENTACIÓN DE LOS INYECTORES. UNA VALVULA DE SEGURIDAD UBICADA ADENTRO DEL TUBO DEL RAIL SE VA ABRIR CUANDO LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE EXEDA LOS 1.850 bar.
- 36. RETORNO DEL COMBUSTIBLE CONEXIÓN ELÉCTRICA VALVULA DE ESFERA PISTON ENTRADA DEL COMBUSTIBLE AGUJA DE INYECCIÓN RESORTE RESORTE BOBINA DEL SOLENÓIDE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE MANEJAN LA MISMA PRESIÓN DEL RIEL DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE QUE ENTRA SIGUE 2 CAMINOS, UNO ABAJO DE LA AGUJA DE INYECCIÓN Y OTRO ARRIBA DEL PISTON. EL COMBUSTIBLE QUE SE QUEDA ARRIBA DEL PISTON, EN CUANTO EL SOLENÓIDE ESTA CERRADO, MANTIENE AL PISTON PRESIONADO HACIA ABAJO. EL COMBUSTIBLE QUE SE QUEDA EN LA PARTE DE ABAJO DE LA AGUJA DE INYECCIÓN, INTENTA LEVANTAR LA AGUJA. EN ESTE MOMENTO LAS PRESIONES DE ARRIBA Y DE ABAJO SON IGUALES MANTENIENDO LA AGUJA CERRADA SIN INYECCIÓN. EN EL MOMENTO QUE EL ECM ENERGIZA EL SOLENÓIDE, LA VALVULA DE ESFERA SE LEVANTA PERMITIENDO QUE EL FLUJO DE COMBUSTIBLE PASE POR EL RETORNO, BAJANDO LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. DE ESTA FORMA, LA PRESIÓN ABAJO DE LA AGUJA DE INYECCIÓN ES MAYOR QUE LA DE ARRIBA DEL PISTON Y LA DIFERENCIA HIDRAULICA PERMITE QUE LA AGUJA SE LEVANTE PROVOCANDO LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.
- 38. EL SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) ES DEL TIPO INDUCTIVO, GENERA SU PROPIA SEÑAL A TRAVÉS DE PULSOS MAGNÉTICOS QUE SE CONVIERTEN EN TENSIÓN ELÉCTRICA, LA CUAL ES ENVIADA AL ECM.
- 39. UN DISCO CON “DIENTES”, ATORNILLADO EN EL ENGRANE DEL ARBÓL DE LEVAS, GENERA PULSOS MAGNÉTICOS PARA EL SENSOR DE POSICION (CMP). EL SENSOR (CMP) ES DEL TIPO INDUCTIVO Y LA FUNCIÓN ES INFORMAR AL ECM CUAL ES EL CILINDRO QUE NECESITA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.
- 40. EL SENSOR DEL RIEL DE ALTA PRESION ES DEL TIPO RESISTIVO CON FILTRO DE VARIACIÓN. UN ORIFICIO CALIBRADO PERMITE EL PASO DEL COMBUSTIBLE HASTA UMA CAMARA DONDE SE ENCUENTRA EL ELEMENTO SENSOR. HAY UNA RESISTENCIA ADJUNTA AL SENSOR QUE SE MODIFICA DE ACUERDO CON LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA. LA SEÑAL GENERADA ES ENVIADA AL FILTRO DE VARIACIÓN, DONDE CORRIGE TODAS LAS VARIACIONES DE SEÑAL Y LA ENVIA HASTA EL ECM. Filtro de variación
- 41. Señal de temperatura y presión de aire EL SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN DE AIRE ES DOBLE. UN TERMOPAR MIDE LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA EN EL MULTIPLE DE ADMISIÓN Y ENVIA LA SEÑAL ELÉCTRICA AL ECM. UNA MEMBRANA, UBICADA ARRIBA DE LA PARTE INTERNA DEL SENSOR, MIDE LA PRESIÓN DEL AIRE ADMITIDA Y ENVIA UNA SEÑAL ELÉCTRICA AL ECM. A TRAVÉS DE LAS SEÑALES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DE AIRE, EL ECM CALCULA EL VOLUMÉN QUE DEBERA SER INYECTADO EN CADA CILINDRO DE FORMA CORRECTA.
- 42. EL SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE ES DOBLE. UN TERMOPAR MIDE LA TEMPERATURA DEL ACEITE ATRAVÉS DE UN CANAL UBICADO EN LA GALERIA DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANES. UNA CAMARA, UBICADA ARRIBA DE LA PARTE INTERNA DEL SENSOR, MIDE LA PRESIÓN DEL ACEITE ENVIANDO UNA SEÑAL ELÉCTRICA AL ECM. A TRAVÉS DE LAS SEÑALES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DE ACEITE, EL ECM ACTIVA LA ESTRATEGIA DE PROTECCIÓN DEL MOTOR.
- 43. EL SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA ES DEL TIPO TERMISTOR Y ESTA UBICADO EN EL TUBO DE CONEXIÓN DEL ENFRIADOR DEL SISTEMA EGR. EL SENSOR MIDE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR ENVIANDO UNA SEÑAL AL ECM PARA EL CALCULO DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE INYECTADO, INICIO DE LA INYECCIÓN Y ARRANQUE DEL MOTOR EN FRIO.
- 44. EL PEDAL DE ACELERACIÓN ES UN POTENCIOMETRO DE PISTAS. UN METAL TRABAJA SOBRE LAS PISTAS Y DEPENDIENDO DE LA RESISTENCIA MEDIDA, OCURRE UNA VARIACIÓN DE LA SEÑAL ELECTRICA VARIANDO LA ACELERACIÓN
- 45. LA VALVULA ACTUADORA DEL SISTEMA EGR MANEJA UNA SEÑAL PWM. HAY 2 ESTAGIOS DE ABERTURA DE LA VALVULA EGR. EL FLUJO DE AIRE PROVENIENTE DEL RESERVÓRIO DE AIRE DEL VEHICULO, ENTRA EN LA VALVULA ACTUADORA Y CUANDO LA VALVULA SOLENÓIDE SE ENCUENTRA CERRADA, UNA PARTE DEL FLUJO DE AIRE REGRESA A LA ATMOSFERA POR UNA VALVULA DE DESCARGA. EN EL PRIMER PASO DE ACTUACIÓN DEL SISTEMA EGR, EL SOLENÓIDE RECIBE UNA SEÑAL MODULADA (PWM) DEL ECM Y PERMITE QUE UNA PARTE DEL FLUJO DE AIRE QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA VALVULA, SIGA PARA EL TUBO DE CONEXIÓN DE LA VALVULA EGR. EN EL SEGUNDO PASO, EL ECM AMPLIA LA SEÑAL MODULADA (PWM) Y LA VALVULA SOLENÓIDE REGULA UN POCO MAS DE AIRE PERMITIENDO UN MAYOR PASO DE AIRE PARA EL TUBO DE CONEXIÓN DE LA VALVULA EGR.
- 46. LA VALVULA EGR ES ACCIONADA POR UN PISTÓN NEUMATICO CONTROLADO POR LA VALVULA ACTUADORA DEL EGR. CON 2 PASOS DE FUNCIONAMENTO EL PISTON EMPUJA LA VALVULA ABRIENDO LA VENTANA DE PASAJE DE LOS GASES QUE PROVIENEN DEL ENFRIADOR DEL EGR. UN SENSOR ADJUNTO A LA VALVULA NEUMATICA MIDE LA POSICIÓN DE ABERTURA DE LA VALVULA EGR, INFORMANDO AL ECM CUAL ES LA POSICIÓN ENCONTRADA.
- 47. LA VALVULA DE CONTROL DE LA WASTE GATE DEL TURBO, MANEJA UNA SEÑAL MODULADA (PWM). UN MICROPROCESADOR COMANDADO POR EL ECM, CONTROLA EL FLUJO DE AIRE PROVENIENTE DEL RESERVÓRIO DE AIRE DEL VEHICULO, QUE PASA POR LA VALVULA DE CONTROL DEL WASTE GATE PERMITIENDO O RESTRINGIENDO EL PASO DEL FLUJO DE AIRE PARA LA CONEXIÓN DE LA WASTE GATE.
- 49. PREGUNTAS??