PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

ColegioTécnicoHumanístico“JoséLuisSuarezGuzmán”
PartesycomponentesdeMotoresdecombustióninterna
ElaboradoPor:Prof.JaimeJuanHuancaAmaru
DocentedeMecánicaAutomotriz
EducaciónTécnica y Tecnológica Para ConstruirunEstadoProductivo
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El motor
Motor de combustión interna es una maquina térmica que tiene el fin de
transformar la energía química del combustible en energía calorífica y
posteriormente en energía mecánica de movimiento.
CONSTITUCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR
Los elementos del motor que forman su constitución, pueden dividirse en
los siguientes órganos más elementales:
Elementos fijos. Son los que componen el armazón y la estructura
externa del motor, cuya misión es la de alojar, sujetar y tapar a otros
elementos del conjunto, como:
 El bloque motor
 La culata y su junta de culata
 El cárter y su junta del cárter
 La tapa de balancines
Elementos móviles. Son los encargados de transformar la energía
química del carburante en energía mecánica, como:
 Los pistones.
 Las bielas.
 El cigüeñal.
 El volante de inercia.
El motor para su funcionamiento dispone de los siguientes sistemas:
1. Sistema de Distribución
2. Sistema de Lubricación
3. Sistema de refrigeración
4. Sistema de Alimentación
5. Sistema de Encendido
6. Sistema de admisión
7. Sistema de escape
8. Sistema electrónico
SISTEMAS DEL MOTOR
Sistema de distribución. Su misión es la de regular la entrada y salida
de los gases en los cilindros, para el llenado y vaciado de estos, en el
momento preciso de cada carrera del pistón en admisión y escape.
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Sistema de refrigeración. Su misión es de la mantener una temperatura
(aproximadamente 76 a 80 grados centígrados) proporcione el máximo
rendimiento del motor.
Sistema de alimentación. Su misión es la de proporcionar el
combustible y el aire necesario para su funcionamiento, en función de las
necesidades de cada momento, en los motores de explosión y el gasoil
en los motores diesel.
Sistema de lubricación. Su misión es reducir el desgaste, facilitar el
movimiento relativo de las piezas del motor, refrigerar, sellar, lubricar las
piezas y mantener una presión de engrase máxima.
Sistema de encendido. Su misión del encendido en los motores de
explosión es la de producir una chispa eléctrica de alta tensión en las
bujías, en el momento oportuno, según el orden de explosiones.
Circuito electrónico de inyección de gasolina
Su misión la de inyectar gasolina en la parte correspondiente del motor,
según el sistema empleado de inyección directa o indirecta, monopunto o
multipunto, y según las condiciones y necesidades de cada momento
Circuito de bujías de caldeo motores diesel
Las bujías tienen como misión en los motores de combustión diesel,
facilitar el arranque, calentando previamente el aire que llega a los
cilindros.

COMPONENTES DEL MOTOR
Las principales partes del motor son:
 Culata
 Bloque de cilindros
 Carter
1. CULATA
Es la pieza que va montado en la parte superior del bloque, que hace de
tapa y cierra a los cilindros, formando la cámara de combustión.
Llevan orificios para las guías de válvulas y para la fijación con el bloque
a través de los tornillos o espárragos.
La componen estos elementos:
 Cámara de Combustión: En esta cámara es donde la mezcla
de aire combustible es quemada por las bujías.
 Orificios de Admisión: Estos son conductos a través de los
cuales la mezcla aire-combustible entra al motor.
 Orificios de Escape: Estos son conductos a través de los
cuales se expulsan los gases de escape.
 Camisa de Agua y Galería de Aceite: Conductos para el
refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de
combustión para enfriarlas.
 Bujías. En su extremo superior se conecta a los cables de alta
tensión del distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de
alto voltaje.
 Balancín: La función del balancín es empujar hacia abajo las
válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran.
 Muelle de válvula. Es un resorte encargado de mantener
normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape.
 Válvula de escape: Permite la expulsión al medio ambiente los
gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor.
 Válvula de admisión: Se abre para permitir que la mezcla aire-
combustible, ingrese en la cámara de combustión del motor.
 Múltiple o lumbrera de admisión: Conducto por donde le llega
a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-
combustible.
 Varilla empujadora: Varilla metálica encargada de mover los
balancines en un motor del tipo OHV (Válvulas en la culata).
 Árbol de levas: Compuesto por tantas levas como válvulas de
admisión y escape tenga el motor. controla la apertura y cierre
de las válvulas.
 Guías de las válvulas de admisión y escape. Asiento de las
válvulas
Tipos de cámaras de compresión
Las cámaras de compresión se clasifican por su forma geométrica. La
forma de las cámaras de compresión es fundamental en el rendimiento y
en la potencia del motor.
La forma de la cámara viene impuesta por la disposición y tamaño, tanto
de las bujías como de las válvulas.
 Cámara cilíndrica. Es muy utilizada, por su sencillez en el
diseño, y el buen funcionamiento producido por la proximidad de
la chispa al punto de máximo aprovechamiento.
 Cámara de bañera y cuña. Se fabrican generalmente con
válvulas en la culata y la bujía se sitúa lateralmente. Tienen la
ventaja de que el recorrido de la chispa es muy corto y reduce el
exceso de turbulencia del gas. Produce, a la entrada de los
gases, un soplado sobre la cabeza del émbolo que reduce el
picado de bielas.

 Cámara hemisférica. Por su simetría, acorta la distancia que
debe recorrer la llama desde la bujía hasta la cabeza del pistón,
consiguiéndose una buena combustión.
Las válvulas
Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o
salida de gases quemados en los cilindros.
En cada válvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola.
 La cabeza, que tiene forma de seta, es la que cierra o abre los
orificios de admisión o escape.
 La cola o vástago, es la que, deslizándose dentro de una guía,
recibirá en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir
la válvula.
Refrigeración de las válvulas de escape
Las válvulas se refrigeran por las guías, principalmente, y por la cabeza.
Las válvulas que más se deterioran son las de escape, debido a las altas
temperaturas que tienen que soportar 1000º C.
Algunas válvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente
con sodio. Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste
(choques).
Muelles o resortes
Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de
un resorte (muelle)
Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar
rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando.
• Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana sobre
su asiento.
• El número de muelles puede ser simple o doble.
Guías de válvula
Son orificios practicados en la culata por donde se mueven los vástagos
de las válvulas, llamados guías de válvula, resistentes al desgaste y se
montan, generalmente, a presión en la culata.

Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada. La guía
de válvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la válvula,
sin rozamiento
Asientos de válvulas
Son unos arillos postizos colocados a presión sobre la culata para evitar
el deterioro de ésta, por el contacto con un material duro como el de la
válvula, su golpeteo, y a la corrosión debido a los gases quemados.
El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-
calor), y cuando estén deteriorados se pueden sustituir.
Árbol de levas
Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre.
Tiene distribuida a lo largo del mismo una serie de levas, en un número
igual al número de válvulas que tenga el motor.
El árbol de levas recibe el movimiento del cigüeñal a través de un
sistema de correas. El giro del árbol de levas es la mitad del cigüeñal. El
engranaje del árbol de levas, tiene un número de dientes doble que el del
cigüeñal. Dos tipos de árbol de levas:
• Con engranajes para accionar la bomba de aceite y distribuidor.
• Con leva concéntrica para la bomba de combustible.
Junta de culata o empaquetadura
Su misión es mantener la estanqueidad entre las superficies del bloque y
la culata y evitar que los gases que provienen de la combustión entre en
las cámaras de refrigeración. Se fábrica de un material grafitado que es
resistente a las temperaturas y a las deformaciones. La junta lleva
orificios que lleva la culata y el bloque en sus caras de contacto.
Taqués
Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas
accionan. Su misión es aumentar la superficie de contacto entre estos
elementos y la leva. Los taqués, han de ser muy duros para soportar el
empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las
válvulas. Los taqués siempre están engrasados por su proximidad al
árbol de levas.
Taqués hidráulicos
Los taqués hidráulicos funcionan en un baño de aceite y son abastecidos
de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor.
Los empujadores o taqués se ajustan automáticamente para adaptarse a
las variaciones en la longitud del vástago de las válvulas a diferentes

temperaturas. Carecen de reglaje. Las ventajas más importantes de este
sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.
Varilla empujadora
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza. Las
varillas van colocadas entre los balancines y los taqués. Tienen la misión
de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas.
Las varillas empujadoras:
• Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
• Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una
débil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las
deformaciones.
• El lado del taqué tiene forma esférica.
• El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir
el tornillo de reglaje.
Balancines
La función del balancín es la apertura y el cierre de las válvulas de
admisión y escape. El balancín, a su vez, es accionado por una varilla de
empuje movida por el árbol de levas. El movimiento alternativo o de
vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.
Se distinguen dos tipos de balancines:
• Balancines oscilantes.
• Balancines basculantes.
 Balancines oscilantes. Lo utilizan los motores con árbol de levas
en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancín. Se le
conoce también con el nombre de "semibalancín". Recibe el
movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de la
válvula a través de su extremo libre. OHC
 Balancinesbasculantes. Lo utilizan los motores con árbol de levas
laterales. Las válvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el
centro del balancín. Uno de sus extremos recibe el movimiento de
la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el
otro extremo. OHV
Tapa de balancines
Su misión es la de proteger los órganos de la distribución: árbol de levas,
taques y balancines, y evita que se salga el aceite que sirve para su
lubricación. También lleva el tapón de llenado de aceite en la parte
superior. Fijada a la culata mediante una junta que evite fugas de aceite.

Clasificación de la culata según la posición de las válvulas
Las culatas se clasifican en:
• Culata para motor con válvulas laterales
• Culata para motor con válvulas en cabeza y árbol de levas lateral
• Culata para motor con válvulas y árboles de levas en cabeza
 Culata para motorcon válvulaslaterales. El bloque lleva orificios
donde se alojan las válvulas de admisión y escape. La culata
constituye la tapadera de los cilindros, la cámara de compresión y
los orificios para las bujías. Ya no existe en la actualidad.
 Culata con válvulas en cabeza. Lleva las cámaras de
refrigeración, los orificios de admisión y escape, orificios para las
bujías, guías de las válvulas, y la cámara de combustión.
 Culata con válvulasy árbolesde levas en cabeza. Actualmente
es más usado por la distribución que ocupa un espacio muy
reducido y eliminarse los empujadores o varillas.
2. BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros es la estructura base principal sobre la cual se
montan todas las piezas fijas y móviles. Es el elemento principal del
motor.
La componen estos elementos:
 Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los
pistones se mueven arriba y abajo.
 Camisasde Agua: estas proveen conductos para el refrigerante
usado para enfriar los cilindros.
 Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega
del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.
 Rodamientosdel Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal
vía rodamientos.
 Componentes: Los acoplamientos del distribuidor de encendido,
bomba de refrigeración, filtro de aceite y bomba de gasolina.

Los cilindros
Son cilíndricas donde se desplazara el pistón realizando un movimiento
lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas PMS y PMI.
Los cilindros pueden formar parte del mismo bloque o ser independiente
de estos.
Tipos de bloques de cilindros
Es la parte inferior del bloque, destinada a contener y sujetar el cigüeñal.
Existen tres tipos de bloques según el montaje y sujeción de los cilindros:
• Bloque integral
• Bloque de camisas secas
• Bloque de camisas húmedas
 Bloque integral. Forma una sola pieza, con cámaras para el
líquido refrigerante. Los cilindros se obtienen en bruto pasando
después a realizarse una mecanización para conseguir un acabado
perfecto. En el desgaste excesivo en las paredes de un cilindro, hay
que rectificar toda una medida superior y sustituir pistones, bulones
y segmentos por otros de mayor diámetro para conseguir un buen
ajuste entre pistón y cilindro.
 Bloque de camisas secas. Los cilindros van mecanizados igual
que en el caso anterior, pero en su interior se alojan a presión los
cilindros, con las paredes más finas, denominadas camisas, que no
están en contacto con el líquido refrigerante. Su ventaja, si hay
desgaste de las camisas se pueden colocar otras nuevas de la
misma medida y se conserva el diámetro de los pistones.
 Bloque de camisashúmedas. El bloque es totalmente hueco y las
camisas, no se introducen a presión, sino que se apoyan sobre el
bloque formando las cámaras de agua, estando en contacto directo
las camisas de agua. Mejor refrigeración ofrece. La estanqueidad
se asegura con un anillo de caucho sintético especial en la parte
inferior y superior.
Pistón
Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro. Recibe
directamente la fuerza de explosión de los gases durante la combustión,
obligando a desplazarse con un movimiento lineal alternativo entre sus
dos posiciones PMS y PMI.
Encargado de aspirar la mezcla al interior del cilindro y que esta mezcla
realice las 4 fases del ciclo OTTO o ciclo diesel

Funciones del pistón
El pistón cumple cuatro funciones principales los cuales son:
• Transformar la energía térmica de la combustión en energía
mecánica.
• Soportar la presión de combustión y transmitir la fuerza de la
expansión al eje cigüeñal.
• Realizar el cierre hermético móvil entre la falta del pistón –
Carter y ente la cabeza del pistón y cámara de combustión.
• Transmitir la temperatura de combustión de manera instantánea
hacia las paredes del cilindro
Partes del pistón
El pistón tiene forma de vaso invertido y se puede distinguir dos partes:
cabeza y falda. La cabeza lleva unas ranuras donde se alojan los
segmentos. La cabeza puede ser plana o con formas especiales para
conseguir la turbulencia de aire.
Características del pistón
El pistón tiene que soportar rozamientos laterales y temperaturas, reúne
las siguientes características:
• Estructura robusta, la cabeza y el bulón.
• Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados,
para evita campaneo, golpeteo laterales.
• Resistente al desgaste, a las altas temperaturas y a los agentes
oxidantes o corrosivos.
• Tener gran conductibilidad termina.
Segmentos o anillos
Son unos anillos de acero elástico situado en las ranuras de la cabeza
del pistón.
Tiene la misión:
• Cerrar la cámara de compresión como hacer estanca
• Transmitir el calor de la cabeza del pistón a la pared del cilindro.
• Evitar el paso de aceite a la cámara de combustión
Fallas de los segmentos
Si no hicieran una perfecta estanqueidad, debido al desgaste, se podría
producir:
• Perdida de potencia
• Consumo excesivo de aceite
• Formación de carbonilla en la cámara de combustión
• Provocación de autoencendido, debido a la peor refrigeración de
la cámara de por la creación de carbonilla.

Segmentos de fuego y compresión
Situados en la parte alta de la cabeza del pistón, tienen como misión
asegurar la estanqueidad en el cilindro. Por su posición son los más
afectados por las temperaturas y presiones. El primero de ellos recibe
directamente los efectos de explosión. Se le conoce con el nombre de
segmento de fuego. Anillo de compresión está sometido a trabajo menos
severo, son los segmentos de estanqueidad, los segmentos varían de 2 a
3 dependiendo de la relación de compresión
Segmentos de engrase o aceite- rascador
Situado debajo de anillos de compresión, tiene la misión de recoger,
durante el descenso del pistón, el aceite depositado en la pared del
cilindro. A través de los taladros que posee tanto el segmento de engrase
como su alojamiento, el aceite es enviado hacia el interior del pistón,
para lubricar el bulón. Siempre dejara una pequeña película de aceite
entre el pistón y el cilindro.
Bulón
Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y la biela. Su estructura
robusta le permite soportar los esfuerzos a los que está sometido el
pistón. Tiene forma cilíndrica y vaciado interiormente. Se fabrica de hacer
tratado y rectificado.
Biela
Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal. Su misión
es transformar el movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo.
Está sometida a grandes esfuerzos, tracción, flexión y compresión. Tiene
tres partes: pie cuerpo y cabeza.
Partes de la biela
 Pie: Es la parte más ancha de la biela. Se une al pistón a través
del bulón. El pie tiene un movimiento oscilante.
 Cuerpo: Es la parte más larga de la biela, situada entre el pie y
la cabeza. Su sección es de forma H o doble T.
 Cabeza: Es la parte más ancha y se une al codo o muñequilla
del cigüeñal. Entre ambas piezas se intercalan dos cojinetes
antifricción. Tiene dos partes, una semicabeza y el otro
sombrerete, la parte desmontable que se uniera a la semicabeza
a través de unos tornillos.

Cigüeñal
Es un eje conocido como árbol motor. Su misión es la de convertir el
movimiento lineal del pistón, en movimiento giratorio, para trasmitirlo
posteriormente a las ruedas a través del sistema de transmisión.
 Apoyos del cigüeñal. Son las partes que sirven de sujeción al
cigüeñal en la bancada. Estos estarán alineados respecto al eje de
giro y su número será al número de cilindros del motor más uno. Un
motor de cuatro cilindros tendrá cinco apoyos y se alojan en la
bancada.
 Codos o muñequillas del cigüeñal. Situados excéntricamente
respecto al eje del cigüeñal. Son lugares sobre los que se montan
las cabezas de biela. Motores en línea el número de codos será al
igual al número de cilindros. Motores en «V» será igual a la mitad
del número de cilindros, en cada codo se montan dos bielas.
 Contrapesos del cigüeñal. Son unas masas perfectamente
repartidas en relación con el eje de rotación, de forma que el
cigüeñal siempre quede equilibrado evitando posibles vibraciones
del motor.
 Conductos de lubricación. Para la lubricación lleva unas
canalizaciones que atraviesa toda la longitud del cigüeñal, con
puntos de salida en codos y apoyos.
El cigüeñal está encargado en su extremo exterior, de accionar una serie
de elementos y sistemas:
• Al árbol de levas del sistema de distribución
• La bomba de agua del sistema de refrigeración
• La bomba de dirección asistida, si estuviera instalada.
• El depresor, si estuviera instalado
• El alternador
• El aire acondicionado, si estuviera instalado
• El compresor, si estuviera instalado
• El volante de inercia en su extremo posterior.
Cojinetes o casquillos antifricción
Se sitúan entre las cabezas de biela y los codos y entre los apoyos y la
bancada. Están formados por un material antifricción para evitar el
desgaste por rozamiento en los lugares de articulación y de giro.
3. CARTER O CARTER INFERIOR
Su misión es la de proteger a los órganos mecánicos inferiores. Sirve de
depósito para alojar el aceite del motor una vez que ha recorrido todo el
circuito de lubricación gracias a la bomba de aceite.
En su interior hay tabiques para evitar las variaciones bruscas del nivel y
la polimerización del aceite, en el punto más bajo se encuentra el tapón
de vaciado.

Volante de inercia
Su misión es regularizar el funcionamiento del motor, almacenando
energía obtenida durante el tiempo de combustión y cediendo energía en
los tiempos pasivos, manteniendo así la regularidad en el giro.
Su forma es circular, pesada, unida mediante tornillos al cigüeñal y
situada en un extremo del cigüeñal. Por su parte exterior se monta una
corona dentada para que engrane el piñón del motor de arranque.
El volante suele disponer de unas marcas o referencias que sirven para
el reglaje de la distribución y el encendido.
Constituye como elemento de enlace entre el motor y el disco de
embrague cumpliendo una función independiente para cada uno de ellos.
 Orificio de fijación del cigüeñal
 Superficie de fricción del embrague
 Pin guía de montaje de la prensa
 Orificio de fijación del perno de montaje de embrague
 Corona dentada del volante o cercha
Dámper o antivibrador
Situado en el extremo opuesto al volante se encuentra el dámper o
antivibrador, que se encarga de absorber las vibraciones y oscilaciones
del cigüeñal.
Par motor
Es la fuerza que se aplica en la biela y esta sobre el codo del cigüeñal. El
par motor aumenta, hasta alcanzar su máximo valor a la mitad de las
revoluciones, aproximadamente que da la máxima potencia. A partir de
este punto, si las revoluciones siguen aumentando, el par motor
disminuirá por disminuir el llenado de los cilindros.
Colector de admisión y escape
Para la obtención de un buen llenado de los cilindros las tuberías de
admisión y los canales deberán ser lo más cortos posible y de la misma
longitud para todo dentro también de los posible. La depresión existente
en el colector de admisión puede utilizarse para ventilación del bloque.
El colector de admisión, fabricado por regla general de aluminio, esta
atornillado al colector de escape, fabricado de hierro fundido, con el fin
de facilitar el precalentamiento de la mezcla de combustible y aire
cuando el motor esta frio.

Desajuste de la culata
Los tornillos de la culata tienen que ser apretados según un determinado
orden de sucesión. En las instrucciones de servicio viene siempre
indicado. Si no se cumple conduce a deformaciones de la culata y a falta
de estanqueidad. Generalmente se aprietan los tornillos de culata de
dentro hacia fuera.
SISTEMA DE MANDO DE DISTRIBUCIÓN
Transmisión por ruedas dentadas
Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados, de
manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un
mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma
constante entre sí para transmitir el movimiento.
Los dientes de los piñones pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de
corta duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o
tapa de distribución, siendo éstos de una mayor duración.
Transmisión por correa dentada
Se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un
engranaje más silencioso, menor peso y un coste más reducido.
Es el sistema más utilizado actualmente, aunque la vida de la correa
dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese
ésta, el motor sufriría grandes consecuencias.
Estos piñones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema
que no necesita engrase, pero sí la verificación del estado y tensado de
la correa. En la figura, indica los tornillos para el tensado de la correa.
Transmisión por cadena
Cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Aquí se
enlazan ambos engranajes mediante una cadena.
Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un
tensor consistente en un piñón, situado a mitad del recorrido y conectado
a un muelle, que mantiene la tensión requerida.
En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en
contacto los dientes. Es poco ruidoso.

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