Presentaci n final_v1

Grandes tendencias en Logística Internacional y
desempeño de la Cadena Logística Nacional

Resumen de algunas Iniciativas

Pág. 1

Realizado por : KOM Chile
Fecha
Versión
Archivo

KOM
INTERNATIONAL

: 27 de Enero de 2010
: 1.0
: “Presentación final V1 .pptx”

1 Pasos realizados para las Etapas del Proyecto
Pág. 3

Entrevistas en
profundidad

Análisis KOM

Encuestas

Input de expertos
en TI / Logísticos

Talleres con empresas:
rondas de discusión

Papers y publicaciones
especializadas

Brechas, análisis y síntesis de
oportunidades

Rondas Delphi

Modelo de
competitividad

Modelo
Segmentación
Logística

FODA

Análisis de
Brechas

Grandes
Tendencias

Modos de
transporte

Costos
logísticos

Lead time
logísticos

Variabilidad
logística

Servicios
logísticos

Informe de
resultados

Evaluación y
priorización de
Iniciativas y planes
de acción

Benchmark

Visión y
Estrategias
Líneas de
acción

Iniciativas

1. Modelo de competitividad logística de los Cluster
Pág. 4
Satisfacción del cliente

Desarrollo
Tecnológico
Prácticas y
Estándares
Aspectos
Regulatorios

Estrategia de desarrollo
del Cluster

Diseño logístico

Integración logística

•Captura de la “verdadera demanda” (*)
•Satisfacción de drivers de valor clientes (**)
•Canal adecuado (***)
•Relación comercial adecuada (****)
•Manejo de riesgos con impactos logísticos
(sanitarios, cierre puertos, etc.)

•Alianzas estratégicas
•Colaboración / Información compartida
•Sinergias
(abastecimiento, transporte, almacena
miento, posicionamiento)

(*): demanda potencial no capturada en la venta.
(**): “value based segmentation”
(***): alineamiento del canal con los clientes (preferencias y rentabilidad)
(****): tipo relación (contrato, spot), duración contrato (corto plazo, anual, multianual, etc.), modelo de pago, crédito, etc.

Tecnologías
de la
Información

Necesidades

Cambios
Sociales

Infraestructura
y construcción

•Costos (bodegas, inventarios,
transporte, etc.)
•Nivel de estandarización
•Economías de escala
•Economías de alcance
•Embalaje

Innovación

Aspectos
Ambientales y
Energéticos

Tendencias externas

Desarrollo
Económico

•Servicio al cliente (pre venta, durante la
venta, post venta)
•Visibilidad y Trazabilidad
•Tiempo de ciclo y su variabilidad
•Logística reversa
•Embalaje

Innovación

Globalización

Productividad

Otras
Tecnologías

Recursos
Hídricos y
Energía

Prácticas
Logísticas
Capital
Humano
Aspectos
Regulatorios

1. Visión general de la Logística y Transportes en Chile
Pág. 5

Propósito de largo plazo: Chile será líder en la cadena logística de exportación alimentaria

VISION DE LA LOGISTICA
Alcanzar una posición de liderazgo en el sistema logístico y de transportes de
alimentos, que asegure la movilidad oportunidad y eficiente de los productos,
con plena visibilidad, bajos tiempos de ciclo, alta fiabilidad, y estimulando el
uso eficiente de los modos de transporte desde las perspectivas privada y
social, garantizando así la seguridad, la calidad de servicio, la protección al
medio ambiente y promoviendo el crecimiento del país.
Los circuitos logísticos multimodales en los hinterland de las zonas portuarias
norte, centro y sur, en una operación coordinada con los cluster exportadores,
son un factor relevante para la competitividad logística.

2. Grandes tendencias en logística
Pág. 6

Fase 1
1

2

3

4

5

6

Explicación

Planes

FASE CUALITATIVA
Existen fallas de mercado asociadas a costos de coordinación, externalidades y
economías de red que impiden alcanzar soluciones socialmente eficientes sin una
estrategia y política a largo plazo a nivel país.

Integración

Mayor integración logística y desarrollo de redes en países lideres en logística
(centros de distribución -transporte terrestre caminero y ferroviario – puertos).
Aumento de operadores logísticos multimodales (disminución de la fragmentación).

Foco

Estrategias orientadas a la reducción de los costos logísticos totales (considera
lead time y variabilidad), y simultáneamente a la identificación y potenciamiento de
atributos de valor del cliente. Cadenas logísticas “demand-driven”.

Colaboración

Búsqueda permanente de sinergias en transporte, almacenamiento, información,
inversión y uso de tecnología, y en actividades de valor agregado entre diferentes
empresas/organismos y sector público.

Sustentabilidad

Visibilidad

Respeto por el medio ambiente.
Potenciamiento del reciclaje.
Eficiencia energética y reducción de las huellas de carbono.
La visibilidad en la cadenas logísticas (estado de los pedidos y productos),
cercano al tiempo real agrega valor al cliente dándole mayor control de su
producto en transito y en todo momento hasta que llega a su destino final.

2. Grandes tendencias del entorno
Pág. 7

Fase
Explicación 1
Cambio climático

FASE
Mayor conciencia, generación de normativas y CUALITATIVA orientadas a disminuir el efecto
tecnologías
del hombre en el calentamiento global y cambio climático. Necesidad de una logística más
limpia, con reducción de emisiones contaminantes y más eficiente energéticamente.

Costo combustibles

Aumento en el largo plazo del precio del petróleo y sus derivados, debido al aumento de su
demanda, reducción de disponibilidad del recurso y mayores costo de explotación. Esto
implica la necesidad de generación energética con nuevas fuentes y de aumento de la
eficiencia energética de la cadena logística.

Seguridad

Las exigencias internacionales en materia de seguridad son cada vez mayores, y se
agudizan aún más cuando se trata del transporte de alimentos. Gran parte de las
investigación y desarrollo se enfoca a asegurar la seguridad física de la cadena de
suministros, y en el caso de los alimentos, además en mantener la inocuidad y calidad
nutricional de los alimentos.

Complejidad logística

La logística se hace cada vez más compleja, debido a la globalización y competencia
mundial, mayor variabilidad e incertidumbre de los mercados, mayor concentración de los
participantes en la red logística, mayor exigencia de los clientes, mayor comoditización de
los productos, mayor rapidez en el desarrollo de las tecnologías, creciente demanda por
servicios puerta a puerta (flexibles, fiables, a tiempo y visibles), y mayor necesidad de
reducir el capital de trabajo, que entre otras cosas significa un menor nivel de los
inventarios y mayor rotación.

2. Grandes tendencias del entorno
Pág. 8

Fase
Explicación 1
Desarrollo
Tecnológico

Rápida evolución de las tecnologías FASE CUALITATIVA
existentes e irrupción de nuevas tecnologías
modifican los diseños y la forma de operar en cada uno de los eslabones de las cadenas
logísticas, además de hacerlas más eficiente y efectiva.

Tercerización

El alto grado de especialización de las empresas y la necesidad de focalizarse en su “core
business”, junto con compartir riesgos y reducir o controlar mejor los gastos de
operación, han repercutido en una mayor externalización de sus actividades y operaciones
que no son parte de funciones estratégicas o del núcleo del negocio.

Expansión de la
Infraestructura

Con el crecimiento del poder adquisitivo y la apertura de los mercados, el intercambio
comercial entre países y regiones ha aumentado considerablemente, que a su vez va
acompañado de la necesidad de hacer mejoras en cantidad y calidad de la infraestructura.
A nivel global, los puertos, aeropuertos, caminos, líneas férreas y las instalaciones de
telecomunicaciones se han expandido considerablemente para servir a nuevas áreas y
agregar capacidad a la red existente.

3. Diagnóstico de la logística de los Cluster

Áreas clave:
•Baja visibilidad de los pedidos de clientes
•Tiempos de ciclo largos y de alta variabilidad
•Bajo cumplimiento de los pedidos a los clientes

Reducción y uso más
eficiente de combustible
y maximización de
utilización de fletes.

Otras áreas :
• Trazabilidad básica, difícil de llevar
• Perdidas de valor de producto por reducción de
calidad (frescura, aspecto, color, etc.).

Mejor aprovechamiento
de
infraestructura, reducir
viajes vacíos y viajes
innecesarios
Construcción de barcos
y aviones de carga de
mayor tamaño
Planificación de largo
plazo de infraestructura
logística aprovecha uso
de modos mas eficientes
y condiciones naturales
y geográficas
Normativas y
regulaciones logísticas
cada vez más exigentes.
Contratos públicos
flexibles para los
cambios tecnológicos.
Potenciamiento
creciente de atributos de
valor del cliente
Enfoque en reducción
de costos de la cadena

Tendencias externas

Mayor énfasis en
protección
ambiental, menor
emisión CO2, menor uso
combustible y
energía, etc.

Diseño logístico
Áreas clave:
•Altos costos y tiempos para cargas de
exportación e importación , domina el uso mono
modal.
•Escaso uso de herramientas computacionales y
de información en áreas de planificación, control y
gestión
•No existe información de gestión logística de
cluster
•Desequilibrio de costos por uso de
infraestructura y externalidades del transporte
Otras áreas :
•No hay acceso a redes de voz y datos en
sectores aislados del cluster acuícola (X y XI
regiones)
• Incapacidad de contar con trabajadores
capacitados residentes en la XI región
•Infraestructura caminera riesgosa e insuficiente y
la portuaria es pobre para el sector acuícola en
regiones X y XI.
•Normativas y niveles de exigencias no acordes a
las necesidades del negocio ni al desarrollo
tecnológico actual.

Pág. 9

Productividad

Difundir en forma
sistemática las Mejores
Prácticas
Logísticas,

Áreas clave:
•Largos tiempos de espera en diversos puntos
de detención de la cadena.
•Alta capacidad ociosa transporte caminero
refrigerado
•Pobre utilización de fletes de retorno
•Baja calificación de técnicos logísticos

Usar la combinación de
modos de transporte
más competitiva.
Mejorar coordinación y
colaboración entre
todos los actores de la
cadena

Otras áreas :
•Perdidas y mermas de embalaje
Integración logística
Áreas clave:
•Precios transporte caminero no reflejan los
costos totales
•Baja colaboración entre actores de transporte
•Mínima integración de operaciones
•Bajo uso de TICs en los procesos productivos
Otras áreas :
•Baja productividad y malas prácticas laborales

Necesidades

Satisfacción del cliente

Aumentar uso de
sistemas y herramientas
TICs para reducir
tiempos, errores, etc.
Mejorar capacidades y
habilidades técnicas del
personal logístico de
nivel técnico
Incorporar tecnologías
de punta en los
segmentos clave de la
cadena logística
Incorporar la
sustentabilidad del
negocio en una mirada
de largo plazo
Mejorar normativas y
regulaciones acorde a
las necesidades y nivel
de desarrollo actual.

4. Brechas relevantes en la Logística en Chile
Pág. 10

Brecha
•

•

•

•
•

Gran desbalance entre los diferentes
modos de transporte. En término de
infraestructura pública, el transporte
caminero ha sido fuertemente beneficiado
por las políticas públicas.
La limitación estructural de los modos
ferrocarril y marítimo, los cuales no son
“puerta a puerta“, no se ha abordado
apropiadamente.

Estándares de servicio de ferrocarril bajo
los requerimientos del mercado, en
términos de accesibilidad, disponibilidad y
puntualidad.
Bajo desarrollo del transporte multimodal
asociado a los cluster priorizados
Bajo nivel de utilización de camiones en el
tiempo y de fletes de retorno
(Backhauling), en los diferentes modos de
transporte.

Distorsiones en cobros por el uso de la
infraestructura y las externalidades para
diferentes modos de transporte.
• Sistema regulatorio de baja competitividad
en transporte marítimo (cabotaje;
transporte entre Chile, Argentina y Brasil).
Nota: el costo social unitario del transporte por
carretera es 4 veces más que el ferroviario.

Líneas de acción

KPIs
• Participación de los modos de
transporte en el total
• Ferroviario: 3 – 7 %
• Cabotaje:
7– 9%
• Caminero: 85 – 90 %

• Fomentar un re-equilibrio de los modos de
transporte por cada macro zona
• Estudiar puntos clave para ubicación de
equipos y tecnología para transbordos
• Profesionalizar integración de modos
• Reformular normativas para que incluyan las
externalidades y el uso de infraestructura
que genera cada modo.

• Calidad de la infraestructura
ferroviaria: 2.7 (*)

• Modernización de tecnología de gestión y
control, mejorar aumentar estándares de vías
y desvíos de cruzamiento, mejorar la
seguridad de vías férreas y cruces.
• Implementar corredores logísticos
multimodales y sistemas de trasbordo.

• Utilización promedio anual de
camiones cámara:
< 10%

• Estudiar e implementar zonas estratégicas
para ubicación de plataformas logísticas de
apoyo a los flujos de carga en contenedores
con un fuerte uso de transporte
multimodales

•

• Tonelada kilometro
transportada por ferrocarril
versus camión:
TKf / TKc = 6%

• Equilibrar incentivos, impuestos y cobro de
externalidades.
• Reformular normativas para que incluyan las
externalidades y el uso de infraestructura
que genera cada modo

(*) Fuente: escala de 1 a 7, Global Competitiveness Report del WEF

Continúa en la página siguiente

Pág. 11

Brecha

KPIs

Líneas de acción
• Promover una mejor coordinación entre los
gobiernos central, regional y municipal, junto con
el sector privado, para el desarrollo de la
infraestructura logística, entregando de manera
consistente los recursos públicos y privados
para el desarrollo de proyectos logísticos.

•

Decisiones estratégicas entre diversos
actores no están articuladas a lo largo de la
cadena logística de los cluster priorizados

• % de tiempo avanzado de la
implementación de un plan
estrategico para la logística
nacional: 0%
• % de indicadores logísticos
(sobre los acordados) que
son publicados
regularmente: 0%

• Promover la autorización de fondos multi-anuales
para los grandes proyectos de inversión en
infraestructura.
• Dar un seguimiento eficaz, al más alto nivel, al
desarrollo de los proyectos estratégicos, para
identificar y controlar de manera oportuna los
factores que puedan poner en riesgo su
ejecución.
• Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad
social, con base en su factibilidad técnica,
económica y ambiental.
• Simplificar y agilizar los trámites para la
obtención de autorizaciones de proyectos
publico-privados.


Pág. 12

Brecha

KPIs

Insuficiente nivel de integración y
coordinación entre los modos que
participan en la red logística: puertos,
exportadores, empresas de transporte
(caminero, ferroviario), organismos de
fiscalización, agentes, etc.

•

•
•

•
•

•

•

• Tiempos de espera versus
tiempo total de viaje en
transporte caminero:

Bajo cumplimiento en cantidad y fecha de
los pedidos de clientes en los mercados
destino.
Deficiencia en el manejo de eventos de las
cadenas logísticas.

• Líneas de pedidos
completas y a tiempo en
mercados de destino:

Alta atomización del transporte terrestre.
Normativa poco exigentes versus países
más desarrollados (acepta las
externalidades y los costos sociales sin
que se pague por ello)

Escasez de competencias y conocimiento
de buenas prácticas por parte de
operadores, supervisores y técnicos en
logística.
Bajo nivel profesional del transporte
terrestre.

75%

40 %

• Promedio de camiones por
empresa de transporte
camionero :
1.8 camiones

• Promedio de años de
estudio de conductores:
II Medio
• Rotación anual de
conductores de camiones:
60%

Líneas de acción
• Fomento de la colaboración entre actores de
la cadena.
• Simplificación y digitalización de
documentos y controles de comercio
exterior.
• Incorporación de Tecnologías de
Información.
• Fomento de la colaboración entre actores de
la cadena
• Desarrollo de sistemas on-line de
información de flujos de carga
caracterizados.

• Fomentar la asociatividad con énfasis en la
gestión
• Normativas de circulación más exigentes
• eficiente energéticamente y seguro.
• Fortalecer la fiscalización de normativas

• Desarrollar uso de Modelos de
Competencias
• Impulsar creación de programas y Centros
de Formación Técnica (CFTs.)
• Proporcionar equipamiento, conectividad y
servicios de automatización de procesos,
desarrollo WEB, e-learning y ambientes
colaborativos, para industrias de nicho (CFT
Logístico)

3. Estrategias y líneas de acción de la Logística
Pág. 13

Estrategias

Líneas de acción

•Impulsar una mayor participación de los modos de
transporte ferroviario y marítimo con respecto al
caminero, para lograr la máxima eficiencia global en
el transporte de carga, incorporando todos los costos
en infraestructura y sociales (externalidades).
•Establecer corredores multi-regionales (macrozonas), que mejoren la eficiencia del transporte de
carga, mediante la combinación de modos de
transporte más efectivos.

• Fomentar un re-equilibrio de los modos
de transporte por cada macro zona
• Estudiar puntos clave para ubicación de
equipos y tecnología para transbordos
• Profesionalizar integración de modos
• Reformular normativas para que
incluyan las externalidades y el uso de
infraestructura que genera cada modo

•Mejorar la infraestructura, conectividad intermodal,
control, gestión y seguridad ferroviaria
• Actualizar normativa de circulación de cada modo e
implementar campañas de seguridad intensivas.

• Modernización de tecnología de gestión
y control, mejorar aumentar estándares
de vías y desvíos de cruzamiento,
mejorar la seguridad de vías férreas y
cruces.
• Implementar corredores logísticos
multimodales y sistemas de trasbordo.

•Implementar zonas de apoyo logístico, que
comunican a las principales macro zonas generadoras
y receptoras de carga, con los puertos, aeropuertos y
fronteras cercanas con conectividad multi modal de
alto estándar y que promuevan un movimiento de
carga fluido y una utilización eficiente de los distintos
modos de transporte

• Estudiar e implementar zonas
estratégicas para ubicación de
plataformas logísticas de apoyo a los
flujos de carga en contenedores con un
fuerte uso de transporte multimodales.

•Modificar las regulaciones que distorsionan la
competitividad entre los distintos modos de
transporte.

• Equilibrar incentivos, impuestos y cobro
de externalidades.
• Reformular normativas para que
incluyan las externalidades y el uso de
infraestructura que genera cada modo

Iniciativas

• Armonización de costos
de infraestructura y
externalidades del
transporte

• Optimización del
Transporte Ferroviario

• Circuitos logísticos de
contenedores


Pág. 14

Estrategias

Líneas de acción

Iniciativas

• Promover una mejor coordinación entre los gobiernos
central, regional y municipal, junto con el sector privado,
para el desarrollo de la infraestructura logística,
entregando de manera consistente los recursos públicos
y privados para el desarrollo de proyectos logísticos.
•Establecer una visión de largo
plazo, que defina de manera integral
las prioridades y los proyectos
estratégicos que impulsará el
estado, independizándolos de
cambios de personas y gobiernos.

• Promover la autorización de fondos multi-anuales para
los grandes proyectos de inversión en infraestructura.
• Dar un seguimiento eficaz, al más alto nivel, al
desarrollo de los proyectos estratégicos, para identificar
y controlar de manera oportuna los factores que puedan
poner en riesgo su ejecución.

• Institucionalidad con
Visión Sistémica
(incluye Sistema de KPIs
logísticos por cluster)

• Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con
base en su factibilidad técnica, económica y ambiental.
• Simplificar y agilizar los trámites para la obtención de
autorizaciones de proyectos publico-privados.


Pág. 15

Estrategias

Líneas de acción

Iniciativas

•Mejorar significativamente la planeación y gestión de
las cadenas, incorporando las mejores prácticas,
estándares, y tecnología., estandarizando y
digitalizando los
documentos y controles de
comercio exterior.

• Fomento de la colaboración entre actores de la
cadena.
• Simplificación y digitalización de documentos y
controles de comercio exterior.
• Incorporación de Tecnologías de Información.

• Port Community Systems
(incluye Ventanilla Única y
manifiesto único de carga
multimodal)

• Fomentar la integración de los actores de la cadena,
tanto de exportación, como al interior de la cadena
productiva del sector salmonícola, dando visibilidad
sobre los flujos de carga y sus características, para
su control y oportuna gestión sobre la variabilidad
de las mismas.

• Fomento de la colaboración entre actores de la
cadena
• Desarrollo de sistemas on-line de información de
flujos de carga caracterizados.

• Visibilidad on-line cadenas
logísticas y event
management

• Fomentar la asociatividad de empresas de
transporte caminero e impulsar mejoras en
eficiencia energética y prácticas de conducción
eficientes y seguras.

• Fomentar la asociatividad con énfasis en la
gestión
• Normativas de circulación más exigentes
• Impulsar capacitación técnica en manejo eficiente
energéticamente y seguro.
• Fortalecer la fiscalización de normativas

• Optimización del
Transporte Caminero

•Promover la creación de Centros de Formación
Técnica en logística, con programas de estudio
basados en competencias.

• Desarrollar uso de Modelos de Competencias
• Impulsar creación de programas y Centros de
Formación Técnica (CFTs.)
• Proporcionar equipamiento, conectividad y
servicios de automatización de procesos,
desarrollo WEB, e-learning y ambientes
colaborativos, para industrias de nicho (CFT
Logístico)

• Potenciamiento del Capital
Humano logístico

4. Clasificación y Priorización de Iniciativas
Pág. 16

Iniciativas Estratégicas:
E.1) Institucionalidad con Visión Sistémica y KPIs
E.2) Circuitos logísticos de contenedores
E.3) Optimización del Transporte caminero
E.4) Optimización del Transporte ferroviario
E.5) Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management
E.6) Port Community System
E.7) Armonización de costos de infraestructura y de externalidades del transporte
E.8) Potenciamiento Capital Humano, supervisores y operadores
Iniciativas Tácticas:
T.1) Desarrollo de puertos
T.2) Desarrollo del cabotaje
T.3) Mejoras generales en infraestructura y en su uso
T.4) Mejoras en procesos de inspección
T.5) Planificación táctica de inventarios
T.6) Mejoras en pronósticos de producción agrícola
T.7) Reposición coordinada de alimentos e insumos en salmones
T.8) Optimización y estandarización de embalajes
T.9) Fomento a la inversión Público-Privada en infraestructura
T.10) Trazabilidad de productos
T.11) Mejoras de la conectividad de voz y datos
T.12) Coordinación de acciones orientadas a la bio-seguridad

4. Ponderación preliminar de Iniciativas
Pág. 17

IMPACTO

Impacto medido en:
Atributos de Valor
Nivel de servicio
Costos
Tiempos
Variabilidad

Institucionalidad
con visión
Sistémica
y KPIs

Potenciar Capital
Humano
Visibilidad On
Line y Event
Management

Circuitos de
Contenedores

Optimización del
Transporte
Caminero

Alto

Sistema de
Comunidad
Portuaria, PCS

Optimización del
Transporte
Ferroviario

Armonización de
costos de
infraestructura y
externalidades

Esfuerzo medido en:

Medio

Complejidad técnica
Nivel de inversión
Regulaciones
Resistencia al cambio
Diversidad de instituciones

Medio

Alto
ESFUERZO

Iniciativas para aumentar la competitividad de nuestras
exportaciones

Resumen de algunas Iniciativas

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: 1.0
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Índice
Pág. 19

Algunas Iniciativas Estratégicas:
1) Circuitos logísticos de contenedores
2) Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management
3) Port Community System

1. Tendencia en transporte terrestre
Pág. 20

Prácticas típicas

Consecuencias

Tendencias
1) Mayor consolidación de la carga
(despachos más grandes y menos frecuentes).

Prácticas JIT
(Justo a Tiempo)

2) Necesidad de una mejor planificación
(la fiabilidad tiene más prioridad que la velocidad).

3) Énfasis mundial en transporte marítimo y
ferroviario.

Causas:
• Aumento en los costos de la energía
• Congestión
• Huella de carbono
• Cambio climático

Potenciar el sistema multimodal, que combina
las economías del transporte ferroviario con la
flexibilidad de los camiones.
Sin embargo, esta estrategia para ser efectiva
requiere de cambios fundamentales para lograr
que sus servicios sean atractivos, tanto para
larga como corta distancia.

• La incorporación de tecnología de comunicación en
tiempo real, entre exportadores, importadores,
operadores de transporte ferroviario, empresas de
transporte caminero, es vital para asegurar
la eficiencia de las cadenas (reducir tiempos ociosos,
viajes que no generan ingresos, y tiempos de espera).
• El layout y tecnología de las estaciones intermodales
debe asegurar mínimos tiempos de espera de los
diferentes vehículos y el menor número de
movimientos posibles.

1. Costos y niveles de servicio de los modos de transporte nacionales de carga
Pág. 21
Alcanzar el potencial del transporte intermodal requiere de :

Costo

1) Reducción del N de movimientos del contenedor.
2) Reducción del número de operaciones en cada transferencia.
3) Reducción de la distancia en que se mueve el contenedor (en
el terminal multimodal).
4) Aumento de la eficiencia y productividad de cada movimiento
de contendor (aumento en la utilización de los activos).
5) Reducción de viajes vacíos de camiones. Reducción de viajes
con contenedores vacíos. Reducción de tiempos ociosos.
6) Reducción de tiempos de ciclo de los trenes y barcos.

Terrestre en
camiones, FTL (Full
Truck Load)

Cabotaje

Intermodal
actual

LTL (Less than
Truck Load)

Intermodal Potencial

Ferroviario
larga distancia

Nivel de Servicio
(velocidad, disponibilidad, flexibilidad)

Aéreo

1. ¿En qué consiste la iniciativa?
Pág. 22

Desarrollo de sinergias de la logística de importación con la de importación
(y con Contenedores Vacíos)

Importadores

Camiones

Puertos

Ferrocarril

Parque Logístico

Exportadores

1. Inductores de valor de la iniciativa
Pág. 23

Variables económicas impactadas
1

Aumento en el uso de los fletes de retorno de los camiones ligados al
transporte a puertos

2

Aumento en la utilización en el tiempo de los camiones ligados al
transporte a puertos

3

Disminución de la superficie de almacenamiento en Puertos (costo del
terreno UF/m2 en Puerto debe ser mayor que en Parque Logístico)

4

Menor costo de transporte asociado a contenedores vacíos

5

En los contenedores de importación, con carga a
regiones, disminución de la carga que entra a Santiago

6

Potenciamiento del modelo operacional de 2 conductores por camión
(lo que significa disminución de flota) en los camiones ligados al
transporte a puertos (feeders).

Inductores de Valor
y de Costos impactados

1. Esquema operacional de los circuitos logísticos de contenedores
Pág. 24
Inversión Parque
Logístico
325 MMUSD

Concepto aplicable a
diferentes regiones del país:
Norte, Centro y Sur
Parque Logístico:
• Da servicio a varios puertos (a menos de 2 horas de puertos)
• Alta presencia de Operadores Logísticos multimodales
• Foco/especialización en contenedores (dry, reefer)
• Stacking de contenedores (2-3 días)
• Ordenamiento de los contenedores por destino
• Excelente conectividad multimodal
• Sistemas de información multimodales y YMS (Yard
Management Systems).

Puerto A

Ahorro de
70 USD/TEU

Si el 50% de los contenedores pasa por el
Circuito, ahorro anual de 80 MMUSD/Año

Inversión se recupera en 5 años

Stacking de contenedores baja a
un promedio de 2-2,5 días

Puerto B

Servicios regulares (periódicos) de
trenes y camiones de transporte de
contenedores, de alta puntualidad

Puertos
Parque Logístico especializado en contenedores
Zona productora o consumidora de carga con transporte marítimo en contenedores
Transporte dedicado y programado en camiones
Transporte dedicado y programado en trenes

• Camiones no esperan
carga/descarga en el parque logístico
• Circuito con potenciamiento del BackHaul (uso de fletes de retorno)

Centro de alta demanda o de alta
oferta de carga de contenedores

1. Algunos aspectos claves del éxito
Claves

1

Localización del Parque Logístico:
• Excelente conectividad (tren y camión)
• Disponibilidad de terreno (forma rectangular). Y en cada lado ausencia de construcciones (viviendas)
• Bajo costo del terreno (menor costo que en el puerto)
• Fuera de las grandes ciudades.

2

Pág. 25

Operadores Logísticos integrales importación-exportación.

3

Características del Parque Logístico:
• Excelente layout.
• Orientado al flujo (no al almacenamiento).
• Excelente software (bookings de camiones).

4

Puertos con Layout, equipamiento y sistemas que potencien los circuitos logísticos.
• Ejemplo: contenedores de importación no se ordenan en el puerto

5

Sistema shuttle:
• Con excelente cumplimiento de los horarios (> 95%)
• Trenes no esperan la carga.
• No existe fraccionamiento de trenes en los puertos.

6

Sistema de Pricing que fomente el Balanceo entre contenedores inbound y outbound. Incentivos basado
en Value Based Segmentation

7

Establecimiento de un Administrador de la Cadena Logística (introducción de un intermediario)

Éxito del sistema
multimodal

1. Layout para estación intermodal
Pág. 26
Layout propuesto para estación intermodal camión-tren

Aspectos claves para el éxito de la estación intermodal:
• Cierto balanceo en los flujos diarios de contenedores de importación
y exportación que pasan por el circuito (*).
• Máxima rotación de los activos: shuttle de trenes y camiones.
• El sistema de shuttle requiere de una alta densidad de tráfico de
contenedores para su rentabilidad.
• Alto cumplimiento de los horarios de los servicios de shuttle (> 95%).

• Uso de fletes de retorno de trenes y camiones.
• Que no exista cruzamiento entre trenes y camiones.
• Grúas Gantry.
• Sistema desacoplado de carga/descarga de trenes, versus sistema
de carga/descarga camiones.
• Bahías (bays) para stacking de 1 nivel de contenedores (podrían
llegar a 4 niveles).
• Camiones feeders traen contenedores de exportación, y se van con
contenedores de importación.

• Camión en su recepción recibe instrucción de bahía donde dejar
contenedor, y bahía donde retirar contenedor.
• Mediante sistemas RFID (o tarjetas programables) se verifica que el
camión vaya a las bahías asignadas.
• En la misma instalación operan Operadores Logísticos con Centros
de Distribución para flujo continuo (consolidación y des
consolidación de contenedores).
Observación (*):
Los análisis del puerto de Valparaíso indican que sí existe un buen balanceo
semanal (no diario) entre los flujos de entrada y salida de contenedores:
Considerando que el Flujo de Exportación + Importación = 100%, se tiene:
• Flujo contenedores de Exportación: 59%
• Flujo contenedores de Importación: 41%

• Almacenamiento de contenedores vacíos.
Nota: esta tecnología actualmente está en desarrollo y patentada por
la empresa: Mi-Jack Products Inc.

Pág. 27

2

INICIATIVA: Visibilidad on-line de cadenas
logísticas y Event Management

2. Descripción de la iniciativa
Pág. 28

Descripción Flujos de Información

Cada actor de la cadena debe registrar la información que le corresponde mediante formatos estandarizados (templates) y/o
mediante la captura de datos e identificación automática (pistolas de radio frecuencia , códigos de barra y RFID) en el caso que
corresponda. Se conciben sistemas de visibilidad por cluster o asociación de empresas, con interfaces que se comunican con otros
sistemas información de puertos, agentes gubernamentales, transportistas y empresas.

Sistemas de
Comunidad
Portuaria
(PCS)

Identificación y
captura de
datos automática
(AIDC)

Sistemas de
Gestión de
Flota
(TMS)

Sistemas de
Gestión de
Pedidos
(OMS)

Sistema de Visibilidad
On-Line de la cadena

Sistemas de
Control Fiscal
(SAG, Aduana, Otros.)

Sistemas de
Gestión de Centros
de Distribución
(WMS)

Sistemas de
Gestión de Terminales
de Contenedores
(CTMS)

2. Esquema conceptual
Pág. 29
Eventos
programados

Eventos no
programados

Eventos
programados

Eventos no
programados

Solución de integración y conectividad
Sistema de Visibilidad y Event Management (EM)
Sistema de Mensajes

•Acciones manuales
•Acciones automáticas
3PL

Productor Exportador

Transporte terrestre puertos, Puerto destino,
transporte marítimo
Bodegas

Distribuciones

Clientes
Cliente




El sistema de Visibilidad genera mensajes a quienes deben ser informados.
Se orienta al “Real Time Business Management”.

2. Descripción de la iniciativa
Pág. 30

Descripción Flujos de Información
Información básica Intercambiada (enfoque exportador – importador)

A continuación se presentan los principales flujos de información que son intercambiados por los diferentes eslabones de la cadena
y que pueden ser parte de un sistema de visibilidad on-line:
Predio

Exportador
1. Estimación
Cultivo

Packing / Planta
Proceso

Bodegaje /
Frigorífico

Terminal
Origen

Línea
Naviera

Terminal
Destino

Importador

2. Demanda del mercado
3. Plan de exportación preliminar / Reserva transporte preliminar
4. Estimación de exportaciones
5. Requerimiento de productos
6. Acuerdos de pedidos de productos
7. Nota de consignación
8. Reserva en nave
9. Confirmación de reserva en nave
10. Instrucciones de carga de contenedores
11. Instrucciones de carga de la nave
12. Plan de almacenamiento
13. Manifiesto de carga
14. Documentos de aduana
15. Facturación del cargamento
16. Lecturas de temperatura
17. Notificación de pre arribo
18. Notificación de arribo
19. Reporte de cantidad efectiva
20. Reporte de calidad

2. Ejemplo
Pág. 31

Fuente: TCMS_presentation_nov_2002, LogIT Systems a.s

Pág. 32

3

INICIATIVA: Port Community System

3. Justificación básica
Pág. 33

TIEMPOS

COSTOS

100

100

50
45
30

25
15
6
2

CORREO MENSAJERO

Manual

FAX

MAIL

EDI

Automáticos

CORREO MENSAJERO

Manual

FAX

MAIL

EDI

Automáticos

3. Diagrama de bloques de la iniciativa
Pág. 34

Explicación en Diagrama de Bloques

Autoridades Marítimas

Generador de carga

Transportistas

PORT
COMMUNITY
SYSTEM

Aduana y agencias de aduana

Operadores portuarios y Estibadores
Embarcadores

Empresas Navieras

Control SAG o Sernapesca

Servicios de Contenedores

Cliente

3. Diagrama de bloques de la iniciativa
Pág. 35

Explicación en Diagrama de Bloques
Aduana y

Neutralidad,
flexibilidad,
versatilidad,
homogeneidad

Pago de transacciones,
impuestos y otros

PORT
COMMUNITY
SYSTEM

Gestión de mercancías
peligrosas

Organización,
Normativa y
legislación,

Negociación entre naviera y exportadores

Anuncios y arribos de
buques

Integración y
comunicación de
Sistemas

Arrendamiento de naves y camiones

Contratos de fletes
(reserva de carga)

Accesibilidad
(Internet, EDI)

Manifiesto de carga

Organismos de
inspección
Terminales y
estibadores

Navieros,
transportes

Agentes de
Aduana,

Exportadores,
importadores

Bancos

Proyección de demanda

Reserva de carga

3. Funcionalidades de un PCS para diferentes usuarios
Pág. 36

Transportista

Clientes o sus
Representantes

Dueños de la
Carga

Terminal

Pagos por sobreestadía /
Pagos por inspección

Gestión de Disputas y
Resoluciones

Gestión Propia de
Relación con el Cliente

Gestión de Citas

Citas en el Terminal

Funciones CRM

Reportes

Gestión de Alertas

Disponibilidad de Carga

Reportes

Pago de Honorarios
del Puerto

Reportes

Registro de Camiones

Personificación de Usuario

Notificaciones

Monitoreo por EDI

Registro de Conductores

Herramientas de Análisis y
Búsqueda

Administración de
Cuentas

Rastreo de Camiones

Gestión de Transacciones

Disponibilidad de
Carga

Reportes

Administración EDI

Despachos

Notificaciones

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