Sistema dis
- 1. POR: EDISON MORALES FECHA: 12 JUNIO 2013 SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (Direct Ignition Sistem)
- 2. INTRODUCCIÓN: El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Como la electrónica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos mecánicos con las consecuentes ventajas:
- 3. • Se gana más por lo que al ser mejor tenemos menos problemas a altas revoluciones. • Se ellas del distribuidor y así a las bujías pudiendo en algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensión. • Ahora podemos jugar con el avance del encendido, ganando más potencia y fiabilidad.
- 4. FUNCIONAMIENTO: El sistema consiste en una unidad de control electrónica, un generador de pulsos y las bobinas de encendido. Cada cilindro se enciende una vez cada revolución del cigüeñal, una vez el pistón esta en el PMS en la carrera de compresión para producir potencia y otra cunado el pistón esta en el PMS en la carrera de escape.
- 5. El generador de pulsos magnéticos consiste en un disco de sincronización en el cigüeñal del motor, el volante y un sensor de captación magnética conectado a la ECM. El disco de sincronización dispara el sensor, el cual envía una señal a la ECM para abrir el circuito primario de la bobina.
- 6. Estos sirven para determinar el número de revoluciones y la sincronización con el cigüeñal, mediante captadores, existen varias posibilidades en función de la disposición de los captadores: Si estos van montados en la polea, volante del cigüeñal o en el distribuidor, y en función del tipo de captador, pudiendo ser mayoritariamente del tipo inductivo o hall.
- 7. ESQUEMA DEL ENCENDIDO DIS
- 8. En los montajes de este captador en el volante o polea del cigüeñal, este captador está constituido por una corona dentada denominada rueda fónica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un captador magnético colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada en un imán permanente.
- 9. El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobinase induce una tensión alterna con impulsos positivos y negativos. La frecuencia con que se realizan dichos impulsos le sirve a la unidad de mando para interpretar el régimen de giro del motor.
- 11. El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensión alterna, cuya frecuencia indica a la unidad de mando el régimen de giro del motor. Los dientes dobles o la falta de dientes, según el caso, genera una señal de referencia que permite a la unidad de mando reconocer, con un cierto avance, el PMSde la pareja de cilindros 1-4. La unidad de mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al montaje de dos marcas de referencia enfrentadas o debido al cálculo de la unidad de mando PMS.
- 14. Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:
- 15. La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensión para un rápido corte del encendido en el bobinado secundario.
- 16. VENTAJAS: El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.
- 17. ENCENDIDO SIMULTÁNEO Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía.
- 18. Las dos imágenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer las distintas característica constructivas de los motores.
- 19. ESQUEMA DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO (DIS)
- 20. DIAGRAMA DE LA BOBINA ELECTRÓNICA
- 22. VENTAJAS DEL SISTEMA DIS • Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. • Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
- 23. • Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos. • Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisión.
- 24. DESVENTAJAS DEL SISTEMA DIS • Las bujías trabajan el doble, una de las chispas es llamada "perdida" por lo que hay que prever un grado térmico superior.