Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
2 likes2,494 views
Документ обсуждает проблемы транспортной инфраструктуры в крупных городах России, с акцентом на Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре. Исследования показывают низкую автомобилизацию по сравнению с западными странами, однако существуют значительные транспортные заторы, и большинство поездок осуществляется на общественном транспорте. Рекомендуются меры для улучшения транспортного планирования, включая интеграцию землепользования и повышения комфортности общественного транспорта.
Донал МакДейд. Транспорт в мегаполисе. проблемы и решения
- 1. Транспорт в мегаполисе Проблемы и решения Секция: Инфраструктура и технологии. Транспортные проблемы мегаполиса Moscow Urban Forum | 8 декабря 2011 Мы делаем мир лучше | www.arup.com
- 2. Содержание презентации: • Знакомство • Исследование транспортного поведения в городах России • Сравнительный анализ – города «C40» • Куда двигаться дальше? • Выводы и заключение Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 3. Транспортное поведение в городах России Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 4. Транспортное поведение в городах России • Исследование транспортного спроса и поведения проведено в Москве, Санкт- Петербурге и Краснодаре • Цель исследования – понять восприятие горожанами существующей транспортной ситуации, причин транспортного проведения и препятствий для его изменения • Транспортное исследование (2010) включало: ‒ опрос пассажиров ‒ опрос о предпочтениях пользователей Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 5. Транспортное поведение в городах России 700 Автомобилизация 600 (количество автомобилей на 1000 жителей) 500 400 Москва 300 200 100 0 Germany Германия UK Англия USA США Czech Чехия Russia Россия Brazil Бразилия Turkey Турция China Китай India Индия Republic • Автомобилизация в Москве и России ниже, чем в ЕС и США • Большая вероятность значительного роста автомобилизации • Это нужно учитывать и планировать заранее, чтобы сдержать рост уже сейчас Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 6. Результаты исследования: регулярное передвижение в Москве 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Личный Private Car Метро / Metro / Trains НаземныйPT Surface ОТ Пешком Walking автомобиль электричка • Большинство регулярных передвижений совершается на общественном транспорте; • Сравнительно низкое использование личных автомобилей: 18 – 20%; • Низкая доля пешеходных передвижений (менее 10%); • Отсутствие велосипедных передвижений. Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 7. Результаты исследования: сравнение выбора способа передвижения • Автомобилизация ниже, чем в большинстве европейских агломераций; • Использование личного автомобиля для регулярного передвижения также ниже (около 21%) – но несмотря на это, заторы сравнимы или хуже, чем во многих из агломераций; 100% 90% 80% 70% 60% Others Другое 50% Cycle Велосипед 40% Walk Пешком 30% 20% PT Общественный транспорт 10% Car Личный автомобиль 0% Krasnodar Краснодар Moscow Санкт-Петербург Варшава Москва Saint Warsaw Barcelona Барселона Amsterdam Copenhagen Амстердам Копенгаген Petersburg Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 8. Результаты исследования: использование личного транспорта 40,0% Причины использования личного автомобиля? 35,8% 35,0% 33,7% 30,0% 25,4% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,2% 5,0% 0,0% Work / Home Расположение Price Стоимость Comfort Больший Time Время дома/работы Location поездки комфорт поездки Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 9. Результаты исследования: парковка личного транспорта Где Вы паркуете свой автомобиль (при регулярной поездке)? 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Parking at work На работе Free On-street Бесплатно на улице Paid On-street Платно на улице ПлатноOff-street Paid вне улицы P&R На перехватывающей парковке 49% работающих преимущественно паркуют свои автомобили бесплатно на улице – это создает дополнительный трафик и заторы в пиковые периоды; Платная парковка – редкость (11%) – широкая доступность бесплатной парковки поддерживает автомобилистов в выборе личного транспорта вместо альтернативного способа передвижения (возможность увеличение количества платных парковочных мест? Возможность для администрации получения доходов? Практически отсутствует использование перехватывающих парковок (4%) – возможная взаимосвязь между общественным транспортном с метро / скоростным трамваем / автобусом и парковками. Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 10. Результаты исследования: Готовность пользоваться общественным транспортом Регулярная Поездка за поездка покупками 32,8% 40,7% 67,2% 59,3% Значительное число совершающих регулярные поездки (на учебу/работу) готовы использовать альтернативные виды транспорта в случае, если он будет комфортным (67,2%); Большое число автомобилистов готовы использовать общественный транспорт при поездках за покупками (59,3%). Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 11. Результаты исследования: Мнение жителей о транспортной ситуации В целом негативное восприятие Ваше восприятие существующей ситуации? транспортной ситуации; Большинство респондентов (88,2%) оценило ситуацию как не хорошую или очень плохую; 12% Когда вопрос задавался только водителям, восприятие 15% ухудшалось, и уже 79,4% владельцев автомобилей оценивало транспортную ситуацию как очень плохую (по 73% Очень плохая Very Bad сравнению с 73,1% при опросе всех респондентов). Not good Не хорошая Acceptable Приемлемая Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 12. Результаты исследования: Какое решение видят горожане? 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 13. Сравнительный анализ – Города «C40» • Аруп является соавтором доклада по анализу воздействия мегаполисов на изменение климата. • Исследование городов-членов «С40» проводилось в период с марта по апрель 2011 года. • Ключевым компонентом этого анализа была оценка воздействия транспортного сектора и меры, направленные на устойчивое транспортное планирование. Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 14. Сравнительный анализ – Города «C40» • Ключевые результаты исследования показывают, что городская власть в городах «С40» в лице мера как правило имеют достаточные полномочия решать проблему изменения климата. Транспортное планирование играет в этом ключевую роль. • Обзор того, что другие города делают в рамках транспортного планирования: – Личные способы передвижения; – Пассажирский транзит в пределах города; – Пассажирские и грузовые перевозки в город и из него. Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 15. Куда двигаться дальше? Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 16. Куда двигаться дальше? • Ключевые направления транспортного планирования в российских городах включают: – Миграция населения в город – Необходимость интегрированного планирования землепользования и транспортного планирования (препятствовать бесконтрольному разрастанию города) – Потенциальная возможность значительного роста автомобилизации – Срочная необходимость снизить заторы в городах – Изменения климата Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 17. Куда двигаться дальше? Определение потребностей и плана • Городские Власти должны планировать и иметь полномочия и ресурсы для обеспечения интеграции планирования в области землепользования и транспорта – Требуются квалифицированные команды планировщиков и инженеров транспорта в структурах городской власти (напр. Департамент транспорта и развития дорожно- транспортной инфраструктуры города Москвы) – Понимание проблем и потребностей города – Разработка соответствующие инструменты планирования (например, транспортное моделирование как инструмент, а не решение проблемы) – Установление четких политик развития и транспортного планирования, целей и направлений для города (в том числе проведение «Оценки Воздействия Транспорта» для всех строительных проектов. «Технические условия на подключение к улично-дорожной сети») Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 18. Город для людей, а не машин • Если планировать для автомобилей – в результате получим больше автомобилей. Однако, если планировать для людей в результате получим человечный и дружелюбный город! • В Москве (также как и во многих других городах), меньшинство (20 – 25%) совершающих ежедневные регулярные поездки на личном транспорте оказывают значительное отрицательное влияние на большинство населения. Автомобилисты занимают большую часть публичного пространства; • Широкие загруженные транспортные коридоры и нехватка пешеходной инфраструктуры создает разрывы в связности пешеходной сети, ухудшая привлекательность пешеходных передвижений и использования общественного транспорта. Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 19. Куда двигаться дальше? Управление спросом Устойчивым городам нужны смелые лидеры Поддержка мер по ограничению движения в центре Лондона Противодействие мерам по ограничению движения в центре Лондона Введение оплаты на следующий день Официальное представление мер по ограничению Обсуждение границ района Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 20. Куда двигаться дальше? Расширение сети общественного транспорта Интеграция транспортной сети это • Тщательное планирование маршрутной сети общественного транспорта для массовых перевозок • Улучшение использования наземного транспорта (автобус, скоростной трамвай) • Развитие Транспортно-пересадочных узлов • Использование перехватывающих парковок Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 21. Куда двигаться дальше? Скромный автобус • Автобусные маршруты будут продолжить играть значительную роль в транспортных решениях города и дельнейшем планировании • Администрация серьезно инвестирует в развитие привлекательности автобуса как способа передвижения – Автобусное скоростное сообщение – Перераспределение территории проезжей части для обеспечения приоритета Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 22. Сделать наши улицы привлекательными для пешего передвижения и использования велосипедов • в Москве чисто пешеходные передвижения до работы составляют менее 10 %, по сравнению с другими городами с похожим климатом Варшава - 21%, Копенгаген 19%. И лишь 10-15% ежедневных передвижений за покупками совершается пешком; • климатические условия влияют на выбор транспорта, однако с этим утверждением не согласны более 40% горожан, совершающих поездки Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 23. Куда двигаться дальше? Возврат к велосипеду Копенгагенский индекс дружелюбия городов к велосипедистам 2011 Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 24. Куда двигаться дальше? Управление улично-дорожной сетью и ИТС Центр управления дорожным движением Камеры Радары системы наблюдения за приоритетного дорожной пропуска обстановкой Микроволновые сенсоры Контроллеры Контроллеры Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 25. Выводы и заключение • Интеграция планирования землепользования и транспорта • Оптимизация управления существующей улично-дорожной сетью • Интеграция различных видов транспорта: Транспортно-пересадочные узлы • Ограничения парковки и движения личного транспорта в центре города • Политика города, направленная на развитие пешеходных и велосипедных передвижений • Управление грузовыми перевозками в пределах города Транспорт в мегаполисе Infrastructure & Technologies Проблемы и решения (Transport Issues in a Metropolis)
- 26. Спасибо за внимание Для получения более подробной 800 информации об исследовании 600 400 обращайтесь в Аруп: 200 36 Krasnoproletarskaya Street Ул. Краснопролетарская, д. 36 0 4-th Floor 4-ый этаж Moscow 127473 Москва, 127473 Russia Россия T+7 495 933 7557 Moscow@arup.com Для получения более подробной информации о городах «С40» посетите сайт: www.c40cities.org/ Moscow Urban Forum | 8 декабря 2011 Мы создаем лучший мир | www.arup.com