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La neumática es una fuente de energía de fácil obtención
y tratamiento para el control de máquinas y otros
elementos sometidos a movimiento. La generación ,
almacenaje y utilización del aire comprimido resultan
relativamente baratos y además ofrece un índice de
peligrosidad bajo en relación a otras energías como la
electricidad y los combustibles gaseosos o líquidos.
Ofrece una alternativa altamente segura en lugares de
riesgo de explosión por deflagración, donde otras
energías suponen un riesgo importante por la producción
de calor, chispas, etc.
Por estas ventajas las instalaciones de aire
comprimido son ampliamente usadas en todo tipo de
industrias, incluso en todo tipo de transporte, aéreo,
terrestre y marítimo.

Neumática
“Tecnología que estudia la producción, transmisión y control de
movimientos y esfuerzos mediante el aire comprimido”
Oleohidráulica
“Tecnología que estudia la producción, transmisión y control de
movimientos y esfuerzos mediante el aceite a presión”
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¡Compresible!
¡Incompresible!
Del griego pneuma: viento, respiración
Oleo (del latín oleum): Aceite
Del griego hidra: agua y aulos: conducto

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Transformación de
energía
Motor Compresor Actuador Trabajo
Energía Energía Energía Energía
Mecánica Mecánica
neumatica
ηM ηC ηA
Motor Bomba Actuador Trabajo
Energía Energía Energía Energía
Mecánica Mecánica
Hidráulica
ηM ηB ηA
Neumática
Oleohidráulica

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Equipo de 2 cilindros en
"V" alta y baja. Montado
sobre tanque de 50 x
120 cm. Capacidad 235
Lts. Presión de trabajo
180 Lbs. Equipado con
manómetro, automático,
válvulas, polea, correas,
presostato, rieles, cubre
volante y motor
blindado 100%
normalizado de 2 HP.

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Los compresores de
pistón, no son para uso
industrial, ya que el
funcionamiento
prolongado de estos
equipos provocan el
aumento de temperatura
en los cabezales. Y
además que el aire que
suministran es muy
contaminado.

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Presión.
Existen varios tipos de presión. Las podemos clasificar de la siguiente manera:
1. Presión atmosférica.
2. Presión absoluta.
3. Presión relativa.
Pero antes de tratar sobre las diferencias entre estas presiones, vamos a definir qué es la presión en
si misma.
La presión es el cociente entre la fuerza normal que incide sobre una superficie o cuerpo y el valor del
cuerpo o la superficie. De esta forma obtenemos esta fórmula:
Presión atmosférica.
Torricelli realizó un experimento que consistía en verter mercurio en un tubo de vidrio, colocó el
tubo de vidrio en una cubeta rellena de mercurio, dejando la parte abierta del tubo dentro de la
cubeta y la parte cerrada en el exterior de la cubeta. Realizando dichas operaciones, observó que el
mercurio quedaba a determinada altura dentro del tubo. Pero lo curioso del experimento era que la
altura en que quedaba el mercurio dentro del tubo, variaba dependiendo de la altitud y de ciertas
condiciones climatológicas. Al hacerlo sobre el nivel del mar, la altura del mercurio alcanzaba los 760
mm. A este valor se le denominó 1 atmósfera.
La presión atmosférica es la presión que ejerce la atmósfera sobre todos los cuerpos de la tierra o que
están en el interior de la atmósfera.

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Es importante recordar que la perdida de presión en tuberías
"solo" se produce cuando el fluido esta en "movimiento" es
decir cuando hay circulación. Cuando esta cesa, caso de la
figura 1-23 las caídas de presión desaparecen y los tres
manómetros darán idéntico valor.

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Los compresores
de pistón, no son
para uso
industrial, ya que
el funcionamiento
prolongado de
estos equipos
provocan el
aumento de
temperatura en los
cabezales. Y
además que el
aire que
suministran es
muy contaminado.

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Estos compresores si son de uso
industrial y están diseñados para
dar aire sin pulsaciones 24 horas al
día, trabajando a 100% en ciclo
continuo.
¿Por qué rotativo?
-Operación silenciosa
-Uso eficiente de energía a plena
carga
-Servicio a intervalos extendidos
-Larga vida confiable
-Calidad de aire mejorada

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PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El aire comprimido saturado de humedad
entra en el secador y es dirigido hacia el
intercambiador (1), siendo enfriado por el
aire que vuelve a la línea ya frío y seco.
El intercambio de calor entre el aire entrada
y de salida reduce la carga en el compresor
de refrigeración (4) ahorrando así costos de
energía.
Paso 2: El aire entrante pasa ahora al
intercambiador de calor, donde el fluido
refrigerante lo enfría 2° C, la humedad se
condensa y forma gotas de agua que son
separadas del aire en el separador de
condensado (3) y se recoge en un colector
que automáticamente purga el sistema.
Luego. ya teniendo aire frío y seco, vuelve
al intercambiador (1), enfría al aire nuevo
que entra, y sale ya a la línea de
conducción de aire comprimido, terminando
el ciclo de secado frigorífico.

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Si al mismo circuito de la figura anterior le retiramos el tapón del extremo
aparecerán perdidas de presión por circulación que podemos leer en los
manómetros de la Fig.1-24. Cuando mas larga sea la tubería y mas severas las
restricciones mayores serán las perdidas de presión.

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Si quitamos las restricciones una gran proporción de la perdida
de presión desaparece. En un sistema bien dimensionado, la
perdida de presión natural a través de la tubería y válvulas
será realmente pequeña como lo indican los manómetros de la
Fig.1-25.

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Las válvulas presentan perdidas de presión localizadas, por ello deben ser
correctamente dimensionadas. Una válvula subdimensionada provocará perdidas de
potencia y velocidad, una sobre dimensionada será económicamente cara.
Las recomendaciones precisas figuran en los catálogos de los fabricantes, pero para
establecer una norma general diremos:
Válvulas Hidráulicas: Una velocidad de 4 m/seg. es considerada estándar para
aplicaciones generales. Por ello el tamaño de la válvula puede ser el mismo que el
diámetro de cañería de la tabla para líneas de presión.
En condiciones especiales pueden utilizarse tamaños mayores o menores.
Válvulas Neumáticas.
Una regla similar puede utilizarse aquí. El tamaño de los orificios de conexión de los
cilindros neumáticos es una guía razonable para el tamaño de la válvula. Como
excepción se presentan los siguientes casos:
Cuando una válvula comanda varios cilindros.
Cuando se requieren altas velocidades de operación en un cilindro.
Cuando el cilindro operara siempre a bajas velocidades

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No todas las caídas de presión son malas. En la figura siguiente hay un diagrama
que ilustra una técnica importante utilizada en la automación de circuitos, y
aplicada en neumática e hidráulica. Cuando el cilindro de la Fig.1-26 llega a su
posición de trabajo, una señal eléctrica es obtenida para poner en funcionamiento
la próxima operación en un ciclo automático.
Nuestra descripción comienza con plena presión disponible en la bomba o
compresor, pero con la válvula de control cerrada, de manera que el cilindro se
encuentra retraído El primer manómetro indica 100 PSI (7Kg/cm2). Las dos
restantes indican 0. El presostato está ajustado a 80 PSI.

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El conjunto esta montado de tal forma que el filtro protege los elementos
siguientes, siendo el último elemento el lubricador de forma tal que la niebla de
aceite que el produce no se precipite en el regulador. Cuando se instala un equipo
de protección debe cuidarse la dirección de circulación del aire ya que en forma
inversa el conjunto no funciona correctamente.

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El regulador tiene su válvula de asiento abierta por la acción de un resorte que
fue comprimido por el tornillo ajustable, en este estado hay circulación desde la
entrada hacia la salida, cuando la presión en la salida se va acercando al nivel
establecido por la posición del tornillo, el aire a través del orificio piloto actúa
sobre el diafragma comprimiendo el resorte y cerrando el pasaje previniendo un
incremento de la presión de salida. En la practica el regulador se autoajusta
rápidamente para balancear las condiciones establecidas creando una pérdida de
carga en la válvula de asiento que mantiene la presión de salida constante
La reguladora con "alivio" contiene una válvula de retención ubicada en el apoyo
del vástago, de forma tal que cuando el operador ajusta el tornillo para valores
de presión más bajos, permite que el aire pase a la atmósfera hasta alcanzarse
en la salida el valor deseado.
El regulador tiene un sentido de circulación y por ello debe ser instalado
respetando el mismo. Fig. 2-3

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En la figura 2-4 vemos un lubricador de
gota, el aire a través del Venturi crea una
presión diferencial que actúa sobre la
superficie del aceite empujando el mismo
hacia la válvula de aguja. El rango de
goteo puede ajustarse con la aguja y
observarse en la mirilla. La corriente de
aire atomiza el aceite y lo conduce a la
línea. Cuando el flujo cesa, la diferencial
de presión desaparece de la superficie
del aceite y cesa la subida.
Los lubricadores no deben ser instalados
a mas de 3 metros del equipo al cual
deben lubricar.

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Neumática vs Oleohidráulica
Aire libre
Depósito
Válvula
F
Compresor
Bomba
Válvula
Control sencillo
Control de fuerza
Regulando la
presión
Control de velocidad
Regulando el
flujo
Control de posición
Regulando el
volumen

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Compresibilidad del aire
Desventajas
Elasticidad frente a la variación de las
cargas
F
P1
F+ΔF
P2

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Desventajas
La presión no se puede aumentar
instantáneamente
Aire libre
Válvula
F
Compresor
Válvula
P
t
F/A
tretardo
¡Se necesita un
depósito!

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Desventajas
El desplazamiento de los actuadores es irregular
Aire libre
Válvula
V
Compresor
Válvula
La velocidad no es
constante
No tiene respuesta
inmediata a la parada del
compresor
¡Poca precisión
en
posicionamiento!

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Medios de mando
Aire libre
Depósito
Válvula
F
Compresor
Bomba
Válvula

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Ventajas de la Neumática
Fuente inagotable, limpia, que no contamina
No le afecta la temperatura y es antideflagrante
Instalación sencilla
Transportable y almacenable
Riesgo de accidente mínimo. No requiere expertos
Velocidad y aceleración elevadas
¡Inmejorable para la automatización de
procesos!

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Centro abierto Centro cerrado conexiones

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Válvula 2 vías 2 posiciones
(2/2) normalmente cerrada
(2/2) normalmente abierta

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(3/2) normalmente cerrada
(3/2) normalmente abierta

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Válvula 3 vías 3 posiciones (3/3)
con centro bloqueado
(4/2)

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Una válvula de 3 vías es la ideal para controlar la entrada y salida de un CSE
La posición de reposo la fuerza el muelle
La posición de trabajo se establece por medio del pulsador
Pulsaremos hasta que el cilindro efectúe la carrera que deseemos

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Tipos de válvulas 3/2, con
diferentes accionamientos
simbología

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Línea de trabajo. Tubo que lleva aire.
Línea de mando. Tubo que lleva el aire de
mando.
Línea de conjunto.
La línea delimita a los elementos de un conjunto.
Conexión. Unión de tubos.
Enchufe rápido.
Unión de tubos con válvulas de retención.
Acumulador.
Recipiente que almacena aire a presión.

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Filtro.
Elemento para limpiar el aire del circuito.
Purga manual.
Elemento que recoge las condensaciones
de agua del circuito.
Purga automática.
Elemento que recoge automáticamente las
condensaciones.
Filtro con purga.
Elemento de filtro con purga.
Secador.
Elemento que quita el agua del aire.
Lubricador.
Elemento que vaporiza lubricante en el aire
para lubricar otros elementos.

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Compresor.
Produce energía neumática.
Motor.
Motor de un único sentido de giro.
Motor.
Motor de doble sentido de giro.
Motor.
Motor con doble sentido de giro, limitados.

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Cilindro simple.
Cilindro con muelle de retorno.
Cilindro simple.
Cilindro con retorno externo.
Cilindro doble.
Cilindro con dos carreras(sentidos).
Cilindro amortiguador.
Cilindro doble con amortiguación regulada.
Multiplicador de presión.
Elemento que aumenta la presión en la
cámara Y.

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Convertidor.
Elemento que enlaza la tecnología neumática y la
hidráulica.
Válvula, símbolo general.
Flechas: sentido del aire. Líneas: conexiones.Trazo cruzado:
conductos cerrados.
Escape.
Escape simple sin tubo de conexión.
Escape.
Escape con tubo de conexión.
Escape.
Escape con elemento silenciador.

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Válvula 2/2.
Válvula de dos posiciones, en una bloquea y en la
otra deja pasar el aire.
Válvula 2/2 NC. Válvula que estando en reposo
obstruye el paso del aire.
Válvula 2/2 NA.
Válvula que estando en reposo deja pasar el aire.
Válvula 2/2 biestable.
Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 3/2 NC.
Válvula en estado de reposo esta tarada.
Válvula 3/2 NA.
Válvula en estado de reposo esta comunicada.

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Válvula,3/2 biestable.
Válvula estable en todas sus posiciones.
Válvula 5/2 monoestable.
Válvula en reposo tiene la posición derecha.
Válvula 5/2 biestable.
Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 5/3.
Válvula esta definida por la posición central.
Aislamiento.
Grifo.
Mando manual.
Símbolo general.
Pulsador.
Pulsador manual

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Cilindro de doble efecto y doble vástago.
Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro de simple efecto con retroceso de
muelle. Símbolo Din/ISO.
Cilindro simple, telescópico.
Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro doble efecto telescópico.
Símbolo Din/ISO/CETOP
Servo pilotaje.
Servo pilotaje por depresión.
Accionamiento indirecto.
Por vías de mando internas.

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Pilotaje combinado.
Es accionado por un electroimán.
Pilotaje combinado.
Puede ser pilotado por los dos métodos.
Anti retorno.
El aire solo pasa en un sentido.
Anti retorno pilotado.
Permite el paso del aire en un sentido, pilotado
externamente admite el otro sentido.
Selección de circuito.
Selecciona entre dos puntos.
Simultáneo.
Activando las dos entradas tenemos una salida.

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Escape rápido.
Evacúa el aire
Regulador de caudal.
Limita la salida de aire.
Regulador de caudal.
Ajustable.
Regulador unidireccional.
Regula el caudal en un solo sentido.
Válvula limitadora.
Limita la presión.
Válvula secuencial.
Se acciona cuando en 1 hay suficiente presión y
tarada.

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Reductora.
Reduce la presión de entrada teniendo en la salida
una presión constante.
Llave de paso.
Símbolo general.
Temporizador.

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Control de Cilindro de Simple Efecto con válvulas de 2/2
Un par de válvulas 2/2 pueden controlar un CSE
La posición de reposo de estas vávulas está forzada por el muelle
La posición de trabajo se establece al pulsar el pulsador
Una válvula admite aire y la otra está a escape

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Control de un CSE con una válvula de 3/2
Una válvula de 3 vías es la ideal para controlar la entrada y salida de un CSE
La posición de reposo la fuerza el muelle
La posición de trabajo se establece por medio del pulsador
Pulsaremos hasta que el cilindro efectúe la carrera que deseemos
Si ponemos dos regualdores de caudal con antirretorno en sentido contrario
podremos regular tanto la entrada como la salida:

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Control de un Cilindro de Doble Efecto con una válvula de 5/2
Para controlar un CDE hay que cambiar simultaneamente la vías de presión y
escape
Cuando el pulsador es accionado la vía 1 se conecta a la 4 y la salida 2 a
escape por la vía 3 haciendo que el cilindro salga
Cuando dejamos de pulsar la vía 1 se conecta a la via 2 y la 4 a la 5 haciendo
que el cilindro entre

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Control manual de un CDE
Control remoto manual de un CDE
La válvula marcada con + hace que el cilindro salga
La válvula marcada con + hace que el cilindro salga
La válvula 5/2 pilotada por presión es biestable, es decir hasta que se pulse el
pulsador correspondiente mantendrá su posición

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Control semiautomático de un CDE

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Control completamente automático de un CDE

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Control de una válvula 5/3
La válvula tiene en la posición central todas las vías bloqueadas
Cuando se selecciona la posición intermedia con el cilindro en presión, se
bloqueará su posición
Puede ser usado para bloquear el cilindro en una posición determinada

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Válvula AND Lógica

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Válvula OR Lógica

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Control simple por pulsador

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Esquema: Explicación
Una válvula de tres orificios es un interruptor
empleado para controlar el flujo de aire. El
tipo que se ve en la figura tiene el componente
denominado conjunto rotor, que se mueve
dentro de la válvula cuando se pulsa o se suelta
el botón. Su función es dirigir el flujo de aire
por la válvula. Cuando se pulsa el botón, se deja
pasar el aire comprimido del suministro de la
tubería 1 a la tubería 2 (que está conectada al
cilindro).
Un cilindro de accionamiento único usa aire
comprimido para producir movimiento y
fuerza. Tiene un pistón que puede deslizarse
"hacia arriba" y "hacia abajo". Un muelle hace
subir al pistón dentro del cilindro. Sin
embargo, cuando la válvula se acciona, como se
muestra en el dibujo, el aire comprimido entra
en el cilindro y le obliga a bajar su émbolo. El
aire del otro lado sale por el orificio de
escape.

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Esta instalación de PL-Sim simula un banco para
ejercicios de electroneumática. Está compuesto
por tres cilindros neumáticos de doble efecto (A,
B y C) pilotados cada uno de ellos por un
distribuidor 5/2 monoestable. El mando de los
distribuidores es de tipo eléctrico, y cada uno de
ellos va provisto de un solenoide positivo (A+,
B+ y C+), el retorno es del tipo mecánico a
muelle. Todos los cilindros van equipados con
finales de carrera negativos (a0, b0 y c0) y
positivos (a1, b1 y c1). Los finales de carrera de
los cilindros y los solenoides de los
distribuidores disponen de pilotos luminosos,
indicadores de estado. El encendido del piloto
indica la actuación del final de carrera o la
activación del solenoide. Los distribuidores van
provistos de pulsadores para el accionamiento
manual.

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Explicación
Esquema
Mira la mitad inferior del símbolo, y no
tengas en cuenta la mitad superior.
Observa que el símbolo muestra la vía 1
bloqueada, pero las vías 2 y 3 están
conectadas, como en la válvula real.
Ahora no tengas en cuenta la mitad
inferior del símbolo e imagina que cuando
se pulsa el botón, la parte superior del
símbolo se desliza por la mitad inferior,
como se ve en el dibujo.
Esto indica que los orificios de la válvula
real están conectados cuando se pulsa el
botón.
La mitad inferior del símbolo indica las
conexiones dentro de la válvula cuando no
se pulsa el botón, y la superior cuando se
pulsa

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Esquema Explicación
A veces es necesario ser capaz de
accionar una máquina desde más de
una posición. El circuito de este
dibujo funciona de esta forma. El
cilindro de accionamiento único se
puede activar pulsando el botón A o
el B. El circuito, no obstante, tiene
que contener una válvula de doble
efecto.

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La válvula de doble efecto tiene tres
orificios, y contiene un pequeño pistón
de caucho que se mueve libremente
dentro de la válvula.
Si el aire entra por un orificio, el
pistón es empujado a la posición
contraria y el aire no podrá salir por
allí. Si la válvula de doble efecto del
circuito anterior se sustituyera por un
conector tipo T, el circuito no
funcionaría. Ni la válvula A ni la B
podrían utilizarse para activar el
cilindro.

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Se utiliza para los equipos de
enclavamiento y para los equipos
de control. Tiene dos entradas P1 y
P2 y una salida A. La señal de
salida sólo está presente si lo están
las dos señales de entrada.
En el caso de una diferencia en el
tiempo de las señales de entrada,
pasa a la salida la de presión más
baja.
Siempre hay una entrada
bloqueada.

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No tengas en cuenta la mitad superior del
símbolo durante un momento. La mitad
inferior indica las conexiones dentro de la
válvula cuando la palanca está en una
posición determinada.
Ahora no tengas en cuenta la mitad
inferior del símbolo, e imagina que cuando
se mueve la palanca a la otra posición, la
mitad superior del símbolo se desliza sobre
la mitad inferior. Esto indica las
conexiones que hay ahora dentro de la
válvula.
Observa que aparece un símbolo de
"palanca" en ambos extremos del símbolo
de la válvula de cinco orificios o vías. Esto
es algo confuso: solamente hay, por
supuesto, una palanca en la válvula real.

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En los sistemas hidráulicos y neumáticos la energía es
transmitida a través de tuberías. Esta energía es función del
caudal y presión del aire o aceite que circula en el sistema.
El cilindro es el dispositivo mas comúnmente utilizado para
conversión de la energía antes mencionada en energía
mecánica.
La presión del fluido determina la fuerza de empuje de un
cilindro, el caudal de ese fluido es quien establece la velocidad
de desplazamiento del mismo. La combinación de fuerza y
recorrido produce trabajo, y cuando este trabajo es realizado
en un determinado tiempo produce potencia. Ocasionalmente
a los cilindros se los llama "motores lineales".

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presión
El poder deformador de una fuerza
se "reparte" en la superficie sobre la
que actúa. La magnitud escalar que
mide este "reparto" es la presión,
que se define como la "fuerza
aplicada perpendicularmente sobre
cada unidad de superficie". Se
obtiene dividiendo la fuerza
perpendicular F entre la superficie
S.
Si una fuerza actúa sobre una superficie pequeña,
su efecto deformador es grande.
Si una fuerza actúa sobre una superficie grande, su
efecto deformador es pequeño.

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1 bar = 14.33 lbs
1 kgs = 14.5 lbs
1 PSI = 1 lbs
presión

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Control y mando
de cilindros
neumáticos

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En la figura 6-1, vemos un corte esquemático de un cilindro típico. Este es
denominado de doble efecto por que realiza ambas carreras por la acción del
fluido.
Las partes de trabajo esenciales son: 1) La camisa cilíndrica encerrada entre dos
cabezales, 2) El pistón con sus guarniciones, y 3) El vástago con su buje y
guarnición.

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El desplazamiento hacia adelante y atrás del cilindro se
llama "carrera". La carrera de empuje se observa en la ,
Fig.6-2A y la de tracción o retracción en la Fig. 6-2B.
La presión ejercida por el aire comprimido o el fluido
hidráulico sobre el pistón se manifiesta sobre cada unidad
de superficie del mismo como se ilustra en la figura 6-3.

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Si nuestro manómetro indica en Kg./cm2, la regla para hallar la fuerza
total de empuje de un determinado cilindro es: "El empuje es igual a
la presión manométrica multiplicada por la superficie total del
pistón", o:
F (Kg.) = P (Kg./cm²) x A (cm²). Importante: La fuerza de
retracción del pistón está dada por la presión multiplicada por el área
"neta" del pistón. El área neta es el área total del pistón menos el área
del vástago .

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Un cilindro neumático debe ser dimensionado para
tener un empuje MAYOR que el requerido para
contrarrestar la carga.
El monto de sobredimensionamiento, esta
gobernado por la velocidad deseada para ese
movimiento; cuando mayor es la sobredimensión
mas rápida va a realizarse la carrera bajo carga.
En la figura el cilindro neumático soporta una
carga con un peso de 450 Kg., su diámetro es de
4", y la presión de línea es de 5,7 Kg./cm2. El
cilindro en es tas condiciones ejerce un empuje
exactamente igual a 450 Kg., en estas
circunstancias el cilindro permanecerá estacionario
soportando la carga, pero sin moverla. La sobre
dimensión depende de muchos factores, se sugiere
aplicar la siguiente regla para usos generales: Cuando
la velocidad de desplazamiento no es importante,
seleccione un cilindro con una fuerza de empuje en
25% superior a lo necesario, para altas velocidades
sobredimensione en un 100%.

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La velocidad de desplazamiento de un cilindro hidráulico es fácil de calcular
si se emplea una bomba de desplazamiento positivo.
En la figura 6-5 mostramos un ejemplo típico, con un caudal de 40 litros
por minuto ingresando al cilindro.
El área del pistón es de 78 cm² , para encontrar la velocidad de
desplazamiento primero convertiremos los litros en cm³ por minuto es
decir: 40 x 1000 = 40.000 cm³/min.
Luego dividimos este valor por el área del pistón obteniendo la velocidad:

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Cilindros Telescópicos. Tienen dos o
mas buzos telescópicos y se
construyen con un máximo de seis.
Usualmente son de simple efecto del
tipo empuje como la figura 6-12, o de
doble efecto.
Los buzos se extienden en una secuen
cia establecida por el área, sale
primero el mayor y en forma
subsiguiente los de menor diámetro.

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Cilindro de simple efecto recorrido de salida
Cilindro de simple efecto recorrido de entrada
Cilindro de simple efecto recorrido de salida,
magnético
Cilindro de simple efecto recorrido de entrada,
magnético

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Símbolos Cilindros de doble efecto
Cilindro de doble efecto
Cilindro de doble efecto, velocidad ajustable
Cilindro de doble efecto, doble recorrido, velocidad ajustable
Cilindro de doble efecto, velocidad ajustable, magnético

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Manual general
Pulsador
Tirador
Pulsador/tirador
Palanca
Pedal
Pedal doble
Selector rotativo

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La fuerza producida por un cilindro de
accionamiento doble en el sentido
que consideramos positivo, no es igual
a la fuerza que produce en el sentido
negativo. Esto puede explicarse
mirando el pistón del cilindro y
recordando que: F = p . S
Observa que las superficies de las
caras "frontal" y "posterior" del pistón
no son iguales. La biela del pistón
reduce el área de la cara "posterior".
Así que aunque la presión del aire en
ambos lados del pistón sea la misma,
la fuerza producida será menor para
un pistón en sentido negativo.

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Consta de un compresor que varia de acuerdo a la
capacidad según sus necesidades y especificaciones de la
herramienta.
Es recomendable para garantizar el buen funcionamiento
colocar una unidad de mantenimiento (RFL) Debido a
que el aire generado por el compresor tiende a
condensarse, formando agua la cual se aloja en la parte
de abajo del tanque, ocasionando que el aire salga
contaminado, con pequeñas partículas de agua que a
corto plazo daña la herramienta.
Por eso de la importancia de la unidad de mantenimiento
(RFL), que consta de un secador o filtro el cual captura
el polvo y la humedad que pasa atravez la línea
neumática; un regulador de presión el cual se le puede
ajustar para obtener la presión recomendada por el
fabricante de la herramienta y por ultimo el lubricador el
cual nos garantiza la continua lubricación, para un mejor
funcionamiento logrando así una mayor durabilidad de la
herramienta.
Es importante que a diario se purgue la línea antes de
comenzar a usar sus herramientas.

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CONSEJOS MANTENIMENTO INSTALACIONES
Dado que cada instalación o circuito hidráulico es distinto en función de su diseño,
componentes, usos, capacidad,etc, daremos unos consejos generales que mejoren la
Fiabilidad de una Instalación neumática:
Un diseño adecuado y un dimensionamiento correcto evitará problemas y ahorrará
consumo energético. Eso incluye la elección del tipo de Compresor, nº y volumen de
los depósitos de aire comprimido, etc.
La ubicación del Compresor o Compresores debe facilitar su refrigeración, y la una
correcta aspiración de aire fresco.
Lleve perfecto control del Compresor de la Instalación, incluyendo comprobaciones
de su nivel de aceite y sustituciones periódicas.
Si ese tipo de Compresor lleva Separadores de Aire / Aceite, deben ser
sustituidos cuando su presión de trabajo sea superior a la indicada.Usar el aceite
recomendado por el fabricante.
Revisar el estado y tensión del sistema de correas de transmisión del motor al
compresor ( si su modelo las usa).
Los filtros de entrada de aire al compresor deben ser limpiados y sustituidos de
acuerdo a los datos del fabricante y en función de su Plan de Mantenimiento
Preventivo.

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Las Trampas de Drenaje automáticas o manuales deben ser
comprobadas de forma habitual.
Revise y sustituya los filtros de aire del Circuito Neumático cuando
aumente su presión de trabajo. Como mínimo deben ser revisados a fondo
anualmente.
Comprobar, a ser posible monitorizando de forma continua, la presión y el
flujo del aire a presión, así como su filtrado, como garantía de la calidad del
aire suministrado a los equipos neumáticos de la instalación, para evitar
averías y paradas, reducir gastos y alargar su vida útil.
Revise a fondo las Fugas del Circuito Neumático, en especial en
Conectores, acoplamientos, extensiones, actuadores neumáticos, válvulas,
filtros, medidores de presión y/o caudal neumático, etc. Las fugas de aire a
presión en una instalación neumática producen muchos inconvenientes
como: derroche energético, calentamiento excesivo de compresores y
válvulas, menor duración de sistemas de engrase y filtrado, mayor
contaminación y desechos, etc.
Cumplir TODAS LAS NORMAS DE SEGURIDAD de los fabricantes de cada
uno de los componentes de la Instalación Neumática, especialmente en
cuanto a ubicación, amarre, presión y volumen de trabajo, y sistemas contra
sobrepresiones, protección de riesgos mecánicos, etc.

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