Funcionamiento del motor_de_4_t

Funcionamiento del Motor de 4T
Definición genérica de motor:
Aparato que transforma en trabajo mecánico cualquier otra forma de energía.
Nociones sobre el motor:
Para empezar, definamos lo que la mayoría de la gente entiende por automóvil. El
significado estricto de la palabra, quiere decir "que se mueve por sí mismo, sin
intervención externa."
Pero por ejemplo, para Ley de Seguridad Vial Española en el anexo de definiciones,
un automóvil tiene, a demás, otras características, como la que excluye de esta
categoría a los vehículos especiales. Personalmente, me quedo con la primera
definición.
Entrando en materia, decir que de entre las diferentes clases de motores que
existen, nos ocuparemos de los térmicos y dentro de éstos, de los de dos y cuatro
tiempos que utilizan como combustible gas-olina (motores de explosión) o gas-oil
(motores de combustión).
Estos motores basan su funcionamiento en la expansión, repentina, de una mezcla
de combustible y aire en un recinto reducido y cerrado. Esta expansión, puede ser
explosión o combustión según se trate de un motor de gas-olina o diesel. Para que
se logre, debe mezclarse el carburante con aire, antes de entrar en los cilindros en
los motores de gas-olina o una vez dentro en los de gas-oil, en una proporción,
aproximada, de 10.000 litros de aire por 1 de carburante. En la combustión, la
mezcla, arde progresivamente, mientras que en la explosión, lo hace, muy rápido.
Los gases procedentes de la combustión, al ocupar mayor volumen que la mezcla,
producen una fuerza que actúa directamente sobre la cabeza del pistón y hace que
ésta se mueva, véase figura 1.
Este movimiento producido es recogido por la biela, que está unida al pistón por su
pie de biela y a éste, por medio de un bulón.
En la unión de la biela y el pistón, para atenuar el rozamiento, se interponen unos
casquillos.
La biela se une por la cabeza de biela al cigüeñal, que es un eje de material
resistente y con tantos codos como cilindros tenga el motor.
Acaba el cigüeñal en una rueda o volante pesado (contrapeso) con el objeto, de que
acabado el tiempo de la explosión, no pierda sentido de giro, venciendo los puntos
muertos hasta que se produzca una nueva explosión.
Todos estos elementos van encerrados en un bloque que por su parte inferior se
cierra con una bandeja, llamada cárter. Del bloque asoman los extremos del
cigüeñal al que sirve de apoyo, este punto, recibe el nombre de bancada, para que
el cigüeñal no se deforme por efecto de las explosiones, se intercala otra bancada.

Esquema de los elementos del motor:
Cilindro, pistón, cilindrada, calibre y carrera
La explosión debe producirse en un punto adecuado del recorrido del pistón, para
que la onda expansiva se aproveche al máximo.
La explosión tiene lugar en el cilindro, en el que se desliza un émbolo o pistón que
tiene forma de vaso invertido. Sobre su superficie superior actúa la presión de la
onda expansiva producida por la explosión.
El pistón ajusta dentro del cilindro con holgura de forma que minimice el
rozamiento, pero esto produciría la fuga de gases, para evitarla, en unas
hendiduras D de la falda E del pistón (figura 2), se instalan unos semianillos
flexibles (acerados) denominados segmentos. Hay dos tipos de segmentos, a
saber: de compresión A y B y de engrase C (al primer segmento de compresión A,
se suele denominar de fuego). Se suelen colocar dos o tres de compresión y uno o
dos de engrase.
El pistón se desplaza en el interior del cilindro desde su punto muerto superior

(P.M.S.), que es el más elevado que alcanza, al punto muerto inferior (P.M.I.) que
es el más bajo de su recorrido. A esa distancia, se denomina carrera. Al diametro,
interior, del cilindro se denomina calibre. Estos datos, se expresan en milímetros.
Entendemos por cilindrada, el volumen comprendido entre el PMS y el PMI, es
decir, el volumen de la parte del cilindro que comprende la carrera.
Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de éste será la suma de las
cilindradas de todos los cilindros.
La cilindrada de un motor, se expresa en centímetros cúbicos (c.c.) o litros y se
halla:
Al alojamiento del conjunto de cilindros de un motor, se denomina bloque de
cilindros. Los motores, generalmente, se clasifican tanto por el número de cilindros
que montan, como por el sistema en que están dispuestos. Los principales, son:
- Motores de 4, 6 u 8 cilindros en linea.
- Motores de 6, 8 ó 12 cilindros en V.
- Motores de 2 ó 4 cilindros orizontales opuestos.
En el caso de los cilindros en V, dos cabezas de biela irán alojadas en cada code del
cigüeñal.
A la capacidad de esfuerzo de un motor, se denomina potencia al freno, se mide en
caballos de vapor (C.V.) y se determina aplicando un freno denamométrico al
volante motor.
No debemos confundir la potencia al freno con la "potencia fiscal". Esta última se
obtiene por una formula, que no tiene nada que ver con la mecánica, y su finalidad
es unicamente fiscal.
Camara de compresión:
Cada cilindro que cerrado, herméticamente, en su parte superior para que al
producirse la explosión el pistón reciba toda la fuerza. La pieza que cierra los
cilindros se denomina culata y al ajustarla, debe quedar una pequeña cabidad entre
ésta y el PMS, llamada cámara de compresión, comparando su medida con la de
todo el cilindro, nos dá la relación de compresión del motor.
La relación de compresión es un número abstracto, pero es fundamental para
comprender algunas circunstancias, como el tipo de gas-olina a utilizar. Es normal
que los motores de gas-oil, tengan una relación de compresión más elevada.
Obtendremos la relación de compresión con la formula siguiente:
Siendo "V" la cilindrada y "v" el volumen de la cámara de compresión, si
tomamos V+v = V´, el resultado de la formula anterior se expresará como
V´:v
Así, podemos deceir que la relción de compresión en un motor de explosión, suele
ser, de 7:1 ó 10:1.
Tiempos del motor
El ciclo de combustión es el conjunto de operaciones que se realizan en un cilindro
desdes que entra la mezcla carburada hasta que son espulsados los gases.

Cuando el ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es de cuatro
tiempos: Admisión, Compresión, Explosión y Escape.
Primer tiempo: Admisión
El pistón comienza un movimiento, descendente, entre el PMS y el PMI. El cigüeñal
da media vuelta mientras que el pistón, al estar cerrada la válvula de escape y
abierta la de admisión, subciona la mezcla carburada llenando, con ella, el cilindro.
Segundo tiempo: Compresión
El pistón retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos válvulas cerradas,
comprime, progresivamente, la mezcla carburada, dando el cigüeñal otra media
vuelta.
Tercer tiempo: Explosión
Una vez terminada la compresión salta la chispa de la bujía en el centro de la
mezcla, que ha sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistón sea
despedido con fuerza a su PMI, dando el cigüeñal otra media vuelta. Este tiempo de
denomina de explosión o combustión, y las dos válvulas deben permanecer
cerradas.
Cuarto tiempo: Escape
El pistón vuelve a subir a su PMS y en su camino liempia el cilindro de los gases
resultantes del tiempo anterior, dado que la válvula de admisión permanece
cerrada y la de expulsión abierta. El cigüeñal da otra media vuelta, cerrando el
ciclo.
Este es el ciclo de cuatro tiempos, en el que por cada explosión, de un mismo
cilindro, el cugüeñal da dos vueltas completas, perdiendo gran parte de la fuerza
entre explosión y explosión.
Si combinamos cuatro cilindros de tal forma que por cada media vuelta haya una
explosión, minimizaremos la perdida de fuerza.
RESUMIENDO
REGLAJES DEL MOTOR
Notese en las figuras 2, 3, 4 y 5, que la posición tando del pistón como de la biela,
parece no corresponder con el tiempo que pretende representar. Esto es debido a
que corresponden a los tiempos del ciclo practico y no al ciclo teorico que se
describe. En teoria, los un tiempo empieza donde termina el anterio, pero si esto
fuera realmente así, la potencia del motor se vería muy menguada. Para
aprobechar toda la potencia, es necesario solapar los tiempos de manera que antes
de que acabe uno ya haya empezado el siguiente. Para conseguir este
solapamiento nos serviremos de los reglajes del motor.
Un reglaje de motor afecta a los tiempos de admisión, explosión y escape.

Reglaje de admisión
Consiste en adelantar la apertura de la válvula de admisión y retrasar su cierre,
también se denomina avance. Por tanto, la válvula de admisión se abrirá antes de
que el pistón llegue a su PMS y se cerrarán después de que haya pasado por su
PMI. Con este reglaje, conseguimos un mejor llenado del cilindro con la mezcla
carburada.
Reglaje de explosión o encendido
Este consiste en adelantar el instante en el que salta la chispa de la bujía, es decir,
que se efectuará el encendido antes de que el pistón llege al PMS. El porqué del
avance de encendido, es muy simple, sabemos que aún siendo la combustión de la
mezcla muy rápida, no es instantanea por tanto si la chispa saltara cuando el pistón
se encuentra en su PMS, la combustión no sería completa antes de que éste
empezara a descender. Pero si lo sería si la combustión empezara antes de llegar a
su PMS siendo, en este caso, mayor la fuerza con que el pistón es empujado y
mejor, también, el aprobechamiento del combustible.
El avance de encenddo se mide en grados del volante motor. Así, si decimos que el
avance es de 15º, queremos decir que al volante le faltan 15º para que el pistón
llegue al PMS.
Reglaje de escape
Su finalidad es la de conseguir un mejor baciado del cilindro de los gases. Para lo
cual debe abrirse la válvula de escape momentos antes de que el pistón llegue al
PMI y se cierre un poco después de haber pasa del PMS, coincidiendo con la
apertura de la válvula de admisión.
Por tanto, el reglaje de escape tiene dos objetivos: primero, avanzar la apertura de
la válvula de escape, operación que se denomina avance de la apertura del escape
(A.A.I.), y segundo, retrasar el cierre de la mencionada válvula, que se denomina
retraso del cierre del escape (R.C.E.).
ORDEN DE EXPLOSIONES
Por orden de explosiones se entiende la sucesión de encendidos en los distintos
cilindros del motor. Se por una serie de números que señalan el orden. Cada
número determina el ordinal del cilindro, empezando por el lado opuesto al del
volante.
El orden de explosión más usado es 1-3-4-2, pudiendose variar éste, siempre y
cuando también variemos la disposición de los codos del cigüeñal.

Material obtenido de http://www.espiritucustom.com/

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