GEOL210919P - S1
- 1. 1 Programa de Especialización: Gerencia Logística y Operaciones Profesor: Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes ffrivero@gmail.com +51 996-021-810
- 2. 2 C8 - Sesión 4: “GESTION DEL TRANSPORTE y DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL”
- 3. 3 Resumen Gestión Transporte y DFI Gestión de Transporte y DFI Introducción Factores de Decisión Tipos y Unidad de Carga Indicadores de Gestión Análisis DFI INCOTERMS Componentes y Costos Distribución Física Internacional DFI
- 4. 4 Definición de Transporte “El transporte es el elemento vital en el diseño y administración de un sistema integrado de Gestión Logística” Un manejo efectivo del proceso de transporte provee una arma estratégica y competitiva permitiéndonos diferenciarnos de nuestros competidores por costos y servicios “Realiza el desplazamiento de personas, materias primas y productos terminados, a través de redes de transporte diseñadas para cumplir despachos en tiempo y forma, al menor costo posible, tanto a nivel local, nacional e internacional”
- 5. 5 En toda decisión de transporte hay dos jugadores claves El transportista El dueño de la carga Factores Decisión de Transporte 1. Tipo Carga 2. Regulaciones 3. Rutas a Usar 4. InversiónActivo 5. Gastos Operar 6. Nivel Servicio 1. Costo Viaje 2. Costo Inventario 3. Costo Operar 4. Costo Proceso 5. CostoAlmacenar 6. Costo Servicio R.O.I Inversión Costos vs Servicio
- 6. 6 Componentes del Transporte PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE (PT) TIPO DE CARGA (TC) SEGURIDAD EN ENVIO (SG) COSTO DE TRANSPORTE (CT) PRECISIÓN DE ENTREGA (PE) PT = TC + SG + CT + PE ¿Qué se va Transportar? ¿Cuando se va a Transportar? ¿Cuál es el punto de Origen y Destino? Rutas posibles de transporte Tiempo estimado de transporte Restricciones de peso y volumen Restricciones de rutas (peajes, abastecimiento, Clima) Disponibilidad de medios de Transporte Analice también……
- 7. 7 Costos en la Distribución Física ANÁLISIS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA COSTOS DIRECTOS GESTIÓN CAPITAL COSTOS INDIRECTOS EMBALAJE y MARCADO UNITARIZACIÓN DOCUMENTACION MANIPULEO FLETE SEGURO DERECHOSADUANEROS INVENTARIO DEPRECIACIÓN CALIDAD DEL SERVICIO TIEMPO SERVICIO - Confiabilidad - Competencia - Complementariedad - Efectividad - Eficiencia - Experiencia - Frecuencia - Imagen - Riesgo - Velocidad
- 8. 8 Variables Decisión Uso Transporte Componentes en la elección del modo de transporte Aéreo • Costo • Velocidad •Volumen Tren • Costo • Velocidad •Volumen Camión • Costo • Velocidad •Volumen • Costo • Velocidad •Volumen Dominante modo de transporte. Alrededor del 75% de la carga lo usa en algún momento Barco
- 9. 9 Tipos de Carga 1. Carga general a) Carga con embalaje b) Carga suelta c) Carga paletizada d) Carga unitarizada e) Carga pre-eslingada 3. Carga especial a) Carga pesada b) Carga refrigerada c) Carga peligrosa d) Carga valiosa e) Correo 2. Carga a granel a) Sólida b) Líquida c) Gaseosa 4. Carga x Contenedor
- 10. 10 Tipos de Carga Carga General a) Carga con embalaje b) Carga suelta c) Carga paletizada d) Carga unitarizada e) Carga pre-eslingada
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- 12. 12 Carga Especial a) Carga pesada b) Carga refrigerada c) Carga peligrosa d) Carga valiosa e) Correo
- 13. 13 Carga a Granel Sólida / Líquida / Gaseosa
- 14. 14 Dimensiones Contenedores TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies) representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para contenedores) expresada en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones. D V - d r y v a n h c p w - h i d h c u b e p a l l e t i z e w i d e C O N T E N E D O R L a r g o A n c h o A l t o C a p V o l M 3 P a y l o a d T n 2 0 p i e s d v 5 . 9 2 . 3 4 2 . 3 9 3 3 2 3 2 0 p i e s h c p w 5 . 9 2 . 4 4 2 . 6 8 3 8 2 3 4 0 p i e s d v 1 2 . 0 3 2 . 3 4 2 . 3 9 6 6 2 1 4 0 p i e s h c p w 1 2 . 1 2 . 4 4 2 . 6 8 7 9 2 1 4 0 H Q 1 2 . 0 3 2 . 3 5 2 . 7 7 6 2 1 4 5 H q h c p w 1 3 . 5 2 . 4 4 2 . 6 8 8 3 2 1
- 16. 16 Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen
- 17. 17 Capacidad utilizada del Transporte (Truck Utilization) M3 utilizados / m3 Totales del transporte INDICADORES DE GESTION Gastos Mantenimiento: Gastos Mantenimiento $ / Km Recorrido Gastos Mantenimiento $ / M3 Transportado Costo x Uso: Gastos $ / km recorrido Gastos $ / m3 utilizados Costo del transporte % ( por contenedor o por Tonelada o por m3) Costo del transporte de distribución ( x ton / ventas , x m3 / ventas como %) Costo total del transporte S/. (full cost: combustible, pax, seguros, etc.)
- 18. 18 Caso 2.3: Contenedor Marítimo
- 19. 19 Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen
- 20. 20 Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen PESO COBRABLE – Unidad de Carga a. 01 bulto mide……………………..140cm x 80cm x 70 cm b. El peso del bulto es de………….140kg c. Cual es el peso cobrable del bulto? CALCULO DEL PESO COBRABLE a. Siguiendo el ejemplo anterior, tenemos 01 bulto de 140 x 80 x 70 cm y un peso bruto de 140kg (1) El peso volumen resultante es de 131 kg (redondeado) (2) Lo comparamos con el peso real de la cargay se determina el “Peso cobrable”….que será el de “mayor” valor. (3) Para el ejemplo: el peso cobrable será de 140 kg ($/kg en tabla de cadaagente)
- 22. 22 OBJETIVO D.F.I “Maximizar recursos, reducir al MAXIMO tiempos, minimizar costos y riesgos que se pueden generar durante el TRAYECTO INTERNACIONAL de la mercadería desde el punto de salida hasta el punto de llegada”
- 23. 23 LOGISTICA GLOBAL COMPLEJIDAD L.G. 1. Procedimientos para cruzar fronteras. Necesaria documentación, información y procedimientos que agregan complejidad y costos. 2. Regulaciones y leyes nacionales. Diferentes marcos legales regulatorios. COMPLEJIDAD L.G. 3. Infraestructura. Condiciones de caminos, vías férreas, puertos y aeropuertos varían enormemente de un país a otro. 4. Diferencias culturales Actitud hacia el trabajo, tiempo adaptación de la oferta, educación y otros aspectos del comercio dificultan estándares.
- 24. 24 ETAPAS - ANALISIS D.F.I ANALISIS DE LA CARGA ATRANSPORTAR ANALISIS DE LA RUTA HASTA DESTINO SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TARIFAS, TIEMPOS, RIESGOS e INFRAESTRUCTURA SELECCIÓN DEL INCOTERMS ADECUADO SEGUIMIENTO DE LOS EMBARQUES REVISION DE DOCUMENTACION DFI REQUERIDA
- 25. 25 ConsumersSuppliers & Vendors Warehousing& Distributing Selling/RetailingSupplying/ Sourcing Processing/ Producing ACTORES EN EL PROCESO DE CRUCE DE FRONTERAS AgentesAduana 1.Controlar el flujo en las fronteras. 2.Recolectar apropiados impuestos y derechos. 3.Organización de la información requerida para control. 4.Encarecimiento de costos de movimiento en 10% 5.Consistencia y rapidez del despacho como determinante del valor del desempeño. Zonas de comercio exterior 1. Son áreas donde se puede posponer el pago de derechos de las importaciones hasta que el cliente final este listo para recibir la entrega. 2. Pueden ser usadas para re empaquetar, etc.. 1. Mantiene información de aduanas y otras regulaciones en mas de alrededor de 160 países. 2. Mantienen información sobre facilidades portuarias, compañías de transporte, etc. 3.Reemplazan la necesidad de contar con transportes u organización de coordinación de los mismos. Freight Foward
- 26. 26DRIVERS DE GESTION EN D.F.I Tarifas – Tiempo - Infraestructura
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- 29. 29 INCOTERMS ¿Porqué los INCOTERMS? Los Incoterms, norma oficial para la interpretación de los términos comerciales, define claramente las obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de complicaciones legales. Los INCOTERMS REGULAN: 1. La distribución de documentos. 2. Las condiciones de entrega de la mercancía. 3. La distribución del costes de operación de traslado. 4. La distribución de riesgos de la operación. PARAMETROS DE ANALISIS PARA ELECCION DEL INCOTERM 1. De acuerdo a cotización / condiciones operativas y comerciales. 2. En base a nuestras fortalezas internacionales. 3. En importaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad del comprador y así buscar reducir costos durante la negociación. 4. En exportaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad del vendedor buscando ganar en las “obligaciones” adicionales. 5. No olvidar las ETAPAS ANALISIS D.F.I
- 30. 30 Grupo E: De menor obligación del vendedor………….Salida EXW Grupo F: Vendedor entregue las mercancías para el transporte FAS - FCA / FOB Grupo C: Vendedor contrata el transporte…….CFR / CIF - CPT / CPI Grupo D: Mayor obligación del vendedor - Vendedor soporta los costos hasta la llegada al destino DAT / DDP / DAP INCOTERMS 2010 EXW, Ex Works Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando pone la mercancía, en su establecimiento (fábrica, almacén, etc.) a disposición del comprador. FOB, Free on Board El vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía ha sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. . CIF, Cost Insurance and Freight Significa que el vendedor ha de conseguir un seguro marítimo de cobertura de los riesgos del comprador de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte a lugar de destino. El comprador ha de observar que el vendedor sólo está obligado a conseguir seguro con cobertura mínima. El término CIF exige que el vendedor despache la mercancía en aduana para la exportación.
- 32. 32 Canal Panamá vs Canal Suez
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- 35. 35 Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes ffrivero@gmail.com +51 996-021-810 Gracias por su Atención !!!