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I+D+i
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Andalucía, territorio de
innovación ferroviaria
El esfuerzo desplegado por Adif en apoyo de la I+D+i, Marín, de diversos convenios de colaboración con la
la ciencia y la tecnología ha atraído hacia el ferrocarril Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta
español una inversión de 400 millones de euros de Andalucía, con la Agencia Idea, y finalmente con las
procedentes de fondos tecnológicos y ha culminado con Universidades de Sevilla y Málaga para el desarrollo del
la creación del Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) y proyecto Andalucía Tech, uno de los nuevos Campus
sus instalaciones asociadas de ensayo y experimentación, de Excelencia Internacional en el marco del programa
el futuro anillo ferroviario de Bobadilla, en Málaga, Estrategia Universidad 2015.
y su agregación estratégica al Campus de Excelencia Más allá del éxito de la alta velocidad española, la
Internacional Andalucía Tech. emergente vitalidad del ferrocarril español necesita,
Málaga y Andalucía se convertirán así en un nuevo para alcanzar su plenitud, consolidar su capacidad
territorio de innovación ferroviaria mundial en el marco de innovación con el objetivo de situar España en la
de la estrategia estatal de innovación E2i, mediante un vanguardia del conocimiento, promoviendo un tejido
proceso de colaboración de Adif con los Ministerios de empresarial competitivo y con capacidad de potenciar la
Fomento; Economía y Hacienda, y Ciencia e Innovación, dimensión internacional de nuestro sistema de ciencia
además de la Junta de Andalucía y las Universidades de y tecnología. Todo ello servirá, además, para obtener
Sevilla y Málaga. Este complejo proceso, que comenzó rendimientos socioeconómicos de la apuesta de nuestro
en 2008, ha tenido en octubre de 2010 un mes clave país por el ferrocarril como el modo de transporte de un
con la firma por el presidente de Adif, Antonio González futuro más sostenible.

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Adif y la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía
firmaron en octubre un convenio para el Fomento del Proyecto de Creación del
Centro de Tecnologías Ferroviarias y sus instalaciones asociadas de ensayo y
experimentación. El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Antonio Ávila
Cano, consejero de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía,
suscribieron este acuerdo, que supone el desarrollo del protocolo suscrito el
pasado 15 de diciembre de 2009.

Andalucía Tech
Andalucía Tech es un proyecto moderno e innovador, de tecnologías de la producción, información y
promovido de forma conjunta por las Universidades de comunicaciones, y biotecnología.
Sevilla y Málaga, y fortalecido por la agregación de 150 El modelo de investigación multidisciplinar contempla
agentes y entidades científicas y tecnológicas, como la intensificación en acciones estratégicas de docencia,
Adif, CSIC, la Universidad Internacional de Andalucía, 12 investigación y transferencia de conocimiento en torno
centros tecnológicos, cuatro parques tecnológicos —entre a seis polos de excelencia docente e investigadora:
ellos, Cartuja 93 y PTA—, centros mixtos de investigación Aeroespacial; Biotecnología para una Sociedad
de primer nivel internacional y las principales Saludable; Comunicaciones y Movilidad; Energía y
multinacionales españolas del ámbito tecnológico. Medio Ambiente; Transporte; Turismo y Desarrollo
Andalucía Tech está especializado en las áreas Territorial.

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I+D+i

Espacio de innovación abierta laboral y aparcamientos. El CTF contará, en una primera
Adif, que ha apostado desde sus inicios por la fase, con dos laboratorios especializados de Adif, el
innovación y el desarrollo tecnológico, tiene actualmente laboratorio GSM-R, para la tecnología de comunicaciones
en desarrollo 56 proyectos de I+D+i en colaboración RBC-Tren y el desarrollo de ingeniería de datos para
con distintos organismos, con una inversión global de ERTMS 2, y el laboratorio TIC, dedicado a sistemas
135 millones de euros. Tiene, además, establecidos inteligentes de transporte y a la evolución del sistema Da
convenios con numerosas instituciones universitarias y Vinci, sistema avanzado de gestión de tráfico ferroviario.
empresas de carácter tecnológico. Además, en el Centro se establecerán departamentos
Esta experiencia acumulada en innovación ferroviaria especializados de Formación, Vigilancia Tecnológica,
ha sido el sustrato necesario para la creación del Centro Gestión de proyectos de I+D+i y transferencia
de Tecnologías Ferroviarias de Málaga (CTF). Este Centro, tecnológica para el desarrollo de proyectos nacionales
concebido como un espacio de innovación abierta, e internacionales propios de Adif, en cooperación o
multidisciplinar y con presencia estable de grupos de incluso destinados a terceros bajo contrato.
investigación y empresas de vanguardia tecnológica, Por otra parte, la difusión y transferencia de las
está ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía en actividades propias del CTF se complementarán con
Campanillas, a 13 km del centro de Málaga y cerca del la coordinación de las diferentes infraestructuras
campus universitario, junto a más de 500 empresas ferroviarias dedicadas a I+D+i a nivel nacional; en
de sectores tan variados como telecomunicaciones, centros como el Laboratorio de Dinámica Ferroviaria;
electrónica, informática y servicios avanzados. el Centro de Ensayos y Validación; el Laboratorio de
El edificio Retse, cedido por la Agencia Idea, dispone de Sistemas de Energía; el Instituto de Magnetismo
una ayuda para su dotación de 5,6 millones de euros Aplicado; el Centro de Validación de Tecnologías
concedidos por el Ministerio de Ciencia e Innovación Ferroviarias; el Centro de Tecnología de Vía de Valladolid
y, finalmente, los trenes laboratorio de Adif.

Centro de Excelencia
El CTF, además de ser el eje sobre el que va a girar la
investigación y desarrollo de Adif, está concebido para
ser un centro de excelencia mundial en materia de
innovación ferroviaria, gracias a la construcción de un
Anillo Ferroviario de Pruebas y Experimentación que
será una referencia a nivel europeo y mundial, al mismo
tiempo que servirá de instalación complementaria al
dentro del capítulo de infraestructuras científico propio CTF y que dará respuesta a la demanda del sector
tecnológicas. La nueva instalación cuenta con 3.000 de fabricación de material rodante, ofreciendo una
metros cuadrados distribuidos en dos plantas, con naves instalación avanzada para la realización de procesos
de 150 metros cuadrados, que albergarán zonas técnicas de homologación y certificación, y que servirá también
de trabajo, aulas de formación, sala demo, salón de de banco de pruebas para el desarrollo de la I+D+i
conferencias, y servicios comunes como un comedor ferroviaria.

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La instalación estará compuesta de
un anillo principal que permitirá
alcanzar una velocidad máxima de: 450km/h

El Anillo Ferroviario de Bobadilla elementos de infraestructura (vías en placa, subbalasto
La creación de una instalación española para la bituminoso, catenaria polivalente, sistemas de
investigación y desarrollo en materia ferroviaria, almacenamiento y devolución de energía, entre otros).
que facilite la homologación y certificación, a nivel La instalación estará compuesta de un anillo principal
mundial, de los productos creados en España es una en ancho UIC con una longitud de 57,5 km, sobre el
vieja aspiración del sector ferroviario, y es la palanca que será posible alcanzar una velocidad máxima de 450
de crecimiento que permitirá a nuestras empresas km/h, y un anillo secundario con ancho ibérico y UIC,
ganar competitividad y emprender más procesos de con una longitud de 20 km, y una velocidad máxima
internacionalización, mejorando la balanza tecnológica, de 220 km/h. La instalación contará, además, con cinco
y transformando en beneficios socioeconómicos el km de vías adicionales, en ancho UIC y métrico, para
conocimiento y experiencia española adquiridos en los ensayo de vehículos de transporte urbano, además de
últimos años en materia ferroviaria. instalaciones auxiliares para el mantenimiento de los
El Anillo Ferroviario de Pruebas y Experimentación de vehículos.
Bobadilla, como complemento del CTF, se convertirá El Anillo principal dispondrá también de un viaducto y
en el perfecto banco de pruebas para el ensayo y un túnel para poder efectuar pruebas especializadas en
experimentación de innovaciones en la tracción estas estructuras singulares. Las principales actividades
y frenado de nuevas generaciones de trenes y de que se realizarán consistirán en la experimentación,
pasa a la página 73

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I+D+i

Aumentar competitividad y
liderar la vanguardia tecnológica
Antonio Berrios Villalba, director de Gestión de Red e Innovación

Con el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga nuevo Plan Estratégico para el Impulso del Transporte
intentamos cumplir dos objetivos: disponer de un de Mercancías por Ferrocarril, se creará una línea de
centro avanzado de referencia para el desarrollo investigación dedicada a I+D+i de mercancías. El Centro
de proyectos de I+D+i en el entorno ferroviario, también centralizará las normas técnicas asociadas a
con soluciones colaborativas que incrementen la las tecnologías transferibles y se convertirá en un centro
competitividad de las empresas españolas en el de formación de excelencia, con el fin de fortalecer el
mercado global, y lograr posicionar a Adif al frente de brazo tecnológico del sector. Además, gestionará todos
la vanguardia tecnológica mundial. los contratos de comercialización de tecnología de Adif
y la derivada de las investigaciones colaborativas con
Contar con tecnologías ferroviarias desarrolladas por la terceros; patentes y propiedad industrial; gestión de
industria española permitirá reducir la dependencia de ayudas I+D+i; gestión de alianzas con otras entidades
terceros, a la vez que situará nuestro tejido industrial públicas o privadas para I+D+i; gestión de la financiación
en una posición de competencia para las nuevas líneas de los proyectos, etc.
ferroviarias que se están proyectando o construyendo Por último, coordinará la utilización no sólo del Anillo de
en países emergentes, aprovechando la experiencia y Ensayos y Experimentación, a instalar en el entorno de
el know-how acumulado en España. Nuestra actividad Bobadilla, sino del resto de instalaciones, laboratorios y
se centrará en respaldar la inversión del sector con centros de ensayos de los que ya dispone Adif, que como
proyectos colaborativos de I+D+i, desarrollando una líder tecnológico, cuenta con experiencia en el mercado
política integral de ciencia, tecnología e innovación entre internacional y capacidad para proporcionar servicios de
empresas públicas y privadas, universidades y organismos alto contenido tecnológico a países que han mostrado su
públicos de investigación. Al Centro se traslada la actual interés en conocer la amplia experiencia española en alta
actividad de I+D+i de Adif con más de 56 proyectos velocidad.
en curso que se realizan con más de 125 empresas La creación de este Centro reforzará la posición de
españolas, 22 centros tecnológicos y 24 universidades y Adif como referente europeo en el desarrollo y la
se establecen tres líneas de investigación. implantación de la alta velocidad, y servirá como lugar
de encuentro, intercambio de experiencias, difusión y
Líneas de trabajo formación especializada. Además, con algunas empresas
La primera línea de investigación hace referencia a implantadas en el Parque, Adif ya ha mantenido una
soluciones de sostenibilidad, ahorro de energía y relación cliente-proveedor y de cooperación técnica y
eficiencia energética, un campo relevante para el económica en materia de I+D+i. Nuestra intención es
ferrocarril y para el país en su conjunto. No hay que potenciar esa colaboración y aprovechar los servicios que
olvidar que Adif es una de las principales gestoras de ofrecen el resto de empresas del Parque para el desarrollo
energía en España, con aproximadamente el 1 por ciento de proyectos de interés común.
de la energía consumida. Otra hace referencia a la mejora
de las prestaciones del ferrocarril e incluye proyectos que
dan solución a problemas de la explotación ferroviaria,
reduciendo los costes del ciclo de vida y preparando
el futuro. En tercer lugar, y como consecuencia del

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viene de la página 71
homologación y validación de innovaciones en dinámica más puntera en materia ferroviaria, y que permitirá
ferroviaria, tracción y frenado de nuevas generaciones posicionarse al Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif
de trenes, nuevas tecnologías en energías renovables y en la vanguardia de la innovación ferroviaria mundial.
eficiencia energética, telecomunicaciones, desarrollo de Pedro Merino.
Ertms y sistemas de señalización, catenaria polivalente,
e infraestructura de vía.
Además, de acuerdo con las principales líneas de I+D+i
de Adif, se investigará en el ámbito del proyecto Galileo,
la reducción del impacto acústico y electromagnético
en el entorno ferroviario, la reducción de costes de
mantenimiento de la infraestructura y los desvíos de vía
de última generación.
La instalación, en la que se prevé una inversión
cercana a los 400 millones de euros, será dotada con
el equipamiento necesario para convertirla en uno de
los centros de mayor orden como los que ya existen
en Alemania, Japón y Estados Unidos. Sin embargo,
algunas de sus características lo convierten en el más
completo y moderno, entre otras, la velocidad máxima
que se puede alcanzar en él, ya que la velocidad
máxima de este tipo de instalaciones actualmente no
supera los 270 km/h.
En este sentido, el Anillo español será el más completo
y moderno al integrar las actividades de certificación,
homologación, validación, puesta a punto con la I+D+i

Málaga, un enclave estratégico
La decisión de Adif de situar el Centro de Tecnologías Ferroviarias en Málaga está sustentada en varios argumentos.
En primer lugar, Málaga es un enclave de tradición ferroviaria, que cuenta con un tejido científico y empresarial
desarrollado, y con varias empresas de fabricación de material rodante ferroviario. Además, Málaga es un nudo
estratégico de comunicaciones, con enlaces ferroviarios de ancho convencional y de alta velocidad, uno de los
principales aeropuertos de España y el Puerto de Málaga, que cuenta con un acceso ferroviario directo, aspecto clave
para la llegada del material ferroviario embarcado procedente de todo el mundo, con especial mención del emergente
asiático.
Otro importante aspecto a considerar es la presencia de un clima benigno, clave para la realización de las pruebas
de homologación y certificación ferroviarias, y la mayor disponibilidad de las instalaciones para el ensayo y
experimentación en tracción, frenado y aerodinámica ferroviaria.

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