Manual de taller tractores ebro - parte 2

MANUAL DE TALLER
Publicación N. o SP- 1010- EXP

SECCION 10: PUENTE TRASERO

Tema INDICE Página

10-01 Descripción general y funcionamiento. .. 3
10-01A Funcionamiento y utilización del blocaje del diferencial. .. 4
10-02 Especificaciones. ... 6
10-O2A Satélites.
Planetarios
Grupo cónico-corona-piñón ataque. 6
10-028 6
10-02C 6
10-020 Ejes de reducción (tractores 155-E, 160-E Y 470) . 7
10-02E Engranajes grandes de reducción trasera (tractores 155-E,
160-E, 160-E Y 470) 7
10-02F Semiejes (tractores 155-E, 160-E y 470) .. 8
1D-02G Toma de fuerza (tractores 155-E, 160-E, 470 Y 684-E). . 8
1D-02H Capacidades de aceite . 8
1D-02J Tipos de aceite para la transmisión 9
1D-02K Tipos de grasa para los rodamientos de los semiejes . 9
10-02L Ejes de reducción (tractores 684-E) 9
10-02M Engranajes grandes de reducción trasera (tractores 684-E) . 10
10-02N Semiejes (tractores 684-E) . 10
10-02P Pares de apriete (tractores 155-E, 160-E Y 470) . 10
10-020 Pares de apriete (tractores 684-E) . 10
10-03 Mantenimiento. 11
10-04 Desarmar conjunto puente trasero (tractores 155-E. 160-E y
470) 12
10-04A Extraer rodamiento y retén aceite del semieje . 17
10-048 Insertar rodamiento y retén aceite en semieje . 17
10-04C Extraer rodamiento del engranaje grande de reducción. 18
10-04D Insertar rodamiento en engranaje grande de reducción. 18
10-04E Extraer pistas rodamientos de las cubiertas de los semiejes . 18
10-04F Insertar las pistas de los rodamientos en las cubiertas de los
semiejes . 19
10-04G Desarmar eje de reducción lado derecho. 20
10-04H Armar eje de reducción lado derecho. 21
10-04J Desarmar conjunto corona-caja satélites.~ar 22
1 0-041(;- conjunto corona-caja satélites. 23
10-04L Desa~~Q!1junto piñón ataque. . 26
10-04M Armar conjunto ptfIÓQ ataque. 28
10-04N Extraer e insertar las pistas de rodamientos de las cubiertas
ejes de reducción. .. 31
10-05 Armar conjunto puente trasero (tractores 155-E. 160-E y 470) 32

.
Noviembre 19n

SECCION 10 PUENTE TRASERO

10-06 Desarmar conjunto puente trasero (tractores 684-E) 39
10-06A Extraer e insertar pistas rodamientos en cubiertas ejes re-
ducción . 43
10-06B Desarmar conjunto piñón ataque. 43
10-00C Armar conjunto piñón ataque. . 43
10-000 Desarmar conjunto corona-caja satélites. .. 43
10-06E Armar conjunto
Extraer rodamientocorona-caja aceite del semieje
y retén satélites. .. 43
10-06F 43
10-06G Insertar rodamiento y retén aceite en semieje ...' 43
10-06H Extraer pistas rodamientos de las cubiertas semiejes ... 44
10-06J Insertar pistas rodamientos en cubiertas semiejes ... 45
10-06K Desarmar eje reducción derecho e izquierdo .. 46
10-06L Armar eje reducción derecho e izquierdo 47
10-06M Extraer rodamientos de los engranajes grandes de reducción. 48
10-06N Insertar rodamientos en engranajes grandes de reducción. 48
10-07 Armar conjunto puente trasero (tractores 684-E). 51
10-07A Desarmar conjunto eje toma de fuerza 58
10-07B Armar conjunto eje toma de fuerza 59
10-07C Desarmar componentes leva actuadora blocaje diferencial. 60
10-070 Armar componentes leva actuadora blocaje diferencial. 60
10-08 Tabla de posibles averías. 61

---"', """'"

Noviembre 1977

PUENTE TRASERO

10-01 DESCRIPCION GENERAL y En el modelo 684-E van montados en el exterior de la
FUNCIONAMIENTO carcasa, alojados dentro de las cubiertas exteriores
de acoplamiento.
El puente trasero en los tractores EBRO es del tipo
La corona y los engranajes grandes de reducción
semiflotante, con piñón de ataque y corona de tipo
quedan parcialmente sumergidos en aceite.
cónico helicoidal. Diferencial con cuatro satélites y
blocaje de diferencial accionado por pedal. Los rodamientos del diferencial y piñón de ataque se
lubrican con aceite recogido de la periferia de la
Los cuatro satélites engranan con dos planetarios,
corona, por medio del deflector y unos conductos
dotados de estrías interiores en los cuales encajan apropiados que dirigen el aceite al diferencial. Los
los dos ejes de reducción.
de una lumbrera.piñón.de ataque se lubñcan a travbs
rodamientos del
El eje de reducción del lado derecho está agujereado
para el alojamiento del blocaje del diferencial, el cual
El grupo cónico-diferencial en los tractores EBRO
actúa al pisar el pedal de blocaje, situado en la parte puede ser de dos relaciones: co~a o larga.
superior derecha de la caja de trarlsmisión, encima
de la carcasa de frenos derecha. El tipo de relación corta es más apto para los
Los ejes de reducción engranan con los dientes de tractores que han de realizar trabajos con aperos de
los engranajes grandes de reducción y éstos a su vez tracción pesada, en terrenos diffciles, etc.
son los que transmiten la propulsión a los palieres, El tipo de relación larga se emplea para desplaza-
(semiejes) quienes engranan en el estriado interior de ~ientos rápidos, como circular por carretera con un
los engranajes grandes de reducción. remolque, empleo de aperos de tipo ligero, etc.
En los tractores 155-E, 160-E y 470 los engranajes
grandes de reducción van instalados en el interior de Relación corta = 4,375 : 1
la carcasa de la transmisión. Relación larga = 3,5 : 1

Fig. 10-01-01 -Esquema seccionado de la
transmisión (tractores 155-E.
160-E y 470)

N Corona y piñón ataque hermanados
AG Eje reducción derecho
BK Engranaje de reducción
CC
.. CF
Filtro de retorno de aceite elevador
hidráulico
Carcasa de frenos
,- ..
BK TF N
TF Eje toma de fuerza

3


10-01A FUNCIONAMIENTO Y UTllIZACION DEL
BlOCAJE DEL DIFERENCIAL
IFigs. 10-01A-O1 y 02)

En muchas operaciones agrícolas que requieren ma-
niobrar en trechos de terreno encharcado o blando,
el patinaje de una rueda se traduce en la detención
del tractor o, en el mejor de los casos, en una consi-
derable reducción de su velocidad. Esto es lo que
sucede generalmente cuando una rueda del tractor
se halla sobre terreno firme y la otra sobre terreno
blando. En tales circunstancias, debido a la acción
del diferencial, la fuerza propulsora se transmite úni-
camente al lado blando y, como la rueda no puede
adherirse, la propulsión se pierde en el patinaje de la
misma.
El dispositivo del blocaje del diferencial con que van
equipados los tractores EBRO permite vencer estos
obstáculos. Efectivamente, al apretar el pedal de
mando un acoplamiento estriado encaja en los plane-
tarios del diferencial, fijándolos conjuntamente e im- Fig. 10- 01A- 01 -Pedal y articulaciones del blocaje del
pidiendo que una rueda gire independientemente de diferencial en los tractores 684- E

fa otra. A -Varilla intermediaria
B -Brazo de accionamiento
Este dispositivo debe ser utilizado con conocimiento C -Pedal
de su función. Para acoplarlo, mantener el pedal D -Guardabarros derecho
apretado hasta percibir que el acoplador queda
definitivamente enclavado. Soltar a continuación el
~dal. Este permanecerá en la posición de acopla-
miento hasta que el tractor haya salido del terreno
blanco, en cuyo momento se desacoplará automáti-
C;emente, decir, el pedal volverá arriba.
es
Si regresase lentamente a su posición de desacopla-
~b. apretar momentáneamente el pedal del embra-
g!,je o accionar brevemente el freno correspondiente
a, fa rueda que haya estado patinandu. Con ello se
k>grará el definitivo desacoplamiento del sistema de
~¡e.
s.e r~omienda no dejar funcionar el tractor con el
-.oa~je del diferencial semi-acoplado, con objeto de
M/itarrel desgaste o deterioro de sus componentes.
Pa:>r
Süpuesto, el blocaje del diferencial debe estar
~sacoptado al marchar sobre suelos duros y antes
de efef;tuar cualquier maniobra de giro.

4 Noviembre 1977

En los tractores 15&-E, 160-E y 470 el pedal de
blocaje del diferencial, actúa directamente sobre la
barra de mando, mientras que en el modelo 684-E
entre la barra de mando y pedal existen unas articu-
laciones. El sistema de funcionamiento interno es el
mismo en todos los modelos.

A Cruceta portasatélites
B Tuerca y pasador de fijación eje del blocaje
C Carcasa de frenos
D Discos de frenos secos
E Pedal de blocaje
F Planetario
G Satélite
H Muelle de acoplamiento
J Eje del blocaje diferencial
K Eje reducción derecho
l Mordazas de freno
M Muelle de retroceso del eje de blocaje
N Acoplamiento dentado del blocaje diferencial

Noviembre 1977 5

SECCION 10

10- 02 ESPECIFICACIONES

10-02A GRUPO CONICO-CORONA-PIÑON DE ATAQUE (Relación larga)

Separación
Separación
Holgura
N.o
N.O de dientes
entre del
del los dedeflector dientes
del
tope la piñón corona
de empuje,de
de
de ataque
aceite,
la corona
de de
la corona.
la
y piñón
periferia de de
ataque. la corona
35
10.
0,102aO,457mm
0,102aO,356mm
0,102mm
Precarga inicial
inicial de
rodamientos los rodamientos caja satélites del piñón (total de 0,406
ataque. mm) .. 1,5a2,5mkg
Suplementos de 0,076, 0,127 Y 0,203 mm

Reducción final corona a semieje: Tractores 155-E 160-E y 470 5,308:1
Tractores684-E . 4,577:1

Reducción total eje trasero: Tractores 155-E, 160-E y 470 18,57
Tractores 684-E. 15,99

-El grupo cónico de relación 4,375:1 (corta) sólo tiene la variante del piñón de ataque = 8 dientes, y la pared de la
corona que tiene más espesor.

10--026 PLANETARIOS

Cantidad. dientes. arandela
Espesor
N.o de de la de empuje de los planetarios (de fabricación) ..., 2
16
...1,473 a 1,574 mm
Diámetro. desgaste
ümite de permisible. 1,397mm
108,331 a 108,585 mm

10-0lC SATELlTES

Cantidadde
N.odedientes la arandela
E5pesor de empuje cóncava. de los satélites (de fabricación) 4
9
1,473 a 1,574 mm
Limitededesgastepermisible ,.. l,397mm
Diámetro 52,O7mm

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EJES DE REDUCCION (Tractores 155-E. 16G-E y 470)

Longitudtotaldeleje 254mm
N.O de estrías para alojamiento discos de freno 27
Diámetro exterior del estriado 58,630a58,757mm
Diámetrointeriordelestriado 54,170a54,508mm
Longitudútildelestriado 65,27mm
N.o de estrías para engrane con engranaje grande de reducción.. 13 (rectas)
Diámetro exterior del estriado 97,129a97,332mm
Diámetro interior de lasestrfas 76,20mm
Longituddelestriado 55,71 a 55,88 mm
N.odeestríasparaengranedentrodelplanetario ; 6
Diámetro exterior del estriado 5O,63a50,66mm
DiámetrointeriordeJestriado 43,764 a 44,01 mm
Diámetro interior del agujero para alojamiento del eje
d bl . dif . I Ladoderecho 23,825a23876mm
Eje lado derecho: e ocaJe erenCJa: Lad ' .'
olzquJerdo 14,22mm

Longitud total del ejedeblocajediferencial 361,95 mm
Longitud útil de la rosca para tuerca fijación eje 15,74 mm
Paso de la rosca 3/8"24 hilos UNF-2A-PD.
Longitud libre del muelle de acoplamiento blocaje. 55,11 mm
Longitudbajocargade11,9a14kgs 44,19mm
N.odeespirastotales 12,5
Longitud libre del muelle de retroceso del eje 85,O9mm
Longitud bajo carga de8,5a 9,8kgs.. 66,O4mm
N.odeespirastotales 19
Diámetrodelmuelle 19,55a20,O6mm
Longitud total del engranaje-acoplamiento diferencial. 73,40 a 73,66 mm
N.Odeestrias 6equidistantes

Eje lado izquierdo: Idénticas características que el del lado derecho, excepto el agujero central para alojamiento del
eje de blocaje del diferencial y el engranaje de blocaje, que en este eje no existen.

ENGRANAJES GRANDES DE REDUCCION TRASERA (Tractores 155-E. l00-E y 470)

Cantidad 2, montados en el interor de la
carcasa de la transmisión
Diámetro
Longitud
N.Odedientes
Diámetro
N.o de estrías de
exterior
interior los para dientes. del
de alojamiento
los cuello
engranaje dientes para de
exteriores los
alojamiento semiejes. del deengranaje: los semiejes. ... 69, rectos
44,45 a 44,70 mm
445,008 a 445,262 mm
411,72mm
19
90,03 a 90,05 mm
Diámetro exterior de las estrías para alojamiento de los semiejes. 63,500 a 63,525 mm
,.Diámetro interior de las estrías para alojamiento de los semiejes . 57,658 a 57,734 mm
.
Longituddelestriado 82,55mm

Noviembre 1977


10-02F SEMIEJES (Tractores 1$-E. 100-E y 470)

Longitudtotaldelsemieje 717,288a720,O82mm
Diámetro de la rueda-cabezasemieje.. 212,85mm
N.o de agujeros para tornillos fijación rueda a semieje.. 6
Diámetro de los agujeros 19,O2a19,O7mm
Diámetro exterior del estriado del semieje 63,4619a63,4873mm
Diámetro interior del estriadodelsemieje 56,42a56,67mm
Longitud total de la profundidad del estriado 92,20a95,25mm
N.odeestrías 19
Longitud total de la rosca para fijación engranaje grande de reducción a semieje. 47,49 mm
Paso de la rosca : Aizquierdas,11f2"-12hilosNF3
Diamétroexteriordelarosca 37,8155a38,1000mm

10-02G TOMA DE FUERZA (Tractores 155-E. 160-E. 470 y 684-E)

Sentido de rotación . , El de las agujas del reloj
Diámetro del estriado
N.O de estrías 6equidistantes
34,823a34,874mm

Normal 3,59:1
Relación motor-toma de fuerza:
Acelerada 2,829:1

Toma de fuerza normal 540r.p.m. a 1.943 r.p.m. del motor
Velocidad:
Toma de fuerza acelerada. 540r.p.m. a 1.530r.p.m. del motor

_ongitud total del eje. .. 1.234,44a 1.236,98 mm
.ongitud útil del estriado 76,20mm

NOTA. Si el tractor lleva bomba hidráulica interna, este eje lleva un chavetero para fijación engranaje accio-
Ilamiento bomba.

N del engranaje para accionamiento bomba hidráulica interior

10-02H CAPACIDADES DE ACEITE

Con frenos secos 42 l. aprox
Tractores 155-E, 160-E Y 470:
Con frenos en baño aceite 45 l. aprox

Con frenos secos 70 l. aprox
Tractores 684-E:
Con frenos en baño de aceite 73 l. aprox

8 Noviembre 1977


10-02J TIPOS DE ACEITE PARA LA TRANSMISION
~
Misma calidad que para la caja de cambios (ver Especificaciones sección 02) o Especificaciones generales sección 07)

TIPO DE GRASA PARA LOS RODAMIENTOS DE LOS SEMIEJES

Grasa especial para rodamientos, a base de litio (ver sección 07-Especifjcaciones).

EJES DE REDUCCION (Tractores 684-E)

N.
Longitudtotaldelejede
N.o Diámetro
Longitud
Diámetro
o estrías estrías parainterior
útil
exterior para delengrane estriado.
alojamiento
dede laslas con estrías
estrías engranaje discos freno.
grande de reducción. ...
416 mm
27
58,630 a 58,757 mm
54,170 a 54,508 mm
65,27mm
14, helicoidales
N.o Diámetro estrías
Diámetro
Diámetroexteriordelasestrías
Diámetroexteriordelasestrías para
interior
interior engrane de
de las
las dentro
estrías
estrías del planetario. ' ".'"
..109,815 a 109,969 mm
OOmm
6
50,63 a 50,66 mm ~
43,764 a 44,01 mm
Diámetro interior del agujero para alojamiento del eje de blocaje

Lado derecho.
23,.825 23,876 mm
a
diferencial:
Medida en que debe Ladoizquierdo de sobresalir el eje del blocaje del diferencial,
14,22 mm "
Eje del lado derecho: Paso
Longitud
Longitud del de eje la deútil
total rosca. reducción
de del la eje rosca de derecho. para
blocaje tuerca diferencial. fijación eje.

33,02 a 33,53 mm

524,45 mm

15,74mm

...3/8"-24 hilos
§
!;'
UNF-2A-P.D.

Longitud libre del muelle de acoplamiento blocaje.

55,11 mm

Longitud
Longitud Diámetrodelmuelle
N.odeespirastotales
Longitud
Diámetro
N.odeespirastotales
Longitud total
libre bajo
bajo
del deldel muelle carga
carga muelle
engranaje-acoplamiento' de
de de 8,5 11,9 retroceso a a 9,8 14 kgs kgs. del eje.

44,19 mm

12,5

17,27 a 17,78mm

85,09 mm

66,O4mm

19

19,55 a 20,06 mm

Espesores N.odeestrías
blocaje diferencial.
de los suplementos de la precarga de los

73,40 a 73,66 mm
.6 equidistantes

...0,076-0,127-
rodamientos del eje de reducción.

0,203 V-l,DO mm

Eje Ipdo izquierdo: Idénticas características que..el eje del lado derecho, excepto el agujero central para aloja-
miento del eje de blocaje del diferencial y el engranaje de blocaje, que no existen en este eje.

Noviembre 1977
9

,
!

PUENTE TRASERO

10-02M ENGRANAJES GRANDES DE REDUCCION TRASERA (Tractores 684-E)

Tipo.
N.o
Longitud
Diámetro
N.O
Cantidad deestriaspara
de dientes total
exterior
interior
exterior de de los
de
del alojamientolas los engranaje
los las
dients estríascuellos
dientes
estrías exteriores parade exteriores
para para los alojamiento
alojamientos semiejes
alojamientos
helicoidales. del engranaje. de de de los los los semiejes semiejes.
semiejes
Hierro forjado
2, uno en cada cubierta exterior.
64,helicoidales
435,034 a 435,131 mm
~a390mm
70,00 a 7(),50 mm
21
95,013a95,O35mm
69,850a69,875mm
63,002a63,0?7mm

10-02N SEMIEJES (Tractores 684-E)

Diámetro
Longitud total
de la del
rueda-cabezasemieje semieje... , 652,91 mm

212,85mm

Diámetro
N.o
N.O
Longitud
Diámetro de agujeros
estrías total
total
exterior
de
interior los de agujeros.
para del
la
la
del roscatornillos
profundidad
estriado
estriadodelsemieje. para del fijación del
fijación semieje.. estriado... semieje
rueda a semieje.
a carcasa de la transmisión 6

19,O24a19,O75mm

69,824 a 69,874 mm

62,38 a 62,63 mm

140a145mm

21

39,63 mm

Diámetro
Diámetro
Paso de la exterior
interior
rosca de de la la rosca.
rosca A izquierdas, 1 1/2" -12 hilos NF 3

37,815a38,100mm

35,504mm

10-02P PARES DE APRIETE TORNIllOS PUENTE TRASERO (Tractores 155-E, 160-E y 470)
mkg
Tornillos
Tornillos
Tornillos fijación
fijación
fijación
unión caja carcasa
cubierta
pletina
chapa-protector
pretina
pletina cambios toma frenos
del
piñón semieje tapón a de ataque
carcasa a fuerza cubierta
toma de
a carcasa vaciado
a transmisión.
de a carcasa carcasa eje
fuerza. transmisión. aceite.
reducción. transmisión. transmisión. , 8,3 a 9,7
4,1 a 4,8.6,2
a 6,9
.5,5 a 6,2
..10a 11
4,5 a 5,2
4,1 a 4,8
Tornillos
Torr1illos
Tornillos fijación
fijación
fijación tapeta
tope
cubierta
chapa
corona corona deflector
leva acajasatéljtes
caja blocaje a satélites carcasa de diferencial
aceite. a transmisión.
caja satélites. a tapa c::arcasa frenos ..10a 11
..1 a 1,5
8,9 a 10,4
.2,5 a 3,5
1,5a2,5

10-020 PARES DE APRIETE TORNillOS PUENTE TRASERO (Tractores 684-E)

Tornillos fijación cubierta engranaje reducción a carcasa transmisión. 9,1 a 10,2
Tornillos
Tornillos fijación
fijación cubierta
pletina piñón eje
semieje reducción
ataque a cubierta a a carcasa
carcasa engranaje transmisión.
transmisión. reducción. ... 4,5 a 5,2
.8,3 a 9,7
4,5 a 5,2
Tornillos
Tornillos fijación
fijación tapeta
tope
pletina
carcasa corona leva frenos
del tapón a
blocaje carcasa
a cubierta diferencial
d~ vaciado transmisión. semieje de a aceite.
tapa carcasa . frenos 4,5a 5,2
2,5 a 3,5
4,1 a 4,8
1,5 a 2,5

10 Noviembre 1977

SECCION 10
PUENTE TRASERO

10- 03 MANTENIMIENTO (Figs. 10- 03- 01 a 04)

NOTA. -El mantenimiento del puente trasero se
llevará a cabo inmediatamente después de efectuar
el ensamblaje del tractor, o después de unas deter-
minadas horas de funcionamiento, según se explica
a continuación.
1. Cada 50 horas comprobar el nivel de aceite me-
diante la varilla (B), situada en el lado izquierdo,
parte trasera de la cubierta de la caja de cambios,
junto la brida de unión con la carcasa de la trans-
misión. Esta comprobación debe efectuarse con
el tractor situado sobre suelo liso y horizontal.
Ag. 10-03-01 -Comprobación del nivel de aceite del
puente trasero elevador hidráulico y
frenos
A -Fleje elástico de seguridad de la varilla
B -Varilla de nivel
C -Señal de nivel máximo útil
D -Señal de nivel mínimo permisible

Si el nivel de aceite se halla por debajo de la mar-
ca «MAX» (C) de la varilla, añadir aceite de la ca-
lidad adecuada, a través del orificio de llenado
(fig. 10-03-02).
No permitir que el nivel quede por debajo de la
~
~
señal «MIN» (D); esto seria causa de que el
sistema hidráulico no funcionase debidamente Fig. 10- 03- 02 -Tapón del orificio de llenado de aceite
por falta de aceite. del puente trasero. elevador hidráulico
y frenos
El orificio de llenado del puente trasero se en-
cuentra en la parte posterior de la tapa del eleva-
dor, detrás y a la derecha del asiento del conduc,
toro

3. Cada 500 horas, vaciar todo el aceite del puente
trasero, desenroscando el tapón (A). En los trac-
tores 684-E desenroscar también los tapones (8).
NOTA. -Efectuar esta operación con el tractor
en posición horizontal en una base plana, e inme-
diatamente después de parar su funcionamiento;
de este modo todo el aceite verterá con mayor
facilidad. Los brazos del elevador han de estar en
su posición más baja.
4. Colocar los tapones (A) y (8), Y rellenar con Fig. 10- 03- 03 -Vaciado del puente trasero
aceite de calidad adecuada (ver especificacio- A -Tapón vaciado puente trasero "
nes generales SECCION 07). B Taponesvaciado cubiertasengranajesde reducción
. 1684 E)

Noviembre 1977
11

2.

PUENTE TRASERO

5. Cada 50 horas engrasar a presión los rodamientos
de las ruedas traseras (tractores 155-E, 160-E y
470), a través de su respectivo engrasador, situa-
do en la cubierta de cada semieje, con grasa
especial para rodamientos a base de litio (ver
Sección 07 -Especificaciones).

Fig. 10-03-04-Engrasador para los rodamientos de
las ruedas traseras

10- 04 DESARMAR CONJUNTO PUENTE
TRASERO ( tractores 155- E. 160- E
y 470) (figs. 10- 04- 01 a 08)

NOTA. -En el desarmado del puente trasero se
parte del supuesto de que la caja de transmisión se
encuentra fuera de la unidad.
Para la separación del tractor consultar la sec-
ción 12 de este manual.
1. Desmontar el elevador hidráulico. Si el tractor es
de sistema hidráulico con bomba interior. des-
montar el tubo de suministro de presión y la
bomba hidráulica. Desmontar también el tubo
con el filtro de retorno de aceite (Ver sistema
hidráulico-Sección 16).
2. Extraer el pasador partido de blocaje tuerca de fi-
jación semieje a engranaje grande de reducción.
3. Con la llave-herramienta (HT) desenroscar la tuer-
ca de fijación semieje a engranaje grande de
reducción (rosca a izquierdas).
NOTA. -Para inmovilizar los engranajes al aflo.
jar la tuerca, intercalar una palanca o destornilla-
dor grande. entre los dientes del engranaje gran-

.
de de reducción y el eje de reducción.

12 Noviembre 1977

SECCION 10
PUENTE TRASERO

4. Con un destornillador enderezar las pestañas de
seguridad de la chapa-retén (BU) del semieje, y
dar unos golpes con una maza de plástico por la
parte posterior de la cabeza del semieje (BV)
hasta extraerlo.

Fig. 10-04-03 -Extrayendo semieje lado derecho

BO -Cubierta semieje derecho
BP -Engrasador rodamiento semieje
BT -Tornillos fijación rueda a semieje
BU -Chapa-retén aceite semieje
BV -Semieje derecho

Retirar del interior de la carcasa de la transmi-
sión el engranaje grande de reducción (BK).6.
Desmontar los 8 tornillos de fijación cubierta
semieje (BO) a carcasa de transmisión (B).
Para separar la cubierta (BO) de la carcasa (B).
dar unos golpes con una maza de plástico hasta
conseguir extraerla.

NOTA. -Si la cubierta (80) ofrece resistencia
para separarla de la carcasa (8), desencarar sus
taladros de los de la carcasa, y por el interior de
ésta roscar dos tornillos en lugares equidistan-
tes, apretándolos por igual, hasta que obliguen a
la cubierta (80) a separarse de la carcasa (8).

Fig. 10-04-04 -Desmontando cubierta semieje lado
derecho
B -Carcasa de transmisión
BD -Cubierta del semieje derecho
CF -Carcasa de frenos (secos)
PB -Pedal de blocaje diferencial

7. Desmontar la cubierta del semi eje izquierdo pro-
cediendo del mismo modo que el lado derecho.
8. Desenroscar los dos tornillos de fijación deflec-
tor de aceite y retirar éste.
9. Desmontar carcasas de frenos ( ver sección 08
Frenos) .
10. Fijar la cubierta (BF) del eje de reducción izquier-
do (A) con dos tornillos, para poder extraer el
eje.
Fig. 10-04-05 -Fijando cubierta eje reducción iz-
quierda
A --Eje de reducción izquierdo
H -Tope de corona
~ N Corona y piñón ataque hermanado~
BF Cubierta eje reducción izquierda

Noviembre 1977
15

5.


Extraer el eje de reducción (A) tirando de él y al
mismo tiempo hacer palanca por el interior de la
carcasa (B) para ayudar en su extracción.

Fig. 10-04-06 -Extrayendo eje de reducción lado iz-
quierdo
A -Eje reducción lado izquierdo
B -Carcasa transmisión
H -Tope corona
BF -Cubierta eje reducción
BG -Rodamiento eje reducción
BL -Palanca

12. Desenroscar los dos tornillos que fijan la cubierta
(BF) del eje de reducción. y retirar ésta.

Fig. 10-04-W -Extrayendo cubierta eje reducción

H -Tope corona
BF -Cubierta de eje reducción izquierdo
JT -Junta y suplementos de precarga

13. Desmontar el conjunto eje reducción del lado
derecho siguiendo las mismas instrucciones que
que para desmontar el del lado izquierdo: apar-
tados del 9 al 12.
NOTA. -Calzar la corona debidamente, por el
interior de la carcasa, para evitar que se caiga al
retirar los ejes de reducción.
14. Desenroscar los tres tornillos de fijación tope
corona IH) y retirar éste.
15. Retirar el conjunto corona-diferencial, del inte-
rior de la carcasa de transmisión.
16. Desenroscar los 6 tornillos IR) de fijación con-
junto piñón ataque a carcasa transmisión y reti-
rar los tornillos (R) con sus arandelas (O).
NOTA. -El tornillo de la parte superior es de
menor diámetro que los otros 5, con objeto de
no variar la posición del orificio de engrase de
los rodamientos. ,
17. Tirar del conjunto piñón de ataque y extraer lo.

Fig. 10-04-OS -Extrayendo conjun_to piñón ataque

N -Piñon ataque
Q --Arandela de presión
R -Tornillo fijación pletina piñón ataque
S -Tuerca exterior de ajuste
T -Arandela dentada
U -Tuerca interior de ajuste
V -¿randela plana de asiento
W -~odamiento exterior piñón de ataque
y -.Pletina del piñón de ataque

16 Noviembre 1977


10-04A EXTRAER RODAMIENTO Y RETEN ACEITE
DEL SEMIEJE IFig. 10-04A-Ol)

1. Fijar el semieje (BV) en las mordazas de un banco
de trabajo. :
2. Acoplador al semieje (BV) la herramienta extrac-
tora (HT); girar sU maneta hasta extraer el roda-
miento
'~:"..,..." , -.,
,. .,., ...
Ag. 1G-O4A-O1-Extrayendo el rodamiento del
semi ej"t:ci ,. :
BR .,- Rodamientodel semieje
BV- Semieje 'C'
HT -Herramienta-extractor
c -

3. Retirar el retén de aceite (BU) y la junta del
semieje.

1G-048 INSERTAR RODAMIENTO Y RETEN ACEITE
EN SEMIEJE lFigs. 10-048-01 y 02)

1. Si el retén de aceite que se desmontó está daña-
do, desecharlo y montar uno nuevo. Limpiarlo
cuidadosamente de cualquier partícula de rebaba
o suciedad.

Fig. 10-04B-61 -Insertando retén de aceite en semieje

BT -Tornillos fijación rueda del tractor a semieje
BU -Retén del semieje
BV -Semieje

2. Fijar el semieje (BV) en las mordazas de un banco
de trabajo.
3. Untar con grasa especial para rodamientos, el
rodamiento (BR).4.
Presentar el rodamiento (BR) en el semieje (BV)
y colocar la herramienta-insertador (IN).5.
Girar la maneta de la herramienta (IN) hasta que
el rodamiento (BR) encaje correctamente en el
semieje.
NOTA. -Asegurarse de que el rodamiento pe-
netra totalmente hasta su asiento.

Fig- 10-04B-02 -Insertando rodamiento en semieje

BR -Rodamiento del semieje
BU -Retén del semieje
BV -Semieje "
IN -Herramienta-insertador

Noviembre 1977
17

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'~"'f"W'

10-04C EXTRAER RODAMIENTO DEL ENGRANAJE
DE REDUCCION IFig. 10-04C-O1)

1. Acoplar el extractor (HE) al rodamiento (BU del
engranaje grande de reducción (BK).
2. Girar la maneta de la herramienta (HE) hasta ex-
traer el rodamiento.

Ag- 10-04C-O1 -Extrayendo rodamiento del engranaje
de reducción
BK -Engranaje grande de reducción
BL -Rodamiento del engranaje
HE -Herramienta-extractor

10-04D INSERTAR EL RODAMIENTO AL
ENGRANAJE DE REDUCCION
lAg. 1D-A4D-01)

1. Seleccionar el nuevo rodamiento, limpiándolo
adecuadamente.
2. Presentar el rodamiento (BU sobre el engranaje
de reducción (BK) e introducirlo utilizando el in-
senador (HI). Asegurarse de que encaja correcta-
mente en su asiento.

Fig. 1D-04D-O1 -Insenando rodamiento al engranaje
de reducción
BK -Engranaje grande de reducción
BL -Rodamiento del engranaje
HI -Herramienta-insertador

lO-04E EXTRAER LAS PISTAS DE RODAMIENTOS
DE LAS CUBIERTAS DE LOS SEMIEJES
IFigs. lO-04E-Ol y 02)

1. Fijar adecuadamente la cubierta (BO), del semi-
eje por uno de los extremos.
2. Acoplar en el otro extremo la herramienta extrac-
tora (H1).
3. Girar la maneta de la herramienta hasta extraer la
pista totalmente.

Fig. 1G-04E-o1 -Extrayendo pista rodamiento interior
de cubierta semieje
60 -Cubierta semihje
H1 -Herramientaextractor. pista parte inferior

18 Noviembre 1977


4. Extraer la pista del rodamiento del extremo
opuesto, de la cubierta del semieje (BO) utilizan-
do el extractor-herramienta (H2).

Fig. 10-04E-02-Extrayendo pista rodamiento exterior
de cubierta semi eje
80 -Cubierta semieje
H2 -Herramienta-extractor. pista parte exterior

10-04F INSERTAR LAS PISTAS DE LOS
RODAMIENTOS DE LAS CUBIERTAS DE
LOS SEMIEJES IFigs. 10-04F-o1 y 02)

1. Utilizando la herramienta-insertador (H3) insertar
la pista del rodamiento interior (BM) en la cubier-
ta del semieje (BO).
Asegurarse de que encaja correctamente en su
asiento.
2. Insertar en el extremo opuesto de la cubierta del
semieje (BO) la pista de rodamiento exterior (BO)
utilizando la herramienta-insertador (H4).
Asegurarse de que encaja correctamente en su
asiento.

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Fig. 10-04F-O1 -Insenando pista rodamiento interior en Fig. 10-04F-02 -Insertando pista rodamiento exterior en
cubiena semieje cubierta semieje
BM -Pista rodamiento interior cubierta semieje
80 -Cubierta semieje ..
BO -Cubierta semieje
80 -Pista rodamiento exterior
H3 Herramienta-insertador
H4 -Herramienta-insertador

Noviembre 1977
19

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10-04G DESARMAR EJE DE REDUCCION
(lado derecho) (Figs. 10-04G-Ol y 02)

1. Extraer el pasador partido (AB) de retención tuer-
ca (AC) de fijación eje blocaje diferencial (Al).
2. Desenroscar la tuerca (AC).
3. Retirar el engranaje de blocaje (AD).

Y7Y@~~~

Fig. 10-04G-O1 -Eje de reducción derecho con componentes blocaje diferencial

AB -Pasador de retención tuerca AF -Arandela de asiento
AC -Tuerca de retención y ajuste eje blocaje AG -Eje de reducción derecho
AD -Engranaje de acoplamiento blocaje AH -Resorte de reenvío
AE -Resorte de acoplamiento engranaje IAD) Al -Eje de blocaje diferencial

4. Extraer el resorte (AE) y la arandela de asiento
(AF).
5. Por el lado opuesto del eje de reducción (AG), ex-
traer el eje de blocaje diferencial (Al) con el re-
sorte de reenvío (AH).
6. Colocar en las mordazas de un banco de trabajo
la herramienta (H5) con los adaptadores (A2).
7. Posicionar en la herramienta (H5) el eje de reduc-
ción (AG).
8. Con unos alicates dilatadores (PE) extraer el aro
de retención (BH).
9. Girar la maneta de la herramienta (H5) hasta
extraer el rodamiento (BG).
Fig. 10-04G-O2 -Extrayendo aro de retención y roda
miento del eje de reducción
NOTA. -Para extraer o insertar el roda- A2 Adaptadores MF-2QO-2
miento del eje de reducción izquierdo efec- AG Eje de reducción
tuar las mismas operaciones que en el eje BG Rodamiento del eje de reducción
BH Aro de retención ...
derecho, excepto el blocaje de diferencial H5 Herramienta MF-2QO
que este eje no lleva.
. PE Alicates dilatadores

Noviembre 1977

[1


10-04H ARMAR EJE REDUCCION (Lado derecho}
IFigs. lD-04H-Ol a 04)

1. Con la herramienta (H5) y los adaptadores (A2) fi-
jada en las mordazas del banco de trabajo insertar
al eje de reducción (AG) el nuevo rodamiento
(BG), asegurándose de que encaja correctamente
en su asiento.

Fig. 10-04H-O1 -Insertando nuevo rodamiento en eje
de reducción

A2 -Adaptadores MF-200-2
AG -Eje de reducción
BG -Rodamiento del eje
H5 -Herramienta MF-2()()

2. Retirar el eje (AG) de la herramienta, e insertarle
el aro de retención (BH) fig. 10-04G-02.
3. Introducir en el eje de reducción (AG el eje de
blocaje diferencial (Al) provisto del resorte de
reenvío (AH) y de un anillo tórico nuevo (AJ).
NOTA. -Si el tractor está equipado con frenos
en baño de aceite, el anillo (AJ) puede suprimirse.
4. Por el extremo opuesto del eje de reducción
(AG). insertar en el eje de blocaje (Al) la aran-
dela de asiento (AF) (fig. 1D-04G-O1) seguida del
resorte (AE).
5. Introducir el engranaje de blocaje (AD).
Fig. 10.04H-O2 Insertando eje blocaje diferencial en eje
6. Roscar la tuerca (AG) (fig. 10-04G-Ol) y bloquear reducción derecho
ésta con el pasador partido después de verificar la AG -Eje de reducción
AH -Resorte de reenvio
cota de la fig. 10-04H-04. Al -Eje blocaje diferencial
AJ -Anillo tórico
NOTA. -El pasador partido no deben de sobre- BG -Rodamiento del eje
salir sus puntas del diámetro del alojamiento
tuerca.
r ;"Y ,r~ ..~
""0;;.:
)
I

Fig. 10.04H-O3 -Montado engranaje de blocaje diJe ~~~m~
I~ 33.53mml.
rencial
AD -Engranaje de blocaje Fig.10-04H-04 Cota de reglage eje de blocaje diJe
AE -Resorte de acoplamiento rencial,
AG -Eje de reduccioo-<lerecho AC -Eje de reducción derecho
BG Ro<lamiento del eje Al Eje de blocilje diferencial

Noviembre 1977 21

~:;:~~~¡~~


10-04J DESARMAR CONJUNTO CORONA-CAJA
SATElITES IFigs. 10-04J-01 y 02)

1. Con un extractor común de 4 patas, extraer el
rodamiento de la cubierta caja satélites (BA).
2. Retirar el alambre de frenado de los 8 tornillos de
fijación caja satélites y desenroscar los 8 tornillos.
NOTA. -Antes de separar la cubierta (BA) de
la caja satélites (AR) asegurarse de que llevan am-
bas, caja y cubierta, las mismas marcas de mon-
taje. Si no existen, marcarlas antes de separarlas.
3. Retirar la cubierta caja satélites (BA).

Fig. 10-04J-O1 -Desarmando conjunto corona-caja
satblites
N -Corona
Z -Planetario
AU -Cruceta porta satélites
AV -Satélites
AW- Arandela cóncava de fricción
BA -Cubierta caja satélites

4. Retirar la cruceta (AU) con los satélites (AV) y
sus correspondientes arandelas cóncavas de fric-
ción (AW).
5. Retirar los planetarios (Z) con sus arandelas pla-
nas de fricción (AA).
6. Utilizando un punzón de tamaño adecuado, intro-
ducirlo a través de los dos orificios (de engrase)
existentes en el interior de la caja satélites (AR) y
extraer el rodamiento de ésta.

7. Desenroscar los 12 tornillos de fijación corona (N)
a caja satélites (AR) y retirar los tornillos con sus
arandelas planas.
8. Dar unos golpes con una maza de plástico para
separar la corona (N) de la caja satélites (AR).
9. Extraer los dos casquillos de fricción (AZ). utili-
zando un destorrnllador.

NOTA. -Estos casquillos cuando se arme la
caja satélites han de ~esecharse, montando unosnuevos. Fig. 10-04J-OL --Desarmando conjunto corona-caja saté
lites

N Corona
Z Planetario
AA Arandela plana de fricción planetario
AR Caja satélites
AU Cruceta porta satélites
AV Satélites
AW Arandela cóncava de fricción satélites
AZ Casquillo de fricción planetario

Noviembre 1977

22

SECCJON 10 PUENTE TRASERO

10-04K ARMAR CONJUNTO CORONA-CAJA
SATElITES (Figs. 10-04K-Ol a 09)

NOTA. -Antes de iniciar el armado del conjunto
diferencial desechar todas las piezas deterioradas o
desgastadas. Limpiar adecuadamente las nuevas a
montar y verificar que no tengan rebabas o defor-
maciones, seguidamente proceder como sigue:
1. Insertar el rodamiento (BD) en la cubierta caja
satélites (BA) utilizando el insertador (HI).
Fig- 10-04K-O1 -Insertando rodamiento en cubierta
caja satélites
BD -Rodamiento cubierta caja satélites
HI -Herramienta insertad ora rodamientos

Insertar el rodamiento (RT) en la caja satélites
(AR) utilizando el insertador (HII.

Hg. 11}-04K-02 -Insertando rodamiento en caja saté-
lites

AR -Caja satélites
HI -Herramienta insertadora rodamientos
RT -Rodamiento caja satélites

3. Insertar los dos casquillos (AZ) en la caja satéli-
tes (AR) y cubierta (BA) respectivamente, utili-
zando el insertador (IN).
NOTA. -Estos casquillos han de introducirse
de modo que su borde interior quede a ras con el
extremo del achaflanado en la parte interior de la
caja (AR) o cubierta (BA).

Fig. 10- 04K- 03 -Insertando casquillo de fricción en Fig. 10-04K-04 -Insertando casquillo de fricción
caja satélites bierta caja satélites
AA -Caja satélites Al -Casquillo de fricción planetario
Al -Casquill~e fricción planetario ~ BA -Cubierta caja satélites "-
IN -Herramienta-insertador IN -Herramienta-insertador

Noviembre 1977 23

2.


Montar la corona (N) en la caja satélites (AR),
fijándola por medio de los 12 tornillos (AQ) pro-
vistos de sus arandelas planas (E).
Apretar los tornillos en diagonal y por igual, apli-
cándole un par de lOa 11 mkg.

Fig. 10-04K-O5 -Fijando corona a caja satélites
E -Arandela plana
N -Corona
Aa -Tornillos fijación corona a caja satélites
AR -Caja satélites
HP -Llave dinamométrica

5. Colocar la corona (N) en una base plana con sus
dientes hacia arriba.
6. Introducir en caja satélites (AR) una arandela
plana de fricción (AA) y seguidamente insertar el
planetario (Z).

Fig. 1o-04K-OG -Montando planetario en caja
satélites
l -Planetario
AA -Arandela plana de fricción planetario
AR -Caja satélites
Al -Casquillo de fricción planetario
BD -Rodamiento cubierta caja satélites

7. Insertar en cada brazo de la cruceta (AU) un sa-
télite (AV) seguido de una arandela cóncava de
fricción (AW).
8. Posicionar el conjunto: cruceta-satélites en su
alojamiento de la caja (AA) encajando los djent~s
de los satélites foA con los del planetario (Z).
V)

Fig. 10-04K-O7 -Montando conjunto cruceta-satélites
en caja satélites
N --Corona
Z Planetario
AA Arandela de fricción planetario
AR Caja satélites
AV Satélite -
AW Arandela cónCava de fricción
BI'. Cubierta caja satélites

9. Colocar el otro planetario sobre los satélites.10.
~ntroducir en el planetario una arandela de frft:

.
ción (AA).

24
Noviembre 1977

4.

SECCION 10
PUENTE TRASERO

Colocar la cubierta (BA) sobre la caja satélites
(AR). Asegurarse de que coinciden las mar:'
cas de montaje troqueladas en ambas partes
de la caja satélites (cubierta y caja).

Fig. 10-04K-OS -Montando cubierta sobre caja
sat61ites

MC -Marcas-de montaje

12. Fijar la cubierta IBA) a la caja lAR), por medio
de los 8 tornillos IBG).
NOTA. -Antes de apretar los tornillos IBG)
definitivamente, asegurarse de que el conjunto
planetarios-satélites gira perfectamente.
13. Apretar los tornillos a un par de 8,9 a 10,4 mkg.
y bloquear sus cabezas con alambre.

Fig. lO-04K-O9 -Cosido alambre de los tornillos del
diferencial
AA -Caja satélites
BA -Cubierta caja satélites f
BC -Tornillos fijación cubierta a caja satélites

Noviembre 1977


10-04l DESARMAR CONJUNTO PIÑON ATAQUE
IFigs. 10-04l-01 a 05)

1. Fijar el conjunto en las mordazas de un banco de
trabajo.
2. Con un destornillador enderezar las lengüetas de
la arandela (T) de blocaje tuercas (U y S).

3. Con la herramienta (HB) bloquear el piñón de
ataque (N) a través de su estriado, mientras que
con la lIave-herramienta (HA) se afloja la tuerca
exterior de precarga de los rodamientos (S).

Fig. 10-04L-O1 -Desarmando conjunto piñón ataque
N -Piñón de ataque
y -Pletina del piñón de ataque
HA -Uave-herramienta
HB -Herramienta

4. Retirar fa tuerca exterior (S) y la arandela den-
tada (T).
5. Del mismo modo que se hizo con la tuerca ex-
terior (S) desenroscar la tuerca interior (U). reti-
rar ésta y la arandela de asiento (V).

ol p l x'( Q1 c; u1 s 1
I
~

Fig. 1D-04L-02 Despiece de los componentes del conjunto piñón de ataque

N Piñón de ataque T -Arandela dentada de blocaje tuercas
O Rodamiento interior U -Tuerca interior ajuste precarga rodamientos
p Pista rodamiento interior V -Arandela plana de asiento
O Arandela de presión W- Rodamiento exterior ~
R Tornillo fijación piñón ataque X -Pista rodamiento exterior
S Tuerca exterior ajuste precarga rodamientos y -Pletina del piñón de ataque

26 Noviembre 1977

:¿
:::J~


6. Colocar ahora en las mordazas de banco de tra-
bajo la herramienta (H1).7.
Posicionar el conjunto piñón de ataque en la he-
rramienta IH1) y girar la maneta de la herra-
mienta hasta extraer la pletina IV) con el roda-
miento exterior.
.;:::;~:;::~
Fig. 10-04L-03"': Extrayendo pletina y rodamiento del
piñón de ataque
y -Pletina del piñón de ataque
EN -Orificio para engrase rodamientos
H1 -Herramienta MF-200

8. Extraer el rodamiento interior (O) del piñón de
ataque utilizando el extractor especial.
9. Fijar en las mordazas de un banco la pletina (V).
10. Utilizando la herramienta (H2) ,~xtraerla pista del
rodamiento de uno de los lado:; de la pletina (V);
invertir su posición, y del mismo modo extraer la
pista del lado opuesto.

Fig- 10-04L-04 -Extrayendo la pista del rodamiento
exterior de la pretina del piñón de
ataque
y -Pletina piñón ataque
H2 -Herramienta extractora

Fig. 10-04L-OS -Extrayendo la pista del rodamiento
interior de la pletina del piñón de
ataque
y ~ Plé1ina piñón de ataque
H2 -Herramienta extractora

Noviembre 1977 27

~-

10-04M ARMAR CONJUNTO PIÑON ATAQUE
(Figs. 10-04M-Ol a 09)

NOTA. -Antes de iniciar el armado de este con-
junto, limpiar meticulosamente todas las piezas y
asegurarse de que no poseen deformaciones, reba-
bas o roturas; esto se transformaría en mal funciona-
miento, ocasionando-averíasde gran consideración.
1. Colocar la herramienta IH1) en las mordazas del
banco de trabajo.
2. Colocar el nuevo rodamiento interior lO) y el
piñón de ataque (N) en la herramienta IH1). Girar
la maneta de la herramienta hasta que el roda-
miento lO) penetre totalmente a su alojamiento
del piñón de ataque IN).
3. Con el insertador IH3) insertar en la pletina del
piñón de ataque IY) la pista del rodamiento inte-
rior IP).
4. Invertir la posición de la pletina IY) y del mismo
modo insertar la pista del rodamiento exterior IX).

Fig. 10-04M-O2 -Insertando pista del rodamiento in-
terior en pletina piñón ataque.

P -Pista del rodamiento interior
-"- y Pletina piñón de ataque

28 Noviembre 1977

SECCION 10
PUENTE TRASERO

Fig. 10-04M-03 -Insertando pista del rodamiento
exterior en pletina piñón de ataque

X -Pista del rodamiento exterior

5. Colocar en las mordazas del banco la herramien-
ta IH1).
6. Introducir en la herramienta IH1) el conjunto
pletina-piñón de ataque. Girar la maneta de la
herramienta IH1) hasta insel"tar totalmente el
rodamiento exterior del piñón de ataque en su
alojamiento.
7. Retirar la herramienta IH 1) de las mordazas del
banco, fijando el conjunto piñón de ataque en
ellas.8.
Introducir en el eje del piñón de ataque la aran-
dela plana IV), deslizando su lengüeta interior,
por el coliso del piñón ataque.

Fig. 10-04M-04 -Insertando rodamiento exterior en
conjunto piñón ataque
N -Piñón de aiaque
O -Rodamiento interior
HI -Herramienta MF-200

Fig. 10-04M-O5 -Componentes conjunto piñ¿n de
ataque
N -Piñón ataque
a -Arandela de presión
S -Tuerca exterior ajuste
T -Arandela dentada
.V -Arandela plana de asiento ,..

Noviembre 1977
29


9. Roscar la tuerca interior de ajuste (U) untilizan-
do la llave-herramienta (HA), bloqueando al mis-
mo tiempo el eje-piñón ataque IN) con la herra-
mienta (HB). Apretar la tuerca prudencialmente,
hasta que aparentemente no tengan juego los
rodamientos.
10. Retirar las herramientas (HA y HB).

Hg- 10-04M-06 -Roscando tuerca interior en con-
junto piñ6n ataque

N -Eje-piñón ataque
HA -Llave-herramienta
HB -Herramienta especial

Colocar en el eje del piñón IN), la herramienta o
útil de comprobación (HC) para determinar la
precarga de los rodamientos.
NOTA. -La precarga de los rodamien~os del
conjunto piñón de ataque es de 1,5 a 2,5 mkg
110,845 18,0751. pie). Utilizando el útil de com-
a
probación IHC), la precarga será correcta si el
útil con su contrapeso situado en el N.o 16
aproximadamente, desciende lentamente por su
propio peso, partiendo de la posición horizontal.
Apretar o aflojar la tuerca (U) hasta conseguir
esta precarga.

Fig. 10-04M-O7 -Comprobando precarga rodamien.
tos del piñón de ataque
N -Piñón ataque
W -Rodamiento exterior
y --Pletina piñón ataque
HC -Util de comprobación precarga

/

Introducir en el eje piñón ataque la arandela
dentada (T).
13. Roscar la tuerca exterior (S) sin apretarla.
14. Con una llave-herramienta (I~A) fijar la tuerca
i/lterior (U) mientras que COI! la otra llave (H2)
se aprieta la tuerca exterior (S). procurando no
mover la tuerca interior de precarga (U).

Oigo 10-04M-O8 -Roscando tuerca exterior de ajuste
~
~iA Utilherramiema
H2 Utilherr¡¡mienta

30 Noviembre 1977

!
12.


15. Verificar nuevamente la precarga de los roda-
mientos con efútil (HCI.
16. Doblar una lengüeta de la arandela (TI sobre
cada tuerca (U y SI, para bloquearlas entre sí.

F Fig. 1G-04M-OO-Bloqueando tuercas del piñ6n de
ataque con arandela
S -Tuerca exterior
T -Arandela dentada
U- Tuerca interior

NOTA 1. -Para renovar un piñón de ataque se
deberá cambiar también la corona, ya que dichos
componentes se fabricaran como conjunto hermana-
do.

NOTA 2. -Al efectuar el cambio de un rodamiento
deberá cambiarse también su pista. Estas piezas
también van hermanadas por conjunto.

10-04N EXTRAER E INSERTAR PISTAS
RODAMIENTOS EN CUBIERTAS EJES DE
REDUCCION

1. Extraer las pistas de los rodamientos utilizando un
extractor común.2.
Insertar las pistas utilizando un tubo de tamaño
adecuado.

Noviembre 19TI 31

SECCION 10
PUENTE TRASERO

10- 05 ARMAR CONJUNTO PUENTE TRASERO
I Tractores 155- E, 160- E y 470)
I Figs. 10- 05- 01 a 14)
NOTA. -Antes de inicia(el armado del conjunto
de la transmisión, verificar que todos los componen-
tes se encuentran en perfectas condiciones, limpios
y libres de rebabas. Limpiar el interior de la carcasa
de transmisión.
1. Colocar una junta nueva IJT) a la cubierta eje de
reducción derecha IBF) aplicándole un poco de
pasta hermetizante. -
2. Colocar en la cubierta IBF) los suplementos de
ajuste que tenía al efectuar el de~montaje.
3. Introducir la cubierta IBF) en la carcasa de la
transmisión lB) de modo que su rebaje interior
quede dirigido hacia la parte trasera de la carcasa
lB); fijarla por medio de dos tornillos, que se uti- Fig. 10-05-01 -Montando cubierta eje reducción derecho
lizarán como fijación provisional.
B -Carcasa de transmisión
4. Montar el conjunto piñón de ataque, situando el BF -Cubierta eje reducción derecho
JT -Junta y suplementos de ajuste
taladro de menor diámetro, con su correspon-
diente en la parte superior de la carcasa lB).
NOTA. -El taladro de menor diámetro está pen-
sado con el objeto de no variar la posición de
montaje, para que queden encarados los orificios
por los cuales penetra el aceite que lubrica los
rodamientos del piñón de ataque.
5. Fijar el conjunto piñón de ataque a la carcasa
de transmisión, por medio de los 6 tornillos (R)
provistos de arandelas de presión 10), apretándo-
los a un par de 8,3 a 9,7 mkg.

Fig. 10-05-02 -Montando conjunto piñón ataque
N -Piñón ataque
O -Arandela de presión
S -Tuerca exterior de ajuste
T -Arandela dentada
V -Arandela plana de asiento
W -Rodamiento exterior

32
Noviembre 1977


6. Introducir en carcasa transmisión el conjunto co-
rona-caja satélites, encajando el rodamiento en su
pista de la cubierta del eje de reducción derecha.
Colocar debajo de la corona, por el interior de la
carcasa, una cuña de madera (CM) para mante-
ner este conjunto en posición.
7. Insertar la cubierta eje reducción izquierda, pro-
vista de una junta nueva con pasta hermetizante,
y los suplementos que había cuando se efectuó el
desmontaje. La parte achaflanada con los orificios
(DA) para fijación deflector de aceite, ha de que-
dar hacia.arriba.
8. Mantener la cubierta en posición, por medio de
dos tornillos.

Fig. 10-05-03 -Montando cubierta eje reducción iz-
quierdo
N -Corona y piñón de ataque hermanados
AR -Caja satélites
AU -Cruceta porta satélites
CM -Cuña de madera
DA -Base para fijación deflector aceite

NOTA 1. -La precarga total de los rodamientos de
la caja satélites es de 0,406 mm, con suplementos
de 0,076, 0,127 Y 0,203 mm.
NOTA 2. -Para medir la precarga de los rodamien-
tos de la caja satélites utilizar una llave dinamométrica
o el útil especial, fijándolo en el estriado del piñón de
ataque. Este par debe de oscilar entre 4 y 5 mkg
(28,92 a 36,15 libras piel.

Fig. 10-05-04 -Comprobando precarga de los roda-
mientos del diferencial
HC Util de comprobación prec¡¡rga

Noviembre 1977 33


9. Verificar el ataque entre corona y piñón de ata-
que con una galga, intercalándola entre los
dientes del piñón y la corona, o utilizando un
comparador. La holgura debe de oscilar entre
0,102 y 0,457 mm. Si esta holgura no está
dentro de los límites especificados, desmontar la
cubiert~ del lado derecho (C2) y la del lado
izquierdo (C1) intercambiando sus suplemen-
tros, es decir; si el ataque entre piñón y corona
es superior a 0,457 mm, dícho juego se redu-
cirá quitando suplementos de la cubierta izquier-
da (C1) e incorporándolos en la cubierta derecha
(C2).
Si el ataque piñón-corona es inferior a 0,102
mm, quita, 'suplementos de la cubierta derecha
(C2) y pasarlos a la izquierda (C1).

Rg. 10-05-,05
-Comprobando ataque entre corona y pi-
ñón de ataque
NOTA 1. -la suma total del espesor de los
Cl -Cubierta eje reducción izquierdo
gruesos de ambas cubiertas no debe sobrepasar C2 -Cubierta eje reducción derecho
los 0,406 mm. .
C3 -Comparador

NOTA 2. -Efectuar la comprobación del ata-
que entre corona y piñón, en 4 puntos distintos
de la corona, girando ésta 1/4 de vuelta des-
pués de cada lectura.

10. Montar el tope de corona con sus juntas de
papel, aplicándole un poco de pasta hermetizan-
te. Fijarlo por medio de los tres tornillos provis-
tos de pasta lock.
11. Comprobar con una galga, la separación entre
tope y corona; esta debe de oscilar entre 0,102 y
0,356 mm. Si no se cumple esta separación,
añadir o quitar juntas al tope, hasta conseguir la
especificada.
Aplicarle a los tornillos de fijación tope corona,
un par de apriete de 2,5 a 3,5 mkg.

34 Noviembre 1977


12. Introducir el eje de reducción izquierdo lA), a
través de su cubierta (CF). Dar unos golpes con
una maza de plástico y girarlo al mismo tiempo,
hasta que asiente debidamente.

Fig. 10-{)!>-06-Insertando eje reduccibn lado iz-
quierdo
A -Eje de reducción izquierdo
H -Tope corona
CF -Cubierta eje reducción
CG -Rodamiento eje reducción
TA -Tornillos de fijación cubierta para efectuar
precarga rodamientos

Fig. 10-05-07 -Insertando eje reducción lado iz-
quierdo
A -Eje de reducción
CG -Rodamiento eje reducción

Insertar en eje de reducción la arandela deflecto-
ra de aceite (Al).
NOTA. -En los tractores con frenos en baño
baño de aceite la arandela deflectora no se
monta.

Fig. 10-05-08 -Insertando arandela deflectora de
aceite en eje reducción

A ~ Eje reducción izquierdo
H -Tope corona
N -Corona
Al -Arandela deflectora de aceite
TA -Tornillos de fijación cubierta para efectuar
precarga rodamientos

Retirar los dos tornillos IT AJ- y montar la carcasa
de frenos ( ver sección 08 Frenos) .

Noviembre 1977 35

14.


Introducir el eje de reducción derecho lAG) dán-
dole unos golpes con una maza de plástico y
girándolo al mismo tiempo, hasta encajarlo de-
bidamente en su alojamiento.

16. Insertar en el eje lAG) la arandela plana detlecto-
ra de aceite. '

NOTA. -Esta arandela si el tractor lleva frenos
en baño de aceite, no se monta.

17. Retirar los dos tornillos (TA) que fijan la .cubierta
a la carcasa, y montar la carcasa de frenos ( ver
sección 08- Frenos) .

Fig. 1G-O5-09-Montando eje reducción derecho
AG -Eje reducción derecho
Al -Eje de blocaje diferencial
BF -Cubierta eje reducción
BG -Rodamiento del eje
TA -Tornillos de fijación cubierta para efectuar precarga
rodamientos

18. Montar la chapa-deflector de aceite (M) fijándola
por medio de sus dos tornillos (K) provistos de
arandelas de presión (L). Aplicarle a estos tor-
nillos un par de 1,0 a 1,5 mkg.

19. Con una galga calibrada (GCI verificar la separa-
ción entre la chapa-deflector, (M) y la periferia
de la corona (NI. Esta separación debe de ser de
0,102 mm.

Fig. 10-05-10 -Comprobando separación deflector
de aceite
A Eje de reducción izquierdo
K Tornillos fij¡¡ción deflector ¡¡ceite
L Ar¡¡mlel¡¡s de presión
M Chapadeflector ¡¡ceite .
N Corona y piñón at¡¡que herm¡¡nados
AG Eje de reducción derecho
AA -C¡¡ja satélites
BF -Cubierta caja satélites
BA -Cubi~~l.a eje reducción derecho
CF Cubierta eje reducción izquierdo
GC Gal!J" ci,lihrilda

36 Noviembre 1977

15.


20. Colocar una junta nueva con pasta hermetizan-
te, en la cubierta del semieje derecho IBO) y
montar ésta en la carcasa lB) encarándola debi-
damente, de modo que el taladro de mayor diá-
metro para alojamiento del tornillo, quede enca-
rado hacia la carcasa de frenos, y el engrasador
IBP) del rodamiento exterior del semieje, quede
encarado hacia la parte trasera.

21. Fijar la cubierta IBO) por medio de los 8 tornillos
lA)() provistos de pasta hermeiizante, aplicándo-
le un par de apriete a los tornillos de 10 a 11
mkg.
Fig. 10-05-11 -Montando cubierta semieje derecho
22. Montar la cubierta del semieje izquierdo proce-
B -Carcasa de la transmisión
diendo del mismo modo que para el montaje de N -Corona del diferencial
la derecha. AX -Tornillos fijación cubierta semieje
BO -Cubierta semieje derecho
BP -Engrasador rodamiento semieje
23. Introducir en la carcasa lB) el engranaje grande CF -Carcasa de frenos derecha
de reducción derecho IBK). encajando sus dien-
tes con los del eje de reducción.

24. Introducir a través de la cubierta (BO) el semieje
(BV) provisto de su rodamiento (BA) y retén
(BS) con su cubierta (BU). Girar el semieje hasta
encarar sus estrías con las interiores del engra-
naje grande de reducción (BK). Golpear ligera-
mente con una maza de plástico hasta que se
introduzca totalmente.

Fig. 10-05-12 -Montando semieje derecho

BK -Engranaje grande de reducción derecho
BO -Cubierta semieje
BR -Rodamiento del semieje
BS -Junta-retén de aceite
BU -Cubierta del retén
BV -Semieje derecho
CF -Carcasa de frenos
PB -Pedal de blocaje diferencial

Noviembre 1977 37


Fig. 10-05-13 -Despiece componentes cubierta. semieje y engranaje de reducción

AX -Tornillos fijación cubierta semieje BP -Engrasador rodamiento exterior semieje
BI -Pasador de blocaje tuerca fijación semieje BQ -Pista rodamiento
BJ -Tuerca fijación semieje a engranaje reducción BR -Rodamiento cónico
BK -Engranaje grande de reducción BS -Junta-retén aceite
BL -Rodamiento cónico BT -Tornillo fijación rueda a semieje
BM -Pista del rodamiento BU -Chapa-retén del semieje
BN -Junta de la cubierta semieje BV -Semieje
BO -Cubierta semieje .::: :::EEE~EE~~~E~~~EEEEEE~~~~~EE~~~~~~~~~~EE~~~EHEE

~
...::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
25. Roscar la tuerca (BJ) (a IzquIerdas), bloqueando ;. '.:;',... ..:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ~
con un destornillador los engranajes para evitar --!o'. ~::::::::::::::::::::::::::::::::::
que giren mientras se aprieta la tuerca ~::::::::::::::::::::::::::::::::~ "

Apretar la tuerca a tope; seguidamente aflojarla
1/4 de vuelta aprox.
.".

-& ~~
- ..::::::::::::::::::::::::::y
~: ~ ..::::::::::::::::::::-
.,~,-:::::;;:::::::::7
"-

~::;!!!::y
Después de asegurarse de que el semieje (BV)
está correctamente montado y la tuerca (BJ)
debidamente apretada, bloquear ésta con el pa-
sador (BI), doblándole sus puntas.
~~'
Con un destornillado.! o cortafrios doblar la cha-
pa del retén de aceite (BU) sobre la ranura de la
cubierta (BO), en tres puntos equidistantes.

~
28. Montar el engranaje de reducción y el semieje
del lado izquierdo procediendo del mismo modo ?""
~ -"ve /.;);
que para el lado derecho.
29. Si el tractor lleva bomba hidráulica interna mon-
tar ésta. (Ver sección 16. Sistema Hidráulico).
~~
Fig. 10-05-14 -Rascando
-.~
tuerca fijación semieje
~
" ~ .--" 1"
a er
Si la bomba es externa. montar el tubo con el granaje grande de reducción
filtro de retorno." "~ BK -Engranaje grande de reducción
,~" HT ~ Herramienta especial
:::0. Girar todo el conjunto para asegurarse de que
todos los engranajes giran normalmente.
31. Monmr el elevador hidráulico (ver sección 16.

.
Sistema Hidráulico).

Noviembre 1977

~
~
38


10-06 DESARMAR CONJUNTO PUENTE
TRASERO (Tractores 684-E)
(Figs. 10-06-01 a 13)

NOTA. -En el desarmado del puente trasero se
parte del supuesto de que previamente se ha hecho
la partición del tractor; para ello consultar la Sec-
ción 12-Separación del Tractor).
1. Desmontar el elevador hidráulico. Desmontar el
tubo con el filtro de retorno de aceite (Ver
Sección 16-Sistema Hidráulic9)

Fig. 1n-O6-01 -Desmontando articulaciones del pe-
dal blocaje diferencial

DA -Arandela plana
DB -Pasador partido
DC -Acoplamiento
DO -Pedal del blocaje diferencial

2. Desmontar las articulaciones del pedal de bloca-
je diferencial del modo siguiente:
a) Enderezar y extraer el pasador partido (DB).
b) Retirar la arandela plana (DA).

c) Con un punzón adecuado (DE) extraer el
pasador de presión (DF) de fijación pedal (DO) a
eje (DG).

Fig. 10-06-02 -Desmontando articulaciones blocaje
diferencial

DE -Punzón extractor
DF -Pasador de presiór,
DG -Eje del pedal

~~
: ~
d) Con unos alicates dilatadores
circlip de retención (DJ).
e) Retirar el eje (DG) y el pedal :DD).
(DH) extraer el
, i@
~

j,

Fig. 10-06-03 -Desmontando articulaciones blocaje
diferencial
DD -Pedal del blocaje diferencial
DG -Eje del pedal
DH Alicates dilatadore,
DJ -Circlip de ri),enciórl

Noviembre 1977 39

~


3. Extraer el pasador partido de retención tuerca
fijación semieje.
4. Desenroscar la tuerca IU) utilizando la lIave-he-
rramienta especiaIIHE)."
NOTA. -Pal:a aflojar la tuerca IU), bloquear
los engranajes intercalando un destornillador o
palanca adecuada; 'entre sus dientes, para evitar
que giren; o también bloquearJos fijando la ca-
t?eza semiejeIAB).
del

Fig. 10-06-04.-:: Desenroscando tuerca del semieje

U -Tuerca del semieje
AB -Semieje
BJ -Corona del diferencial
HE -llave-herramienta especial

5. Con un destornillador enderezar la chapa del
retén de aceite (AF), doblada sobre la cubierta
del semieje (1).
6~ Dando unos golpes con una maza de plástico
extraer el semieje derecho (AB).

Fig. 10-06-05 -Desmont~ndo semieje derecho

D -Rodamiento cilíndrico del engranaje grande
de reducción
I -cubierta semíeje
AB -Semieje
AF -Chapa-protector del retén aceite semieje

7. Desmontar el conjunto discos y mordazas de fre-
no. Ver Sección OS-FRENOS.
8. Desenroscar los 6 tornillos de fijación carcasa de
frenos (CF).
9. Retirar la carcasa (CF).

Fig. 10-06-06 -Desmontando carcasa derecha de
frenos
BZ -Eje de reducción derecho
CD -Eje blocaje diferencial
CF -Carcasa de frenos

10. Retirar los gruesos de precarga de los rociamien-
tos de los ejes de reducción.
NOTA. -Conservar los gruesos de p'ecarga
de cada lado separados, para montar los mismos

.
al efectuar el armado.

40 Noviembre 1977

'~~~;;",


11. Desmontar pedales y eje de frenos. (Ver Sec-
ción 08 FRENOS.)
12. Desenroscar los tres tornillos (M) y retirar éstos
con sus arandelas de presión. espaciadores (EP)
y soporte de eje pedales de freno (L).

Fig. 10-06-07 -Desmontando soporte eje pedales de
freno y embrague
l -Soporte del eje de pedales
M -Tornillo fijación soporte
EP -Espaciador
RA -Retén de aceite del eje pedales freno y embrague

13. Con una grúa portátil o fija, enganchar adecua-
damente la cubierta del semieje (1).
NOTA. -Para esta operación es aconsejable
utilizar un útil especial (UT), éste ha de ser de fa-
bricación local. No se suministra como herra-
mienta de servicio.
14. Desenroscar los tornillos que fijan la cubierta (1)
a la cubierta engranaje grande de reducción (V).
15. Retirar la cubierta (1).

Fig. 10-06-08 -Desmor,tando la cubierta del semieje
derecho
Cubierta semieje derecho
v Cubierta del engranaje grande de reducción
UT Util de fabricación local

Extraer ligeramente el eje de reducción (BZ), lo
suficiente para que permita extraer el engranaje
grande de reducción (E).
7. Retirar el engranaje grande de reducción (E).

Fig. 10-06-09 -Desmontando engranaje grande de
reducción derecho
E -Engranaje grande de reducción
G -Rodamiento cónico del engranaje tE)
V -Cubierta del engranaje

..
18. Retirar el eje de reducción derecho (BZ).

Noviembre 1977 41

16.


Fig. 10-06-10 -Extrayendo eje de reduccibn derecho
V -Cubierta engranaje grande de reducción
BR -Rodamiento interior del eje de reducción
BZ -Eje reducción derecho
CB -Rodamiento exterior del eje de reducción

19. Fijar el útil de fabricación local (UT) en la cubier-
ta del engranaje grande de reducción (V) y suje-
tar el útil (UT) con el gancho de una pluma ele-
vadora.
20. Enderezar las pestañas de las chapas de freno
(X).
21. Desenroscar todos los tornillos (AA) y (Z), estos
últimos van provistos de arandelas de presión.

Fig. 10-06-11- Desmontando cubierta engranaje
grande de reduccibn
V -Cubierta engranaje de reducción
X -Chapas de freno tornillos (AA)
Z -Tornillos inferiores
AA -Tornillos fijación cubierta a carcasa
AK -Piñón de ataque
UT -Util especial de fabricación local

22. Calzar debidamente el conjunto corona-diferen-
cial, para que no caiga al extraer la cubierta (V)
con la cubierta (BP).
J..;';

,~ ~
,
J"
&
r .",
/'

23. Retirar la cubierta (V) con la cubierta dul eje de i~ij :;9';'-~~
reducción (BP). t~
Separar de la cubierta (V) la cubierta (BP) con
los gruesos de precarga rodamientos (jel dife- .
~
rencial. I~I
NOTA. -Mantener separados estos 'Jruesos,
para montar los mismos en el armado del con- l
junto.
25. Desmontar la parte izquierda de la carcasa de
transmisión siguiendo el mismo procedimiento
de lo" apartados 3 al 19 inclusive, excepto el 11.26. }~,.
Fig. 10-06-12 -Desmontando cubiertas engranaje y eje
Desmontar la placa deflectora de aceite (AO). de reducción derecho
V -Cubierta engranaje de reducción
27. Desenroscar los 6 tornillos de fijación conjunto
AK -Piñón de ataque
piñón de ataque (A K) y retirar éste. Aa -Placa deflectora de aceite
BJ -Corona-"lel diferenci¡11
28. Retirar del interior de la carcasa dI¡ tra,lsmisión BP -Cubierta eje de reducción derecho
el conjunto corona-caja satélites (BJ). CM Cuña de madera

~
~
24.
Noviembre 1977

29. Efectuar las operaciones20,21,23 y 24 para ter-
minar de desmontar la parte izquierda del con-
junto.
30. Desmontarel tope de corona.

Ag- 10-06-13 -Extrayendo conjunto corona-caja sa-
.tblites del inteñor de la carcasa de
transmisi6n
V -Cubierta engranaje reducción
BJ -Corona
BP -Cubierta eje reducción izquierdo

10-06A EXTRAER E INSERTAR PISTAS
RODAMIENTOS DE CUBIERTAS EJES DE
REDUCCION (Ver tema 10-04N)

lJlJ 10-068 DESARMAR
(Ver tema
CONJUNTO
10-04L1
PIÑON ATAQUE

10-06C ARMAR CONJUNTO PIÑON ATAQUE
(Ver tema 10-04MI

10-06D DESARMAR CDNJUNTO CORONA-CJJA
SATELlTES (Ver tema 10-04J)

10-06E ARMAR CONJUNTO CORONA-CAJA
SATElITES ¡Ver tema 10-04KI

lO-06F EXTRAER RODAMIENTO Y RETEN ACEITE
DEL SEMIEJE (Ver tema lO-04AI

10-06G INSERTAR RODAMIENTO y RETEN ACEITE
EN SEMIEJE (Ver tema 10-04BI

Noviembre 1977 43


10-06H EXTRAER PISTAS RODAMIENTOS DE LAS
CUBIERTAS SEMIEJES (Figs. 10-06H-Ol y 021

1. Colocar la cubierta (1) en posición vertical.
2. Con una barra de hierro (Hl) de longitud y tama-
ño adecuado, pasándola por el interior de la cu-
bierta (1), extraer la pista del rodamiento interior
(H).

Fig. 1~H-O1 -Extrayendo pista rodamiento interior
de cubierta semieje

I -Cubierta semieje
AC -Pista rodamiento exterior
H1 -Barra de hierro

3. Invertir la posición de la cubierta (1) y del mismo
modo extraer la pista del rodamiento exterior
(ACI.

Fig. 10-06H-02 -Extrayendo pista rodamiento exterior
de cubierta semieje
H -Pista rodamiento interior
Hl -Barra de hierro

4. Extraer la pista del rodamiento del eje de reduc
ción.

.
44 Noviembre 1977


10-00J INSERTAR PISTAS RODAMIENTOS EN
CUBIERTAS SEMIEJES IFigs. 10-00J-Ol a 031

1. Colocar la cubierta'del semi-eje (1) en posición
vertical e insertar la pista del rodamiento exterior
(AC), procurando penetre correctamente a su
asiento de la cubierta (1).

Fig. 10-06J~1 -Insertando pista rodamiento en cu-
bierta semieje

I -Cubierta semieje
AC -Pista rodamiento exterior
P1 -Barra de bronce

2. Insertar la pista del rodamiento del eje ,je reduc-
ción (CC) utilizando una maza de plástico (MP).
NOTA. -Esta pista no tiene tope de asiento, el
rodamiento del eje de reducción determinará su
posición.

Fig. 10.06J.O2 -Insertando pista rodamiento del eje
de reducción
I -Cubierta semieje
CC -Pista rodamiento eje de reducción
MP -Maza de plástico

Invertir la posición de la cubierta (1)

~~ 4. Insertar en la cubierta (1) la pista del rodamiento
~ cónico (H) del engranaje grande de rl~ducción,
dándole unos golpes con una maza de plástico en
toda su circunferencia, con una barra de bronce
introducir la hasta que encaje correctamente en su
asiento.

Fig 10-06J-OJ -Insertando pista del rodamiento en
cubierta semieje

H -Pista rodamiento engranaje reducción
CC Pista rodamiento eje de reducción
MP -Milla de plilstico

9~ 45

3.

SECCJON 10 PUENTE TRASERO

10-06K DESARMAR EJE REDUCCION DERECHO
(Figs. 10-06K-O1 y 021

1. Extraer el pasador partido (BV).
2. Desenroscar la tuerca (BW).
3. Retirar el engranaje de acoplamiento blocaje dife-
rencial (BY).
4. Retirar el resorte (BX) y la arandela de asiento
(Al).
5. Extraer el eje de acoplamiento de blocaje diferen-
cial (CD) con el resorte de reenvío (CE).

Fig. 10-06K-D1 -Despiece componentes eje reducción
derecho
Al -Arandela de asiento
BR -Rodamiento interior
BV -Pasador partido
BW- Tuerca fijación eje
BX -Resorte de acoplamiento
BY -Engranaje de acoplamiento blocaje
Bl -Eje de reducción
~
CA -Anillo de asiento rodamiento
CB -Rodamiento exterior
CD -Eje de acoplamiento blocaje
CE -Resorte de reenvío
~
6. Colocar en las mordazas de un banco ,je trabajo
la herramienta (Hl1 con sus adaptadores especia-
les.
7. Colocar el eje de reducción (BZI en la herramien-
ta (Hl) y extraer el rodamiento de uno de sus
lados.
8. Invertir la posición del eje (BZI y del mismo modo
extraer el rodamiento del lado opuesto.
9. Retirar los anillos de asiento de ambos rodamien-
tos (CA.I.

Fig. 1006K.O2 -Extrayendo rodamientos del eje de
reducción
BR -Rodamientos interior
.BZ Eje de reducción derecho
HI -Herramienta MF-200

NOTA. -El desarmado del eje de reducción iz-
quierdo se efectuará del mismo modo que el dere-
cho excepto el bloc aje del diferencial que no
existe en este eje. ~-

Noviembre 1977

46

!.O:¿o"'"
':.~.;':'.Of

lO-06l ARMAR EJE REDUCCION DERECHO
(Figs. lO-06l-01 a 031

1. Colocar la herramienta (Hl) en las mordazas de
un banco de trabajo provista de sus adaptadores
especiales (H2).
2. Insertar los anillos de asiento de ambos rodamien-
tos (CA).
3. Colocar el eje de reducción (BZ), provisto de uno
de sus rodamientos, en la herramienta (H1) y girar
la maneta de la herramienta hasta introducirlo Fig. 10-06L-o1 -Insertando rodamiento en eje de reduc-
totalmente en su asiento sobre el anillo. ción
BR -Rodamiento interior
4. Invertir la posición del eje de reducción (BZ) en la BZ -Eje de reducción derecho
herramienta (H1) e insertar, del mismo modo, el CB -Rodamiento exterior
rodamiento del extremo opuesto. H1 -Herramienta MF-2()()
H2 -Adaptadores MF-200-2
NOTA IMPORTANTE. -Los rodamientos van
hermanados con sus pistas de rodadura, por lo
tanto, al cambiar un rodamiento, deberá cambiar-
se también su pista. No intercambiarlas nunca. ?fJ!l--~ L ~
5. Insertar en eje de reducción (BZ) el eje de acopla-
miento blocaje (CO), provisto del resorte de reen-
vío (CE). ~
6. Por el extremo opuesto insertar la arandela de
asiento (A1) seguida del resorte de acoplamiento
(BX). ~
7. Colocar el engranaje de acoplamiento (BY) y fijar- Fig. 10-00L-02 -Despiece componentes eje reducción
derecho
lo con la tuerca (BW).
A 1 -Arandela de asiento
8. Verificar la cota del eje de acoplamiento. Aflojar o BR -Rodamiento interior
BV -Pasador partido
pretar la tuerca (BW) hasta conseguir la cota es- BW- Tuerca fijación eje
pecificada (Ver fig. 10-06L-O3). BX -Resorte de acoplamiento
BY -Engranaje de acoplamiento blocaje
9. Bloquear la tuerca (BW) con el pasador partido BZ -Eje de reducción derecho
(BV) doblando sus puntas, asegurándose de que CB -Rodamiento exterior
éstas no sobresalgan del eje de reducción. CD -Eje de acoplamiento blocaje
CE -Resorte de reenvio

Fig. 10-06L-03 -Cota de reglaje eje blocaje diferencial
CD -Eje de acoplamiento blocaje

Noviembre 1977

PUENTE TRASERO
SECCION 10

10-06M EXTRAER RODAMIENTOS DE lOS
ENGRANAJES GRANDES DE REDUCCION
(Figs. 10-06M-01 y 02) (Tractores 684-EI

1. Utilizando el extractor (H3) extraer el rodamiento
~ cónico (G).
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Fig. 10-06M-O1 -Extrayendo rodamiento cbnico del
engranaje grande de reduccibn

D -Rodamiento cilíndrico
G -Rodamiento cóníco
H3 -Herramienta-extractar

2. Invertir la posición del engranaje (E) y del mismo
modo extraer el rodamiento cilíndrico (D).

Fig. 10-06M-02 -Extrayendo rodamiento cilíndrico del
engranaje grande de reducción
H3 -Herramienta-extractor

10-06N INSERTAR RODAMIENTOS EN
ENGRANAJES GRANDES DE REDUCCION
(Tractores 684-E) (Fig. 10-06N-fJ1)

1. Seleccionar los nuevos rodamientos, uno cónico
y otro cilíndrico.
2. Utilizando un tubo de tamaño adecuado insertar
el rodamiento de un extremo del engranaje (E).
NOTA. -Los rodamientos, el cónico (G) y el ci-
líndrico (D) pueden montarse indistintamente en
cualquier lado del engranaje grande de reducción
(E).
-
Ag. 10-o6N-o1 -Insertando rodamiento cilíndrico en
engranaje grande de reducción

G -Rodamiento cónico
H4 -Util o tubo insertador

3. Invertir la posición del engranaje (El y del mismo
modo insertar el rodamiento cónico (GI.
NOTA. -Asegurarse de que ambos rodamien-
tos est~n debidamente encajados en sus asientos.

Noviembre 1977
48

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10-07 ARMAR CONJUNTO PUENTE TRASERO
(Tractores 684-E) (Figs. 10-07-01 a 17)

NOTA. -Antes de iniciar el armado del conjunto
puente trasero, verificar todas las piezas asegurán-
dose de que se encuentran libres de rebabas, roturas
o deformaciones. limpiar todos los componentes
con gas-oil o petróleo.

1. Aplicar pasta hermetizante a los alojamientos de
la cubierta del engranaje grande de reducción iz-
quierdo y colocar las tres juntas de papel (B, C
y N).
NOTA. -Antes de montar una nueva junta de
papel, rascar todo el componente hermético se-
co, de las juntas anteriores, para proporcionar
buen asiento y evitar posibles fugas de aceite.
2. Montar en carcasa transmisión la cubierta del
engranaje de reducción izquierdo, fijándola por
medio de los 8 tornillos superiores (AA) con sus 4
chapas de freno (X), y los tres tornillos inferiores
(Z) provistos de arandelas de presión (V).
NOTA. -Aplicarle a estos tornillos pasta her-
metizante y un par de apriete de 9,1 a 10,2 mkg.
3. Introducir la cubierta del eje de reducción izquier-
do (BP) provista de los gruesos de pre-carga que
tenía cuando se efectuó el desmontaje, fijarla por
medio de los 6 tornillos con sus tres chapas de
freno, y aplicarle un par de aprie1e de 4,5 a 5,2
mkg.
4. Doblar las puntas de cada chapa de freno sobre
la cabeza del tornillo correspondiente.
5. Introducir el conjunto corona-cajó satélites en la
carcasa de la transmisión encajarnJoel rodamien-
to de la caja satélites en la pista de la cubierta
eje reducción izquierdo (BP). Fig- 10-07-02 -Montando conjunto corona-caja satélites
V -Cubierta engranaje reducción izquierdo
6. Calzar todo el conjunto debidarnente con una BJ -Corona
cuña de madera para mantenerlo en posición. BP -Cubierta eje reducción izquierdo

Noviembre 1977 51

ECCION 10 PUENTE TRASERO

7. Aplicar pasta hermetizante a los alojamientos de
la cubierta del engranaje grande de reducción
derecho, y colocar sobre la pasta las tres nuevas
juntas de papel (B, C y N).
Fig. 10-07-03 -Juntas de papel de la cubierta engra-
naje reducción
B -Junta de engranaje reducción
C -Junta cubierta eje reducción
N -Junta del orificio paso aceite

8. Montar sobre las juntas (B, C y f'1) la cubierta del
engranaje grande de reducción derecho IV) fi-
jándola por medio de los 6 tornillos superiores
(AA) con sus tres chapas de freno (X) y de los
tres tornillos inferiores (Z) provistos de arandelas
de presión.

NOTA. -No apretar los tornillos totalmente.
9. Insertar la cubierta del eje de reducción derecho
con los gruesos de precarga que tenía cuando se
efectuó el desmontaje. Fijarla por medio de los 6
tornillos y sus tres chapas de freno.
Fig. 10-07-04 -Montando cubierta engranaje reduc-
ci6n derecho
V -Cubierta engranaje reducción
X -Chapas de freno
Z -Orificios de los tornillos inferiores
AA -Tornillos superiores de fijación

10. Apretar todos los tornillos debidamente aplicán-
dole a los del apartado 8 un par de apriete de
9,1 a 10,2 mkg y a los del apartado 9 un par de
4,5 a 5,2 mkg.
11. Introducir a través de la cubierta del eje de
reducción derecho la herramienta (HE) alojándola
en el estriado del planetario, para verificar la pre-
carga de los rodamientos del grupo diferencial.
Para comprobar esta precarga colgar del extremo
del brazo de la herramienta (HE) una pesa de 2 kg.
Esta precarga será correcta si con la pesa colga-
da esta desciende lentamente por su propio pe-
so, a partir del punto horizontal. Si no desciende
aumentar el número de suplementos hasta un
máximo total de 0.{406 mm. El espesor de los su-
plementos es de 0,076-0,127 Y 0,203 mm.
Verificar nuevamente la precarga y añadir o qui-
¡.Ir suplementos hasta conseguir los datos espe-

Fig. 10-07-05 -Comprobando precarga rodamientos
del diferencial
HE -VIii especial de comprobación para
precarga rodumienlos

La precarga mkg.

Noviembre 1977

NOTA.


12. Montar el conjunto piñón de ataque y apretar
sus tornillos a un par de 8,3 a 9,7 mkg.

Verificar la separación entre corona y piñón de
ataque intercalando galgas calibradas entre sus
dientes, o utilizando un comparador (Ver fig.
1a-07-06). La separación entre corona y piñón
deberá de oscilar entre 0,102 y 0,457 mm. Si
dicha separación no oscila entre los limites espe-
cificados, retirar gruesos de la cubierta del eje de
reducción derecho pasándolos a la izquierda para
aumentar la separación y viceversa para dismi-
nuir dicha separación.
NOTA'. -Esta comprobación se realizará ju-
gando con los gruesos instalados en ambas cu-
biertas, y después de efectuada la comprobación
de la precarga de los rodamientos del diferencial
Fig. 10-07-06 -Verificando separación entre corona y
(caja satélites). piñón de ataque
14. Doblar las puntas de cada chapa de freno (X, AK -Piñón de ataque
fig. 1a-07-Q4)
sobre la cabeza del tornillo corres- BJ -Corona
CP -Reloj del comparador
pondiente.
15. Colocar en su alojamiento el engranaje grande
de reducción izquierdo.
16. Insertar el eje de reducción izquierdo, encaján-
dolo debidamente en su alojamiento.

NOTA. -Para introducir el eje de reducción, el
engranaje grande de reducción no deberá estar
introducido totalmente.
17. Colocar en su alojamiento el engranaje grande
de reducción derecho (E) sin introducirlo total-
mente.
18. Introducir el eje de reducción derecho IBZ) enca-
jándolo debidamente; llevar al mismo tiempo el
engranaje de reducción (E) a su alojamiento
tope.
19. Colocar una junta nueva de papel en la parte ex-
terior de la cubierta del engranaje de reducción
izquierdo. provista de pasta hermetizante.

20. Roscar en la cubierta del engranaje de reducción
dos espárragos-guía de centraje (ver fig. 10-
07-08).
21. Montar la cubierta del semieje izquierdo centrán-
dola por medio de los dos espárragos guía. Fijar-
la con dos tornillos y retirar los espárragos guía. Fig. 10-07.07 -Montando engranaje de reducción de.
recho
22. Colocar el soporte del eje de frenos y fijarlo por F -Junta de papel
medio de los tres tornillos provistos de separado- V -Cubierta del engranaje de reducción
BZ
CD'" Eje reducción derecho t,locaje diferl~nci¡11
Ei(~ de ¡I¡;oplamiento . .-
res, arandelas de presióR y pasta hermetizante.

Noviembre 1977 53

13.


23. Roscar los 15 tornillos restantes provistos de
arandelas de presión y pasta hermetizante, apre-
tándolos a un par de 4,5 a 5,2 mkg.
24. Colocar una junta nueva de papel IF) en la parte
exterior de la cubierta IV) del engranaje de re-
ducción derecho lE), provista de pasta herme-
tizante.
25. Roscar en la cubierta IV) los dos espárragos de
centraje IEG).

Fig. 10-07-08 -Montando parte derecha puente tra-
sero
E -Engranaje grande de reducción derecho
F -Junta de papel
V -Cubierta del engranaje de reducción
BZ -Eje reducción derecho
CD -Eje de acoplamiento blocaje diferencial
EG -Espárragos de centraje

26. Montar la cubierta del semieje derecho (1). Fijarla
por medio de dos tornillos y retirar los espá-
rragos de centraje (EG).

Fig. 10-07-09 -Montando cubierta semieje derecho
I -Cubierta semieje derecho
J -Arandela de presión
K -Tornillos fijación cubierta semieje

27. Montar el soporte del eje de frenos (L), fijarlo
por medio de los tres torni"os con sus corres-
pondientes separadores (M).
28. Roscar los 15 tornillos restantes (K) provistos de
pasta hermetizante y arandelas de presión (J),
apretándolos en diagonal y por igual, aplicándole
un par de apriete de 4,5 a 5,2 mkg.

Fig. 10-07-10 -Montando sopone del eje de frenos
L -Soporte derecho del eje de frenos
M Se~aradores
RT Reten de aceite del eje de frenos

Noviembre 1977

~


29. Montar la carcasa de frenos izquierda (CF), sin
los suplementos de precarga rodamientos eje de
reducción, y fijarla por medio de tres tornillos
colocados en triángulo, apretándolos por igual
a un par de 1,01,5 mkg.
NOTA. -Es muy importante no sobrepasar
este par de .apriete.
Fig. 10-01-11-Montando carcasa de frenos izquierda
J -Cubierta semieje
L -Soporte izquierdo del eje de frenos
M -Separadores
CF -Carcasa de frenos ,,'

30. Seleccionar los suplementos ISP) en la cantidad
máxima que puedan llegar a introducirse en la
ranura IRA) existente entre la carcasa de frenos
ICF) y su asiento en la cubierta del semieje 11).

Fig. 10-07-12 -Comprobando la cantidad necesaria
de suplementos para precarga roda-
mientas eje de reducción izquierdo
RA -Ranura para determinar la cantidad de
SP -Suplementos

NOTA. -El espesor que los suplementos an-
teriormente citados tienen es el siguiente: 0,076-
0,127-0,203 y 1,00 mm. El de 1 mm de espesor
es de chapa de hierro. Si se utiliza el suplemento
de 1 mm es aconsejable situarlo entre los otros
que son de bronce para una mejor estanqueidad
del aceite.
31. Desmontar la carcasa de frenos (CF) y volver a
montarla añadiéndole los suplementos seleccio-
nados y otro de 0,076 mm a mayores.
NOTA. -Los suplementos tienen una posición
de montaje. Colocar el rebaje-semicírculo de mo-
do que quede en la parte inferior, y no obstacu-
lice el orificio de paso de aceite a los frenos.
32. Apretar los tornillos a un par de 4,5 a 5,2 mkg.
33. Con la herramienta especial (P3) colocada en el
estriado del eje de reducción y colgándole una
pesa que oscile entre 2 y 6 kg, la palanca deberá
descender lentamente por su propio peso a par-
tir del punto horizontal.
NOTA 1. -La precarga medida con la llave
dinamométrica oscila entre 1 y 3 mkg.
NOTA 2. -De no cumplirse estas exigencias
aumentar o disminuir el número de suplemen-
tos en la medida necesaria. Fig. 10-07-13 -Comprobando precarga rodamientos eje
de reducción con útil
34. Montar la carcasa de frenos derecha siguiendo Pl -Pesa de 2 a 6 kg
las instrucciones de los apartados 29 al 32 in- P2 -Longitud del brazo de palijnca
clusive. P3 -Util.herramienta especial

Noviembre 1977 55

.~~~


35. Montar el tope de corona (Al) provisto de sus
juntas de papel (AH) y fijarlo por medio de los
tres tornillos (AJ). Aplicarle a los tornillos un par
de apriete de 2,5 a 3,5 mkg. Verificar que la se-
paración entre tope (Al) y corona oscile entre
0,102 Y 0,356 mm. Dicha separación se consi-
gue aumentando o disminuyendo el número de
juntas de papel (AH) existentes en el tope (Al).

Fig. 1G-07-14"- Montando tope de corona
V -Cubierta engranaje reducción izquierdo
AH -Juntas de papel
Al -Tope de corona
AJ -Tornillos fijación tope corona
AN -Pletina piñón de ataque

36. Montar la placa deflectora de aceite y apre-
tar los dos tornillos de fijación a un par de 1 a
1,5 mkg.
La separación entre corona y deflector de aceite
es de 0,102 mm.
37. Montar el conjunto discos y mordazas de freno
(Ver Sección 08 FRENOS).
38. Aplicar al rodamiento (AD) del semieje izquierdo
(AB) grasa especial para rodamientos y montar
el semieje provisto de su nuevo retén de aceite
(AF) y su junta. Introducirlo en su alojamiento
encarando sus estrias con las del engranaje de
reducción.
39. Golpear con una maza de plástico el semieje
procurando encarar debidamente la chapa del
retén de aceite hasta la total penetración.

Fig. 10-07-15 -Montando semieje izquierdo

I C'Joierl,) scmieje
AO Semicje
AO Roclilmiento clel semieje
f,E Retén
AF Chapa protecloc retén de aceite

56 Noviembre 1977


40. Por el interior de la carcasa. de transmisión ros-
car la tuerca (U) (a izquierdas) de fijación semi-
eje (AB) a carcasa transmisión. Apretar la tuerca
(U) a tope, utilizando la lIave-herramienta espe-
cial (HE).
NOTA. -Asegurarse, mientras se aprieta la
tuerca (U), que la chapa del retén de aceite (AF)
está debidamente posicionada sobre la cubierta
del semieje (1).
41. Una vez la tuerca (U) está bien apretada, desen-
roscarla 1/4 de vuelta aprox., para darle la pre-
carga a los rodamientos afectados.
42. Bloquear la tuerca (U) con el pasador partido
doblando sus puntas.

Ag. 10-07-16 -Roscando tuerca del semieje izo
quierdo
U -Tuerca fijación semieje
AB -Semieje
BJ -Corona del diferencial
HE -Llave-herramienta especial

43. Incrustar, en tres puntos equidistantes de la
ranura existente en la cubierta semieje (1). la
chapa protectora del retén de aceite (AF), utili-
zando una escarpa y un martillo.

Fig. 10'{)7-17 -Incrustando chapa del retén de aceite
sobre ranura cubierta semieje

I Cubierta semicie
AB Semieje
AF Chapa protector retén de aceite

44. Montar el semieje derecho siguiendo las instruc-
ciones de los apartados 37 al 42 ambos inclusive.

Noviembre 1977 57


10-07A DESARMAR CONJUNTO EJE TOMA DE
FUERZA (Tractores 155-E. 160-E. 470 y
684-E) (Figs. 10-07A-O1 a 10-078-02)

Si el tractor es de bomba hidráulica interna, ex-
traer los siguientes componentes:
a) Primer circlip.
b) Engranajede accionamiento bomba.
c) Segundo circlip.
d) Chaveta.

Fig. 10-fJ7A-m-Extrayendo rodamiento del eje toma
de fuerza
X1 -Rodamiento
X2 -Extraer común
X3 -Eje toma de fuerza

2. Extraer el circlip de retención cubiertas del retén
eje toma de fuerza utilizando unas pinzas dila-
tadoras.
3. Dar unos golpes con una maza de pl~stico a la
cubierta hasta extraerla del eje.
4. Fijar el eje en las mordazas de un banco de
trabajo y utilizando un extractor común, extraer el
rodamiento y casquillo del eje.

5. Extraer de la cubierta (X7) el retén de aceite (X5).

58 Noviembre 1977


10-07B ARMAR CONJUNTO EJE TOMA DE
FUERZA ITractores 155-E. 160-E. 470 Y
684-E) IFigs. 10-07A-01 a 03)

1. Utilizando un tubo de tamaño adecuado, insertar
en eje toma de fuerza el rodamiento y casquillo.
NOTA. -Para facilitar la penetración del cas-
quillo es conveniente calentarlo previamente a
900 aprox. en un horno o aceite.

Ag. 1G-07B-o1
-Insertando rodamiento en eje toma
de fuerza

X1 -Rodamiento
X3 -Eje toma de fuerza
X4 -Tubo-adaptador adecuado
X5 -Casquillo

2. Insertar en la cubierta un nuevo retén de aceite
utilizando un tubo o adaptador adecuado.

Fig. 10-078-02 -Insenando retén aceite

X6 -Adaptador-insenador retén aceite
X7 -Cubierta

3. Montar en el eje la cubierta y fijarla por medio del
circlip.

Si el tractor es -de bomba hidritulica interna mOr:1-
tar los siguientes componentes:

al Insertar el circlip interior.
bl Alojar la chaveta en su ranura del eje.
cl Introducir el engranaje de accionamiento
bomba.
dI Insertar el circlip exterior.

Fig. 10.078-03 -Insertando engranaje de accionamien
to bomba hidráulica
X7 -Cubierta
X8 Engranaje accionamiento bomba
X9 T uQo insertador
Xl0 Casquillo

Noviembre 1977 59

4.

10-07C DESARMAR COMPONENTES DE LEVA
ACTUADORA BLOCAJE DIFERENCIAL
IFigs. 10-07C-Ol a 03)

1. Desenroscar los dos tornillos lB) y retirar la tape-
ta lE) con su junta IF).
2. Desenroscar el tornillo IC) con su tuerca ID).
3. Con unas pinzas dilatadoras IP) extraer el clip IG).

4. Retirar la arandela plana IH).

Fig. 1G-O7C-O1-Extrayendo clip de retención

C -Tornillo de fijación leva actuadora
D -Contratuerca del tornillo fijación leva
G- Clip
H -Arandela plana
J -leva actuadora
K -Eje de mando leva actuadora
P -Pinzas dilatadoras

5. Extraer el eje (K) y retirar la leva (J),

10-07D ARMAR COMPONENTES DE LEVA
ACTUADORA BLOCAJE DIFERENCIAL
(Figs. 10-07C-O1 a 03)

1. Colocar la leva (J) en el interior del alojamiento de
la tapa de frenos (A).
2. Introducir el eje (K) pasándolo por el orificio de la
leva (J) encarando también el orificio para el
tornillo de fijación leva (C).

3. Roscar el tornillo (C), provisto de su tuerca de
blocaje (D), a tope. Apretar la tuerca (D) para
bloquear el tornillo. Fig. 10-07C-O2 -Armando componentes leva actuador
blocaje diferencial
4. Colocar en el extremo saliente del eje (K) la
A -~ Tapa de frenos
arandela plana (H). J Leva acluadora
K Eje de mamlo leva IJI
5. Con unas pinzas dilatadoras insertar el clip (G).
6. Llenar de grasa todo el ,!Iojamiento del conjunto.
7. Colocar una nueva junta de papel (F) y sobre esta
la tapeta (E) fijándola por medio de los dos torni-
llos (B) con sus arandelas de presión. Apretar
estos tornillos a 2,1-2,5 mkg.

Fig. 10-O7C-03 -Despiece componentes leva actuado-
ra blocaje diferencial
A -Tapa de frenos
B -Tornillo y arandela fijación tapeta
C -Tornillo fijación leva actuadora
D -Contratuerca del tornillo fijación leva
E -Tapeta
F -Junta de pedal
G -Clip
H -Arandela plana
J -" leva actuadora
K --Eje de mando leva actuadora

60 Noviembre 1977


10- 08 TABLA DE POSIBLES AVERIAS

MOTIVO CAUSA SOLUCION

Excesivaseparaciónentre corona y pi- 1. Ajustaradecuadamente
ñón de ataque.

2. Desgastados o rotos los rodamientos del 2. Cambiarlos, aplicarle la precarga correcta
piñón de ataque o caja satélites. y verificar el correcto emplazamiento del
deflector de aceite y el conducto que
lubrica estos rodamientos.
NOTA. -Al cambiar un rodamiento
deberá cambiarse también su pista.

RUIDOS 3. Excesivo ataque entre los dientes de la 3. Ajustar este conjunto adecuadamente
EXCESIVOS corona y piñón
Y 4. Nivel de aceite bajo 4. Reponer hasta el nivel indicado, y verifi-
VIBRACIONES car posibles fugas. Si el ruido continúa,
desmontar los componentes de la trans-
misión y verificar si hay alguna pieza
dañada.

Desgaste de las estrías de los satélites, 5. Desarmar la transmisión y cambiar las
planetarios, ejes de reducción o arande- piezas defectuosas.
las de fricción.

6. Desgaste de los dientes de la corona y/o 6. Cambiar la corona y el piñón de ataque.
piñón de ataque NOTA. -La corona y el piñón de ataque
deberán cambiarse en conjunto por ser
piezas hermanadas de fabricación.

DIFICULTAD 1. El blocaje de diferencial continúa acopla. 1. Desmorltar el conjunto y verificar el esta-
DE GIRO do después de soltar el pedal de acopla. do del engranaje de acoplamiento, resor-
DEL TRACTOR miento. tes de reenvio y acoplamiento, articu-
laciones del pedal, etc.

BLOCAJE DEL
DIFERENCIAL 1. Falta de ajuste de la cota de reglaje del 1. Desmontar y ajustar a la cota indicada en
NO ACTUA eje de acoplamiento blocaje las páginas 21 y 47.

Noviembre 1977 h1

1.
5.

MANUAL DE TALLER TRACTORES EBRO
Publicación N? SP-1010-EXP 155-E, 160-E. 470. 480-E y 684-E

SECCION 11 : RUEDAS Y CUBOS

INDICE
Tema N~ Página N?

11-01 Ajustes
Tablas
Empleo
Mantenimiento.
Contrapesos
Especificaciones
Utilización de de
de presiones funcionamiento.. líquido
lastre
y
vía de trasera.. las ruedas..
de inflado.
en las ruedas traseras. . 2
11-02 3
11-03 4
11-04 6
11-05 7
11-06 9
11-07 10
11-08 Cambiar un neumático de una rueda trasera . 13
11-09 Tabla de síntomas de averías, causas y soluciones. . 16

Ruedas delanteras -Tractores 155-E. 160-E. 470 y 480-E:

11-10 Desmontar y montar una rueda delantera 17
11-11 Cambiar el contrapeso de una rueda delantera. 17
11-12 Desmontar el cubo y cambiar las pistas de los rodamientos 18

Ruedas traseras -Tractores 155-~~ 160-E y 470:

11-13 Desmontar y montar una rueda trasera. 19
11-14 Montar los contrapesos de una rueda trasera 20

Ruedas delanteras -Tractores 684-E:

11-15 Desmontar y montar una rueda delantera con el disco-cubo y
cambiar1as pistas de los rodamientos. 20

Ruedas traseras -Tractores 480-E y 684-E:

11-16 Desmontar y montar una rueda trasera. 22
11-17 Cambiar el contrapeso de una rueda trasera 23

Setiembre 1978 1
,...¡~~7

SECCION 11 RUEDAS Y CUBOS

11-01 ESPECIFICACIONES

Neumáticos -Tractores 155-~ IY 160-E:

Ruedas
delanteras { 7.00 x 1&-6lonas (standard)
6.00 x 1&-6lonas (opcional)
Ruedas traseras 11x3&-6Ionas(standard)
12 x 38-6 lonas
14 x 30-6 lonas
11 x 28-6 lonas ~ (opcionales)
13 x 24-6 lonas
12 x 3&-6 lonas

Peso máximo admisible por neumático: Delantero 700kg(7.00x1&-6Ionas)
Trasero 1.440kg(11 x 3&-6 lonas)
Neumáticos -Tractores 470:
Ruedas delanteras 7.00 x 16-6 lonas (standard)
Ruedas traseras 14x30-6 lonas (standard)

Peso máximo admisible por neumátIco:
... { Trasero.
Delantero 700k9
1.900 kg

Nota.- Este modelo de tractor, opcionalmente, puede llevar las ruedas traseras de los tractores 155 y 160

Neumáticos -Tractores 480-E:
Ruedasdelanteras 7.00 x 16-6 lonas
Ruedas traseras 15x30-610nas
Delantero 700 kg
Peso máximo admisible por neumático:
Trasero. .2.120 kg
Neumáticos -Tractores 684-E:

Ruedas
Peso máximo
traseras
delanteras admisible por neumático: 7.5 x 16-6 lonas
15 x 30-6 lonas
Delantero. 745 kg
Trasero... 2.120 kg
Contrapesos:
Ruedas delanteras -Tractores 155, 160, 470 y 480 Un contrapeso de fundición de 33,2 kg
aprox. Ref. E5HA9.
Ruedas traseras -Tractores 155, 160 y 470. Tres contrapesos: Interior = 48 kg Ref.
EIADDN 1065.
Dos exteriores = 44 kg cada uno Ref.
EIADDN 1076.
Ruedas delanteras -Tractores 684. .. Un contrapeso de fundición de 70,5 kg
aprox. Ref. 897606-M2.
Ruedas traseras -Tractores 480 y 684 Un contrapeso de fundición de 145,8 kg
aprox. Ref. SP-l017.
Ajustes de la vía trasera -Tractores 480 y 684 Cuatro: 1.520 mm, 1.622 mm, 1.724 mm
yl.826mm.
Pares de apriete mkg
Unión contrapesos
contrapeso rueda
traseros delantera -Tractores a llanta
llanta. 155, -Tractores
160 y 470. 684 ... 10,5a 12
13 a 14,5
7 a 8
Unión<ontrapeso rueda trasera a llanta -Tractores 480 y 684 24 a 27
Tornill06
Tornillos fijación
fijación ruedas traseras
delanteras a semiejes
a cubos. (palieres) 10,5 a 12
24 a 27

Setiembre 1978


11-02 TABLAS DE PRESIONES DE INFLADO

Ruedas delanteras: Velocidad máxima 30 km/h

Diámetro ¡Radio
I Ancho
rating llanta I Carga exterior con,cargaI
Medida I Ply sin carga sin cargaI Cámara: ..:-:..:..~-.~:~
Ilonas). recom; máx. kgs mm :mmI
mm

6 4.00 E 3,30 560 162 733 CD-16 TR-15
-",-"-, 1344

7.1
~:X_~16
! F5.50 774 363 16-6 1.700-16 Ribbedi TR-25
I F :;'.;R K~16~::1~ UR-15
~ 194
7.50 x 161 2,80 799 375 16-6
199

»: Para llanta de base plana *: Para llanta de base hundida

Carga por cubierta en kgs. a las siguientes presiones:

6
16.00 x 16[17.00x161 j49~j~5' 5~~51~~1560.
. 5

Ruedas traseras: Velocidad máxima 30 km/h
Radio con
Ply rating llanta Presión I Carga m~x.; I Ancho sin Diám~tro
Medida] exteriorIsin carga Válvula
(lonas) recom. kg/cm2 kg ! Icarga mm.
carga mm mm
328
1,70 1275 1246
318
310
1,70 1440
300

1552

1900

476
6 1,10 2120 1564
456

I
l460j~j~
I
5.00
¡Cámara
!Válvula
IProtec


11-03 AJUSTE DE VIA TRASERA

Tractores 480-E y 684-E (Fig. 11-03-01):
Los tractores 480-E y 684-E van equipados con un teniendo en cuenta el giro de la rueda y el sentido
tipo de ruedas traseras que permite variar automáti- en que se desplazar~ la llanta, según el siguiente
camente la anchura de vla con facilidad y rapidez, detalle: Con marcha adelante, la rueda derecha
aprovechando la fuerza motriz del propio tractor. estrecha la vla y la rueda izquierda la ensancha.
Con marcha atr~s, la rueda derecha ensancha la
Las anchuras de vla posibles son cuatro: 1.520 mm, vla y la izquierda la estrecha..
1.622 mm, 1.724 mm y 1.826 mm.
5. Frenar la rueda opuesta y soltar con suavidad el
El paso de una a otra se realizadel modo siguiente: pedal de embrague. Al girar la rúeda~ los radios
(F) se deslizar~n con efecto helicoidal o de torni-
1. Desenroscar el tornillo (A) del lado en que se
llo, sobre las gulas (H), desplazando éstas hacia
desee variar la vla, desmontar el tope interno (B)
afuera o hacia adentro, según sea el caso, hasta
o externo (C) del radio de la gula de ajuste (D) de
que el radio de la gula de ajuste quede detenido
una de las ruedas.
por el tope.
2. Fijar el tope al taladro homólogo de la gula de 6. Parar el motor y montar el segundo tope de la
ajuste que corresponda a la nueva posición en rueda en el otro taladro contiguo al radio de la
que habrá de quedar situado el radio (F). gula de ajuste.
3. Aflojar ligeramente las tuercas (E) que fijan los 7. Atornillar progresivamente y en cruz las tuercas
cinco radios desmontables (F) al disco de fundi- de fijación de los radios hasta un par de apriete de
ción (G). 25 a 27,7 mkg.
4. Poner el motor en marcha y seleccionar una velo- 8. Proceder de igual modo con la otra rueda, pero
cidad corta hacia adelante o la marcha atrás baja, ateniéndosea lo indicado en el apartado 4.

Fig. 11-03-01 -Ajustes de la vía trasera -Tractores 4OO-E y 684-E

A -Tornillos de los topes del radio de ajuste F -Radio desmontable
B -Tope interno G -Disco de fundición
C -Tope externo ..H -Guia de llanta ~
D -Guía de ajuste I -Tuerca de fijación del disco a semieje lpalier)
E -Tuerca de fijación de radio a disco

4 Setiembre 1978


Tractores 155-E, 160-E y 470 (Fig. 11-
03-02):

En estos modelos de tractor, cuando lleven monta-
das ruedas traseras ajustables, el ancho de via puede
ser modificado, en gradaciones de 102 mm, a las
siguientes posiciones: 132 cm, 142,2 cm, 152,4 cm,
162,6 cm, 172,7 cm y 182,9 cm.

Para obtener este ajuste de vla deber~ variarse el
montaje de las ruedas y los discos en la forma que se
ilustra en la fig. 11-03-02.

Para anchos de vía de 132 cm, 142,2 cm y 152,4
cm, el disco de la rueda tiene la parte hundida hacia
el tractor, mientras que para vías de 162,6 cm, 172,7
cm y 182,9 cm, el disco o plato está hacia afuera, o
sea, alejado del tractor.

la rueda puede ser invertida y sujetada a la superfi-
cie exterior o interior del disco, en la forma que
indica la fig. 11-03-02 para obtener las diferentes
combinaciones.

~
I
-1829
I
cm
I
I ~
1+-- 172.7 cm

~

~;
~
~
X
Ji~
.
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Fig. 11-03-02 -Ajustes de la vía trasera -Tractores 155. 160 y 470

Setiembre 1978 5

'

SECCJON 11 RUEDAS Y CUBOS

11-04 UTILlZACION y FUNCIONAMIENTO

Para la utilización del tractor en el campo, arando, el Utilización del tractor en el campo: Para la utili-
dibujo del neumático no deberá estar gastado más zación del tractor en el campo la flecha del dibujo
de 1/3 a 1/2. Las barras del dibujo han de estar en la deber~ ir en la dirección de marcha del tractor. De
dirección correcta. la mayorfa de los neumáticos no ir asr, la rueda perder~ adherencia al terreno.
llevan en el costado una flecha que indica la rota-
ción correcta. Para una mejor adherencia de las ruedas, cuando se
utiliza el tractor en terrenos sueltos, arenosos y fan-
Utilización sobre suelo de arcilla: Neumático de gosos, el mejor procedimiento es lastrar las ruedas
diámetro grande y sección estrecha. Estos neumáti- motrices con contrapesos de hierro.
cos tienen poca superficie de contacto en el suelo y
concentran más peso por cm2, que los de sección De no disponer de contrapesos, se puede conseguir
ancha, para que las barras del dibujo se adhieran una mejor adherencia de las ruedas, disminuyendo la
mejor al suelo y mejoren la tracción. presión de inflado en 0,14 kg/cm2.

Utilización sobre suelo de arena muy ligera: El Cuando se trabaje en una ladera, se debe aumentar
neumático de sección ancha concentra menos peso la presión en ambas ruedas traseras en 0,14 kg/cml,
por Cm2,que el de sección estrecha para evitar que puesto que las ruedas más cercanas a la parte infe-
se hunda la rueda en el suelo. rior del declive soportarán la mayor parte del peso,
pero cuando se invierte la dirección de trabajo, el
Utilización sobre suelo con piedras: En campos peso se transferirá alIado opuesto.
con piedras, el neumático de diámetro grande y
sección ancha, mejora la flotación y dura más al
repartir la fricción en una superficie de contacto más
amplio.

Utilización sobre suelo de arena: Estos suelos
requieren un tipo de neumático completamente dife-
rentes. Utilizando un neumático con el dibujo co-
rriente de barras, se hunde rápidamente en el suelo.
En estos terrenos se deberá de utilizar el neumático
de dibujo suave, para obtener una buena flotación y
alterar el suelo lo menos posible.

Utilización del tractor por carretera: Cuando
el tractor se utilice frecuentemente, para remol-
car, por carreteras o pistas asfaltadas, es acon-
sejable intercambiar las ruedas motrices, de modo
que la flecha del dibujo quede en sentido opuesto a
la marcha del tractor. Tal procedimiento permite
alargar la vida del neumático hasta un 30% aprox.
Lógicamente el llevar las ruedas infladas a la presión
correcta, es un factor que ayuda en la vida y conser-
vación del neumático.

6 Setiembre 1978

SECCION 11 RUEDASYCUBOS

11-05 CONTRAPESOS DE LAS RUEDAS

Ruedas delanteras -Tractores 155-E.
160-E.470 y 480-E (Fig. 11-05-01):

Estos modelos de tractor llevan montado en la parte
33,2 kg. de cada (Fig. 11-05-01), un contrapeso de
interior de peso rueda delantera, '

La rueda se fija al contrapeso por medio de cuatro
pernos '
."
..-
La rueda se puede montar en el cubo sin el citado
contrapeso.

Fig.11-0S-01'- Contrapeso ruedas delanteras

Ruedas delanteras - Tractores 684-E
(Figs. 11-05-02 y 03):

Las ruedas delanteras del tractor 684-E, su contra-
peso lo hace el propio disco-cubo de la rueda.
Es de fundición y tiene un peso aprox. de 70,5 kg.
La rueda se fija al disco-cubo (C) por medio de los
seis pernos (A).

Fig. 11-05-02- Rueda delantera montada en el disco-
cubo

A Pernos de fijación
B Tapacubos-retén grasa rodamientos
C Disco-cubo de fundición

Fig. 11-05--03 Disco-cubo desmontado

Setiembre 1978 7


Ruedas traseras -Tractores 155-E, 160-E
y 470 (Fig. 11-05-04):

A éstos modelos de tractor se le pueden lastrar las
ruedas traseras, normalmente, con tres contrapesos,
con un total de 136 kg. por cada rueda, atornillados
al disco.
El primer contrapeso que debe colocarse en la rueda,
tiene un peso de 48 kg. aprox., su referencia es
EIADDN-1065.
Los dos contrapesos restantes pesan 44 kg. aprox.
cada uno y su referencia es EIADDN-1076.

Fig. 11-05-04'- Contrapesos ruedas traseras

A -Contrapeso interior
B -Contrapesos exteriores

Ruedas traseras -Tractores 480-E y
684-E (Fig. 11-05-05):

Las ruedas traseras de éstos modelos de tractor
llevan un disco de fundición que al mismo tiempo
hace de contrapeso.
Su peso es de 145,8 kg. aprox., y su referencia es
SP-10117.

Fig. 11-05-05- Ajuste de la vía trasera -Tractores 400-E y 684-E

8 Setiembre 1978


11-06 MANTENIMIENTO

Engrase de los rodamientos de man-
gueta -Tractores 155-E, 160-E, 470 y
480-E (Fig; 11-00-01):
Cada diez horas de funcionamiento del tractor es
aconsejable revisar la grasa del tapacubos lA) para
lubricación de los rodamientos del cubo rueda delan-
tera. Proceder del modo siguiente:
..: ..,/., .; .-,..
a) Desenro~~arel tapacubo lA) de cada rueda':.;'" :

b) Limpiar su interior y la zona exterior del cubo y
mangueta.
c) Rellenar con grasa especial para rodamientos, el
tapacubos lA) y roscarlo en el cubo de la man-
gueta. .
Fig. 11-06-01 -.Engrase de las manguetas y rodamientos

A -Tapacubo roscado
B -Mangueta
C -Clavija

Engrase de los cubos de las ruedas
delanteras -Tractores 684-E (Fig. 11-
06-02):
Cada diez horas de funcionamiento del tractor, apli-
car grasa a través del engrasador (B) del tapacubo
de cada rueda.

Comprobación y ajuste de los roda-
mientos ruedas delanteras:
Para comprobar el juego axial de los rodamientos de
las ruedas delanteras, levantar la parte delantera del
Fig. 11-06-02 -Engrase de los cubos de las ruedas de-
tractor y hacer oscilar la rueda agarrando el neumá- lanteras
tico por arriba y por abajo, con ambas manos.
A -Tapacubos
Asegurarse, antes de diagnosticar holgura en los B -Engrasador
rodamientos, que dicha holgura no proceda de des-
gaste de los casquillos de bulones de mangueta.

Ajustar los rodamientos del modo siguiente:

a) Retirar el tapacubo de la rueda y levantar el
tractor.

b) Extraer la clavija, hacer girar la rueda y apretar la
tuerca hasta notar resistencia en el giro de la
rueda. Aflojar seguidamente la tuerca una mues-
ca y bloquearla con la clavija.

Setiembre 1978 9


11-07 EMPLEO DE LASTRE LIQUIDO

Para conseguir una mejor adherencia de las ruedas IMPORTANTE. -Efectuar la mezcla, añadiendo
motrices del tractor, éstas pueden lastrarse el cloruro de calcio al agua, nunca al revés.
con agua.
El agua para el lastra do de las ruedas deberá de Dejar enfriar la mezcla antes de introducirla en los
llevar una mezcla de anticongelante, en los países neumáticos.
que estén expuestos a grandes descensos de tempe-
ratura. NO UTILIZAR en los neumáticos la mezcla anti-
congelante que se emplea en los radiadores
Esta solución anticongelante se prepara, para tempe-
como tampoco se emplearán en éstos la mezcla
raturas ambiente de hasta -200 C, a razón de un
de cloruro de calcio.
kilo de cloruro de calcio por cada tres litros de agua.
Para temperaturas ambiente de hasta -100 C, la Como sustitutivo del cloruro de calcio, puede emple-
mezcla se preparará a razón de un kilo de cloruro de arse la sal común (cloruro sódico), en la misma
calcio por cada cuatro litros de agua. proporción.

Nota Estas capacidades puedf"l variar sensiblemente según la marca del neumático.

Nota 2. -Cuando se efectúe la comprobación de inflado de un neumático con lastre líquido~ no utilizar los compro-
badores de presión corrientes; éstos se estropearían al contacto del agua. Utilizar los comprobadores es-
peciales para ruedas con lastre líquido.

¡
10 Setiembre 1978 ~


Hidroinflado:
A )1
Para facilitar la entrada del agua en el neumático, ":::~~A
~
utilizando una manguera, proceder del modo siguien- ~
EJ

te: 8 ~"
r'..4
1. Levantar con un gato hidráulico la rueda del
suelo. Si la rueda no está montada en el tractor,
colocarla en posición vertical. En cualquier caso la
válvula debe quedar en su posición más alta.
2. Sacar de la válvula la pieza que contiene el obús
(B, fig. 11-07-01)con lo que queda sólo la base
de la válvula, dejando salir todo el aire.
3. Aplicar la manguera del agua o tubo corriente de
goma en el cuerpo de la válvula (C, fig. 11-07-01).
4. Dar paso al agua procedente de la red de suminis-
tro o de un depósito elevado de 1,5 a 2 metros, Fig. 11-07-01-:- Despiece de la válvula
interrumpiendo esta operación de vez en cuando
para dar salida libre al aire cQntenido en el neu-
mático.
5. Cuando, al retirar la manguera, el agua salga en
forma continua por la válvula, es decir, al alcanzar
el nivel la altura de ésta, suspender su intro-
ducción.
6. Colocar la pieza porta-obús e inflar la cubierta a la
presión prescrita.
Para eludir el inconveniente de tener que suspender
varias veces la introducción del agua al acoplar direc-
tamente la manguera al cuerpo de la válvula, y
permitir asi desalojar el aire, se emplean unos apara-
tos especialesque facilitan la salida del aire a la vez
que la introducción del agua. Uno de ellos es el
conocido adaptador Schrader número 8954-A que
lleva por su parte lateral un botón purgador de aire.
Cuando el agua sale en forma continua por el purga-
dor -estando cerrada la llave de paso- la cubierta
está llena hasta el nivel de la válvula.
Fig. 11-07-02 -llenado de agua por gravedad
La boquilla o pieza pequeña (n.o 8954-7, fig.ll-07-
03) que acompaña al adaptador, sirve para acoplar
éste a tas válvulas de una sola pieza.

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snJ1DJ

Fig. 11-07-03 -Adaptador

Setiembre 1978

Hay otros adaptadores (Fig. 11-07-04)que en vez del
purgador lateral, tipo botón, disponen de un tubo de
pequeño diámetro, de plástico o goma, que se intro-
duce a través del cuerpo de la válvula y que da
salida .al aire de modo continuo a medida que va
sienao desalojado por el agua.
En el supuesto de que se quiera proseguir el llenado,
hasta el 90%, proceder del modo siguiente:
1. Situar la rueda con la válvula en la posición
inferior (esto es importante por lo que se explicará
más adelante).
2. Conectar a la válvula un adaptador provisto de un
tubo o cánula de prolongación de:
a) 203mm. para neumáticos de 254 a 330,2 mm.
(10" a 13").
b) 305 mm. para neumáticos de 330,2 a 381 mm.
(13" a 15").

Acoplar en el tubo de salida de aire, conforme se
ilustra en la figura 11-07-04.
3. Bombear la mezcla con ayuda de una bomba
manual hasta que salga por el tubo de evacuación
de aire del adaptador, en cuyo momento el neu-
mático se habrá llenado en un cuarto de su
capacidad.
Fig. 11-07-04-Llenado de agua con bomba manual
4. Obturar con el dedo la salida de aire, girar la
rueda media vuelta para situar la válvula en la
posición superior.
5. Proseguir bombeando liquido hasta que salga por
el referido tubo de evacuación de aire.
En este momento el neumático se ha llenado en un
97% de su capacidad aproximadamente.
Con esta referencia, girar la rueda un poco en uno u
otro sentido dejando escapar liquido por la válvula
hasta conseguir el 90% aproximadamente.

Vaciado del agua:
Para sacar el agua basta dejar la válvula en el punto
más bajo de la rueda, sacando la pieza porta-obús,
para dejar salir el agua por su propio peso.
Si se quiere eliminar toda la que queda por debajo
del nivel inferior correspondiente a la posición más
baja de la válvula, se aplica un adaptador de l.,idroin-
fiado que vaya provisto de tubo purgador, el cual se
introduce hacia abajo, a través del orificio del cuerpo
de la válvula. La presión de aire dada a través del
aguj~ro grande del adaptador, forzará a salir el agua
por el citado tubo.
.
12 Setiembre 1978 l

~%!,~'"~~


11-08 CAMBIAR UN NEUMATICO DE UNA
RUEDA TRASERA

Desmontaje:
Para el desmontaje de un neumático de rueda trase-
ra, proceder del modo siguiente:
,
1. Si la rueda tiene lastre liquido, vaciarlo total-
mente.
2. Colocar la rueda en posición, con la parte con-
vexa hacia el suelo (Fig. 11-08-01).
3. Desinchar el neumático, extrayendo el interior de
la válvula (Fig. 11-08-01
l.

Fig. 11-08-01-Extracción del interior de la válvula

4. Despegar el talón de la pestaña de la llanta y
forzarlo para que se deslice y se aloje en el canal
de la llanta por la parte opuesta de la válvula (Fig.
11-00-02).

Fig. 11-08-02 -Despegando el talón de la pestaña de
la llanta

5. Introducir dos desmontables a la distancia de
unos 30 a 40 cm uno del otro; presionar uno de
los dos desmontables hacia el interior de la llanta
y con el otro iniciar la operación de desmontaje
del talón (Fig. 11-00-03).

Fig. 11-08-03 -Desmontaje del primer talón

Setiembre 1978 13

SECCION 11

6. levantar el talón de la cubierta desmontado por la
parte de la válvula y extraer la cámara tirando de
ella cuidadosamente a fin de evitar desgarros
(Fig. 11-08-04).

Fig. 11-08-04-Extracción de la cámara

7. Extraída la cámara, levantar la cubierta junto con
la llanta; introducir un desmontable hasta la pes-
taña interior de la llanta, forzándola para lograr
que el talón sobrepase dicha pestaña. Proseguir la
operación con ayuda de un segundo desmontable
hasta la extracción total de la cubierta (Fig. 11-08-
05).

Fig. 11-08-05 -Desmontaje del segundo talón

r-./1ontaje:

Para el montaje de un neumático de rueda trasera,
proceder como sigue:
1. Colocar, ligeramente inclinada, la cubierta sobre,
la llanta, teniendo en cuenta el sentido de rota-
ción de la banda de rodaje y que el orificio de la
válvula esté en posición correcta. Sujetar la cu-
bierta con el pie y la mano derecha, empujando al
mismo tiempo con la mano izquierda de manera
que el primer talón entre en el canal de la llanta.
Continuar la operación con ayuda de un desmon-
table hasta la introducción total del talón (Fig.
11-08-06)

.
Fig. 11-08-06 Montaje del primer talón

14 Setiembre 1978 ;::;:
,. ,~,-",,"~~C"""""


2. Hinchar ligeramente la cámara y situarla encima
de la cubierta. levantar el talón de la cubierta e
introducir la cámara sacando la válvula por el
orificio de la llanta (Fig. 11-00-07).

Ag. 11-08-07-Introducción de la c~mara

~

3. Con ayuda de los desmontables, empezar a intro-
ducir el segundo talón por el lado opuesto a la
válvula IFig. 11-08-08).

Fig. 11-08-08-Introducción del segundo talón

4. Una vez introducido parte del segundo talón, pro-
seguir la operación con ayuda de un desmontable,
ejerciendo presión con los pies sobre la cubierta
hasta la total introducción del talón (Fig. 11-00-
09).

NOTA. -Después de que los neumáticos han que-
dado montados sobre las llantas, hincharlos a una
presión de 2,5 kg/cm2 con el fin de conseguir un
perfecto asentamiento de los talones de las cubiertas
sobre las llantas. A continuación desinflar completa-
mente las cubiertas para permitir que la cámara tome
su posición normal, e inflar de nuevo a la presión de
trabajo recomendada.

Fig.11-08-09 Total introducción del segundo talón

Setiembre 1978 15


11-09 TABLA DE SINTOMAS DE AVERIAS

Síntoma Causa posible Solución

Resbalamiento o a) Velocidad del cambio dema- a) Usar la velocidad del cambio
patinaje de las siado baja. más alta que pueda trabajar
ruedas el tractor sin forzarse.

a) Presión excesiva. a) Ajustar la presión a la mínima
recomendada.
Resbalamiento
a) Presión insuficiente. a) Subir la presión a la correcta
debido a la según la carga en las ruedas.

carga de los a) Peso insuficiente en la parte a) Añadir pesas de lastre.
trasera del tractor. b) Lastrar con líquido.
neumáticos c) Probar con neumáticos de
sección más estrecha.
en el suelo
a) Peso insuficiente en la parte al Colocar las pesas delanteras
delantera del tractor. y pesas de las ruedas.

Oscilación lateral a) Retorcimiento del neumático a) Subir la presión. Este sínto-
del tractor cuando por presión insuficiente. ma puede causar averías en
marcha en suelo los costados del neumático.
duro o carretera

Gasto desigual del a) Presión insuficiente a) Subir la presión. Se observa
dibujo de la banda b) Sobrecarga. por el desgaste de los bordes
de rodamiento de las barras del dibujo.
usando mucho el
tractor en la carre-
tera

a) Presión excesiva a) Ajustar la presión a la reco-
mendada.
Desgaste
Se observa por el desgaste
en el centro de las barras del
desigual del
dibujo solamente.

dibujo de la b) Ruedas descentradas al Levantar las ruedas, aflojar y
volver a apretar las tuercas
banda de de las ruedas.
b) Comprobar si el neumático
rodamiento está bien posicionado en la
llanta.

Corrimiento del a) Presión insuficiente
neumático en la
llanta

16 Setiembre 1978


11-10 DESMONTAR Y MONTAR UNA RUEDA
DELANTERA -Tractores 155-E, 100-E,
470 y 480-E
.,
1. Aplicar el freno de estacionamiento y coloca~
unas cuñas de madera lA) entre eje y soporte. '.~:
.."'c""'f':"'-c
2. Colocar un gato hidráulico debajo de la viga ce~::::'
tral del eje. ;::::
é:.
3. Desenroscar los seis tornillos lB) defijaci6n rueda::::
."co.."
a cubo IC) y retirar la rueda. c::::;':

Ag. 11-1G-O1
-Desmontaje de la rueda delantera

A -Cuña de madera
B -Tornillos de fijación ruedaa cubo
C -Cubo de rueda

4. Montar la rueda siguiendo inversamente las ope-
raciones del desmontaje.
5. Aplicar a los tornillos de las ruedas un par de
10,5 a 12 mkg.

11-11 CAMBIAR EL CONTRAPESO DE UNA
RUEDA DELANTERA -Tractores 155-E.
160-E. 470 y 480-E
1. Desmontar la rueda (ver el terrnl anterior).

2. Desenroscar las cuatro tuercas de los pernos de
fijación contrapeso a llanta rueda.
3. Separar el contrapeso de la rueda.
4. Montar el contrapeso en la rueda procediendo de
forma inversa al desmontaje y aplicarle a las tuer-
cas un par de 10,5 a 12 mkg.

Fig- 11-11-01 -Contrapeso rueda delantera

Setiembre 1978

~r~~


11-12 DESMONTAR EL CUBO Y CAMBIAR
LAS PISTAS DE LOS RODAMIENTOS -
Tractores 155-E, 160-E, 470 y 480-E
1. Desmontar la rueda (ver el tema 11-10). pes con una maza de plástico hasta introducirlas
todo 10 posible.
2. Desenroscar el tapacubo (K).
Armado:
3. Extraer el pasador partido (J).
Introducir en la mangueta todas las piezas en el
4. Desenroscar la tuerca (1). siguiente orden:
5. Extraer la arandela de asiento (H). 1. Asiento de retén lA).
6. Mover ligeramente el cubo (E) hasta poder retirar 2. Reténde fieltro lB).
el rodamiento (G).
3. Rodamiento interior IC).
7. Extraer de la mangueta el cubo (E).
4. Cubo lE).
8. Retirar el rodamiento lado interior (C), el retén de
fieltro (B) y su asiento (A).
5. Rodamiento exterior IG).
6. Arandela de asiento IH).
Pista rodamientos:
Para extraer del cubo (E) las pistas de los rodamien- 7. Roscar la tuerca 11)y apretarla al mismo tiempo
tos (D y F) actuar con un tubo de tamaño adecuado que se hace girar el cubo lE) hasta percibir el
por el interior del cubo hasta extraer ambas pistas. bloqueo del cubo. Seguidamente aflojar la tuerca
1/4 de vuelta y bloquearla con el pasador IJ), do-
Para insertar las nuevas pistas, utilizar también un blando sus puntas.
tubo de tamaño adecuado, encarándolas previamen- 8. llenar con grasa el tapacubo IK) y roscarlo en el
te a sus respectivos alojamientos y darle unos gol- cubo lE).

Fig. 11-12-01 -Despiece componentes cubo rueda delantera
A -Asiento del retén G -Rodamiento exterior
B -Retén de fieltro H -Arandela de asiento
C -Rodamiento interior I -Tuerca de ajuste
D -Pista rodamiento interior J -Pasador partido
E -Cubo K -Tapacubos
F -Pista rodamiento exterior

18 Setiembre 1978


TRASERA -Tractores 155-E. 160-E Y 470
1. Colocar debajo del puente trasero del tractor un
gato hidr~ulico lA) y un caballete o soporte de
seguridad lB).
2. Colocar en ambos lados de la rueda opuesta á
desmontar. sendas cuñas de madera IC). '

3. Desenroscar las seis tuercas que fijan la rueda al
semieje Ipalier) (D).
4. Retirar la rueda de los esp~rragos del semieje y
separarla del tractor.
IMPORTANTE.- Si la rueda tiene lastre de
agua vaciarlo previamente. o desmontarla utili-
zando una grúa. para evitar que la rueda caiga so-
bre la persona que la manipule.
5. Montar la rueda encarando debidamente las ros-
cas de los esp~rragos del semieje. para no estro-
pear sus hilos.
Seguidamente fijarla por medio de las seis tuer-
caso aplicándole un par de 24 a 27 mkg.

Fig. 11-13-02 -Retirando la rueda del tractor
~ -,-
A Gato hidr~ulico C -Cuña de madera
B Soporte de seguridad D -Semieje (palier)

Setiembre 1978 19


11-14 MONTAR LOS CONTRAPESOS EN UNA
RUEDA TRASERA-
Tractores 155-E, 160-E, y 470
1. Introducir por el interior de la llanta de la rueda,
los seis espárragos lA) con sus topes.
2. Colocar en el contrapeso primero, de 48 kg de
peso IC}, tres espárragos lB} y fijar el contrapeso
a los seis espárragos de la llanta por medio de las
tuercas correspondientes, aplicándole un par de
15 a 17 mkg.
Fig. 11-14-01 -Montando los contrapesos en las rue-
das traseras -Tractores 155-E:. '160-E y
470
A -Espárragos y topes de fijación del primer contrapeso
B -Espárragos de unión contrapesos
C -Contrapeso interior

3. Fijar a los tres espárragos (B) el segundo contra-
peso, colocando previamente los tres espárragos
que fijarán al tercer contrapeso. Ambos son de 44
kg aprox. Aplicarle un par de 15 a 17 mkg.

DELANTERA CON EL DISCO-CUBO Y
CAMBIAR LAS PISTAS DE LOS
RODAMIENTOS -Tractores 684-E
1. Aplicar el freno de estacionamiento.
2. Colocar debajo de la viga central del eje un gato
hidráulico, y debajo del cárter del motor un sopor-
te de seguridad.
3. Desenroscar el tapacubo (A).
4. Enderezar y extraer el pasador (B) y desenroscar
la tuerca (C).
Fig. 11-15-01- Desmontando tapacubo rueda
A -Tapacubo

5. Retirar la arandela de asiento (D)

Fig.11-15-02 -Desmontando rueda delantera Trac
tores684-E

B -Pasador partido
C -Tuerca de retención y ajuste
D -Arandela de asiento

20 Setiembre 1978

SECCION 11 RUEDAS CUBOS
Y

6. Retirar el rodamiento exterior (E). 10. Montar todo el conjunto colocando las piezas en
la posición ilustrada en la fig. 11-1&-04.
7. Mover la rueda ligeramente y retirarla de la man-
11. Determinar el ajuste de la holgura de los roda-
gu~ta.c.-::,::;;;;,.:;o; :'~,i::,:~~".;-: mientos, girando la rueda mientras se aprieta la
NOTA.::":' Si se desmontéila rueda para cambiar
tuerca (CI, hasta percibir una dureza en su giro.
un néumAtico;;v~lVula,;,de presión; etc., ésta
, '. ,"c.
Aflojarla ligeramente' hasta que la rueda gire Ii-
puede desmonta~e'sín:necesidad de desmontar : bremente V sin holgüra:Aplicargrasa.""::: :;
.." "" .
el dlsco-cubo; desenr:oscando las seIS tuercas
c.,.-. ' '" ."
(K) de los espárragos de.. fijación radios llanta
.'.. ...,., -"
rueda ad~cubo;"AI,volVer .' a montar aplicar a
."","";"_'e" '-,-,;"~,c",,, ". ,." , c'
lastuercas(K) unpardeJa8 mkg. ;.:, .
.; :-:-":;:;,',,,;;;,-.j(':?:';3;':';i"!'.,,;;~;..f""-"'" .:"; '...eCc:'C".:;
8. Retirarde~)a...mangueta el rodamiento (1)y el
retén (J):,."; ":::":
"'.'
9. Pistas rodamientos:
Para cambiar las pistas de los rodamientos (F y
H), introducir por el interior del disco-cubo (G)
un tubo de tamaño adecuado y extraer la pista
de un lado y seguidamente la del lado opuesto.
Insertar las nuevas pistas utilizando una prensa o
un tubo de tamaño ádecuado.

Fig. 11-15-04"- Despiece componentes disco-cubo de la rueda delantera
A -Tapacubo F -Pista rodamiento ext~or
B -Pasador G -Disco-cubo
C -Tuerca de ajuste H -Pista rodamiento interior
D -Arandela de asiento I -Rodamiento interior
E -Rodamiento exterior J -Retén

Setiembre 1978

:c~:;;t!f~


TRASERA -Tractores 480-E y 684-E

Para desmontar u~a rueda trasera proceder del mo-
do siguiente: ;', C
""
1. Si la rueda tiene -c",". de agua vaciarlo.¡~. "'
lastre ,.~ "
2. Colocar en ambos lados de la rueda opuesta unas
cuñas de ma.dera.""'""r:"~",:~ ,..,:'"..,.
3. Colocar de.bajo:delpuent~traseró un QatQhídmu-
.~ ',""'-',:- , 'c'
._lico 'y pr6xir1;}.o~a"Ia:~~'.a"deS~ntár~~:S:9porte.
;" de
4. Desenroscar lasseistuerCas lA) de ñjaci6n rueda
a pernos del semieje lpalieri: ,-
,-
5. Elevar ligeramente el gato hidmulico para que los
pernos del semieje lB) no rocen sus hilOs con el
disco-contrapeso IC).' ..
6. Retirar la rueda inclinándota ligeramente y hacién-
dora rodar poco a poco.
NOTA. -Para mayor seguridad puede engan-
charse la rueda con una grúa elevadora una vez
fuera del guardabarros.
-
7. Montar la rueda procediendo de forma inversa al
Fig. 11-1&-01 -Desmontando una rueda trasera
desmontaje, aplicándole a las tuercas de los per- Tractores 400-E y 684-E
nos un par de 24 a 27 mkg. A -Tuercéls de los pernos de fijación rueda a semieje

Fig. 11-16-02 -Separando la rueda del tractor
B -Semieje (palier) C -Disco-contrapeso

22 Setiembre 1978

~.""~
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°"":

SECCION 11
RUEDAS Y CUBOS

11-17 CAMBIAR EL DISCO-CONTRAPESO DE ..,,_.,~..i.
UNA RUEDA TRASERA -Tractores
480-E y 684-E --
-.
1. C.olocar rueda en el suelo, con los radios des-
la
montableshacia arriba, y un grueso de madera
t d" trapesoy eI sueo. .;"-:.;,"'-c'o.,"",,
I c":',', C:::;:', "
'. en re Isco-con
"", .'. ",.:';'.r .-."':";; ';;:;'.:,::::.::',~~~":.~"'!;-:'":

2. Enganchar ganchosde unacadena~-utilizando
los
una grúao plumade eJeva~i~n.
-::::~::':;:.;~..:;~.:;..
3. Desenroscar tuercas (A) de fijaCión
las 'radios des'-,
montabJesIB). :..~" ~;é:;.;;;::.:~:; ..:;;,;,;,.;..'

.-"'_.:"-'~r'.~~:~..,.""
Fig.11-17-o1 -Desmontando el disco contr8p-.sO"d.~':~"N'
la rueda , c:::_'{'::;:
;~~;;,;~,.~:¡;,~¿
A -Tuercas de fijación radios "; .'
B -Radios desmontables .,. ',: :-:::;.

Elevar la pluma o grúa y retirar el disco-contra-
peso.
NOTA. -El disco-contrapeso tiene un peso apro-
ximado de 145 kg. Asegurar bien los ganchos de
la pluma-o grúa. para evitar hacerse daño.

Fig. 11-17-02 -Extrayendo el disco-contrapuso de la
rueda trasera de los tractores 480-E y
684-E

Setiembre 1978
23

4.


5. Para montar el disco-contrapeso en la rueda pro-
ceder del modo siguiente:

a) Colocar los pernos de fijación en todos los ori-
ficios del contrapeso, sujetos por las tuercas
solamente.

b) Posicionar el contrapeso, sujeto por la grúa,
sobre la llanta de la rueda. Elevar el perno y
sujetándolo con las yemas de los dedos, reti-
rar la tuerca e introducir un radio desmontable.
Colocar las arandelas plana y de presión, y ros-
car la tuerca sin apretarla totalmente.

c) Efectuar la misma operación anterior, con
los restantes radios desmontables.

NOTA. -Previamente al montaje de los ra-
dios, se han de colocar los topes de ajuste de
vía a la medida deseada.
Ag- 11-17-03 -Montando en la rueda el disco-contra-
d) Después de montar la rueda en el tractor,
peso
apretar las tuercas de fijación de los radios a
un par de 25 a 27,7 mkg.

~
~

f.":

Setiembre 1978

Publicación N.o SP-1010-EXP 15&-E. 160-E. 470. 480-E y 684-E

SECCION 12: SEPARACION DEL TRACTOR

INDICE
Tema N~ Página N'!
Especificaciones-pares de apriete. ..3

Separación del tractor entre eje delantero y motor (tractores 155-E
y160-E). 4

Unión del tractor entre eje delantero y motor (tractores 155-E y
160-E). 5

Separación del tractor entre motor y caja de cambios (tractores
155-E 160-E)..
y 6

Unión del tractor entre motor y caja de cambios (tractores 155-E
y 160-E) .
Separación del tractor entre caja de cambios y puente trasero (trac
tores 15&-E, 160-E, 470 Y 480-E) 8
12-07 Unión del tractor entre caja de cambios y puentre trasero (tractores
155-E, 160-E, 470 Y 480-E) .. 10
12-08 Separación del tractor entre eje delantero y motor (tractores 470
y 480-E) . 12

Unión del tractor entre eje delantero y motor (tractores 470 y 480-E) 14

12-10 Separación del tractor entre motor y caja de cambios (tractores 470
y 480-E) . 14

Unión del tractor entre motor y caja de cambios (tractores 470
y 480-E) . 16

12-12 Separación del tractor entre eje delantero y motor (tractores 684-E) 17

Unión del tractor entre eje delantero y motor (tractores 684-E) 18

Separación del tractor entre motor y caja de cambios (tractores
684-E)
. 19

12-15 Unión del tractor entre motor y caja de cambios (tractores 684-E) 20
12-16 Separación del tractor entre caja de cambios y puente trasero (trac
tores 684-E) . 21

12-17 Unión del tractor entre caja de cambios y puente rrasero (tractores
684-E). 23

Abril 1978
1

SECCION 12 SEPARACION DEL TRACTOR

12-01 ESPECIFICACIONES -PARES DE APRIETE

mkg.
Tornillos de unión caja de cambios a puente trasero. 6 -6,5

Tapa lateral horquillas a caja de cambios. ;:-.':~'.:-"':'6,.~:.6,5 ":~::.
Torreta palanca de cambio a carcasa puente trasero. 4,5 -" 5 '. ,.'

Tornillos de unión motor a caja de cambios. , ..':..-~' 6:, -6,5
.."( -1."" .
-,' .,
; Tornillo de fijación pedal freno izquierdo a eje transversal.. ...4,5 -5

Tornillos de fijación cubierta eje toma de fuerza a carcasa puente trasero.. 6,5 -7
r Tornillos de fijación largueros a caja de cambios o 9,5 -10,5

Tornillos de fi¡oación lar g ueros a motor 11
,
5 -12
,
5

~
Tornillos de fijación Jargueros a soporte eje delantero o 9,5 -10,5

Tornillos fijación soporte delantero a motor (tractor 684-E) o 20 -22

Tornillos fijación soporte delantero a soporte bomba hidráulica (155 y 160) .9 -11

Tornillos fijación bomba hidráulica externa a soporte -cuando exista (155 y 160) 2,5 -3

Tornillos fijación estribera a carcasa frenos o ...2 -2,5

Tornillos del protector eje toma de fuerza 6,5 -7
..
Rótula cilindro dirección hidrostática a brazo izquierdo (tractores 470 y 480-E) 22 -24,5

~ Soportes laterales delanteros a motor (tractores 470) .7 -9

~ Soportes laterales delanteros a largueros (tractores 470 y 480-E) o 21 -24

Soporte cilindro hidráulico a larguero (tractores 470 y 480-E) .9 -11

Tornillos fijación cilindro hidráulico a soporte (tractores 684-E). 9 -11

Tornillos fijación guardabarros a estribera 0,5 -1

Tornillos fijación silencioso a tubo de escape 1 -1,5

Conjunto radiador a soporte delantero-llave fija. 0,1 -0,5

Tornillos fijación soporte batería a tapé! polea caja cambios (tractor 684-E) o 6,5 -7

-'.-'-

.
Abril 1978 3

SECCION 12 SEPARACJON DEL TRACTOR

12-02 SEPARACION DEL TRACTOR ENTRE
EJE DELANTERO Y MOTOR (Tractores
155-E y 160-E) (figs. 12-02-01 a 03)

Efectuar las siguientes operaciones para la separa-
ción del tractor entre eje delantero y motor:
1. Desmontar el capó (ver la SECCION 03 -CA-
RROCERIA).
2. Vaciar el agua del circuito de refrigeración (ver
SECCION 14 -SISTEMA DE REFRIGERACION).
3. Desconectar del motor los dos manguitos de
agua (A y B).

Fig. 12-02-01 -Desconectando mangui1os agua del
motor
A -Manguito de salida agua de motor a radiador
B -Manguito de entrada agua de radiador a bomba
C -Pipa de alojamiento termostato
D -Boca de aspiración bomba agua

4. Desconectar, del filtro de aceite de la bomba
hidráulica (E), el tubo de suministro (F).
NOTA. -Colocar unos tapones de protección
en la pipa de alojamiento termostato, en la boca
de aspiración de agua de la bomba y en lugar del
racor de fijación tubo a filtro aceite de la bomba
hidráulica, para evitar la entrada de cualquier
objeto que podría ocasionar daños importantes.
5. Desmontar la rejilla frontal del tractor y desco-
nectar todos los cables eléctricos, bocina, et-
cétera (G).
6. Desmontar los dos torníllos largos que fijan la
coraza delantera (H) a los largueros (1).
7. Enganchar una cadena en el taladro frontal del
soporte delantero y suspenderlo con una grúa o
ternal elevador.
8. Aplicar el freno de estacionamiento.
9. Colocar unas cuñas de madera calzando ambas
ruedas traseras.10.
Colocar debajo del motor el soporte de sustenta-
ción (N).
11. Si el tractor lleva la bomt-a hidráulica externa,
desconectar el manguito (L) del tubo rígido 1M).

Fig. 12-02-02 -Desmontando elementos para la se-
paración entre motor y eje delantero

E -Filtro aceite bomba hidráulica'
F --Tubo de filtro a bomba hidráulica
G -Cables eléctricos de faros y bocina
H -Coraza delantera
I -larguero izquierdo
J -Tornillos delanteros de fijación larguero a soporte
delariteró-
K -Biela de dirección

4
Abril 1978


12. Separar de la biela de dirección (K) la barra de 12-03 UNJON DEL TRACTOR ENTRE SOPORTE
mando dire<;ción. DELANTERO Y MOTOR
13. Colocar en ambos lados del soporte delantero, (Tractores 155-E y 160-E)
entre éste y el eje, unas cuñas de madera (O)
para mantener el conjunto en posición vertical. Ensamblar el tractor, efectuando inversamente, las
14. Desenroscar, de ambos laoos del tractor, los 4 operaciones del tema anterior, con las siguientes
tornillos que fijan cada larguero (1) al soporte variantes:
delantero (P). Aflojar ligeramente los restantes 1. Si el tractor es de bomba hidráulica externa,
tornillos de los largueros. .elevar ligeramente el tubo (F, fig. 12-02-02)para
15. Asegurarse del correcto emplazamiento y ajuste evitar que su banjo no haga tope en el cabezal del
del soporte de sustentación del motor (N). filtro.
16.. Con cuidado separar el soporte delantero y sus 2. En la bomba hidráulica externa, encarar las cruce-
componentes, del motor. tas de accionamiento bomba con las de la polea
NOTA. -El conjunto de soporte delantero y del cigüeñal.
eje está únicamente suspendido por la ca-
dena de la grúa y apoyado sobre las ruedas.
Mantenerlo en buena posici6n para evitar
el vuelco.

Fig. 12-02-03 -Separación del t.ractor entre soporte delantero y motor
l -Manguito de presión de bomba a elevador O -Cuñas de madera
M -Tubo de presión a tapa elevador hidráulico ~ P -Soporte delantero ,-
N -Soporte de sustentación R -Grúa y cadena de sus tentación soporte

1978 5

Abril


MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS (Tracto-
res 155-E y 160-EI IFigs. 12-04-01 a 031

1. Aplicar el freno de estacionamiento y colocar
unas cuñas de madera en las ruedas traseras.
2. Colocar el soporte fijo (Al debajo de la caja de
cambios y el carro móvil (BI debajo del pozo del
cárter motor.
3. Desmontar el capó (ver SECCION 03 -CARRO-
CERIAI
4. Desconectar la instalación eléctrica (El de sus
terminales junto caja dirección, soltándola tam-
bién de la brida (FI.
5. Desmontar el tubo de respiro (CI de filtro de aire
a tapa balancines motor.
6. Desmontar el manguito (DI, de filtro de aire a
colector admisión.
7. Desmontar el tubo de escape.
8. Desmontar la tapa de la batería y desconectar el
cable positivo ( + I del borne correspondiente.
9. Soltar de la biela de dirección la barra de mando.
10. Desconectar el tubo (GI de sobrante de combus-
tible a depósito.
11. Cerrar el grifo de combustible y desmontar el
tubo de grifo a bomba alimentación (HI.
12. Desconectar de la bomba inyectora la sirga del Fig.12-{)4-{)1 -Desmontando elementos para separaci6n
cuentarrevoluciones (11. tractor-lado izquierdo
13. Soltar de la bomba i!1yectora el cable de paro (J) A -Soporte fijo de sustentaci6n
B -Carro móvil de separaci6n tractor
y la varilla de aceleración (K). C -Tubo de respiro motor
14. Vaciar el aceite del puente trasero. D -Manguito al colector admisión
15. Desconectar el manguito de conexión intermedia E -Conexiones de la instalación eléctrica
F -Brida de sujeción instalación
(l), del tubo de aceite de puente trasero a filtro G -Racor del tubo de retorno de combustible
bomba hidráulica.
16. Desmontar el tubo (M) de presión aceite de
bomba hidráulica externa, a tapa elevador.
17. Colocar una cuña de madera (NI a cada lado del
soporte delantero, entre éste y el eje, para man-
tener el conjunto vertical.
18. Desenroscar los 4 tornillos traseros (DI, de cada
lado, de fijación largueros a caja de cambios.
19. Aflojar ligeramente los 7 tornillos (PI de cada lar-
guero.
20. Asegurarse del correcto emplazamiento del so-
porte fijo y del carro movil de separación del

Fig. 12-04-02 -Desmontando elementos para sepa-
ración del tractor-lado derecho
H -Tubo de grifo combustible a bomba alimentación
I -Sirga del cuentarrevoluciones
J -Cable de paro motor
K Varilla del acelerador ,..
L -Manguito de conexión intermedia
M -Tubo de presión a tapa elevador hidráulico

6 Abril 1978


21. Desenroscar por igual y alternadamente, todos
los tornillos de fijación caja de cambios a cam-
pana de embrague.
22. Separar el conjunto motor, de la caja de cam-
bios. :;c.

Fig. 12-04-03 -Separaci6n del tractor entre motor y caja de cambios
N -Cuña de madera
O -Orificios de los tornillos fijación larguero a caja cambios
P -Tornillos de fijación largueros a motor y soporte eje
R -Eje primario caja de cambios

12-05 UNjaN DEL TRACTOR ENTRE MOTOR Y -
CAJA DE CAMBIOS (Tractores 155-E y
150-EI
Para la unión del tractor entre motor y caja de
cambios efectuar inversa mente las operaciones del
tema anterior, con las siguientes variantes:
1. Unir ambas partes del tractor hasta que suave-
mente, el eje primario (RI, toque el disco de la
prensa de embrague. Si las estrías del eje no coin-
ciden con las del disco de embrague, colocar la
palanca de cambios en neutro, acoplar la toma de
fuerza y por la parte trasera del tractor girar el eje
de la toma de fuerza, lentamente, hasta que en-
caren las estrías del eje primario con las del disco
de embrague. ""'

Abril 1978 7

r

SECCION 12
SEPARACION DEL TRACTOR

CAJA DE CAMBIOS y PUENTE TRASE-
RO -Tractores 155-E. 160-E. 470 y 480-E
(Figs. 12-06-01 a 09)
1. Calzar debidamente las ruedas traseras con unas
cuñas apropiadas.2.
Vaciar el aceite del puente trasero; la capacidad
de aceite es de 45 litros aprox.; colocar un reci-
piente adecuado para esta capacidad.3.
Desmontar el eje de la toma de fuerza del siguien-
te modo:
a) Desenroscar los tornillos (C y D) de fijación de
la chapa protectora (B) y del protector del eje
(A).
Fig. 12-06-01 -Chapas protectoras del eje toma de
fuerza
A -Protector del eje
B -Chapa protectora
C ~ Tornillo superior fijación chapa protectora
D -Tornillos de fijación de la chapa y protector del eje

b) Desenroscar los 4 tornillos de fijación eje toma
de fuerza a carcasa puente trasero.
c) Extraer el eje (E).
NOTA. -Para facilitar la extracción del eje
hacer palanca con un destornillador o palanca
similar. entre la cubierta del eje y la carcasa del
puente trasero.

Fig. 12-06-02 -Desmontando eje toma de fuerza
E -Eje toma de fuerza
F -Junta

4. Colocar una cuña de madera a cada :ado del eje
delantero entre éste y el soporte.
5. Desmontar el tubo de suministro de aceite de
bomba hidráulica a tapa del elevador (lado dere-
cho: tractores 155 y 160; lado izquierdo: tractores
470 y 480).
6. Colocar debajo de la carcasa de transmisión el so-
porte fijo de partición. y debajo de la caja de
cambios el carrito móvil de separación.
Fig. 12-06-03 -Elementos a desmontar para la sepa.
racibn del puente trasero. de la caja
de cambios (lado derecho)
G Tornillos de fijación guardabarros a estribera
H -Estribera
I -Resone de las luces de stop
J Pedales de freno
K -Tornillo-racor del tubo de aceite a bombas hidráulicas
L -Casquillo de retención pedales freno
M -Tornillo fijación pedal izquierdo a eje transversal
N -Tornillo fijación chapa del tubo suministro aceite
O -Muelles de recuperación pedales freno
P -Trinquete freno estacionamiento
R -Sopone de la estribera
S -Tubo de aceite a bombas hidráulicas
T -Sopone-tope pedales freno

.
8
Abril 1978


7. Desmontar del lado derecho los siguientes
componentes:
a) Desconectar el manguito de unión de cone-
xión intermedia y desenroscando el racor (K)
retirar el tubo (S), después de soltar su oreja
de sujeción del tornillo (N).
b) Estribera (H) soltándola de los tornillos (G) y
de los del soporte (R).
c) Pedal del acelerador.
d) Soporte pedales de freno (T).
e) Soporte de la estribera (R).
f) Soltar los muelles (O) de recuperación
pedales, e (1) de luces de paro (stop) y des-
montar los pedales de freno (J).
g) Trinquete (P) con la empuñadura del freno de
estacionamiento.
8. Desconectar de sus terminales, la instalación
eléctrica parte trasera (W).
9. Desenroscar los 4 tornillos (U) y retirar la torreta
Fig. 12-06-04 -Desmontar torreta palanca cambios
palanca de cambios (V). Proteger el hueco de la
palanca de cambios, con un trapo, para evitar la U -Tornillos fijación palanca de cambios
entrada de suciedad.10. V -Torreta palanca de éambios
W -Terminales de los cables eléctricos a la parte trasera del
Desmontar del lado izquierdo los siguientes tractor

componentes:
a) Tubo de escape horizontal (tractores 155 y
160) soltándolo de su unión con el silencioso
y de la brida trasera de fijación.
b) Estribera inferior (AE) -tractores 470 y 48Q-E
soltándola de los tornillos (AA) y de la estri-
bera superior (Z).
c) Estribera superior (Z) desenroscando los tor-
nillos (AF) y los del soporte en su unión
con caja de cambios.
d) Varilla intermediaria de mando embrague
(AB).
e) Muelle de recuperación pedal embrague
(AD).

11. Vaciar la mitad aprox. del aceite de la caja de
cambios a través del tapón correspondiente.
12. Desmontar la tapa lateral de horquillas desenros-
cando los tres tornillos IXI y el de articulación
palanca toma de fuerza IYI. Fig. 12-06-05 -Elementos del lado izquierdo del
tractor para la separación entre caja
13. Soltar la palanca toma de fuerza de su articula- de cambios y puente trasero
ción inferior (AC).
X -Tornillos fijación tapa lateral de horquillas
NOT A. -Tirar del brazo actuador horquillas y -Tornillo de articulación palanca toma de fuerza
Z -Estribera superior
IAGI hacia afuera y asegurarse de que mantiene
AA -Tornillos fijación estribera inferior
esta posición cuando se haga la separación del AB -Varilla intermediaria del embrague
puente trasero de la caja de cambios. Tal proce- AC -Pivotación inferior palanca toma de fuerza
AD -Muelle de recuperación pedal embrague
dimiento evita que la pipa de la palanca de AE -Estribera inferior
cambio impida la separación de ambas partes. AF -Tornillos de fijación estribera a guardabarros

Abril 1978 9

SECCJON 12 SEPARACION DEL TRACTOR

14. Desenroscar todos los tornillos de fijación caja
de cambios a puente trasero.
15. Asegurarse de que la pipa (AD) de la palanca de
cambios esté inclinada, .Y separar ambas partes
de la unidad empujando las ruedas delanteras
del tractor.

12-07 UN ION DEL TRACTOR ENTRE CAJA DE
CAMBIOS Y PUENTE TRASERO (Tracto-
res 155-E, 160-E, 470 y 480-E).
Efectuar el ensamblaje del puente trasero con la caja
de cambios del modo siguiente:
1. Colocar una junta nueva provista de pasta her-
metizante, en la unión entre caja de cambios y
puente trasero.
2. Juntar ambas partes y actuar con un destorni- Fig. 12-06--()6-Tapa lateral de horquillas desmon-
llador en los engranajes del cambio, a través del tada
registro de la tapa lateral de las horquillas, hasta AG -Brazo actuador de horquillas
que el estriado del piñón de ataque encaje en el
de la caja de cambios.
NOTA. -No efectuar golpes bruscos en el en-
samblaje, éstos dañarían las estrías.
3. Montar los componentes del lado izquierdo si-
guiendo inversa mente las operaciones del apar-
tado 10, página anterior.
4. Montar los componentes del lado derecho si-
guiendo inversamente las operaciones del apar-
tado 7, página anterior.
5. Montar la torreta de la palanca de cambios.
6. Montar la tapa lateral de horquillas (ver SEC-
CION 01 -CAJA DE CAMBIOS -Tema 02-281.
7. Montar todos los tornillos restantes de fijación
de puente trasero a la caja de cambios y apretar-
los al par correspondiente (ver tema 12-01-ESPE-
CIFICACIONESI.
8. Montar el tubo de suministro de aceite de bom-
bomba a tapa del elevador hidráulico.
9. Montar el tubo de suministro de aceite de puen- Fig. 12-06-07 -Separación del tractor entre caja de
te trasero a bombas hidráulicas. cambios y puente trasero
10. Montar el eje de la toma de fuerza colocando
AD -Pipa de alojamiento palanca del cambio
una junta nueva de estanqueidad provista de AE -Tornillos guía
pasta hermetizante. Fijarla por medio de los 4
tornillos y montar la chapa protectora y el pro-
tector del eje. Ver las figs. 12-00-01 y 12-06-02,
pág. 8.
12. Efectuar el nivel de ~ceite de la caja de cambios.
13. Llenar de aceite el puente trasero y verificar el
nivel.
NOTA. -Para el apriete de todos los tornillos
ve!_el tema 12-01 «ESPECIFICACIONES» de esta
'.
secclon.

10
Abril 1978


.
Abril 1978


470 y 480-E) (Figs. 12-08-01 a 06)
1. Desmontar el capó (Ver la sección 03 -CARRO-
CERJA).
2. Desmontar la rejilla frontal y desconectar lo si-
guiente:
a) Cables eléctricos de bocina, masa y faros.
b) Cable positivo de la bateria de su respectivo
borne.
3. Separar el tubo metálico (A) de filtro de aire a
colector de admisión, del manguito flexible (B).
4. Desmontar la coraza (C).
5. Desenroscar los 8 tornillos (D) que fijan la caja
envolvente (E) al radiador, colocándola sobre las
aspas del ventilador y bomba de agua.
Fig. 12-08-01 -Desmontando coraza del radiador

A -Manguito metálico del fihro de aire
B -Manguito flexible
C -Coraza de radiador
D -Tornillos de fijación envolvente a radiador
E -Envolvente del radiador

NOTA. -Las operaciones 4 y 5 no es nece-
sario realizarlas en el tractor modelo 470.

6. Vaciar el agua del radiador a través de tapón (F).
7. Desconectar del motor los manguitos superior
e inferior.
8. Colocar unas cuñas de madera (G) en ambos la-
dos del eje delantero, entre éste y el soporte.

Fig. 12-08-{)2 -Tapón de vaciado agua radiador

F -Tapón de vaciado radiador
G -Cuña de madera
l -Tornillos fijación sopone a separadores

9. Colocar unas cuñas de madera en las ruedas tra-
seras y aplicar el freno tle estacionamiento.
10. Colocar el soporte fijo de separación tractor, de-
bajo del cárter del motor.11.
Enganchar una pluma o grúa elevadora en la
parte delantera de la unidad.12.
Separar la rótula delantera del cilindro de la di-
rección (H) del brazo de dirección (1).

Fig. 12-08-00 -Elementos parte delantera para la
separación del tractor

G -Cuña de madera
H -Rótula delantera cilindro de dirección
I -Brazo de dirección
J -f;able positivo de la bateria
K -Tornillos fijación larguero a soporte delantero

12
Abril 1978

SECCJON 12 SEPARACION DEL TRACTOR

13. Desenroscar los 4 tornillos (K) que fijan cada lar-
guero al soporte delantero y aflojar ligeramente
los cuatro de la parte trasera.
NOTA. -El conjunto de soporte delantero y
Mantenerlo en buena posición para evitar el
vuelco.

14. Desenroscar los dos tornillos (L) y las 4 tuercas
(M) de los espárragos de fijación soporte del eje
delantero al motor.
NOTA. -Las tuercas de los espárragos inferio-
res (M) no podrán desenroscarse totalmente,
mientras que el conjunto del eje delantero, des-
pués de haber desenroscado los tornillos, no se Fig. 12-08-04 -Separaci6n del soporte eje delan-
separe ligeramente del motor. tero del motor
G -Cuña de madera
15. Separar ligeramente ambas partes y terminar de M -Tuerca de los esptlrragos largos interiores
desenroscar las tuercas (M).
16. Empujando las ruedas delanteras separar el con-
junto eje delantero del motor.
17. Retirar el envolvente (E) -(Tractores 480-E sola-
mente).

Fig. 12-08-05 -Vista del tractor separado entre puente delantero y motor

Abril 1978 13


12-09 UNJON DEL TRACTOR ENTRE EJE DE-
LANTERO Y MOTOR. Tractores 470 y
480-E
Para el ensamblaje de todos los componentes del eje
delantero con el motor y largueros del tractor, efec-
tuar, inversamente, las operaciones de separación.
Reponer agua al radiador.
Para pares de apriete de toda la tornillería ver el tema
12-01, Especificaciones de esta sección.

Fig. 12-08-06-Separadores entre eje delantero y motor
tractores 470y 480-E

Nota. -En los tractores 470 estos separadores son
más cortos.

res 470 y 480-E) (Figs. 12-10-01 a OS)
1. Aplicar el freno de estacionamiento y colocar
unas cuñas de madera en las ruedas traseras.
2. Colocar debajo de la caja de cambios el soporte
fijo y debajo del carter del motor el carro móvil.
3. Colocar unas cuñas de madera entre soporte y
eje delantero.
4. Desmontar el capó (ver sección 03 -CARROCE-
RIA).
5. Desmontar la rejilla frontal y desconectar lo si-
guiente:
a) Cables de los faros, masa y bocina.
b) Cable positivo del borne de la bateria.
c) Retirar todos los cables por detrás del radia-
dor.
6. Desconectar del motor los siguientes cables
eléctricos:
a) Del alternador.
b) Del calentador de arranque en frío.
c) Del motor de arranque y su masa, por el fusi-
ble.
d) De la termistancia de temperatura aceite mo-
tor.
e) De la termistancia del agua en el motor.
7. Desenroscar de la tapa de la distribución la sirga
del cuentarrevoluciones.
8. Soltar todos los cables, de las bridas de sujeción Fig- 12-10-01 -Elementos a desmontar para la separa-
y colocarlos sobre el depósito de combustible. ci6n del tractor
9. Soltar de la bomba inyectara la varilla del acele-
A -Tubo de retorno
rador (C) y el cable de paro del motor (D). B -Tubo de presi6n a arbitrol
10. Cerrar el grifo de combustible (J) y desconectar C -Varilla del acelerador
D -Cable de paro motor
el tubo de salida (K) del grifo.
E -Racor de uni6n del tubo de aceite a elevador
11. Desconectar el tubo de sobrante al depósito de F -Tubos de presión al cilindro de dirección
combustible. G -Brida de sujeción
H -Tornillos de fij4Jción soporte cilindro dirección
12. Vaciar el aceite del puente trasero (capacidad de I -Tornillos de fijación estribera a soporte
aceite 45 litros aprox.).
. J -Grifo de combustible

14 Abril 1978

13. Soltar del tubo de suministro de aceite de puen-
te trasero a bombas hidráulicas, el manguito de
conexión intermedia (l).

14. Desconectar de los tubos procedentes del Orbi-
trol, los manguitos (F) que van al cilindro de
dirección. Colocar un recipiente adecuado deba-
jo de los tubos (F) y girar el volante de dirección
hasta vaciar totalmente el aceite del depósito
auxiliar del Orbitrol. Soltar la brida (G) que fija
los tubos al larguero.

15. Desconectar los dos tubos (A y B) procedentes
del depósito auxiliar al Orbitrol.
16. Desconectar el tubo de presión de bomba a ele-
vador, por su unión con el manguito flexible (E).

17. Desenroscar los dos tornillos (1)que fijan la estri-
bera al soporte del cilindro. Ag. 12-10-02 -Elementos a desmontar para la separa-
ción del tractor
18. Desenroscar los 4 tornillos (H y M) que fijan los
los largueros a caja de cambios, aflojando los 4 K -Tubo de grifo combustible a bomba alimentación
L -Manguito de conexión intermedia
delanteros de cada larguero. M- Tornillos de fijación largueros a caja cambios
19. Enderezar las pestañas de retención tornillos fija-
ción depósito de combustible a sus soportes, y
desenroscar los 4 tornillos que lo fijan. Elevar li-
geramente el depósito y colocar entre éste y la
caja de cambios un grueso de madera (O).
NOTA. -Esta operación es necesaria para po-
der desenroscar el tornillo superior central (N) de
unión caja de cambios a motor.

20. Desenroscar primeramente el tornillo superior
central (N).

Fig. 12-10-03 -Elevación del depósito para la sepa-
ción del tractor

K -Tubo de grifo combustible a bomba alimentación
N -Tornillo superior central
O -Grueso de madera
P -Llave de chicharra con acoplamiento universal

Abril 1978 15


21. Asegurarse del correcto emplazamiento y ten-
sado del soporte fijo y carro móvil de partición.
22. Desenroscar todos los tornillos restantes de la
unión caja de cambios a motor.
23. Empujando las ruedas delanteras separar ambas
partes de la unidad.

12-11 UN ION DEL TRACTOR ENTRE MOTOR y
CAJA DE CAMBIOS (Tractores 470 y
480-E ~

Para el ensamblaje del tractor entre motor y caja de
cambios efectuar inversa mente las operaciones de
desmontaje-separación, teniendo presente la explica-
ción del tema 12-05, pág. 7, ó 12-17, pág. 23.
Llenar de aceite el puente trasero y depósito auxiliar
de dirección.
Aplicar los pares de apriete de toda la tornillería
basándose en la tabla del tema 12-01-ESPECIFICA-
CIONES de esta sección.

Fig. 12-10-04 -Vista del .!ldo izquierdo del tractor sepa-
rado entre motor y caja de cambios

Fig. 12-10-05 Vista del lado derecho del tractor separado entre caja de cambios y motor

16 Abril 197R


684-E) IFigs. 12-12-01 a 06)
1. Desmontar el capó Iver sección 03 -CARROCE-
RIA).
2. Vaciar el agua del circuito de refrigeración a tra-
vés del tapón lB).

Separar del motor el manguito superior (A) y el
inferior (C).

Fig. 12-12-01 -Vaciado del radiador

B -Tapón de vaciado

Fig. 12-12-02 -Separación de los manguitos del
motor

A -Manguito de entrada agua al radiador
C -Manguito de salida agua de radiador a motor

4. Desmontar la rejilla frontar y desconectar la ins-
talación eléctrica de bocina, masa y faros.
5. Retirar todos los cables eléctricos delanteros,
por detrás del radiador, después de soltarlos de
la grapa que los fija a éste, (lado derecho).
6. Si el tractor lleva incorporado el filtro de aire en
baño de aceite, desmontarlo del larguero dere-
cho.
l. Colocar debajo del cárter motor, el soporte de
sustentación.
8. Colocar unas cuñas de mandera ID) entre eje
delantero y soporte.
9. Soltar la rótula del cilindro (F) de la biela de
dirección (E) dejando descansar el cilindro sobre
el soporte de sustentación (G).10.
Desmontar el elemento del filtro de aceite del
elevador hidráulico desenroscándolo del cabezal
(H).
11. Colocar en las ruedas traseras unas cuñas de
dera y aplicar el freno de estacionamiento.

Fig. 12-12-03 -()esmontando elementos para la se-
paración del tractor

D -Cuñas de madera
E -Biela de dirección
F -Rótula del cilindro de dirección
G -Soporte de sustentación
H -Cabezal filtro elevador hidréiulico

Enganchar una grúa o pluma de elevación en la
parte delantera del tractor.13.
Desenroscar los 4 tornillos delanteros Que fijan
cada larguero al soporte delantero, aflojando li-
geramente los 4 traseros de cada larguero. ""

17

3.
12.


14. Asegurarse del correcto emplazamiento y tensa-
do del útil de sustentación (G) y grúa elevadora.
NOTA. -El conjunto de soporte delantero y
Mantenerlo en buena posición para evitar el
vuelco.
15. Desenroscarlos tres tornillos de cada lado (1 y J)
que fijan el soporte del eje al motor.
16. Separar ambas partes de la unidad.
Fig. 12-12-04-Separaci6n del tractor entre eje
delantero y motor
I -Tomillos de fijación soportea motor-lado derecho

12-13 UNJON DEL TRACTOR ENTRE EJE DE-
LANTERO Y MOTOR -Tractores 684-E

Para el ensamblaje del tractor entre eje delantero y
motor, efectuar inversamente las operaciones de
desmontaje teniendo en cuenta lo siguiente:
a) Al montar el filtro de las bombas hidráulicas, ase-
gurarse del correcto emplazamiento de los anillos
tóricos.
b) Al poner en marcha el motor no acelerar fuerte
mientras las bombas hidráulicas no se ceben de
aceite.
c) Reponer agua al radiador.
d) Aplicar los pares de apriete (ver tema 12-01 de
esta sección).
Fig. 12-12-05 -Separación del tractor entre eje delan.
tero y motor
J -Tornillos de fijación soporte a motor-lado izquierdo

Fig.12-12-06 Vista de !a separaci6n del tractor entre eje delantero y motor

18 Abril 1978


res 684-E) (Figs. 12-14-01 a 05)
1. Desmontar el capó. (Ver sección 03-CARAOCE-
AlA).
2. Desconectar, o desmontar, del lado derecho, los
siguientes componentes:
a) Instalación eléctrica del conector JA) soltando-
la también de las grapas (B). que la fijan al
depósito.
bl Tapa de la batería, desconectando de los bor-
nes los cables (CI.
cl Desmontar la batería.
dI Desmontar el soporte de la batería.
el Desconectar del depósito combustible el cable Fig. 12-14-01 -Desmontando elementos lado derecho
para la separación del tractor
eléctrico del indicador de nivel.
3. Colocar unas cuñas de madera en las ruedas tra- A -Conector cables elbctricos
seras y aplicar el freno de estacionamiento. B -Grapas sujeción cables
C -Cables negativo y positivo de la batería
4. Desconectar o desmontar del lado izquierdo lo si-
guiente:
a) Los tubos (DI, de sobrante a depósito y ca-
lentador de arranque en colector admisión.
bl Por el racor (El el tubo de presión a elevador
hidráulico.
cl Varilla del acelerador (FI.
dI Cable de paro motor (GI.
el Sirga del cuentarrevoluciones (H).
fl Cerrar grifo de combustible y desenroscar el
tubo de suministro (11.
gl Tubo de presión aceite motor (JI.
hl Barra de mando dirección (KI.
il Estribera, desenroscando los tornillos (l) del
soporte del cilindro dirección. Mantener el ci-
dro fijo al soporte. Fig. 12-14-02-Desmontando soporte de la bateria
5. Colocar una cuña de madera (MI en cada lado
del eje delantero, entre éste y el soporte.
6. Colocar debajo de la caja de cambios el soporte
fijo y debajo del cárter del motor el carro móvil
de separación.
7. Soltar la rótula delantera del cilindro (NI y colo-
car dicha rótula sobre el carro móvil.
8. Vaciar el aceite del puente trasera (capacidad de
aceite 73 litros aprox.l.
9. Separar el tubo de suministro de aceite a bom-
bas, por el manguito de conexión intermedia.10.
Desenroscar los 4 tornillos traseros de cada lar-
Fig. 12-14-03 -Componentes a desmontar del lado
izquierdo. para la separacibn del
tractor
D -Tubos de sobrante y a I -Tubo de combustible
calentador colector ad- J -Tubo del indicador pre- ~ ~
misión sión aceite motor .

E -Tubo presión aceite a K -Barra de mando direc-
:~;~-i~~v,;¿...~~1
~~~1":f.~'
~
elevador ción
F -Varilla del acelerador L -Tornillos fijación cilindro
G -Estrangulador de paro y estribera a soporte
H -Sirga del cuentarrevolu- M -Cuña de madera
.ciones N -Rótula delantera del ci- :-
lindro
Abril 1978 19

'.
-~

SEPARACION DEL TRACTOR
-

guero que fijan éstos a la caja de cambios. Aflo- 12-15 UNION DEL TRACTOR ENTRE CAJA DE
jar ligeramente los 4 delanteros. CAMBIOS Y MOTOR -Tractores 684-E
11. Desenroscar los dos tornillos delanteros de fija- Para el ensamblaje, efectuar de forma inversa, las
ción depósito de combustible a sus soportes, y operaciones de separación, con las siguientes va-
aflojar ligeramente los traseros. riantes:
Colocar un grueso de madera entre depósito y Unir ambas partes del tractor, hasta que suavemen-
caja de cambios, para poder aflojar el tornillo te, el eje primario haga contacto con el disco de em-
superior central. brague. Si las estrías no coinciden, colocar la palan-
12. Asegurarse del correcto emplazamiento y tensa- ca de cambios en neutro, acoplando la toma de
do de los soportes de separación. .
fuerza y por la parte trasera del tractor girar el eje de
13. Desenroscar todos los tornillos de unión caja la toma de fuerza hasta conseguir encarar las estrías
cambios a motor y separar ambas partes. del primario con las del disco de embrague.

Fig.12-14-04 Vista del lado derecho, del tractor separado entre caja de cambios y motor -Tractor 684-E

.Fig. 12-14-05 Vista del lado izquierdo. del tractor separado entre caja de camhios y motor -Tractor 684-E

20 Abril 1978


CAJA DE CAMBIOS y PUENTE TRASE-
RO (Tractores 684-E) (Figs. 12-16-01 a 06)
1. Vaciar el aceite del puente trasero (capacidad 73
litros aprox.).
2. Colocar unas cuñas de madera en las ruedas tra-
-'
seras. .'"
3. Colocar unas cuñas de madera a cada lado del
eje delantero, entre éste y el soporte.
4. Desconectar de sus conexiones (A) los cables
de la instalacióryeléctrica (parte trasera).
5. Desmontar el tubo de presión de aceite de bom-
ba a tapa elevador. .
6. Desmontar el pedal del acelerador.
Fig. 12-16-01 -Desmontando elementos para la se-
, paración del tractor
A -Conectores de cables eléctricos a parte trasera trac-
tor
B -Racor del tubo de entrada presión a elevador
C -Estribera derecha
D -Soporte tope pedales freno
7. Desmontar la estribera derecha (C) y el tope pe-
dales (D).
8. Colocar debajo del puente trasero el soporte fijo
y debajo de la caja de cambios el carro móvil de
separación.
9. Desmontar el tubo de suministro de aceite a
bombas hidráulicas, soltándolo del manguito de
conexión intermedia y del racor que fija su banjo
a la carcasa eje trasero.
10. Soltar los muelles de recuperación pedales freno
y luz de paro-stop.
11. Soltar la articulación del pedal de freno derecho.

Fig.12-16-o2 -Desmontando elementos lado dere-
cho para la separación del tractor

12. Desenroscar el tornillo de blocaje pedal freno iz-
quierdo a eje transversal.
13. Haciendo palanca con un destornillador, extraer
el pedal de su chaveta del eje transversal.

Fig. 12-16-03 -Separando pedal de freno izquierdo
de .su chaveta en el eje transversal

Abril 1978 21


14. Desmontar las dos estriberas izquierdas y mante-
ner el cilindro de dirección fijo a su soporte por
medio de los dos tornillos.
15. Desmontar la varilla intermediaria actuadora de
embrague (D).
16. Desmontar la torreta palanca de cambios (E) y
cubrir el hueco para evitar la eritradií:de;cua~
quier elemento que podría dañar los componen~
tes del puente trasero. ~ "rI. ;: ': c'17.
Soltar el muelle de recuperacIón pedal' de em-
brague. .: .,,; '~::::-,;;::
c18.
Demontar la tapa lateral.de horquillas,'"palanca
toma de fuerza, eje toma. de fuerza y efectuar la
separación del tractor, siguiendo las instruccio-
nes del tema 12-06, apartados 3, 11, 12, 13, 14
y 15, págs. 8, 9 y 10 de esta sección.

Fig.12-16-04 -Desmontando elementos del lado iz-
quierdo para la separaci6n del tractor
D -Varilla intermediaria mando embrague
E -Torreta palanca de cambio

Abril 1978


12-17 UNION DEL TRACTOR ENTRE CAJA DE
CAMBIOS y PUENTE TRASERO ITrac-
tores 684-E)

Efectuar el ensamblaje del tractor efectuando inver- no encajan, actuar con un destornillador en los
samente las operaciones de separación del tema an- engranajes del cambio a través del registro de la
terior, con las siguientes variantes: tapa lateral de horquillas, hasta conseguir el aco-
plamiento de los estriadoso
1. Colocar una junta nueva provista de pasta herme-
30 Montar la tapa lateral de horquillas (ver la SEC-
tizante, en la unión entre caja de cambios y
CION 02 -CAJA DE CAMBIOS -Tema 02-28).
puente trasero.
40 Montar los restantes componentes de la unidad.
2. Juntar lentamente ambas partes del tractor hasta
que el estriado del piñón de ataque haga contacto 50 Aplicar los pares de apriete basándose en el tema
con el de la caja de cambios. Si dichos estriados 12-01 -ESPECIFICACIONES de esta sección.

~ --
Fig. 12-16-06 -Vista del lado izquierdo del tractor separado entre caja de cambios y puente trasero

Abril 1978 23

SECCION 13: SISTEMA DE ALIMENTACION

INDICE
Tema N? Página N?

13-01 Descripción general-
general
general- -Tractores
Tractores 684-E.
470
155-E y 400-E.
y 160-E. ... 3
13-02 4
13-03 5
13-04 Especificaciones generales -Tractores 155-E y 160-E. ... 6
13-05 Especificaciones
Funcionamiento -Tractores
generales -Tractores
155-E y 160-E 684-E
470 y . 400-E 8
13-06 10
13-07 11
13-00 Funcionamiento -Tractores 470, 480-E y 684-E. 18
13-09A FuncionAmiento de la bomba inyectora de distribuidor rotativo -

Tractores 470 y 684-E .
19
13-098 Funcionamiento de la bomba inyectora IESA, AFA 4 en linea -

Tractores 480-E .
21
13-10 Mantenimiento -Tractores 155-E y 160-E . 28
13-11 Mantenimiento -Tractores 684-E
470 y 400-E..
. 30
13-12 32
Tractores 155-E y 160-E

13-13 Desmontar depósito de combustible. 33
13-14 Montar depósito de combustible. 34
13-15 Cambiar el grifo de combustible. 35
13-16 Desmontar bomba alimentación 35
13-17 Desarmar y armar bomba alimentación. 36
13-18 Montar bomba alimentación 36
13-19 Cambiar el soporte filtros combustible 37
13-20 Desmontar la bomba inyectora . 37
13-21 Desmontar y montar acoplamiento bomba. 38
13-22 Montar bomba inyectora . 39
13-23 Sincronización bomba con el motor. 39
13-24 Cambiar un inyector. 39
13-25 Desarmar un inyector y efectuar pruebas 40
13-26 Armar un inyector 43
13-27 Cambiar el colector de admisión 44
13-28 Cambiar el colector de escape. 44
13-29 Ajuste de las articulaciones del acelerador. 45
Tractores 470 y 48()-E

13-32 Cambiar el grifo de combustible 47
13-33 Desmontar y montar bomba alimentación. 47
13-34 Desarmar y armar bomba alimentación. 47
13-35 Desmontar bomba inyectora -Tractores 470 48
13-36 Montar bomba inyectora -Tractores 470. 49
13-37 Sincronización bomba con motor -Tractores 470 . 49
13-38 Cambiar un tubo de combustible -(Todos los modelos) . 49
13-39 Desmontar bomba inyectora -Tractores 480-E . 50
13-40 Montar bomba inyectora -Tractores 480-E . 50
13-41 Sangrado del sistema -Tractores 480-E . 51

Marzo 1978

SECCION 13 SISTEMA DE ALlMENTACION

Tema N? Página N?

13-42 Desmontar un inyector -Tractores 470 y 480-E. 51
13-43 Comprobación de un inyector en la unidad -(Todos los modelos). 52
13-44 Comprobación de un inyector fuera de la unidad -(Todos los mo-
delos) .. 52
13-45 Montaje de los inyectores en el motor -Tractores 470 y 480-E . 55
13-46 Cambiar el calentador de arranque en tiempo frro -Tractores 470
y480-E. .. 56
13-47 Cambiar el colector de admisión -Tractores 470 y 480-E. 56
13-48 Cambio del colector de escape -Tractores 470 y 480-E . 56
13-49 Ajuste de las articulaciones del acelerador -Tractores 470, 480-E
y 684-E 57
Tractores 684-E
13-52 Desmontar y montar bomba alimentación. 58
13-53 Desmontar y montar bomba inyectora 58
13-54 Sincronización bomba con el motor. .. 58
13-55 Desmontar y montar un inyector. 58
13-56 Tarado de los inyectores . 58
Generalidades
13-57 Datos de prueba-bomba inyectora -Tractores 155-E . 59
13-58 Datos de prueba -bomba inyectora tractores 160-E . 60
13-59 Datos de prueba -bomba inyectora tractores 470 . 61
13-60 Datos de prueba -bomba inyectora tractores 48Q-E . 62
13-61 Datos de prueba -bomba inyectora tractores 684-E . 63
13-62 Paresde apriete 64

2 Marzo 1978

SISTEMA DE AlIMENTACION

DESCRIPCION GENERAL
Tractores 155-[ y 160-E IFig. 13-01-01)

modelos de tractores EBRO llevan todo el¡istema Esta bomba inyectora lleva incorporado en la
de alimentación en la parte derecha de la palanca de aceleración un botón de sobrecarga
Jnidad, excepto el filtro de aire, y los colectores de para arranque en tiempo frío. 5
Idmisión y escape.l. 5. Cuatro inyectores tarados a 185~ Oatmósferas.
Grifo de combustible instalado debajo del depó- 6. Filtro depurador de aire inst,!lado en la parte iz-
sito de combustible.~. quierda de la unidad, delante del depósito de
Bomba de alimentación adosada al bloque de ci- combustible. Lleva un pre-filtro incorporado.
lindros.l. 7. Acelerador de marcha con mando manual, insta-
Filtro de combustible de doble cuerpo fijado a la lado en la caña de la dirección.
altura de la culata.l. NOTA. -Como equipo opcional puede incorpo-
Bomba inyectora de cuatro cilindros en linea rarse en estos modelos el acelerador de pie.
MINIMEC, fijada al bloque de cilindros con dos
bridas.

~
:O

1

; = ti
,
." :~
:: ~~~

Fig. 13-01-01 -Distribución del sistema de a:imentación en los tractores 155-E y 160-E

A -Mandos del acelerador F -Bomba de alimentación
B -Grifo de paso de combustible G -Bomba inyectora
C -Filtro primario de combustible H -Acoplamiento elástico bomba
O -Filtro secunaario de combustible I -Botón de sobrecarga arranque en frio
E -Inyectores J -Depósito de combustible

3 I

r;;;, ~ b
:stos


13-02 DESCRIPCION GENERAL. Tractores 470
y 480-E IFigs. 13-02-01 y 02)

Estos modelos de tractores llevan el sistema de ali- 7. Cuatro inyectores tarados a 175 ~ g atmósferas,
mentación distribuido de la siguiente forma: (tractores 470) y 210 atmósferas (tractores
1. Grifo de combustible instalado debajo del depó- 480-E) .
sito de combustible, parte izquierda. 8. Prefiltro de aire con una cubeta transparente
2. Bomba de alimentación adosada al bloque de instalada en la parte exterior delantera del capó.
cilindros, en su parte derecha. 9. Depurador de aire en baño de aceite instalado
3. Filtro de combustible con vaso de sedimentos in- delante del radiador entre éste y la rejilla frontal,
corporado, montado en un soporte que va fijado sobre la batería.
a la parte delantera izquierda de la culata. 10. Aceleradores: uno manual instalado en la caña
4. Bomba inyectora OPA rotativa, con regulador de la dirección, otro con mando por pedal, insta-
mecánico, instalada en la parte delantera izquier- lado en la estribera derecha, ambos actúan con-
da del motor (tractores 470). juntamente.
5. Bomba inyectora en linea IESA-Afa 4, con regu-
lador mecánico, instalada en la parte delantera
izquierda del motor (tractores 480-E).
Ambas son accionadas por los engranajes de la NOTA. -La distribución de los distintos elementos
distribución directamente. del sistema de alimentación en los tractores 480-E,
6. Calentador de arranque en tiempo frío, instalado es idéntica que en el 470, con la única variante de la
en el colector de admisión en su parte delantera. bomba inyectora.

-.-
Fig. 13-02-01 Vista izquierdo del sistema 4701
lado parcial Itrac~ores de combustible-
- Fig. 13-02-02 -Vista parcial del sistema de combustible-
lado derecho (tractores 470)
A Inyectores G -Tubo de combustible al calentador de arranque en tiem-
B Tubo de sobrante po frio
C Elemento filtro combustible con vaso de sedimentos .., -Calentador de arranque en tiempo frio
D Bomba inyectora I -Colector de admisión
r: Racor del tubo de sobrante a depósito J -Bomba de alimentación
Depósito de combustible X -Tubo de combustible de bomba alimentación a filtro
,..
L -Tubo de combustible de depósito a bomba de alimen
tación

4 Marzo 1978

SECCJON 13 SISTEMA DE ALlMENTACION

13-03 DESCRIPCION GENERAL Tractores
684-E (Figs. 13-03-01 y 02)

En este modelo el sistema de alimentación va distri- 9. Depurador de aire seco, instalado debajo del
buido de la siguiente forma: capó, en posición horizontal, sobre el colector
1. Grifo de combustible, instalado debajo del depó- de admisión. Este filtro depurador de aire lleva
sito de combustible, parte izquierda. incorporado un contactor .de membrana, con
2. Bomba de alimentación montada en el costado avisador acústico; e~te sonará cuando la satura-
izquierdo de la unidad. Es accionada por el eje ción de polvo restrinja el paso de aire al motor.
auxiliar del motor, que manda la bomba inyec-
tora. Lleva palanca de cebador manual. 10. Depurador de aire en baño de aceite, montado
3. Vaso de sedimentos, formando cuerpo solidario sobre el larguero derecho de la unidad. En el ex-
con la bomba de alimentación. terior del capó va montado el pre-filtro con cu-
4. Filtros de combustible; primario y secundario, beta transparente; este prefiltro es el mismo para
ambos fijados en el costado derecho de la uni- el filtro seco o en baño de aceite.
dad.
5. Bomba inyectora OPA rotativa, con regulador 11. Aceleradores: uno manual, instalado en la caña
mecánico, montada en el costado izquierdo, a de la dirección, otro con mando por pedal, insta-
continuación del vaso de sedimentos. lado en la estribera derecha; ambos actúan soli-
6. Calentador de arranque en tiempo frío instalado dariamente.
en la parte central del colector de admisión.
7. Seis inyectores tarados a 130 ~ g atmósferas. NOTA. -El tractor se suministra con filtro seco
8. Prefiltro de aire de tipo centrífugo, instalado en o en baño de aceite indistintamente.
la parte exterior del capó lado derecho. Lleva in-
corporado una cubeta de decantación.

Fig. 13.03.01 -Vista parcial del sistema de alimentación. Fiq 13-{)3-02 -Vista parcial del sistema de alimentación
lado izquierdo (tractores 684-EI lado derecho (tractores 684-E)

A Inyectores G -Filtro primario de combustible
B Bomba alimentación H -Filtro secundario de combustible
C Vaso de sedimentos I -Contactor de membrana acústico
D Tubo de suministro de gasoil, de depósito a vaso sedi. J -Colector de admisión
mentas K -Filtro depurador de aire
E Bomba inyectara L -Depósito de combustible ~
F Tubo de sobrante de inyectores a depósito

Marzo 1978 5

13-04 ESPECIFICACIONES GENERALES


Grifo de combustible. Tipo de rosca, con apertura y cierre progresivo. Filtro
de tela metálica incorporado.

Bomba inyectora

Tipo. Enlínea, «Minimec», de elementos múltiples, accionada
por eje de excéntricas interior.
Direccióndegiro , Hacia la derecha en el extremo de propulsión.
Tipo de regulador. ,
Mecá.lico.
Arranqueentiempofrio
Diámetro y recorrido del émbolo y ángulo de la espiral. Por dispositivo de exceso de combustible.
7,5 mm de diám. x 7 mm x 450.
Suministro de combustible por cada 200 inyecciones
a 600 r .p.m. Tractores 155-E: 12,1 a 12,3c.c.
Tractores 160-E: 12,6 a 12,9c.c.
Características de los elementos La diferencia máxima entre 200 inyecciones a 600 y a
200 r.p.m. no debe ser mayor de 3 c.c.
Juego
Suplementos
longitudinal
reguladores eje de excéntricas. longitudinal
del del juego del 0,051 a 0,127 mm.

Sincronizaciónconelmotor
eje de excéntricas.
0,102 y 0,203 mm de espesor.
Tractores 155-E: 210 A.P.M. Superior
Tractores 160-E: 250 A.P .M. Superior.
Espaciadores de sincronización:
Hay disponibles espaciadoresde doce espesoresque aumentan en etapas de 0,1 mm cada uno de los cuales modifica
la sincronización en 1/2 grado. la referencia es ST4 993.316 y el espesor va de 3,9 a 5,0 mm.

Holgura
Recorrido
Holgura entre de la
en cierre
cabeza
brazo de del de lumbrera
émbolo
los émbolos de
y asiento
admisión. del resorte.
2,4 a 2,6 mm
l,Oal,5mm
0,05 a 0,2 mm
Asiento de resorte:
Se suministran en quince espesores graduados que oscilan entre 0,6 y 2,1 mm. El espesor aumenta en etapas de
0,1 mm y la referencia es ST4 993.233.
Identificación del resorte del regulador. 3,18 mm grueso d~ alambre, banda de pintura blanca.

Velocidad máxima, con carga plena Tractores 155-E = 1.800 r.p.m.
Tractores 16Q-E = 2.100 r.p.m.
Velocidad máxima, sin carga ( Tractores 155-E = 2.000 r.p.m.
Tractores 16Q-E = 2.350 r.p.m. ,
Juego
Marcha longitudinal
de ralentí. del eje transversal de mando del

500 a 550 r.p.m.

Presión regulador. de ajuste del sujetador de válvula de descarga. .

0,05 a 0,2 mm
4,56 Kgm
6,36 Kgm
Holgura
Presión de en ajuste
disco de
de fibra
tuerca de del brida acoplamiento. de acoplamiento. ...

0,127 a 0,381 mm
Presión de ajuste de los tornillos de garra acopla-

miento.

2,073 a 2,487 Kgm
Lb.
"
.
Aceite de motor
Soporte
Capacidad u rlcaclon bomba aceite inyectora -bloque. "

350 c.c. aprox.
2,4 -3,1 Kgm

6
Marzo 1978


Inyectores:
Inyector -número.
Tipo.

-número.

Portainyectornúmero

Tarado de los inyectores.
Bomba
de
alimentación:
Tipo.
A diafragma, con cebador manual.
Caudal.
Presión
Propulsión
Esfuerzo
de
de
descarga.
aspiración
(con
barra
de
mercurio)
Mecánica, por el árbol de levas del motor.
8 1/2 pulg. (21,59 cm) Hg.
0,70 kg/cm2 a 250 ciclos minuto del árbol de levas.
De 36 a 40 litros hora.
NOTA. -El caudal será nulo a la presión de 0,210 a
0,280 kg/cm2.

Filtros de combustible:
Primario De elemento recambiable. y tazón de sedimentos con
tela metálica.
Secundario. De elemento recambiable.

Depósito de combustible:

Par apriete
Capacidad. tornillos fijación depósito a soportes 65 litros.
3,5a 4,5 kgm.

Filtro depurador de aire:

Tipodeaceite
Capacidad
Tipo. de aceite. En baño de aceite.
1,2 litros aprox.
Mismo que en motor (ver sección OlA)

Marzo 1978
7

Inyector

SECCION 13 SISTEMA DE AlIMENTACION

13-05 ESPECIFICACIONES GENERALES (Tractores 470 y 480-E)

Grifo
Capacidad del depósito
del depósitode combustible-
de combustible o o-. o 102 litros.
Tipo de rosca, con apertura y cierre progresivo. Filtro de
tela metálica incorporado.
Bombade alimentación. De membrana, fijada en el costado derecho del bloque
de motor. Es accionada por el árbol de levas del motor.
Está provista de cebador manual.
Caudal.
Filtro
Esfuerzo
Presióndeentrega de combustible
de aspiración (con barra de mercurio)
0,43-0,70 kgl cm2, a 250 ciclos minuto del árbol de levas.
81/2 pulg. (21,59 cm) Hg.
De 36 a 40 litros hora.
Provisto de elemento recambiable, con vaso de sedi-
mentosincorporado.
Dispositivo auxiliar de arranque en tiempo frío. . Calentador eléctrico instalado en el colector de admisión.

Bomba inyectara -Tractores 470:

Tipo.. O.P.A. de distribuidor rotativo. con regulador mecánico.
Unidad compacta, totalmente hermética.
Velocidad
Número
Sentido
Calibrado
Sincronización de
de máxima
máxima
rotación.
código con del
en el mirando
placa motor
motor
motor de enal
en (avance
características.
acoplamiento.
carga.
vacío. estático de la 9,9 c.c. en 200 emboladas a BOO r.p.m.
2.260 r.p.m.
2.100 r.p.m.
El de las agujas del reloj.
LS-49,5/BOO/4/2.260.

Sistema
Sistema
Régimenderalentidelmotor
inyección) de accionamiento
lubricación de la de bomba.
la bomba.
230 Antes del P.M.S.
550 .:!: 50 r.p.m.
Por los engranajes de distribución
Por el propio combustible.

Puesta a punto:
Letra en el circlip «c».
Salida . «w».
Galga . 6,42 mm.
Angulo marcado 2960

Bomba inyectora tractores 480-E:

Tipo.
Código en placa de características. ..
IESA, en línea, con regulador mecánico
AFA-4, AlA 80S a 0-1001-1.
Angulomarcado
Sincronización
Galga.
Sistema
Tubosdeinvección de a{;cionamiento
lubricación con el motor.
de la bomba. .
295°.
4,906 mm.
20° antes del P.M.S.
6x 15x338mm.
Por los engranajes de la distribución.
Lleva su propio cárter de aceite.
Velocidad
Tipo
Capacidad de aceite. máxima
de aceite del motor en vacío Mismo que el motor (ver sección 010)
290 cm].
2.260 r.p.m.
2.100 r.p.m. ~
Velocidad máxima del motor en carga

Velocídadaralentí . 550 .:!:. 50 r.p.m.

8 Marzo 197R

Inyectores -Tractores 470:

Tipo ..00000 o. o. 000..0000 C.A.V. vástagolargo contobera y portatobera
Presióndetarado...ooo...ooo. 170atmósferas.
Tarado inicial (inyector nuevo) . 175~ 8 atmósferas.
Letra de identificación. o o o .o .. «CU».

Inyectores -Tractores 480-E:
Tobera.
Porta-tobera.
Tipo
Presión de tarado , IESA.
VRP67-F-01.
IBMH-1502.
210 atmósferas.
Letra de identificación , «CW».

Prefiltro de aire:
Tipo. Centrífugo con cubeta transparente,

Filtro de aire:

Tipo.
Capacidad de aceite En baño de aceite.
1 litro aprox.
Tipo de aceite. Mismo que el motor,

Marzo 1978 9


13-06 ESPECIFICACIONES GENERALES (Tractores 684-E)

Capacidad del depósito de combustible. 102 litros.
Grifo del depósito de combustible. Tipo de rosca con apertura y cierre progresivo. Filtro de
tela metálica incorporado.
Bomba de alimentación De membrana, acoplada al c~rter del eje de mando de la
bomba inyectora, siendo accionada por dicho eje me-
diante leva.
Presión de entrega: 0,43 a 0,70 kg/cm2 a 250 ciclos minuto del eje auxiliar.
Esfuerzo de aspiración (con barra de mercurio) 8 J/2 pulg. (21,59 cm) Hg.
Caudal De 0,60 a 0,666 litros minuto.
Vaso de sedimentos. Situado a la entrada de la bomba de alimentación, de
cristal transparente.
Filtros de combustible. Primario y secundario, ambos provistos de elemento re-
cambiable.

Bomba inyectora:
Tipo. D.P.A de distribuidor rotativo, con regulador mecánico
Unidad compacta, totalmente hermética.
Velocidad
Sentido
Número
Calibrado
Sincronización de
de máxima
código
rotación, con del
en el mirando
placa motor
motor de enel (avance
caracteristicas
acoplamiento.
vacio estático de la 10,4c.c. en 200 emboladas a 600 r.p.m.
2.250 r.p.m.
El de las agujas del reloj.
LE/52/600/6/2.250.

inyección) 250 antes del P.M.S

Puesta a punto:

Sistema
Régimen
Galga.
Salida.
Letraenelcirclip dede accionamiento
ralentí del motor. bomba.
«E».
«D>.
7.5mm.
500 i. 50 r.p.m.
Mediante eje auxiliar.
Sistema de lubricación de la bomba Por el propio combustible

Inyectores:

Tipo. De dos orificios, uno dirigido a la cámara de combustión
y otro al cilindro.
Tarado
Dispositivo
Porta-tobera.
Presión
Diámetrodelosorificios
T obéra inicial
de trabajo
auxiliar (inyector de arranque
nuevo). en tiempo frio 0,35 mm.
125 atmósferas. Letra H.
130 ~ g atmósferas.
CKB-325-5141.
CDL-1105-6267.
Calentador eléctrico instalado en el colector de admisión.
Filtro
Prefiltrodeaire depurador de aire (seco). Tipo cicJónico, con cubeta de decantación.
Tipo seco, con elemento recambiable, dotado de avisa-
dor electro-acústico de obstrucción del filtro.

.
Filtro depurador de aire (baño de aceite) De elemento recambiable (opcional).

10 Marzo 1978


13-07 FUNCIONAMIENTO
Tractores 155-E y 160-E lFigs. 13-07-01 a
08)

En estos modelos de tractores, el combustible pro-
cedente del depósito, pasa a través del grifo de
paso. Este grifo, de apertura y cierre progresivo,
permite inutilizar el paso del gasoil procedente del
depósito, para cualquier reparación en los distintos
órganos del sistema de combustible.
Es de vital importancia, durante el funcionamiento
de la unidad, el mantener completamente abierto el
grifo.

Fig. 13-07-01 -Situaci6n del grifo de combustible
A -Depósito de combustible
B -Soportes traseros de fijación del depósito
C -Columna de la dirección
D -Grifo de combustible
E -Tubo de salida de gasoil a bomba alimentación
F -Soportes delanteros de fijación del depósito

Después de pasar por el grifo, el combustible va a la
bomba de alimentación por gravedad. Esta bomba es
accionada por el árbol de ievas del motor. En su
funcionamiento impulsa el combustible al filtro pri-
mario del cual su cubierta hace de tazón-vaso de
sedimentos opaco. Del filtro primario el combustible
pasa al filtro secundario que va unido solidariamente
al filtro primario. Estos dos filtros ambos llevan ele-
mento filtrante recambiable.

Fig. 13-07-02 -Filtros de combustible

A Tubo de entrada de combustible
B -Perno de sujeción del filtro secundario
C --Filtro secundario
D Tubo de salida de combustible
-Filtro primario
F --Soporte de los filtros
G -Perno de sujeción del filtro primario

Procedente de los filtros el combustible es impulsado
a baja presión. por la bomba alimentadora a la
bomba de inyección. De la bomba, el combustible es
inyectado a alta presión a los inyectores, quienes lo
pulverizan a sus correspondientes cámaras del motor.
De los inyectores el combustible sobrante, retorna al

.
depósito a través del tubo correspondiente.

Marzo 1978


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Fig- 13-07-03 -Esquema del circuito de alimentación con la bomba inyectora uminimec» en linDa (tractores 155-E y 160-E)
1 -(marrón) Combustible en conductos de entrada a bomba alimentación y retorno
2 -lamarillol Combustible impulsado por la bomba de alimentación a bomba inyectora
3 --lazul) Combustible inyectado por la bomba inyectora a los inyectores a alta presión
B -Tubo de retorno de combustible a depósito
C -Filtro secundario de combustible
D -Inyectores
E -Tubos de presión de bomba a inyectores
F -Tubo de filtros a bomba
G -Bomba inyectora
H -Filtro primario de combustible
I
J -Tubo de bomba alimentación a filtros
~ Bomba alimentación c-
K --Tubo de depósito a bomba alimentación
, L -Grifo de paso de combustible

12 Marzo 1978

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Fig 13-07-04 Vista seccionada de la bomba inyectara ccminimec» en línea (tractores 155-E y 160-E

RolI:or lle entr¡lda de combustible K P¡¡I¡¡nc¡1de p¡¡re del motor
C,.erpo (te ti! bomba L PI¡¡c¡¡ de articul¡¡ción
Villvola de entrega M Eje de control ¡¡celeración
D Villvula de entrega N Conjunto de contrapesos
E AL'Sorte válvula de entrega O Cigüeñal
F Reductor de volumen P Brazo del émbolo
Varilla de control O T¡¡pón de nivel y rebose aceite cárter bomba
Tornillo de tope máximo de combustible R Resorte retorno del émbolo "
T ¡'pon de llenado de aceite S Cilindro
T¡Ipón de sobrecarga arranque en Irío T Embolo

Marzo 1978 13


Funcionamiento de la bomba inyectora MINI- justamente la lumbrera de admisión. El combustible
MEC en linea (figs. 13-07-03 a 08): aprisionado por encima del émbolo queda compri-
mido P9r el ascenso de este último, abriendo la
Todos los elementos de bombeo son de funciona- válvula de descarga y permitiendo que el combusti-
miento y construcción idénticos, y cada émbolo ble pase a través de la tubería que conduce al
queda impulsado por una leva individual en el eje de inyector. La presión desarrollada abre la válvula agu-
excéntricas. Las levas están espaciadas equidistante- ja del inyector, venciendo la resistencia del resorte.
mente en el eje, siguiendo el orden de explosión del En consecuencia, se introduce en el cilindro combus-
motor. tible altamente pulverizado.

En la Fig. 13-07-05se ilustran las distintas fases de La inyección continúa hasta que el émbolo ascen-
funcionamiento del elemento de bombeo. dente alcance la posición ilustrada en el grabado
«C». En esta posición el borde superior de la ranura
En el grabado «A» el émbolo se encuentra en el heljcoidal destapa la parte inferior de la lumbrera de
punto inferior de su recorrido. El combustible penetra descarga, con lo que el combustible a presión pasa
en el cilindro a través de las dos lumbreras, llenando por el conducto central y la ranura helicoidal. El
el espacio alrededor del émbolo, como también el émbolo continúa ascendiendo para completar su re-
conducto central y la ranura helicoidal. corrido. La excéntrica mantiene el émbolo en el
punto superior de su recorrido, el ~ual solamente re-
En el grabado «B» el émbolo ha iniciado su ascenso, gresa a la posición inferior cuando el respectivo
debido a la rotación del eje de excéntricas, tapando

~

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A 8 c D E
Fig. 13-07-05 -Funcionamiento de los elementos bombeadores

1 lumbrera de admisIón -.
2 -Recorrido efectivo
3 -lumbrera de descarga

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14
Marzo 1978


cilindro del motor se vuelve a situar en el ciclo de
compresión. Esto impide que el motor gire en direc-
ción inversa si se produjera una falsa explosión.

El volumen de combustible inyectado y, por ende, la
velocidad del motor, se regulan modificando la dis-
tancia en que debe ascender el borde superior de la
ranura helicoidal antes de destapar la lumbrera de
descarga, en cuyo momento queda int~rrumpida la
inyección. Esto se consigue haciendo girar el émbolo
dentro del cilindro, por medio del brazo. El brazo
entra en acoplamiento con una horquilla montada en
la barra reguladora. Si la barra se desplaza hacia
atrás, esto reduce la referida distancia, es decir, el
recorrido efectivo (véase la Fig.13-07-05), disminu-
yendo el volumen de combustible suministrado, co-
mo se ilustra en el grabado «D» y viceversa. 4 5 6
Ag- 13-07~ -Funcionamiento de la v6lvula de descarga
Se debe notar que la iniciación del suministro de
combustible es constante y que ocurre tan pronto 1 -Válvula de descarga
como el émbolo ascendente destape la lumbrera de 2 -Asiento cónico
3 -Embolo
admisión. 4 -Válvula cerrada
5 -Válvula abierta
6 -Ciclo de cierre
En el grabado «E» el brazo del émbolo ha quedado
impulsado hacia la izquierda, hasta la posición de
«suministro nulo» o «detencióm>. Cuando el émbolo
comienza a ascender, la holgura helicoidal se en-
cuentra situada de modo que su borde superior
destélpala lumbrera de descarga justamente antes de
que el émbolo obture completamente la lumbrera de
admisión.
La Fig. 13-07-00 ilustra esquemáticamente el funcio-
Durante la parte restante del recorrido. la lumbrera
namiento de la válvula de descarga y su guía. En el
de descarga queda destapada por la ranura helicoidal
grabado izquierdo el émbolo se encuentra en el
y. como no se genera presión. no se produce el
punto inferior de su recorrido, las luri1breras quedan
suministro de combustible.
destapadas, y el cilindro y la guia de la válvula de
descarga están cargados de combustible. En vista de
Válvula de descarga: que no existe presión en la parte superior del émbo-
lo, el esfuerzo ejercido por el resorte conserva la
La válvula de descarga (Véase Fig. 13-07-06) tiene válvula de descarga en contacto con su asiento.
una doble misión. La parte formada por el asiento
En la vista central ambas lumbreras están cerradas,
cónico constituye una válvula unidireccional, que
debido al ascenso del émbolo, y la inyección ha
conserva la presión residual en el tubo del inyector
comenzado. La válvula de descarga queda abierta, a
una vez completada la inyección. Esto sirve para
causa de la presión ejercida por el combustible,
garantizar que la válvula aguja del inyector se cierre
separando el pequeño pistón de la guía, y permitien-
rápidamente, evitando el goteo y la formación de
do el paso de corr.3ustible desde la válvula de des-
carbonilla en la punta del inyector. La válvula de
carga hasta el inyector.
descarga se mar:-tiene en contacto con su asiento
por medio de un resorte, cuyo extremo superior Tan pronto como la ranura helicoidal destape la
queda retenido en el sujetador de la válvula con lumbrera de descarga, como se ilustra en la Fig.
ayuda de un reductor de volumen, el cual sirve para 13-07-05, queda reducida la presión del combustible
reducir el volumen de combustible contenido en el dentro del cilindro. En consecuencia, la válvula se
-sujetador, cierra rápidamente debido a la presión ejercida por el

Marzo 1978


resorte, en combinación con la elevada presión exis-
tente en la tubería. A medida que desciende dentro
de la cavidad de la guía, durante el ciclo de cierre, la
parte de la válvula que actúa de pistón aumenta el
volumen en la tubería en una proporción igual al
volumen de desplazamiento del pistón, antes de que
la válvula entre en contacto con su asiento.

Esto reduce repentinamente la presión en la tubería
situada por encima de la válvula de descarga, con lo
que la válvula aguja del inyector se cierra instantft-
neamente, evitando el goteo'y la formación de car-
bonilla en la punta del inyector.

Fig. 13-07-07 -Vista posterior del regulador. mec6nico en
la bomba inyectora

A -Conjunto de balancín
B -Portapesos
C -Contrapesos del regulador
D -Resorte principal del regulador
Regulador:

A medida que gira el regulador los contrapesos tien-
den a desviarse hacia afuera debido a la fuerza cen-
trífuga. Esto queda contrarrestado por el resorte del
regulador, que ejerce presión contra el tope de em-
puje del porta pesos, haciendo que las plataformas
inclinadas y los rodillos desplacen los contrapesos
hacia adentro.
nexión «vencen» la resistencia del resorte de la
En ralenti el esfuerzo ejercido por el resorte del regu- conexión, debido a que el desplazamiento de la barra
lador es reducido y, por tanto la ligera fuerza cen- reyuladora queda limitada por el tornillo de tope de
trífuga generada desplaza los contrapesos hacia suministro máximo.
afuera. En estas condiciones el balancín y la conexión
retienen la barra reguladora de la bomba inyectora A medida que asciende la velocidad del motor, la
en la posición más apropiada para proporcionar una fuerza centrífuga aplicada a los contrapesos aumenta
marcha de ralenti suave. hasta que sea suficiente para vencer la resistencia
del resorte del regulador.
Cuando fuese preciso emplear toda la potencia del
motor, la palanca del acelerador se desplaza hacia En consecuencia, los contrapesos se desplazan hacia
adelante lo que hace girar el eje transversal. En afuera sobre la placa trasera, empujando el porta-
consecuencia el pasador de retención del resorte pesos y el cubo hacia atrás contra la resistencia ofre-
«enrolla» este último, aumentando el esfuerzo apli- cida por el resorte del regulador. A medida que el
cado al tope de empuje. Debido a dicho aumento en cubo retrocede, el balancin y la conexión tiran de la
la carga aplicada, los contrapesos del regulador se barra reguladora de la bomDa inyectora, reduciendo
desvían hacia el eje de e"xcéntricas,a medida que el el suministro de combustible con el objeto de regular
porta pesos y el cubo se desplazan hacia adelante, la marcha del motor. La velocidad del motor es
juntamente con el balancín y la conexión. En con- siempre proporcional al esfuerzo ejercido por el
secuencia, la barra reguladora de la bomba inyectora resorte del regulador. Esto permite regular con gran
pasa a"ocupar la posición de sumínistro máximo de precisión la marcha del motor, a través de todos sus

.
combustíble. En esta posición el balancín y la co- regímenes.

16 Marzo 1978


o

Fig. 13-07-08 -Dispositivo de exceso de combustible y mando de detención

1 -Resorte de retroceso
2 -Conjunto de manguito y palanca
3 -Palanca limitad ora de suministro máximo
4 -Eje de dispositivo de exceso de combustible
5 -Palanca de mando de detención
6 -Anillo de perfil redondo

Dispositivo de exceso de combustible El motor se debe poner en marcha con el acelerador
y mando de detención: apretado a fondo

Cuando el motor arranca, el regulador reduce el
El dispositivo de exceso de combustible, para la suministro de combustible desplazando la barra re-
puesta en marcha con motor frío, y el mando de guladora y, por ende, el tope de ésta, hacia atrás.
detención, van emplazados en la parte superior de la A continuación la palanca acodada limitadora del
caja del regulador (véase Fig. 13-07-07). suministro máximo retrocede hasta su posición de
funcionamiento normal, debido al esfuerzo ejercido
El dispositivo de exceso de combustible se engrana por un resorte incorporado en el extremo del eje del
apretando el botón en el centro de la palanca del dispositivo de exceso de combustible.
mando de detención y accionando simultáneamente
Si el botón de exceso de combustible se conserva
el acelerador. Este botón representa una prolonga-
apretado al acelerar el motor o aplicar una carga
ción del eje del dispositivo de exceso de combustible
superior, un resorte bloqueador. acoplado al tope de
(véase fig. 13-07-081. La palanca acodada limitadora
la barra reguladora. limita el desplazamiento de ésta
del suministro máximo de combustible va montada
debido a que entra en contacto con la palanca limita-
sobre dicho eje y. al apretar el botón, se desacopla
dora de suministro máximo, reduciendo la entrega
del tope incorporado en la barra reguladora.
de combustible.
En consecuencia, la barra reguladora se desplaza ha- El dispositivo de detención consiste en un manguito
cia adelante, a causa del esfuerzo ejercido por el re- dotado de una palanca en ambos extremos y mon-
sorte del regulador, impulsando los émbolos de la tado sobre el eje del dispositivo de combustible, qué
bomba inyectora hasta la posición de suministro va introducido en la caja del regulador. Si la palanca
máximo de combustible. En dicha posición el borde exterior se impulsa hacia la derecha, con ayuda del
del tope de la barra reguladora impide que la palanca mando provisto en la cabina, la barra reguladora se
acodada limit1ldora del suministro máximo retrocede desplaza hacia atrás y los émbdtos de la bomba

.
hasta su posición de funcionamiento normal. inyectora dejan de suministrar combustible.

Marzo 1978 17

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13-08 FUNCIONAMIENTO -Tractores 470,
48Q-E y 684-E

En estos modelos de tractor, al igual que en la y por el eje auxiliar en el tractor 684-E, a baja
mayoría de los motores DIESEL, el cómbustible pro- presión, a través del filtro (2 en el 684 y 1 en el 470 y
cedente del depósito pasa por el grifo y al llegar a la 480-E), a la bomba inyectora. De la bomba el com-
bomba de alimentación ésta lo impulsa, accionada bustible sale a alta presión yendo a los inyectores,
por el árbol de levas en los modelos 470 y 480-E pulverizándolo éstos a su cámara correspondiente.

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Fig. 13-09A-O1 -Esquema del funcionamiento de las bombas O.P.A, y control con regulador mecánico

1 -(verde) Presión de entrada y retorno 3 -(amarillo) Presión de dosificaci9n
2 -(marrón) Presión de transferencia 4 -!rojo) Presión de inyección

A Depósito combustible J -Inyector es S -Enganche del acelerador
B Bomba de alimentación K -Barra de cierre T -Muelle del regulador
C Sedimentador l -Manguito de orificios de salida U -Muelle de ralenti
D Retorno de sobrante inyectores M -Orificio del distribuidor V -Pivote
E Filtro N -Orificios de admisión W -Mando del regulador
F Tubería retorno permanente O -Rodillos de leva X -Manguito de empuje
G Tuberia retorno ~ja levas P Elementos ~ y -Eje de transmisión
H Válvula de regulación O Anillo de levas Z -Contrapesos del regulador
I Bomba de transferencia R Válvula dosificadora

18 Marzo 1978

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13-09A FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
INYECTORA DE DISTRIBUIDOR
ROTATIVO CON REGULADOR
MECANICO (figs. 13-09A-O1 Y 02)
(Tractores 470 Y 684-E)

En el funcionamiento este tipo de bombas, recibe el Lcmbolos se abren por la presión dosificadora y
combustible a la presión de admisión (1) por la placa erlados por los lóbulos del anillo de levas, en su
de extremo, de aqui pasa a la bomba de transferen- mnto comprimirán el combustible a la presión de
cia que eleva la presión (1) a la presión de transfe- in1ón(4).
rencia (2), esta presión, una vez regulada por la
válvula de regulación (H) pasa a la válvula dosifica- El ante de la bomba (1) se iguala aproximada-
dora donde desciende a la presión dosificada (3). m~ la presión de admisión y llena todas las
ZOrl} bomba Jubricándolasy refrigerándoJas.
la
La válvula dosificadora (R) regula la cantidad de
combustible que pasa a los émbolos variando la
presión de dicho combustible.
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Fig.13-09A-02 -Vista seccionada de los distintos elementoS de la bom rotatIva
. Itractores470
Eje de vaina L Aro de levas V 684-EI
Buje de transmisión M Retén W -Elementos de bomba
A
Arandela de resorte N -Rotor bomba trasiego ~ Aro de levas
B
C Retén O -Cuerpo bomba -Z~patas accionamiento
O Carcasa hermétic~ P -Conj.unto contrapesos reguladol A~ = Ca~ara orif.i.ciO;s radiales
E Placa ajuste superior Q -Conjunto contr:lpeSOS reguladO! AB Esparrago fijación cabezal
F Válvula dosificador a R -Eje de transmi,;ión AC -Co~e~lones externas
G Cá.":'a!a válvul~ .d°si.ficadora S -Rodillos de leva. AO := OrificIO de distribución
H OrificIO de dosIficación T -Manguito de empuJe AE Palas bomba trasiego
Cabezalde hidráulico
Rotor distribución V bombeo U
V -Placa
--Placa de transmisión
de ajuste interior AF -Torrnllos extremo
-Placa fijación placa extrem o

Marzo 1978 19
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Fig. 13-09B-A - Vista seccionada de la bomba inyectora IESA. Ata 4

2 Racor de salida 43 Tornillo regulador de caudal a plena carga
4 Válvula de entrega 45 Tornillo de ajuste ralenti
5 Pistón 46 Tornillo regulador de sobrecarga (arranque en frio)
6 Cilindro 49 Válvula de respiro y tapón de llenado aceite
7 Resorte de retroceso pistón ~ Tapón de vaciado aceite bomba
9 Tornillo de sangrado 52 Palanca del acelerador
" Eje de levas 53 Palanca de paro
'5 Empujadores 54 Resorte de sobrecarga
'6 Varilla de control 55 Resor1e de gran velocidad
'7 Horquillas de mando 56 Resorte de ralenti
27 Contrapesos del regulador

20 Marzo 1978

13-09B DESCRIPCION GENERAL BOMBA
INYECTORA EN lINEA IESA, Afa-4
Ifi95. 13-09B-A, B y C)

La bomba de inyección «AF» es de cuatro cilindros
en línea con árbol de levas. Posee un regulador
mecánico que forma una unidad con la bomba.

Generalidades:

El cuerpo de la bomba está subdividido
en dos piezas Ifigs. 13-09B-B y C).

a) El cuerpo superior en acero /1), donde ~
se alojan los racores de envío /2), las
juntas /3) de las válvulas /4), los
elementos de inyección, formados
cada uno de ellos por un pistón (5) y
cilindro /6).
También se pueden considerar for-
mando parte del cuerpo superior, aun
cuando no se alojan en el interior del
mismo, a los resortes (7) de retroceso
de los pistones de inyección y las
arandelas (8) de apoyo de los resortes
de retroceso de los pistones.
En dicho cuerpo van situados los ori-
ficios de alimentación y retorno de
combustible. También en la parte su-
perior de este cuerpo se sitúa el torni-
llo de purga de aire (9).

b) El cuerpo inferior o cárter (10), en
aleación de aluminio, forma una uni-
dad con el cárter del regulador.
En el interior de este cuerpo se alojan:

El árbol de levas (11). que se apoya
sobre dos rodamientos de rodilloscónicos.
cuyas pistas exteriores se
alojan en dos tapas atornilladas al
cárter inferior de la bomba. En la tapa
exterior (12) se aloja un retén de ;:;cei-

Fig.13-098-8

21

A.


te (13) que impide la fuga del aceite de lubricación a través del árbol
de levas y una junta tórica (14) que impide la fuga del mismo a
través de dicha tapa.
-Los empujadores del tipo de rodillo (15), que van guiados cada
uno de ellos por un pitón fijo insertado en el citado cuerpo de
la bomba.
-La varilla de control (16), que se apoya en sus extremos en dos
casquillos, uno de latón situado próximo al regulador y alojado
a presión en el cuerpo inferior de la bomba, y otro próximo a
la brida de fijación de la bomba, en aleación de aluminio, que se
fija al cuerpo inferior por un tornillo.
-El conjunto regulador.
Al subdividir el cárter en dos piezas permite una mejor y más fácil
ac{:esibilidad a los órganos interiores de la bomba.
Para el equilibrio de los caudales a inyectar por los diferentes
cilindros, la varilla de control (16) (véase fig. 13-09B-D), de sección
rectangular, lleva unas horquillas (17) en número igual al de cilindros,
que se pueden desplazar a lo largo de dicha vari.rlay se fijan a la misma
mediante un tornillo de cabeza hexagonal interior. En el interior de
cada horquilla se aloja la patilla (18) que lleva cada pistón de inyección
en su extremo inferior.

22
Marzo 1978


Para el reglaje de la carrera de preinyecci6n y puesta en fase
de la bomba. se utiliza el sistema de espaciadores (fig. 13-09B-EI,
que consiste en un disco (19) que puede ser de diferente espesor
y que va situado en el interior de cada empujador (15). sujeto al
mismo por un cerquillo (20).
Los discos o espaciadores van numerados del 1 al 9 y el espesor
varía de 0,05 en 0,05 mm del inmediato inferior al inmediato
superior.
Sobre el borde superior de cada empujador (fig. 13-09B-E)va una
arandela (21, en la que se apoya el resorte de retroceso del pistón.
Como quiera que debe existir un cierto juego (0,05 a 0,2 mm)
entre la patilla del pistón y esta arandela para que esta patilla
nunca roce sobre la misma, y este juego varía en función de
la carrera de preinyección, la citada arandela debe tener un es-
pesor adecuado, y para ello existen diferentes arandelas numeradas
del 1 al 9. El espesor de cada arandela varía de 0,05 en 0,05 mm de
la inmediata inferior a la inmediata superior.
Para el reglaje del juego axial del árbol de levas (fig. 13-09B-C) Fig. 13-09B-E
existen unas calas gruesas (22) _de diferente espesor (2, 1,98 Y
1,96 mm), así como calas finas (23) de 0,1, 0,15 y 0,20 mm.

Regulador (fig. 13-09B-F y G:

Es del tipo todas velocidades y se caracteriza por su sencillez de diseño, facilidad de montaje y desmontaje, excelente
accesibilidad de sus órganos de reglaje, todos ellos anteriores, y además por la precisión en su funcionamiento,
consecuencia de su alta fidelidad y estabilidad.
-"'" y ~
(ii)

Se compone de dos contrapesos, formado por )' ~~
=t=
~~ f-
un soporte de masas /24) montado sobre el
extremo cilíndríco del árbol de levas, fijo en su
posíción angular mediante una chaveta /25) y
~
~
;J,[J:
@
apretado a dicho árbol por una tuerca (26) con su ~~jr
.
correspondiente arandela.
~,

Jg I
Sobre el soporte de masas van dos masas (27)
que giran libremente alrededor de un eje /28)
-
montado a presión sobre el soporte de masas.
El talón de las masas actúa sobre un empujador ~ T
/29) que se desliza sobre la prolongación cilíndrica
J1l
del árbol de levas, solidariamente con un anillo
(30) montado sobre un rodamiento de bolas (31)
que transmite el empuje de las masas a una
pa:.¡nca /32) que a su vez transmite (relación 1 : 1)
-,-
dicho empuje a un paquete de resortes antago- ~

nistas situados sobre la varilla de caudal (34):

Por otra parte, el anillo transmisor (30) posee una
I I
ranura angular (figura B-09B-G) en cuyo interior @ @0@§e ,
: I I v I¿?
)... )
se sitúa un pitón ~5) alojado en la parte inferior @,.@
de un brazo (36), que por su parte superior va
. Fig. lJ.098.F

Marzo 1978 23

])-D~
J
B.


conectado a la varilla de control (37). De esta
manera los desplazamientos axiales del anillo
transmisor de empuje se traducen en desplaza-
mientos de la varilla de control. La relación de
transmisión es de 1 : 1,6 milímetros, es decir 1
mm de desplazamiento del anillo transmisor su-
pone 1,6 mm de desplazamiento de la crema-
llera.

Sobre la varil~a de caudal (fig. 13-09B-F) va el
paquete de resortes antagonistas formado por
tres resortes, uno de gran velocidad (GV), otro de
ralentí (R) y el tercero de sobrecarga (S).

Los resortes de GV y R se apoyan en sus ex-
tremos en dos platillos -delantero (38) e inter-
medio 139)-, de los que el delantero recibe el
empuje de la palanca de aceleración interna (40),
que es accionada a través de un eje por la palanca
de aceleración externa.

El resorte de sobrecarga (S) se apoya, por un
extremo, en el platillo delantero (38), y por el otro
extremo en el platillo posterior (41), que va mon-
tado con ajuste libre sobre el platillo intermedio.

Esta disposición permite obtener una sobrecarga
automática para el arranque con sólo acelerar a
fondo. Esta sobrecarga se elimina en cuanto el
motor arranca y la bomba supera las 250 r.p.m.
aproximadamente. Fig. 13.fJ9B-G

24 Marzo 1978


c. Dispositivos de reglaje del regulador:

Los dispositivos de reglaje del regulador, total-
mente exteriores, son los siguientes (fjg. 13-
09B-H).

-El tornillo de caudal (43) permite regular el
caudal de plena carga. Roscándolo el caudal
aumenta; y desenroscándolo disminuye.

-Los tornillos (44) y (45) permiten regular la
velocidad máxima de plena carga y la de ralentí

respectivamente.

Roscando el tornillo (44) se disminuye la velo-
cidad máxima de plena carga; desenroscán-
dolo se aumenta dicha velocidad, ya que este
tornillo permite, a través de la palanca de
aceleración exterior, disminuir o aumentar la
tensión de los resortes antagonistas del regu-
lador.

Desenroscando el tornillo (45) se disminuye
la velocidad de ralenti y roscándolo se aumen-
ta, al permitir, a través de la palanca de ace-
leración exterior (52), que se disminuya o
aumente la tensión del resorte de ralentí. Fig.13-09B-H

El tornillo (46) permite regular el caudal de
arranque en frío (caudal de sobrecarga). Ros-
cando este tornillo se disminuye el céludal de
sobrecarga. y desenroscándolo se aumenta.
ya que este tornillo limita la posición extrema
de la varilla de control.

Marzo 1978 25

SISTEMA DE ALlMENTACION

E. Lubrificación de la bomba (fig. 13-09B-K)

La bomba inyectora del motor 4.248, que montan los
tractores modelo 400-E, dispone de lubricación ind&-
pendiente.

El aceite se almacena en el fondo del cuerpo inferior
de la bomba, que se comunica interiormente con el
cárter del regulador.

El llenado de aceite de la bomba se efectúa a través
del orificio que deja al descubierto la reducción (48)
cuando se desmonta. Sobre esta reducción va mon-
tado un respiradero (49) (fig. 13-09B-F) que mantie-
ne el interior de la bomba a la presión atmosférica y
evita por tanto que haya una sobrepresión interna.

El vaciado se consigue desenroscando el tornillo
(5(»)
situado en la parte inferior del cárter.

El contenido de aceite es de 290 cm3.

Para evitar un llenado excesivo de líquido en el cárter
como consecuencia del combustible que se fuga a
través del ajuste de lapidado entre cilindro y pistones,
el tornillo (47) posee un tubo de cobre (51) en forma
de voluta que permite mantener un nivel constante
en el interior de la bomba.

Se recomienda cambiar el aceite de la bomba cada
250 horas de funcionamiento, y el aceite a utilizar
puede ser el mismo que el utilizado para el engrase
del motor.

Fig. 13-o9B-K

Marzo 1978 27
~


13-10 MANTENIMIENTO -Tractores 155-E
y 160-E Ifigs. 13-10-01 a 04)

Para el mantenimiento de los distintos elementos del
sistema de alimentación de los tractores 155-E y
160-E,proceder del modo siguiente: .

1. El prefiltro de aire deberá limpiarse varias veces al
día, según las condiciones del terreno en las que
opere el tractor. Para la limpieza de dicho filtro
desenroscaria palomilla lA), retírar la cubíerta lB)
y extraer la cubeta transparente IC). Vaciar los
residuos de polvo existentes en su interior y mon-
tarja nuevamente.

Cada diez horas de funcionamiento de la unidad
desmontar la cubeta del depurador de aire en
baño de aceite y verificar que el nivel de aceite
sea el indicado en la cubeta. Si el nivel sobrepasa
la línea indicada o si se observan posos de sucie- Ag. 13-10-fJ1 -limpieza cubeta transparente del prefi/tro
dad en el interior de la mencionada cubeta, dese- de aire
char el aceite, limpiar la cubeta y rellenar hasta el A -Palomilla de fijación
nivel indicado, con aceite limpio de motor. B -Cubierta cubeta
C -Cubeta transparente
D -Espárrago de retención
Para efectuar la revisión del nivelo cambiar el E -Nivel máximo permisible de polvo
aceite de la cubeta proceder del modo siguiente:

:tI Levantar el capó de la parte izquierda yasegu-
rarlo mediante la varilla de sustentación.

b) Aflojar las abrezaderas desprendiendo la cube.
ta (C> y el elemento filtrante (B).

Vaciar la cubeta (C) y lavar ésta y el elemento
fi'trante (B) con gasoil. Limpiar el elemento con
aire a presión para liberarlo de los posibles
residuos de particulas que entorpezcan su co-
rrecto filtrado.

d) Reponer aceite nuevo y montar siguiendo en
forma inversa las instrucciones del desmon-
taje.

Fig. 13-10-02 -Cambio aceite y limpieza elemento filo
trante del depurador de aire
A -Cubierta superior del filtro
B -Elemento filtrante
C -Cubeta

28
Marzo 1978

2.

3. Cada 50 horas de funcionamiento o en períodos
más cortos según las condiciones de trabajo de la
unidad, limpiar el vaso de sedimentos procedien-
do del modo siguiente:

a) Desmontar el filtro primario (A) y vaciar su
cubierta limpiándola de las impurezas que pue-
dan existir del gasoil.

b) limpiar también el filtro primario.

c) Desmontar la cubierta del filtro secundario lB)
y limpiar su filtro IC).

4. Cada 500 horas de funcionamiento cambiar el
filtro primario.

5. Cada 1.000 horas cambiar el filtro secundario,

6. Cada 2[í) horas lubricar las articulaciones del ace-
lerador y mando de detención del motor. Fig. 13-10-03 -Limpieza y cambio filtros de combustible

A -Cubierta filtro primario
B -r:ubierta filtro secundario
C -Elemento filtrante filtro secundario
D -Soporte filtros combustible

7. Cada 100 horas revisar el nivel de aceite de la
bomba inyectora, desenroscando el tapón de lle-
nado y nivel (B). Añadir aceite de motor.

8. Cada 250 horas cambiar el aceite de la bomba
inyectora desenroscando los tapones de vaciado
(C), de nivel (B) y llenado (A). Colocar el tapón
de vaciado (C) y rellenar con aceite nuevo de
motor (ver sección 01A MOTOR).

9. Cada 1.000 horas aproximadamente efectuar la
limpieza del depósito de combustible. para e:llo
desmontar el derJósito siguiendo las instrucciones
del tema 13-13 -Desmontar depósito de com-
bustible. Enjuagar y limpiar bien el interior del
depósito y montarlo nuevamente siguiendo las
instrucciones del tema 13-14 -Montar depósi-
to de combustible.

Fig. 13-10-04 -Revisión o cambio aceite bomb.a inyectora

A -Tapón de llenado
B -Tapón de nivel
C -Tapón de vaciado
D -Cable de mando dellraclómelro

Marzo 1978 29
~


13-11 MANTENIMIENTO ITrac.tores 470 y 480-E)
Ifigs. 13-11-01 a 06)

Efectuar el mantenimiento de los distintos elementos
del sistema de combustible procediendo del modo
siguiente:

1. Según las condiciones del terreno el prefiltro de
aire deberá limpiarse una o varias veces al día,
desenroscando la palomilla (A) retirando la cu-
bierta (B). Vaciar el polvo de la cubeta trans-
parente (C) y montar el conjunto nuevamente.

Fig. 13-11-01- limpieza cubeta transparente del pre-
filtro de aire
A -Palomilla de fijación
B -Cubierta de la cubeta
C -Cubeta transparente
D -Espárrago de retención
E -Nivel máximo permisible de polvo

2. Cada 10 horas de trabajo o diariamente, desmon-
tar la rejilla frontal de la unidad, soltar las 3 grapas
(A) de fijación de la cubeta del depurador de aire
en baño de aceite y verificar que el nivel sea el
indicado en la cubeta (B). Si el nivel sobrepasa la
línea indicada, o si se observan posos de suciedad
en el interior de la cubeta, proceder como sigue:

a) Desechar el aceite de la cubeta (B)

b) Lavar la cubeta (B) y el elemento filtrante (C)
con gasoil. Aplicar aire a presión al elemento
filtrante limpiando bien éste y la cubeta.

Rellenar la cubeta con aciete limpio de motor
hasta el nivel existente en la misma.

d) Posicionar el elemento filtrante, acoplar la cu-
bela con el aceite, y fijar el conjunto por medio
de las 3 grapas (A).

Montar la rejilla delantera

30 Marzo 1978


Diariamente, o cada 10 horas de trabajo limpiar
la cubeta transparente de sedimentos lB), del
filtro de combustible lA), desenroscando la palo-
milla IC). Dejar que la cubeta se vacíe, por grave-
dad, de las impurezas o acumulación de agua.

NOTA. -No efectuar esta operación con el mo-
tor en marcha.
Cebar el sistema después de efectuar esta ope-
ración, a través de la palanca de la bomba de
alimentación. .o

~-

Fig- 13-11-04 -Vaso de sedimentos (Tractores 4OO-EI
A -Filtro de combustible .
B -Vaso de sedimentos
C -Tapón de palomilla

Fig. 13-11-{}3 -Vaso de sedimentos (Tractores 470)

A -Filtro de combustible
B -Vaso de sedimentos
C -Tapón de palomilla

Cada 100 horas de funcionamiento de la unidad,
lubricar las articulaciones del acelerador y mando
de detención del motor.

Cada 500 horas de trabajo, cambiar el filtro de
combustible, procediendo del modo siguiente:

a) Desenroscar el tornillo (A) de sujeción filtro.

b) Separar el elemento filtrante (B) del cabe-
zal (C).

c) Montar el nuevo filtro asegurándose de la co- Fig. 13-11-05 -Cambio elemento filtro de combustible
rrecta posición de las juntas de goma (D) y A -Tornillo sujeción filtro
fijar el conjunto por medio del tornillo (A). B -Elemento filtrante
C -Cabezal ..
D --Juntas de goma
dI Sangrar el sistema. E -Vaso de sedimentos

Marzo 1978 31

5.
3.


6. Cada 250 horas de trabajo de la unidad, cambiar
el aceite de la bomba inyectora en los trac-
tores 480-E procediendo del modo siguiente:

a) Desenroscar el tapón. (B) de vaciado de aceite,
colocando, previamente, un recipiente ade-
cuado debajo del orificio para evitar el derrame
del aceite por el motor.

b) Retirar el tapón de llenado (A).

c) Después de haber salido todo el aceite, colo-
car el tapón (B).

d) Añadir aceite limpio de motor a través del
orificio del tapón (A). hasta que salga por el
tubo existente en el tapón (C).

NOTA; -La capacidad de aceite es de 290
cm3 aproximadamente. y el nivel se manten-
drá constante por la línea (D).
Fig.13-11.06- Cambio aceite bomba inyectora (Tracto-
res 4OO-E)
7. Cada 1.000 horas de trabajo aproximadamente.
efectuar la limpieza del depósito de combustible A -Tapón del orificio de llenado
B -Tapón de vaciado
siguiendo las instrucciones del tema 10-30 -Des- C -Tapón con el tubo de nivel constante
montar depósito de combustible. Enjuagar y D -Nivel constante
limpiar bien el interior del depósito y montarlo
nuevamente siguiendo las instrucciones del tema
10-31 -Montar depósito de combustible.

13-12 MANTENIMIENTO ¡Tractores 684-E)
(Ver capítulo 13, SECCION 01C,
MOTOR 6.305)

32
Marzo 1978


13-13 DEMONTAR DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE (Tractores 155-E y 160-E)
(figs. 13-13-01 y 02)

desmontar el depósito de combustible procederdel
modo siguiente:

1. Desmontar el volante de la dirección (ver tema
04A-O6 -SECCION 04-DIRECCION).

Desmontar la palanca del acelerador de mano.

3. Desconectar el cableado eléctrico que va al cua-
dro de instrumentos de sus terminales.

Desconectar de la bomba inyectora la sirga del ~
.,.;
cuentarevoluciones.

Desmontar el capó (ver sección 03-Carrocería).

Desenroscar los tornillos que fijan la coraza del
cuadro de instrumentos.

Desconectar del depósito el tubo de sobrante de
Fig. 13-1301- Desmontando coraza cuadro de instru-
combustible de los inyectores. mentos

Desmontar la cubierta palanca reductora A -Columna de la dirección
B -Varilla de la palanca d¡,1 acelerador
C -Coraza del cuadro de instrumentos
;}rifo de combustible D -Depósito de combustible
E -Cableado eléctrico
F -Cubierta de la palanca reductora
Desenroscar del grifo de combustible el tubo G -Grifo de combustible
que va a bomba de alimentación. H -Sirga del cuentarevoluciones ~
o.,
I -Tubo de grifo a bomba alimentación ~
J -Batería
Desenroscar los tornillos que fijan el tanque a
sus soportes.

)esmontar el depósitcle DI, retirándolo travé
la columna de la dirl ción {AJ.

f-ig 1313-02 Desmontando depósito de combus-
tible
Tacos de goma de separación depósito de ~¡oportes
Soporte delantero del depósito
M Varillaje del acelerador
N Cable del estrangulador del motor
Botón de mando cable estrangulador motor
Tuerca del tornillo de fijación coraza a depósito

33

7.
2.
Para
6.
5.

13-14 MONTAR DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
(Tractores 155-E y 160-E) (fig. 13-14-01)

Montar el depósito de combustible siguiendo este 9. Montar la coraza del cuadro de instrumentos,
orden: posicionando el cableado eléctrico, y fijar la co-
raza con sus tornillos.
1. Pasar el depósito a través de la columna de la
dirección y situarlo sobre los soportes. 10. Montar el capó Iver sección OJ-Carrocería).

2. Colocar los tacos de goma en posición correcta, 11. Conectar la sirga del cuentarevoluciones a la
entre el depósito y los soportes. bombainyectora.
3. Roscar los tornillos de fijación con sus aran- 12. Conectar todo el cableado eléctrico a sus ter-
deJas, doblando éstas sobre las cabezas de los
minales.
tornillos.
4. Conectar al grifo el tubo que va a bomba de 13. Montar la palanca del acelerador de mano.
alimentación.
14. Montar el volante de dirección (ver tema 04A-
5. Abrir el paso de combustible por el grifo. 07 -SECCION 04-DIRECCION).

6. Montar la cubierta palanca reductora. 15. Repostar combustible en el depósito

Conectar el tubo de sobrante al depósito. 16. Sangrar el sistema.

8. Conectar el cable eléctrico del indicador nivel
combustible en depósito.

B)(C

D' E

Fig.13-14-01 -Despiece componentes del depósito de combustible

A -Tapón del depósito F ~ Grifo de combustible J Tornillo y arandela fijación so.
B -Tubo de retorno G -Tubo de grifo a bomba alimen- porte depósito
C -Tornillo fijación tubo de retorno tación K -Soporte delantero
a culata H Taco de goma l Tornillo fijación soporte
D -Taco_de-goma I Tornillo y arandela fijación depó-
E --Tornillo y arandela fijación depó sito
.
sito

34 Marzo 1978

7.
,A:i(


13-15 CAMBIAR EL GRIFO DE COMBUSTIBLE
(Tractores 155-E y 160-E)

1. Desconectar de la bomba de alimentación el tubo
procedente del grifo y vaciar el gasoil que exista
en el depósito para un recipiente limpio.

2. Desconectar del grifo el extremo del tubo a bom-
ba alimentación.

3. Desenroscar del depósito el grifo y desecharlo

4. Aplicar, al grifo nuevo, un poco de pasta herme-
tizante y roscarlo en el depósito hasta la posición
correcta (ver fig. 13-13-01).

5. Conectar el tubo al grifo y bomba de alimentación
respectivamente.

6. Repostar combustible al depósito.

7. Asegurarse de la total apertura del grifo

8. Sangrar el sistema.

13-16 DESMONTAR BOMBA AlIMENTACION
(Tractores 155-E y 160-E) (1i9. 13-16-01)

Cerrar grifo de combustible.

Desconectar de la bomba y filtro, el tubo de
combustible.

3. Desmontar el tubo de combustible entre depósito
y bomba de alimentación.

4. Desel oscar las dos tlJercas de los espárragcI de
fijacil bomba alimentación a bloque motor.

5 Retirar la bomba.

Fig. 13-16-01 -Desmontando bomba de alimentación

A - Bomba de alimentación
B Junta de estanqueidad
Palanca de paro motor
Filtro primario de combustible
Espilrragos de fijación bomba

Marzo 1978 35

2.

1.3-17 DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE
ALlMENTACION (Tractores 155-E y 160-E)
Ifig.13-17-01)

1. Desenroscar el tornillo lA) y retirarlo con su aran-
dela lB).
2. Retirar la tapa IC) y la junta ID).
3. Desenroscar los tornillos 1M) y retirarlos con sus
arandelas (N).
4. Separar el cuerpo lE) de la membrana IF).
5. Retirar el muelle IG).
6. Extraer del cuerpo lE) la válvula lO).
Armar el conjunto de forma inversa al desarmado,
sustituyendo las piezas defectuosas.

~~~~~~~~~~~~
J-

vt
~~-==(~"?;
Fig. 13-17-01 -Despiece componentes bomba alimentación
Tornillo -
A F Membrana K Junta entre bomba y motor
B Arandela de presión G --Muelle l -Espárragos fijación bomba
C Tapa H -Cuerpo M --Tornillos fijación cuerpos bomba
D Junta I -Tuerca N --Arandela de presión
E Cuerpo J -Arandela de presión, O -Válvula

13-18 MONTAR BOMBA AllMENTACION
(fig. 13-17-01)
1. Colocar una junta nueva (K) provista de pasta her- 3. Montar el tubo entre bomba alimentación y filtro
metizante. en el alojamiento de la bomba en el de combustible.
motor. 4. Montar el tubo entre grifo de combustible y bom-
ba alimentación.
2. Colocar la bomba en su alojamiento y fijarla a lo~ ,,-
espárragos (L) por medio de las tuercas (1) y 5. Abrir el grifo de paso combustible.
las arandelas de presión (J). 6. Sangrar el sis.tema.

36 Marzo 1978

~


CAMBIAR EL SOPORTE FILTROS DE
COMBUSTIBLE (Tractores 155-E y 160-E)
(fjg.13-19-D1)

1. Desenroscar el racor (C) del tubo de bomba ali-
mentación a filtros.

2. Desenroscar el racor (B) del tubo de filtros a
bomba inyectora.

3. Desmontar el filtro primario (D).

4. Desmontar el filtro secundario desenroscando el
tornillo de fijación (E).

Desenroscar los dos tornillos lA) de fijación so-
porte IF) a bloque de motor.

6. Montar el nuevo soporte.

7. Montar los dos filtros, conectar los racores (B y C).
Ag. 13-19-01-Soporte de los filtros de combustible
A -Tornillos de fijación soporte a bloque
B -Racor del tubo de filtro a bomba inyectora
DESMONTAR LA BOMBA INYECTORA C -Racor del tubo de bomba alimentación a filtro
(Tractores 155-E y 160-E) (figs. 13-20-01 D -Filtro primario
E -Tornillo de fijación filtro secundario
a 03) F -Soporte de los filtros

Desconectar de la bomba el cable de paro del
motor (B).

2. Desmontar la varilla de articulaciones acelerador
a bomba inyectora (GI.

3. Desenroscar de la bomba la sirga del cuentarevo-
luciones (D).

Desmontar el tubo de suministro de filtros a bom.
ha, desenroscando los racores (E).

Desmontar los 4 tubos de bomba a inyectores,
rlf!senroscando las conexiones lA y C).

6. Desenrosc"r el tornillo del tubo de respiro bom-
bcl (F).

Fig. 13-20-01 Disposición bomba inyectora
Conexión a inyectores de los tubos de presión
B Cable del estrangulador de paro
C Conexión a bomba de los tubos de presión a inyec
tores
D Sirga del cuentarevoluciones
E Racores del tubo de filtros a bomba
F Tornillobanjo del tubo de respiro bomba

Marzo 1978 37

5.
4.


7. Desenroscar los dos tornillos (K) del acoplamiento
elástico de la bomba.
8. Desenroscar los dos tornillos delanteros (1) y tra-
seros (H) de fijación bomba a soportes.
NOTA. -Al desenroscar estos tornillos sujetar
la bomba, para evitar que ésta se caiga.

Fig- 13-20-02 -Desmontando la bomba inyectora

G -Varilla del acelerador
H -Tornillos traseros de fijación bomba
I -Tornillos delanteros de fijación bomba
J -Tornillo del tubo de respiro bomba
K -Tornillos de fijación acoplamiento bomba

9. Retirar la bomba de la unidad, lIevándola hacia
atrás, hasta que su parte delantera se suelte del
acoplamiento.

Fig. 13-20-03 -Separando bomba inyectara de su
acoplamiento

13-21 DESMONTAR Y MONTAR
ACOPLAMIENTO BOMBA
1. Desenroscar el tornillo allen (C) y retirarlo junto
con su arandela (D).2.
Desenroscar los tornillos (A) de fijación acopla-
miento.
3. Retirar los acoplamientos lE y F), acoplamiento
elástico IG), y soltar de la bomba el manguito de
acoplamiento (H) el cual se hace solidario al eje
de la bomba por medio de una chaveta.
4. Montar siguiendo inversamente el orden de des-
montaje.

Fig. 13-21-01 -Despiece componentes acoplamiento bomba
A Tornillo fijación acoplamiento E -Acopl¡¡miento
B Ar¡¡ndel¡¡ de presión F -Pletina de acopla~ento
Tornillo ¡¡lIen fij¡¡ción conjunto a eje m¡¡ndo G Acopl¡¡miento intermedio elastico
Ar¡¡ndel¡¡ de presión H M¡¡ngllito de acopl¡¡miento a bomba

38
Marzo 1978


13-22 MONTAR BOMBA INYECTORA
(ver sección 01A, tema 01A-21A)
MOTOR EBRO

13-23 SINCRONIZACION DE LA BOMBA CON
EL MOTOR (ver sección 01A, tema
01A-21B) MOTOR EBRO
13-24 CAMBIAR UN INYECTOR -Tractores
155-E y 160-E (figs. 13-24-01 y 02)

1. Desmontar la tapa de balancines.
2. Desconectar de los inyectores el tubo de sobran-
te de combustible (B).

Fig. 13-24-01 -Cambio de un inyector

A -Tubo de sobrante, exterior a depósito
B -Tubo de sobrante, interior a depósito

3. Desconectar de bomba inyectora e inyector. el
tubo de presión correspondiente al inyector
afectado.
4. Desmontar el tubo de sobrante. interior (B).
desenroscando la tuerca de conexión en la parte
trasera de la culata y los 4 pernos que acoplan la
tubería a cada inyector.
NOTA. -Adoptar especial precaución para evi-
tar que los pernos caigan dentro del motor.
5. Colocar unos tapones a las conexiones del tubo
de presión en bomba inyectora y los correspon-
dientes al tubo de sobrante en los inyectores.
6. Desenroscar los pernos de fijación inyector a
culata.
7. Retirar el inyector.
8. Extraer del asiento la arandela de cobre. si esta
no ha salido con el inyector.
9. Instalación:
Examinar el asiento del inyector. en la culata,
para comprobar que está perfectamente limpio y
libre de acumulaciones de carbonilla. I~corporar
la arandela hermética del caucho en el adaptador
de admisión del inyector, y una nueva arandela
de cobre en el asiento. Instalar el inyector y
apretar uniformemente/os pernos a una presión
no mayor de 2.073 kgm.
NOT A. -Estos r.~rnos son de acero de alta
resistencia a la tracción y se instalan sin arande-
las de seguridad. Es indispensable que se utilicen
únicamente los pernos de tipo correcto.
10. Montar los componentes restantes y sangrar el
sistema.

Marzo 1978 39


13-25 DESARMAR UN INYECTOR Si cualquiera de los componentes señalados an-
teriormente estuviera en mal estado, es preciso cam-
1. Instalar el inyector en la máquina probadora sin biar el inyector.
conectar el tubo de combustible.2.
Limpieza:
Quitar la tuerca tapón lA) y la arandela de cobre
(F). Con ayuda de un destornillador. desenroscar Eliminar todas las acumulaciones de carbonilla en la
la tuerca de reglage del muelle lB). Extraer el parte interior de la tobera con ayuda de los instru-
disco superior del muelle IC). el muelle del inyec- mentos para limpieza de inyectores.
tor ID) y el vástago lE).

3. Desenroscar la tuerca del inyector (M). Si fuese preciso, se podrán limpiar los orificios de
pulverización de la tobera por medio de agujas de
alambre aseguradas en el pequeño mandril manual. ~
NOTA. -En vista de que las tobera s y las válvulas Se debe utilizar exclusivamente alambre apropiado ."
de agujas están esmeriladasentre sí, es indispensa- para orificios de 0,25 mm de diámetro, y es preciso -
ble que no se intercambien nunca dichos com- que el alambre sobresalga solamente en una distan-
ponentes. cia reducida, para evitar que se fracture. Hacer girar
lentamente el mandril, sin aplicar una presión excesi- E
4. Desenroscar el adaptador de admisión del in- va a la aguja de alambre. ~
yector (1).
Si hay acumulaciones de carbonilla dura dentro de
Lavar todos los componentes del inyector en los orificios de pulverización, éstas se podrán ablan-
combustible limpio. Eliminar a continuación toda dar generalmente sumergiendo la tobera en acetona
la carbonilla en la tobera y la válvula de aguja con durante media hora, más o menos.
ayuda de un cepillo blando, con púas de latón.
ADVERTENCIA. -La acetona es un líquido alta-
Inspección de los componentes del inyector: mente inflamable siendo peligroso que se acerque a
una llama viva.
Si la punta de la aguja tiene un tono ¡)zulado, de-
bido al recalentamiento, o si el asiento tiene raya-
duras o averías de importancia, tanto la tobera
como la válvula de aguja se encuentran en mal
estado y no se deben volver a emplear.

2. Comprobar Que el resorte no se encuentra roto u
oxidado y Que sus dos extremos Quedan a es-
cuadra.
~
3. Examinar la cara cóncava en la cavidad en el ex-
tremo inferior del vástago, siendo indispensable
que no se encuentre apreciablemente aplanada.
~
4. Examinar las caras de acoplamiento de la tobera y
el portatobera, para comprobar que no tengan
rayaduras o cuerpos extraños aprisionados.

Fig. 13-25-01 -Despiece componentes de un inyector
A -Tuerca de bloc aje H -Arandela racor entrada
B -Tuerca regulación muelle I -Racor entrada-adaptador
C -Disco superior muelle J -Tuerca de unión
D -Muelle tobera K -Tobera
E -Vástago l -Arandela de suplemento
F -Arandela tuerca tapón M -Tuerca del inyector
G .
-Cuerpo de! inyector

[
40 Marzo 1978

1
5.


NOTA. -Al sacar la tobera del fluido, ésta se debe orificio correspondiente al tubo de fugas en la tuerca
enjuagar inmediatamente en combustible limpio. o tapón. Apretar a fondo ésta última. adoptando pre-
en el fluido de sustitución especial, para evitar el cauciones para evitar que gire simultáneamente la
peligro de que se oxiden las caras altamente pulidas. tuerca de reglaje del muelle.
Como una solución alternativa se puede aplicar a las
toberas el tratamiento siguiente: NOTA. -Con el objeto de obtener una indicación
1. Disolver 55 g de sosa cáustica en 0,5 litros de más exacta de la presión, la válvula en la máquina
agua. Añadir 14 g de detergente. probadora no se debe abrir más de media vuelta a
partir de la posición cerrada.
2. Sumergir las toberas en el líquido y hiérvanse
durante por los menos 1 hora, pero no más de
hora y media.
NOTA. -Es indispensable que la concentración de
sosa cáustica no sobrepase el 15%, por lo que se
debe incorporar agua para compensar la evapora-
ción. Si la proporcíón de sosa cáustica llegase a
exceder el 15%, existe el peligro de que ataque el
orificio correspondiente a la válvula de aguja y la
cara de acoplamiento de la tobera, inutilizando el
inyector.
3. Completada la operación anterior, extraer las to-
beras y lavarlas en agua corriente, para eliminar
todos los vestigios de sosa cáustica. A continua-
ción las toberas se deben sumergir en aceite des-
hidratante, dejando que se escurra el excedente.
4. La carbonilla se podrá eliminar fácilmente con
ayuda de un cepillo de púas de alambre y una
aguja normal de alambre.
Por último. lávese la parte interior de la tobera.
Eliminadascompletamente todas las partículas de
carbonilla, introducir la válvula de aguja en la Fig. 13-25-02 Reglaje de presión de descarga de la
tobera
tobera y comprobar que se encuentre perfecta-
mente libre.
NOTA. -La tobera va introducida en el cuerpo del
adaptador del enjuague inverso con la punta primero
y queda asegurada por la tuerca moleteada del adap-
tador.
t'"
Prueba de un iny~tol:
Al probar los inyectores se deben adoptar precaucio-
nes para evitar que el combustible a presión elevada,
altamente pulverizado, entre en contacto con las
manos, ya que es capaz de penetrar en la piel.
Antes de desarmar un inyector, se aconseja limpiarlo
exteriormente, con el líquido empleado para este fin
en sustitución de combustible, y probarlo del modo
siguiente:
Presión de descarga de la tobera /
Conectar el inyector a la máquina probadora de
~. //
(oberas y aflojar la tuerca tapón. Ajustar la presión
:le descarga de la tobera a 185 atmósferas, hacienQo
~'
Fig. 13-25-03 -Comprobación de fug,!s de retroceso
j
;¡irar"la tuerca de reglaje del muelle a través del vástago de válvula aguja

41
~


Fugas de retroceso en el vástago de la válvula fuese pobre y hubiesen deformaciones, el inyector se
de agua debe desarmar, limpiar, volver a armar y probar
nuevamente.
Abrir del todo la válvula en la máquina probadora de
toberas, aumentar la presión de ensayo a 150 atmós- NOTA. -Si, al probar inyectores retirados de un
feras, y verificar el intervalo que transcurre para que motor, la presión de descarga oscilara entre 175 y
la presión descienda a 100 atmósferas, el cual debe 185 atmósferas y el inyector satisfaciera todas las
oscilar entre 6 a 45 segundos. (Véase figura 13- pruebas restantes, no se debe modificcr la presión
25-04). de descarga, ya que tales límites son aceptables.

NOTA. -Si el intervalo transcurrido fuese menor,
es posible. que las caras esmeriladas de la tobera y el
cuerpo del inyector se encuentran averiadas o defor-
madas, o que existan partículas de suciedad entre
dichas caras.

Fugas en el asiento de, la aguja

Secar la punta de la tobera con un trapo. Al accio-
nar tres o cuatro veces la máquina probadora, la
punta debe permanecer perfectamente seca.

Si existiesen dudas al respecto, mantener la presión
de descarga en 175 atmósferas y sujetar un trozo de
papel secante contra la punta de la tobera. La man-
cha de combustible producida en el transcurso de un
minuto no debe ser mayor de 13 mm de diámetro.

Pulverización

Cerrar la válvula en la máquina probadora de tobe-
ras, hacer girar la rueda volante a unas 85 r.p.m. y
examinar los cuatro chorros de combustible. Es pre-
ciso que cada chorro quede debidamente pulveriza-
do, sin lineas ni defor.maciones visibles, y que se
extienda adecuadamente en una distancia aproxima-
da de 50 mm antes de entrar en contacto con los
costados del recipiente. Al iniciarse la descarga se
debe producir un sonido seco.

NOTA. -Al verificar la pulverización se debe con-
servar cerrada la válvula en la máquina probadora de
toberas, con el objeto de evitar que se averíe el Fig. 13-25-04 ~ Comprobación de fugas en asiento vAlvu
la aguja
manómetro, y de obtener una indicación más exacta
del estado de la tobera.

Si el inyector reúne adecuadamente las condiciones
estipuladas, se podrá volver a instalar en el motor.
No obstante, si fuese insatisfactoria la prueba de"

.
fugas en el asiento de la aguja, o si la pulverización

42
Marzo 1978

13-26 ARMAR UN INYECTOR

Todos los componentes del inyector se deben armar
en estado húmedo, después de haberse enjuagado
en combustible limpio o fluido de sustitución. Es
importante que noo se utilice un trapo para lim-
"..." .,
! ",,",.
=-
"~

piar las piezas interiores.: c
~[:?S
~

Instalar el adaptador de admisión en el cuerpo
del inyector, incorporando una nueva arandela
hermética de cobre. : ',",,:;-';-:

2. Colocar la tobera (K) y la válvula de aguja en el
cuerpo del inyector (G) comprobando que las
espigas del cuerpo encajan debidamente en la
tobera. Enroscar la tuerca de la tobera (M) y apre- /
tarla a una presión de 6,91 kgm.
'&
NOTA. -Es indispensable que no se exceda
c;)--
dicha presión de ajuste. para evitar el peligro de
que se produzcan deformaciones de importan-
cia en el conjunto de tobera.

Incorporar el vástago del inyector (E). el muelle
(D). el disco superior de éste y la tuerca de reglaje
del muelle (B). Apretar la tuerca de reglaje hasta
que se note la resistencia del muelle (D).

Conectar el inyector al tubo de la máquina proba-
dora. Ajustar la presión de descarga de la tobera
a 185 atmósferas y apretar a fondo la tuerca i ~~~
~
tapón del inyector. ~ ,.'ó'.;
Fig. 13-25.01

Probar el inyector en la forma descrita anterior- A Tuerca de blocaje
mente. B Tuerca regulación muelle
Disco superior muelle
D Muelle tobera
-Si, después de efectuar la limpieza, elnyector E Vástago
~
F Arandela tuerca tapón
no satisface las pruebas especificadas, sejebe
instalar otro de recambio, que se encuentre en
G
H
Cuerpo del inyector
Arandela racor entrada
~~
)uen estado, reacondicionándose el defectuoso. No Racor entrada-adaptador
Tuerca de unión
;e procure jamás recuperar toberas y válvulas de K Tobera
nyectores, puliéndolas a mano con pasta para lim- L Arandela de suplemento
lieza de metal u otro abrasivo. M Tuerca del inyector

197R 43

11
.:J-~
~
lOTA.
lO


13-27 CAMBIAR EL COLECTOR DE ADMISION
Tractores 155-E y 160-E Ifig. 13:27-01 Y 02)
1. Desmontar el prefiltro del depurador de aire.
2. Elevar la parte izquierda del capó y sujetarla con
la varilla (E).
3. Separar del colector (B) el manguito (D) desen.
roscando el tornillo de la brida (A).
4. Desenroscar los 6 tornillos (C) y retirar el colector.
NOTA. -La junta de amianto es una sola pieza
para ambos colectores: admisión y escape; para
cambiarla hay que desmontar los dos colectores.
5. Montar el colector siguiendo inversamente el or-
den de desmontaje.
Fig. 13-27-01 -Cambio del colector de admisión

A -Brida de fijación manguito a colector
B -Colector de admisión
C -Tornillos fijación colector
D -Manguito de admisión aire
E -Varilla de sustentación capó

Fig. 13-27-02 -Desmontando colector admisión

C -Tornillos fijación colector
F -Colector escape
G -Tornillos fijación tubo escape a colector
H -Tubo de escape horizontal

13-28 CAMBIAR EL COLECTOR DE ESCAPE
Tractores 155-E y 160-E Ifigs. 13-27-02 y

1. Levantar
.
13-28-01)
el capó.
2. Si el tractor es de escape horizontal, soltar la
chapa de fijación silencioso a caja cambios.
3. Desenroscas los tres tornillos de fijación tubo
escape a colector y separar las dos partes.
Si el tractor es de escape vertical, desenroscando
los tres tornillos (G) éste quedará suelto.
4. Desenroscar los tornillos de fijación tubo escape a
motor y retirarlo.
NOTA. -Cuando se cambie la jun~3 de los
colectores, procurar limpiar bien todo resto de la
junta vieja, para permitir un mejor asiento de la
nueva.

Fig. 13-28-01 -Cambio colector de escape
I -Tornillos fij¡tción colector

44 Marzo 1978


13-29 AJUSTE DE LAS ARTICULACIONES DEL
ACELERADOR Tractores 155-E y 160-E
(fig. 13-29-01)

1. La varilla del acelerador puede ajustarse a la me-
dida necesaria procediendo del siguiente modo:

a) Desenroscar la tuerca (C).
b) Desmontar la varilla (D) de la conexión inter-
dia (G).

c) Enroscar o desenroscar, en la medida necesa-
ria, la varilla (D).
d) Montar la varilla en la conexión intermedia y
apretar la contratuerca (C) para bloquearla.

Fig. 13-29.01 -Ajuste de las articulaciones del
acelerador

A -Varilla de mando acelerador de mano
B -Conexión entre varilla de mando y excéntrica
C -Contratuerca de ajuste varilla de aceleración
D -Varilla de aceleración a bomba inyectora
E -Pedal acelerador
F -Perno de fijación pedal a caja de cambios
G -Conexión intermedia de articulación
H -Perno de fijación y articulación
I -Resorte de recuperación

13-30 DESMONTAR DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE Tractores 470 y 480-E
(figs. 13-30-01 y 02)

Para desmontar el depósito de combustible proceder
del modo siguiente:
1. Desmontar el capó y la coraza del cuadro de ins-
trumentos (ver la sección 03-CARROCERIAI.
2. Enderezar las puntas de las chapas (E) de reten-
ción de los tornillos de fijación depósito a so-
portes. ,3.
Desenroscar los tornillos (D).

Fig.13-:.J-o1 -Desmontando depósito de combustible

B -Tubo de grifo de combustible a bomba alimentación
C -Tubo de bomba alimentación a filtro combustible
D -Tornillos de fijación depósito a sus soportes
E -Chapa de freno

Marzo 1978 45


4. Cerrar el grifo de combustible (O).

Desconectar del depósito el tubo de sobrante (K).

6. Desconectar del grifo lO) el tubo de suministro
lB).

7. Retirar el depósito.

Fig. 13-30-02 -Despiece componentes del depósito de combustible y sus soportes

A -Depósito N -Brida de fijación tubo de grifo a bomba alimentación
B -Tubo de grifo a bomba alimentación O -Tacos de goma
D -Tornillos y arandelas de freno de fijación depósito P -Soporte delantero del depósito
F -Tornillos y arandelas de fijación indicador nivel en depósito Q -Grifo de combustible
G -Indicador nivel combustible en depósito R -Tornillo y arandela fijación soporte trasero a caja de
H -Tapón del depósito cambios
I -Racor de! tubo de sobrante a depósito S -Tacos de goma
J -Arandelas estanQueidad del tubo de retorno T -Soporte trasero
K -Tubo de retorno U -Tornillo y arandela fijación soporte trasero
L -Soporte delantero del depósito V -Tuerca del tornillo M
M -Tornillo de la brida de fijación tubo, de grifo a bomba de
alimentación

46' Marzo 1978

5.


13-31 MONTAR DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Tractores 470 y 480-E Ifigs 13-30-01 y 02)
Montar el depósito de combustible siguiendo este
orden:
1. Colocar el depósito lA) sobre los soportes
IL, P y T).
2. Colocar 2 tacos de goma 10) y IS) entre el de-
pósito y cada uno de los soportes.
3. Roscar los tomillos ID) provistos de chapa de
freno, colocando entre las chapas y el soporte
otro taco de goma.
4. Doblar las puntas de la chapa sobre la cabeza
del tornillo correspondiente.
5. Conectar al grifo el tubo lB).
6. Conectar al depósito el tubo de sobrant~ de
combustible.
7. Montar la coraza del cuadro de instrumentos
Iver sección 03-CARROCERIA).
8. Conectar el cable eléctrico al indicador de nivel
de combustible.
9. Montar el capó Iver sección 03-CARROCERIA).

10. Repostar combustible.
11. Abrir el grifo de combustible.

13-32 CAMBIAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Iver tema 13-15. de esta sección)

13-33 DESMONTAR Y MONTAR BOMBA DE
ALlMENTACION Tractores 470 y 480-E
(fig. 13-33-01)
1. Desenroscar de la bomba (D) los racores (A y B).
2. Desenroscar los 4 tornillos allen de fija.ciQn bo~ba
y retirarlos con las chapas de asiento.

3. Retirar la bomba.
4. Retirar la junta vieja (C) y. después de limpiar bien
la superficie de asiento. colocar una nueva
junta provista de pasta hermetizante.
5. Montar la bomba siguiendo el orden inverso de
desmontaje. apartados 1. 2 y 3.

13-34 DESARMAR Y ARMAR BOMBA Fig. 13-:n-O1 -Desmontando bomba alimentación
ALlMENTACION Tractores 470 y 480-E A -Racor del tubo de bomba alimentación a filtro
B -Racor del tubo de grifo a bomba alimentación
(ver sección 01 B MOTOR 4.236 páginas c~ Junta "-
n y73) ..
D -Bomba alimentación

.
Marzo 1978 47


13-35 DESMONTAR BOMBA INYECTORA
Tractores 470 (figs. 13-35-01a 03)

Desmontar la bomba inyectora en el.orden siguiente:

Cerrar el grifo de combustible.

2. Desconectar de la bomba inyectora la varilla del
acelerador (D) y el cable de paro (C).

Desmontar los tubos de filtro a bomba: de sumi-
nistro (A) y de retorno (E).

4. Desmontar los 4 tubos de presión (B). desconec-
tándolos de los inyectores y bomba. Colocar
unos tapones de plástico en los orificios de la
bomba e inyectores.
Fig. 13-35-01 -Disposición de la bomba inyectora
5. Desconectar de la bomba del elevador hidráulico A -Tubo de entrada combustible a bomba
el manguito (F) y colocar un tapón en el racor, B -Tubos de presión de bomba a inyectores
C -Cable del estrangulador de paro
para evitar que entre suciedad a la bomba. D -Varilla del acelerador
E -Tubo de retorno de bomba a filtro
6. Desenroscar las tres tuercas (G) de los espárragos F -Manguito de presión bomba elevador hjdr~ulico
de fijación bomba a acoplamiento. G -Tuercas de los esp~rragos de fijación bomba

Desmontar la tapeta delantera de la inspección de
la distribución.

Desenroscar los tres pernos (H) de fijación aco-
plamiento bomba al engranaje de la distribución.

Fig. 13-35-02 -Desenroscando pernos de fijación bomba
a engranaje distribución

D -Varilla del acelerador
G -Tuercas de los espárragos de fijación bomba
H -Pernos de fijación acoplamiento accionamiento bomba a
engranaje distribución
I (a,casa de la distribución

Retirar la bomba elevándola ligeramente. -

Fig. 13-35-03 -Desmontando bomba inyectora

.J Junta de estanqueidad
K -Tapón de plástico protector racor bomba elevador hi
draulico "-

.
Marcas de reglaje de la bomba [ "-/

48
Marzo 1978

7.
3.
8.
1.

SECCION 13
SISTEMA DE ALlMENTACION

MONTAR LA BOMBA INYECTORA 13-38 CAMBIAR UN TUBO DE COMBUSTIBLE
Tractores 470 Ifigs. 13-35-01 a 03) Tractores 155-E, 160-E, 470, 480-E y 684-E

1. Colocar una junta nueva entre la bomba y su Cuando se sustituyan los tubos de alta presión, de
acoplamiento en la cubierta de la distribución. bomba a inyectores, deberá tenerse en cuenta que
no hay dos iguales. Cada uno está conformado de
2. Presentar la bomba en su acoplamiento, asegu- acuerdo con la posición de cada inyector.
rándose que la estría maestra en su eje está
correctamente en posición para entrar en la es- Esto es importante cuando se pidan tubos de re-
tría hembra del cubo de mando de la bomba. puesto, ya que cada uno tiene un número diferente
de pieza.
Nota. -Esta estría maestra asegura que la
bomba pueda colocarse solamente en el cubo Los tubos deberán montarse siempre perfectamente
de mando en una posición, a efectos de reglaje. limpios. Lavarlos en gasoil limpio y aplicarle aire
comprimido a través del pequeño orificio cuando se
3. Cuando la estría está alineada correctamente, la dude de su estado de limpieza.
bomba puede empujarse hasta que las bridas de
fijación coincidan y las tuercas y tornillos de Los biconos de sus extremos no deberán cortarse ni
fijación, con sus arandelas puedan montarse. comprimirse indebidamente; de otro modo; aparece-
4. Roscar los tres pernos (H) aplicando un par de rán pérdidas y sería necesario un nuevo tubo.
2,5 a 3 mkg.
Asegurarse cuando se monte un nuevo tubo, que
5. Roscar las tres tuercas (G) y antes de apretar- sus extremos están colocados perpendicularmente y
las alinear las marcas de reglage de la bomba que las tuercas de unión están firmemente apreta-
(l). das, pero no en exceso.
6. Apretar las tuercas a un par de 1,5 a 2 mkg.
Cuando se cambie un inyector aflojar siempre las
Montar la tapa frontal de inspección de la distri- tuercas de unión y desmontar el tubo completamen-
bución y aplicarla a los tornillos un par de 0,5 a te; no dejar nunca un extremo apretado y el tubo
0,7 mkg. bajo tensión.

8. Montar los tubos inyectores. La medida correcta de la llave para este trabajo es
una plana de 5/8" AF.
9. Conectar el manguito (F) a su racor del tubo de
presión a la bomba del elevador hidráulico.
10. Conectar los tubos de filtro a bomba.

11. Conectar a la bomba la varilla del acelerador (D)
y cable de paro motor (C).

12. Abrir el grifo de combustible.

13. Sangrar el sistema (ver pág. 78, SECCION 01 B.
MOTOR 4.236)

SINCRONILACION BOMBA CON El
MOTOR Tractores 470 (ver pág. 77-
SECCION 01 B MOTOR 4.236 y 13-05 Espe-
cificaciones de esta sección)

Marzo 1978
49

7.


13-39 DESMONTAR BOMBA INYECTORA
Tractores 480-E Ifigs. 13-39-01 a 03)
1. Cerrar el grifo de combustible.
2. Desconectar de la palanca ID) la varilla del acele-
rador.
3. Desconectar de la palanca lE) el cable de paro
del motor.
4. Desmontar los dos tubos de filtro a bomba,
desenroscándolos de los orificios lA) dei filtro, y
IF) de la bomba.
5. Desmontar los 4 tubos de presión lB), de bomba
a los inyectores.
Fig. 13-39-01 ~ Desmontando elementos bomba in-
yectora
A -Orificios de los tubos de filtro a bomba
B -Tubos de presión a inyectores
C -Tuercas de los espárragos de fijación bomba a aco-
plamiento
D -Palanca del acelerador
E -Palanca del estrangulador de paro motor
F -Orificios de los tubos de filtro a bomba

6. Desmontar la rejilla frontal del tractor y desco-
nectar de la batería el cable (+) (positivo).
7. Desconectar del motor de arranque el cable de
corriente procedente de la batería.
8. Desmontar la tapeta frontal inspección de la
distribución y desenroscar los tres pernos (G)
que fijan el acoplamiento de la bomba al engra-
naje de la distribución (H).

Fig. 13-39-02 -Desmontando bomba inyectora

G -Pernos de fijación bomba a engranaje distribución
H -Engranaje de la distribución

9. Desenroscar las tuercas (C) de los tres espárra-
gos de fijación bomba a su acoplamiento.10.
Retirar la bomba elevándola ligeramente.

13-40 MONTAR BOMBA INYECTORA
(Tractores 480-E)

Montar la bomba inyectora procediendo de forma
inversa al desmontaje, colocando nuev'ls juntas de
estanqueidad con pasta hermetizante.

Aplicar a los tres pernos (G) un par de 2,5 a 3 mkg.
Aplicar a las tres tuercas (C) un par de 1,5 a 2 mkg.
...
Aplicar a los tornillos de la tapa inspección distribu Fig. 13-39-03 -Desmontando bomba inyectora de la
ción
.
un par de 1,3 a 1,6 mkg. unidad

50 Marzo 1978


13-41 SANGRADO DEL SISTEMA
Tractores 480-E Ifig. 13-41-01)
Para sangrar el sistema proceder del modo siguiente:
1. Asegurarse de que existe combustible en el depó-
sito y que el grifo está abierto.
2. Verificar que todas las conexiones estén correcta-
mente apretadas.
3. Desenroscar las tuercas de los tubos lA y B) Y
accionar la palanca de la bomba de alimentación
hasta que el gasoil salga por las tuercas lA y B)
libre de burbujas. Apretar las referidas tuercas.

Fig. 13-41-01 -Sangrado del sistema

A -Tuerca del tubo de salida
B -Tuerca del tubo de entrada
C -Tornillo de sangrado
D -Mando del acelerador
E -Mando de detención del motor
F -Marcas de puesta a punto de la bomba

4. Desenroscar el tornillo (C) de la bomba inyectora
y accionar nuevamente la palanca de la bomba de
alimentación hasta que salga el gasoil sin burbu-
jas por el tornillo.
5. Apretar el tornillo (C).

13-42 DESMONTAR UN INYECTOR
(Tractores 470 y 480-E)
(figs. 13-42-01 y 02)
1. Desmontar los tubos de presión (A) de bomba
inyectora a inyectores.
2. Desenroscar los 4 tornillos (C) y retirar el tubo
(B).
Fig. 13-42-01 -Desmontaje de un inyector

-Tubo de presión a inyector
-Tubo de retorno de inyectores
Pernos de fijación del tubo de retorno
T uercas de los esparragos de fijación inyectores

3. Desenroscar las 2 tuercas (O) que fijan cada in-
yector a los espárragos (F).
4. Extraer el inyector.
5. Retirar del asiento del inyector la arandela de
cobre, si esta no ha salido con el inyector.

NOT A. -Colocar tapones en todos los orificios
de operación, para evitar ()enetración de suciedad
en su interior.

Fig. 13-42.02 Extrayendo un inyector

-E Inyector
Espárragos de fijación inyector

Marzo 1978 51
~


13-43 COMPROBACION DE FALLOS DE UN ca y volver a probar la presión antes de desmontarla
INYECTOR EN LA UNIDAD de la bomba de prueba de inyectores.

Si se sospecha que un inyector falla y no sabemos Cuando el inyector se ha limpiado y vuelto a montar,
cuál es, probar este método para aislarle. Es un el ajuste de la presión de ruptura recomendada y
método parecido al usado en los motores de gasolina encontrada satisfactoria la formación de la pulveriza-
para buscar una bujía que falla. Cada bujía debe ser ción, deben efectuarse las dos siguientes pruebas
puesta en cortocircuito sucesivamente, hasta que se antes de su nueva puesta en servicio.
encuentra una, la cual, al ser puesta en cortocircui-
to, no hace caer la velocidad del motor. Esta es la A -Fugas traseras
bujía que falla. B procedimiento es parecido en un
motor diesel, pero no habiendo bujías que poner en Elevar la presión lo suficientemente para levantar la
cortocircuito, se impide el suministro de combus- aguja de la tobera de su asiento. bombear todavía
tible a sus cilindros respectivos aflojando la tuerca de lentamente para mantener ésta por debajo de la
unión al extremo del inyector de la tubería de presión presión de ruptura (aproximadamente 140-145 at-
de combustible. Si cada inyector es aislado cada vez mósferas). hasta que la presión marcada por el ma-
de este modo (con el motor girando aproximada- nómetro caiga de 120 a 100 atmósferas. Para una
mente a 1.000 rev/minuto, reapretando cada tuer- tobera en perfectas condiciones este tiempo no debe
ca de unión firmemente y después haciendo lo mis- ser menor de seis segundos.
mo en el siguiente, entonces el inyector defectuoso,
cuando se aísla de esta forma, producirá un muy Cuando se esté realizando esta prueba observar que
escaso o ningún efecto en el funcionamiento. no haya fugas en las caras de presión del portain-
yector y cuerpo de la tobera. Las fugas pueden ser
13-44 COMPROBACION DE UN INYECTOR externas cuando son visibles entre las roscas de la
FUERA DEL TRACTOR tapa tuerca de la tobera, o internas, en cuyo caso no
pueden distinguirse fácilmente de las fugas excesivas
la siguiente información se da como guía a quienes producidas en la parte lapeada de la tobera. Si se
deseen efectuar la conservación de sus inyectores, sospechan fugas en la parte lapeada, no reapretar la
usando el equipo de prueba elemental, el cual,debe tuerca tapa de la tobera en un intento de corregir
incluir una bomba de prueba de inyectores. dichas fugas, deberá desmontarse la tobera y volver
a examinar las caras de presión para comprobar si
La presión de tarado es ligeramente superior a la de hay señales de humedad o imperfecciones en su
trabajo para permitir la caída de presión gradual que
superficie. Limpiar cuidadosamente, y si todo está
se producirá durante el funcionamiento. conforme, volver a colocar sus componentes y pro-
bar de nuevo.
Los inyectores desmontados para prueba y verifica-
do, que dan un rendimiento satisfactorio cuando se Si el tiempo de caída de la presión es bajo aún, esto
comprueban en una bomba de prueba de inyectores, indica que hay excesivas fugas internas.
no necesitan tararse de nuevo, siempre que la pre-
sión de «ruptura» no sea menor a la mínima de
trabajo. B -Acabado del asiento

Tarado: Limpiar y secar la punta de la tobera, subir la presión
hasta, aproximadamente, 10 atmósferas por debajo
Para ajustar la presión a la que la tobera debe abrir, de la presión de apertura de la tobera; la cara inferior
accionar la palanca manual hacia abajo, lentamente de la tobera permanecerá totalmente seca y no debe-
y con cuidado, observando el manóme!ro para ver la rá presentar tendencia a gotear ° a la formación de
presión más alta registrada en él, antes de que el gotas de combustible. Una ligera humedad puede
ruido de la aguja indique que la misma se ha levan-
ignorarse.
tado de su asiento. Algunos ajustes necesarios se
efectúan soltando la tapadera y girando la tapa del NOTA. -Podría ocurrir que después de haber efec-
muelle a derechas-para aumentar y a izquierdas para tuado el mantenimiento del inyector, antes mencio-
.
disminuir la presión de ruptura. Apretar la tapa-tuer- nado, no se obtengan resultados satisfactorios. Los

52
Marzo 1978


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~

~
~
--(Z)

1-0
Ir(!)
/J
rlJ

C2)'
Fig. 13-44-02 -Despiece de un inyector-Tractores 470 Fig. 13-44-03 -Despiece de un inyector-Tractores 684-E

A Tuerca de blocaje A Tllerca (le hlocaje
B Arandela de freno B Arandela de freno
C -Tuerca regulación muelle C Tuerca regulación muelle
D -Arandela D -Aran(lelas
E -Muelle tobera E -Muelle tobera
F -Vástago F -Vástago
G -Cuerpo del inyector G -Cuerpo del inyector
H -Espigas H -Espigas
-.I -Tuerca inferior del inyector ,.. I -Tuercainteiior del inyector
J -Arandela de asiento

~
Marzo 1978 53

--H

conjuntos de tobera susodichos pueden todavía uti-
lizarse después de un reacondicionamiento; esto, de
todas formas, requiere equipo especializado, y los
componentes completos de tobera deben remitirse al
depósito más próximo o taller capaz de realizar el
trabajo requerido y, además, adquirir el repuesto
preciso.

Un inyector es perfecto cuando si se prueba al
exterior da un ligero ruido al salir el combustible a
través del orificio de la tobera. No lo es cuando ese
ruido es débil; esta condición es parecida al efecto
producido por el motor en marcha. Cuando se colo-
ca el inyector en la culata seguir cuidadosamente
para el montaje las instrucciones dadas en el párrafo
siguiente.

NO INTENTAR AJUSTAR LA PRESJON DE INYEC-
CION SIN UNA BOMBA DE PRUEBA DE INYEC-
TORES DEL TIPO QUE SE ILUSTRA. ES TOTAL-
MENTE IMPOSIBLE AJUSTAR EL TARADO DE Fig. 13-44-f)1 -Bomba de comprobaci6n de inyectores
LOS INYECTORES CON EXACTITUD SIN EQUIPO
APROPIADO.

Identificación de los inyectores

Los inyectores montados en el motor 4.236 tractor
470, llevan la letra de identificación «CU».
En el motor 4.248 tractor 480-E la letra de identifi-
cación es «FC», inyector CAV y «CW», inyector
IESA.
La letra de identificación de los inyectores del motor
6.305 -tractores 684-E- es «H».
Ambas letras están grabadas en la arandela de aleta,
colocada debajo de la tapa-tuerca del muelle.

54 Marzo 1978


13-45 MONTAJE DE LOS INYECTORES EN EL
MOTOR

Asegurarse que el alojamiento del inyector en la
culata está perfectamente limpio.

2. Colocar una nueva junta de cobre en el aloja-
miento del inyector.
NOTA. -Estas juntas-retén de cobre están es-
pecialmente hechas para este trabajo, realizan el
cierre de las fugas a muy alta presión y son de un
espesor determinado, para dar el mejor rendi-
miento al motor. Las arandelas de las bujías o
similares no deben usarse bajo ninguna cir-
cunstancia.
3. Colocar el inyector en posición en el alojamiento
de la culata. Colocar correctamente la brida en los
espárragos y presionar totalmente el inyector en
su alojamiento contra la arandela.

4. Ahora colocar el inyector perpendicularmente en
su lugar por medio de la brida de retención con
una mano, mientras las tuercas de fijación se
colocan en cada espárrago con los dedos.
NOTA. -No hacer apriete en esta fase de las
tuercas a sus espárragos hasta que partes iguales Fig. 13-45-01 Montaje de un inyector
de los mismos aparezcan a través de las tuercas,
E Inyector
toda vez que esto no hará que el inyector asiente F Espárragos de fijación inyector
perpendicularmente (esto se debe al hecho de
que no todos los espárragos montados en los
motores son de iguallongitudl. Una considerable
fuga a través del asiento puede resultar de esto.

Repetir lo anterior para los tres inyectores restan.
tes (cuando sea necesario).

6. Montar los tubos de alta presión entre la bomba
de combustible, y los inyectores, durante esta
fase, solamente apretar con los dedos.

NOT A. -Debido a que los inyectores se han
situado en sus alojamientos ligeramente, será po-
sible girarlos en los mismos hasta que las cone-
xiones relativas a los tubos de alta presión puedan
efectuarse.
7. Apretar ahora las tuercas de fijación de la brida de
los inyectores gradualmente al par de 1,3 al, 6
mkg.

8. Apretar, finalmente, las tuberías de alta presión
en sus dos extremos, y volver a colocar el sistema ,?
de retorno.

Marzo 1978 55

F
5.


CAMBIAR EL CALENTADOR DE
ARRANQUE EN TIEMPO FRIO
Tractores 470 y 480-E Ifi9: 13-46-01)

Desconectar del calentador (D) el cable eléctrico(B).

2. Desenroscar el racor de gasoil (C).

3. Desenroscar del colector (E) el calentador (D),

Montar el nuevo calentador y conectar el cable
eléctrico (B) y el tubo de combustible (C).

Desenroscando el tapón lA) podrá verse su fun-
Fig. 13-46-01 -Cambio del calentador de arranque en
cionamiento, después de conectar en el cuadro tiempo frio
de instrumentos el mando del calentador de
A -Tapón ciego
arranque en tiempo frío. B -Conector eléctrico
C -Racor del tubo de combustible
D -Calentador
-47 CAMBIAR EL COLECTOR DE ADMISION E -Colector de admisión

Tractores 470 y 480 (fig. 13-47-01)
Soltar del colector el cable eléctrico (O). el tubo
de envío de gasoil al calentador de arranque en
tiempo frío (E) y el manguito de goma flojando
la brida (F).

Desenroscar los tornillos de fijación colector a la
culata.

3. Retirar el colector.

Montar el colector siguiendo inversamente las
operaciones de desmontaje, y montándole una
junta nueva cuando sea necesario.Aplicarle
a las tuercas un par de 3 a 3,5 mkg.

CAMBIO DEL COLECTOR DE ESCAPE

Soltar los tornillos de fijación tubo de escape a
colector.

Colector admisión
Desenroscar los tornillos Que fijan el colector al
Br;cta de fijación instalación eléctrica
motor. Colector escape
Cilble eléctrico del calentador de arranque
Tubo de gasoil al calentador
3. Cambiar la junta cuando sea necesario. Brida de fijación manguito a colector

4. Montar de forma inversa al desmontaje.
Aplicarle a las tuercas un par de 3,5 a 4 mkg
~

56
Marzo 1978

5.
4.
1.
2.


13-49 AJUSTE DE LAS ARTICULACIONES DEL
ACELERADOR -Tractores 470. 480-E y
684-E Ifigs. 13-49-01 y 02)

1. Para ajustar el varillaje del acelerador proceder del
modo siguiente:

a) Desenroscar la tuerca (C).

b) Desconectar la varilla (F) del brazo del pedal
del acelerador (D) ,;~:.t. ,
.; ., ..,:~.; ~~: .,~.
c) Enroscar o desenroscar en la medida necesa-
ria, la varilla (F).

dI Conectar la varilla al brazo del pedal del acele-
rador IDI. y apretar la contratuerca (CI para Fig. 13-49-01 -Ajuste de las articulaciones del acelera-
bloquearla. dor- Tractores 470 y 400-E

A -Actuador del acelerador
B -Varilla mando acelerador manual
C -Contratuerca
O -Brazo del pedal acelerador
E -Muelle de reenvío
F -Varilla intermediaria

Fig. 13-49-02 -Ajuste de las articulaciones del acelera-
dor- Tractor 684-E

A Actuador del acelerador
B Mando del acelerador manual
C Contratuerca
D Brazo del pedal acelerador
E Muelle de reenvío
F -Varilla intermediaria
G -Soporte dp la batería

Marzo 1978 57

f4

SECCION 13

13-50 DESMONTAR DEPOSITO DE 13-55 DESMONTAR Y MONTAR UN
COMBUSTIBLE (Tractores 684-E) INYECTOR (Tractores 684-E)
(ver sección 01C-MOTOR 6.305)
(figs. 13-50-01 y 02)

1. Extraer el prefiltro de aire y desmontar el capó 13-56 TARADO DE lOS INYECTORES
(ver sección 03-CARROCERIA). (Tractores 684-E) (ver sección 01C-MOTOR
2. Desmontar el volante de dirección y la palanca 6.305)
acelerador de mano.

3. Desconectar el tubo del indicador de presión de
aceite, por la unión lA).
4. Desenroscar del motor la sirga del cuentarevolu-
ciones lB).
5. Extraer los tornillos que fijan la cubierta IC) del
depósito y cuadro de instrumentos a depósito y
soporte de la torreta palanca reductora, respecti-
vamente.
6. Retirar la cubierta IC) apoyándola sobre el asien-
to del conductor.
7. Cerrar el grifo de combustible y desenroscar su
tubo.
8. Soltar el tubo de retorno ID) y el de combustible
al calentador de arranque en frío (E). .'-. --
9. Desconectar el cable IF) de su terminal en el in- Fig. 13-W-O1 -Componentes afectados para desmontar
dicador cantidad combustible en el depósito. depósito de combustible
10. Enderezar las pestañas de las chapas IG) y de- A -Tubo de presión aceite motor
senroscar los tornillos (H) que fijan el depósito a B -Sirga del cuentarevoluciones
C -Cubierta del depósito de combustible
sus soportes.11. D -Tubo de plástico de retorno combustible
Re.tirar el depósito. E -Tubo de plástico. de combustible al calentador de arran-
Que en frío
F -Cable eléctrico del indicador nivel combustible en depósito
13-51 MONTAR El DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE (Tractores 684-E
(figs. 13-50-01 y 02)

Montar el depósito de combustible en la unidad
siguiendo inversa mente las operaciones de desmon-
taje. conectando los tubos (D y E). terminal eléctrico
(F). tubo de presión aceite (A). sirga del cuenta-
revoluciones (B) y tubo de combustible al grifo. Abrir
grifo combustible. Doblar las pestañas de las chapas
(G) para retención de los tornillos (H).

13-52 DESMONTAR y MONTAR BOMBA
ALIMENTACION (Tractores 684-EI
(ver sección 01C-MOTOR 6.3051

13-53 DESMONTAR Y MONTAR BOMBA
INYECTORA (Tractores 684-E)

13-54 SINCRONIZACJON BOMBA CON
MOTOR (Tractores 684-E

58 Marzo 1978


Especificaciones del equipo de
inyección en el motor

Bomba inyectora N.o P.459&-MINIMEC
Motor 3.610 c.c.

Limitador de Sobrecarga (en el regulador)
Puesta en fase de la Bomba -21 °
Orden de Encendido -1, 2, 4, 3.
Rotación -Sentido de las agujas del Reloj.
Acoplamiento Plato -CR 103.
Conjunto -N 1148, 185atm.
Inyector -NL 123.
Portainyector -HB 60S 40.
Angulo de fase -9()°.
Elemento, A -500615.
Válvula, A -24499.

13-57 DATOS DE PRUEBA -BOMBA INYECTORA TRACTORES 155-E

Especificaciones del equipo de inyección
en banco de pruebas

Portainyector .. BKB 50 SO 19 b SUMINISTRO MAXIMO Poner el Tornillo limi-
Tubos
Tarado
Inyector inyección. .BON 12 SO 12 tador de Sobrecarga para suministrar de 11,2 a
175 atmósferas 11,4 c.c. en 200 golpes y a 600 r.p.m. (como la
6x2x660 cifra de calibrado). la bomba no debe suminis-
trar combustible a 1.000 r .p.m. cuando la Varilla
Una vez reparada la bomba se debe colocar en un de Control esté a 2,0 mm de la posición CERO.
banco de pruebas.
RALENTI la Bomba suministrará, 3,0 i. 0,5 c.c. en
1.0 Colocar el espaciador adecuado en el elemento 200 golpes ya 250 r.p.m.
N.o 1 (lado transmisión) para dar de 2,7 a 2,9
mm. de recorrido desde el punto muerto inferior SOBRECARGA la bomba deberá suministrar 21,0
al cierre de la lumbrera de entrada. El juego de la c.c. de promedio en 200 golpes y a 100 R.P .M.
cabeza del pistón en el punto muerto superior Comprobar el funcionamiento del limitador de
debe ser de 1,0 a 1,5 mm. comprobar con la
Sobrecarga.
galga P89558 y adaptador P89558/ A.

2° Comprobar el ángulo de fase de los restantes VELOCIDADES DEL REGULADOR SOBRE EL
elementos con referencia al N° 1. Máxima varia-
BANCO PRUEBAS
DE
Ralenti. 250 r.p.m.
ción 1°.
El regulador empieza a cortar a 900-920 r .p.m.
CALIBRADO Poner la Horquilla de Control N° 1 No debe suministrar combustible a 1.000 -1.040
(lado transmisión) a 0,5 mm. del. extremo de la r.p.m.
sección cuadrada de la Varilla de Control. A con-
tinuación con el Tornillo limitador de Sobrecar- NOTA: Después de poner la carrera del émbolo
ga, ajustar la Varilla de Control para suministrar (de 2,7 a 2,9 mm) deben adaptarse los discos in-
de 11,2 a 11,4 C.c. en 200 golpes y 600 r.p.m. feriores del resorte (25902-25917) necesarios para
Igualar los restantes elementos al N. ° 1. dar al pistón un juego vertical de 0,05 a 0,2 mm.

Marzo 1978 59


13-58 DATOS DE PRUEBA -BOMBA INYECTORA TRACTORES 160-E

Especificaciones del equipo de inyección
en banco de pruebas

Portainyector BKB50SD19b SUMINISTRO MAXIMO Poner el Tornillo limita-
Inyector BDN12SD12 dor de Sobrecarga para suministrar de 11,4 a 11,6
Tarado 175 atmósferas c.c. en 200 golpes y a 600 r.p.m. (como la cifra
Tubosinyección 6x2x660 de calibrado). la bomba no debe suministrar
combustible a 1.500 r.p.m. cuando la Varilla de
Una vez reparada :a bomba se debe colocar en un
Control se coloque a 1,0 mm de la posición
banco de pruebas.
CERO.
10 Colocar el espaciador adecuado en el elemento RAlENTI la Bomba suministrará, 3,0 c.c. en 200
(lado transmisión) para dar de 2,8 a 3,0 mm de golpes y a 250 r.p.m.
recorñdo desde el punto muerto inferior al cierre
de la lumbrera de entrada. El juego de la cabeza SOBRECARGA La Bomba deberá suministrar 21,0
del pistón en el punto muerto superior debe ser centímetros cúbícos de promedio en 200 golpes y
de 1,0 a 1,5 mm., comprobar con la galga a 100 r.p.m.
P89558 y adaptador P89558/4.
VELOCIDADES DEL REGULADOR SOBRE EL
2° Comprobar el ángulo de fase de los restantes BANCO DE PRUEBAS
, elementos con referencia al N° 1. Máxima varia-

ción 1°. Ralentía 250r.p.m.
El Regulador empieza a cortar 1.050-1.070 r .p.m.
CAlI~RADO Poner la horquilla de Control N° 1 La Bomba no debe suministrar combustible a
(lado transmisión) a 0,5 rllm del extremo de la
1.250-1.270r.p.m.
sección cuadrada de la Varilla de Control (dia-
grama B). A continuación con el Tornillo limita- NOTA: Después de poner la carrera del émbolo
dor de Sobrecarga ajustar la Varilla de Control (de 2,8 a 3,0 mm) deben adaptarse los discos
para sumini~trar de 11,4 a 11,6 C.c. en 200 golpes inferiores del resorte (25902-25917) necesarios
ya 600 r.p.m. IguaJiJr los restantes elementos al para dar al pistón un juego vertical de 0,05 a 0,2
N.O 1 mm.

60 Marzo 1978


13-59 DATOS DE PRUEBA -BOMBA INYECTORA TRACTORES 470
DPA 3241102MOTOR PERKINS-4.236
Especificaciones básicas de la bomba:
Rotación (mirando al acoplamiento): El de las agujas del reloj.
Longitud horquilla regulador: 52 :t. 1 mm.
Muelle regulador: (según código placa características).
Distancia entre rodillos: 49'96 mm.
Diámetro émbolos: 9 mm.

NORMAS DE ENSAYO

Prueba r.p.m. Condiciones
100 Cebar la bomba. Todos los inyectores deben suministrar combustible
máx.
100 La bomba de transferencia produce un vacío de 16" (406,4 mm) Hg en un tiempo
máximo de 60 segundos.
3 100 Presión de transferencia debe ser de 11 PSI (0,8 kg/ cm2) como mínimo.
4 800 Presíón de transferencia debe ser de 62 a 76 PSJ (4'3 a 5'3 kg/cm2).
5 800 Sobrante de 3 a 30 cmJ. (100 emboladas).
6 *
Ajustar caudal máximo según código con tolerancia de + O -0'2 cmJ. La diferencia
entre cilindros no debe ser superior a 1 cmJ.
7 10()* El promedio de combustible máximo no debe ser inferior al de la prueba N? 6 menos
2 cmJ.
8 200 Con la palanca de paro cerrada, el promedio no debe exceder de 0,8 cm] .
9 200 Con la palanca de acelerador cerrada, el promedio no debe exceder de 1 cm].
10 VER TABLA Anotar el caudal suministrado.
11 VER TABLA Ajustar el tornillo de máxima para que dé 2 cm]. Ningún cilindro deberá exceder de
2,5 Cm3.
12 VER TABLA Con la palanca ajustada como en la prueba N? 11 el promedio no será inferior al prome-
dio de la prueba N? 10 menos 0,4 cm] .
13 A la mitad de las revoluciones indicadas en la placa de características ajustar el tornillo
de velocidad máxima para que dé un caudal de 2 cm] .
14 Utilizando la salida «W» (30 atm. presión) ajustar el anillo de síncronización frente a la
letra «D) de la placa de transmisión. Con el útil a 2970 grabar trazo en el cuerpo de la
bomba.
PARA EL AJUSTE DEL CAUDAL MAXIMO Y'VELOCIDAD, VER NOTAS EXPLICA-
TIVAS EN ESPECIFICACIONES ESTA SECCION, y MOTOR 4.236.

Marzo 1978 61

SECCJON 13 SISTEMA DE AlIMENTACION

13-62 PARES DE APRIETE

Tractores 155-160

mkg
Tornillos fijación soportes depósitos combustible a carcasa caja cambios. ... 4,5 -5
Tornillos fijación soporte filtros combustible a culata ... 3 -3,5
Tornillos fijación filtro
tubo
colectores
bomba
inyector aire
escapeinyectora asoporte. colectora
a y culata motor.
a bloque motor. motor. ..'..
2,4 -3,1
1,7 -2,1
2,3 -3
4,5 -5
2 -2,5

Tractores 470 Y 480-E

Tornillos fijación soportes depósito combustible a caja de cambios. 4,5 -5
Tornillo fijación soporte filtro combustible a culata. 4 -4,5
Tornillos fijación bomba inyectora a engranaje distribución 2,5 -3
Tuércas de los espárragos de fijación bomba inyectora a carcasa distribución 1,5 -2
Tornillos de fijación tapa inspección distribución. 0,5 -0,7
Tornillos fijación inyectores a culata. 1,3 -1,6
Tornillos fijación colector escape a motor. 3,5 -4
Tornillos fijación colector admisión a motor.. . 3 -3,5
Tornillos fijación tubo escape a colector 4,5 -5

Tractores 684-E

Tornillos fijación colectores a motor. 3 - 3,5
Tornillos fijación soportes depósito combustible a carcasa caja cambios 4,5 ,-'-5
Tornillos fijación tubo escape a colector 4,5 5
Tornillos fijación silenciosos a tubo escape 1 1,5
Tuercas de fijación inyectores . 1,7 2,1

64 Marzo 1978

Publicación N.o SP-1010-EXP 155-E. 160-E. 470. 480-E y 684-E

SECCION 14: SISTEMA DE REFRIGERACION

INDICE

Tema N? Página N'?
14-01
14-02
14-03 14-O2A
14-03A
14-01A Tabla
Mantenimiento.
Pares
Especificaciones
Descripción
Comprobación de averías.
apriete general de generales. los y termostatos.
funcionamiento. ..2
..5
..6
..7
..8
..10


14-04 Cambiar el radiador 11
14-05 Cambiar el ventilador. 11
14-06 Cambiar la bomba de agua. 12
14-07 Para cambiar el termostato. 13
14-08 Para cambiar la termistancia 13

Tractores 470 y 480-E

14- Cambiar el ventilador. 15
14- Cambiar la bomba de agua. 15
14- 12 Desarmar y armar la bomba de agua 16
14- 1314 Cambiar el termostato
14- Cambiar la termistancia .

Tractores 684-E

14-16 Cambiar el ventilador. 17
14-17 Desmontar bomba de agua.
14-'8 Desarmar y armar bomba de agua 17
14-19 Montar la bomba de agua 17
14-20 Cambiar el termostato 17

Abril 1978

091011

SECCION 14 SISTEMA DE REFRIGERACION

14-01 DESCRIPCION GENERAL y El muelle de presión debe estar tarado a 490 gr/cm2
FUNCIONAMIENTO .!. 20 %. Esta presión determina la apertura de la
El agua, con la mezcla de anticongelante, en el válvula.
circuito de refrigeración, circula por termosifón im-
pulsada por la bomba de agua. El grabado izquierdo de la figura 14-01-03 ilustra la
actuación de la válvula de presi6n.
El termostato, instalado en la salida de agua de
motor a radiador, según la temperatura del agua, es Si con ocasión de una limpieza se llena totalmente el
el que abre o cierra el paso al radiador. circuito, es posible que durante la fase de calenta-
miento aumente el volumen del agua (*) por consi-
Si el termostato funciona normalmente, al poner el guiente, la presión, la cual actuará bajo la válvula y
motor en marcha el agua hará un circuito cerrado en goma (C) expulsando el líquido y presión sobrante
el motor mientras no alcance la temperatura suficien- por el tubo de rebose (E).
te de inicio de apertura del termostato.
EI1el grabado derecho de la fig. 14-01-03 se ilustra la
Progresivamente, a medida que el agua aumenta de actuación de la válvula de depresi6n.
temperatura en el motor, el termostato va abrién-
dose y permitiendo el paso del agua al radiador, Cuando deja de funcionar el motor todo el sistema
donde es refrigerada al pasar por los tubos provistos de refrigeración se enfría y por consiguiente dismi-
de aletas, recibiendo el aire que aspira el ventilador nuye de volumen el líquido refrigerante. Para evitar
del motor. la formación de vacío al enfriarse el sistema, el tapón
incorpora la válvula de depresión (F) que normalmen-
Por el manguito inferior del radiador sale el agua te es sostenida contra su asiento bajo la leve presión
enfriada, aspirada por la bomba e impulsada a través de su muelle tG) (55 gr/cm2 .:!: 10 DIo). Al disminuir
de su circuito en el motor, creando así un circuito de volumen el refrigerante, progresivamente se cam-
continuo, regulado el caudal de paso por el termos- bia de presión a la formación de vacío que tira hacia
tato según la temperatura. abajo de la válvula (F) venciendo al muelle (G) con lo
NOTA. -El termostato es un elemento mlJY impor- que el aire ayudado por la presión atmosférica pe-
tante en el circuito de refrigeración. Para que el netra en el sistema a través del tubo de rebose (E) y
motor funcione a la temperatura correcta no circu- válvula (F).
lar con la unídad sín termostato.
Pese a que el mecanismo del tapón de presión no
Tanto el radiador como el bloque de cilindros, van
requiere conservación, debe examinarse periódica-
provistos de sendos tapones para vaciar el sistema
mente para ver su estado de limpieza y funciona-
cuando sea necesario.
miento. Debe examinarse también la junta de la
Tapón del radiador tapa y el cuello de ilenado del radiador para asegurar
El radiador viene equipado con tapón de presión que el cierre correcto. Si la superficie de caucho de la
reduce la evaporación de la solución refrigerante y válvula está defectuosa, debe instalarse un tapón
permite temperaturas de funcionamiento levemente nuevo.
más altas.
NOTA: Si se requiere un tapón nuevo, instale siem-
Cuando funciona debidamente el tapón de presión, pre uno de tipo y presión especificados. Nunca altere
permite la existencia de presión en el sistema de re- el tapón ni lo sustituya por un tapón común.
frigeración durante períodos de temperatura excesi-
va. Esta presión eleva el punto de ebullición del refri- ADVERTENCIA: Tenga mucho cuidado al sacar el
gerante, reduciendo de esta manera las pérdidas de- tapón de presión del radiador. En motores calenta-
bidas a derrame. La eficacia del tapón está !imitada dos excesivamente, el escape súbito de un chorro de
por su presión de apertura y por el punto de ebulli- vapor puede causar serios daños físicos.
ción del refrigerante. El tapón del radiador para efec-
tuar el cierre ínferior emplea la válvula de presión que
actúa por la fuerza del muelle (B) haciendo que la
goma (C) cierre sobre el asiento inferior del bro- ") los 15 litros de capacidad del sistema (17 en el
684-EI. pueden aumentar de volumen de 1/4 a 1/2
cal (D). litro al pasar de 150 a 850 c.

2 1978

Abril

SECCJON 14 SISTEMA DE REFRIGERACION

14-O1A COMPROBACION DE lOS TERMOSTATOS
(Todos los modelos) Ifig. 14-O1A-O1)

Si se sospecha que el funcionamiento del termostato
no es satisfactorio, puede verificarse obrando de la
siguiente manera:

Introducir el termostato en un recipiente apropiado y
gradualmente calentar el agua, verificando la tempe-
ratura, a intervalos frecuentes, sirviéndose de un
termómetro adecuado (ver la figura adjunta).

Inicio apertura
155-E 160-E = 77 y 82°C
470 480-E = 76 y 79° C
~
termostato 684-E = 68 y 74°C
I
r

155-E 160-E = 88°C
Completamente abierto 470480-E = 88 y 910 C ,
~

684-E = 8()°C
~

Debe abrirse en menos de cinco segundos cuando
t
está sumergido y moviéndose en agua a l()()O C
aproximadamente.
Si el termostato no funciona como es debido no
deberá intentarse su ajuste sino que deberá recam-
biarse por una unidad que sea nueva o provisional-
mente poner un casquillo en derivación, en espera
de un termostato nuevo.

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r
7-1
Abril


14-02 ESPECIFICACIONES GENERALES

Tarado
Tipo
Capacidad
Situación
Superficie de de
radiador. del de del
la v~lvula
tapón circuito
refrigeración. de de de desahogo
presión. refrigeración. de presión.

Tarado
Caudal
Número Accionamiento de
v~lvula de la palas bomba de del depresión de vel)tilador agua

Diámetro del ventilador (mm).

Relación ventilador cigüeñal

Deflexión de la correa. ...

Totalmente
Termistancia-situación. apertura.
Termostato-tipo de
Inicio abierto. ...

60°C
Resistencia con la temperatura de agua a: BOoC
110° C

6 Abr¡i 1978


14-02A PARES DE APRIETE

~
Tractores 155-E y 160-E mkg ~

Tornillos fijación ventilador a polea bomba. 1,7 -2,1
Tornillos fijación bomba de agua a bloque. 1,7 -2,1
Tornillos fijación pipa termostato a culata. 1,5 -2
Tornillos de fijación brazo ajuste alternador 1,7 -2

Tractores 470 y 480-E

Tornillos de fijación bomba agua a bloque. . 3 -3,5
Tornillos de fijación pipa termostato a culata. . 3 -3,5
~
"
Tornillos de fijación ventilador a bomba agua. 1,7 -2,1
Tornillos de fijación radiador a soporte eje delantero (11.
fija) 0,1 -0,5
Tornillos de fijación coraza a soporte eje delantero (11.
fija) . 0,5 -1

Tractores 684-E

Tornillos de fijación bomba de agua a bloque. 3 -3,5
Tornillos de fijación pipa termostato a culata. 3 -3,5
Tornillos de fijación ventilador a bomba agua. 1,7 -2,1
..
~
Tornillos fijación radiador a soporte eje delantero (11.
fija) 0,1 -0.5
~
;é
~

Abril 1978

~'I
7


14-03 MANTENIMIENTO Ifigs. 14-03-01a 06)
Diariamente, antes de poner la unidad en funciona-
miento, revisar el nivel del agua en el radiador proce-
diendo del modo siguiente:
Levantar la parte derecha del capó (A), quitar el
tapón de presión (B) y ver si el agua llega al nivel de
llenado. De lo contrario, añadir la que haga falta para
que el nivel quede justamente debajo del tubo de
rebose (C).
En el radiador debe emplearse agua limpia, no calcá-
rea, preferentemente agua de lluvia. No se echará
nunca agua fría cuando el motor esté caliente. En
todo caso, se mantendrá el motor en marcha mien-
tras se va vertiendo el agua.
ADVERTENCIA. -Si se efectúa la revisión del
nivel estando el motor caliente, tomar las debidas
precauciones, para evitar el riesgo que puede ocasio-
nar la sobrepresión del circuito. Aflojar el tapón len- Fig- 14-03-01 -Comprobaci6n del nivel de agua del ra-
tamente hasta la primera muesca y esperar que el diador
A -Capó D -Envolvente del ventilador
vapor salga antes de retirarlo totalmente. B. -Tapón de presi6n E -Radiador
C -Tubo de rebose F -Brocal de llenado del radiador
limpieza exterior del panal del radiador:
-1-:
La limpieza se efectuará cada 250 aprox., proyectan-
do agua a baja presión a través del panal del radia-
dor, para expulsar las hojas, insectos, etc., y para
reblandecer y desprender las incrustaciones de barro
y suciedad. Puede completarse la operación repasan-
do a mano los lugares que no se hubieran des-
obstruido con el tratamiento anterior.

Fig. 14-03-02 -Vaciado del sistema de refrigeración (trac-
tores 155-E y 160-EI
A -Tapón vaciado radiador B -Tapón vaciado bloque

Vaciado y limpieza del sistema:
Para el vaciado del sistema existen dos puntos de
drenada en cada modelo de tractor: Los tractores
155-E y 160-E llevan en el lado izquierdo del bloque
del motor el tapón de vaciado (B) y en la parte
inferior izquierda del radiador el tapón de vaciado del
radiador (A).
En los tractores 470 y 480-E el tapón de vaciado del
bloque está situado en la parte derecha del bloque,
debajo de la bomba inyectora.
El tapón de vaciado del radiador está situado en su
parte inferior derecha.

Fig. 14-03-03 Tapón de vaciado del bloque (tractores
470 y 4OO-E)
-Tapón de desagüe del bloque

Abril 1978


Fig. 14-03-04 -Tapón de vaciado del radiador ITractores
470 y 400-E)
B -Tapón de vaciado del radiador

En los tractores 684-E, el tapón de vaciado del
bloque está situado aliado derecho del motor, deba-
jo de los filtros de combustible. El tapón de vaciado
del radiador va instalado en la parte inferior izquierda.

Una vez vaciado el sistema, insertar una manguera
por el brocal de llenado del radiador y dejar que corra
el agua por todo el circuito durante 10 a 15 minutos,
o por lo menos hasta que aquélla salga completa-
mente clara por los desagües abiertos.

Para facilitar la limpieza interior del sistema de refri-
geración, se recomienda utilizar un Limpiador para ~
Circuitos de Refrigeración de marca de calidad.
:~
i
Utilizar nuevamente la manguera de agua para lim-
piar el circuito.

El lavado a chorro del sistema se hace en dirección
opuesta al flujo normal del agua. Esto hace que el
agua pase por detrás de los depósitos de suciedad
con lo cual éstos son expulsados. Para hacer esto,
desmontar los tubos de conexión superior e inferior
de! radiador.

i
Colocar los tapones del radiador y bloque y llenar el
circuito con el refrigerante. '.~- '
~
Fig. 14-03-05 -Vaciado del sistema de refrigeración (blo-
Para evitar la posibilidad de que se produzcan quellTractores 684-EI
burbujas de aire deberá procederse al llenado A -Tapón de vaciado del bloque
poco a poco. ~
Colocar el tapón del radiador y dejar funcionar el
motor a mediana veJocidad durante un minuto. Sa-
car el tapón y volver a examinar el nivel del agua.
Agregar más, si fuera necesario, para subir e: nivel
hasta cerca del tapón. Si el sistema de refrigeración
es llenado estando el motor frio, volver,a examinar el
nivel, después de haberse calentado el motor. Esto
asegura que el termostato está abierto haciendo
posible una completa circulación en el sistema de
refrigeración.

NOT A. -Estando el motor caliente tomar las de-
bidas precauciones para evitar el chorro de vapor al
sacar el tapón de llenado del radiador.
Fig- 14-03-06 -Vaciado del sistema de refrigeración (ra-
diador) (Tractores 684-E)
B -Tapón de vaciado del radiador

Abril 1978 9

~
i


14-03A TABLA DE AVERIAS

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCJON

1. Agua insuficiente en el radiador. llenar por completo.

2. Pérdidas por el tapón del radiador. Corregir.

3. Pérdidas tubos o uniones.
por Corregir.

4. Pérdidas por retén de la bomba de agua. Corregir.

Resorte del tapón del radiador rendido o Sustituir el tapón.
roto, o asiento de válvula defectuoso.

6. Aspas del ventilador mal instaladas. Corregir.
SOBRE-
CALENTAMIENTO Correa floja o gastada. Tensar o cambiar la correa.

8. Velocidad del cambio mal seleccionada Seleccionar la velocidad adecuada al trabajo
(motor bajo o sobrerrevolucionado). que se esté realizando.

9. Termostato defectuoso (queda cerrado Sustituir el termostato.
o no abre lo suficiente).

10. Tubos flexibles agrietados. Cambiar.

11. Obstrucciones en los tubos del radiador Lavar el sistema (se aconseja hacerlo en
o en los conductos de agua. sentido contrario) o instalar un radiador
nuevo.
Impulsor defectuoso o corroído. Montar uno nuevo.

13. Panal del radiador abstruido con barro limpiar el radiador y la rejilla.
o brozas.

EL MOTOR 1. Termostato defectuoso (queda abierto Sustituir el termostato.
NO ALCANZA o no cierra lo suficiente).
LA TEMPERATURA
DE TRABAJO 2. Condiciones ,meteorológicas adversas Cubrir parte del radiador.
(viento, frío de cara, etc. l.

10 Abril 1978

5.
12.
7.


14-04 PARA CAMBIAR EL RADIADOR
(Tractores 155-E y 160-E) (figs. 14-04-01
y 02)
1. Desmontar el capó (ver secci6n OJ-CARROCE-
RIA).
2. Desmontar la rejilla frontal y desconectar los ca-
bles eléctricos de los 1aros, bocina y masa (A).
3. Vaciar el agua del circuito de refrigeración (ver el
tema 14-03, pág. 8).
4. Desenroscar los tornillos que fijan la cubierta del
radiador (8) al soporte del eje delantero (C) y
radiador (D).
5. Retirar la cubierta (8).
6. Desconectar del motor los manguitos superior e
!
inferior.
Ag. 14-04-01 -Para desmontar cubierta radiador
A -Cables eléctricos
B -Cubierta
C -Soporte
del radiador D -Radiador
eje delantero
,
"'
e

o

7. Desenroscar las dos tuercas de los tornillos que
fijan el radiador al soporte eje delantero, ac-
tuando por la parte inferior del mencionado so-
porte.
8. Retirar el radiador.
Fig. 14-04-02 -Desmontando radiador

E -Tubo de rebose radiador
F -Boca de llenado radiador

Montar el radiador efectuando inversa mente las
operaciones de desmontaje.
Aplicar pares de apriete (ver tema al respecto).
io'
't
Llenar de agua el circuito.
'"
~
PARA CAMBIAR EL VENTILADOR

Para cambiar el ventilador desmontar primeramente
el conjunto radiador y su cubierta (ver el tema an-
terior 14-04).
1. Desenroscar los tornillos (B) y retirar las aspas (A).

Fig. 14-05-01 -Desmontando ventilador

A -Aspas del ventilador
B -Tornillos fijación ventilador
a polea bomba agua

2. Montar de forma inversa y aplicar a los tornillos
el par de apriete correspondiente -1,7 a 2,1 mkg.
NOTA. -Con la correa tensada no hacer girar el
ventilador por medio de sus palas ya que éstas se
deformarían y trabajarían descentradas.

Abril 1978 11

,
,.


14-06 PARA CAMBIAR LA BOMBA DE AGUA
(Tractores 155-E y 160-E) (figs. 14-06-01
y 02)

Para desmontar la bomba de agua desmontar previa-
mente el radiador y sus componentes (ver el tema
14-04).
1. Aflojar los tornillos (A y C) del tensor del alter-
nador.
2. Desmontar el ventilador y retirar la polea.
3. Desenroscar los 4 tornillos (B) que fijan la bomba
al bloque.
4. Retirar la bomba con su junta.

Ag. 14-06-01 -Desmontando bomba de agua

A -Tornillo del tensor del alternador
B -Tornillos de fijación bomba a motor
C -Tornillo de fijación alternador

5. Colocar una junta nueva provista de pasta herme-
tizante limpiando previamente su asiento en el
bloque, y montar la nueva bomba. Aplicarle a los
tornillos un par de 1,7 a 2,1 mkg.
6. Colocar la polea de la bomba y montar el ventila-
dor; aplicarle a los tornillos un par de 1,7 a
2,1 mkg.
7. Montar el radiador y sus componentes (ver el
tema 14-041.
IMPORTANTE. -Para cambiar una correa se
montará ésta en su polea de la bomba y después
pasarla a través del acoplamiento de mando de la
bomba del elevador (cuando exista) moviendo su
acoplamiento para poder pasar la correa y colo-
caria en la polea del cigüeñal. Colocar seguida-
mente la correa en la polea del alternador y
tensarla a la presión correcta: deflexión = 10 mm.
NOTA. -Para efectuar el cambio de la bomba
de agua en estos modelos de tractores 155-E y
160-E, también puede realizarse esta operación
sin desmontar el radiador; no obstante, aconseja- Fig. 14-06-02 Montando bomba de agua
mos realizar la operación aquí descrita, para efec-
tuar el trabajo con más seguridad y un mejor
asiento de la bomba y su junta.

12 Abril 1978


14-07 PARA CAMBIAR El TERMOSTATO

1. Levantar el capó.

2. Vaciar parcialmente el agua del radiador.

NOTA. -No efectuar esta operación con el mo-
tor muy caliente; dejarlo enfriar prudencialmente.

Soltar el manguito superior (A) de la pipa del
termostato (8).

4. Desenroscar los dos tornillos de fijación pipa (B)
a culata (G).

Retirar la pipa (B). ~ I
I} -'~._I

6. Extraer el termostato (C). Ag. 14-07-01 -Cambiando el termostato

A -Manguito superior
Extraer de la unión entre pipa lB) y culata IG) B -Pipa de alojamiento termostato
todo resto de la junta vieja y colocar una nueva C -Termostato
D -Manguito inferior
con pasta hermetizante. E -Brocal de llenado radiador
F -Termistancia de temperatura agua
G -Culata del motor
8. Colocar el nuevo termostato (C) en la posición
correcta, tal como se ve en la figura adjunta.

9. Montar la pipa (B) y fijarla por medio de los dos
tornillos aplicándole un par de 1,5 a 2 mkg.

10. Conectar a la pipa (B) el manguito (A) y reponer
agua al radiador.

14-08 PARA CAMBIAR LA TERMISTANCIA

Levantar el capó.

2. Vaciar parcialmente el agua del radiador.

3. Soltar del terminal de la termistancia (F) el cable
~.,.-
eléctrico.

4. Desenroscar de la culata (G) la termistancia (F).

5. Montar la nueva termistancia y conectarle el cable
eléctrico.

6. Reponer agua al radiador.

Abril 1978
13

~
3.
5.


14-09 PARA CAMBIAR EL RADIADOR
(Tractores 470 y 480-E) (figs. 14-09-01 a 03)

1. Desmontar el capó (ver sección 03-CARRO-
CERIA).
2. Desmontar la rejilla frontal y desconectar los
cables eléctricos de faros, bocina y regulador
(cuando exista).
3. Desconectar de la batería el cable positivo (C).
4. Desmontar el prefiltro de aire (8).
5. Desmontar el manguito (D) de depurador de aire
a colector admisión.
Ag. 14-09-01 -Desmontando elementos para cam-
biar el radiador

B -Tubo del prefiltro de aire
C -Borne positivo de la batería
D -Manguito de depurador aire a colector admisión

6. Vaciar el agua del radiador (ver tema 14-03).
7. Desenroscar los tornillos inferiores que fijan la
coraza-cubierta radiador, al soporte eje delan-
tero.
8. Desenroscar los dos tornillos laterales que fijan
la coraza al radiador.
9. Retirar la coraza.
10. Soltar del motor el manguito superior (E) e in-
ferior (F).
11. En los tractores 480-E, separar del radiador el
envolvente (H) desenroscando los 8 tornillos de
fijación.
12. Desenroscar las tuercas de los dos tornillos (G)
de fijación radiador a soporte delantero.
13. Retirar el radiador.

Fig. 14-09-02 -Desmontando coraLa radiador

Fig. 14-09-03 -Desmontando el radiador

Manguito superior
Manguito inferior
Tornillos de fijación radiador a soporte delantero
Envolvente del radiador

14. Montar el radiador siguiendo inversamente las
'-operaciones de desmontaje.

.
Reponer agua y aplicar pares apriete.

Abril 1978

14


14-10 PARA CAMBIAR El VENTILADOR
(Tractores 470 y 480-E) (fig. 14-10-01)

Para desmontar el ventilador, desmontar previamen-
te el radiador (ver tema 14-09, página anterior).
1. Enderezar las pestañas de las chapas de freno
(A).
2. Desenroscar los 4 tornillos (B) y retirar el ventila-
dor (C) con el separador (D).
3. Para montarlo proceder de forma inversa y doblar
las pestañas de las chapas (A) sobre el tornillo
correspondiente.

14-11 PARA CAMBIAR LA BOMBA DE AGUA
(Tractores 470 y 480-E) (fig. 14-11-01)
Fig. 14-10-01 -Desmontando ventilador
Para desmontar la bomba de agua desmontar previa-
A -Chapas de freno
mente el radiador y el ventilador (ver los temas 14-09 B -Tornillos de fijación ventilador
y 14-10). C -Ventilador
D -Separador
1. Aflojar los tornillos del tensor del alternador (A)
y retirar la correa (B).
2. Desenroscar las 4 tuercas de los espárragos (C)
de fijación bomba a culata.
3. Retirar la bomba.

Fig. 14-11-01- Desmontando la bomba de agua

A -Tensor del alternador
B -Correa
C -Espárragos de fijación bomba a motor
D -Bomba de agua
E -Junta

4. Limpiar los restos de la junta vieja y montar una
nueva junta (El provista de pasta hermetizante.
5. Montar la bomba y demás componentes, siguien-
do inversamente las operaciones de desmontaje.
6. Aplicar pares apriete. '"
7. Deflexión de la correa = 10 mm.
.
Abril 1978 15


14-12 DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE
AGUA (Ver la sección M-Sistema de
refrigeración -Manual de motor 4.236)

14-13 CAMBIAR EL TERMOSTATO
(Ver la sección M-Sistema de
refrigeraci6n -Manual de motor 4.236)

14-14 PARA CAMBIAR LA TERMISTANCIA
Ifig.14-14-01)

Para cambiar la termistancia de la temperatura de
agua del motor, desconectar del terminal de la
termistancia (A) el cable eléctrico.

Desenroscar la termistancia (A).

Roscar la nueva termistancia y conectar el cable
eléctrico a su terminal.

~~I
" ~'1-"-"',.;T .
-""'" l., ~ _11
Fig. 14-14-01-Para cambiar la termistancia
A -Termistancia
B -Polea del ventilador

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'"""",,-"

1978

3.
2.
1.
Abril
16

14 SISTEMA DE REFRIGERACION

14-15 PARA CAMBIAR El RADIADOR
(Tractores 684-E) (fig. 14-15-01)

1. Desmontar la rejilla frontal y desconectar los
cables eléctricos de los faros y bocina.
2. Vaciar el agua del radiador (ver el tema 14-03).
3. Desmontar el capó (ver la sección 03-CARRO-
CERIA).
4. Desenroscar los tornillos de fijación coraza (A) a
soporte eje delantero (8).
5. Desenroscar los tornillos (C) de fijación coraza
(A) al radiador.
6. Retirar la coraza.
7. Desenroscar los tornillos de fijación radiador a
soporte eje delantero.
8. Desconectar del motor el manguito superior (D)
e inferior lE).
9. Retirar el radiador.10.
Montar el radiador efectuando de forma inversa
las operaciones de desmontaje.

Fig. 14-1S-01- Para desmontar el radiador

A -Coraza
B -Soporte eje delantero
C -Tornillo fijación coraza a radiador
14-16 PARA CAMBIAR El VENTilADOR D -Manguito superior
(Tractores 684-E) (fig. 14-16-01) E -Manguito inferior

1. Desmontar el radiador (ver el tema anterior 14-15).
2. Enderezar las pestañas de las chapas (A) y des-
enroscar los tornillos (B).
3. Retirar el ventilador (D) y el separador (C).
4. Montar de forma inversa y aplicar pares de apriete.
Doblar las pestañas de las chapas (A) sobre las !t
cabezas de los tornillos (B). [
a
~

14-17 PARA DESMONTAR BOMBA DE AGUA*

14-18 PARA DESARMAR Y ARMAR BOMBA
DE AGUA* f
14-19 PARA MONTAR BOMBA DE AGUA*

14-20 PARA CAMBIAR EL TERMOSTATO.

'Ver el tema 12-SISTEMA DE REFRIGERACION
Sección 01C-Motor 6.305.
Fig. 14-16-01 -Despiece componentes del radiador

A -Chapas de freno
B -Tornillos de fijación
...C -Separador
D -Ventilador

1978

~
Abril
SECCION

Publicaci6n N? SP-101D-EXP 155-E. 160-E. 470. 4OO-E y 684-E

SECCION 15: SISTEMA ELECTRICO E INSTRUMENTOS

INDICE
Tema N? Pigina N?

15-01 Instrumentos
Descripcióngeneral.
3
15-02
15-O2A Cambio de un instrumento del cuadro -Tractores 155-E y 160-E . 5
15-028 Cambio de un instrumento del cuadro -Tractores 470 y 480-E . 5
15-02C Cambio de un instrumento del cuadro -Tractores 684-E . 6
15-03 Alumbrado
15-03A Cambio de una bombilla de los faros delanteros. ... 6
15-038 Cambio de una bombilla en los pilotos de los guardabarros . 7
15-03C Cambio
Posiciones
Alineación de de
del
de
la bombilla faros.
los llave
laconmutador dedel contacto
faro
de alumbrado.
de labor. ... 8
15-03D 8
15-03E 10
15-03F 10
15-04 Baterías
15-04A Especificaciones de las baterías -Todos los modelos. 11
15-048 Mantenimiento 12
15-05 Instalación general

15-05A Esquema de la instalación eléctrica -Tractores 155-E y 160-E . 13
15-058 Esquema de la instalación eléctrica -Tractores 470 y 480-E con

alternador R. BOSCH 14
Esquema de la instalación eléctrica -Tractores 470 y 480-E con

alternador LUCAS 15
Esquema de la instalación eléctrica -Tractores 684-E 16
Sustitución del fusible del circuito eléctrico 17
Desmontaje y montaje de la unidad, del motor de arranque -

Tractores 155-E y 160-E. 18

Tractores 470 y 480-E " . 18

Tractores 684-E 19
Desmontaje y montaje de la unidad, del alternador -.

155-E y 160-E ... 20
Desmontaje y montaje de la unidad, del alternador -~ -~ -~ -

470, 480-E y 684-E 20
15-06 Motor de arranque FEMSA -Tractores 155-E, 160-E y 684-E

15-06A Especificaciones.
21
15-068 Descripción.
22
15-06C Funcionamiento. 23
15-060 Instrucciones
para ~esarmar . 24
15-06E Instrucciones para armar 25
15-06F Comprobación del funcionamiento. .. 26
15-06G Localización de averías. 29
15-06H Inspección de las piezas y subconjuntos 32
15-061 Mantenimiento periódico 36

Setiembre 1978

Tractores

SECCION 15 SISTEMA ELECTRICO E INSTRUMENTOS

Tema N? Página NI?

1&-07 Motor de arranque ccR. BOSCH» -Tractores 470 y 480-E

1&-07A Especificaciones. ..
38
1&-078 Desarmar.
Descripción
Eliminación armar dey funcionamiento.
averias y verificación en el sistema de sus de componentes.
arranque. ...
40
1&-07C 42
1&-07D 55
1&-00 Motor de arranque ClLUCAS» -Tractores 470 y 480-E

1&-OOA Especificaciones motor arranque. modelo M 45 G ... 57
1&-008 Armar
Pruebas
Descripción
Especificaciones
Verificación
Desarmar el sobre motor el de motor
y funcionamiento.de
vehiculo.
banco.las motor piezas
arranque
de arranque arranque. sobre banco. modelo M 50 G
58
1&-OOC 59
1&-OOD 62
1&-OOE 64
1&-OOF 65
1&-OOG 66
1&-OOH 71
1 &-001 Secuencia de pruebas del circuito de arranque (sobre la unidad) .
72
1&-09 Alternador ClLUCAS» -Tractores 470 y 480-E

1&-09A Especificaciones. ..
74
1&-098 Descripción general y funcionamiento. ..,.
76
1&-09C Mantenimiento rutinario' ..
78
1&-09D Pruebas del sistema de carga.
79
1&-09E Pruebas sobre banco. .
81
1&-09F Tabla de posibles averias
83
1&-09G Desarmar. e inspeccionar los componentes del altenador . 84
1&-09H Armar el alternador.
89
1&-091 Secuencia de pruebas del circuito de carga (sobre la unidad) . 90
1&-10 Alternador ClR. BOSCH» (Todos los modelos de tractor)

1&-10A Especificaciones. 92
1&-108 Pruebas de funcionamiento sobre el tractor
94
1&-10C Pruebas de funcionamiento en banco
94
1&-10D Desarmar. e inspeccionar los componentes del alternador.
96
1&-10E Armar el alternador.
105
1&-11 Regulador ClR. BOSCH»

1&-11A Especificaciones.
107
1&-118 Descripción.
107
1&-11C Comprobación de la tensión de regulación.
107
15-11D Conexiones en el banco de pruebas.
108
1&-11E Proceso de pruebas. 108
1&-11F Localización de averías.
109

2 Setiembre 1978


15-01 DESCRIPCION GENERAL
El sistema eléctrico de estos modelos de tractor
EBRO, es de 12 voltios, con polo negativo conecta-
do a masa.
La instalación va protegida por un fusible de 25
amperios situado en las conexiones eléctricas-lado
izquierdo, junto caja de dirección en los modelos
~
155-Ey 100-E.
Sobre el motor de arranque en los modelos 470 y
480-E.
Y en el lado derecho, junto caja dirección y articula-
ciones del acelerador en los tractores 684-E.
En los tractores 155-E y 100-E, la batería va insta-
lada entre el depósito de combustible y el tablero de
instrumentos.
En los modelos 470 y 400-E, la batería se instala
delante del radiador, entre éste y la rejilla frontal.
Los tractores 684-E la llevan montada sobre un so-
porte que va fijado al larguero derecho parte trasera.
El motor de arranque y el alternador en los tractores
155-E y 100-E,van montados en el costado izquierdo
del motor térmico.
En los tractores 470 y 480-E,el motor de arranque va
instalado en la parte izquierda del motor térmico y el
alternador en la parte derecha.
En los tractores 684-E, el motor de arranque y el
alternador, ambos van instalados en la parte derecha
del motor térmico.
En la parte delantera del tractor, delante del radia-
dor, va instalada la bocina.
Para tener acceso, tanto a la bocina como a los
faros; así como la batería en los modelos 470 y
480-E, deberá desmontarse te rejilla frontal.

Setiembre 1978 3

~

Tablero de instrumentos:

El tablero de instrumentos de los tractores 155-E y
160-E lleva los siguientes componentes: IFig. 15-
01-01).

1. Indicador de temperatura (A).
2. Tractómetro-cuentarrevoluciones (8).
3. Amperimetro (C).
4. Conmutador del alumbrado (D) con el pulsador
de la bocina incorporado (E).
5. llave de contacto (F).
6. Interruptor de los intermitentes (G).
7. Testigo óptico de insuficiente presión de aceite
(H).
Fig. 15-01~1 -Disposición del cuadro de instrumentos
Tractores 155-Ey 160-E
En los tractores 470 y 480-E el tablero de instrumen-
tos lleva incorporados los siguientes componentes:
(Fig. 15-01-02).
1. llave de contacto (A).
2. Indicador de temperatura (B).
3. Testigo óptico de insuficiente presión de aceite
(C).
4. Tractómetro-cuentarrevoluciones (D).
5. Testigo óptico de la carga del alternador (E)~
6. Indicador de combustible (F).
7. Interruptor de los intermitentes (G).
8. Conmutador del alumbrado (H) con el pulsador
de la bocina incorporado (1).

Fig. 15-01-02 -Disposición del cuadro de instrumentos
Tractores 470 y 4OO-E
Los tractores 684-E llevan los siguientes elementos
en el cuadro de instrumentos: (Fig. 15-01-031.
1. Amperímetro (A). .
2. Indicador de temperatura (B).
3. Tractómetro-cuentarrevoluciones (CI.
4. Indicador presión aceite (D).
5. Indicador nivel de combustible (E).
6. Conmutador del alumbrado (F) con el pulsador
de la bocina incorporado (GI.
l. Llave de contacto (H).
8. Interruptor de los intermitentes (1).

Fig. 1'01-03 Disposicon del cuadro de instrumentos
Tractores 684-E

4 Setiembre 1978

15-02 INSTRUMENTOS

CAMBIO DE UN INSTRUMENTO DEL
CUADRO -Tractores 155-E y 160-E
lAg. 1s-O2A-O1)

Para desmontar el cuadro de instrumentos y tener
acceso a cualquier elemento proceder del modo si-
guiente:
1. Desmontar el volante de la dirección.
2. Desmontar la palanca del acelerador de mano.
3. Desenroscar los tornillos que fijan el cuadro a la
coraza depósito combustible.
4. Desenroscar del motor la sirga del cuentarrevo-
luciones.
5. Soltar los cables el~ctricos de sus conexiones jun-
to caja dirección.
6. Elevar el cuadro de instrumentos y sustituir el ele-
mento defectuoso.
7. Montar el conjunto efectuando inversamente las
operaciones anteriores.
Fig. 15-t12A-O1 -Vista del cuadro de instrumentos des-
montado -Tractores 155-E y 160-E

CAMBIO DE UN INSTRUMENTO DEL
CUADRO -Tractores 470 y 480-E
(Fig. 15-02B-01)

Para revisar o cambiar un elemento del cuadro de
instrumentos proceder del modo siguiente:
1. Desenroscar los tornillos que fijan el cuadro lA)
a la coraza lB).
2. Separar ligeramente el cuadro (A) de la coraza
(B) y desenroscar la sirga del cuentahoras IC) del
cuenta horas (D).
3. Cambiar el elemento defectuoso.
4. Conectar debidamente todos los cables en sus
terminales y montar el cuadro de forma inversa
al desmontaje.

Fig. 1~B~1 -Vista del cuadro de instrumentos des-
montado -Tractores 470 y 400-E
A -Cuadro de instrumentos
B -Coraza
C -Sirga del cuentahOras
D -Reloj cuentahoras

Setiembre 1978 5

I

SECCION 15

15-02C CAMBIO DE UN INSTRUMENTO DEL
CUADRO -Tractores 684-E
IFigs. 15-02C-O1 y 02)

1. Desmontar el volante de dirección.
2. Desmontar la palanca del acelerador de mano.
J. Soltar de sus terminales los cables eléctricos lA).
4. De~enroscar el tubo del indicador de presión de
aceite en el motor, del racor lB).

Fig. 15-02C-O1 -Soltando instalaci6n el6ctrica para
desmontar cuadro de instrumentos

A -Terminal de los cables elbctricos
B -Racor de uni6n tubo presi6n aceite motor

5. Desenroscar los tornillos que fijan el cuadro (D)
a la coraza (C).
6. Elevar ligeramente el cuadro (D) y soltar la sirga
del cuentarrevoluciones (E).
7. Retirar, en la medida necesaria, el cuadro (D) y
sustituir el elemento que lo requiera.
8. Montar de forma inversa al desmontaje, conec-
tando debidamente todos los cables eléctricos,
tubo de presión de aceite y sirga del cuentarrevo-
luciones.
Fig. 15-02C-02 -Vista del cuadro de instrumentos
desmontado -Tractores 684-E
C -Coraza
D -Cuadro instrumentos
E -Reloj cuentarrevolu-
ciones
F -Palanca de cambios

15-03 ALUMBRADO
15-03A CAMBIO DE UNA BOMBILLA DE LOS
FAROS DELANTEROS lAg. 15-OJA-O1)

1. Desmontar la rejilla frontal del tractor.
2. Soltar las grapas que retienen el portalámparas
(A) a la óptica (B).
3. Desconectar de la bombilla y portalámparas (A)
el cable eléctrico.
4. Montar la nueva bombilla colocando debidamen-
te el guardapolvo (D). Conectar los cables eléctri-
cos y fijar el conjunto a la óptica (B) por medio de
las grapas. Montar la rejilla frontal.
5. Para cambiar la óptica (B) desenroscar los tor-
nillos (E) procurando no perder los muelles de
compresión de que van provistos.

Fig.15-OJA-O1 -Cambio de una bombilla faros
delanteros
A -Bombilla y portal:lmparas
B -Optica faro
C -Soporte de los faros
D -Guardapolvo
E -Tornillos de sujeción y reglaje

Setiembre 1978

SECCION 15 SISTEMA ElECTRICO E INSTRUMENTOS

15-03B CAMBIO DE UNA BOMBilLA DE lOS
PilOTOS DE lOS GUARDABARROS
IFigs. 15-03B.{)1 y 02)

luces delanteras de situaci6n y cambio de
direcci6n
Para efectuar el cambio de una bombilla de las luces
de situación o cambio de dirección instaladas en los
pilotos delanteros de los guardabarros proceder del
modo siguiente:
1. Desenroscar los dos tornillos que sujetan el cristal
bicolor IC).
2. Retirar el cristal IC) y extraer la bombilla de situa-
ción lB) o la de intermitencia lA). Fig. 15-03B.{)1 -Cambio de las bombillas delanteras del
3. Después de sustituir la bombilla defectuosa mon- guardabarros
tar el cristal bicolor IC) fijándolo con sus dos A -Luz intermitente cambio dirección
B -Luz de situación
tornillos. C -Cristal bicolor
luces traseras de situaci6n. cambio de direc-
ci6n. de frenado e iluminaci6n de matrícula -~-,.-
~~'..""
Este conjunto de luces llevan un tabique doble IH).
que los divide en dos compartimentos:
1. Bombilla luz intermitentes ID).
2. Luz de frenado lE) y luz de situación IF). A tra- ,!"~L 1;
L
vés de un transparente blanco IG). la luz de situa- .:.
ción IF) ilumina la placa de matricula (A). "
li
~
':
3. Para cambiar cualquiera de las bombillas. des- r'" f;
¡,;:
montar el cristal bicolor lB). [
Bombillas. -La siguiente tabla indica la cantidad,
número pieza, emplazamiento y consumo de cada ¡ ~
~
bombilla. ~
~
~
Fig. 15-{)3B~ -Cambio de las bombillas traseras del :t;
Canti- guardabarros g
Pieza número dad Descripción ;:
A
B
-Placa matrícula
-Cristal bicolor
F -Bombilla
G -Transparente
luz situación
ilumina-
~
2O5-E-13007-A Bombilla faro delantero. Ti- C -Captafaros ción matricula
00 EUROPEO. Doble fila- D -Bombilla luz inter- H -Tabique divisor cuer-
mento. mitencia pos
E -Bombilla luz frenado
1 B30.243. M 1 4 liombilla luz de situación.
De vacío, casquillo "Plafo-
niers". j9,"

1.B30.244-MI 4 Bombilla luz intermitente. ~,
De gas, casquillo "Plafo-
niers".

1830244MI 2 Bombilla luz pare. De gas,
casquillo "Plafoniers".

969.61~MI 4 Bombilla iluminación table-
ro de instrumentus. Cilín-
drica. Testigo óptico pre-
sión aceite (155 y 1601.

SP-l3466 1 Bombilla faro de labor. Un
filamento, casquillo Bosch, I
forma de pera.

7 ~"
~!
!


15-03C CAMBIO DE LA BOMBilLA DEL FARO DE
LABOR lAg. 15-03C-O1)

El faro de labor orientable, va montado en el guarda-
barro derecho.
Para cambi~r la bombilla (35 watios) desmontar el
cristal del faro y sustituirla.

Fig- 15-roC-O1 -Faro de labor

A -Interruptor
B -Asa de manejo
C -Rótula de articulación

15-03D AlINEACION DE LOS FAROS
IFigs. 15-03D-O1y 02)

1. Colocar el tractor a una distancia de 2 m de una
pared o tablero, descargado e inflados los neumá-
ticos a la presión especificada. Es necesario que
el suelo sea completamente horizontal.
2. Marcar un punto en el muro o pantalla, utilizan-
do el eje de la simetría del tractor como línea de
referencia (D).
3. Trazar una línea horizontal (C), situada con rela-
ción al suelo, a la misma altura que los centros
de los cristales de los faros, y dos líneas vertica-
les (A y B). coincidentes con el centro del faro
derecho e izquierdo respectivamente, que repre-
senten la distancia entre los dos faros.
4. Verificar sólo un faro a la vez, tapando el otro, de
modo que los puntos (E) estén en el centro de
cad'iJhaz luminoso.5.
Regular los faros por medio de los tornillos de re-
glaje (A y B, fig. 15-03D-02)para el ajuste verti-
cal-abatimiento o elevación.
Actuando en los tornillos (A y C) se conseguirá el
ajuste horizontal, o sea, haz hacia uno u.otro la-
do.

8
Setiembre 1978


":.r;

t".
~,~,
~ k

-/'
"

-
Fig. 15-030-02 -Alineación de los faros

A -Tornillos de reglaje vertical y horizontal
B -Tornillo de reglaje vertical
C -Tornillo de reglaje horizontal

Setiembre 1978 9

~


15-03E POSICIONES DE LA LLAVE DE CONTACTO
IFig. 15-03E.{)1)

1. Con la llave en la posición (C) el circuito está des-
conectado.
2. Girando la llave a la derecha hasta el primer punto
(D), se conecta el circuito eléctrico.3.
Girando la llave desde el punto (D) hasta el punto
(E), venciendo la resistencia del muelle, se pone
en funcionamiento el motor de arranque. Este
dejará de actuar tan pronto se suelte la llave, la
cual vuelve a la posición (D) por efecto del mue-
lle.4.
Giral:dola llave a la izquierda, hasta el punto (B)
se pone en funcionamiento el calentador de
arranque en tiempo frio. En esta posición la llave
debe de mantenerse con la mano entre 15 y 20
;.
segundos para que actúe dicho dispositivo.5.
Llevando la llave a la posición (A) se pone en Ag. 15-00E-O1 -Posiciones llave contacto con calenta-
dor
funcionamiento el motor de arranque.
A -Arranque con calentador
B -Calentador
C -Circuito desconectado
D -Circuito conectado
E -Arranque normal

15-03F POSICIONES DEL CONMUTADOR DE
ALUMBRADO (Fig. 15-03F-O1)

El conmutador de alumbrado tiene las siguientes po- B
,
siciones:
l. Con la manecilla en posición vertical (B): luces
apagadas.
2. Primera posición en sentido de las agujas del
reloj (O): luces de situación y cruce.
3.. Segunda posición (E): luces de situación y carre-
tera.4.
Girando la manecilla en sentido contrario de las
agujas del reloj, hasta la posición (A): luces de si-
tuación.

Fig. 15-03F-O1 -Posiciones del conmutador de alum-
brado .

A -luces de situación
B -luces apagadas
C -Pulsador de la bocina
D -luces de situación y cruce
,"- E -luces de situación y carretera

10
Setiembre 1978

SISTEMA ElECTRICO E INSTRUMENTOS

15-04 BATERIAS

15-04A ESPECIFICACIONES IFigs. 15-04A-O1 a 04)

Modelo 6 FID-8
Número de vasos 6
Longitud total 346 ~ ó:~ mm

Altura total 284,5~ ~:~ mm
Altura hasta base bornes 262 mm
Ancho total-parte inferior 169,5 mm Fig. 1&-04A-O1 -Dimensiones de los bornes de la batería
Ancho total-parte superior 171,5 + 1,5 mm A -Borne negativo
~
-1,1 B -Borne positivo ~
Capacidad de carga en 10 horas 112 Ah
Capacidad de carga en 20 horas 125 Ah

~
~ ¡

121

10
i

8

!
-'
,..,
o
>,

Fig. 15-04A-o2 -Curvas de tensiones

1-2-3 -Curvas de tensiones en descarga en 5. 10 Y 20 h.
4 -Curva de tensiones en arranque con 600 Am. a 25°C.
5 -Curva de tensión en arranque con 600 Am. a -180 C.

Setiembre 1978 11

¡~
~


15-04B MANTENIMIENTO DE LAS BATEAIAS A esta temperatura, en una batería totalmente car-
La humedad y suciedad forman una capa de barro gada, el electrolito debe dar un peso específico de
conductor, que descarga la batería y corroe las pie- 1,275.
zas metálicas con las que entra en contacto. Con la batería a media carga el valor será de 1,100
Al instalar una batería en el tractor, secarla perfecta- aprox.
mente; especialmente los bornes positivo y negativo. Una lectura densimétrica de 1,105 significa que la
Limpiar periódicamente los terminales de los cables, batería está totalmente agotada.
raspándolos hasta que se suprima la costra sólida Cuando se realice una medición a temperaturas dis-
formada por la corrosión. tintas de 210 C, puede determinarse el valor corres-
Al instalar los terminales de los cables en los bornes pondiente a 210 C, sumando al peso específico
de la batería, han de apretarse bien para evitar falsos obtenido, 0,004 por cada 5,50 C por encima de la
contactos. temperatura de referencia (210 C).
Los tapones de los elementos de la batería deberán Siempre que el peso especifico sea inferior a 1,100
mantenerse límpios para evitar la obturación de los (referido a 210 C), deberá cargarse la bateria median-
orificios que facilitan la salida de gases. te cargador acoplado a la red eléctrica.
Comprobar que la batería está firmemente sujeta en Cuando se deje el tractor inactivo por períodos lar-
su soporte. gos, recargar la batería cada 2 meses aprox.; de este
Importante. -Cuando se instale la batería asegu- modo se evitará la sulfatación anormal de las placas,
rarse de no tocar con el cable de masa (-) al borne y por consiguiente un prematuro deterioro de la
positivo ( + ) de la batería. Esto ocasionaría un fuerte batería en general.
cortocircuito y un posible deterioro de la batería.
Conectar primeramente el cable positivo (+) y des-
pués el cable de masa (-).

Revisión periódica del electrolito
El consumo desmedido de agua destilada, que obli-
gue a rellenos muy frecuentes, puede ser motivado
por un régimen de carga excesivo. Los efectos de
tal anomalía, son muy perjudiciales para la batería,
cuya duración se reduce.
Periódicamente 3 (} 4 veces al año, conviene com-
probar la densidad del electrolito con un densímetro.
Si el nivel del electrolito es tan bajo, que hace
imposible el empleo del densímetro, añadir agua des-
tilada a la batería, y después de una hora, aprox., de
funcionamiento del motor, utilizar el densímetro para
comprobar la carga.
Los valores obtenidos en los distintos elementos
deben variar muy poco si la batería se halla en buen
estado. Cuando se observen diferencias superiores a
0,025 deberá investigarse la causa de esta anomalía.
El peso específico varía con la temperatura. La tem- Fig 15-04A-04 -Comprobación de la densidad de la ba-
tería
peratura de referencia para la interpretación de lectu-
ras densimétricas se considera la de 210 C.

Setiembre 1978

12

SECCION 15
c
SISTEMA ELECTRICO E INSTRUMENTOS

15-05 INSTALACION GENERAL

1~A ESQUEMA DE LA INSTALACION ElECTRICA -Tractores 155-Ey 160-E

POS. OENOMINACION
01 FARO DELANTERO IZQUIERDO
02 FARO DELANTERO DERECHO
03 MOTOR DE ARRANQUE
04 ALTERNADOR
05 TERMISTANCIA
06 MANOCONTACTO
07 BATERIA
OB BOCINA
09 REGULADOR
10 MANDO INTERMITENTE
11 CONTACTOR DE ARRANQUE
12 CONMUTADOR DE LUCES
13 LUZ PRESION DE ACEITE
14 AMPERIMETRO
15 INTERRUPTOR STOP
16 FUSIBLE
17 FARO GUAR. DEL. IZQ.
18 FARO GUAR. T~ASERO IZQ.
19 FARO GUAR. DELA. DCHO.
20 FARO GUAR. TRASERO DCHO.
21 TERMOMETRO
22 LUCES ILUMINACION MANDOS

IDENTIFICACION DE COLORES

B BLANCO
NI! NEGRO
Al AZUL
Ri ROJO l.
Am AMARILLO
~
Mr MARRON
Vd VERDE
Gr GRIS
Vi VIOLETA
Rs ROSA

,....
~

Fig. 15-05A-O1 -Instalación eléctrica tractores 155-E V 160-E

Setiembre 1978
13

¡~


15-05B ESQUEMA DE LA INSTALACION ElECTRICA -Tractores 470 y 480-E con alternador R. BOSCH

02,
01~

POS. DENOMINACION
04--""'1 "'1 01 FARO DELANTERO IZOUIERDO
f-.JJ 02 FARO DELANTERO DERECHO
03 BOCINA
04 REGULADOR
05 BATERIA
06 ALTERNADOR R. BOSCH
~ i I 07
00
TERMISTANCIA
MANOCONTACTO
05 09 CALENTADOR
cl 10 MOTOR DE ARRANOUE R. BOCH
11 FLOTADOR DEPOSITO COMBUSTIBLE
mi
12 LAMPARA CARGA BATERIA
~I 13 LAMPARA PRESION DE ACEITE
14 INDICADOR DE COMBUSTIBLE
07 15 INDICADOR TEMPERATURA
16 TRACTOMETRO

Al
~tt~~; 17
18
COMMUTADOR INTERMITENCIAS
LAMPARAS ILUMINACION TABLERO
19 COMMUTADOR DE ARRANQUE Y CONTACTO
20 CONMUTADOR LUCES y CLAXON
21 INTERRUPTOR FRENO
AzB
22 FARO DELANTERO GUARDA BARRO IZO.
09 23 FARO TRASERO GUARDABARRO IZO.

.t/ 24
25
FARO DELANTERO GUARDA BARRO DCHO.
FARO TRASERO GUARDABARRO DCHO.
26 FUSIBLE
bl ~!

IDENTIFICACJON COLORES

A AMARILLO
12--p-~ B BLANCO
G GRIS
." M MARRON
N NEGRO
.;5
j
R ROJO

16 ) Rs ROSA

'-../8 J '"
V
Vr
AM
VIOLETA
VERDE
AMARILLO MARRON
AIB AZUL BLANCO
RB ROJO BLANCO
19
j ~o NAl NEGRO AZUL
:fA) ~I VrR VERDE ROJO
Al AZUL

21 ~

-J
-22
24-[~
'II~ -41t

,'.--
~~-23
v ~

25-~J
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7

Fig. 15-058-01 Instalacibn el6ctrica tractores 470 y 480-E con alternador R. BOSCH

14
Setiembre 1978

--
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~
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-A;:::

15-~C ESQUEMA DE LA INSTALACION ELECTRICA -Tractores 470 y 480-E con alternador LUCAS

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Fig. 15-05C-O1 Instalación eléctrica tractores 470 y 480-E con alternador lUCAS

Setiembre 1978 15

~


15-~D ESQUEMA DE LA INSTALACION ELECTRICA -Tractores 684-E

'"
Fig. 15~D-O1 Instalación el6ctrica tractores 684-E

16
Setiembre 1978


15-~E SUSTITUCION DEL FUSIBLE DEL CIRCUITO
ELECTRICO IFigs. 15-~E-O1 a 03)

La instalación eléctrica en los tractores EBRO 155,
160,470,400 y 684 va protegida por un fusible de 25
amperios. Si después de cambiar un fusible, éste se
funde de nuevo inmediatamente, no poner en su
lugar ningún objeto que permita el paso de mayor
intensidad de corriente que la permitida por el fusi-
ble. Lo correcto es investigar la causa repasando
todos los cables y conexiones de la instalación.
La localización del fusible varía según el modelo de
tractor:
En los tractores 155-Ey 160-E,el fusible va instalado
a la izquierda de la caja de dirección -Fig. 15-05E-01.

Fig. 15-{)5E-f)1 -localización del fusible en los tractores
155-E y 160-E
En los tractores 470 y 480-E, el fusible va instalado
sobre el solenoide del motor de arranque, en la parte
izquierda del motor térmico -Fig. 15-05E-02.

Fig. 1~E.{)2 -localizaci6n del fusible en los tractores
470 y 480-E

En los tractores 684-E el fusible va instalado en la
parte derecha de la caja de dirección -Fig. 15-05E-O3.

Fig. 15-05E-ro -localización del fusible en los tractores
684-E

Setiembre 1978

15-05F DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD,
DEL MOTOR DE ARRANQUE -Tractores
15&-E y 160-E IFig. 15-05F-{}1)

Para desmontar el motor de arranque proceder del
modo siguiente:
1. Soltar de la baterfa el cable positivo.
2. Desconectar del motor de arranque el cable posi-
tivo lB) y los cables eléctricos lA).
3. Desenroscar los 3 tornillos que fijan el motor de
arranque al motor térmico y retirar el motor de
arranque.
4. Efectuar el montaje procediendo de forma inversa
al desmontaje.
Fig. 15-05F-{)1 -Desmontando motor de arranque -
B -Cable positivo ( + ) de batería a motor arranque

15-05G DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD,
DEL MOTOR DE ARRANQUE -Tractores 470
y 480-E (Figs. 15-05G-01 y 02)

1. Desconectar de la batería el cable positivo ( + ).
2. Desconectar del motor de arranque los cables
eléctricos (8).
3. Soltar de la bomba hidráulica de dirección y del
depósito de aceite, los tubos (A) de entrada y
retorno de aceite.
NOTA. -Soltar primeramente el racor inferior de
la bomba, y colocando un recipiente adecuado re-
coger el aceite que exísta en el depósito y bomba
respectivamente.
Fig. 15-05G-O1 -Desmontando tubos dirección hi-
drostática. para desmontar motor
arranque
A -Tubos de en:rada y salida aceite

4. Desenroscar los tres tornillos que fijan el motor de
arranque al motor térmico y retirarlo de la unidad.

5. Efectuar el montaje procediendo de forma inversa
al desmontaje. Conectar los tubos hidráulicos y
reponer aceite al depósito del arbitrol. Sangrar el
sistema de dirección. Ver sección 04 de este
manual.

Fig. 15-05G-{}2 -Desmontando motor de arranque
B -Cables eléctricos
C -Motor de arranque

Setiembre 1978

18


l!>-05H DESMONTAJE Y MONTAJE. DE LA
UNIDAD DEL MOTOR DE ARRANQUE -
Tractores 684-E IFig. 15-05H-Ol)

1. Soltar de la batería el cable positivo ( + ).
2. Desconectar del motor de arranque todos los
cables eléctricos.
3. Desenroscar los tres tornillos que fijan el motor
de arranque al motor.
NOTA.- El soporte del regulador lA) va sujeto
por dos de los tornillos de fijación del motor de
arranque; cuando se desenrosquen dichos torni-
llos colocar el regulador con su soporte sobre la
tapa de la batería.
4. Montar de forma inversa al desrnontaje.

Fig. 1~H-O1 -Desmontando motor de arranque

A -Regulador del alternador
B -Motor de arranque

Setiembre 1978 19

""'~


15-051 DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD.
DEL ALTERNADOR -Tractores 155-E y 160-E
IFigs. 15-051-01y 02)

1. Desconectar de la batería el cable positivo (+).
2. Desconectar del alternador el conector de cables
eléctricos (G).
3. Desenroscar el tornillo del brazo tensor (E).
4. Aflojar la tuerca del tornillo (F), empujar el alter-
nador hacia el motor y soltar la correa de la polea
del alternador.

Fig. 15-{)5I-o1 -Desmontando alternador

E -Brazo tensar
F -Tornillo de pivotación
G -Conectar cables eléctricos

5. Extraer el tornillo (F) y retirar el alternador.
6. Montar el alternador de forma inversa al desmon-
taje.
7. Ajustar la correa del alternador permitiéndole una
deflexión de 10 mm aprox. oprimiéndola en el
punto medio entre las poleas del cigüeñal y del
alternador respectivamente.

Fig. 15-051-D2 Ajuste de la correa del alternador

Deflexión de la correa = 10 mm aprox.
B Tornillo de ajuste
C Brazo de ajuste
D Tornillo sujeción alternaóor

15-OSJ DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD.
DEL ALTERNADOR -Tractores 470. 480-E Y
684-E

Para desmontar y montar el alternador de éstos
modelos del tractor, proceder de igual forma que en
el tema anterior.

20 Setiembre 1978


15-06 MOTOR DE ARRANQUE «FEMSA» -Tractores 155-E. 160-E y 684-E

15-06A ESPECIFICACIONES

Tipo.. MTP12-17 FEMSA
Potencia 2,4kw.3,25C.V.
Par 4,8mkg
Tensiónnominal 12V
Rotación A derechas
Número de dientes del piñón 11
Velocidad en vacío 5.500r.p.m.
Consumo en vacio 7OAmp.
Consumoaparblocado 950 Amp.
Diámetrodelasexpansiones 73,9-74,4mm
Juegoaxialdelinducido 0,1-0,5mm
Longitudmínimaescobillas 17mm
Fuerza de los muelles sobre las escobillas 0,9 -1,1 kg
Excentrícidad máx. núcleo inducido. 0,8 mm
Diámetromínimodelcolector 139mm
Númerodeescobillas 4

Pares de apriete:

Tuerca
Tuercas dede la sujeción
unión
conexión de del de contactor
los soportes.
inductoras al contactor 0,6 mkg
0,26 -0,33 mkg
1,5 -2 mkg

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Setiembre 1978 21

SECCION 15

15-068 DESCRIPCION (Fig- 15-068-01)

En los tractores EBRO el motor de arranque FEMSA El contactor (B) es el elemento que cierra el circuito
es de tipo horquilla y contactor. El desplazamiento acumulador-motor de arranque y est~ compuesto
del piñón se realiza mediante la horquilla y el contac- de:
tor, el núcleo móvil de éste incorpora len el extremo
al Un solenoide provisto de dos arrollamientos.
opuesto al del contacto móvil) una escuadra que
arrastra a la horquilla, para producir el engrane del
b) Un núcleo móvil que dispone de un contacto, en
piñón con la corona del motor térmico. uno de sus extremos, para cerrar el circuito de
La horquilla lA) es el elemento que emplea el sistema
para realizar el engrane piñón-corona del motor tér- alimentación.
mico.

Fig. '5~B-O' -Vista esquem6tica del motor de arranque
A -Horquilla C -Inducido
B -Contactor D -Piñón bendix

22 Setiembre 1978

SECCJON 15 SISTEMA ElECTRICO E INSTRUMENTOS

15-06C FUNCIONAMIENTO IFigs. 15-06C-Ol a 041

Al accionar el conmutador de arranque, el arrolla-
miento del contactor recibe corriente, creando un
campo magnético que atrae al núcleo móvil. Este
movimiento realiza dos funciones:
a) El avance y engrane del piñón en la corona del
motor térmico.
b) El cierre de los contactos principales del contac-
tor, con el consiguiente paso de corriente al mo-
tor.
Si en el movimiento de avance, los dientes del piñón
encuentran los huecos de la corona, se produce el
engrane entre ambos.
Si por el contrario, los dientes del piñón tropiezan en
su avance con los de la corona, en lugar de enfren-
tarse con los huecos, el movimiento del contactor
sigue comprimiendo al muelle del conjunto piñón.
Con este movimiento se cierran los contactos princi-
pales, iniciando su giro el motor eléctrico hasta
enfrentarse los dientes del piñón con los huecos de
la corona. En este momento la energía almacenada
en el muelle, es la que hace introducir los dientes del
piñón en la corona produciendo el engrane entre
ambos.
El motor de arranque dispone de un contactor de
dos arrollamientos:
a) El de retención, conectado a masa.
b) El de accionamiento, conectado en paralelo con
los contactos principales (Fig. 1&-06C-O2).
Cuando se acciona el interruptor de arranque, pasa
corriente por ambos arrollamientos sumándose sus
fuerzas de atracción.
Cuando se cierran los contactos principales, el arro-
llamiento de accionamiento es corto-circuitado. que-
dando el núcleo móvil sujeto por la fuerza de atrac-
ción desarrollada por el arrollamiento de retención.

Fig. 15-06C-{)2 -Circuitos de avance del bendix y del
arrollamiento principal del motor de
arranque

Setiembre 1978
23


El funcionamiento del sistema de rueda libre del
piñón bendix es el siguiente:
a) Una vez engranado el piñón bendix en la corona,
el movimiento del inducido se transmite al con-
junto piñón, que por medio del enclavamiento de
los rodillos (Fig. 15-06C-03), se pone en movi-
miento la corona del motor térmico.
b) Cuando el arranque del motor térmico se ha
producido, la corona del mismo al aumentar de
velocidad, podría arrastrar el inducido a velocida-
des excesivas las que ocasionarían su destruc-
ción. Este efecto se anula al entrar en funciona-
Fig. 15-00C-ro-Funcionamiento del piñón bendix
miento el sistema de rueda libre, que consiste en
desenclavar los rodillos (Fig. 15-06C-04).
Al suprimir la alimentación del contactor, el muelle
de recuperación del mismo arrastra al núcleo móvil,
produciendo en primer lugar la apertura del circuito
de alimentación del motor y seguidamente el desen-
grane del piñón por medio de la horquilla.

Fig. lS-OOC-{)4 -Funcionamiento del piñ6n bendix

15-06D INSTRUCCIONES PARA DESARMAR El
MOTOR DE ARRANQUE (Fig. 15-06D-O1)

1. Desmontar la abrazadera de protección (K).
2. Extraer los tornillos de fijación cables escobillas a
los portaescobillas. Levantar los muelles (H) y
sacar las escobillas (1 y J).
3. Desmontar las tuercas y arandelas de los espá-
rragos (l) que sujetan los dos soportes (B y Q)
entre sí.
4. Retirar el soporte (Q). Cuidar de que no se caigan
las arandelas situadas entre el soporte y el colec-
to., ya que estas arandelas son las que determi-
nan el juego axial correcto, del inducido.
5. Soltar la conexión que une el borne de la carcasa
(O) con el contactor (F).
6. Si no es posible retirar la carcasa (O), porque
los puentes de las bobinas inductoras tropie-
zan en el inducido IN): Desmontar el eje de la
.
24 Setiembre 1978


horquilla y el contactor (F). desplazar la horquilla zar la horquilla (E) y extraer el inducido (N) con el
(E) y extraer el inducido IN) con el conjunto conjunto piñón (M) teniendo cuidado de que no
piñón (M) y carcasa (O). Retirar la carcasa. te- se caigan las arandelas situadas entre el casquillo
niendo cuidado de que no se caigan las arandelas de tope y el soporte lado accionamiento (B).
situadas entre el casquillo de tope y el soporte 8. Desmontar el casquillo de tope empujándolo ha-
lado accionamiento (B). cia el piñón; extraer el anillo tórico que retenia el
7. Si es posible retirar la carcasa: Desmontar el casquillo de tope y extraer el conjunto piñón del
eje de la horquilla (E) y el contactor (F). Despla- eje del inducido.

[

Fig. 15-060-01 -Despiece de los componentes del motor de arranque FEMSA
A -Casquillo sinterizado J -Escobilla negativa
B -Soporte lado accionamiento K -Abrazadera de protección
C -Bulón L -Espárrago
D -Taco de cierre M -Piñón motor
E -Horquilla de mando N -Inducido completo
F -Contactor completo O -Carcasa
G -Conjunto inductor P -Expansión polar
H -Muelle escobilla Q -Soporte lado colector
I -Escobilla positiva R ~ Casquillo sinterizado

15-06E INSTRUCCIONES PARA ARMAR El MOTOR
DE ARRANQUE (Fig. 15-06D-O1)

Efectuar el armado del motor de arranque siguiendo
inversa mente las operaciones de desarmado, tenien-
do en cuenta lo siguiente:
1. Lubricar el eje d~ la horquilla y sus acoplamientos
en el conjunto piñón, con grasa Van Estan N? 2
de ESSO, Barbatia 2 de SHELL o Verkol GB Gra-
fitada de VERKOL.
2:- Si se han desmontado las bobinas inductoras y
las expansiones polares, éstas deberán montarse

Setiembre 1978 25

~~?J


colocando un separador de piezas polares entre
ellas. Una vez montadas, comprobar si su diáme-
tro interior oscila entre 73,9 y 74,4 mm.
3. Los principales pares de apriete de las distintas
tuercas del motor de arranque son:
a) Tuercas de unión de los soportes = 0,6 mkg.
b) Tuercas de sujeción del contactor = 0,26 -
0,33 mkg.
c) Tuercas conexión inductoras a contactor =
1,5 -2 mkg.

15-06F COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO

A -Prueba sobre vehículo
1. Comprobar el estado de carga del acumulador.
2. Comprobar que se encuentran desconectados to-
dos los servicios.
3. Accionar el conmutador de arranque y observar
que el arranque del motor térmico se realiza co-
rrectamente. Comprobar que al desconectar el
conmutador se realiza la desconexión entre el
piñón y la corona del motor térmico.
4. De observar alguna anomalía en la operación
anterior, volver a repetir la misma, encendiendo
prevíamente las luces del tractor. Comprobar en
que grado queda afectada la luminosidad de las
luces, al accionar el motor de arranque.
5. Comprobar también, que las caídas de tensión
son mínimas en el circuito de alimentación del
contactor y particularmente el conmutador de
arranque.
Efectuar esta comprobación del siguiente modo:
a) Desconectar el cable de alimentación del mo-
tor de arranque.
b) Accionar el conmutador de arranque y medir
la tensión entre el borne de alimentación del
contactor (borne 50) y masa, y entre bornes
del acumulador.
La diferencia de las tensiones leídas en los puntos
anteriores, no debe ser superior a 2 V.

B -Prueba sobre banco
1. Montar en el banco de pruebas una corona de
módulo 3,175/2,54.2.
Colocar el motor de arranque de forma tal que el
engrane piñón-corona se realice de forma similar
a la que se efectúa en el vehículo.
Vigilar especialmente los siguientes puntos:
a) Ver que ~o reposo no roza el piñón con la co-
rona.

26 Setiembre 1978

~~
SECCION 15 r !',
1: ,.

.
b) Asegurarse de que al realizarse el engrane se P.,bas en vacío:
introduce en la corona 2/3 por lo menos, del 1. Ira realizar esta prueba, la Corona del banco de-
dentado del piñón. rá estar retirada del piñón de forma tal que al
c) Ver que la corona no roza en la campana del
)nzar el mismo no se realice el engrane.2.
piñón al realizar el engrane. ;ionar el pulsador de arranque IP, fig. 15-06F-
d) El piñón no debe encontrar interferencia con la
Iy comprobar que la velocidad y el consumo
corona al realizar el engrane, debe existir una cmotor son 5.500 r.p.m. y 70 A respectiva-
ligera holgura entre ambos. rte.
Después de colocado en posición correcta, su-
P~ a par bJocado:
jetar fuertemente el motor al banco para evitar
que se mueva durante la prueba.

3. Conectar el motor al banco según se indica en la
figura 15-06F-O1.Realizando las siguientes prue-
bas:

"
Fig. 15-OOF.{)1-Conexionado para pruebas

Setiembre 1978
---,--_ccc~c- ,C"
27
""'"
-?

~

SECCJON 15 SISTEMA ELECTRICO E INSTRUMENTOS

Realizar esta prueba con rapidez, a fin de no
calentar excesivamente el motor.
3. Comprobar si la intensidad necesaria para cerrar
los contactos es de 50 A. Para esto se limjtar~ la
carrera de avance del piñón a una cota de 23,5
mm. El acumulador se conectar~ sólo al borne del
contactor, y entre el acumulador y el contacto
principal se intercalar~ una I~mpara de pequeña
potencia y de la misma tensión que el motor (ver
la Fig. 15-06F-02).

Cotas de reglaje -Comprobación datos mecá-
nicos:
1. Comprobar las cotas (A, B, C y U de la Fig.
15-06F-03.Estasson: Fig. 15-06F-02 -Conexionado para la prueba a par blo-
Cota (A): Distancia del apoyo del soporte al fren- cado
te del piñón en reposo. 1 -Bornes principales
Cota (B): Distancia del apoyo del soporte al cas- 2 -Borne contactor
quillo de tope cuando está accionado.
Cota (C): Distancia del casquillo de tope al fren-
te del piñón cuando está accionado.
Cota (U: Carrera de avance del piñón.

Fig. 15-06F-(XJ-Cotas de reglage del motor de arranque

Setiembre 1978

28


15-06G lOCALlZACION DE AVERIAS

Prueba sobre banco

Prueba en vacio

El inducido no Inducido o inductora en circuito abierto
gira, no hay Escobilla colgada
consumo de co- Escobilla desgastada
rriente Contactor en circuito abierto

Borne derivado a masa
El inducido no
Inductora derivada a masa
gira, hay consu-
mo de corriente Inducido agarrotado
Inducido derivado a masa

Colector sucio
I Velocidad y
Caída de tensión en las escobillas,
consumo bajos
mal contacto en el colector Desconectar la batería.
Conexiones hacen mal contacto Comprobar el motor de
Mal contacto en contactor arranque sobre banco y
Velocidad y si no se descubre el de-
consumo eleva- -Inductoras en cortocircuito
fecto. desarmarlo e ins-
dos
peccionar las piezas y
Muelle escobilla defectuoso subconjuntos. (Ver el
Excesivc ) chis- ---"fo~
Colector desgastado tema 15-06H).
pea en escobi-
Escobilla agarrotada o desgastada
lIas
Inducido defectuoso

Piñón agarrotado
~
Dientes piñón defectuosos
Horquilla rota o deformada
Contactor defectuoso

Prueba a par blocado
Inducido en cortocircuito
ele- Inducido derivado a masa
Inductor en cortocircuito
Inductor derivado a masa

1978 29

:1
~
Setiembre

SECCION 15

Pruebas sobre vehículo

El motor no fun- Control n? 1
ciona, lámparas- Control n? 1
apagadas. Control n? 2

Control n? 1
El motor no fun- Control n? 3
ciona, las I~mpa- Control n? 3
ras se debilitan. Control n? 3

Caída de tensión excesiva en el circuito batería-motor de arranque Control n'? 2

Control n'! 3
Control n'! 3
Motor defectuoso Control n'! 3
El motor no fun- Control n'! 3
ciona, las lámpa- Control n'! 3
ras alumbran co-
rrectamente. Control n': 2
Control n': 2

Control n? 3
El motor funcio- Control n? 3
na pero el piñónno
engrana. Control n? 5
Control n? 4

Temperatura ambiente muy baja Control n~ 1
Batería agotada Control n~ 1

Control n? 3
El motor engra-
Control n? 3
na, gira lenta-
Motor defectuoso Control n? 3
mente, no arran-
Control n? 3
ca. Control n? 3

Motor térmico defectuoso (Resistenciasexcesivas, agarrotamiento) Control n,:, 4
Caídade tensión en cables de conexión Control n,:,2

El motor engra-
na, gira normal- Control n~ 4
mente pero no
Control n~ 3
arranca.
Excesiva rumoro-
sidad durante el
funcionamiento
del motor térmi- Motor defectuoso (Piñón roza en corona) Control n~ 3
co, con el motor
eléctrico sin ac-
cionar.

30 Setiembre 1978


Control de averías:

Los números de los siguientes apartados corresponden con los indicados en los cuadros de averías de la pág. anterior.

Control Número 1:
Comprobar el estado de la batería siguiendo las instrucciones del tema 15-048 de esta sección.

Control número 2: Si existen diferencias apreciables de lecturas, es
-Observar que no hay ningún cable roto o suelto. señal de que hay caldas de tensión anormales en el
-Comprobar que hay continuidad en los circuitos circuito. Localizar los elementos defectuosos y repa-
auxiliar y de arranque en el tractor. rarlos o sustituirlos.
-Desconectando el sistema de alimentación, ac- Para asegurarse si hay o no un mal contacto, en los
cionar el motor de arranque, observando que no bornes de la batería, accionar el arranque durante
existen diferencias apreciables entre las tres lectu- unos segundos y observar si el terminal se calienta o
ras siguientes (Fig. l&-06G-Ol): humea. Si esto ocurre lo que procede es limpiar el
borne y apretarlo adecuadamente.
a) Entre bornes del interruptor de arranque y
masa.
b) Entre bornes de entrada del contactor y masa. / /:~~:=
;-~::=:-::
c) Entre bornes de la bateria. "~ 1¡'9
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Fig- 15-06G-O1 -Comprobación de contactor
~~- ~,:!'

;3=:"'"-
Control número 3:
-Desconectar la batería.
-Comprobar el motor de arranque sobre banco y si
no se descubre el defecto, desarmarlo e inspec-
cionar las piezas y subconjuntos (ver el tema 15-
06H).

Control número 4:
-Comprobar puesta a punto estado de los compo-
nentes del motor térmico. Reparar o cambiar lo
que proceda.

Control número 5:
-Comprobar que el motor de arranque se encuen-
tra bien montado en su alojamiento del motor tér-
mico. Observar que no se encuentra en situación
forzada, ni con elementos extraños entre el motor
y la superficie de asiento de la carcasa del motor
térmico.
~-eomprobar que los tornillos de sujeción están
bien apretados.

Setiembre 1978 31
/c~


15-06H INSPECCION DE PIEZAS Y
SUBCONJUNTOS IFigs. 15-06H-01 a 10)

Antes de realizar la inspección de piezas, )impiarlas
escrupulosamente, eliminando grasa, polvo, barro
etc., adherido a las mismas.

Inducido:
1. Para limpiar el inducido no debe sumergirse en
ningún disolvente, ya que podría deteñorarse el
aislamiento del mismo colector.
150
2. Las muñequillas del eje no deben presentar seña-
les de un desgaste excesivo, rayas, gripaduras,
golpes u oxidación.
3. El estriado del eje debe estar limpio, exento de
partículas extrañas y no deberá presentar señales
de un desgaste excesivo, golpes u oxidación.
~
Fig. 15-06H-O1 -Cotas de la cuchilla para repasar la su-
4. Colocar las muñequillas del inducido sobre dos perficie de roda dura del colector
calzos en V, y aplicar la punta de un comparador
en la superficie exterior de las láminas del induci-
do. La lectura total en el comparador, al girar el
inducido, no debe ser superior a 0,08 mm.
5. La superficie del colector debe estar limpia y no
presentar rayas, grietas o manchas.
Si la superficie de rodadura tuviera un desgaste
excesivo, manchas o con aspecto rugoso, proce-
der a repasarla. La mecanización debe realizarse
en un torno utilizando una cuchilla según las
cotas de la fig. 15-06H-Ol. ~
El diámetro del colector, después de torneado, no
debe ser inferior a 39 mm.
La lectura máxima, con el comparador apoyado
en la superficie mecanizada y las muñequillas
sobre calzos en V, no debe ser superior a 0,08
B
mm.6.
Si durante el mecanizado desaparecieranlas ranu- Fig. 15-06H'{)2 -Cotas de las ranuras de los aislantes
ras de los aislantes entre delgas, proceder a reba- entre delgas
jar las mismas. Las dimensiones de la ranura
deben ser (Fig. 15-06H-02):
Cota A = 0,9 mm -1,1 mm.
Cota B = 1 mm.

32 Setiembre 1978

r
~;
~

~

Después de cualquier mecanizado, limpiar escru- 0 0---
pulosamente el inducido, utilizando aire compri-
mido. Asegurarse de que no quedan virutas en "'" 300 V I
el devanado, ni rebabas procedentes del meca-
nizado.

8. Asegurarse de que no existen conductos levan-
tados o soldaduras deficientes. De ocurrir as!.
cambiar el inducido.

9. Comprobar que no hay cortocircuito en las bobi-
nas mediante un transformador en V (roncador)
y una lámina metálica. Una vez colocado el indu-
cido sobre el roncador, girar el mismo colocando
la lámina metálica sobre la superficie de las lámi-
nas del núcleo. Si en algún punto se notara que
la lámina es atraída por el núcleo, es señal de
que existe un cortocircuito en el bobinado. Fig. 15-OGH-03
-Comprobación del aislamiento a masa

10. Comprobar el aislamiento a masa entre las del-
gas de colector y el eje del inducido (Fig. 15-
06H-031.

En caso de no disponer de un comprobador de
aislamiento (~300 V), utilizar una lámpara en
serie de 15 W, 110 V 6 220 V.

11. Comprobar que hay continuidad en el inducido. ~
Para ello colocarlo sobre un transformador en V,
colocar las puntas de prueba de un amperímetro
: .~
entre dos delgas consecutivas (Ver fig. 15-06H-
04), girar el inducído hasta alcanzar la lectura
;~
máxima del amperímetro. Repetir esta operación
en las demás delgas del índucido.
Una lectura más baja que las demás, indica que
no existe continuidad en alguna de las bobinas
conectadas a las delgas en prueba. La interrup- Fig. 15-{)6H-{}4 Comprobación de la continuidad del in-
ción en el cir{;uito suele estar casi siempre loca- ducido con amperímetro
lizada en la soldadura del colector a las puntas
de las bobinas.
NOTA. -No mecanizar el núcleo del inducido
bajo ningún pretexto;

Setiembre 1978 33

~
7.


Carcasa completa con bobinas:
1. Comprobar que no están partidos los puentes que
unen a las bobinas entre sí.

Comprobar que hay continuidad entre el borne de
entrada yel extremo del conjunto inductor (Fig.
15-06H-O5).

Fig. 15-06H-{)5-Comprobación de continuidad entre
borne entrada y conjunto inductor con
comprobador

3. Asegurarse del correcto aislamiento a masa del
conjunto inductor.

En caso de no disponer de un comprobador de
aislamiento (~300 VI, utilizar una lámpara en
serie de 15 W, 110 V Ó 220 V. IFig. 15-06H-06I.

Comprobar el blocaje a fondo de los tornillo.s que Fig. 15-06H-06 Comprobación de continuidad entre
fijan las expansiones polares y que el diámetro. in- borne entrada y conjunto inductor. con
lámpara de serie de 15 W
terior de las mismas se encuentra comprendido
entre 73,9 -74,4 mm.

Soporte lado accionamiento:
1. Asegurarse de Que no existen fisuras en el so-
porte.2.
Asegurarse de Que el casquillo, donde se aloja el
inducido no presenta un desgaste excesivo ni está
desplazado de su alojami~nto. Si presenta alguna

.
anomalía sustituirlo por uno nuevo.

34 Setiembre 1978

2.
4.


Soporte lado colector:
1. Comprobar que es correcto el aislamiento a masa
de los porta escobillas positivos.
Si no se dispone del comprobador de aislamiento
(~ 300 V) utilizar una lámpara en serie de 15 W.
110 V 6220 V (Fig. 15-00H-07).

2. Los portaescobillas no deben estar deformados y
permitirán el libre desplazamiento de las escobi-
llas.
Limpiar su interior con un trapo humedecido con
petróleo. secando después con aire.

3. Las escobillas deberán tener una longitud superior
a 17 mm y una buena superficie de asiento, no
presentando desprendimientos de material.
Asegurarse de que los terminales no están des-
prendidos ni deteriorado el aislamiento de los
cables de las escobillas positivas.

4. Comprobar el correcto posicionado de los muelles Fig. 15-00H-07-Comprobaci6n del aislamiento a masa
y que la presión ejercida por los mismos sobre las de los portaescobillas positivos
escobillas oscile entre 0,9 y 1,1 mm.
Utilizar un dinamómetro tal como se indica en la
fig. 15-06H-OB.

Conjunto piñón:
1. Los dientes no deberán tener deformaciones, ni
desgastes en sus frentes o superficies de trabajo.

2. Las acanaladuras no deberán tener deformacio-
nes o partículas extrañas en su interior, que im-
"lii:
I~-.. ~
pidan el suave deslizamiento del piñón en el eje
inducido. ~:~)¡l.j
::c::~

~#
Comprobar que la rueda libre funciona correcta- -"-'
mente, quedando blocada en un sentido de giro y -.;::::::=:c.c
.,. ~
girando libremente en el contrario. --;F~-
--
-.~c~"
I1.l~_-'--

Fig. 1S-Q6H-{)8 Comprobación de las presión de los
muelles sobre las escobillas

Setiembre 1978 35

!,

~,
3.


Contacto res de doble arrollamiento:
@ r
Con arrollamiento de accionamiento IFig. 15-
06H-09), aplicar una tensión de 6 V entre los bornes Morl
r-
50' J ' ,
50 y MOT. El consumo debe de estar prendido I -I
dentro de los valores 25 a 30 A. I ~ -I I

, , .I
¡ L
I
I
I
~- I
BA,. J

Fig. 15-06H-fJ9 -Prueba de los contactores del arrolla-
miento de accionamiento
Con arrollamiento de retenci6n IFig. 1s-06H-10),
aplicar una tension de 6 V entre el borne 50 y masa.
El consumo debe estar comprendido dentro de los
valores 6,3 a 7,5 A.

Horquilla:
Asegurarse de que la horquilla no está doblada ni
presenta fisuras.

15-061 MANTENIMIENTO PERIODICO

El motor de arranque no necesita de una vigilancia
especial durante su servicio, pero para asegurarle
una vida máxima y sin problemas de funcio'f1amien-
to, es aconsejable efectuar un mantenimiento perió-
dico de los componentes siguientes. teniendo en
cuenta que la frecuencia del citado mantenimiento
depende de las condiciones de servicio:

1. Previamente a cualquier operación de manteni-
miento, desconectar la batería para evitar posibles
cortocircuitos fortuitos.

Comprobar que las tuerca s de fijación de los ter-
minales están bien apretadas.
Los terminales deberán estar perfectamente su-
jetos y limpios. Vigilar especialmente que no exis-
tan roturas en los cables, ni deterioros en su ais-

.
lamiento por ácidos o roces.

36 Setiembre 1978

2.


3. Antes de realizar esta operación limpiar la zona
exterior del motor cercana a la abrazadera de pro
tección, para que no penetre polvo o suciedad
en el interior.
Desmontar la abrazadera dejando al descubierto
las escobillas, muelles, y colector.
Levantar los muelles y comprobar que las esco-
billas se mueven libremente en sus alojamien-
tos y que su conexión no obstruye sus movimien-
tos.
Si una escobilla no desliza correctamente sacarla
de su alojamiento y limpiar el interior del portaes-
cobillas con un trapo limpio humedecido en pe-
tróleo, secando después con aire comprimido.
Al volver a montar la escobilla, asegurarsede que
queda-colocada en su posición original, para que
coincida la curvatura de la superficie de contacto
con la periferia del colector.
4. Comprobar la longitud de las escobillas, sustituir-
las si su longitud es inferior a 17 mm.

5. Comprobar que los muelles se mueven libremente
y sin agarrotamientos.

6. La superficie del colector debe estar limpia de
aceite, grasa, gasoil, etc. Si esto ocurriese, debe
eliminarse presionando contra el colector una tela
limpia, seca y sin pelusa, mientras se gira a mano
el inducido.
Si la superficie del colector estuviera dañada, con
rayas profundas, señales de chispazos, etc.
desmontar el inducido y tornear el colector según
se indica en la pág. 32.

7. En caso de que las conexiones de las escobillas
estén aisladas, comprobar que el aislamiento de
las mismas no est~ roto o quemado. De ser así,
reemplazar el juego de escobillas.

Setiembre 1978 37


15-07 MOTOR DE ARRANQUE ROBERT BOSCH -Tractores 470 y 480-E


Tipo JD.
Tensión 12V
.Potencia 4C.V.(3kw).
PresióndelasescobiJlas 2.600-2.800gr
LongitudmínimadelasescobiJlas 15,5mm
Reservade desgaste por quemadura .1,0 -2,0 mm
JuegolongitudinaldeJinducido 0,1-0,3mm
PardefrenadodeJinducido 4,5-7,5kgcm
Pardearrastredela rueda libre 4,0-5,5kgcm
Holguraentrelosflancos 0,35-0,6mm
Distancia entre piñón y corona dentada. 2,5 -3,0 mm
Tensión minode accionamiento del relé BV
Número de dientes del piñón 11
Ovalamientomáx.delcolector O,03mm
Ovalamiento máx. del paquete de chapas del inducido. 0,05 mm

Prueba en vacío:

Tensión.
Intensidad.
Número de revoluciones
11,5V
6OaOOA
4.800 a 6.800 (durante 1 minuto)

Prueba en cortocircuito:

Tensión Intensidad
3,5V
4 V ...760 900
...650. 800

38
Setiembre 1978

Manual de taller tractores ebro - parte 2


1!>-07B DESCRIPTION y FUNCIONAMIENTO
(Figs. 1!>-07B-{)1 04)
a

La función del sistema de arranque es hacer girar el
motor térmico a una velocidad suficiente para que le
permita arrancar. El arranque se compone de un
motor eléctrico con un solenoide (contactor) monta-
do sobre la cubierta, un piñón de arranque desplaza-
ble, una batería y un interruptor de control remoto.

Engrane:
El proceso de engrane se compone de dos recorridos
parciales del piñón:
a) Recorrido por deslizamiento del piñón.
b) Recorrido por giro de la rosca.
A pesar de estos dos recorridos parciales, la cone-
xión del motor de arranque se efectúa en una sola
etapa.
Después de cerrar el interruptor de arranque, me-
diante el relé de engrane se mueve primero la palan-
ca de engrane venciendo la fuerza de un resorte, sin
que los devanados de excitación y de inducido estén
conectados por completo. En esta fase el inducido
todavia no gira.
Por medio del anillo de guía dispuesto en el lado del
piñón y del resorte de engrane, la palanca de engra-
ne empuja al arrastrador y el piñón contra la corona
dentada, girando al mismo tiempo estas piezas a
causa del efecto de la rosca de gran paso.
Si el piñón en su avance coincide con un entredien-
te de la corona dentada IFig. 1&-07B-02), engrana
entonces inmediatamente en la medida en que pue- Fig. 15-{17B-{l2 -Inicio de engrane entre los dientes del
de moverse la palanca de engrane, es decir, hasta piñón y corona

que el contacto móvil se apoya en los contactos del A -Arrastrador movido por la palanca Irecorrido por des
relé. El piñón ha cubierto entonces el recorrido por lizamiento)
deslizamiento del arrastrador.

40 Setiembre 1978

-

Si en su avance el piñón topa en un diente (fig. 15- ~
07B-03), mediante el anillo de guía, dispuesto en el
lado del piñón y se desplaza en sentído axial, la
palanca de engrane comprime el resorte de engrane
hasta el tope del contacto móvil; el motor de arran-
f
que comienza a girar. El piñón es arrastrado resba-
, /0"--0 1
lando por encima de la cara frontal del diente y r 1 ,.'
~I~i
I I l'
engrana en el siguiente entrediente bajo la presión .1 I O
resultante del muelle helecoidal comprimido y, sobre I I

todo, del efecto helícoidal. ~ j I

Al final del recorrido por deslizamiento del arrastra- ~~:_.~==-.::tI-_J ~ ~mlllllIlglIllllI~
dor, o sea, poco antes de que concluya todo el
Fig. 15-07B-03 -En el engrane un diente topa con otro
recorrido de engrane, los contactos del relé se cie- diente
rran en todo caso, permitiendo el paso de la corrien-
te para el motor de arranque.
El inducido ahora de rotación, hace avanzar, por
efecto de la rosca, al piñón retenido contra el giro en .-. -:;,-~
la corona dentada, introduciéndolo aún más en ésta, r'-
.
hasta el tope dispuesto en el árbol del inducido. Una
vez que el piñón ha alcanzado dicho tope, ya no .
puede continuar avanzando; a través del acopla-
.~ s",.",,--
miento libre de rodillos y del arastrador, el piñón está T I
unido entonces en arrastre de fuerza con el árbol del
('
inducido, con lo que el motor de arranque puede
bi L
hacer girar el motor de combustión interna (fig. 15-
078-04). I
1-
1
B~

Fig. 15-{)7B.{)4 -Engrane total entre dientes piñón y co-
rona
B -Arrastrador movido por el giro del inducido (recorrido por
giro de la rosca) Desengrane:
Al ponerse en marcha, el motor de combustión inter-
na gira más aprisa que el de arranque; como conse-
cuencia de ello, el acoplamiento libre de rodillos.
interrumpe la unión cinemática de fuerza entre el
piñón y el árbol del inducido, protegiendo a éste
último contra velocidades de rotación inadmisible-
mente elevadas. El piñón permanece engranado
mientras la palanca de engrane está retenida en la
posición de conexión.

Unicamente cuando se desconecta el interruptor de
arranque, regresan la palanca de engrane, el arras-
trador y el piñón a la posición de reposo por el efecto
del muelle recuperador. A pesar de las sacudidas del
motor puesto en marcha, este muelle retiene tam-
bién el piñón en su posición de rep~ hasta el
siguiente proceso de arranque.

Setiembre 1978

lid
~
-},
1
~]
::::1

15-07C DESARMAR. ARMAR Y VERIFICACION DE
SUS COMPONENTES IFigs. l!>-07C~l a 30)

Para desarmar, armar y verificar los componentes del
motor de arranque efectuar las siguientes operacio-
nes:
1. Fijar el motor de arranque en un soporte adecua-
do, inmovilizándolo totalmente.
2. Desmontar la tapa de cierre de las escobillas. Le-
vantar los resortes de compresión de las escobi-
llas con un gancho. Retirar las escobillas (A).

3. Soltar la conexión del arrollamiento de excita-
ción al portaescobillas.

4. Retirar la arandela de fijación y las de compensa-
ción (F!g. 15-07C-Q2).

5. Soltar la :onexión del contactor.
6. Desenroscar el perno roscado de la palanca de
engrane.
Desenroscar el contactor del cojinete de acciona-
miento y quitarlo tirando de! piñón (Fig. ~07C-
03).

42 Setiembre 1978

7.


8. Desenroscar las tuercas de sujeción y extraer la
tapa posterior. Tomar precaución con las aran-
delas metálicas correctoras de la holgura axial
del inducido, y con la arandela aislante (Fig. 15-
07C-04).9.
Extraer de la carcasa el inducido con el cojinete
de accionamiento.
Nota.- Tener cuidado con los tubos aislantes.

Fig. 15-07C-04-Extracción de la tapa posterior

10. Desenroscar los espárragos de unión del soporte
delantero con la tapa posterior, utilizando dos
tuercas exagonales bloqueadas entre sí lFig. 15-
07C-05).

Fig. 15-fJ1C~ -Desmontaje de los esp6rragos

11. Empujar hacia adelante el soporte de acciona-
miento y sacar la palanca de mando (Fig. 15-
07C-Q6).

Fig. 15.fJ7C-06 -Desmontaje de la palanca de mando

Setiembre 1978 43

~


12. Mantener inclinado hacia abajo el inducido y
deslizar hacia arriba la palanca de mando hasta
que los pitones de arrastre de dicha palanca pue-
dan sacarse del manguito guía.
13. Tirar de la palanca de mando en dirección al co-
jinete intermedio, moviendo al mismo tiempo el
inducido aún más hacia abajo.
14. Sacar conjuntamente la palanca de mando y el
eje del inducido, del cojinete de accionamiento
(Ag. 1&-O7C-O7).

Fig. 1~C~7 -Desmontaje del inducido y palanca
de mando

15. Fijar el inducido en un soporte especial. Retirar
el pasador de la tuerca almenada y desenroscar
ésta.
Nota. -Este motor tiene giro a derechas, la
tuerca va roscada a izquierdas.
Cuando un motor gire a izquierdas la tuerca ros-
ca a derechas.

Fig. 15-{)7C-OO-Desmontaje de la tuerca almel1ada

Si el motor de arranque lleva anillo de tope, (en
lugar de la tuerca almenadal, empujar hacia
atrás dicho anillo de tope (Fig. 15-07C-09I.

Fig. 1S.{)7C-{)9 -Desmontaje del anillo de tope

44 Setiembre 1978

16.


17. Doblar fuertemente hacia afuera los dos extre-
mos del anillo expansor, para evitar el deterioro
de la ranura y las rosca, al extraer el anillo (Fig.
15-07C-10).
Nota.- En el armado ulterior, ha de montarse un
anillo expansor nuevo.

Fig. 15-{J7C-10 -Extracción del anillo expansor

Retirar el engranje, el cojinete intermedio y el
freno del inducido, de su eje (Fig. 15-07C-11).

Fig. 15.{)7C-11 -Extracción del bendix jl
¡i
..,
Con una lima suave, eliminar cuidadosamente :~
,7cY,,--
las rebabas que ,?uedahaber en los bordes de la
ranura del anillo expansor para impedir que se
raye el casquillo autolubricado del bendix (Fig.
15-07C-12).

Fig. 15-{)7C-12 -Eliminaci6n de robabas del eje ~
bendix ~k
.~:.,-.:;.

45
1
. ~;;::.'
"

~
19.
18.


Verificación visual y limpieza de laspiezas:

1. Limpiar de grasa todas las piezas con gasolina o
algún lIquido disolvente, secándolas seguida-
mente con aire a presión, sin que exceda dicha
presión de 5 kg/cm2.
El inducido, los arrollamientos y el engranaje no
deben entrar en contacto con el lIquido de lava-
do.
2. Revisar todas las piezas, observando si están
desgastadaso presentan deterioro mecánico.
Untar con una ligera capa de aceite todas las
piezas que hayan sido lavadas en gasolina, para
evitar su oxidación.

Verificación del Inducido:

1. Con un voltímetro comprobar si el inducido tie-
ne cortocircuito a masa (Fíg. 15-07C-131.Ten-
sión de ensayo = 4OV.

Comprobar el cortocircuito entre espiras del mo-
do siguiente:

al Instalar el inducido en un comprobador mag-
nético, colocarle ~na lámina metálica e ir gi-
rando lentamente el inducido.
Cada vez que la lámina coincida con una de
las ranuras de inserción del devanado, ha de
permanecer estabilizada; esto indicará que el
inducido se encuentra correctamente.

b) Si por el contrario, comienza a vibrar, es se-
ñal de que existe cortocircuito entre espiras.

46 Setiembre 1978

2.


3. Comprobar que el inducido no roce en las masas
polares ni en los arrollamientos de excitaci6n. La
ovalizaci6n máxima admitida para el paquete de
láminas es de 0,05 mm.

4. Verificar la superficie de rozamiento del colector
en la zona donde se apoyan las escobillas IFig.
15-07C-14). Esta zona ha de tener un color gris
azulado uniforme y deberá estar limpia de man-
chas de grasa, aceite, etc.

Ag. 15-07C-14-Verificaci6n de la ovalizaci6n del co-
lector

5. Verificar que las conexiones al colector están bien
soldadas y que éste no presenta señales de que-
mado por chispazos. Verificar también una posi-
ble falta de redondez, admitiéndose una excentri-
cidad máxima de 0,03 mm.
6. De ser necesario, el colector puede tornearse ase-
gurándose de que su rebaje no sea inferior a la
cota mínima de 39,5 mm <1>. Una vez torneado el
colector rebajar el aislamiento entre delgas a una
longitud de.O,5 a 0,8 mm, utilizando una sierra
para colectores.
Eliminar las rebabas de las delgas y volver a com-
probar si existe cortocircuito a masa o entre es- ~

piras en el inducido. ,f
Fig. 15-07C-15-Torneado del aislante entre delgas
del colector

Carcasa:
1. Comprobar si hay cortocircuito a masa en el arro-
llamiento de excitación. Tensión de ensayo =
4OV.
2. Comprobar si el arrollamiento de excitación está
interrumpido. Tensión de ensayo = 6V contínua.
Vigilar especialmente los puntos de unión. Susti-
tuir los arrollamientos de excitación quemados o
deteriorados (Fig. 15-07C-16).

Fig. 1S-07C-16-Comprobaci6n de cortocircuitos a
masa de los arrollamientos de exci-
taci6n

Setiembre 1978 47

~


Placa portaescobillas:
1. Comprobar que las escobillas se deslizan fácil-
mente en sus gufas y que los resortes de com-
presión no están deteriorados o recocidos.
2. Verificar la presión de los resortes sobre las esco-
billas, mediante un dinamómetro.
Presión sobre las escobillas = 2.600 -2.800 gr.

3. Verificar la longitud de las escobillas. Longitud
mínima -15,5 mm.
Sustituirlas si la longitud mínima es inferior a la
especificada.

Fig. 15-WC-17-Verificación placa portaescobillas

4. Verificar el estado del casquillo cojinete autolubri-
cante. Sustituirlo cuando se observe un desgaste
acusado (Fig. 15-07C-18).

Fig. 15-07C-18 -Verificación del cojinete autolubri-
cante

Placa lado accionamiento y cojinete
intermedio:
1. Siempre que se desarme el motor de arranque
conviene sustituir los anillos tóricos de la placa
lado accionamiento (Fig. 15-07C-19). Verificar
también el estado del cojinete autolubricado de
este soporte, sustituyéndolo cuando presente
desgaste acusado.

Fig. 15-{)7C-19-Sustitución de los anillos tóricos de
la placa lado accionamie~to

48
Setiembre 1978


Engranaje de accionamiento:
1. Sustituir el engranaje de accionamiento (Fig. 15-
07C-20) cuando el mecanismo de la rueda libre
esté deteriorado o los dientes del piñón se vean
desgastados.
2. Sustituir los casquillos autolubricantes que estén
deteriorados.

Hg- 15-07C-20 -Engranaje de accionamiento (bendixl

Contactar:
1. Cambiar la horquilla de articulación y la junta de , "'y"",.":;:-",r"",:r:",,,.,.;'¡
goma si están desgastadas o deterioradas (Fig.
; j;t,;~-:;-;;:-_.;.;:~{,'.:;:;~i
15-07C-21). '" 't,.~~~.~,.).",~.,~
2. Sustituir el contactor completo si éste ha sido """'~:~~~,¡
afectado por agua. ._""""~~"?~~-,::;".",j
--'-'
"""'" ,.."
3. Vigilar el buen contacto y firme asiento de los
pernos de conexión.

Fig. 15-{)7C-21 Sustitución del contactar

Setiembre 1978 49
r
l
:~~~~;é.¡
~


Para armar el motor de arranque:
Antes y durante el armado del motor de arranque
deberán lubricarse las distintas piezas del siguiente
modo:

Lubricante Punto de engrase Prescripciones de engrase

Aceite Bosch 1 V 13, 63 V Casquillos de cojinete. Sumergir los nuevos casquillos en aceite durante
2 u otro tipo equivalente. 1/2 hora como minimo, antes de efectuar su
montaje.

Grasa Bosch 2 V 3, Eje del inducido. Engrasar ligeramente los puntos del cojinete del
VS10832 u otro tipo equi- lado de accionamiento y del colector, la superficie
valente. je deslizamiento y las pestañas de embrague, asf
como la rosca de gran paso del engranaje.

Palanca de mando. Engrasar bien el punto de apoyo y perno del
cojinete.

Freno del inducido. Engrasar bien los discos de freno y sus separa-
ciones y engrasar ligeramente el resorte.

Arandelas de fricción de~ lado de Engrasarligeramente.
accionamiento y del colector. I

~ontactor. Engrasar ligeramente la superficie interior de la
horquilla de articulación y el perno.

NOTA 1 -Mantener los contactos exentos de grasa.

NOTA 2 Untar todos los anillos tóricos con masilla de juntas BOSCH Kk 1 V 1 u otro tipo equivalente.

1. Sujetar el inducido en el soporte de fijación. Des-
lizar sobre el eje del inducido el disco aislante, el
disco de plato, resorte helicoidal y el cojinete in-
termedio; roscar el engranaje sobre la rosca de
gran paso.

Fig. 15-{)7C-22 Montaje del bendix en motor de
arranque

50 Setiembre 1978


Introducir el nuevo anillo de expansión.

3. Colocar el cono de presión (herramienta de fabri-
cación local (ver croquis, fig. 1S-07C-24) sobre el
eje del inducido; girar hacia dentro o hacia fuera
el tornillo exagonal del cono de presión hasta que
empiece a ser visible la ranura del anillq de expan-
sión del eje del inducido.

4. Deslizar el anillo de expansión sobre el cono de
presión, empujándolo hacia adelante con el tubo
de fabricación local (ver croquis, Fig. 15-07C-25),
hasta que el anillo de expansión entre en la ranu-
ra. Roscar la tuerca almenada y colocar el pasa-
dor.

Nota.- Si en lugar de la tuerca almenada con
pasador va montado un anillo de tope, el anillo de
expansión debe comprimirse hasta introducirlo en el
anillo de tope.

,
.r .
.~
~
o .
..~
~ (/ /ffH7// / //ff/ ff/ ff // /// / ~~§.

4S
i!JL -120---~~-
Fig. 15-fJ7C-25 -Croquis del tubo insenador

Setiembre 1978 51

2.


5. Deslizar el soporte de accionamiento sobre el en-
granaje del inducido; colocar la palanca de
mando.
Los tetones de arrastre de la palanca de mando
deben encajar entre las dos piezas del anillo de
guía.
6. Roscar los pernos de fijación en el cojinete de
accionamiento (Ver fig. 15-07C-05,pág. 43).
7. Colocar debidamente la junta de goma bajo el
cojinete intermedio.
Las posiciones de las ranuras de fijación de los
cojinetes de accionamiento e intermedio deben
coincidír.

Fig. 15-07C-26-Ensamblaje del soporte delantero
con engranaje inducido.

8. Introducir los tubos aislantes sobre los pernos
roscados.

9. Montar la carcaia sobre el inducido. Vigilar la
ranura y el saliente de fijación.

Fig. 15-07C-27 Montaje de la carcasa

10. Superponer I¡¡s arandelas de fricción y compen-
sación.

11. Atornillar el cojinete del colector.

12. Comprobar y ajustar el juego longitudinal del
inducido = 0,1 a 0,3 mm.

Fig. 15-07C-29 -Colocación de las arandelas sobre
el eje del inducido

52 Setiembre 1978


13. Tirar hacia abajo de la palanca de mando y en-
ganchar la horquilla de articulación del contactor
en éste. Atornillar el contactor (Ver la fig. 15-
07C-03).
14. Roscar el tornillo de perno.

15. Roscar la conexión del arrollamiento al contactor.

Fig. 1S-O7C-29
-Montaje del contactor

16. Introducir las escobillas; presión de las escobillas
= 2.600 -2.800 gr.
17. Colocar los cables de conexión de las escobillas
de forma que no rocen ni toquen al cojinete.
18. Montar seguidamente la placa de junta dentro
de la tapa y atornillar la tapa.
19. Untar con barniz todas las rendijas de unión del
motor de arranque.

Fig. 15-07C-JO -Montaje de las escobillas

Par de frenado del inducido = 4,5 a 7,5 kg
cm.
El par de frenado del inducido se compone de
fricción de las escobillas, rodamientos y del fre-
nado del inducido, montado en parte adicional.
Un par de frenado demasiado grande, ocasio.
na un desgaste y calentamiento adicionales del
freno del inducido. Si dicho par es demasiado
pequeño, el tiempo en que el motor de arra.
que funciona por su propia inercia hasta su
detención es demasiado grande; asimismo, al
ser sobrepasado por el motor térmico, el arran-
que e~ arrastrado a un número de revoluciones
demasiado elevado.

Setiembre 1978 53

Par de adelanto:
El par de adelanto, se refiere al par que es
necesario para girar el piñón en el sentido de
rotación del motor de arranque, estando éste
montado y el inducido fijo.
Si el par de adelanto es demasiado pequeño,
bajo ciertas circunstancias el acoplamiento no
transmite la fuerza; por el contrario, si el par es
demasiado grande, al ser sobrepasado el arran-
que por el motor del tractor, es arrastrado a un
número de revoluciones inadmisiblemente eleva-
do, pudiendo destruirse.

Juego entre flancos de los dientes = 0.35 -
0.6mm.
Por este juego se entiende las holgura existen-
te entre los flancos de los dientes del piñón y de
la corona. estando el primero engranado.
Un juego demasiado pequeño. ocasiona un fuer-
te ruido y un elevado desgaste de los dientes; si
el juego es demasiado grande. la carga de los
dientes es excesiva, lo que puede provocar su
rotura.

54 Setiembre 1978


15-{J7D ELlMINACION DE AVERIAS EN El SISTEMA DE ARRANQUE

DEFECTO CAUSA SOLUCION

1. La batería está descargada. 1. Cargar la batería.

2. Batería defectuosa. 2. Verificar estado de la batería.

3. Bornes de la batería flojos, oxidados o 3. Apretar los bornes, limpiar los polos y
con mala conexión a masa. bornes engrasándolos con grasa resis-
tente a los ácidos.

4. Los bornes del motor de arranque o las 4. Eliminar el contacto a masa.
escobillas tienen contacto a masa.

Al conectar el 5. Escobillas del motor de arranque no se 5. Revisar las escobillas, limpiarlas o cam-
motor de arran- apoyan sobre el colector, se atascan biarlas; en caso necesario limpiar la guía
que. su árbol no en sus guías, están desgastadas. rotas en los portaescobillas.
gira o lo hace o sucias de aceite.
muy lentamen-
te
6. El interruptor de arranque o el relé está 6. Cambiar el interruptor de arranque o el
averiado. relé.

La caída de tensión en los conductores
es demasiado grande; los conductores ~{
están dañados; sus conexiones sueltas. ~
Puntos de apriete o uniones de enchufe
oxidados.

8. Instalación de arranque no funciona 8. Examinar si los interruptores térmicos
han reaccionado.

1. Apoyo del piñón sucio. 1. Limpiar el apoyo y lubricarlo ligeramente ~I-
con aceite 63V2 de BOSCH u otro equi-
valente.
El inducido gi-
ra. pero el pi-
ñón no engrana 2 Quitar la rebaba con una lima suave; en
El piñón o la corona dentada están ma-
chacados; con rebaba. caso necesario sustituir el piñón y la co-
rona dentada.
I

Setiembre 1978 55

2.
7.


DEFECTO CAUSA SOLUCJON

1. la batería no está suficientemente car- 1. Cargar la batería.
gada.

La presión de las escobillas es insufi- Revisar las escobillas, limpiarlas o cam-
ciente. biarlas.
Al conectar el
motor de arran-
que. su induci- los relés del motor de arranque (relés 3. Revisar el estado de los relés y cambiar-
do gira. el pi- de engrane y de mando o un relé fuera los cuando sea necesario.
ñón engrana del motor de arranque) están defectuo-
por completo. sos.
pero el motor
térmico no es
obligado a girar La caída de tensión en los conductores 4. Revisar los conductores y sus conexio-
es excesiva. nes.

El acoplamiento libre patina. Repasar el acoplamiento

El motor de a-
rranque conti- El interruptor de arranque no desconec- 1. Parar inmediatamente el motor térmico,
núa funcionan-do. ta, o los relés dispuestos dentro o fuera Revisar el interruptor y los relés y susti
después de del motor de arranque están defectuo-sos. tuirlos cuando sea necesario.
haber soltado el
interruptor

El piñón no de-
sengrana des- 1. El muelle recuperador se ha debilitado Revisar el motor de arranque y sustituir
pués de poner- o está roto. el muelle defectuoso.
se en marcha el
motor térmico.

56 Setiembre 1978

3.
1.
5.
4.
2.


15-08 MOTOR DE ARRANQUE lUCAS -Tractores 470 y 48()-E

15-08A ESPECIFICACIONES -MODELO M45-G

Número
Modelo.
LongitudminimadeJasescobillas
Intensidad.
Rotación de ranuras del inducido... , M45-G-Lucas.
12V.
A derechas.23.

8mm.
Juego
Longitud
Diámetromin.
Presión axial minima
del del casquillo inducido
del de colector
los -cojinete
muelles sobre de la
la las tapa
placa escobillas. colector.
delantera.
intermedia. 1.190 9 (42 ozf) con escobillas nuevas.
0,63 mm (0,025"1.
38 mm (1,5"1.
12,82 mm.
28,62 mm.
17,14 mm.

Prueba de par bJocado:

Intensidad
Par mínimo máxima (consumo) 4 mkg (39,3 Nm).
940A.
Intensidad entre bornes 6,5V.

Prueba de par en funcionamiento a 1.000 rev/min.:

Intensidad
Par mínimo máxima (consumo) 1,52 mkg (14,9 Nm).
540A.
Intensidad entre bornes 8V.

Prueba en vacío:

Consumo entre 5.000 y 6.000 rev/lnin. 100A.

Pares de apriete: mkg

Tuercas
Tornillos dede
fijación
pasantes los los espárragos
terminales
escobillas
de fijación de a del tapa
conjunto.
fijación contactor
colector. contactor y superiores .' de la
1,1.
0,35.0,62.

horquilla. , ...

Tuerca del terminal cable batería a contactor. , ..
1,1.0,82.
Tuerca del cable de masa en tapa colector.

Setiembre 1978 57

0,55.


15-088 ESPECIFICACIONES MOTOR ARRANQUE-MODELO M-SO G

Número
Intensidad.
Modelo.
Presión
Longitud
Rotación mínima
de mínima ranuras de de los del las muelles
inducido...
escobillas sobre las escobillas (nuevas) .. M50-LUCAS.
12V.
A derechas.
21.
8mm.
1.1909 (42 ozf).
Juego
Longitud
Diámetro axial del
mínimodelcolector
del casquillo inducido. -cojinetes
-cojinete de de la la tapa placa
placa colector. intermedia.
delantera. 0,63 mm (0,025"1
38 mm (1,5").
12,82mm.
28,62 mm.
17,14mm.

Prueba de par blocado:

Intensidad
Par mínimo. máxima (consumo) 4,62 mkg. (45,4 Nm)
1.165
A.

Prueba de por en funcionamiento a 1.000 rev/min:

Intensidad
Par mínímo. máxima (consumo) 2,3 mkg (20,9 Nm),
670A.

Prueba en vacío:

Consumo entre 5.500 y 8.000 rev/min. 115 A.

Pares de apriete: mkg

Tuercas
Tornillos
T ornilos ded..
fijación
pasantes los los espárragos
escobillasde
terminales fijación de
a del
tapa conjunto.
fijación contactor
colector. contactor y superiores de la
1,10,35.0,62.

Tuerca
horquilla. del terminal
cable de cable
masa batería
en tapa a colector.
contactor. 0,55.
1,1.
0,82.

58 Setiembre 1978


15-00C DESCRIPCION y FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR ARRANQUE LUCAS. MODELO MSO

Este modelo de motor de arranque es de engrane
previo, 127 mm de diámetro, con 4 polos y 4 escobi-
llas, y embrague de rodillo mandado por solenoide.

El solenoide lleva dos juegos de contactos para co-
nexión en dos etapas.

Fig. 1~C'{)1 -Despiece de los componentes del motor de arranque lUCAS
Tuerca de fijación y arandela (espárrago de conexión 15 -Horquilla del mando
a masa de tapa lado colector) 16 -Junta
L Arandelas de estanqueidad 17 -Pasador excéntrico
3 Tapa lado colector 18 -Soporte lado accionamiento
4 Anillo retén 19 -Inducido
5 Conjunto de escobillas de masa y sus muelles 20 -Escobillas aisladas (bobinas inductoras)
6 Casquillo 21 -Carcasa del conjunto inductor
7 Arandela de fibra 22 -Tornillos pasantes
8 Arandela de empuje. de acero 2J -Bobinas inductoras
9 Conexión del enlace flexible 24 -Anillo de cierre
10 Zapatas de freno y pasador transversal 25 -Soporte intermedio
11 Enlace de cobre 26 -Conjunto de mando
12 Conjunto de solenoi~e 27 -Collarin de empuje
13 Muelle de recuperación 28 -Anillo de retención
14 Arandela de estanqueidad

Setiembre 1978 59

Normalmente, al accionar el motor de arranque el
piñón engrana completamente con la corona del
volante del motor, cerrándose simultáneamente los
contactos de primera y segunda etapa del solenoide
que conectan las cuatro bobinas inductoras del mo-
tor de arranque a la batería, con lo cual se desarrolla
el par total de arranque.

Al rozar el borde de los dientes del piñón con los de
la corona, el núcleo móvil del solenoide sigue despla-
zándose y comprimiendo al muelle de mando para
engrane que lleva en su interior.

Este desplazamiento del núcleo móvil provoca el
cierre de los contactos de primera etapa, conectando
una de las bobinas inductoras a la batería.

El inducido del motor de arranque gira entonces a
baja velocidad y la tensión del muelle de mando,
unida al impulso de giro transmitido por las estrias
helicoidales del eje del inducido, hace engranar com-
pletamente al piñón. Una vez el piñón engranado, se
cierran los contactos de segunda etapa del solenoide
y las tres bobinas inductoras restantes quedan co-
nectadas a la bateria (ver figs. 15-OBC-O2, y 04).
03

El motor de arranque es estanco contra salpicaduras
de agua o aceite, llevando a tal fin, incorporados los
siguientes retenes:

a) Entre la tapa del llenado del colector y la carcasa
central.

b) Entre el soporte intermedio y la carcaGa central.

Entre el solenoide y el soporte del lado de accio-
namiento.

d) En ambos extremos de los tornillos pasantes; en
los espárragos de fijación del solenoide y en los
tornillos de fijación de la placa portaescobillas
situados en la cara externa de la tapa del lado del
colector.

60 Setiembre 1978

Fig. 15-00C-02 -Esquema de contactos en dos etapas

1 -Muelle de engrane 9 -Arrollamiento mando sole-
2 -Muelle de recuperación noide
3 -Arrollamiento de actuación 10 -Núcleo móvil
solenoide 11 -Horquilla mando y pivote
4 -Husillos accionamiento con- 12 -Eje del inducido
mutador (concéntricos) 13 -Piñón
5 -Contactos de primera etapa 14 -Conjunto inductor (4 bobi-
6 -Contactos de segunda etapa nas inductoras en paralelo)
7 -Contactos fijos 15 -Enbrague a rodillo
8 -Batería 16 -Corona

Fig. 15-08C-{)3 - Fig. 15-OSC-04 -

Cuando el borde de los dientes del piñ6n roza Cuando el piñón engrana completamente. se
con los de la corona. se cierra el primer juego cierra el segundo juego de contactos del sole-
de contactos del solenoide. activando una sola noide. desarrollando el inducido toda la poterl-
bobina inductora. De este modo. el inducido cia de arranque.
gira lentamente permitiendo al piñ6n engranar
con la corona. Si al desplazarse el piñón hacia adelante, consi-
gue engranar inmediatamente con la corona, se
prgduce el engrane total. cerrándose simultá-
neamente los contactos de segunda etapa.

Setiembre i978 61

SECCION 15

15-08D PRUEBAS SOBRE VEHICUlO

El motor de arranque hace girar al mo-
Si la lectura de! voltfmetro es sensiblemente in-
tor térmico, pero lo hace a poca veloci- ferior a la indicada, desmontar el motor de arran-
dad. que para revisarlo.
1. Comprobaci6n de la batería:
Ver si el estado de carga de la batería es satis- Si la lectura es superior a la especificada, significa
que existe una elevada resistencia en el circuito
factorio.
del motor de arranque o en el solenoide. Tambi~n
Para la comprobación de la densidad de la bateria puede ser indicio de averfa del motor de arranque.
ver el tema 15-04 BATERIAS.
En este caso no desmontar el motor de arranque
2. Comprobación del correcto apriete de los y continuar con la comprobación, pasando al
terminales de la batería y el motor de arran- siguiente apartado 14).
que:
Debe prestarse especial atención al correcto 4. Comprobación de las conexiones a masa de
apriete de los terminales de la batería y las cone- la batería y el motor de arranque:
xiones de masa al chasis de la unidad. Revisar Efectuar dos comprobaciones por separado. Pri-
también el cable de masa. mero conectar el voltímetro entre el terminal de
masa de la batería y un buen punto de masa del
Si a pesar de ser correctas las conexiones, persis- chasis de la unidad; luego, conectar entre el esp~-
te la avería, comprobar si el motor de arranque rrago de masa del soporte final del motor de
recibe suficiente voltaje cuando está en carga, arranque y un buen punto de masa en el chasis
utilizando un voltímetro de bobina móvil con es- de la unidad. Accionar en ambos casos, el con-
cala de 0-20V. mutador de arranque.

Nota. -Para realizar las comprobaciones con el Si la lectura del voltimetro no es superior a 0,5 V,
voltímetro, el motor de arranque dabe hacer girar las conexiones a masa de la batería y el motor de
al motor de la unidad aunque sin llegar a ponerlo arranque son satisfactorias.
en marcha tirando del estrangulador de paro del
motor. Nota. -Si la prueba de conexión a masa del
motor de arranque da resultados negativos y no
3. Comprobaci6n de la tensión en los termina- hay ningún ceble de masa conectado desde el
les de la batería. con el motor de arranque en motor de arranque al chasis de la unidad, revi-
carga: sar el cable de masa del motor, que suele ir co-
Conectar el voltímetro en paralelo a los terminales nectado desde el motor al chasis.
de la batería y accionar el conmutador de arran-
que.
El resultado será satisfactorio si se registra un vol-
taje aprox de 10 V. en este caso, pasar directa-
mente a la prueba del apartado (5).

62 Setiembre 1978


5. Comprobación de la tensión en el terminal 2. Comprobar si llega tensi6n de la bateria al
de entrada principal del solenoide con el terminal principal de entrada del solenoide:
motor de arranque en carga: Nota.- El terminal principal de entrada del sole-
noide va unido a otro terminal más pequeño me-
Nota.- El terminal de entrada principal del sole-
diante una tira de cobre con la marca «BAT».
noide va unido a otro terminal mAs pequeño
mediante una tira de cobre que lleva la marca
Conectar el voltímetro entre el terminal principal
«BAT». de entrada del solenoide y un buen punto de
masa del motor de arranque, o el chasis de la
Conectar el voltimetro entre el terminal principal
unidad. Debe de registrarse la lectura de tensión
de entrada del solenoide y un buen punto de
normal de la batería, lo que significa que el cable
masa en el motor de arranque, o en el chasis del
que conecta la batería al motor de arranque, los
tractor. Seguidamente, accionar el conmutador
terminales de la batería y las conexiones de ésta a
de arranque. La lectura del voltimetro no debe ser
masa se hallan en perfecto estado.
inferior a m~s de 0,5 V, a la obtenida en los ter-
minales de la baterla durante la prueba descrita en
Si la prueba da resultados satisfactorios, pasar a
el apartado (3). Por consiguiente, debe registrarse
la prueba siguiente, apartado (3), sin desconectar
una lectura aproximada de 9,5 V.
el voltímetro.
Si la lectura es inferior a la indicada, significa que 3. Comprobación de la tensión en el terminal
el cable que conecta la batería al motor de arran- principal de entrada del solenoide, con el
que se halla en mal estado. conmutador de arranque accionado lel voltí-
metro debe de estar conectado como en la
Asimismo, si se ha obtenido una lectura excesi-
prueba anterior}:
vamente alta al hacer la prueba descrita en el
apartado (3), y se repite también en esta prueba, Si el motor de arranque no consigue hacer girar el
los contactos del solenoide pueden estar en mal motor de la unidad y la tensión disminuye sen-
estado o existir una avería interna en el motor de siblemente o queda reducida a cero, es que exis-
arranque. te una avería interna en el motor de arranque, por
lo que procede desmontarlo para revisarlo a fon-
En ambos casos, desmontar el motor de arranque
do.
para repararlo. Seguir las instrucciones del tema
15-OBE -PRUEBAS SOBRE BANCO, apartado Si el motor de arranque no consigue hacer girar el
(2). motor de la unidad, pero la tensión permanece in-
variable, la avería obedece, seguramente, a una
El motor de arranque no consigue hacer
de estas causas:
girar el motor de la unidad.
. a) Avería en el circuito del conmutador de arran-
1. Repetir las operaciones de los apartados (1) y
que o en el solenoide.
(2) de las pruebas anteriores:
b) Avería interna en el mo!or de arranque.
Efectuar las siguientes comprobaciones utilizando
un voltímetro de bobina móvil con escala de 0-20v. Pasar a la siguiente prueba (4).

Setiembre 1978 63


Comprobación del circuito del conmutador 1~E PRUEBASSOBREBANCO

de arranque:
Antes de desarmar el motor de arranque por com-
pleto, revisar el solenoide. Comprobar si se cie-
Conectar el voltímetro al terminal del arrollamiento
rran bien los contactos de primera y segunda
de mando del solenoide (Terminal «Lucar»} y a
etapa asociados a los terminales 51 y 52.
un buen punto de masa del motor de arranque o
el chasis del tractor, y accionar el conmutador de
Desconectar el terminal 51 y conectar una batería
arranque. Debe registrarse el voltaje de la batería
de 12 V a la Itlmina «Lucar» del solenoide, y a una
y escucharse el funcionamiento del solenoide; si
zona limpia de éste o de la carcasa del motor de
es asl, el circuito del conmutador de arranque se
encuentra en buen estado. arranque.

Utilizando un 6hmetro a pilas o un comprobador
Si la prueba da resultados satisfactorios, la avería
a pilas, conectar una de las puntas de prueba al
obedece a algún fallo del solenoide o a una avería
terminal principal del solenoide (el más grande) y
interna del motor de arranque. En cualquiera de
la otra, primero al terminal S 1 Y luego al S2. Si el
los dos casos, lo que procede es desmontar el
6hmetro indica cero o se enciende la bombil!a del
motor de arranque para probarlo y revisarlo con
comprobador, los contactos del solenoide se ha-
más detenimiento (ver el siguiente tema 15-OBE).
llan en buen estado.

Si la prueba no da resultados satisfactorios, com- 1. Si los contactos del solenoide funcionan bien, la
probar primero el estado de los cables conectados causa de la avería del motor de arranque solo
al conmutador y luego éste, haciendo una cone- puede establecerse desarmándolo para revisarlo a
xión provisional pero directa, desde un punto fondo.
apropiado de toma de corriente de la bateria al
terminal de arrollamiento de mando del solenoide.
Si funciona el solenoide y el motor de arranque, Proceder según el tema 15-OSF la pág. siguien-
de
significa que el conmutador de arranque estA ave- te, y desarmar el motor de arranque hasta donde
riado y hay que reemplazarlo. sea necesario para revisar el colector y las escobi-
llas.

2. Si por el contrario, se comprueba que los contac-
tos no cierran bien, puede ser por avería en los
arrollamientos de mando o en los contactos.

Para comprobar los arrollamientos, desconectar el
terminal 52 del solenoide y medir la resistencia
entre dicho terminal y el cuerpo del solenoide o la
carcasa del motor de arranque, utilizando un
buen óhmetro con sensibilidad suficiente para
mediciones de 0-1 ohmio (Por ejemplo, el modelo
N'! 8 MK II de Universal Avo). La lectura obtenida
debe oscilar entre 0,76 y 0,88 ohmios. De no
disponer de un instrumento adecuado para medir
dicha resistencia, conectar en serie, un amperí-
metro de bobina móvil con escala de O-20A, a una
batería de 12 V, al terminal 52 del solenoidf! y al
cuerpo de éste o a la carcasa del motor de arran-que.

Si los arrollamientos de mando del solenoide se
hallan en buen estado, se'-obtendrá una lectura
comprendida entre 13,5 y 15,75 A.

64 Setiembre 1978

4.

SECCION 15
-

1S-OOF DESARMAR El MOTOR DE ARRANQUE la causa de la averia del motor de arranque. las ins-
cclUCAS» trucciones relativas a la revisión y reparación del
Quitar la tira de cobre que conecta el terminal 52 del colector y las escobillas figuran en los apartados (1)
solenoide, al terminal de la carcasa del motor de y (2) del tema 1&-OOG VERIFICACION DE LAS
arranque. PIEZAS SOBRE BANCO.
Para extraer el conjunto de las escobillas sujetar el
Desconectar el enlace flexible que conecta el termi-
eje del inducido por el extremo del colector y tirar del
nal 51 del solenoide, a la masa polar de primera
inducido hacia adelante para dejar completamente al
etapa del interior de la carcasa del motor de arran-
descubierto el colector y las escobillas.
que.
Utilizando un gancho de alambre o introduciendo un
Retirar las tuercas que fijan el solenoide. Quitar las destornillador pequeño por el borde de la placa por-
arandelas elásticas de los espárragos de fijación (ó las taescobillas, levantar los muelles para poder sacar las
arandelas metálicas planas y las de cierre, del mismo escobillas de sus cajas. Ahora ya se puede sacar el
tamaño, si van montadas). conjunto completo de las escobillas del colector,
desenganchtlndolo de las escobillas aisladas que van
Separar el contactor completo, con la junta, del en el conjunto de la carcasa.
soporte del lado de accionamiento, sacando al mis-
mo tiempo las pequeñas arandelas de cierre (si van Separar el conjunto inductor del inducido y el sopor-
montadas)que se hallan en las roscas de los espárra- te lado accionamiento.
gos de fijación del solenoide.
Retirar ahora, de su alojamiento (ranura de asiento)
Tener presente que el núcleo móvil del solenoide en el soporte, el anillo de cierre que va entre la
queda unido al motor de arranque al retirar el cuerpo carcasa y el soporte intermedio.
principal del solenoide.
Desenroscar el pasador excéntrico, del costado del
Para sacar el núcleo móvil, sujetarlo con la mano y soporte.
levantar el extremo del mismo, sacándolo de la hor-
En este momento ya se puede desarmar el conjunto
quilla superior de la palanca de mando, sobre la que
formado por el soporte del lado accionamiento, la
va articulado. horquilla de mando y el inducido completo con el
piñón de embrague a rodillo y el soporte intermedio.
Retirar la arandela aislante que va encajada entre el
soporte de fijación y la carcasa del motor de arran-
Nota.- Al separar el soporte de fijación y el inter-
que, en el punto de unión del solenoide con el
medio pueden salirse dos pequeñas arandelas de
soporte. cierre, de los orificios de los tornillos pasantes del
soporte de fijación donde van situadas; tenerlo en
Extraer los anillos pasantes completos. con las aran-
cuenta para que no se extravíen.
dejas elásticas, las arandelas de freno y las de estan-
queidad. Desarmarel conjunto del inducido, compDesto por el
piñón de embrague a rodillo y el soporte intermedio.
Retirar los dos tornillos Phillips, que van a la cara
Ambos elementos van sujectos al eje del inducido
externa de la tapa de! lado del colector. (Dichos por un anillo intermedio, que encaja en una ranura
tornillos, con sus arandelas de estanqueidad, fijan las
de dicho eje, sujeto por un collarín de empuje.
escobillas a la cara interna de la tapa).
Este último puede sacarse a escuadra del anillo inter-
Ahora ya se puede sacar el conjunto de la tapa del
medio, empleando una herramienta tubular (por
lado del colector, compuesto por un anillo de cierre;
ejemplo, una llave de tubo); hecho lo cual el anillo
el conjunto de zapata de freno; la arandela de empu-
sale de la ranura sin dificultad. Tener cuidado para
je, de acero; la arandela de fibra (empaquetadura) y
Que no se extravíe(n) la(s) lámina(s) espaciadora(s)
el casquillo; quedando el conjunto de escobillas en
Que puede(n) ir montadas en el eje del inducido entre
su posición de trabajo, sobre el colector. el soporte intermedio y el núcleo de aquél. Estas
Nota. -Al llegar a esta etapa de desarmado, revisar láminas sirven para regulpr el juego axial, a fin de
las escobillas y el colector para ver si en ello5 reside Que no exceda de 0,63 mm.
.
Setiembre 1978 65


1~G VERIFICACION DE LAS PIEZAS SOBRE
BANCO

1. Inducido:
La superficie del colector tiene que estar limpia y
sin quemaduras. Limpiar el colector con un trapo
humedecido en petróleo. Si es necesario, pasar
un papel de vidrio o lija muy fina, antes de limpiar
el colector con el trapo.

El colector puede rectificarse hasta un diAmetro
mínimo de 38 mm antes de tener que reempla-
zar el inducido. Despu~sde un rectificado, pulir la
superficie del colector con papel de vidrio o lija
muy finos. LAS RANURAS AISLANTES NO
DEBEN REBAJARSE.

Si hay restos de soldadura desprendida o se han
separado los conductores de los segmentos del
colector, ello significa, probablemente, que el
motor ha girado a excesiva velocidad, comprobar
el funcionamiento del piñón motor de embrague a
rodillo (ver el apartado (6) de este tema).

Si el inducido roza en las masas polares, significa
que éstas están sueltas; que los rodamien-
tos están deteriorados o que el eje de! induci-
do está deformado. Vérificar el inducido en el tor-
nillo. Si está torcido, cambiarlo. Si está en bue-
nas condiciones, sustituir los rodamientos de am-
bos soportes extremos (ver el apartado (5) de este
tema).

Comprobar el devanado, inducido conectandoDmbilla
un comprobador con b, de 110 V y 15
vatios (corriente alterna) a uno de los segmentos
del colector y al eje del inducido (ver la fig. 15-e
OOG-O-1). Si la bombilla SI enciende, el devanado
es defectuoso.

Comprobar si existen cortocircuitos en los arro-
Ilamientos del inducido, utilizando un equipo
«GROWLER». (Roncador).

66 Setiembre 1978

del


2. Escobillas:
Las escobillas deben moverse libremente en sus
cajas. Si se quedan pegadas, limpiarlas con un
trapo humedecido en gasolina.

Sustituir las escobillas si su longitud ha quedado
reducida, por desgaste, a solo 8 mm. Las esco-
billas de recambio van preformadas, y no hace
falta adaptarlas al colector.

Sustituci6n de las escobillas aisladas (masa
polar): Apoyar el conjunto inductor sobre uno de Fig. 15-08G-01 -Prueba del devanado (aislamiento) del
inducido
sus extremos, de forma que las escobillas y los
terminales queden hacia arriba (ver la fig. 15-00G-
02).
Cortar los cables flexibles, estropeados de las es-
cobillas, lo más cerca posible del conductor de la
bobina inductora. Separar con cuidado del con-
junto inductor la parte flexible que une los con-
ductores a las escobillas, a fin de dejar espacio
suficiente para soldar las escobillas nuevas.

Separar los extremos de ambos cables flexibles,
de conexión a las escobillas y colocar uno a cada
lado del conductor. Sujetar los extremos de los
cables flexibles con fuerza, hacia afuera, por enci-
ma del borde de la carcasa. Esta operación permi-
te mantener bien colocados los flexibles y las es- Fig. 15-08G-02 -Disposición de las escobillas y el ter-
minal
cobillas al soldar, evitando al mismo tiempo, Que
la soldadura cubra una longitud excesiva.

Escobillas de masa (placa portaescobillas):

Apoyar el soldador, calentar, en la parte arrollada de
la conexión del flexible de la escobilla. Cuando la
soldadura del interior esté bien caliente, levantar la
parte arrollada con un destornillador hasta que pue-
da extraerse el flexible de la escobilla deteriorada, de
su conexión.

Setiembre 1978 67

r

Comprobación de la tensión del muelle: la ten-
sión del muelle de la escobilla debe comprobarse con
el conjunto de escobillas montado provisionalmente
en el colector (con las cuatro escobillas en posición
de trabajo). Sostener el conjunto de escobillas bien
centrado en el colector, y aplicar un dinamómetro de
tracción a cada muelle, por orden sucesivo (ver la
fig. 15--00G-03).
la tensión de los muelles debe ser de 1.190 gr.

Comprobación del aislamiento del conjunto de
escobillas: Conectar un comprobador para 110 V de
corriente alterna, con lámpara de 15 vatios, a una
zona limpia de la placa portaescobillas y a cada una
de las dos cajas aisladasde las escobillas, por turno.
Si se enciende la bombilla, el aislarJ:)ientoentre las
cajas de escobillas y la placa portaescobillas es de-
fectuoso, por lo que hay que sustituir el conjunto de
escobillas.

Ag- 1S-08G-03 -Comprobación de la tensión del muelle
3. Comprobación del aislamiento de las de las escobillas
bobinas inductoras:
Con las dos escobillas aisladas, bien separadas de
la carcasa, conectar un comprobador para 110 V
de corriente alterna, con lámpara de 15 vatios, al
«ojal» del enlace flexible y a una zona limpia de la
carcasa. Si se enciende la bombilla, es que hay
un cortocircuito entre las bobinas inductoras y la
carcasa; siendo necesario reemplazar el conjunto
de bobinas inductoras.

4. Continuidad de las masas polares y
aislamiento entre los arrollamientos:
Debido a la baja resistencia de las bobinas induc-
toras y al método de interconexión de los conduc-
tores, la continuidad de las bobinas inductoras y la
existencia de un cortocircuito entre los arrolla-
mientos, solo puede comprobarse utilizando un
equipo especial.
Conviene revisar «in situ» las bobinas inductoras,
por si presentan signos evidentes de avería.

Revisar los empalmes del conjunto de masa polar
si está descolorida la cinta aisladora del arrolla-
miento (por quemaduras), ya que este puede' ser
un indicio de cortocircuito en los arrollamientos.

En caso de duda comprobar el conjunto de bobi-
nas inductoras, sustituyéndolo por otro.

~ Setiembre 1978

SECCION 15

Sustitución del conjunto de bobinas inducto- las masas polares o funcionar mal el motor de
ras: Antes de alterar la posición original de las arranque:
bobinas inductoras en la carcasa, comprobar lo -Casquillos de la tapa lado colector = 12,82
siguiente, tomando debida nota de ello:
mm.
a) El perfecto acoplamiento de los conductores -Casquillo del soporte intermedio = 28,62 mm.
de las bobinas inductoras a la carcasa, con ob-
jeto de dejar espacio suficiente para el indu- -Casquillo soporte lado accionamiento = 17,14
cido. mm.
b) Una distancia mínima de 10,32 mm entre el El casquillo de la tapa lado colector puede extra-
borde del conjunto de bobinas inductoras y el erse introduciendo en el mismo un macho de
extremo de la carcasa.
terraja de 14,30 mm y sacando luego la terraja y el
c) la conformación de los conductores alrede- casquillo juntos.
dor de los orificios de entrada en los dos torni-
llos pasantes. Los casquillos del soporte intermedio y el soporte
lado accionamiento pueden extraerse con ayuda
d) la posición de los aisladores y arandelas del de una prensa o sosteniendo el soporte y gol-
terminal de la carcasa. peando el casquillo ligeramente con un mandril,
Utilizar un destornillador eléctrico o de berbiquí, hasta que salga de su alojamiento.
para quitar y poner los tornillos de fijación de las
Colocar los casquillos cuidadosamente a escua-
masas poiares. La coiocación es más fácil utili- dra, al ponerlos nuevos, con una prensa o un
zando el equipo expansor para masas polares, y mandril pulido de reborde. Las dimensiones de
apretando los tornillos gradualmente. encaje de los casquillos deben ser las siguientes:
El par de apriete de los tornillos de las masas po-
-Casquillo de tapa lado colector = 12,712mm.
lares es de 2,7 mkg; y el de la tuerca inferior de
fijación del terminal de la carcasa 0,41 mkg. -Casquillo del soporte intermedio = 31,054 mm.

-Casquillo soporte lado accionamiento
5. Rodamientos: 17,030mm.

La tapa del lado del colector, el soporte inter.
medio y el soporte lado accionamiento, van pro-
vistos de casquillos de bronce poroso autolubri- 6. Mecanismo de acciona miento del pi-
cantes. ñón y el embrague a rodillo:

Antes de montar casquillos nuev!>s hay que de- El embrague a rodillo es un dispositivo de seguri-
jarlos completamente sumergidos en aceite lubri- dad que impide que el inducido gire a una velo-
cante ligero, limpio, para motores, a temperatura cidad excesiva si el piñón permanece engranado
ambiente, durante 24 horas. También pueden su- después de haber arrancado el motor.
mergirse los casquillos, en el citado lubricante a Estando en buenas condiciones, el conjunto de
1000 C durante 2 horas, dejando que se enfríen piñón y embrague a rodillo hace que el piñón ejer-
antes de sacarlos del aceite. za el par de arranque en un sentido, permitiendo
Los casquillos no deben escariarse después de
que gire libremente en el otro.
montarlos, para no desequilibrar sus propieciades El conjunto debe poder deslizarse libremente a lo
autolubricantes. largo de las estrías del eje del inducido. con suavi-
dad y sin atascarse.
Sustituir los casquillos cuando se observe una
holgura excesiva en el eje del inducido. Cuando el Untar abundantemente todas las piezas móviles
diámetro interior d.e los casquillos excede las si- ~n Shell S82628 para climas fríos o- Retinax
guientes dimensiones. suele rozar el inducido en «A» para clímas cálidos.

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69


7. Solenoide:
Además del muelle interior de engrane y el muelle éstos y el conjunto de la base y los terminales (ver
exterior de recuperación, el núcleo móvil del sole- la fig. 15-OSG-04).
noide lleva también un muelle para juego en vacío
Retirar los dos tornillos que sujetan el conjunto de
(ver la fig. 15-00G-04),que permite cierto juego
la base y los terminales, al cuerpo del solenoide.
muerto cuando el piñón empieza a desengranar,
Aplicar un soldador caliente a las conexiones de
de forma que los contactos del solenoide tengan
los terminales, hasta que se derrita la soldadura.
tiempo de abrirse antes de que el piiión retro-
Golpear los extremos de los terminales c:ontra el
ceda.
banco, para que se desprenda de las conexiones
la mayor cantidad posible de soldadura fundida.
Lo mismo sucede si el piñón perr,1aneceengra-
nado con la corona, después de desconectar el Sujetar luego el cuerpo del solenoide en un torni-
conmutador del solenoide. llo de banco y, sin dejar de tirar de la tapa mol-
deada, aplicar el soldador alternativamente a una
La comprobación del funcionamiento del solenoi- y otra conexión, hasta que quede libre el conjunto
de se describe en el Tema 15-OSE. de la base y los terminales.
Sustitución de los contactos: Después de un Al volver a soldar las conexiones, limpiar y calen-
largo período de utilización, hay que reemplazar tar bien las piezas, antes de aplicar la soldadura,
los contactos. Esto puede hacerse desarmando para evitar soldar en falso. El par de apriete de los
solo una pequeña parte del solenoide, si se monta tornillos de fijación del conjunto de la base y los
un juego, de contactos de repuesto, formado por terminales es de 0,30 mkg.

~ (v
"""

(ijj ~ ~ d) @
Fig. 15-08G-04 -Despiece del solenoide modelo 185

Muelle de juego en vacío. .10 -Terminal 52.
rJluelle de recuperación del núcleo móvil. 11 -Terminal 51.
NlJcleo móvil. 12 -Anillo de cierre.
-Comienzo de los arrollamientos ell derivación y en serie 13 -Arandelals) de estanqueidad.
(Terminal «Lucar»). 14 -Tornillos de fijación (tapa moldeada).
5 -Manguito de latón y pasador transversal. 15 -Terminal del arrollamiento en serie.
6 -Contactos móviles. 16 -Terminal del arrollamiento en derivación.
7 -Tapa moldeada. 17 -Cuerpo del solenoide.
8 -Lengüeta del Terminal «Lucar».
9 -Terminalles) principalles) de entrada con tira de cobre"
marcada "BAT». ..

70
Setiembre 1978

ff¿
~
,0


15-OSH ARMAR El MOTOR DE ARRANQUE -Retirar los tornillos pasantes sin alterar la posi-
«lUCAS» ción de la placa portaescobillas.
Para armar el motor de arranque, seguir el orden de -Montar la arandela de fibra, la de acero y las za-
las distintas piezas ilustrado en la fig. 15-00C-Ol, patas de freno, en la tapa lado colector (guiarse
pág. 59. por la fig. 15-OBC-O1,para seguir el orden correc-
Para los pares de apriete ver el tema 15-00A ESPE- to de armado).
CIFICACIONES, pág. 57. -Colocar las zapatas de freno en la tapa lado colec-
Se recomienda seguir el método indicado a conti- tor, alineando la ranura del pasador transversal
nuación al efectuar el armado del motor de arranque: con los dos agujeros m~s pequeños, de los cuatro
que lleva la tapa. (Esta alineación debe de coin-
-Acoplar el soporte intermedio.y el conjunto del cidir con la efectuada anteriormente, entre el
piñón, al inducido (no olvidarse de colocar las lá- pasador transversal del eje del inducido y los orifi-
minas entre el núcleo del inducido y el soporte in- cios roscados de la placa portaescobillas, asegu-
termedio.) rando así, aproximadamente, la coincidencia del
-Colocar el anillo de cierre en su asiento, en el pasador transversal con las zapatas de freno al
soporte intermedio y las arandelas de estanquei- montar la tapa).
dad en el soporte de fijación; una en cada ori- -Colocar el anillo de cierre en el lado colector.
ficio de entrada de los tornillos pasantes y otra en
la espiga (ver la fig. 15-00C-Ol). -Hacer coincidir, aprox., la espiga de la tapa con
el orificio de la cara frontal de la carcasa, y fijar
-Acoplar el subconjunto del inducido al soporte de provisionalmente la tapa al eje del inducido y a la
fijación, haciendo coincidir el soporte intermedio carcasa.
con la espiga del soporte de fijación.
-Colocar primero los dos tornillos pasantes y luego
-Introducir el inducido, en la carcasa del conjunto los dos de fijación de las escobillas. (Para que los
inductor, haciendo coincidir la carcasa con la tornillos de fijación de las escobillas coincidan
espiga que sobresale por el borde del soporte in- f~cilmente con sus roscas, colocar primero los
termedio. tornillos pasantes).
-Comprobar si queda holgura suficiente entre el -Introducir provisionalmente el pasador excéntrico
inducido y los conductores de las bobinas induc- en el soporte de fijación, a través de la horquilla
toras, sobre todo en los conjuntos de entrada de de mando. (No apretar todavía la tuerca).
los tornillos pasantes.
-Colocar la arandela compacta de estanqueidad
-Introducir parcialmente en sus soportes las dos entre la carcasa y la zona de sujeción del sole-
escobillas de masa y las dos aisladas, apoyando noide en el soporte de fijación. (Untarla con jabón
los muelles contra los costados de las escobillas para montarla con m~s facilidad).
para mantenerlas levantadas mientras se efectúa
el armado. -Fijar el núcleo móvil del solenoide a la horquilla
de mando. Seguidamente, montar el solenoide
-Colocar provisionalmente, el conjunto de escobi- completo (con la lámina «Lucar» hacia arriba),
llas sobre el colector (introduciéndolo todo lo que
con su junta y arandelas..deci~rre.
permitan los cables flexibles de las escobillas).
Aflojar los tornillos pasantes en las muescas de la -Conectar los terminales S1 y S2 del solenoide, al
placa porta escobillas y fijarlos roscándolos unas enlace flexible del motor de arranque, y al termi-
cuantas vueltas en el soporte de fijación. para nal de la carcasa, respectivamente.
poder colocar la placa porta escobillas en su posi- Ajuste del piñón: Ajustar la posición del piñón des-
ción correcta. pués de armar el motor de arranque. El arco de
-Apoyar las escobillas en el colector, procurando ajuste con el pasador es de 180°, y su centro está
que los muelles queden bien colocados, antes de determinado por una flecha grabada en el soporte de
seguir manipulando el conjunto de escobillas fijación.
sobre el colector. para situarlas en su posición de Para verificar el ajuste conectar una fuente de ali-
trabajo aproximada. mentación de 6V a la lámina «Lucan) del solenoide
-Colocar el inducido de forma que el pasador y la carcasa del motor de arranque. Empujando el
transversal de las zapatas de freno coincida con piñón hacia atrás, medir la distancia desde el frente
los dos agujeros roscados de la placa portaesco- del piñón hesta el collarin de empuje del eje indu-
billas. cido. Dicha distancia debe ser de 0,127-1,143mm.

Setiembre 1978


15-081 SECUENCIA DE PRUEBAS DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
Equipo de pruebas recomendado:
a) Voltímetro de bobina móvil C.C.: Escalade O a 20 V.
b) Densímetro
NOTA. -Durante la prueba, el motor térmico se hará funcionar con el estrangulador de paro totalmente tirado
hacia afuera, actuando la llave de contacto.
RESULTADO:

(D- Lectura con den- Con carga inferior a 1.230:
símetro -Recargar la batería y efectuar
B.
--'~ A-Descargada la .
t B -70% de carga Prueba 2
1.270- ,,- Cargada

.~
@- Inspección del Si las conexiones están sucias
conexionado o mal conectadas:

t D -Cable de conexión -Limpiarlas, ajustarlas V efec-
bateria a motor tuar la
arranque Prueba 3
-A llave contacto

~ I

0- Vo~taje de la ba- Si el motor de arranque no ac-

..~ tena en carga
-Funcionamiento
túa, comprobar
cables de suministro
el contactor,
y conexio-
nes a masa.
del motor térmico
, -A llave de contac- Corregir. La lectura debErá ser
de 10,OV. aprox.
to
Bajo el mencionado voltaje.
comprobar el estado de car-
ga de.la bateria Si es baja
sustituirla y
efectuar la ~
Prueba 4

f/~.
0- Voltaje en el ter- Esta lectura deberá ser similar a
6~ minal del con- la lectura de la prueba anterior
tactor
J -Si el voltaje es inferior, com
-Funcionamiento probar el switch -llave de
del motor térmico contacto, todos los cables y
6
-A llave de contac- conexiones.
to Corregir y

~...~ efectuar la -
Prueba 5
~

~~
" (:/"---" ,

~
~
,
./
~
72
PRUEBA:
U30'
Setiembre 1978

'"
~

Setiembre 1978
73

I1

15-09 ALTERNADOR LUCAS -Tractores 470 y 480-E


Modelo 15 ACR-lucas, con regulador incorporado.
Tensiónnominal 12V.
Polaridad Negativo o masa.
Intensidad máxima (caliente, a 14 V. y 6.000 rev/min) 28 A (2.400 rev/min. del motor).
Velocidadmáximapermisible 15.000rev/min.
Relación alternador/motor 2,5: 1. J~'
Voltaje regulado del alternador (medido entre los bornes de la
batería con la intensidad del alternador estabilizada por debajo
de lOA) 13,6-14,4V.
Iniciodecargadelalternador A 1.600r.p.m. máx.
Resistencia de los arrollamientos del rotor. 4,3 ohm (con arrollamientos rosa).
Resistencia de los arrollamientos del rotor 3,3 ohm (con arrollamientos púrpura)
Fuerza del muelle con las escobillas a ras de la base del por-
taescobillas 255 a 337 gr.
longituddelasescobillasnuevas 12mm.
longitud mínima permisible de las escobillas. 8 mm.

Fig. 15-09A.Ol -Curva caracterí~tica de comportamien-
to (con alternador caliente)

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74

SISTEMA ELECTRICO E INSTRUMENTOS

1 Tapa moldeada (dos tornillos de fijación). 10 -Rodamientos de bolas
2 Caja de escobillas completa. 11 -Rotor y arrollamiento de excitación
3 Regulador (dos tornillos de fijación). 12 -Chaveta de fijación ventilador y polea
4 Conjunto de escobillas y muelles (2) 13 -Piezas de montaje del rodamiento
5 Tornillo de conexion a masa del regulador y tornillos de 14 -Soporte del lado accionamiento
fijación de la caja de escobillas (2) 15 -Ventilador yopolea (tuerca de fijación y arandela de
6 Rectificador (tuerca y ara~delas de fijación) presión)
7 Soporte del lado de anillos colectores (tres tornillos de 16 -Tira de conexión del terminal «F»
fijación) 17 -Distintas formas de conectar el dispositivo de protección
8 Conjunto del arrollamiento del estator contra sobretensiones transitorias (si va incorporado)
9 Anillos colectores

Setiembre 1978 75


15-09B DESCRIPCION y FUNCIONAMIENTO

Los modelos de alternador LUCAS 15 y 16 ACR son
de construcción similar. Las di1erencias en los arro-
lIamientos del rotor y el estator les confieren unas
variadas caracteristicas eléctricas de funcionamiento.

Nota.- La conexión «-» a través de la carcasa.

Regulación de salida del alternador:
Estos modelos llevan el regulador electrónico incor-
porado.
Los modelos de regulador pueden ser:
14TR o 8TRD. En la fig. 15-09A-02,pág. anterior, se
ilustra el conexionado entre los dos modelos de re-
gulador y el alternador.

Rectificador:
Bloque rectificador de placas, 'con nueve diodos de
silicio, tres diodos de campo y seis diodos de salida
principal.

Fig. 15-098-02 -Rectificador modelo 40S5 de termina-
ción europea 83166

Setiembre 1978

76


Funcionamiento del alternador:
Al conectar la llave de contacto del tractor, circula
una pequeña corriente eléctrica por el arrollamiento
inductor del rotor, procedente de la batería; cerr~n-
dose el circuito a través del indicador del cuadro de
instrumentos, el terminal(es) «INO» del alternador y
las escobillas de carbón en contacto con el anillo
colector del rotor, el regulador y masa.

Al poner el motor en marcha, el rotor parcialmente
magnetizado gira dentro del arrollamiento del esta-
~
tor.. generando corriente alterna trif~sica a una ten-
sión que aumenta rápidamente.
Una pequeña parte de la corriente alterna generada
es rectificada por los tres diodos de campo del
bloque rectificador, transform~ndose en corriente
contínua. La corriente procedente de los diodos de
campo completamente la corriente inicial que circula
por el arrollamiento inductor del rotor desde la bate-
ría, provocando un aumento de la influencia magné-
tica del rotor y la consiguiente autoexcitación del
alternador.
A medida que aumenta la velocidad del rotor, la
corriente generada y el volataje de ésta, lo hace
también la corriente de excitación del rotor, hasta
que el alternador queda completamente excitado.
Al aumentar el voltaje de salida generado (que se
refleja en el terminal «IN O»), dicho voltaje actúa so-
bre el indicador de carga, según se explica a conti-
nuación: Cuando la tensión generada aplicada a uno
de los polos del indicador (a través del terminal
«IND») sobrepasa el voltaje de la batería aplicado al
otro polo, se apaga el indicador lo que, normalmen-
te, significa que el alternador est~ generando la
corriente principal de carga de la batería.
Dicha corriente de carga es rectificada a corriente
contínua por los otros seis diodos del bloque rectifi-
cador (diodos de salida principal), que flij1cionan en
un circuito de puente rectificador de onda completa.
La salida del alternador es regulada por un regulador
detector de tensión acoplado a la carcasa de la caja
de escobillas y a la superficie exterior del soporte del
lado del anillo colector.
Dicho regulador actúa como commutador electróni-
co de regulación en el lado de masa ci~1 circuito de
arrollamiento inductor del rotor, conectando y des-
conectando el circuito a muy alta frecuencia para
mantener el voltaje de salida del alternador (y, por lo
tanto, la intensidad) dentro de unos límites de segu-
ridad de funcionamiento preestablecidos. La tensión
regulada por el alternador" medida en los terminales
de la batería, es por lo general 13,6 a 14,4 V.

Setiembre 1978 77

f;;é


El sistema de regulación de la corriente de salida del
alternador es de detección por el propio alternador.
El regulador detecta el voltaje de salida generado por
el alternador. a través de la conexiones del regulador
situadas en el interior del alternador.

Fig. 15--098-03 -Sistema de regulación de corriente-terminación europea

A Terminal principal! +) F -Conmutador de encendido !lIave contacto)
B Solenoide G -Dispositivo de protección contra sobretensiones
C A motor de arranque H -Regulador
O A carga I -Conexión interna B +
E Indicador J Terminal principal (-)

15-09C MATENIMIENTO RUTINARIO

Precauciones a adoptar durante las revisiones y
reparaciones:
1. Procurar que no se efectúe o interrumpa ninguna
conexión en el circuito de carga, incluída la bate-
ría, estando el motor en marcha.
2. Respetar la polaridad al colocar la batería nueva-
mente en la unidad, al arrancar el motor con ayu-
da de una batería auxiliar o al utilizar un cargador
de baterías; (conectar (+) con (+) y (-) con

MUY IMPORTANTE.- Al intentar poner en
marcha un tractor con una batería auxiliar,
faltando de la unidad la batería original. des-
conectar del alternador todos los cables de
corriente para evitar que el alternador sufra
una sobrecarga y se dañen los diodos.
3. Tensar periódicamente la co;rea del alternador.
.
Deflexión = 10 mm aprox.

78 Setiembre 1978


15-09D PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

Prueba 1: Prueba 3:
Comprobación del funcionamiento del indica- Verificación de la corriente de carga del alter-
dor luminoso nador y la tensión regulada de bste en los ter-
minales de la batería.
Conectar el conmutador de encendido (llave de con-
tacto), sin poner el motor térmico en funcionamiento. Nota.- Ademfls del voltrmetro utilizado en la prue-
El indicador debe permanecer encendido. Si no ba 1 hay que conectar un amperfmetro de pruebas,
se enciende, revisar la bombilla, si la causa del fallo con escala de 0-00 A, en serie con los cables conec-
no está en la bombilla verificar las conexiones de los tados al terminal (+) de salida principal del alterna-
terminales del alternador: dor. (Para ello puede conectarse el amperfmetro en
serie con el cable(s) marrón de borna en «ojal»
Nota. -Para esta prueba utilizar un voltímetro de acoplado al terminal de entrada principal del solenoi-
bobina móvil con escala de 0-20 V. de del motor de arranque.
a) Conectar el sistema con la llave de contacto. Conectar el polo negativo del amperrmetro al termi-
b) Desconectar la borna del alternador y conectar el nal del solenoide, yel positivo al «ojal» del cable.
voltímetro, sucesivamente, entre el extremo de Conectar el voltímetro a los terminales de la batería
cada cable y la carcasa lel polo negativo del para registrar el voltaje de ésta.
voltímetro a la carcasa). Debe registrarse el
voltaje de la batería. Poner el motor en marcha. acelerar (ignorando el
voltímetro en esta fase) y observar la lectura del
c) Si el resultado no es satisfactorio, hay que loca-
lizar y reparar la interrupción de cables exteriores amperímetro.
del circuito Iver la fig. 15-098-03). Si el amperímetro señala cero amperios. indicará que
d) Si el resultado es satisfactorio, conectar de nuevo el alternador está averiado y hay que desmontarlo
la borna del alternador y efectuar la prueba 13). del vehículo para someterlo a revisión. Seguir las
instrucciones del siguiente tema 15-09E.

Si el amperímetro registra una corriente de carga de
intensidad superior a 10 A. mantener el motor en
marcha hasta que la lectura del amperímetro des-
cienda por debajo de dicho valor y observar la lec-
tura del voltimetro. Este debe señalar una tensión
de 13.6 a 14.4 V. (Voltaje regulado por el éllterna-
dor); si es así el sistema de carga funciona correc-
tamente.

Si la lectura del voltímetro excede de 14 V, hay que
Prueba 2:
desmontar el alternador del tractor y sustituir el
regulador, para evitar someter a la batería a una
Si el indicador luminoso se enciende, poner el motor
sobrecarga y a un trabajo excesivo del alternador,
en marcha y acelerar por encima de ralentí. El indi-
con el consiguiente riesgo de avería.
cador debe apagarse. Si no se apaga, puede ser
que la correa patine o estb rota (revisarla). Si la Si la lectura del voltímetro es inferior a 13,6 V, sig-
causa del fallo no reside en la correa, desconectar la nifica que hay avería en el alternador (regulador) o
borna del terminal «IND/MAIN». Si el indicador con- un fallo por excesiva resistencia en las conexiones
tinúa encendido comprobar si existe algún cortocir- exteriores del sistema de carga. Proceder según la
cuito con masa entre el terminal «IND» y el indica- prueba (4).
dor.
Si la prueba da resultados satisfactorios, desmontar
Si se apaga el indicador, volver a conectar la borna el alternador del tractor y proceder de acuerdo con el
del terminal del alternador y efectuar la prueba (3). tema 15-09E.

Setiembre 1978 79
r


Prueba 4:
Verificación de caída de tensión en el circuito
de carga
Para comprobar si existe una excesiva resistencia en
el sistema de carga, hacer dos ensayos de caída de
tensión en el lado aislado y en el lado de masa del
circuito de carga, respectivamente. Dichos ensayos
deben realizarse con todos los cables del alternador
conectados. (La borna de conexión es de extremo
abierto, para facilitar las comprobaciones). Poner el
sistema en carga, encendiendo los faros y hacer girar
el motor a un régimen relativamente elevado (para
simular el régimen normal de trabajo); seguidamente
conectar el voltímetro como sigue:

Prueba de caída de tensión en el lado aislado
del sistema
Conectar el voltímetro entre el terminal/es} « +» de
salida príncipal del alternador y el terminal « + » de la
batería. (El cable rojo del voltímetro al alternador y el
negro a la batería), El resultado será satisfactorio
si el voltímetro registra una tensión de 0- O, 5 V.
Si el resultado no es satisfactorio, hay que localizar y
reparar el fallo por excesiva resistencia existente
entre el terminal positivo de la batería y el termi-
nal/es} « + » del alternador.

Prueba de caída de tensión en el lado de masa
(ver la fig. 15-098-01)
Conectar el voltimetro entre la carcasa del alternador
y el terminal «-» (de masa) de la batería. (El cable
negro del voltímetro al alternador y el rojo a la
batería.)

80 Setiembre 1978

15-00E PRUEBASSOBREBANCO

Nota.- 8 dispositivo de pruebas debe permitir ha-
cer girar el alternador a cualquier velocidad, entre O y
6.000 revoluciones por minuto. Para evitar que el
altemador se recaliente, hay que acoplarle un venti-
labor y hacerlo girar en sentido de rotación correcto
(que viene determinado por una flecha grabada en la
parte frontal del ventilador, o bien por el ángulo de
inclinación de las paletas de éste, inclinadas en sen-
tido opuesto a aquél en que debe girar el alterna-
dor visto desde el lado de accionamiento).

Los cables utilizados en el circuito de pruebas deben
se equivalentes a los utilizados en la instalación del
alternador en el vehiculo: 14/0,25 mm para los ca-
bles del circuito de excitación «IND», y 120/0,30 mm
para los de masa y el terminal(es) principal. Conectar
dos cables de 120/0,30 mm a los terminales « +» de
salida principal.

Fijar el alternador al dispositivo de pruebas, qui-
tando la tapa de anillos rozantes para dejar al
descubierto las conexiones del regulador. Conec-
tar un circuito de pruebas parecido al mostrado en la
fig. 15-098-03, pero utilizando conexiones directas
entre el alternador, el indicador luminoso (12 V, 2, 2
W) y la bateria de pruebas.

Conectar al circuito de pruebas un amperímetro de t~
._~
bobina móvil, con escala de 0-60 A, en serie con el
cable(s) « +» de la salida principal del alternador, y
f~
f~
conectar en paralelo, a los termina!es de la batería, ¡sa
un voltímetro de bobina móvil con escala de 0-20 V Y !~
una resistencia de carga variable, de 15 ohmios 35 A.

Debe de encenderse el indicador; en cuyo caso
puede pasarse directamente a la primera prueba,
descrita como: «1-Prueba de salida en el alterna-
dor con regulador inactivo» de la pág. siguiente.
Si no se enciende el indicador Iy la bombilla está en
perfectas condiciones), significa que el circuito del
arrollamiento de excitación del rotor está interrumpi-
do. Comprobarlo con el siguiente orden: regulador,
escobillas y sus muelles y anillos rozantes del rotor,
arrollamiento de excitación del rotor.

Setiembre 1978 81

~ [-

:}1;


Regulador: contra sobretensiones transitorias (si va instala-
Conectar el terminal «F» del regulador a la carcasa do), repitiendo la prueba con uno de estos dis-
del alternador. Si ahora se enciende el indicador, positivos desconectado y luego con el otro.
significa que el regulador está averiado, debiendo Si el resultado sigue siendo negativo, significa,
sustituirlo. que el altemador está averiado y hay que des-
El terminal «F» es un cable de color verde. montarlo para revisarlo a fondo, a fin de localizar
Nota. -Caso de no existir cable verde, conectar la y corregir el fallo. (Proceder según se indica en el
caja del regulador a la carcasa del alternador. aparato 4 del tema 15-09G Desarmado com-
pleto).
Escobillas y sus muelles, y anillo colector del Si la primera mitad de la prueba da resultados sa-
rotor: tisfactorios (se apaga el indicador), aumentar la
Desmontar las escobillas y comprobar si éstas y los velocidad del alternador a 6.<XX> r.p.m. y regular
anillo colector están limpios de aceite y grasa. Si la resistencia de carga variable hasta que el voltf-
fuera necesario se pueden limpiar las escobillas y metro señale una lectura de 13,6 V. El amperi-
muelles, con un trapo humedecido en petróleo. metro debe registrar entonces la máxima
Comprobar si el conjunto de las escobillas y sus intensidad nominal de salida del alternador.
muelles se mueve libremente en la caja de escobillas. (Ver el tema 15-09A Especificaciones).
Si la longitud de las escobillas en posición libre es Si esta segunda mitad de la prueba no da resul-
inferior a 6 mm, ésta puede ser la causa de la tados satisfactorios, verificar el condensador de
discontinuidad observada en el circuito de excita- supresión Vio el dispositivo de protección contra
ción. De todas formas, sustituir los conjuntos de sobretensiones transitorias (si va instalado), repi-
escobillas y muelles cuando la longitud total de la tiendo la prueba primero con uno de estos dispo-
primeras haya quedado reducida a 8 mm. Antes de sitivos desconectado y luego con el otro. Si los
colocar nuevamente la caja de escobillas, comprobar resultados siguen siendo negativos, el alternador
si existe interrupción en el arrollamiento de excita-
está averiado y hay que desarmarlo y revisarlo a
citón del rotor.
fondo, a fin de localizar y corregir el fallo.
Prueba de continuidad en el arrollamiento de Nota. -Si hay uno o más diodos averiados, se
excitación del rotor: advertirá por los efectos producidos sobre la
corriente de salida del alternador y, en algunos
Para verificar la continuidad del arrollamiento de ex-
casos, por elevarse la temperatura del alternador
citación del rotor, conectar un óhmetro a pilas o un
y el nivel de ruido por encima de los limites nor-
comprobador a pilas, con lámpara de 12 V, entre los
males. En el cuadro de sintomas de averias se
anillos rozantes del rotor. El óhmetro debe seña-
lar alguna lectura o la lámpara encenderse. indica la influencia que ejerce el fallo de los
diodos sobre los resultados de la prueba de salida
Si la prueba no da resultados satisfactorios (ver el
del alternador.
apartado 4, del tema 15-09G Desarmado comple-
to) y pasar el apartado 1 de éste tema. «Prueba de
salida en el alternador con regulador inactivo».
2. Verificación del regulador ((in situ}}):
1. Prueba de salida en el alternador con
Nota. -Para hacer esta prueba es preciso haber
el regulador inactivo:
verificado antes la corriente de salida del alterna-
Dejar inactivo el regulador conectando el cable dor (apartado 1 de este tema), con resultados
verde (terminal «F») del mismo a la carcasa del satisfactorios.
alternador. Quitar la resistencia de carga variable de los ter-
Nota. -Caso de no existir cable verde, conectar minales de la batería y la conexión de pruebas
la caja del regulador a la carcasa del alternador. entre los bornes del terminal «F» del regulador y
Ha<:er girar el alternador en el dispositivo de prue- la carcasa del alternador.
bas, a un régimen cada vez más elevado. Al al- hacer funcionar el alternador a 6.000 r .p.m. hasta
canzar la velocidad de inicio de carga indica- que el amperimetro señale menos de 10 A. Si el
da en la fig. 15-09A-Ol de especificaciones, voltímetro señala entonces 13,6 -14,4 V, es
debe de apagarse eJ indicador luminoso. que el reguador funciona correctamente. Si la lec-
Si no se apaga el indicador, verificar el condensa- tura del voltímetro queda fuera de los límites indi-

.
dor de surpresión y/o el dispositivo de protección cados, sustituir el regulador.

82 Setiembre 1978


15-09F TABLA DE POSIBLES AVERJAS DEL ALTERNADOR

Tempe Avería probable y
Indicador luminoso ratura Ruido Salida Consecuencías

Encendido con alternador pa- Superior a la nor- Circuito abierto en diodo de
rado; se apaga a la velocidad mal a 6.000 r.p.m. salida principal de lado de
de inicio de carga (1.500 aprox.: 35 A mo- corriente. (Puede resultar da-
r.p.m.), pero a velocidades Alta Normal delo 15AtR. ñado el arrollamiento de exci-
superiores se enciende par- 40 A modelo 16 tación del rotor y el regula-
cialmente y cada vez con ACR. dor, asi como recalentarse
más intensidad. las cajas de escobillas y fun-
dirse la bombilla del indicador
luminoso).

Apagado entre cero (O) y Muy baja a 6.000 Cortocircuito en el diodo de
1.500r.p.m. r .p.m. Aproxima- salida principal del lado de
Alta Excesivo damente 10 A corriente. (Puede resultar da-
(en los dos mo- ñado el diodo de «excita-
delos). ción» asociado).
Baja a poca velo- Circuito abierto en diodo de
Encendido con alternador pa-
cidad. Ligeramen- salida principal del lado de
rado; disminuye ostensible-
te por debajo de
mente su intensidad de inicio masa.
lo normal a 6.000
de carga (1.500 r.p.m.) y se Normal Excesivo T.p.m. Aproxima-
va extinguiendo, pudiendo
damente: 26A
incluso llegar a apagarse por
modelo 15 ACR.
completo a mayores veloci-
32A modelo 16
dades.
ACR.
Encendido con alternador pa- Inferior a la nor- Circuito abierto en diodo de
~
rado, disminuye ostensible- mal a 6.000 r.p.m. excitación.
mente su intensidad a la ve- Aproximadamen-
locidad de inicio de carga Normal Normal te: 23A modelo
(1.500 r.p.m.1 y se va extin- 15 ACR. 29 A
guiendo, pudiendo incluso modelo 16 ACR.
llegar a apagarse por comple-
to a mayores velocidades.
Muy baja a cual- Cortocircuito en el diodo de
Encendido con alternador pa- Quier velocidad
rado; disminuye su intensi- salida principal del lado de
por encima de la
dad a la velocidad de inicio Excesivo de inico de carga masa, o cortocircuito a masa
Nor~al
de carga (1.500r.p. m.) y per- /1.500 r.p.m.). en el arrollamiento del esta-
manece así, aunque a velo- Aprox.: 7 A (en toro
cidades muy altas. los 2 modelos).

Encendido con alternador pa- Muy baja a 6.000 Cortocircuito en el diodo de
rado; disminuye su intensi- r .p.m. Aproxima excitación.
dad a la velocidad de inte- damente: 7 A (en
Normal Excesivo
rrupción (1.500 r.p.m.) y per- los dos modelos).
manece así, aunque a veces
se apaga a velocidaqes muy
altas.

Setiembre 1978 83

~


15-09G DESARMAR E INSPECCIONAR lOS COMo
PONENTES DEL ALTERNADOR

1. Desarmado preliminar Con esto queda desarmado el alternador lo sufI-
ciente para proceder a la revisión y comproba-
A continuación se facilitan instrucciones para el ción eléctrica de sus componentes, según se indi-
desarmado preliminar del alternador, a fin de poca en los siguientes apartados (2) y (3).
der revisar las escobillas y el anillo colector, y
comprobar eléctricamente los arrollamientos del 2. Revisión de las escobillas y anillo
rotor y el estator, y los diodos del rectificador. Si colector
al hacer la revisión y verificación indicadas, se Escobillas: Si la longitud total de las escobillas ha
comprueba que hay que seguir desarmando el al-
quedado reducida, por desgaste, a 8 mm aprox.,
ternador por tener que cambiar una pieza demontar escobillas y muelles nuevos. Si las esco-
fectuosa, seguir las instrucciones del apartado (4) billas no están muy desgastadas pero tienen su-
de éste tema. (Desarmado completo). ciedad, limpiarlas con un trapo humedecido en
Retirar la tapa del lado del colector (si aún está petróleo.
montada).
Comprobar la tensión de los muelles de las esco-
Tomar nota de la posición de las conexiones del billas. Con el conjunto de escobillas y muelles
arrollamiento del estator a las patillas de los dio- montado en la caja de escobillas, apoyar un dina-
dos del rectificador y desoldar las conexiones al mómetro de empuje en la superficie del ex-
rectificador utilizando un derivador térmico, y un tremo de las escobillas, una por una, hasta que
soldador ligero (por ejemplo uno de 25 vatios). dicha superficie quede a ras de la caja. La presión
del muelle debe ser entonces de 255 a 337 gr.
Localizar la posición de las conexiones a las pla-
cas del rectificador guiándose por la fig. 15-09A- Colector del rotor: La superficie de los colec-
02 (así se tendrá la seguridad de colocar correc- tores tienen que estar limpia y suave. Si es preci-
tamente los cables del rectificador al armar nue- so, limpiar los anillos con un trapo humedecido
vamente el alternador). en petróleo. Si los anillos están quemados
y hay que pulirlos, hacerlo con papel de vidrio
Desconectar seguidamente los cables del recti-
muy fino (no utilizar lija ni otros abrasivos por el
ficador.
estilo), limpiándolos luego con un trapo humede-
Retirar los tres tornillos de cabeza exagonal que cido en gasolina.
sujetan la caja de escobillas y el regulador. a la
cara frontal del soporte del lado del anillo colector.
Ahora ya se puede separar el subconjunt

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