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MANUAL BÁSICO ACERCA DEL AUTOMÓVIL Y SU MOTOR
Book · April 2017
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MANUAL BÁSICO ACERCA DEL
AUTOMÓVIL Y SU MOTOR
Ing. Santiago Andrés Otero
Ibarra – 2017

© Manual básico acerca del automóvil y su motor, Primera edición - 2017
ISBN: 978-9942-28-548-5
Certificado IEPI N° QUI-050395

INTRODUCCIÓN
El automóvil ha vivido procesos de cambio permanente por el pasar de los tiempos; estos
se han intensificado en las últimas décadas, debido a las exigencias que están
implementando los gobiernos con respecto a los sistemas de seguridad activa y pasiva del
automóvil y a la reducción de las emisiones de gases contaminantes.
El presente manual se enmarca en el objetivo de que los estudiantes que están en proceso
de formación técnica en mecánica automotriz, posean un medio de consulta en el cual se
pueda evidenciar con conceptualizaciones claras y concisas, la evolución y el
mejoramiento que ha ido teniendo el automóvil desde sus inicios hasta la actualidad, y
como están constituidos cada uno de los elementos que conforman el motor de
combustión interna.
El manual está dividido en dos capítulos de fácil asimilación por parte del lector, tratando
de no manejar idioma técnico en lo posible; los contenidos están sujetos al mejoramiento
y actualización permanente, de acuerdo a los avances de la época y a las demandas que
genere el mercado automotriz.
Ing. Santiago Andrés Otero

ÍNDICE DE CONTENIDO
LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL ...........................................................................................1
ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL...................................................................................................3
 La carrocería.........................................................................................................................3
 El Chasis................................................................................................................................4
TIPOS DE CHASIS...........................................................................................................................5
 Monocasco o autoportante....................................................................................................5
 Chasis independiente ...........................................................................................................6
EL AUTOMOVIL DE TURISMO .......................................................................................................7
TIPOS DE AUTOMOVILES DE TURISMO..............................................................................8
 Sedan o berlina.....................................................................................................................8
 Hatchback.............................................................................................................................8
 Monovolumen o Minivan.....................................................................................................9
 Descapotable, Convertible o Cabriolet ..............................................................................10
 Deportivo ...........................................................................................................................11
 Todo terreno ......................................................................................................................12
 Camioneta o Pick-Up..........................................................................................................12
 Automovil deportivo utilitario (S.U.V) ................................................................................13
LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES..................................................................................................14
 Autobús..............................................................................................................................14
 Autocar...............................................................................................................................15
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA...........................................................................................17
DEFINICIONES PREVIAS: .............................................................................................................17
 Motor de combustión Interna: ............................................................................................17
 Motor de encendido provocado o de Ciclo Otto:................................................................17
 Motor de encendido por compresión o de Ciclo Diésel:.....................................................18

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA:.................................................18
SEGÚN EL CICLO QUE REALICEN:................................................................................................18
 Ciclo Otto:..........................................................................................................................18
 Ciclo Diésel:.......................................................................................................................19
SEGÚN LA FORMA QUE TENGAN QUE REALIZAR EL CICLO:........................................................19
 Motores de Dos Tiempos: ..................................................................................................19
 Motores de Cuatro Tiempos: ..............................................................................................20
SEGÚN LA PRESIÓN DE ADMISIÓN: ............................................................................................21
 Motores Atmosféricos:.......................................................................................................21
 Motores Sobrealimentados:................................................................................................22
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS:...................................22
 Motores en línea: ...............................................................................................................23
 Motores en V:.....................................................................................................................23
 Motores Opuestos o Bóxer: ...............................................................................................24
SEGÚN LA UBICACIÓN EN EL VEHÍCULO:.......................................................................26
 Delantero Longitudinal:......................................................................................................26
 Delantero Transversal: .......................................................................................................27
 Motor Central:....................................................................................................................27
CICLOS TEORICOS DE TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA..................................28
CICLO TEÓRICO DE UN MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS.....................................28
 I TIEMPO (fase de admisión). .......................................................................................29
 II TIEMPO (fase de compresión). ......................................................................................30
 III TIEMPO (fase de explosión).........................................................................................30
 IV TIEMPO (fase de escape)..............................................................................................31
CICLO TEÓRICO DE UN MOTOR DIÉSEL DE 4 TIEMPOS...............................................................32
 I TIEMPO (fase de admisión). ...........................................................................................33
 II TIEMPO (fase de compresión). ......................................................................................33

 III TIEMPO (fase de combustión y expansión). .................................................................34
 IV TIEMPO (fase de escape)..............................................................................................35
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.................36
LA CULATA..................................................................................................................................36
EL BLOQUE DE CILINDROS .................................................................................................37
CARTER.......................................................................................................................................39
ELEMENTOS ALOJADOS EN LA CULATA......................................................................................40
 Colector de Admisión:........................................................................................................40
 Colector de escape:.............................................................................................................41
 Válvulas: ............................................................................................................................42
 Balancines ..........................................................................................................................43
 Árbol o eje de levas............................................................................................................43
ELEMENTOS ALOJADOS EN EL BLOQUE DE CILINDROS ..............................................................44
 Cigüeñal..............................................................................................................................44
Partes del cigüeñal en un motor: ...............................................................................................44
 Pistón: ................................................................................................................................45
 Biela:..................................................................................................................................46
 Volante inercia: ..................................................................................................................47
 Dámper:..............................................................................................................................48
Bibliografía.................................................................................................................................49

INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Fardier à vapeur de Cugnot .....................................................................................2
Ilustración 2 Automovil moderno ................................................................................................3
Ilustración 3 Bastidor de acero de un automóvil de gran tonelaje ................................................4
Ilustración 4 Chasis en corte Audi R8 ..........................................................................................5
Ilustración 5 Automóvil con chasis monocasco visto de forma longitudinal................................6
Ilustración 6 Camioneta con Chasis independiente ......................................................................7
Ilustración 7 Hyundai Elantra Sedan ............................................................................................8
Ilustración 8 Renault Megane Hatchback.....................................................................................9
Ilustración 9 Automóvil Minivan ...............................................................................................10
Ilustración 10 Volkswagen Golf Cabriolet 2016 ........................................................................11
Ilustración 11 deportivo Porsche 911 2016 ................................................................................11
Ilustración 12 Automóvil tipo jeep.............................................................................................12
Ilustración 13 Camioneta Nissan Frontier ..................................................................................13
Ilustración 14 Automóvil Nisssan Murano.................................................................................14
Ilustración 15- Autobus de transporte Urbano............................................................................14
Ilustración 16 Interior de un Autobús de transporte urbano........................................................15
Ilustración 17Autocar de transporte internacional......................................................................16
Ilustración 18 Esquema funcionamiento de motor .....................................................................17
Ilustración 19 Esquema de funcionamiento de motor de dos tiempos ........................................20
Ilustración 20 Motor de cuatro tiempos......................................................................................20
Ilustración 21 Motor Atmosférico ..............................................................................................21
Ilustración 22 Motor sobrealimentado........................................................................................22
Ilustración 23 Motor seis cilindros en linea................................................................................23
Ilustración 24 Motor ocho cilindros en V...................................................................................24
Ilustración 25 Motor de cilindros opuestos o boxer....................................................................24
Ilustración 26 Motor estrella ......................................................................................................25
Ilustración 27- Biela principal y secundarias, armadas con la pesa y sus ejes ............................25
Ilustración 28 – Motor estrella vista real, atreves de un corte en la mitad ..................................26
Ilustración 29 Esquema de automóvil con motor ubicado en la parte delantera central..............26
Ilustración 30 Esquema de automóvil con motor delantero transversal......................................27
Ilustración 31 Automóvil con motor central...............................................................................28
Ilustración 32 Ubicación del punto muerto superior e inferior en el motor de ciclo Otto ...........29
Ilustración 33 Esquema de funcionamiento de fase de admisión motor ciclo Otto.....................29
Ilustración 34 Esquema de funcionamiento de fase de compresión motor ciclo Otto.................30
Ilustración 35 Esquema de funcionamiento de fase de explosión motor ciclo Otto....................31

Ilustración 36 Esquema de funcionamiento de fase de escape motor ciclo Otto.........................31
Ilustración 37Esquema de funcionamiento fase de admisión motor ciclo Diésel .......................33
Ilustración 38 Esquema de funcionamiento fase de compresión motor ciclo Diésel ..................34
Ilustración 39 Esquema de funcionamiento fase de combustión y expansión motor ciclo Diésel
...................................................................................................................................................34
Ilustración 40 Esquema de funcionamiento fase de escape motor ciclo Diésel ..........................35
Ilustración 41 Motor de combustión interna vista superficial.....................................................36
Ilustración 42 Vista superior e inferior de una culata .................................................................37
Ilustración 43 El Bloque del Motor............................................................................................37
Ilustración 44 Partes del Bloque del Motor ................................................................................38
Ilustración 45 Parte Superior del Bloque de Cilindros ...............................................................38
Ilustración 46: El cárter visto de forma superior e inferior.........................................................39
Ilustración 47: Ubicación del cárter en el automóvil. .................................................................39
Ilustración 48: Colector de admisión..........................................................................................40
Ilustración 49: Colector plástico y de aluminio ..........................................................................40
Ilustración 50 Motor junto al colector de escape........................................................................41
Ilustración 51 colector de escape y sus aditamentos...................................................................41
Ilustración 52: Válvulas .............................................................................................................42
Ilustración 53: Conjunto balancín ..............................................................................................43
Ilustración 54 Árbol de levas......................................................................................................43
Ilustración 55.- Esquema De Las Partes Del Cigüeñal De Un Motor A Gasolina. .....................44
Ilustración 56 Ubicación del pistón dentro de ............................................................................45
Ilustración 57 Segmentos del pistón...........................................................................................46
Ilustración 58 Unión pistón biela ...............................................................................................47
Ilustración 59 Partes de la biela..................................................................................................47
Ilustración 60: volante de inercia ...............................................................................................47
Ilustración 61 Damper................................................................................................................48

HISTORIA Y CLASIFICACIÓN DEL
AUTOMÓVIL
OBJETIVOS
Comprender la evolución del automóvil desde sus
inicios hasta la actualidad.
Analizar los elementos constitutivos del automovil y su
clasificación según el tipo de chasis.

HISTORIA Y CLASIFICACIÓN DEL AUTOMOVIL 1
EL AUTOMÓVIL Y SU MOTOR
LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
El termino automóvil, Según la (Real Federación Española de Automovilismo, 2015)
manifiesta que es un vehículo rodante en contacto permanente con el suelo (o el hielo)
sobre al menos cuatro ruedas no alineadas, dos de las cuales como mínimo aseguran la
dirección y dos de las cuales como mínimo la propulsión, y cuya propulsión y dirección
están de manera constante y totalmente bajo el control de un Piloto a bordo del vehículo
(otros términos, incluidos, de manera no limitativa, coche, camión y kart, pueden
utilizarse indistintamente como Automóvil, en función de los tipos de competición).
Los primeros pasos para la creación del automóvil con un motor de combustión interna
como los que vemos en la actualidad, fueron los vehículos propulsados a vapor, ya que
no existe documentación veraz en donde se dé a conocer una fecha y un inventor a quien
se le atribuya tan gratificante honor.
Se cree que los primeros intentos por producir un vehículo fue en china por el Jesuita
Ferdinand Verbiest a fines del siglo XVII, pero los registros más antiguos confirmados
sobre su invención datan del año de 1769, cuando el ingeniero militar francés Nicholas-
Joseph Cugnott, concibió una grande, ruidosa y temible máquina de transporte que pesaba
aproximadamente unas cuatro toneladas, con aros de acero, llantas de madera y un
innovador pero revolucionario mecanismo a vapor en forma de caldera que estaba ubicada
en la parte delantera del mismo, que transformaba el movimiento adelante-atrás de un
pistón en un movimiento rotativo que generaba movimiento.

Ilustración 1 Fardier à vapeur de Cugnot
Fuente: (Musée des Arts et Métiers, 2005)
Durante la mitad del siglo XIX y con la creciente demanda de un medio de transporte que
reemplace los anticuados e ineficientes carruajes halados por caballos, empezaron varios
inventores a adaptar a los carruajes de la actualidad, novedosos motores para sustituir al
caballo como medio de propulsión motriz.
Pero la aparición de los primeros vehículos con motores a vapor no tuvo mucha acogida
por las personas de ese entonces ya que le consideraban un medio de transporte no fiable,
así que estas máquinas con motor a vapor fracasaron por ser unas máquinas pesadas,
extremadamente caras y muy difíciles de conducir en las autopistas de ese entonces.
En el año de 1884, el inglés Edward Butler acondiciono en Londres un triciclo pequeño
con un motor de dos cilindros, un gasificador y un sistema rustico de encendido eléctrico
provisto de una batería que no tenía mucha autonomía y una especie de bujía.
Este prototipo de automóvil era uno de los inventos más ingeniosos en aquella época,
pero no tuvo demasiada trascendencia ya que en ese entonces estaba en vigencia en
Inglaterra la llamada "ley de la bandera roja", que prohibía a los vehículos sin caballos
circular a más de 6 1/2 kilómetros por hora en los caminos rurales y 3,2 kilómetros por
hora en los lugares poblados.

ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL
En la actualidad todo automóvil está constituido por dos grandes conjuntos de elementos
mecánicos como lo son, la carrocería y el chasis.
Ilustración 2 Automovil moderno
Fuente: (Company, 2016)
 La carrocería
Está determinada por el destino fijado para el cual ha sido diseñado y construido el
automóvil (carga o pasajeros). En cada uno de estos casos este elemento debe ofrecer el
espacio, la seguridad y el confort necesario para ser utilizado dentro de las regulaciones
y parámetros establecidos por los gobiernos de cada país o región del mundo.
Aunque tengan el mismo destino específico, el fabricante del automóvil muchas veces
suele ofrecer variantes en el diseño y construcción de la carrocería, por lo cual un mismo
modelo de carrocería puede presentar rasgos muy diferentes; por ejemplo, en el caso de
los automóviles estos pueden ser sedan, deportivo, convertible, hatchback etc.

 El Bastidor
En algunos automóviles por el diseño y la función que cumplen están provistos de un
mecanismo principal donde se alojan todos los elementos llamado bastidor, se podría
decir que es la columna vertebral del automóvil. Puede tener diferentes formas, siendo
las más comunes la de perfil estampado o más conocida como bastidor en X o de barras
laterales, cuyo nombre se deriva de su forma.
Este tipo de bastidores por lo general son utilizados en vehículos todoterreno, pick-up,
y automóviles de gran tonelaje debido a su robustez y gran resistencia al peso.
Ilustración 3 Bastidor de acero de un automóvil de gran tonelaje
 El Chasis
El chasis está conformado por el conjunto de elementos que conforman la base
estructural del automóvil como es el bastidor, el motor, órganos mecánicos, eléctricos
y electrónicos.

Ilustración 4 Chasis en corte Audi R8
Fuente: (MagPress, 2011)
TIPOS DE CHASIS
 Monocasco o autoportante
El sistema monocasco es el más usado en la actualidad por los fabricantes de
automóviles, puesto que este diseño ofrece muchas ventajas como la reducción de peso,
flexibilidad y costos de producción.
Está formada por un conjunto de elementos unidos entre sí mediante puntos de
soldadura. El sistema monocasco está diseñado para que los esfuerzos y oscilaciones
producidas en el automóvil, se repartan uniformemente a lo largo de él, con el fin de
que absorba los impactos y aumente así, la seguridad de los pasajeros.

Ilustración 5 Automóvil con chasis monocasco visto de forma longitudinal
Fuente: (Audi, 2014)
 Chasis independiente
Es el sistema más antiguo de los empleados en automóviles y el más sencillo de
construcción, este tipo de chasis se utilizó en automóviles de turismo hasta la
invención del sistema autoportante o compacto.
El sistema de chasis independiente posee varias características que lo convierte en uno
de los más utilizados en automóviles que circulan x caminos de tercer orden o
vehículos de carga, puesto que posee su propio piso y es un elemento independiente
que se monta y desmonta del chasis completo.

Ilustración 6 Camioneta con Chasis independiente
Fuente: (Company, 2016)
EL AUTOMOVIL DE TURISMO
Un automóvil de turismo es el más utilizado para el transporte de personas, está
constituido de cuatro ruedas y un máximo de nueve plazas incluido el conductor, puede
tener una, dos o tres filas de asientos y un maletero para transportar varios objetos,
principalmente el equipaje.
El término automóvil de turismo, contrasta con otros tipos de vehículos puesto que este,
está destinado exclusivamente para el transporte de personas a diferencia de otros tipos,
denominados vehículos mixtos, que son destinados al transporte de personas o
mercancías, de forma simultánea o no. Dentro de este grupo se engloba vehículos
como furgonetas, pickup o monovolumen.
Con los años los fabricantes de vehículos de turismo han ido evolucionando los
diseños, apareciendo nuevos modelos innovadores, en función de la evolución del
mercado y de los gustos de los usuarios.

TIPOS DE AUTOMOVILES DE TURISMO
 Sedan o berlina
Es un automóvil que el maletero o portaequipaje está separado de la cabina o área de
pasajeros, cuyo voladizo sobresale en la parte posterior.
En la tapa del maletero no está incluido el vidrio posterior, por lo que éste está fijo a la
carrocería y el maletero se extiende horizontalmente desde la parte inferior del vidrio
posterior hacia la parte posterior final del automóvil.
La cantidad de puertas es según el numero puertas laterales que posea el automóvil,
prácticamente siempre son dos o cuatro.
Ilustración 7 Hyundai Elantra Sedan
Fuente: (2016 Hyundai Motor America, 2016)
 Hatchback
Es un automóvil que está estructurado de una cabina o área de pasajeros, con un maletero
o portaequipaje integrado, al cual se tiene acceso mediante la compuerta posterior.

Esta compuerta incluye el vidrio posterior y el voladizo trasero es relativamente corto,
con relación a otros tipos de automóviles. La compuerta posterior es considera una puerta
más,
por lo que los automóviles hatchback con dos puertas laterales se denominan "tres
puertas" y los modelos con cuatro puertas laterales se denominan "cinco puertas".
Ilustración 8 Renault Megane Hatchback
Fuente: (CarAdvice.com Limited, 2016)
 Monovolumen o Minivan
Es un automóvil amplio y espacioso, que está pensado para aprovechar al máximo el
espacio interior disponible, sin tener que aumentar la longitud o la anchura.
El motor está situado en la parte frontal, de esta manera se obtiene espacio suficiente para
sus ocupantes, uno de los elementos que caracterizan a este tipo de automóviles es que
no tienen separaciones en su carrocería, sino que una sola estructura envuelve el espacio
destinado para el motor, para los pasajeros y para la carga.

La principal característica es su modularidad interior, sus asientos se pueden sacar o
inclinar fácilmente debido a la capacidad de combinar distintas posiciones, dependiendo
del uso que se le quiera dar al automóvil.
Ilustración 9 Automóvil Minivan
 Descapotable, Convertible o Cabriolet
Es un automóvil que está constituido de una carrocería sin techo o este puede quitarse
o moverse con facilidad, el techo se sustituye por una capota de material flexible y
resistente.
Como la lona, vinilo, tela, plástico, etc., esta al momento de ser accionada queda plegada
en un compartimiento trasero del automóvil.
La capota puede retirarse, volverse o colocarse de forma manual, o por un sistema
normalmente accionado electrónicamente por el conductor, esta capota puede disponer de
varias posiciones de plegado según las exigencias del conductor.

Ilustración 10 Volkswagen Golf Cabriolet 2016
 Deportivo
Es un automóvil de pequeño tamaño por lo general para 2 pasajeros, dotado de un
gran par motor y un extraordinario coeficiente de resistividad aerodinámico muy
bajo, que le permite alcanzar elevadas velocidades.
Suele tener una mejor aceleración, mejor adherencia al asfalto, y un mejor sistema de
frenado en comparación con otros automóviles, debido que para su construcción se
utilizan componentes especiales y aditamentos únicos diseñados para soportar las
elevadas velocidades que están sometidos.
Ilustración 11 deportivo Porsche 911 2016

 Todo terreno
Estos automóviles con tracción en las cuatro ruedas “4x4 o 4WD” están diseñados para
que su desplazamiento sea por todo tipo de terrenos, en especial para el uso por caminos
irregulares o de difícil acceso.
Estos automóviles son robustos, de gran altura, generalmente con una estructura de
bastidor independiente, poseen motores potentes.
Gracias a sus ruedas radiales obtienen una excelente tracción en cualquier tipo terreno. Su
origen se remonta al uso militar y posteriormente se adaptaron para uso civil como
vehículos de trabajo, ocio y recreativo.
Ilustración 12 Automóvil tipo jeep
 Camioneta o Pick-Up
Es un automóvil empleado por lo general para el transporte de mercancías, al que está
adaptado en la parte posterior detrás del habitáculo, una zona de carga descubierta, en
su mayoría están compuestos por un chasis reforzado, para poder soportar las exigencias
de peso a la que es expuesto.

En algunos casos, simplemente son derivaciones de automóviles de turismo adaptado un
habitáculo, que por lo general no soporta grandes pesos de carga, por no tener un motor
potente y carecer de un chasis reforzado.
Ilustración 13 Camioneta Nissan Frontier
 Automovil deportivo utilitario (S.U.V)
Los automóviles denominados SUV, por su (acrónimo en inglés de Sport Utillity Vehicle)
son un tipo de vehículo versátil que combina los elementos fuerza de un todo-terreno
(tracción 4x4) y la comodidad de un automóvil de turismo.
Los S.U.V. fueron desarrollados en los años 90 por los fabricantes de automóviles
como una alternativa a los modelos lujos de autos, dándole más importancia a la
comodidad en asfalto que a las prestaciones en terrenos difíciles.

Ilustración 14 Automóvil Nisssan Murano
LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES
Un autocar o autobús es un automóvil que tiene más de 9 plazas de pasajeros incluida la
del conductor, destinado por su construcción y acondicionamiento al transporte de
personas y sus equipajes de un lugar a otro. Entre los dos hayuna gran diferencia, puesto que
le autobús por su constitución está diseñado para el transporte de personas dentro de una zona
urbana o rural, en pocas palabras es ideal para distancias cortas y el autocar por su constitución
está diseñado para el transporte de personas a distancias largas, es decir entre provincias o
incluso entre países.
 Autobús
Es un automóvil destinado al transporte
de pasajeros de trayecto urbano o rural,
de recorrido corto, está diseñado con un
motor de gran cilindrada, por lo general
emplea al diésel como combustible,
además para soportar todo el peso, está
provisto de un chasis reforzado de gran
resistencia. Ilustración 15- Autobus de transporte Urbano

Este tipo de automóviles se caracteriza, por tener un fácil acceso y salida del mismo,
puesto que como está diseñado para el transporte de personas en zonas pobladas, hay un
constante subir y bajar del mismo, en algunos países se los conoce como bus tipo.
Ilustración 16 Interior de un Autobús de transporte urbano
 Autocar
Es un automóvil destinado al transporte de pasajeros en trayectos de medio o largo
recorrido, por lo general son los destinados para el transporte interprovincial e incluso
internacional, como son automóviles que recorren largos trayectos, en ellos se prima la
comodidad y la seguridad de los pasajeros.
Sus características constructivas, son que están provistos de un motor de gran cilindraje
que funciona con combustible diésel, un chasis reforzado con una suspensión creada
especialmente para generar una comodidad al pasajero y que el viaje resulte menos
cansado, contiene en su parte inferior bodegas para guardar el equipaje o las mercancías
que transportan algunos pasajeros.

Ilustración 17Autocar de transporte internacional

EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
OBJETIVOS
Conocer los elementos constitututivos del motor, asi
como su ubicación dentro del mismo.
Compender el ciclo teórico de funcionamiento tanto del
motor Otto, como el motor Diesel.

EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA 17
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Es un mecanismo termodinámico compuesto de elementos fijos y móviles que
transforman la energía química (gasolina, diésel, etanol, etc.), en energía mecánica
(movimiento).
Ilustración 18 Esquema funcionamiento de motor
DEFINICIONES PREVIAS:
 Motor de combustión Interna:
Motor térmico que funciona mediante la liberación de la energía que se produce
al explotar el combustible en el interior de un cilindro (cámara de combustión).
 Motor de encendido provocado o de Ciclo Otto:
Este tipo de motor es el que comprime una mezcla estequiometrica (aire-
combustible) para que se produzca una combustión dentro del cilindro, mediante
una chispa provocada por la bujía que generalmente se encuentra alojada en la
culata y cuyo electrodo se encuentra en contacto directo con la cámara de
combustión.
ENERGÍA
QUÍMICA
MOTOR
ENERGÍA
MECÁNICA

 Motor de encendido por compresión o de Ciclo Diésel:
Este tipo de motor es el que comprime el aire que se encuentra en el interior del
cilindro a una gran presión elevando su temperatura, para que posteriormente esta
sea inflamada mediante la inyección de combustible atomizado (diésel) a una gran
presión, ocasionando que el gas contenido en la cámara se expanda y genere el
movimiento.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA:
En la actualidad con la evolución que han tenido los motores desde su invención y las
tecnologías que cada uno de estos incorpora, resulta complejo realzar una clasificación
de los mismos, tomando en cuenta que generalmente existen una infinidad de posibles
combinaciones de cada uno los sistemas auxiliares del motor, con el precedente antes
mencionado se presenta a una clasificación lo más ajustada a la actualidad y la evolución
que ha tenido cada uno de los sistemas, tomando en cuenta varios aspectos funcionales
de los motores más utilizados en la actualidad en los automóviles.
SEGÚN EL CICLO QUE REALICEN:
 Ciclo Otto:
Este tipo de motor se caracteriza por tener cuatro ciclos de funcionamiento (admisión,
compresión, explosión y escape), en el cual se admite una mezcla de combustible y aire,
que se combustiona por la generación de una chispa producida por la bujía.

 Ciclo Diésel:
Este tipo de motor es similar al motor de ciclo Otto, la diferencia radica en la utilización
de un combustible distinto (diésel) y la inflamación del carburante no se genera mediante
la chispa producida por la bujía como en el caso anterior, sino por la inyección de
combustible presurizado dentro de la cámara de combustión en donde se encuentra aire
comprimido a alta presión y temperatura.
SEGÚN LA FORMA QUE TENGAN QUE REALIZAR EL CICLO:
Para realizar los ciclos de trabajo, los motores de combustión interna ya sean estos a
gasolina, diésel o cualquier otro tipo de carburante, necesitan cuatro fases para su correcto
funcionamiento. En función de las carreras necesarias que necesita el motor para su
trabajo, estos se distinguen en dos tipos de motores:
 Motores de Dos Tiempos:
El motor de dos tiempos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro fases
del ciclo de trabajo (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos
lineales del pistón, que corresponde a una vuelta del cigüeñal equivalente a 360°.

Ilustración 19 Esquema de funcionamiento de motor de dos tiempos
Fuente: (surgarden, 2013)
 Motores de Cuatro Tiempos:
El motor de cuatro tiempos, es aquel que realiza las cuatro fases del ciclo de trabajo en
cuatro movimientos lineales del pistón que corresponden a dos vueltas del cigüeñal que
equivale a 720°.
Ilustración 20 Motor de cuatro tiempos
Fuente: (Alegría, 2014)

SEGÚN LA PRESIÓN DE ADMISIÓN:
Este tipo de motores se pueden clasificar según la presión existente en el colector de
admisión, entre los cuales se distinguen:
 Motores Atmosféricos:
Son aquellos donde el aire ingresa a la cámara de combustión por efecto de la presión
atmosférica, en el cual la presión existente internamente en el motor es similar a la presión
atmosférica exterior durante todo el ciclo de trabajo, a este tipo de motores también se les
conoce como de aspiración natural y son los más comunes que existen en el mercado
automotor.
Ilustración 21 Motor Atmosférico
Fuente: (News, 2015)

 Motores Sobrealimentados:
Estos motores poseen dispositivos denominados turbo cargadores y súper cargadores, los
cuales incrementan la presión del aire suministrado al interior del cilindro, por encima de
la presión atmosférica normal para desarrollar más potencia.
Ilustración 22 Motor sobrealimentado
Fuente: (mecanicaymotores.com, 2013)
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE LOS
CILINDROS:
Dependiendo de la fabricación con la que estos fueron diseñados se pueden disponer de
la siguiente manera:

 Motores en línea:
Este tipo de motor es el más común en la actualidad por sus cualidades constitutivas y de
construcción, su nombre proviene por su disposición de los cilindros y diseño de los
mismos uno tras de otro que si se observa de forma longitudinal están estos alineados.
Este tipo de motores se encuentran comúnmente en vehículos de turismo, de carga y
motocicletas.
Ilustración 23 Motor seis cilindros en linea
 Motores en V:
Según (Paz, 2006, pág. 83) este tipo de motores, los cilindros se alojan en dos bloques
uno a lado del otro, formando normalmente un ángulo entre sí de entre 60° hasta los 120°,
también comparten en común ambos bloques en un solo cigüeñal.
Este diseño fue realizado con la intención de acortar el tamaño del motor, ya que la
creciente demanda de vehículos más potentes hizo que los fabricantes diseñen motores
en línea de gran cilindrada y por ende estos ocupaban un gran espacio en el
compartimiento diseñado para su alojamiento.

Ilustración 24 Motor ocho cilindros en V
 Motores Opuestos o Bóxer:
Los cilindros se colocan enfrentándose horizontalmente con una disposición de 180°,
ayudando a que exista un equilibrio de las fuerzas de inercia y reduciendo el centro de
gravedad, ya que el un pistón balancea al otro de una manera armónica optimizando de
una manera el funcionamiento del motor.
Ilustración 25 Motor de cilindros opuestos o boxer
Fuente: (ENLARED AUTO10, SL, 2013)

 Motores estrella
Ilustración 26 Motor estrella
Estos también son conocidos como motores radiales y se caracterizan porque en su
constitución hay un mínimo de 5 pistones; la ubicación de cada pistón forma al final una
estrella, he ahí de su nombre.
Este tipo de motor posee una biela “principal”, a la cual se le interconectan las demás
bielas “secundarias”, para que estas brinden un equilibrio en el movimiento radial;
adicional tiene una pesa que cumple con la función de equilibrar las fuerzas; de un lado
está conectada al eje que sostiene la biela y por el otro lado esta acoplada al eje exterior
el cual transmite la energía, que posteriormente se convierte en movimiento.
En la antigüedad estos motores por lo general eran
montados en aviones de combates, barcos que
implementaban motores diésel, los cuales fueron muy
utilizados para la segunda guerra mundial.
En la actualidad estos motores radiales son poco
convencionales ya que los fabricantes de automóviles están
prefiriendo motores tradicionales para sus prototipos.
(Villar, 2007)
Ilustración 27- Biela principal y
secundarias, armadas con la pesa y
sus ejes

Ilustración 28 – Motor estrella vista real, atreves de un corte en la mitad
SEGÚN LA UBICACIÓN EN EL VEHÍCULO:
Este diseño varía según la ubicación del motor en el vehículo los más actuales que se
encuentran en el mercado son:
 Delantero Longitudinal:
Esta disposición se caracteriza por favorecer a un mejor reparto de pesos, ya que el motor
se encuentra en la parte delantera central del vehículo y es el sistema más utilizado en
vehículos con tracción posterior, aunque existen vehículos con motor delantero y tracción
delantera.
Ilustración 29 Esquema de automóvil con motor ubicado en la parte delantera central

 Delantero Transversal:
Esta disposición delantera favorece de gran manera a la refrigeración del motor, ya que
este se encuentra de forma transversal recibiendo todo el aire del ambiente producto del
desplazamiento del vehículo.
Una ventaja de este diseño es que en caso de una colisión frontal el motor protege a los
ocupantes del vehículo, adicionalmente ya que por su disposición está el motor alojado
de forma transversal se consigue un ahorro significativo de espacio en el vano motor,
liberando espacio y generando amplitud en el habitáculo del vehículo, además de ser una
configuración óptima para la tracción delantera.
Ilustración 30 Esquema de automóvil con motor delantero transversal
 Motor Central:
Esta disposición es la más empleada en vehículos de gran cilindrada y deportivos ya que
es el sistema más idóneo para equilibrar la disposición de masas entre el eje delantero y
posterior del vehículo, con este diseño el vehículo obtiene más estabilidad, pero sin
embargo se reduce de manera significativa el espacio en el habitáculo.

Ilustración 31 Automóvil con motor central
Fuente: (Jiménez, 2013)
CICLOS TEORICOS DE TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
CICLO TEÓRICO DE UN MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS
El motor de combustión interna de ciclo Otto realiza su trabajo en cuatro fases del pistón.
Cada una de estos tiempos corresponden a un movimiento del mismo, desde el PMI
(punto muerto inferior, siendo esta la parte más alta que el pistón asciende en el cilindro),
al PMS (punto muerto superior, entendiéndose este como la parte más baja del cilindro)
o viceversa.

Ilustración 32 Ubicación del punto muerto superior e inferior en el motor de ciclo Otto
 I TIEMPO (fase de admisión).
En esta fase el pistón se encuentra en el PMS del cilindro, conjuntamente con la válvula
de admisión abierta y la válvula de escape cerrada, permitiendo el ingreso de una mezcla
estequiometrica (mezcla de aire-combustible atomizado), provocado por la succión que
se genera al desplazarse el pistón en el cilindro hacia el PMI, en ese instante el cigüeñal
realiza un giro de 180°.
Ilustración 33 Esquema de funcionamiento de fase de admisión motor ciclo Otto

 II TIEMPO (fase de compresión).
En este periodo, una vez que el pistón alcanza el PMI, el árbol de levas que es el
encargado de sincronizar la apertura o el cierre de las válvulas, cierra a estas
completamente permitiendo un sello hermético en el cilindro, favoreciendo a que se
produzca una compresión de la mezcla estequiometrica al ascender el pistón al PMS
del cilindro.
Ilustración 34 Esquema de funcionamiento de fase de compresión motor ciclo Otto
 III TIEMPO (fase de explosión).
En este tiempo el pistón se encuentra en el PMS con la mezcla estequiometrica
comprimida y sellada herméticamente por las válvulas que se encuentran cerradas
(producto del tiempo anterior de compresión), en ese instante el circuito de encendido del
automóvil genera una corriente eléctrica de alto voltaje que ingresa a la bujía, y esta a su
vez provoca una chispa inflamando la mezcla estequiometrica en el interior de la cámara
de combustión permitiendo que el pistón descienda al PMI, cave recalcar que este es el
único tiempo en el cual se realiza la fuerza de trabajo necesaria para la repetición de los
tiempos anteriores.

Ilustración 35 Esquema de funcionamiento de fase de explosión motor ciclo Otto
 IV TIEMPO (fase de escape).
En este último tiempo la válvula de escape se encuentra abierta y la válvula de admisión
permanece cerrada, lo que facilita la salida de los gases residuales provocados por la
inflamación de la mezcla estequiometrica en el tiempo anterior; cave recalcar que el
pistón envía fuera de la cámara de combustión los residuos de combustible por la
ascensión de este hacia el PMS.
Ilustración 36 Esquema de funcionamiento de fase de escape motor ciclo Otto

CICLO TEÓRICO DE UN MOTOR DIÉSEL DE 4 TIEMPOS
Antes de realizar el estudio del funcionamiento del motor de ciclo diésel, se debe
comprender las pequeñas variaciones que existen en el funcionamiento tanto del motor
ciclo Otto, como del motor de ciclo diésel que a continuación se va a detallar para una
mejor compresión:
 El motor de ciclo Otto en el tiempo de admisión ingresa una mezcla
estequiometrica(aire-combustible) al interior de la cámara de combustión y que
esta se inflama en el tiempo de explosión, producto de una chispa que es generada
por la bujía alojada en la culata y que tiene contacto directo con el interior de la
cámara de combustión.
 En cambio, el motor de ciclo diésel en el tiempo de admisión a diferencia del ciclo
Otto ingresa solo aire a la cámara de combustión, mismo que se comprime a altas
temperaturas y que en el tercer tiempo denominado ciclo de trabajo el inyector
proporciona combustible atomizado a alta presión, generando una inflamación al
tener contacto dicho combustible con el aire a alta temperatura, sin la necesidad
de una bujía para la inflamación del combustible como ocurre en el ciclo Otto.
 Ambos tipos de motores poseen bujías, pero con diferente función; las bujías que
se utiliza en el motor de ciclo Otto tienen la función de inflamar la mezcla
estequiometrica que se encuentra en la cámara de combustión por medio de una
chispa, en cambio las bujías que se utilizan en el motor del ciclo diésel cumplen
la función de precalentar la cámara de combustión para facilitar el encendido del
automóvil en el arranque en frio.
El motor de ciclo Diésel su funcionamiento es similar al motor de ciclo Otto, pero varia
en un tiempo de trabajo y en sus elementos constitutivos, puesto que este como funciona

a elevadas temperaturas sus componentes están fabricados de diferentes materiales
resistentes al calor.
 I TIEMPO (fase de admisión).
Esta fase es similar a la del ciclo Otto, con la diferencia que en esta fase únicamente
ingresa aire a la cámara de combustión, en vez de una mezcla estequiometrica como
es el caso en el motor de ciclo Otto.
Ilustración 37Esquema de funcionamiento fase de admisión motor ciclo Diésel
 II TIEMPO (fase de compresión).
En este periodo se comprime el aire ingresado a la cámara de combustión, siendo
la relación de compresión mayor que la del motor a gasolina, puesto que este
motor necesita que la presión y la temperatura del aire que está en la cámara de
combustión sea alta para que facilite la auto inflamación del combustible cuando
este entre en contacto con el aire.

Ilustración 38 Esquema de funcionamiento fase de compresión motor ciclo Diésel
 III TIEMPO (fase de combustión y expansión).
Este tiempo es en el que se diferencia totalmente el funcionamiento con relación
al motor de ciclo Otto; ya que una vez que el pistón haya llegado al P.M.S. al
final de la carrera de compresión, el aire que se encuentra en la cámara de
combustión está a una elevada temperatura (sobre los 500°C) y justo en ese
instante ingresa combustible atomizado en la cámara de combustión por medio
del inyector produciendo la auto inflamación, pero la inyección no acaba en ese
instante, continua durante un corto periodo el inyector aportando combustible a la
cámara de combustión durante el descenso del pistón del P.M.S al P.M.I.
Ilustración 39 Esquema de funcionamiento fase de combustión y expansión motor ciclo Diésel

 IV TIEMPO (fase de escape).
Este último tiempo es idéntico al tiempo de escape del motor de ciclo Otto, ya que la
función de esta fase es arrastrar los gases residuales producto de la combustión a la
atmosfera.
Ilustración 40 Esquema de funcionamiento fase de escape motor ciclo Diésel

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
Para un estudio más detallado de los elementos fijos y móviles que conforman el motor
de combustión interna se ha dividido al motor en tres grandes grupos de elementos fijos
y posteriormente se estudiara detalladamente cada uno de los elementos móviles que se
encuentran alojados en dichos componentes.
Ilustración 41 Motor de combustión interna vista superficial
LA CULATA
La culata o cabezote es un elemento construido de varias aleaciones de metales cuya
principal función es alivianar el peso y obtener una mejor conductividad térmica, se aloja
en la parte superior del bloque de cilindros el cual permite el cierre hermético de la cámara
de combustión.

En la culata están alojados varios elementos móviles como son las válvulas, eje de levas,
balancines, entre otros.
Ilustración 42 Vista superior e inferior de una culata
EL BLOQUE DE CILINDROS
Ilustración 43 El Bloque del Motor
Según (Reid, 2008) Este elemento se caracteriza por ser el objeto principal del motor, ya
que en él se encuentran alojados todos los elementos que lo conforman, el bloque del
motor es un fragmento hecho de hierro fundido y aleaciones especiales para que sea más
liviano y disipe con mayor eficacia el calor.

Posee varios cilindros y conductos internos por donde recorren los fluidos de
refrigeración y lubricación necesarios para el correcto funcionamiento del mismo.
El bloque del motor es rígido para poder soportar las fuerzas y las elevadas temperaturas
que se originan en los cilindros productos de la combustión, además debe ser resistente a
la corrosión y a las altas temperaturas que se producen en el mismo.
Este elemento tiene una gran
variedad de partes que lo
conforman y que permiten al
momento del ensamblaje del
motor funcionen con armonía y
eficiencia. Dentro de estos
elementos podemos observar
algunos partes como: los ductos
de la bomba de agua, conductos
de refrigeración y
lubricación, el montaje para
el cigüeñal, montaje para el filtro de aceite, conductos para las varillas de empuje (Este
elemento puede ser apreciado en motores antiguos), además la parte superior tiene que
ser totalmente lisa ya que debe hacer un sello hermético por medio de una junta con la
culata.
Ilustración 45 Parte Superior del Bloque de Cilindros
Ilustración 44 Partes del Bloque del Motor

CARTER
.
Ilustración 46: El cárter visto de forma superior e inferior
Es el encargado de sellar el motor en su
base inferior, a su vez sirve como
recipiente en donde se almacena el aceite
que lubrica al automóvil; su forma
depende del motor y este es fabricado en
aleación de aluminio o acero,
adicionalmente tiene la particularidad de
refrigerar el fluido lubricante cuando está
en su interior.
En la parte baja encontramos un tapón que, al retirarlo, nos deja evacuar el fluido
lubricante para cambiarlo. (OROVIO, 2010)
Ilustración 47: Ubicación del cárter en el automóvil.

ELEMENTOS ALOJADOS EN LA CULATA
 Colector de Admisión:
Ilustración 48: Colector de admisión
(Calleja, 2015) Manifiesta que el colector de admisión es un componente que conforma
el sistema de alimentación del vehículo, tiene como misión permitir el ingreso de aire o
la mezcla estequiomètrica (aire/combustible) a la cámara de combustión, facilitando la
fase de admisión.
El colector de admisión está diseñado específicamente para cada tipo de motor ya que
este viene atornillado a los orificios de
admisión de la culata.
Estos colectores al no estar sometidos a
altas temperaturas se fabrican de plástico
o por fundiciones de aluminio obteniendo
un buen acabado de los conductos tanto
internos como externos. Ilustración 49: Colector plástico y de aluminio

 Colector de escape:
Este sistema ayuda al motor a controlar los niveles de fuerza y presión con que los gases
emanados producto de la combustión son
expulsados hacia el exterior, de esta forma
se mejora el desplazamiento del vehículo
en altas revoluciones, adicionalmente este
sistema ayuda a que las salidas de los gases
sean dirigidas por esta vía desde los
distintos cilindros.
Este aditamento se encuentra alojado en la culata y va unido con una junta de escape que
está encargada de asegurar su perfecto acople; ambos elementos “el colector de escape y
la culata” están diseñadas para soportar las altas temperaturas que son generadas;
producto de la combustión de gases, por lo tanto, estos elementos están constituidos por
distintas aleaciones de metales. (Astudillo, 2011)
Ilustración 51 colector de escape y sus aditamentos
Ilustración 50 Motor junto al colector de escape

 Válvulas:
Ilustración 52: Válvulas
(CEAC, 2004) Las válvulas (comúnmente dos) van
emplazados en la cámara de combustión, estas
asumen el trabajo de abrir y cerrar los canales que
comunican el interior de las cámaras con los
colectores, la válvula de ingreso con el colector de
admisión y la de salida con la de escape.
Las válvulas poseen dos partes principales, la
cabeza y el vástago o cola. La cabeza es la parte de
mayor radio esta área tiene forma troncónica y es la
zona por donde se efectúa el cierre al oprimirse
contra su asiento.
La válvula de admisión suele tener la cabeza de mayor
radio que la de escape. El vástago es cilíndrico alargado
y tiene la misión de guiar a la válvula, y en el extremo recibe el empuje para abrirla.
Ilustración 2: Partes de las válvulas

 Balancines
(Gilardi, 1985) Son piezas de hierro fundido
que forman parte del Sistema de Distribución
que actúan como palancas interapoyantes1
.
Por un extremo recibe el empuje del eje de
levas y en el otro extremo hace presión sobre
la cola de la válvula (escape – admisión)
permitiendo su apertura o cierre.
 Árbol o eje de levas
Según (Eduardo, 2009) Es el eje que controla
la apertura y el cierre de las válvulas, este
elemento tiene distribuido a lo largo de su
cuerpo una serie de levas excéntricas las
cuales son unas salientes en número igual al
de las válvulas que posea el motor.
El saliente de estos discos excéntricos o levas,
al girar, accionan un empujador que actúan
sobre las válvulas y logra que estas se
levanten de sus asientos.
El árbol lleva una leva por cada válvula, es decir, una para la admisión y la otra para el
escape, repetida tantas veces como cilindros tenga el motor.
1
El punto de apoyo, se encuentra entre la carga y la fuerza
Ilustración 54 Árbol de levas
Ilustración 53: Conjunto balancín

El árbol de levas o árbol de distribución recibe el movimiento del cigüeñal atraves de un
sistema de engranajes. La velocidad de giro del árbol de levas es la mitad a la del giro del
cigüeñal, de manera que por dos vueltas del cigüeñal (Ciclo completo) el árbol de leva de
una sola vuelta.
ELEMENTOS ALOJADOS EN EL BLOQUE DE CILINDROS
 Cigüeñal
El cigüeñal es un elemento importante en el motor, ya que este se podría catalogar como
receptor final de las características de una combustión progresiva y de gran fuerza a bajo
número de vueltas. El cigüeñal es la parte que se encarga de recibir la fuerza que se
produce en la cabeza del pistón, fuerza que es transmitida a través de una biela, en pocas
palabras, es el encargado de recibir ytransmitir la energía que acumulan todos los pistones
a los órganos de la transmisión y a través de ellos, a las ruedas del automóvil. (De Castro
Vicente, 1987)
Partes del cigüeñal en un motor:
Ilustración 55.- Esquema De Las Partes Del Cigüeñal De Un Motor A Gasolina.

1.- Muñón De Biela
2.- Contrapeso
3.- Ubicación que Ocupa la Biela en los muñones
4.- Muñones De Bancada (Lado Que Indica El Lado Del Volante)
5.- Agujero De Lubricación
6.- Muñón De Biela
7.- Contrapeso
8.- Lado Del Eje Que Indica El Frente Del Motor
 Pistón:
(Billiet, 1979) Es un elemento móvil que se encuentra alojado en el interior del cilindro,
es el que transporta y absorbe la fuerza de expansión producida
por los gases durante el proceso de combustión, realizando un
movimiento lineal alternativo.
La cabeza del pistón está expuesta directamente a la cámara de
combustión y por lo cual está sometido al proceso de
dilatación. En la actualidad los pistones tienen una
construcción de aleaciones de aluminio, son de peso ligero, por
lo cual les permite disipar el calor con más rapidez y así
funcionar a temperaturas idóneas.
En el pistón se encuentran alojados tres segmentos que
cuya función se detalla a continuación.
Ilustración 56 Ubicación del pistón dentro de
la cámara de combustión.

2 segmentos de compresión: se encuentran alojados en la cabeza del pistón, su misión es
asegurar la estanqueidad en el cilindro, estos son los que reciben directamente la
temperatura y presión del motor.
Segmento de engrase: se encuentra debajo de los segmentos de compresión, tiene como
trabajo limpiar el exceso de aceite en el cilindro y a su vez lubricar el cilindro.
Ilustración 57 Segmentos del pistón.
 Biela:
La biela es una de las partes móviles internas del motor; la cual se encarga de transmitir
la fuerza que recibe el pistón hacia el cigüeñal transformando el movimiento lineal en
movimiento circular.
Las bielas trabajan a fuerzas de compresión, tracción y flexión; es por eso que son
elaboradas con materiales resistentes y a la vez ligeros, por ejemplo: acero al cromo
molibdeno con silicio y manganeso, acero al cromo – vanadio o acero al cromo níquel,
también podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbón aleado con níquel y
cromo.
La biela es una sola pieza que está constituida por tres partes que son: pie, cuerpo y
cabeza; el pie de la biela es la que une al pistón por medio del bulón, el cuerpo de la biela

asegura la rigidez y la cabeza va acoplada al codo del cigüeñal con los cojinetes que son
resistentes a la fricción; sujetados por la bancada de biela por medio de pernos.
Además, las bielas tienen perforaciones por donde circula el aceite lubricante a baja
presión desde la cabeza hasta el pasado para ser lubricados. (Villegas, 2007)
Ilustración 58 Unión pistón biela
Ilustración 59 Partes de la biela
 Volante inercia:
Ilustración 60: volante de inercia
(Biliet, 2006) EL Objetivo principal que cumple este elemento es de normalizar los
movimientos realizados por el motor, acumulando toda la energía generada en los tiempos
de combustión y encendido; dicha energía es regularizada por el volante de inercia para
que cuando el motor se encuentre en los tiempos pasivos (admisión, escape) tenga el

cigüeñal una estabilidad de giro y no haya variaciones en su radio de giro en el interior
del motor.
El volante de inercia se caracteriza por poseer una forma circular, de gran peso, que va
junto al cigüeñal unido por tornillos y se encuentra montada una corona dentada en su
parte exterior para que, al arrancar el motor, el volante de inercia engrane con el piñón
del motor de arranque y así se genere el movimiento necesario para encender el vehículo.
El volante de inercia se encuentra acoplado por un lado al cigüeñal y por el otro al
embrague.
El tamaño del volante es inversamente proporcional al número de cilindros, entre más
cilindros tenga el motor, el volante de inercia es más pequeño debido a que las
explosiones serían mucho más continuas y la torsión junto a la rotación del cigüeñal se
perfeccionan.
 Dámper:
(Crouse, 1970) El dámper es una pieza
circular reforzada que reduce los
movimientos bruscos que ocasionan los
pistones en el motor producto de los
ciclos de combustión.
Adicionalmente tiene como función amortiguar los
movimientos que provoca el cigüeñal. En el interior de
esta pieza se aloja un material hecho de goma que actúa
como un amortiguo a los movimientos y vibraciones.
Ilustración 61 Damper
Ilustración2 partes del dámper

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