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Biocombustibles
Un Aporte para la Seguridad Energética
Karen Poniachik
Ministra de Minería y Energía
27 de julio de 2006

 Es el componente más importante de la matriz energética mundial
(demanda actual de 85,29 millones de barriles/día, equivalente al
38,5% de la demanda global por fuentes de energía primaria)
 Se utiliza para transporte (55%), industria (34,8%), comercio (3,3%) y
sector residencial (6,9%). Varias empresas -- plástico, farmacéuticas
y fibras sintéticas- lo utilizan como insumo básico
 Del petróleo se extraen diferentes productos, entre otros: propano y
butano, gasolina, kerosene, diesel, aceites lubricantes, asfaltos,
petcoke, etc.
Petróleo

Demanda Mundial por Energía Primaria
Fuente: international Energy Agency
Petróleo

Fuente: International Energy Agency
Demanda Mundial de Petróleo
Petróleo
Millones
de
Barriles/día

 El mundo consume alrededor de 30 mil millones de barriles de
petróleo al año; se estima que las reservas globales son de alrededor
de 1.000 mil millones de barriles (incluyendo potenciales nuevos
descubrimientos).
 Según la EIA, el consumo de petróleo aumentará de 85,2 millones de
barriles/día en 2005 a 118 millones al año 2030
 Las fuentes de fácil acceso al crudo ligero se encuentran casi
agotadas y que en el futuro el mundo dependerá del crudo más
pesado y del uso de gasolinas alternativas
 Además, vamos a depender cada vez más de la producción de los
países MENA (Middle East - North Africa) en reemplazo de aquélla
procedente de la OCDE
Petróleo

Consumo Mundial de Petróleo por Sector
(Millones de Barriles por día)
Fuente: Energy Information Administration / International Energy Outlook 2006
Petróleo

 Factor clave y crecientemente complejo en la interacción política-
económica-militar a nivel global; genera conflictos entre países
productores, de tránsito y consumidores (“Petropolitics” es el paradigma
en boga)
 Creciente demanda por insumos e insuficiente capacidad instalada para
procesarlos y distribuirlos se traduce en alta volatilidad de precios
(Brent: US$ 30 pb en 2004 vs. US$ 74 pb en la actualidad)
 Vulnerabilidad adicional por factores geopolíticos (Medio Oriente, Corea
del norte, Estados Unidos-Venezuela) y riesgo de desastres naturales
(Katrina)
Petróleo

0
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1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Emisión de C02 Mundial por uso de Petróleo & Derivados
Fuente: Energy Information Administration - International Energy Annual 2003
Petróleo
Millones
de
toneladas
métricas
de
CO2

 En un contexto de altos precios, inseguridad en el
abastecimiento y preocupación por el medioambiente, surge la
necesidad de desarrollar fuentes alternativas al petróleo en la
forma de biocombustibles
Biocombustibles
“Promoveremos la diversificación de fuentes energéticas
para el transporte basados en nuevas tecnologías,
incluyendo los biocombustibles”.
Global Energy Security, Declaración de Líderes del G8
16 de Julio de 2006, San Petersburgo

 Son renovables
 Contribuyen a diversificar la matriz
 Reducen dependencia del petróleo importado
 Menores emisiones de gases con efecto invernadero (CO2)
 Promueven reconversión agrícola, generando más empleos
 Fomentan emprendimiento e innovación y abren oportunidades de
negocio & inversión
 Permiten acceso a beneficios del Mecanismo de Desarrollo Limpio
(MDL) del Protocolo de Kyoto y al mercado de bonos de carbono
Biocombustibles

 Además de los altos precios del petróleo, otros factores han
contribuido a su desarrollo:
Mayor conciencia de los beneficios de la diversificación energética
y el desarrollo de energías limpias
Creciente preocupación global por efectos de los combustibles
fósiles sobre el medioambiente (Protocolo de Kyoto)
Incorporación de metas ("targets") nacionales, incentivos y
subsidios
Mejoras en tecnologías de producción de etanol y biodiesel.
Biocombustibles

Biocombustibles
B20 (Mezcla 20% biodiesel - 80% Diesel)
% Reducción de Emisiones
 HC sin quemar -30
 CO2 -13
 PTS -22
 NOx 2
 Aromáticos Polic. - 13
 Sulfatos - 20
Fuente: Universidad de Chicago – Argonne National Laboratory

EtOH10 (10% Etanol - 90% Gasolina)
% Reducción de Emisiones
 CO (-20) a (-30)
 COV (HC) (-7) a (-12)
 GHG - 50
 Benceno - 25
 MP Fino 2.5 - 50
Fuente: Universidad de Chicago – Argonne National Laboratory
Biocombustibles

 Es un tipo de alcohol que se puede utilizar como sustituto o
complemento de la gasolina en los vehículos gasolineros
 Se produce a partir del proceso de fermentación de cultivos agrícolas
(remolacha, cebada, cáñamo, patatas, mandioca, girasol, etc.) y de
celulosa "no útil“ (desechos forestales, agrícolas, etc.)
 También se pueden obtener cantidades más reducidas a partir de
tallos, elementos reciclados, heno, mazorcas de maíz y de algunos
desechos agrícolas.
 Su producción creció un 19% en 2005, alcanzando 36,5 mil millones de
litros.
Biocombustibles: Etanol

Fuente: Worldwatch Institute
Producción Mundial de Combustible Etanol
(Millones de Litros)

 Más del 90% de la producción mundial de etanol es en base a caña de
azúcar y de maíz
 Estados Unidos y Brasil son los principales productores
 Su producción a gran escala requiere de importantes cantidades de
tierra cultivable con agua y suelos fértiles
 Permite aumentar el octanaje de las gasolinas

Principales Productores de Etanol, 2005
Producción
(millones de lts)
Brasil 16.500
Estados Unidos 16.230
China 2.000
Unión Europea 950
India 300

Fuente: Renewables 2005 Global Status Report (World Watch Institute)
Producción de Etanol
(Miles de Millones de Lts/año)

 Es un diesel que se obtiene por en un proceso denominado
transesterificación de triglicéridos (aceite)
 Es similar al diesel obtenido a partir del petróleo y puede usarse en
motores de ciclo diesel, aunque algunos motores requieren
modificaciones
 Se puede obtener de aceite vegetal (cultivos oleaginosos) y también
del reciclaje de aceites comestibles ya usados (ej. de fritura)
 Su producción subió en 60% durante el año 2005, alcanzando más de
3,5 millones de m3
 Cerca de un 1% del mercado mundial de diesel son biodiesel.
Biocombustibles: Biodiesel

Producción Mundial de Biodiesel
(Millones de Litros)

 Tiene beneficios mecánicos para los vehículos
 Reduce las emisiones de monóxido de carbono (CO)
aproximadamente en un 50% y el dióxido de carbono (CO2) en un
78%

Principales Productores de Biodiesel, 2005
Producción
(millones de lts)
Alemania 1.920
Francia 511
Estados Unidos 290
Italia 227
Austria 83

Rendimiento de Materias Primas para Biocombustiles, 2005
Cebada Trigo Maíz Remolacha Caña Azúcar Soya Habas Semilla Mirasol Raps Jatropha AceitePalma

 No puede ser transportado en ductos en conjunto con gasolina, sino por
por tierra (camiones, trenes) o agua (buques)
 Alta incidencia de materia prima en el costo de producción. En Estados
Unidos: Maíz (55%), gas natural (15%) y costos de equipos y otros
inputs (30%)
 Impacto en precios de cultivos usados como insumo, como el maíz
(Corn Growers Association):
 9/ 2006: US$ 2.38 - 2.40 el bushel;
 12/ 2006: US$ 2.50 - 2.56;
 3/ 2007: US$ 2.68 - 2.70
Desafíos del Etanol (1)

 Necesidad de masificar producción de vehículos "flex-fuel” y/o
necesidad de hacer ajustes mecánicos
 Posibles incrementos de emisiones de contaminantes (NOX)
 Mayor uso de fertilizantes, agotamiento de suelos
Desafíos del Etanol (2)

Biocombustibles en Chile
 Chile importa el 72% de la energía que consume (en 2004: 98% del
crudo, 96% del carbón y 75% del gas natural)
 Por lo mismo, estamos en una situación de vulnerabilidad frente a la
volatilidad internacional de precios e interrupciones en el suministro

48% 54%
69% 72%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
%
1990 1995 2000 2004
Participación de Importaciones en Consumo Bruto de
Energía Primaria
% IMPORTADO DE CRUDO 88 95 97 98
% IMPORTADO DE CARBON 40 68 92 96
% IMPORTADO DE GAS NATURAL -- -- 64 75

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MILES
m3
GASOLINA DIESEL
PROYECCIÓN
Fuente: CNE
Evolución Consumo de Gasolina y Diesel, 1990 - 2014

 Gran parte de la gasolina y el diesel que consumimos (tanto el
refinado localmente como el importado) cubre las crecientes
necesidades del sector transporte
 Nuestro consumo de diesel ha crecido fuertemente en el transporte
caminero: De 1.304 miles de m3 en 1991 (47% del total) a 3.689
miles de m3 en 2005 (59,5%)
 Así, éste será el sector más beneficiado con la incorporación de los
biocombustibles

CONSUMO NACIONAL DEDIESEL
Miles m3
Caminero Ferroviario Marítimo Industrial y Comercial Centros Total
Minero Transformación
1991 1,304 21 444 686 167 130 2,752
1995 2,062 14 399 1,038 222 93 3,828
2000 2,887 21 332 1,292 75 173 4,780
2001 2,777 20 354 1,564 59 93 4,867
2002 2,996 22 360 1,491 81 81 5,031
2003 3,063 22 321 1,523 40 61 5,030
2004 3,072 21 396 1,913 152 172 5,726
2005 3,689 25 475 1,893 49 74 6,205
FUENTE: CNE

+25% (7% EN GASOLINA, 49% EN DIESEL)
TRANSPORTE CAMINERO 1995
GASOLINA : 2.752 MIL m3
DIESEL : 2.062 MIL m3
TRANSPORTE CAMINERO 2004
GASOLINA : 2.938 mil m3
DIESEL : 3.072 MIL m3

Chile: Plan de Seguridad Energética
El gobierno de la Presidenta Michelle Bachelet está impulsando un
ambicioso pero realista Plan de Seguridad Energética a través de
acciones tendientes a:
 Diversificar la matriz (en términos de insumos y proveedores)
 Lograr mayor independencia/autonomía
 Promover uso eficiente & inteligente de la energía

Chile: Plan de Seguridad Energética
Una de estas acciones apunta a promover el desarrollo de los
biocombustibles en la forma de etanol y biodiesel, lo que permitirá:
 Avanzar decididamente hacia una mayor autonomía energética
 Reducir la dependencia del petróleo en favor de las ERNC en
nuestra matriz energética primaria

Simulaciones de la CNE
Matriz Energética 2010 (sin biocombustibles) 420 mil Tcal
Crudo y Derivados 32,8%
Gas natural 30,3%
Hidroelectricidad 16,6%
ERNC 11,7 %
Carbón 8,5%
Matriz Energética 2010 (con biocombustibles)
Gas natural 30,3%
Hidroelectricidad 16,6%
ERNC 12,6 %
Carbón 8,5%

Matriz Energética 2014 (sin biocombustibles), 437 mil Tcal
Gas natural 28,9%
Hidroelectricidad 16%
ERNC 12,1 %
Carbón 8,1%
Matriz Energetica 2014 (con biocombustibles)
Gas natural 28,3%
Hidroelectricidad 16%
ERNC 13,6 %
Carbón 8,1%

La introducción de un 5% de etanol y biodiesel en mezclas con 95% de
gasolina y diesel respectivamente, permitirá:
Reducir las importaciones de gasolina:
100% en 2010 (157 mil m3 de etanol sobre 3.146 mil m3 de gasolina)
100% en 2014 (176 mil m3 de etanol sobre 3.521 mil m3 de gasolina)
Reducir las importaciones de diesel:
67% en 2010 (250 mil m3 de biodiesel sobre 4.998 mil m3 de diesel)
63% en 2014 (289 mil m3 de biodisel sobre 5.773 mil m3 de diesel)

La introducción de un 5% de etanol y biodiesel en mezclas con 95%
de gasolina y diesel respectivamente, permitirá:
Reducir las emisiones de dióxidos de carbono en el sector
transporte:
 7,16% en 2010
 8,18% en 2014

 Aunar esfuerzos entre diferentes sectores y actores nacionales
interesados en desarrollar biocombustibles
 Impulsar trabajo conjunto público-privado para la evaluación y
desarrollo de los biocombustibles
 Definir prontamente estándares de calidad y especificación técnica de
los biocombustibles a ser comercializados en el país
 Analizar las potencialidades del país y su competitividad para una
política de desarrollo
 Impulsar las medidas para el adecuado manejo, seguridad y
fiscalización de los biocombustibles
Biocombustibles: Líneas de Acción

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