Sensor tps

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
GUÍA DE LABORATORIO DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
PRÁCTICA No..- sensor de Posición de árbol de levas CMP
1. DATOS GENERALES:
NOMBRE: (estudiante(s) CODIGO(S): (de estudiante(s)
BYRON GAVILANEZ 1490
GRUPO No.: 01
FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:
12/02/2017 12/02/2017
2. OBJETIVO(S):
2.1. GENERAL
Comprobar el funcionamiento del sensor sensor de Posición de la mariposa de aceleración (TPS)
a través del osciloscopio para realizar el estudio de la forma de onda
2.2. ESPECÍFÍCOS
 Comprender el funcionamiento del sensor Posición de la mariposa de aceleración (TPS)), a
través del estudio del diagrama eléctrico del vehículo a utilizar en la práctica

 Comprobar el funcionamiento del sensor de Posición de la mariposa de aceleración (TPS)
a través del osciloscopio y el estudio de la forma de onda
 Estudio de la forma de onda del sensor Posición de la mariposa de aceleración (TPS) para
determinar el estado del funcionamiento a través del uso del osciloscopio
3. METODOLOGÍA
Mediante la aplicación de los principios teóricos que rigen en la inyección electrónica, el
empleo de elementos y equipos de diagnóstico automotriz, el estudiante puede
diagnosticar el sensor TPS y comprobar el funcionamiento.
4. EQUIPOS Y MATERIALES:
Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.),
 Osciloscopio automotriz
 Multímetro
Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes),
 Diagrama eléctrico de la conexión.
 Patrones de formas de ondas del sensor TPS
 Manuares de reparación (Michelin)
5. MARCO TEORICO
El sensor TPS ó Sensor de Posición de Aceleración (Throttle Position Sensor) se encarga de
monitorear la posición de la mariposa dela garganta deentrada deairehacia el motor,entregando
una señal hacia el Módulo de Control Electrónico que es usado para controlar los tiempos de
inyección de combustible hacia las cámaras de combustión. (Jesus, 2003)
Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal equivalente a cero grados
hacia el Módulo de Control Electrónico, de manera que es el Módulo de Control Electrónico que
controla las revoluciones del motor en función de la temperatura del refrigerante del motor, de la
cantidad de aire que ingresa al motor y de la carga eléctrica que demande el automóvil en ese
momento. (Jesus, 2003)
En cuanto a la carga eléctrica puede ser: luces internas y externas, equipo de audio y video, aire
acondicionado y ventilación, o cualquier equipo que se encuentre conectado al encendedor de
cigarrillos.
El sensor TPS es simple potenciómetro acoplado al eje de la mariposa de aceleración y se desplaza
cierto ángulo en función de la aceleración, el ángulo máximo que se mueve es alrededor de 100
grados y tiene sentido que sea así pues a 0 grados la mariposa de aceleración está cerrada- y se
encuentra verticalmentecon la garganta deacceso de airehacia el múltiplede admisión,mientras

que a máxima aceleración la mariposa de aceleración debe estar paralela a la garganta de
admisión. (MOTORS, 2005)
El circuito eléctrico del sensor TPS es muy sencillo y básico, consiste de una línea de 5V y una de
tierra (GND) que se obtienen del Módulo de Control Electrónico (ECM) del automóvil, y una
tercera línea que es la señal del sensor TPS, esta señal se entrega al ECM para calcular la
aceleración del motor. (NORBYE, 2004)
La señal que el sensor TPS entrega al ECM es una señal de voltaje y cambia en función del pedal
acelerador. Sin aceleración o en ralentí, la salida del sensor TPS es muy baja, alrededor de 0.4~0.8
Voltios. (NORBYE, 2004)
Conforme se incrementa la aceleración también lo hace el voltaje de señal del sensor TPS hasta
alcanzar su máximo valor a aceleración total, en este caso el voltaje máximo del sensor TPS será
entre 4.5~5.0 Voltios.
Ilustración 1: ubicación sensor TPS
El ECM puede determinar la cantidad de combustible que debe suministrar en los inyectores en
base a la señal del sensor TPS.
Un sensor TPS roto o flojo puede causar intermitencias o ráfagas de combustible hacia los
inyectores ocasionado un ralentí inestable, pues el ECM interpreta que es el acelerador el que se
"está moviendo". Un sensor TPS dañado ocasionará que la luz del Check Engine se encienda de
manera permanente, generando los siguientes códigos DTC durante un escaneado: (MOTORS,
2005)
Ilustración 2: circuito eléctrico

6. PROCEDIMIENTO:
1. Observación y reconocimiento de instrumentos y equipos a ser utilizados que estén
funcionado adecuado.
2. Ubicar en el motor el sensor Posición de la mariposa de aceleración (TPS) despejar el área
y tomar todas las medidas de seguridad
3. Ubicar los cables de conexión del sensor Posición de la mariposa de aceleración (TPS)
alimentación, señal y tierra.
4. Desconectar los conectores y chequear con el multímetrola resistencia del sensor Posición
de la mariposa de aceleración (TPS) para determinar el tipo de sensor
5. Anotar resultados
6. Realizar la conexión con el osciloscopio con 2 canales en el positivo con la señal del sensor
Posición de la mariposa de aceleración (TPS), y negativo con tierra de la batería
7. Anotar resultados
RESULTADOS
resistencia (motor apagado) 5 kilo-ohmios (5 kΩ) en la
pista principal
1.5 kΩ el otro terminal y va
subiendo hasta 5 kΩ
Voltaje (ralentí) 0.8 a 1 voltio en ralentí De ralentí a 4.5volt max
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
CONCLUSIONES
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………….
RECOMENDACIONES
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
8. BIBLIOGRAFÍA:
[1] JARAMA, W. (2006). MAanual del Corsa. America.
[2] Jesus, S. R. (2003). Manual Técnico de Fuel Injection. Bogota: Diseli.
[3] MOTORS, G. (2005). Manual del Sistema de Inyección Corsa Motor 2000.
[4] NORBYE, J. (2004). Manual de Sistemas de Fuel Injection. Prentice Hall.

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