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El documento describe el Tren Tram de Alstom (TTNG), un vehículo modular que puede operar como tren o tranvía. Ofrece varias configuraciones en términos de longitud, ancho, capacidad de pasajeros y modo de alimentación. El TTNG se basa en la plataforma Citadis y actualmente se encuentra en pruebas. La SNCF ha encargado 31 unidades TTNG para su uso en las regiones de Rhône-Alpes y Loire-Atlantique.
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- 1. TTNG El Tren Tram de ALSTOM Septiembre 2009 TRANSPORT
- 2. Tren Tram Espacio propio Coradia 180 km/h Interestación: >8 km X´Trapolis 160 km/h Interestación: 2-8 km CITADIS Metropolis 100 km/h Interestación: 1-2 km Citadis 70 km/h Interestación: 0-1 km Citadis Dualis – Regio Citadis 100 km/h Interestación: 500-5 km X’TRAPOLIS
- 3. Tren Tram Principios básicos TREN TRAM REGIÓN PERIURBANA Comunicación con ciudad: FE RR • Directa OC AR RIL • Rápida TR EN • Cómoda TR A AM VI N Evita: A TR • Cambios de sistema CIUDAD • Recorridos a pie • Tiempos de espera
- 4. Tren Tram Objetivos sociales del sistema • Menos coches en el centro (parkings, Centros de atascos) ciudades más • Acceso más rápido atractivos • Integración más amable en la ciudad (menos traumático que ferrocarril o metro) • Acceso a ciudad más rápido y frecuente Núcleos de periferia más • Pasa a formar parte de ciudad atractivos (vertebración) • Revalorización de terrenos y viviendas
- 5. Tren Tram Objetivos empresariales del sistema • Mejor utilización y revalorización de la infraestructura • Consumo optimizado (recuperación de energía de frenado*) • Unión de nucleos urbanos sin precisar electrificación * En el caso de alimentación a 750 Vdc
- 6. Tren Tram Límites del sistema • Ciudades medias: 100.000 – 500.000 Atracción hab • Zona atracción óptima: 25 km • Zona atracción máxima: 50 km • Longitud limitada a infraestructura Capacidad tranviaria • Frecuencia limitada a operación ferroviaria NO ADECUADO PARA: Líneas ferroviarias con muy alta densidad de tráfico pues perturba el tráfico ferroviario
- 7. Tren Tram Requerimientos específicos RED FERROVIARIA CARACTERÍSTICAS RED TRANVIARIA 16 – 22 T Carga por eje 10 – 11 T 125 m Radio de curva 25 m Aprox. 3.000 mm Anchura vehículo Max 2.650 mm - Longitud vehículo Max: 75 m 100 kph Velocidad 70 kph 1,3 m/s2 Capacidad frenado 3,0 m/s2 1,5 kVdc, 3 kVdc, 15 Tensión alimentación 750 Vdc kVac, 25 kVac, Diesel 1.500 kN Resistencia long. 600 kN 600 mm Altura plataforma 350 mm
- 8. Tren Tram Vehículo dual Tren Tram Modos de alimentación Estándares ferroviario y tranviario Servicio mixto Diferentes infraestructuras: •Andenes •Geometría
- 9. Tren Tram Dos productos diferentes para diferentes necesidades Regio Citadis Un producto ampliamente probado muy adecuado para algunos mercados (Alemania, Holanda) Regio Citadis … y TTNG Una nueva plataforma que cubre todas las necesidades del mercado Citadis Dualis
- 10. REGIO CITADIS Productos en servicio comercial Regio Citadis de Kassel Contrato: 2001 28 unidades (18 bi-tensión + 10 Diesel híbridos) Regio Citadis para RandstadRail (La Haya - Holanda) Contrato: 2004 54 unidades
- 11. TTNG La nueva plataforma Tren Tram de ALSTOM
- 12. TTNG Un tranvía para las ciudades… …y un tren entre poblaciones
- 13. TTNG Basado en la plataforma Citadis Modularidad del diseño externo e Modularidad en capacidad interno Modularidad en modos de alimentación Alimentación por el suelo (Burdeos) Baterías (Niza) Ultracaps (París)
- 14. TTNG Basado en la plataforma Citadis
- 15. TTNG Puntos fuertes: posicionamiento • Compatible grandes líneas / redes urbanas (homologació • Modularidad (longitud, anchura, equipamiento) • Piso bajo 100 % (conformidad ETI PMR) • TTNG = CITADIS + bitensión + absorción de energía • Diferentes modos de alimentación • Funcionamiento en Unidad Múltiple
- 16. TTNG El tren-tram actualmente en pruebas
- 17. TTNG El tren-tram actualmente en pruebas
- 18. TTNG Datos técnicos Longitudes: (33 m) - 42 m - 51.5 m Anchuras: 2.4 – 2.65 m Altura: 3.485 m Ancho vía: 1435 mm Altura acceso: 390 mm Area piso bajo: 100 % Radio curva mínimo: 25 m Velocidad máxima: 100 km/h Aceleración (0 a 40 kph): 1 m/s² Potencia: 6 x 150 kW Potencia motores diesel: 2 x 375 kW Operación en unidad múltiple: max. 3 vehículos Absorción de energía: Incluido en diseño básico
- 19. TTNG Accesibilidad Adaptado a personas de movilidad reducida Coches anchos Amplia intercirculación Plataformas despejadas Piso bajo 100% Minimo espacio plataforma- andén Eliminación de barreras
- 20. TTNG Modularidad Modularidad en anchura y longitud 3 longitudes: 32, 42 ó 52 m 2 anchos de caja: 2.65 ó 32 m 2.40 m 42 m 52 m Amplio abanico en cuanto a capacidad de pasajeros Posibilidad de incrementar la capacidad posteriormente
- 21. TTNG Modularidad Dualis: 2 distribuciones Distribución periurbana: más asientos, menos puertas Distribución suburbana: menos asientos, más puertas Ejemplos distribución 42 m 2,65 m 5 puertas 51,5 m 2,4 m 6 puertas
- 22. TTNG Personalización Personalización externa Personalización interna La imagen de la ciudad y la Personalización de número y región distribución de asientos Diferentes disposiciones de Espacios convertibles (WC, puertas y ventanas bicicletas, equipajeros…)
- 23. TTNG Diseñado para máxima personalización • WC • Plazas PMR • WiFi • ...
- 24. TTNG Diseñado para máxima personalización
- 25. TTNG Bogie diseñado para una mayor velocidad Nuevos bogies 100% piso bajo Bogies pivotantes con ejes Mantenibilidad (una solución, extremo e intermedio) Motores de imanes permanentes ligeros Probados en el tren del record V150
- 26. TTNG Bogie diseñado para una mayor velocidad Incremento de la velocidad: • Mejora de estabilidad : arquitectura con bogies pivotantes • Potencia de frenado : más elementos de freno para disipar energía (más bogies) Discos de freno
- 28. TTNG Absorción de energía (resistencia estructural) Respeto de los criterios de la norma europea EN 12663, categoría IV El sistema absorbe 1 MJ gracias a: • Modulo reemplazable en frontal de cabina • Deformación de la estructura de la cabina
- 29. TTNG Absorción de energía (resistencia estructural)
- 30. TTNG Compatibilidad con señalización de tráfico mixto Interface en pupitre del sistema de señalización
- 31. TTNG Características principales • Modular en capacidad de pasajeros • Alta capacidad para moverse por la ciudad (gálibo dinámico tranviario) • Distintos modos de alimentación posibles: - bitensión 25kV / 750V or 1500V / 750 V - Híbrido (diesel – eléctrico) • 60% de bogies motores en versión de 4 coches • Compatible con señalización de tráfico mixto • Resistencia a impactos • Modularidad (puertas, asientos, WC, etc..) • Piso bajo 100% • Disponibilidad : ejes motores independientes • Una única solución de bogie (Ixège)
- 32. Nota de Prensa 25 abril 2007 Alstom suministrará a la SNCF 31 unidades de su nuevo Citadis Dualis por un montante de 100 millones de euros La SNCF ha realizado un pedido a Alstom por 31 unidades del nuevo Tren-Tram periurbano Citadis Dualis por un importe de 100 millones de euros. 24 unidades se destinarán a la región Rhône-Alpes y 7 equiparán la región Loire-Atlantique. Este acuerdo lleva aparejado asimismo una opción adicional de 169 unidades, que supondrá, cuando se ejecute 650 millones de euros y ampliará el parque móvil de las regiones de Alsace e Île-de-France.
- 33. Nantes-Clisson : Servicio comercial Agosto ‘11 Nantes-Chateaubriand : Servicio comercial Septiembre ‘11 15 unidades Config SU
- 34. Lyon Oeste : Servicio comercial Mayo ‘11 Schéma des infrastructures 1ère phase vers Paray-le-Monial vers St Germain-au-Mt -d ’Or Lozanne Civrieux d ’Azergues Bois Dieu Dardilly le Jubin ux L’Arbresle Dardilly les Mouilles Ch y ntill urie y Les Flachères ena Le St Bel Fle gny arp oix lva s acr ière Sa Mise à double-voie oL n onn ridie entre Ecully et Tassin de sin vers Vaise our arb Mé Ca Ecully T Ch Tassin Le La Gorge de Loup Shunt Alaï de Tassin Tunnel des voie existante électrifiée 2 Amants Francheville voie existante à électrifier voie à créer et à électrifier Chaponost autre voie existante voie existante à déposer Double-voie Arrêt avec voie d ’évitement Arrêt en pleine ligne Brignais 24 unidades Config
- 35. TTNG Configuraciones para la SNCF PU : Peri Urbano 42 m SU: Sub 2,65 m Urbano PU 4 puertas 98 asientos 153 en pie MB MB MB 42 m 2,65 m 4 puertas PU 98 asientos 153 en pie (variante) MB MB MB 42 m 2,65 m SU 5 puertas 92 asientos 159 en pie MB MB MB 42 m 2,4 m PU 4 puertas 93 asientos 141 en pie MB MB MB 51,5 m 2,4 m SU 6 puertas 116 asientos 176 en pie MB MB MB
- 36. TTNG Configuraciones para la SNCF TPU Q=200 units Longitudes 42 m 52 m Anchos 2.65 m 2.4 m 2.4 m Suministro de energía 25KV 1.5KV 25KV 1.5KV 25KV Disposición de asientos PU SU PU PU PU SU Primer Lote
- 37. www.alstom.com TRANSPORT