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Supercito

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Rosa Amelia Elias

El documento describe la gestión de mantenimiento realizada a equipos pesados utilizados en la construcción de carreteras en Perú entre los años 2009-2012. Se detallan los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo realizados a las flotas de equipos en tres obras de carreteras diferentes, incluyendo la implementación de programas de mantenimiento, sistemas de seguridad y casos representativos como la reparación de un cargador frontal. Además, se analiza la gestión para mejorar el sistema de abastecimiento de combustible filtrando el petró

Ingeniería
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  Valdivia, R. (2012). Gestión de mantenimiento y reparación de equipo pesado en la construcción de carreteras. Informe descriptivo profesional de pregrado en Ingeniería Mecánico-Eléctrica. Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Programa Académico de Ingeniería Mecánico-Eléctrica. Piura, Perú.  GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE EQUIPO PESADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Román Valdivia Piura, Marzo de 2012 FACULTAD DE INGENIERÍA Área Departamental de Ingeniería Mecánico-Eléctrica
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE EQUIPO PESADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE  CARRETERAS      2    Esta obra está bajo una licencia Creative Commons Atribución- NoComercial-SinDerivadas 2.5 Perú Repositorio institucional PIRHUA – Universidad de Piura
U N I V E R S I D A D DE P I U R A FACULTAD DE INGENIERIA “Gestión de mantenimiento y reparación de equipo pesado en la construcción de carreteras” Informe descriptivo profesional para optar el Título de Ingeniero Mecánico-Eléctrico Román Adolfo Valdivia Sanz Piura, Marzo 2012
Prólogo La empresa Constructora Málaga Hnos S.A desde sus inicios en el año 1982 ha reparado sus equipos pesados con personal propio para poder participar en diversos proyectos de construcción de carreteras y proyectos mineros en todo el Perú. El informe descriptivo profesional desarrollado tratará sobre diversos trabajos de mantenimiento realizados en proyectos de construcción de carretera en los últimos 5 años en dicha empresa. La información mostrada constituye un valioso aporte para los registros de la empresa pues siempre ha sido política de la empresa tener historiales de mantenimiento y registros para poder tomar decisiones y evaluar equipos. Quisiera expresar mi agradecimiento al Sr Alindor Simpertigue y al Ing. Ernesto Málaga por su apoyo brindado durante el tiempo de trabajo que se compartieron diversas experiencias laborales que han permitido a la empresa lograr una posición dentro del sector construcción en el Perú. Muchas veces el diálogo, la discusión y el entendimiento han permitido obtener conclusiones provechosas para tomar las decisiones adecuadas. De igual modo deseo expresar mi agradecimiento al Msc Jorge Machacuay Arévalo, por el apoyo brindado durante la elaboración del informe descriptivo profesional y la formación académica recibida de estudiante en la universidad.
Índice Introducción 1 Capítulo 1: Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Rehabilitación y mejoramiento a nivel de asfaltado en caliente de la carretera Pilcomayo-Chongos Bajo- Chupuro – Huayucachi, realizado en Huancayo-Región Junín.” 3 1.1.Trabajos realizados…………………………………………….……………… 3 1.1.1. Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados y procedimientos mínimos para realizar mantenimiento... 3 1.1.2. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados……………………………………………….…… 4 1.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo: “Gestión de reparación de un cargador frontal CAT-966G-serie: 9RS00300”……………. 6 Capítulo 2: Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Construcción de accesos Carretera Tinajones-Sociedad Minera Cerro Verde Tramo I-II (Arequipa)” 18 2.1.Trabajos realizados….………………………………………………………..……… 18 2.1.1. Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados………………………………………………………… 18 2.1.2. Implantación de un sistema de gestión de seguridad, salud y manual de procedimientos………………………………………….. 19 2.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo: “Gestión de reparación y reclamos por garantía de una excavadora hidráulica 325BL en el sistema hidráulico……………………………………………………… 24 Capítulo 3: Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Yanahuanca-Cerro de Pasco, Cerro de Pasco-Palca, Sub-tramo B, KM 26 + 000-KM 46 +740 33 3.1.Trabajos realizados…………..………………………………………………… 33
ii 3.1.1. Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados. 33 3.1.2. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos……..…………………………………………….……………… 34 3.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo: Gestión para realizar mejoras en el sistema de abastecimiento de combustible e instalación de filtros de petróleo…….……………………………………………………….. 34 3.2.1. Antecedentes……………………………………………………….………. 34 3.2.2. Medidas preventivas y correctivas tomadas con el petróleo que abastece a los equipos………………………………………….…………… 36 3.2.2.1. Medidas preventivas.................................................................................... 36 1.- Muestreo de petróleo……………………….…………...………...…… 36 3.2.2.2. Medidas correctivas para filtrar el petróleo y atenuar los efectos de la contaminación del petróleo sucio que se abastece en obra………… 37 3.2.3. Inspección visual de las cisternas que abastecen petróleo en obra………… 39 A. Cisterna ZP-1671-fecha 20 de junio del 2009 B. Cisterna ZP-1671-fecha 11 de julio del 2009 C. Cisterna ZI-6528-fecha 23 de julio del 2009 D. Cisterna ZI-1634-fecha 9 de agosto del 2009 3.2.4. Conclusiones y resultados del muestreo realizado al petróleo que se abastece en obra por medio de las cisternas y resultados del petróleo filtrado………………………………………………........….. 41 3.2.4.1. Conclusiones del petróleo abastecido por las cisternas alquiladas durante el 11 de julio y el 5 de agosto………………………… 43 3.2.4.2. Conclusiones del petróleo abastecido al camión lubricador XQ-8401 durante el 11 de julio y el 23 de julio…………........................... 45 3.2.4.3. Conclusiones del petróleo abastecido por el camión lubricador XQ-8401 durante el 11 de julio……………..……………………………. 46 3.2.4.4. Conclusión final……………………….…………………..……………… 46 Capítulo 4 : Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Yanahuanca-Cerro de Pasco, Tramo II, Cerro de Pasco-Palca, Sub-tramo B, KM 26 + 000-KM 46 +740 48 4.1.Trabajo más representativo del periodo de trabajo…………………………… 48 Capítulo 5 : Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra:“Mejoramiento de la carretera Calca-Machacancha-Quellopuytio: Tramo I (Km 0+000-Km 22+511), ubicado en el departamento de Cuzco, provincia y distrito de Calca” 57 5.1. Trabajos realizados…………………………………………………………… 57 5.1.1. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados...……………………………...............………………... 57 5.1.2. Monitoreo de la flota de equipos pesados CATERPILLAR
iii mediante el sistema Product Link y Vision Link………………..…………. 58 5.2. Trabajo más representativo del periodo e importante para desarrollar el informe descriptivo profesional : “Gestión de mantenimiento realizado al Tractor sobre orugas-D8T-1009T0-Serie: J8B02339”……………………………… 63 5.2.1. Limites de control de calidad de la ejecución de los mantenimientos preventivos……………………………………………… 63 5.2.2. Estado del equipo………………………………………………………...... 64 5.2.2.1. Lampón……………………………………………………………...……. 64 5.2.2.2. Carrilería…………………………………………………………………... 65 5.2.2.3. Cilindro hidráulico de inclinación del lampón……………………………. 66 5.2.3. Estimación de costos para realizar una reparación del equipo de acuerdo a los problemas que presenta………………………..... 67 5.2.4. Ejecución de los trabajos de reparación del equipo……………………….. 70 5.2.5. Base de datos en base a reparaciones pasadas en carrilería y elementos de corte………………………………………………………. 73 5.2.6. Especificaciones técnicas de los trabajos realizados………………………. 75 5.2.6.1. Torque de los pernos zapata………………………………………………. 75 5.2.6.2. Torque de pernos de rodillo simple y doble………………………..………. 75 5.2.6.3. Torque de pernos de rueda guía................................................................... 76 5.2.6.4 Tipos de soldadura empleada a la reparación del lampón……………….… 77 5.2.6.4.1. E7018-E 51 55 B 10 (Supercito)…………................................................ 77 A. Características del supercito……………............................................. 77 B. Características químicas del metal depositado………………………. 77 C. Corriente a la que se debe emplear el electrodo supercito.................... 77 D. Propiedades mecánicas de la soldadura depositada en el material base…………………………………………………… 78 5.2.6.4.2. Chamfercord….……………………………………………………...... 78 A. Características del chamfercord……………………………………… 78 B. Corriente a la que se debe emplear el electrodo chamfercord……….. 78 5.2.6.4.3. E Fe Cr-Al-E10-UM-60 CGRZ(Citodur 1000)……………………….. 78 A. Características del citodur 1000………............................................... 79 B. Características del metal depositado………………………………… 79 C. Propiedades mecánicas referidas a la dureza del metal depositado... 79 D. Corriente a la que se debe emplear el citodur 1000…………………. 79 5.2.6.5. Planchas T1-Antidesgaste(DIN: 1.8721)…………….………………….. 80 A. Características mecánicas de las planchas T1-Antidesgaste………… 80 5.2.7. Detalle de compras para realizar mantenimientos preventivos y correctivos realizados a dicho equipo para mantener la operatividad en el periodo: Agosto 2010-Junio 2011………………………………………………….. 81 5.2.8. Cálculo del beneficio costo ciclo de vida del Tractor D8T-1009TO-serie: J8B92339.……………….………………………………....………………....... 84 5.2.9. Detalle de compras de acero para elementos de corte en diversos equipos.. 86 5.2.10. Conclusión final…………………………………...……………………..... 88 Anexo A 90 Anexo B 103
iv Anexo C 113 Diagrama de Gantt………………………………………………………………... 114 Tareas completadas……………………………………………………………….. 116 Tarea y recursos humanos……………………………………………………….... 118 Anexo D 122 Bibliografía 125
Índice de tablas Capítulo 1 Tabla 1.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia……………… 4 Tabla 1.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro………………... 4 Tabla 1.3: Relación de equipos presentes en obra………………………………… 4 Tabla 1.4: Personal que se tenía en obra para realizar los mantenimientos……….. 6 Tabla 1.5: Relación de repuestos para reparar el equipo………………………….. 6 Capítulo 2 Tabla 2.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia……………… 18 Tabla 2.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro………………... 19 Capítulo 3 Tabla 3.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia……………… 33 Tabla 3.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro………………... 34 Tabla 3.3: Cantidad de partículas presentes en el petróleo por abastecimiento de cisternas a los tanques principales…………………. 42 Tabla 3.4: Relación(%) entre muestras de petróleo……………………………….. 42 Tabla 3.5: Resultados de muestreo de petróleo. análisis realizado por Ferreyros S.A.A………………………………… 43 Tabla 3.6: Resultados del muestreo realizado al petróleo que se abastece al camión lubricador por medio de los tanques de almacenamiento(Tanque 1 y Tanque 2)…………………… 44 Tabla 3.7: Relación de filtrado(%) entre muestras de petróleo…………………… 44 Tabla 3.8: Resultados del muestreo realizado al petróleo que se abastece a los equipos por medio del camión lubricador XQ-8401…………………………………………………… 45 Tabla 3.9: Relación de filtrado(%) entre muestras de petróleo…………………… 45 Tabla 3.10: Cantidad de partículas que ingresan a los equipos…………………… 46 Capítulo 4 Tabla 4.1: Relación de trabajos más representativos realizados en obra durante el periodo enero-2010-abril-2010……………………….. 49 Tabla 4.2: Relación de trabajos preventivos y correctivos realizados
vi en el sistema de inyección realizado durante el periodo agosto-2009-febrero 2010…………………………………….. 55 Tabla 4.3: Relación de trabajos preventivos y correctivos realizados en el sistema de inyección durante el periodo agosto-2009 -abril 2010……………………………………………….. 56 Capítulo 5 Tabla 5.1: Product Link-Octubre…………………………………………………. 58 Tabla 5.2: Product Link-Octubre. H-MÁQUINA.....…………………………….. 59 Tabla 5.3: Product Link-Noviembre..…………………………………………….. 60 Tabla 5.4: Product Link-Noviembre. H-MÁQUINA.....…………………………. 60 Tabla 5.5: Relación de mantenimiento preventivo realizado……………………… 64 Tabla 5.6: Alternativa a……………………………………………………………. 68 Tabla 5.7: Alternativa b…………………………………………………………… 68 Tabla 5.8: Alternativa c…………………………………………………………… 69 Tabla 5.9: Alternativa d…………………………………………………………… 69 Tabla 5.10: Detalle de repuestos y materiales comprados para la reparación del tractor D8T-1009TO-J8B00332……………….. 70 Tabla 5.11: Trabajos correctivos de cambio de zapatas en el sistema de carrilería realizados a diversos equipos según detalle adjunto…………………………………………. 74 Tabla 5.12: Duración de los elementos de corte en obra………………………….. 74 Tabla 5.13: Supercito……………………………………………………………… 77 Tabla 5.14: Supercito……………………………………………………………… 77 Tabla 5.15: Supercito……………………………………………………………… 78 Tabla 5.16: Chamfercord……….…………………………………………………………. 78 Tabla 5.17: Citodur 1000………………………………………………………….. 79 Tabla 5.18: Citodur 1000………………………………………………………….. 79 Tabla 5.19: Citodur 1000………………………………………………………….. 80 Tabla 5.20: Planchas T1…………………………………………………………… 80 Tabla 5.21: Detalles de compras del tractor D8T-1009TO………………………... 81 Tabla 5.22: Tablas resumen- año 2010-2011……………………………………… 83 Tabla 5.23: Detalle de horas de trabajo del equipo durante el Periodo agosto-2010 a junio del 2011…………………….. 84 Tabla 5.24: Detalle de ingresos US$ durante el periodo agosto-2010 a junio del 2011………………………………………… 85 Tabla 5.25: Detalle del beneficio-costo-ciclo-vida-Año 2010……………………. 85 Tabla 5.26: Detalle del beneficio-costo-ciclo-vida-Año 2011……………………. 86 Tabla 5.27: Detalle del consumo de petróleo, periodo agosto-2010 a junio 2011... 86 Tabla 5.28: Tabla resumen de aceros usados para elementos de corte en diversos equipos………………………………………….. 87
Índice de figuras Capítulo 1 Fig. 1.1: Descripción del diferencial delantero……………………………………. 10 Fig. 1.2: Descripción de la corona del diferencial………………………………… 11 Fig. 1.3: Descripción de los discos………………………………………………... 11 Fig. 1.4: Descripción del control hidráulico de la transmisión……………………. 12 Fig. 1.5: Descripción de salida de la transmisión…………………………………. 13 Fig. 1.6: Plano esquemático, cargador frontal 966G, detalle de los sensores GP-Speed-193-2550……………………………………. 14 Fig. 1.7: Declaración de aduana para solicitar el retiro de los repuestos importados de USA…………………………………………... 17 Capítulo 2 Fig. 2.1: Formato de inspección…………………………………………………… 22 Fig.2.2: Diagrama de cargas, grúa Hiab F160……………………………………. 23 Fig. 2.3: Reporte de análisis de falla……………………………………………… 25 Fig. 2.4: Reporte de análisis de falla……………………………………………… 26 Fig. 2.5: Carta-Reclamo por garantía de la falla ocurrida en el componente reparado a FERREYROS S.A…………………………….. 27 Fig. 2.6: Detalle de la bomba hidráulica, parte afectada……………...…………... 28 Fig. 2.7: Detalle de la bomba hidráulica principal………………………………… 28 Fig. 2.8: Orden de compra, limpieza del sistema hidráulico……………………… 29 Fig. 2.9: Orden de compra, limpieza del sistema hidráulico……………………… 30 Fig. 2.10: Informe de reparación, equipo operativo……………………………..... 31 Fig. 2.11: Informe de reparación, equipo operativo……………………………..... 32 Capítulo 3 Fig. 3.1: Resultado de análisis de petróleo realizado por FERREYROS S.A al tanque de petróleo del tractor D6T-SMC00145-1008TO………….……………………………………. 35 Fig. 3.2: Detalle de los filtros surtidores de petróleo.…………………………….. 39 Fig. 3.3: Informe UNI-23 de junio-2009………………………………………….. 41 Capítulo 5
viii Diagrama pastel-5.1-noviembre…………………………………………………… 61 Diagrama pastel-5.2-noviembre…………………………………………………… 61 Gráfico de barras-5.1………………………………………………………………. 61 Fig. 5.1: Ubicación del área de mantenimiento según sus operaciones…………… 62 Fig. 5.2: Brecha del aprendizaje…………………………………………………… 63 Fig. 5.3: Resumen del proyecto, realizado por el MS Project…………………….. 73 Fig. 5.4: Torque de los pernos de zapata………………………………………….. 75 Fig. 5.5: Torque de los pernos de rodillo………………………………………….. 76 Fig. 5.6: Torque de los pernos de rueda guía……………………………………… 76 Fig. 5.7: Desgaste abrasivo que se produce en las planchas de equipo pesado……………………………………….. 81 Diagrama pastel 5.3……………………………………………………………….. 83 Diagrama pastel 5.4……………………………………………………………….. 84 Diagrama pastel 5.5……………………………………………………………….. 84 Diagrama pastel 5.6……………………………………………………………….. 87 Gráfico de barras 5.2……………………………………………………………… 88 Anexo B Fig. B.1: Pedido de obra-Nº00759………………………………………………… 103 Fig. B.2: Orden de compra-Nº0012467…………………………………………… 104 Fig. B.3: Orden de compra-Nº0012475…………………………………………… 105 Fig. B.4: Orden de compra-Nº0012519…………………………………………… 106 Fig. B.5: Factura correspondiente a la Orden de compra-Nº0012519…………….. 107 Fig. B.6: Orden de compra-Nº0012586…………………………………………… 108 Fig. B.7: Orden de compra-Nº0012653…………………………………………… 109 Fig. B.8: Orden de compra-Nº0012669…………………………………………… 110 Fig. B.9: Orden de compra-Nº0012693…………………………………………… 111 Fig. B.10: Factura-001-Nº0010760……………………………………………….. 112 Anexo D Fig. D.1: Propiedades físicas de los agregados a los que está sometido el Tractor D8T-1009-Serie: J8B02339 y los demás equipos pesados de obra………………………………………… 123 Fig. D.2: Propiedades físicas de los agregados a los que está sometido el Tractor D8T-1009-Serie: J8B02339 y los demás equipos pesados de obra…………………………………………. 124
Índice de fotos Capítulo 1 Foto 1.1: Plate Reaction: 130-5866………………………………………………. 8 Foto 1.2: Gear Ring-129-5403……………………………………………………. 8 Foto 1.3: Washer-Thrust-163-3008……………………………………………….. 8 Foto 1.4: Washer-Thrust-163-3008……………………………………………….. 8 Foto 1.5: Shaf-Planetary-129-4323……………………………………………….. 9 Foto 1.6: Disc Friction-141-2622…………………………………………………. 9 Foto 1.7: Disc Friction-141-2622…………………………………………………. 9 Foto 1.8: Gear Planet-129-4299………………………………………………….. 9 Foto 1.9: Gear Sun-127-8909……………………………………………………... 9 Foto 1.10: Gear Sun-127-8909……………………………………………………. 9 Capítulo 3 Foto. 3.1: Filtro surtidor-tanques 1 y 2……………………………………………. 37 Foto. 3.2: Filtro lavable tanque-bomba……………………………………………. 37 Foto. 3.3: Filtro surtidor filtra el petróleo de los Tanques 1 y Tanques 2, montado en el surtidor central. . Se usa el filtro Nro-30033, filtra partículas de 10 µm que pueden ser partículas de agua y sólidos.. 38 Foto. 3.4: Filtro surtidor del camión abastecedor XQ-8401, el petróleo filtrado se abastece a los tanques de los equipos. Se usa el filtro Nro-30036, filtra partículas de 30 µ que pueden ser partículas de agua y sólidos…… 38 Foto. 3.5: Cisterna ZP-1671 –Fecha 20 de junio del 2009……………………….. 39 Foto. 3.6: Cisterna ZP-1671 –Fecha 20 de junio del 2009……………………….. 39 Foto. 3.7: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009………………………… 40 Foto. 3.8: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009………………………… 40 Foto. 3.9: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009………………………… 40 Foto. 3.10: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009……………………….. 40 Foto. 3.11: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009……………………….. 40 Foto. 3.12: Cisterna ZI-6528-Fecha-23 de julio del 2009………………………… 40 Foto. 3.13: Cisterna ZI-6528-Fecha-23 de julio del 2009………………………... 40 Foto. 3.14: Cisterna ZI-1634-Fecha-9 de agosto del 2009………………………... 41 Foto. 3.15: Cisterna ZI-1634-Fecha-9 de agosto del 2009………………………... 41 Foto. 3.16: Cisterna ZI-1634-Fecha-9 de agosto del 2009………………………... 41 Capítulo 4
x Foto 4.1: Presenta desgaste en los pines…………………………………………… 54 Foto 4.2: Presenta desgaste en el alojamiento de la bocina………………………. 54 Foto 4.3: Presenta deterioro en los sellos hidráulicos……………………………... 54 Foto 4.4: Presenta deterioro en los sellos hidráulicos y surcos producidos en el pistón al tener contacto con el cilindro hidráulico……. 55 Foto 4.5: Presencia de partículas metálicas en los sellos debido a que el vástago se ha tenido contacto irregular con la superficie del cilindro…………………………………………………… 55 Capítulo 5 Foto 5.1: Estado del lampón tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011………………………………………………… 65 Foto 5.2: Estado de rodillo inferior del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011…………………………………….. 65 Foto 5.3: Estado de rueda guía del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011………………………………………………… 66 Foto 5.4: Estado de rodillo inferior y tapas del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011……………… 66 Foto 5.5: Estado de cilindro hidráulico de inclinación del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011……………… 67 Anexo A Foto A.1: Daños producidos en la base de cuchilla del lampón, lado derecho…… 90 Foto A.2: Superficie de contacto que debe ser retirada, debido a que presenta desgaste……………………………………………………….. 91 Foto A.3: Planchas de refuerzo colocadas después de los trabajos de reforzamiento del lampón……………………………………………. 92 Foto A.4: Planchas de refuerzo colocadas después de los trabajos de reforzamiento del lampón y de los brazos del lampón………………. 93 Foto A.5: Proceso de reforzamiento de los brazos del lampón……………………. 94 Foto A.6: Proceso de reforzamiento de los brazos del lampón……………………. 94 Foto A.7: Proceso de reparación de la rueda guía…………………………………. 95 Foto A.8: Rodillo inferior reparado, observe los Retainer desgastados por la abrasión………………………………………………………….. 95 Foto A.9: Rodillos inferiores reparados en proceso de montaje…………………... 96 Foto A.10: En proceso de montaje de un rodillo inferior…………………………. 96 Foto A.11: Cadena de tractor con los pernos de la cadena cortados listos para ser retirados………………………………………………………. 97 Foto A.12: Pernos de cadena cortados en proceso de retiro de la cadena………… 97 Foto A.13: Zapatas de tractor en proceso de montaje a la cadena………………… 98 Foto A.14: Los Guide o zapatitos en proceso de montaje, observe la diferencia entre uno nuevo y uno gastado………………… 98 Foto A.15: Proceso de torque de los pernos de zapata……………………………. 99 Foto A.16: Lampón reparado y montado en el equipo luego de su reparación…… 99 Foto A.17: Equipo con los brazos de lampón reforzado y con zapatas nuevas…… 100
xi Foto A.18: Cilindro hidráulico reparado………………………………………… 100 Foto A.19: Equipo operativo, listo para ser enviado al frente de trabajo en camabaja..…………………………………………….. 101 Foto A.20: Brazo de inclinación del lampón, doblado por el impacto que sufrió el equipo……...…………………………………………... 101 Foto A.21: Trabajos de soldadura realizados al cucharón de una excavadora, de acuerdo a la Tabla 5.28…………………………………………… 102 Foto A.22: Trabajos de soldadura realizados al cucharón de una excavadora, de acuerdo a la Tabla 5.28……………………………………………. 102
Resumen En el presente informe descriptivo profesional se tratará una serie de casos o experiencias referidas al mantenimiento de equipos pesados en proyectos de construcción de carreteras en diversos departamentos del Perú. En los casos tratados se tratará de exponer los detalles más importantes de los trabajos realizados y aplicar los conocimientos técnicos referidos a los manuales para poder realizar los trabajos de reparación o mantenimiento adecuadamente de acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante. En el área de mantenimiento muchas veces predomina las ideas prácticas y puntuales que solucionan problemas, para realizar los casos o experiencias mostradas las ideas prácticas se han tratado de mejorarlas y fundamentarlas con los conocimientos técnicos adquiridos para tomar decisiones correctas de modo que se aplica la ingeniería del mantenimiento y desarrollar una cultura preventiva que fomenta la conservación y preservación de los activos a lo largo de su ciclo de vida. El informe descriptivo profesional presentado será una valiosa ayuda para el estudiante o profesional que tenga el interés de iniciarse en el mantenimiento de equipo pesado.
Introducción En los últimos años el Perú ha tenido un auge económico notable y se han realizado una serie de proyectos en el sector minero y en el sector de construcción civil que han permitido mejorar la calidad vida de la población. Esto debido a que los proyectos realizados en el Perú han generado puestos de trabajo en distintas áreas y especialidades. En el presente informe descriptivo profesional se tratará de una serie de experiencias o casos referidos al mantenimiento de equipos pesados en la construcción de carreteras en el Perú en los últimos 5 años. Para ingresar en el campo del mantenimiento de equipo pesado, es recomendable tener ideas y conceptos referidos a la gestión de mantenimiento de equipo pesado para poder comprender mejor el campo. La experiencia que se obtenga en la vida diaria es recomendable reforzarla con los conocimientos técnicos que se puede adquirir en los manuales técnicos o libros referidos a la gestión del mantenimiento para enriquecer la vida profesional del ingeniero que se dedica a esta área. En el Capítulo 1, Capítulo 2, Capítulo 3, Capítulo 4 se trataran casos o situaciones que un ingeniero que se dedica al área de mantenimiento puede encontrar en la vida diaria. En el Capítulo 5 se concentra la parte más importante del informe descriptivo profesional, se tratará sobre la gestión de mantenimiento y reparación de un Tractor D8T que cumple un papel importante en un proyecto de construcción de carreteras. Dicho equipo presenta problemas debido al trabajo que ha realizado en condiciones de material abrasivo lo cual ha disminuido su capacidad operativa. Adicionalmente en el Capítulo 5, se tratará un tema referido a los cambios tecnológicos que han sufrido los equipos pesados en los últimos años al emplear herramientas de software y módulos de comunicación para obtener información vía satélite y poder obtener una serie de información que permite administrar adecuadamente una flota de equipos. La interpretación y uso de la información muchas veces dependerá del área que monitorea dicha información y se pueda utilizar adecuadamente integrándose al área de operaciones de la empresa. Actualmente existe una brecha entre la tecnología que existe o se usa y los conocimientos que se tiene, el resultado obtenido es que la tecnología tiene una tendencia de crecimiento notable y los conocimientos no pueden seguir la misma tasa de crecimiento. Muchas veces el éxito de los cambios que se quieran implantar en una empresa dependerá de las personas que realizan esos cambios y tener bien definido adonde se quiere llegar con los cambios propuestos para logar el éxito.
Capítulo 1 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Rehabilitación y mejoramiento a nivel de asfaltado en caliente de la carretera Pilcomayo-Chongos Bajo- Chupuro – Huayucachi, realizado en Huancayo-Región Junín.” Periodo de trabajo: 23 de setiembre del 2006-30 de diciembre del 2006 1.1. Trabajos realizados 1.1.1 Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados y procedimientos mínimos para realizar mantenimiento Se establece un programa de mantenimiento preventivo para realizar los mantenimientos de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes. Dicho programa no existía en la empresa, no existían los registros de los mantenimientos realizados y los mantenimientos muchas veces se hacían luego de pasarse las 250 horas. La Tabla 1.1 y la Tabla 1. 2 mostradas a continuación, han sido realizadas en base a las especificaciones y recomendaciones del fabricante CATERPILLAR.
4 Tabla 1.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia. TIPO DE MTTO FRECUENCIA CONTENIDO PM1 250 Cambio de aceite de motor, cambio de filtros de aceite de motor, cambio de filtros de petróleo, cambio de filtros de aire. PM2 500 PM1, cambio de filtros hidráulicos, cambio de filtros de transmisión. PM3 1000 PM1+PM2, cambio de aceite de transmisión, cambio de aceite de diferencial, cambio de aceite de tornamesa, PM4 2000 PM1+PM2+PM3, cambio de aceite hidráulico, cambio de aceite de diferencial, calibración de válvulas de motor. Tabla 1.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro. HORÓMETRO TIPO DE MTTO 250 PM1 500 PM1+PM2 750 PM1 1000 PM1+PM2+PM3 1250 PM1 1500 PM1+PM2 1750 PM1 2000 PM1+PM2+PM3+P4 1.1.2. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados Se debe realizar la gestión de personal, recursos y planificar adecuadamente los trabajos de mantenimiento para mantener operativa la flota de equipos y recuperar su operatividad cuando los equipos queden inoperativos o realizar la intervención necesaria para que no queden inoperativos intempestivamente. La flota a la cual se le debía hacer la gestión de mantenimiento era la siguiente: Gestión de mantenimiento preventivo de los siguientes equipos pesados: Tabla 1.3: Relación de equipos presentes en obra. ITEM EQUIPO MARCA MODELO PLACA AÑO CÓDIGO 1 TRACTO VOLVO WHITE- WUDGE YG-7391 1987 2202TR 2 CAMION CISTERNA INTERNATIONAL 4700 XI-7064 1993 2051CA 3 VOLQUETE VOLVO N1242 WQ-1840 1981 2053CA 4 VOLQUETE VOLVO N10 WQ-1841 1987 2054CA
5 5 VOLQUETE VOLVO NL-10 WQ-1843 1990 2056CA 6 VOLQUETE VOLVO NL10 WQ-1845 1990 2058CA 7 VOLQUETE VOLVO NL-10 WQ-1846 1990 2059CA 8 TRACTO VOLVO N12 XI-3744 1981 2060CA 9 VOLQUETE VOLVO N10 XG-1967 1986 2061CA 10 CAMION GRÚA INTERNATIONAL 4700 XI-9521 1995 2063CA 11 CAMIONETA-SIMPLE TOYOTA HILUX SSR OQ-8135 1990 2006CT 12 CAMIONETA-SIMPLE NISSAN UFLG-D21- SF OQ-5962 1989 2009CT 13 CAMIONETA-4X4 TOYOTA HILUX SSR PIB-619 1991 2014CT 14 MINICARGADOR CASE 1845-C --- 1992 1057CF 15 CARGADOR FRONTAL CASE 621ZF --- 1992 1058CF 16 CARGADOR FRONTAL KOBELKO LK-400 --- 1987 1060CF 17 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 950G --- --- 1061CF 18 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 950G --- --- 1062CF 19 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 966G --- 1999 1063CF 20 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 966G --- 1999 1064CF 21 TRACTOR SOBRE ORUGAS CATERPILLAR D6H --- 1992 1001TO 22 TRACTOR SOBRE ORUGAS CATERPILLAR D8H --- 1973 1005TO 23 EXCAVADORA CASE 880B --- 1980 1154RE 24 RETROEXCAVADORA CASE 580SK --- 1995 1156RE 25 EXCAVADORA CASE 330BL --- 1997 1159RE 26 MOTONIVELADORA CHAMPION 720 A --- 1996 1103MN 27 MOTONIVELADORA CATERPILLAR 12G --- 1986 1105MN 28 MOTONIVELADORA FITALLIS FG-85 A --- 1995 1107MN 29 MOTONIVELADORA FITALLIS FG-105B 1997 1108MN 30 MOTONIVELADORA FITALLIS FG-85 A --- 1997 1109MN 31 RODILLO PATA DE CABRA DYNAPAC CA-251D --- 1995 1201RV 32 RODILLO LISO DYNAPAC CA-251D 1996 1203RV 33 RODILLO NEUMATICO INGERSOLL- RAND PT-140 A --- 1989 1205RV 34 RODILLO TANDEN- DOBLE-ROLA DRESSER VOS266B --- 1994 1208RV 35 RODILLO LISO DYNAPAC CA-25II --- 1995 1209RV 36 RODILLO INGERSOLL- RAND SD-100 --- --- 1212RV 37 RODILLO CHAMPION SUPER- PAC-840 --- 1996 1213RV 38 RODILLO LISO CATERPILLAR CS563D --- 2002 1215RV 39 RODILLO LISO CATERPILLAR CS563E --- 2003 1216RV 40 RODILLO NEUMATICO BOOMAG BW-20R --- --- 1217RV
6 41 ESPARCIDORA DE ASFALTO INGERSOLL- RAND 1010W --- 1993 3001EA 42 GRUPO ELECTRÓGENO CATERPILLAR 3406TA --- 1997 3053GE 43 GRUPO ELECTRÓGENO CUMMINS NT-335-GS --- 1975 3055GE 44 GRUPO ELECTRÓGENO F.G. WILSON P65E --- 1998 3057GE 45 MOTOSOLDADORA HOBART MA5040D --- 1996 3658MS 46 COMPRESORA DE AIRE ATLAS COPCO XA-210 --- 1989 3103CO Tabla 1.4: Personal que se tenía en obra para realizar los mantenimientos. Cargo Turno Cantidad Mecánico Día 2 Electricista Día 1 Llantero Día 1 Engrasador Día 1 Mecánico Noche 1 Chofer Día 1 Soldador Día 1 Soldador Noche 1 La Tabla 1.3 y la Tabla 1. 4, han sido realizadas en base al inventario de equipos de obra y personal disponible en obra. Dicho personal resultaba insuficiente debido a que la flota de equipos presentaba fallas constantemente y era obsoleta. 1.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo “Gestión de reparación de un cargador frontal Cat-966G-serie: 9RS00300” Tipo de trabajo realizado: Gestión y supervisión de reparación completa del diferencial delantero. Para realizar la reparación del equipo se requieren de los siguientes repuestos: Tabla 1.5: Relación de repuestos para reparar el equipo. Cantidad Código Descripción P.U TOTAL 1 127-8909 GEAR SUN-18 TEETH 1122,96 1122,96 2 130-5867 PISTON 533,89 1067,78 4 130-5860 DISCO 168,12 672,48
7 2 149-9113 DOWEL 16,76 33,52 2 149-9114 PIN 6,43 12,86 2 150-4651 SEAL O RING 0,98 1,96 12 163-3008 WASHER-THRUST 20,55 246,6 6 129-4296 BEARING SLEEVE 114,44 686,64 6 129-4323 SHAFT PLANETARY 158,83 952,98 1 129-5403 GEAR RING-75 TEETH 905,08 905,08 3 129-4299 GEAR PLANET(27 TEETH) 525,46 1576,38 2 130-5859 PLATE-REACTION 516,12 1032,24 2 130-5866 PLATE-REACTION 334,52 669,04 2 172-6007 SEAL-BRAKE 43,83 87,66 2 172-6011 SEAL-BRAKE 44,98 89,96 6 8T-2923 PIN-SPRING 1,66 9,96 6 138-1645 PIN-SPRING 1,08 6,48 2 135-7494 KIT-DISC 758,21 1516,42 1 135-7495 KIT-DISC 86,53 1516,42 1 6B-4370 CUP BEARING 86,53 86,53 1 1L-7518 CONE BEARING 137,64 137,64 1 8S-9076 CUP BEARING 26,92 26,92 1 8S-9075 CONE BEARING 53 53 SUB-TOTAL US$ 12511,51 IMPUESTOS+FLETE AEREO (30%) 3753,453 TOTAL US$ 16264,963 La Tabla 1. 5 ha sido realizada en base al pedido de repuestos para reparar el equipo. El personal que realizó la reparación fue: Taller de Mecánica Bastidas, taller de reparaciones ubicado en la ciudad de Huancayo. El trabajo de reparación se realizó en obra.
8 Fotografías de los elementos afectados. Foto 1.1: Plate Reaction: 130-5866. Foto 1.2: Gear Ring-129-5403. Foto 1.3: Washer-Thrust-163-3008. Foto 1.4: Washer-Thrust-163-3008.
9 Foto 1.5: Shaf-Planetary-129-4323. Foto 1.6: Disc Friction-141-2622. Foto 1.7: Disc Friction-141-2622. Foto 1.8: Gear Planet-129-4299. Foto 1.9: Gear Sun-127-8909. Foto 1.10: Gear Sun-127-8909.
10 Fig. 1.1: Descripción del diferencial delantero.1 1 SIS-Caterpillar-143-5267 BRAKE & PLANETARY GP- Parte de: 143-5255 AXLE AR-FIXED, Número de medio - SEBP2570-67
11 Fig. 1.2: Descripción de la corona del diferencial.2 Fig. 1.3: Descripción de los discos.3 2 SIS-CATERPILLAR-129-4290 GEAR GP-BEVEL & PINION-143-5255 AXLE AR-FIXED, Número de medio - SEBP2570-67 3 SIS-CATERPILLAR-129-4304 DIFFERENTIAL GP-LIMITED SLIP-139-9104 AXLE AR-FIXED, Número de medio - SEBP2570-67
12 Fig. 1.4: Descripción del control hidráulico de la transmisión.4 4 SIS-CATERPILLAR-186-2454 CONTROL GP-TRANSMISSION HYD S/N CGF1-99999- BSN1-99999-PART OF 186-2382-195-7892 TRANSMISSION AR, Número de medio - SEBP2570-67
13 Fig. 1.5: Descripción de salida de la transmisión.5 5 SIS-CATERPILLAR-146-9868 GEAR GP-OUTPUT TRANSFER- S/N CGF1-99999; BSN1-99999; 4XY1- 99999; 9GY1-99999- PART OF 141-1058, 177-1067, 186-2382, 195-7892 TRANSMISSION AR- Número de medio - SEBP2570-67
14 Fig. 1.6: Plano esquemático, cargador frontal 966G, detalle de los sensores GP-Speed- 193-2550.6 6 Plano eléctrico-966G and 972G Wheel Loader- Electrical System- RENR4329- December 2001 Sensor- GP-Speed- 193-2550 Sensor- GP- Speed-193-2550- SALIDA
15 Informe del análisis de falla para determinar la causa de la falla que originó los daños producidos en el equipo. INFORME DE ANÁLISIS DE FALLA7 COMPONENTE: 129-4289 MÁQUINA: 1063CF I DATOS DE LA MÁQUINA SI NO 1 1.1. Modelo : 966G X 1.2. Serie : 9RS00300 X 1.3. Horas : 8503 X El equipo ha trabajado sólo 68 horas en la obra aproximadamente. 1.4. Código Maquina : 1063CF X Ingeniero y/o Técnico que atendió la falla X ROMÁN VALDIVIA / ERNESTO ÁLVAREZ. II RELACIONADAS CON LA FALLA 1 Inspección de tapones y nivel de aceite X Al realizar la inspección de nivel de aceite del mando final delantero izquierdo se encuentra abundante limaya y salen gases. Al retirar el tapón del diferencial, se encuentra excesiva limaya gruesa. Se drena totalmente el aceite del diferencial delantero. 2 Fecha que falló el componente / sistema X 26-sep-06 3 Horas de trabajo del componente fallado X No hay información disponible debido a que es un equipo comprado de importación. 4 ¿Reporte del componente? X Al realizar el desmontaje del mando final delantero izquierdo, se encontró abundante limaya gruesa y los discos de fricción totalmente desgastados y otros componentes del BRAKE&PLANETARY GP (129- 4289) totalmente deteriorados. el mando final delantero derecho se encontró en buen estado. 5 Informe del operador antes de la falla : 5.1. Lugar / tipo y condiciones ambientales del terreno X Terreno pedregoso con piedras no cortantes a orillas del rio Mantaro o en camino en buen estado hacia una cantera. 5.2. ¿Qué trabajos realizaba y por cuánto tiempo? X Carga y acarreo de material agregado. Trabaja alrededor de 16 horas diarias en promedio. 5.3. ¿Qué síntomas presentó la máquina y/o el motor? X Presento sonidos extraños en el mando final delantero izquierdo 7 Elaboración propia del análisis de falla realizado en setiembre del 2006, dicho informe se presentó a la gerencia de la empresa y se registró en los archivos de la empresa.
16 6 ¿Qué hizo el operador inmediatamente después que ocurrió la falla? X Reporto a personal de mantenimiento un sonido que se escuchaba en el mando final delantero izquierdo y se para inmediatamente la maquina. 7 ¿La máquina se encontró en el mismo lugar que falló o donde? / ¿Cómo se le trasladó? X El equipo se traslada a taller de consorcio "El Milagro" por medio de una cama baja. Se rellena con aceite Shell TC 50, para subir el equipo a la cama baja. 8 Elementos dañados del componente al realizar el desmontaje. Las partes del componente 129- 4289(BRAKE& PLANETARY GP) presentaron lo siguiente al realizar la inspección: Excesivo desgaste de los DISC-FRICTION(130-5860), desgaste de las BEARING- SLEEVE(129-4296) debido a la excesiva limaya que se encontró en el componente. 9 Fotografías en campo X Fotografías de las partes afectadas 10 CAUSA POSIBLE DE LA FALLA X La falla del equipo, se debió a una mala operación del mismo y ocasionado por la negligencia del operador al no tener un completo conocimiento de la forma de operar el equipo. Dicho modo de falla se complementa debido a que el equipo empezó a mostrar un comportamiento errático en los sensores GP-SPEED(123-2350) que gobiernan los cambios, el operador no reporta dicha falla y fuerza al equipo a realizar los cambios en forma incorrecta lo que ocasiona que se realice un mal cambio y probablemente ocasione la rotura de algún diente de los componentes afectados y posteriormente se produce una contaminación general del aceite y degradación de los elementos internos de los componentes afectados. Se debe tener en cuenta que el equipo es importado y al momento de preparar el equipo para ser enviado a obra en la ciudad de Lima-Perú, al equipo no se le drena los aceites del diferencial y no se le revisa el sistema eléctrico y es muy probable que el equipo ya presentaba algún daño en el diferencial al momento de ser vendido en USA. Se encontraron activos los códigos de falla relacionados al POWER TRAIN ECM- 081.0585.2 ( TRANSMISION OUPUT SENSOR 1), 081.0673 (SPEED SENSOR TRANSMISION OUTPUT 2) y presentaban un comportamiento errático, intermitente o incorrecto.
17 Fig. 1.7: Declaración de aduana para solicitar el retiro de los repuestos importados de USA.8 8 Repuestos comprados en USA al proveedor KELLY TRACTOR-www.kellytractor.com Miami-Florida-USA.
Capítulo 2 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Construcción de nuevos accesos carretera Tinajones-Sociedad Minera Cerro Verde Tramo I-II (Arequipa)” Periodo de trabajo: 8 de mayo del 2008-22 de diciembre del 2008 2.1. Trabajos realizados 2.1.1 Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados Se establece un programa de mantenimiento preventivo para realizar los mantenimientos de acuerdo a las especificaciones del fabricante CATERPILLAR. Ver Tabla 2.1 y Tabla 2.2 Tabla 2.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia. TIPO DE MTTO FRECUENCIA CONTENIDO PM1 250 Cambio de aceite de motor, cambio de filtros de aceite de motor, cambio de filtros de petróleo, cambio de filtros de aire. PM2 500 PM1, cambio de filtros hidráulicos, cambio de filtros de transmisión.
19 PM3 1000 PM1+PM2, cambio de aceite de transmisión, cambio de aceite de diferencial, cambio de aceite de tornamesa, PM4 2000 PM1+PM2+PM3, cambio de aceite hidráulico, cambio de aceite de diferencial, calibración de válvulas de motor. Tabla 2.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro. HORÓMETRO TIPO DE MTTO 250 PM1 500 PM1+PM2 750 PM1 1000 PM1+PM2+PM3 1250 PM1 1500 PM1+PM2 1750 PM1 2000 PM1+PM2+PM3+P4 Los trabajos de mantenimiento deben realizarse siguiendo procedimientos de seguridad aprobados mediante un POE9 de mantenimiento. Como modo de herramienta de inspecciones preventivas se implantó un formato de inspección de equipos que se realizaba todas las mañanas antes de iniciar la jornada de trabajo. Dicho formato era aplicable a todos los equipos presentes en la obra y la inspección del equipo la realizaba el chofer u operador del equipo. El área de mantenimiento diariamente levantaba las observación o programaba los equipos para realizar los trabajos preventivos y correctivos respectivos. Ver Fig. 2.1: Formato de inspección 2.1.2. Implantación de un sistema de gestión de seguridad, salud y manual de procedimientos El sistema de gestión se basaba en los POE. Se implantaron los siguientes POE en el área de mantenimiento de equipos: POE de mantenimiento de equipos, fomenta procedimientos y prácticas seguras en la ejecución de mantenimientos preventivos y correctivos. POE de trabajos en caliente, fomenta procedimientos y prácticas seguras en la ejecución de soldadura y trabajos de corte o en caliente. 9 POE: Procedimiento de operacional estándar.
20 POE de trabajos de izaje, fomenta procedimientos y prácticas seguras en el trabajo de izaje. Se debe tener en cuenta que los trabajos de izaje es uno de los trabajos de más alto riesgo de los que se puede realizar. Para ejecutar los trabajos de izaje se utilizaba la cartilla de cargas de la grúa de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Ver Fig. 2.2 Grúa: Tipo HIAB F160, carga máxima 5 Tn. Chasis: International 4700. La cultura del POE tiene los siguientes alcances: a. Objetivo del POE Brindar un ambiente de trabajo seguro a los trabajadores a través del POE, minimizando los peligros y riesgos de esta actividad que puedan ocasionar daños para el personal encargado de ejecutar el mantenimiento de equipos pesados en la construcción de los nuevos accesos carretera Tinajones a SMCV. El POE fomenta una cultura de educación orientada a las actitudes preventivas y activas del personal para realizar adecuadamente las actividades y descarta las actitudes pasivas que puedan generar situaciones de alto riesgo o incidentes. b. Alcance del POE Todas las áreas y trabajadores involucrados en el mantenimiento de equipos que van a trabajar en la construcción de nuevos accesos carretera Tinajones a SMCV Tramos I y II. c. Responsabilidades Definir las responsabilidades de cada área para el buen cumplimiento de los procedimientos. El personal que tiene asignadas sus responsabilidades es el siguiente: Gerente de Obra  Aprobar y verificar que se cumpla el presente POE aprobado por SMCV.  Facilitar los recursos necesarios al área de mantenimiento para que dicha área pueda ejecutar correctamente los procedimientos aprobados por el cliente SMCV. Ing. Residente  Difundir el presente POE aprobado por SMCV  Efectuar las correcciones que estime por conveniente SMCV Supervisor Responsable de mantenimiento de equipos:  Revisar el pre-uso de los equipos a utilizarse.  Asegurarse que el personal cuente con su foto-check emitido por SMCV.
21  Verificar el correcto llenado del ARO10 .  Verificar el cumplimiento de las Charlas de 5 minutos.  Charla de 30 minutos para difusión del POE. Logística  Proveer los recursos logísticos que sean necesarios para ejecutar las actividades con seguridad, las hojas MSDS11 para todas las sustancias que se emplearán en los trabajos de mantenimiento de equipos, los repuestos a cambiar y los materiales a usar de acuerdo al trabajo específico a realizar. Jefe de Seguridad y Medio Ambiente  Auditar, asesorar y apoyar para que se cumpla el presente POE. Caso contrario coordinar con el Gerente de Obra las medidas que correspondan a las infracciones de seguridad. Trabajadores para Mantenimiento de equipo pesado  Cumplir con el presente POE.  Tienen el derecho de conocer los peligros y riesgos identificados en este POE.  No operar con equipos y herramientas que no tengan los resguardos o que éstos estén en malas condiciones y que presentan observaciones en la Lista de Chequeo de pre-uso.  Reportar en forma inmediata a su supervisor sobre los desperfectos mecánicos o eléctricos que observen los equipos para su corrección inmediata. 10 ARO: Análisis de riesgo operacional. Se realizaba el llenado de dicho formato de uso obligatorio antes de realizar una labor o trabajo y se colocaba en un lugar visible. En el llenado de dicho documento participaban las personas que realizaban dicho trabajo. 11 MSDS: son las siglas en ingles de material safety data sheet" ("Hoja de información de seguridad de material").
22 Fig. 2.1: Formato de inspección.12 12 Formato de inspección diaria utilizado por los operadores y choferes de equipos para reportar averías y fallas en los equipos todos los días.
23 Fig.2.2: Diagrama de cargas grúa Hiab F160.13 13 Diagrama de cargas proporcionado por el fabricante de acuerdo al modelo de Grúa F160.
24 2.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo: “Gestión de reparación y reclamos por garantía de una excavadora hidráulica 325BL en el sistema hidráulico”. Tipo de trabajo realizado: Gestión de reparaciones, supervisión y solicitud de servicios en obra para llevar a cabo a la reparación del equipo. El día 28 de agosto del 2008, la excavadora 325BL-1157RE-8F00184 quedó inoperativa debido a que presentó golpeteos anormales en la bomba hidráulica principal. El equipo tenía el siguiente horómetro UMS: 23582 horas y 400 horas de servicio en obra. El equipo quedó inoperativo en el tramo I de la construcción de accesos carretera Tinajones-SMCV. Se debe tener en cuenta que la bomba hidráulica principal fue reparada por el laboratorio hidráulico de FERREYROS-Lima y el componente fallado tenía una garantía de 6 meses de reparación. La bomba hidráulica fue ingresada a los talleres de FERREYROS-Lima para proceder con el reclamo respectivo. Ver Fig. 2.5 Se adjunta el reporte del análisis de falla que menciona que la causa de la falla fue debida a la fractura del pin central (9T-3369), localizado en el barrel principal y alojado en el engrane conductor. Ver Fig. 2.3 En las Fig. 2.4, Fig. 2.6, Fig.2.7, se adjuntan más detalles en el reporte de los análisis de falla realizado al componente afectado y demuestra que la falla ocasionada en el componente reparado se ocasionó debido a un error humano. La reparación de la bomba hidráulica fue por garantía y el costo lo asumió FERREYROS S.A.A El tipo de falla producida generó una contaminación general del sistema hidráulico al producirse una dispersión de partículas por todo el sistema hidráulico al desprenderse partículas de metal de los elementos afectados. En el mes de noviembre del 2008, se procedió a realizar los trabajos de limpieza del sistema hidráulico y se procede a montar la bomba hidráulica principal. Ver Fig. 2.8 y Fig. 2.9 El equipo quedó operativo el 28 de noviembre del 2008, luego de seguir las recomendaciones de limpieza de FERREYROS S.A.A. El equipo no se llegó a probar en campo pues la obra había terminado. Ver Fig. 2.10 y Fig. 2.11. En el mes de febrero del 2009, el equipo presentó deficiencias en el sistema hidráulico y contaminación en el sistema hidráulico. Lo cual generó nuevos reclamos por garantía a FERREYROS S.A.A. Las deficiencias en el sistema hidráulico se originaron debido a una mala calibración de la bomba hidráulica al realizar el Flowmeter por el personal de servicio de FERREYROS S.A.A.
25 Fig. 2.3: Reporte de análisis de falla.14 14 Extracto del informe de reparación emitido por FERREYROS-Año 2008.
26 Fig. 2.4: Reporte de análisis de falla.15 15 Extracto del informe de reparación emitido por FERREYROS-Año 2008.
27 Fig. 2.5: Carta-Reclamo por garantía de la falla ocurrida en el componente reparado a FERREYROS S.A.16 16 Carta presentada por Constructora Málaga Hnos S.A a FERREYROS S.A para agilizar el reclamo presentado.
28 Fig. 2.6: Detalle de la bomba hidráulica, parte afectada.17 Item 5: Pin Center (9T-3369) Fig. 2.7: Detalle de la bomba hidráulica principal.18 17 SIS CATERPILLAR-087-4782 ROTATING GP-PUMP S/N 6DN1-UP; 8FN1-UP- PART OF 087-4780, 087-4781 ROTATING GP-PUMP- Número de medio - SEBP2523-30 18 SIS CATERPILLAR-133-7539 PUMP & DRIVE GP- S/N 6DN1-UP; 8FN1-UP- PART OF 122-4837, 122- 4847, 147-9404, 159-1418, 4Q-4499 CONTROL ARAUXILIARY- Número de medio - SEBP2523-30
29 Fig. 2.8: Orden de compra, limpieza del sistema hidráulico.19 19 Orden de compra Nro. 007348 emitida por Constructora Málaga Hnos S.A a FERREYROS S.A para solicitar el servicio de montaje de la bomba hidráulica principal y limpieza del sistema hidráulico.
30 Fig. 2.9: Orden de compra, limpieza del sistema hidráulico.20 20 Orden de compra Nro. 007342 emitida por Constructora Málaga Hnos S.A a FERREYROS S.A para solicitar repuestos para el servicio de montaje de la bomba hidráulica principal y limpieza del sistema hidráulico.
31 Fig. 2.10: Informe de reparación, equipo operativo.21 21 Extracto del informe de reparación emitido por FERREYROS-Arequipa-Año 2008.
32 Fig. 2.11: Informe de reparación, equipo operativo.22 22 Extracto del informe de reparación emitido por FERREYROS-Arequipa-Año 2008.
Capítulo 3 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Yanahuanca-Cerro de Pasco, Cerro de Pasco-Palca, Sub-tramo B, KM 26 + 000-KM 46 +740 Periodo de trabajo: 1 de julio del 2009-30 de setiembre del 2009 3.1. Trabajos realizados 3.1.1. Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados Se establece un programa de mantenimiento preventivo para realizar los mantenimientos de acuerdo a las especificaciones del fabricante CATERPILLAR Ver Tabla 3.1 y Tabla 3.2 Tabla 3.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia. TIPO DE MTTO FRECUENCIA CONTENIDO PM1 250 Cambio de aceite de motor, cambio de filtros de aceite de motor, cambio de filtros de petróleo, cambio de filtros de aire.
34 PM2 500 PM1, cambio de filtros hidráulicos, cambio de filtros de transmisión. PM3 1000 PM1+PM2, cambio de aceite de transmisión, cambio de aceite de diferencial, cambio de aceite de tornamesa, PM4 2000 PM1+PM2+PM3, cambio de aceite hidráulico, cambio de aceite de diferencial, calibración de válvulas de motor. Tabla 3.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro. HORÓMETRO TIPO DE MTTO 250 PM1 500 PM1+PM2 750 PM1 1000 PM1+PM2+PM3 1250 PM1 1500 PM1+PM2 1750 PM1 2000 PM1+PM2+PM3+P4 La Tabla3. 1 y la Tabla3. 2, ha sido elaboradas en base a especificaciones y recomendaciones del fabricante CATERPILLAR. 3.1.2. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados Se debe realizar la gestión de personal, recursos y planificar adecuadamente los trabajos de mantenimiento para mantener operativa la flota de equipos y recuperar su operatividad cuando los equipos queden inoperativos o realizar la intervención necesaria para que no queden inoperativos intempestivamente. 3.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo “Gestión para realizar mejoras en el sistema de abastecimiento de combustible e instalación de filtros de petróleo.” 3.2.1. Antecedentes En el mes de junio del 2009, el tractor sobre orugas-D6T-SMC00145 quedó inoperativo debido a que presentó problemas con el 4to inyector. El equipo tenía un horómetro de
35 1130 horas y su garantía había terminado el 23 de mayo del 2009 cuando el equipo tenía 882 horas, sin haber llegado a las 5000 horas de servicio ó 1 año de garantía de acuerdo al fabricante. Se gestiona un reclamo de buena voluntad (GOOD WILL) a CATERPILLAR debido a las pocas horas de trabajo que tenía el equipo a pesar que la garantía había terminado. De acuerdo a una muestra de petróleo analizado del tanque de petróleo del tractor D6T- SMC00145, se encontró presencia de partículas y suciedad. Dichos resultados pudieron haber anulado cualquier intento de reclamo por garantía o reclamo de buena voluntad. Ver Fig. 3.1 Fig. 3.1: Resultado de análisis de petróleo realizado por FERREYROS S.A al tanque de petróleo del tractor D6T- SMC00145-1008TO.23 Se tenían antecedentes pasados de cambios de inyectores y el caso del tractor D6T- SMC00145, se encontraba dentro de las horas promedio de falla de un inyector (Horómetro de falla de los inyectores-1130 horas). Se mencionan los siguientes casos ocurridos en el año 2007 y en otra obra: 1. Excavadora 330DL-Serie: JJLP00243-Motor-C9-Año 2007 23 Informe de laboratorio SOS FERREYROS-DIESEL Nº209773730-Julio-2009.
36  FERREYROS cambió un inyector por garantía el 23 de junio del 2008 en Arequipa y con horómetro: 1038,7 horas.  FERREYROS reparó el motor por garantía a las 2420 horas en febrero del 2009, debido a que los inyectores (254-4339) no presentaban buen funcionamiento y que su mal funcionamiento habría provocado mala combustión y generando SOOT excesivo. Referencia: AFA03405, Caso Nº R-0013-0109, OT-AR11217. 2. Excavadora 325DL-Serie: T2S00331-Motor-C7-Año 2007  FERREYROS cambió el 1er inyector por garantía, el 22 de agosto del 2008 en Arequipa y con horómetro: 1541 horas. 3.2.2. Medidas preventivas y correctivas tomadas con el petróleo que se abastece a los equipos 3.2.2.1. Medidas preventivas 1.- Muestreo de petróleo Se realiza con el objetivo de identificar la calidad del petróleo que abastece el proveedor y verificar si los tanques cisterna de petróleo que se tiene en obra presentan contaminación por silicio y otras partículas extrañas.  Se realiza un muestro a los compartimientos de la cisterna que viene de Lima.  Se realiza un muestreo del surtidor de petróleo del campamento con el fin de verificar si presenta contaminación en los tanques. Se toman 2 muestras (Tanque 1 y Tanque 2).  Se realiza un muestreo de petróleo del surtidor-XQ-8401 que abastece a los equipos, se toma diferentes muestras para verificar si presentan contaminación en el tanque. Es de mencionar que se realizó un muestreo de petróleo que certifica que el petróleo que se abastece a los equipos se encuentra dentro del rango de especificación de calidad pero en ningún momento menciona si el petróleo presenta contaminación por silicio y otras partículas extrañas en suspensión (Ver Fig. 3.3: informe del 23 de junio del 2009-UNI24 ). Los resultados del análisis de petróleo mostrado en la Fig.3.1 mencionan al detalle el tamaño de partículas presentes en el petróleo y que se encuentra sucio. A pesar de usar 3 filtros de filtrado, el petróleo presenta cierto grado de contaminación al realizar una inspección visual. Detalles de los filtros presentes montados en el sistema de abastecimiento de petróleo 1. Filtro del surtidor del campamento.(Tanque 1 y Tanque 2) 2. Filtro de la bomba-tanque del cisterna XQ-8401.(Filtro lavable) 3. Filtro del surtidor de equipos.(XQ-8401) 24 UNI: Universidad Nacional de Ingeniería.
37 Se revisan y abren los filtros que se cambian con una frecuencia semanal. Dichos filtros presentan partículas pequeñas y otras medianas. Las partículas pequeñas causan daño a las bombas de inyección, ocasionando desgaste y ralladuras a los elementos internos de las bombas de inyección y malogra las toberas de los inyectores lo que ocasiona una mala inyección debido a la suciedad del petróleo. Para tener una idea de la contaminación o suciedad que el petróleo que se abastecía a los equipos pesados, verificar la serie de fotos desde la Foto. 3.5 hasta la Foto. 3.16. Se observa las diferentes partículas extrañas y agua que pueden causar daños en el sistema de inyección de combustible y deben ser filtradas en lo posible con un filtro de petróleo. Suciedad encontrada en los filtros de petróleo Foto. 3.1: Foto. 3.2: 3.2.2.2. Medidas correctivas para filtrar el petróleo y atenuar los efectos de la contaminación del petróleo sucio que se abastece en obra. A. Se usaron filtros de 10 µm y filtros de 30 µm para poder filtrar y poder abastecer el petróleo a los equipos. B. Periódicamente se limpiaba el interior de los tanques principales de petróleo para retirar la suciedad presente en los mismos. Las fotos mostradas anteriormente, es un claro ejemplo de la suciedad que ingresaba a los tanques de petróleo.
38 Foto. 3.3: Filtro surtidor filtra el petróleo de los Tanques 1 y Tanques 2, montado en el surtidor central. . Se usa el filtro Nro-30033, filtra partículas de 10 µm que pueden ser partículas de agua y sólidos. Foto. 3.4: Filtro surtidor del camión abastecedor XQ-8401, el petróleo filtrado se abastece a los tanques de los equipos. Se usa el filtro Nro-30036, filtra partículas de 30 µ que pueden ser partículas de agua y sólidos.
39 Fig. 3.2: Detalle de los filtros surtidores de petróleo.25 3.2.3. Inspección visual de las cisternas que abastecen petróleo en obra A. Cisterna ZP-1671 –Fecha 20 de junio del 2009 Observe la presencia de suciedad en los tanques Foto. 3.5: Foto. 3.6: B. Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009 Compartimiento de la cisterna, observe la presencia de suciedad y los restos de pintura encontrada 25 Información de filtros Centurion I-Cim Tek-Filtration
40 Foto. 3.7: Foto. 3.8: Foto. 3.9: Foto. 3.10: Foto. 3.11: C. Cisterna ZI-6528-Fecha-23 de julio del 2009 Compartimiento de la cisterna, observe la suciedad presente en los compartimientos Foto. 3.12: Foto. 3.13: D. Cisterna ZI-1634-Fecha-9 de agosto del 2009 Petróleo extraído del compartimiento 3-1350Gln, se extrae al inicio de la descarga. Dicho petróleo se devuelve por contener partículas en suspensión y contener partículas de agua. Es de mencionar, que se encontró alrededor de 185 Gln de petróleo en el manparón de la Cisterna ZI-1634, dicho petróleo se encontró sucio con presencia de partículas sólidas, partículas en suspensión y agua.
41 Foto. 3.14: Foto. 3.15: Foto. 3.16: Fig. 3.3: Informe UNI-23 de junio-2009.26 3.2.4. Conclusiones y resultados del muestreo realizado al petróleo que se abastece en obra por medio de las cisternas y resultados del petróleo filtrado. 26 Análisis de petróleo realizado por la UNI demuestra que el petróleo no está adulterado pero no especifica si tiene partículas presentes en suspensión (Suciedad).
42 Las diversas muestras de petróleo que se tomaron en obra, fueron enviadas al Laboratorio S.O.S27 de FERREYROS S.A.A para ser analizadas y los resultados obtenidos se llevaron a tablas para poder ser interpretadas adecuadamente. En las siguientes conclusiones, se trata con mayor detalle el tema. Tabla 3.3: Tabla 3.4: 27 Laboratorio S.O.S: Laboratorio de análisis de fluidos.
43 Tabla 3.5: 3.2.4.1. Conclusiones del petróleo abastecido por las cisternas alquiladas durante el 11 de julio y el 5 de agosto 1. Se puede observar en la Tabla 3.3 y Tabla 3.4 que el petróleo abastecido el 5 de agosto presenta mayor número de partículas y la relación (%) entre la descarga y desconche es mayor. Pues el petróleo que se descarga al inicio tiene una cantidad similar de partículas al desconche. 2. En tres de los cuatro abastecimientos de petróleo muestreados se ha encontrado presencia de partículas de agua de acuerdo a los resultados analizados por FERREYROS S.A.A. Los abastecimientos que presentan mayor cantidad de agua son los realizados el 11 de julio y el 5 de agosto. Verificar Tabla 3.5. 3. En la Tabla 3.5, al ser abastecido el camión abastecedor XQ-8401 por los grifos locales como el Grifo Yimmy y el Grifo Primax y al realizar el muestreo de petróleo antes que ingrese a los tanques del camión lubricador XQ-8401, se puede apreciar la diferencia de la cantidad de partículas de petróleo que ingresa a los tanques. Los resultados arrojan una muestra más limpia y presenta menor cantidad de partículas >4 µ, >6 µ y prácticamente las partículas >10 µ ya son mínimas las cuales son más fáciles de filtrar. 4. Al comparar la Tabla 3.5 y la Tabla 3.8, se puede observar que el petróleo que se adquiere en los grifos locales es mucho más limpio que el petróleo que se adquiere Lima y que pasa por un proceso de filtrado realizado por los filtros de los surtidores de obra.
44 Tabla 3.6: Tabla 3.7:
45 3.2.4.2. Conclusiones del petróleo abastecido al camión abastecedor XQ-8401 durante el 11 de julio y el 23 de julio 1. Debido al proceso de filtrado que se usa, no se tiene la presencia de agua en las muestras obtenidas. Pero no se descarta la posibilidad de ingreso de agua al camión abastecedor-XQ-8401. Verificar Tabla 3.6: 2. Las muestras obtenidas el 11 de julio presentan una mayor concentración de partículas. Pero se disminuye la concentración con el filtro presente en el surtidor. Verificar Tabla 3.7 3. Al realizar la comparación entre la Tabla 3.5 y la Tabla 3.6, es notable la diferencia entre el petróleo que se adquiere en Cerro de Pasco y el petróleo que se abastece con el surtidor de los tanques principales del surtidor de Obra. Tabla 3.8: Tabla 3.9:
46 Tabla 3.10: 3.2.4.3. Conclusiones del petróleo abastecido por camión abastecedor XQ-8401 el 11 de julio 1. Los filtros usados en los surtidores filtran en gran medida la contaminación presente en el petróleo. Se puede apreciar que filtra en su mayor parte el 87% de las partículas >4 µ presentes en el petróleo. Si se revisa la Tabla 3.8, la Tabla 3.9 y la Tabla 3.10, se puede apreciar con detalle el porcentaje de filtrado, los filtros dan buenos resultados pero debe cambiarse de ser posible en cada abastecimiento de petróleo para obtener dichos resultados. 2. En la Tabla 3.10, se puede observar la cantidad de partículas que ingresan por 1 Galón de petróleo a los equipos. Se puede apreciar que su mayor parte son partículas >4 µ, >6µ, >10µ, >14µ, >21µ, >25µ, >38µ, que no son visibles a simple viste pero que ocasionan desgaste prematuro a los elementos de las bombas de inyección y ocasionan daños a los inyectores. Dichos efectos ocasionan una mala inyección de petróleo y posteriormente daños en el motor producto de una mala combustión. Se tiene un equipo que ha colapsado por falla de inyectores. (Tractor D6T-1008TO) 3. Debido a la cantidad de petróleo que se abastece a los equipos las partículas que son pequeñas se acumulan en los tanques de petróleo de los equipos y llegan a ser visibles a simple vista. 3.2.4.4. Conclusión final 1. El problema de la suciedad de petróleo se debía a que las cisternas que abastecían el petróleo en obra se encontraban sucias, debido que cargaban otro tipo de contenidos. 2. El uso de filtros de petróleo solucionaba en gran medida la contaminación del petróleo pero debía monitorearse constantemente mediante una inspección visual y
47 tomar muestras de petróleo que se abastecía a los equipo y podía dar un claro indicador de la calidad de petróleo a simple vista. 3. El filtro de petróleo actuaba como fusible, en caso de una contaminación extrema este se saturaba rápidamente y no dejaba pasar más petróleo o el surtidor abastecía con poco caudal de petróleo. Al ocurrir dicha situación, se podía estimar que el petróleo estaba sucio y se debía cambiar los filtros cuanto antes por estar el petróleo sucio. 4. El personal encargado del abastecimiento de petróleo cumple un papel vital de informar si el petróleo se encuentra sucio o no. 5. Los filtros de petróleo son económicos y siven para proteger elementos caros como pueden ser una bomba de inyección. Un filtro de petróleo cuesta US$ 50 y una bomba de inyección e inyectores nuevos cuesta alrededor de US$ 10000. En esta situación se cumple la siguiente ley práctica: “Los elementos baratos y fáciles de reemplazar están diseñados para proteger a los elementos caros que cumplen una función vital en el equipo.”
Capítulo 4 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Yanahuanca-Cerro de Pasco, Tramo II, Cerro de Pasco-Palca, Sub-tramo B, KM 26 + 000-KM 46 +740 Periodo de trabajo: 3 de enero del 2010-30 de abril del 2010 4.1. Trabajo más representativo del periodo de trabajo En la temporada, de enero-2010 a abril-2010, los equipos se encontraban parados debido a la temporada de lluvias lo que impedía trabajar al 100%. Se realiza las coordinaciones con Gerencia-Lima para realizar reparaciones puntuales en obra y poder restablecer la capacidad operativa de los equipos que presentaban fallas. Los equipos se encontraban ubicados en el siguiente lugar. Lugar : Centro poblado de Tambopampa. Distrito : Yanahuanca Provincia : Daniel Alcides Carrión Departamento : Pasco Altura : 4200 m.s.n.m
49 Se realiza la gestión de mantenimiento para poder programar, supervisar, monitorear y gestionar los recursos necesarios para poder realizar las reparaciones de los siguientes equipos. La coordinación con Logística-Lima es fundamental para poder solicitar los repuestos necesarios. La ejecución de estos trabajos permite ahorrar tiempo, pues los equipos no deben viajar a Lima o a otra ciudad para realizar los trabajos correctivos. El lugar de trabajo para la ejecución de dichos trabajos es: Centro Poblado de Tambopampa-Pasco. Tabla 4.1: Relación de trabajos más representativos realizados en obra durante el periodo enero-2010-abril-2010. Equipo Código Placa UMS Fecha Horas de servicio Trabajo Realizado Observaciones Volquete-NL-10 2067CA WD-7650 30067 ene-10 2280 Cambio de bocinas y pines de los muñones de la dirección. El muñón derecho presenta desgaste en la bocina de bronce y presenta desgaste en el pin. El muñón izquierdo, no tiene presente la bocina de baquelita y el pin presenta excesivo desgaste. Presenta desgaste en el alojamiento de la bocina lo cual requiere realizar trabajos de rellenado y rectificado. Ver Foto 4.1, Foto 4.2 ene-10 2280 Cambio de accesorios del servo-embrague parte baja, cambio de accesorios de la bomba máster de freno, cambio del interruptor de contacto, cambio de pasadores del servo- embrague por presentar desgaste. Excavadora 1159RE --- 18779 feb-10 1727 Cambio de la manguera hidráulica de vibración, cambio de aceite hidráulico, cambio de filtros hidráulicos, cambios de Seal Oring, cambio de Screen metálico del tanque hidráulico. Se realiza cambio de aceite hidráulico por adelantado como medida preventiva de limpieza. Volquete-NL-12 2070CA XQ-3942 2000 feb-10 2000 1. Cambio de los forros de los discos de embrague. 2. Cambio del collarín de la caja. 3. Cambio de retén de cigüeñal posterior del
50 motor. 4. Se ha realizado trabajos de soldadura a la campana del motor debido a que se encontraba rajada. 5. Cambio de los 12 espárragos y tuercas de la campana del motor. 6. Cambio de accesorios de la bomba máster de freno. 7. Cambio de la válvula de pedal de freno de motor. 8. Reparación de alternador. 9. Se ha colocado bomba hidráulica nueva. Reposición de bomba hidráulica, debido a que su bomba original se puso al volquete 2053CA-WQ- 1840. 10. Cambio de baquelitas Boguies y sellos. 11. Cambio de aceite de motor, cambio de filtros de aceite, cambio de filtros de petróleo, cambio de filtros de aire primario y secundario. 12. Cambio de accesorios del filtro secador de aire. 13. Cambio de accesorios de pedal de embrague parte alta. 14. Cambio de accesorios de servo- embrague. 15. Cambio de toberas a los 6 inyectores. Debido a los antecedentes de contaminación del petróleo sucio en obra. 28 Los motores C9-CAT con tecnología ACERT proporcionan mayor eficiencia en el consumo de combustible y un menor desgaste. Tractor 1008TO --- 2680 feb-10 2680 Cambio de bomba HEUI (10R-7148), la falla prematura se debe posiblemente a una falla de fábrica debido a que se tiene antecedentes con fallas similares en los motores C-9-CAT28 . Ver Tabla 4.2, Tabla 4.3
51 Retroexcavadora 1156RE --- feb-10 1. Cambio de bocinas y rectificación de los alojamientos del puente delantero.2. Retiro de inyectores para revisión, debido a los antecedentes de petróleo sucio abastecido en obra.3. Retiro de diversas mangueras hidráulicas que se encuentran picadas o están a punto de reventar. Motoniveladora 1102MN --- feb-10 1. Cambio de sellos del cilindro hidráulico del Ripper, debido a que el cilindro hidráulico se caía. Al desarmar el cilindro se encontró los sellos con desgaste. Ver Foto 4.3 Cargador Frontal 1054CF --- feb-10 El equipo presentaba recalentamiento y se siguieron los siguientes procedimientos de revisión: 1. Paneles de agua del radiador, se encontraron aparentemente limpios. Se envían a Lima para ser sondeados. 2. Enfriador de aceite de motor, se encontró ligeramente sucio pero no tenía la cantidad de suciedad para obstruir la buena refrigeración del equipo. Se realiza la limpieza del enfriador en obra. 3. Enfriador de aceite de transmisión, se encontró ligeramente sucio pero no tenía la cantidad de suciedad para obstruir la buena refrigeración del equipo. Se realiza la limpieza del enfriador en obra. 4. No tenía termostato, el equipo trabajaba supuestamente frío. 5. La tina superior e inferior se encontraron ligeramente sucias. Se envían a Lima para su limpieza. 6. La bomba de agua, tenía una ligera separación entre el Impeler y el cuerpo de la bomba. Dicha bomba es nueva y tiene 1573 horas de servicio. (La causa del recalentamiento fue la
52 falla de la bomba de agua, debido a un mal armado en la fabricación de la bomba, pues el Impeller de la bomba de agua, tenía excesiva luz de separación entre el Impeller y el cuerpo de la misma y no permitía que el agua se bombee adecuadamente.) Volquete-NL-12 2066CA XQ-8119 mar-10 Motor 1. Desarmado y armado de culatas para su envío a Lima. Se retiran las culatas del equipo para realizar cambio de guías de admisión, guías de escape, válvulas de admisión, válvulas de escape. Se cambia los empaques de culata, pases de agua, empaques del múltiple de admisión y empaques del múltiple de escape. 2. Retiro de inyectores para su envío a Lima, se han cambiado las toberas. 3. Cambio de cable estrangulador. 4. Cambio de retén de cigüeñal posterior. Volquete-NL-12 2066CA XQ-8119 mar-10 Dirección 1. La caja de dirección se ha reparado. 2. La servodirección se ha realizado cambio de accesorios. 3. La barra larga de dirección se ha enderezado. 4. Se ha cambiado la manguera de la servodirección. Volquete-NL-12 2066CA XQ-8119 mar-10 Frenos 1. Cambio de accesorios a la válvula máster de freno. Volquete-NL-12 2066CA XQ-8119 mar-10 Transmisión 1. Se retira el paquete de embrague y se envía a Lima. Se ha cambiado los dos discos de embrague, collarín.2. Cambio de brida de re-envio.3. Cambio de espárragos de campana. (10Unid), debido a que 6 espárragos se encontraban rotos.
53 Volquete-NL-10 2067CA WD-7650 30601 abr-10 2813 1. Reparación de caja de cambios, presenta problemas con la super-marcha. (A realizarse en Lima) 2. Reparación y/o mantenimiento de bomba de inyección. (A realizarse en Lima) 3. Revisión de inyectores. (A realizarse en Lima) 4. Reparación de embrague. (A realizarse en Lima) 5. Cambio de baquelitas Boguies. 6. Cambio de cruceta de cardán bebe. (En mal estado) 7. Cambio de plato de brida de cardán bebe. (Plato original, se colocó al WD-7655) 8. Cambio de retén de cigüeñal posterior. 9. Instalación de reloj tacómetro. (El reloj, se puso al volquete XQ- 3952) 10. Cambio de pernos de cardán grande. 11. Cambio de espárragos de campana. 12. Cambio de mando direccional de luces- Derecha-Izquierda. (No funciona) 13. Cambio de pernos de cardán bebe. Volquete-NL-10 2069CA WD-7657 30991 mar-10 2769 1. Reparación y/o mantenimiento de bomba de inyección. (A realizarse en Lima) 2. Revisión de inyectores. (A realizarse en Lima) 3. Reparación de embrague. (A realizarse en Lima) 4. Cambio de baquelitas Boguies. 5. Cambio de accesorios de la caja de dirección. (Presenta fuga de aceite) 6. Cambio de accesorios de servodirección. (Presenta fuga de aceite) 7. Cambio de faro delantero izquierdo. (Presenta rotura) 8. Cambio de retén de cigüeñal posterior
54 Volquete-NL-12 2072CA XQ-3952 20308 mar-10 2681 1. Reparación y/o mantenimiento de bomba de inyección. (A realizarse en Lima) 2. Revisión de inyectores. (A realizarse en Lima) 3. Reparación de embrague. (A realizarse en Lima) 4. Cambio de retén de cigüeñal posterior. Excavadora 1157RE --- 25375 mar-10 --- Cambio del cilindro del Stick, debido a que presentaba rayaduras y deterioro en la superficie interior del cilindro. Limpieza del sistema hidráulico, cambio de sellos del cilindro hidráulico del Stick. Ver Foto 4.4, Foto 4.5 Foto 4.1: Presenta desgaste en los pines. Foto 4.2: Presenta desgaste en el alojamiento de la bocina. Foto 4.3: Presenta deterioro en los sellos hidráulicos.
55 Foto 4.4: Presenta deterioro en los sellos hidráulicos y surcos producidos en el pistón al tener contacto con el cilindro hidráulico. Foto 4.5: Presencia de partículas metálicas en los sellos debido a que el vástago ha tenido contacto irregular con la superficie del cilindro. Tabla 4.2: Relación de trabajos preventivos y correctivos realizados en el sistema de inyección realizado durante el periodo agosto-2009 -febrero 2010. EQUIPO CÓDIGO PLACA MODELO DETALLE HÓRÓMETRO FECHA Excavadora 1160RE --- 330DL Cambio de bomba HEUI 3103 07/08/2009 Excavadora 1157RE --- 325BL Reparación bomba de inyección, cambio de inyectores 24194 15/09/2010 Excavadora 1160RE --- 330DL Cambio de 6 inyectores 4332 27/11/2009 Volquete 2070CA XQ-3942 NL-12 Cambio de toberas 1995 09/02/2010 Volquete 2066CA XQ-8119 NL-12 Cambio de toberas 22162 26/02/2010 Cargador 1064CF --- 966G Cambio de inyectores, se encontraban en mal estado. 16240 15/01/2010 Camioneta 2010CT OH-4837 4X4 Cambio de toberas 3597 26/02/2010
56 Excavadora 1159RE --- 330BL Reparación bomba de inyección, cambio de inyectores 18425 31/12/2009 Tabla 4.3: Relación de trabajos preventivos y correctivos realizados en el sistema de inyección realizado durante el periodo agosto-2009-abril 2010. EQUIPO CÓDIGO REPUESTO Cargador 1063CF Cambio de 6 inyectores, por presentar mal funcionamiento. Volquete 2070CA-XQ-3942 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Volquete 2073CA-XQ-8240 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Excavadora 1159RE Cambio de inyectores, por presentar mal funcionamiento. Excavadora 1159RE Reparación de bomba de inyección. Cargador 1064CF Cambio de 6 inyectores, por presentar mal funcionamiento. Cargador 1064CF Reparación de bomba de inyección, por presentar mal funcionamiento. Compresora 3107CO Cambio de toberas a los 4 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Compresora 3107CO Reparación de bomba de inyección, por presentar mal funcionamiento. Volquete 2066CA-XQ-8119 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Volquete 2068CA-WD-7655 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Volquete 2071CA-XQ-3949 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Camioneta 2010CT-OH-4837 Cambio de toberas a los 4 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Camioneta 2013CT-PIM-159 Cambio de toberas a los 4 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Camioneta 2014CT-PIB-619 Cambio de toberas a los 4 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Excavadora 1160RE Cambio de 6 inyectores, por presentar mal funcionamiento. Excavadora 1161RE Cambio de 1 inyector, por presentar mal funcionamiento.
Capítulo 5 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Calca-Machacancha-Quellopuytio: Tramo I (Km 0+000-Km 22+511), ubicado en el departamento de Cuzco, provincia y distrito de Calca” Periodo de trabajo: 23 de agosto del 2010-28 de febrero del 2011 5.1. Trabajos realizados 5.1.1. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados Se debe realizar la gestión de personal, recursos y planificar adecuadamente los trabajos de mantenimiento para mantener operativa la flota de equipos y recuperar su operatividad cuando los equipos queden inoperativos o realizar la intervención necesaria para que no queden inoperativos intempestivamente. Se establece un programa de mantenimiento preventivo para realizar los mantenimientos de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes, el programa de mantenimiento incluía a los equipos nuevos recientemente adquiridos y equipos antiguos con varios años de antigüedad. Se realiza la gestión de mantenimientos preventivos con los proveedores para realizar mantenimientos cada 250 horas en la flota CATERPILLAR y 450 horas en la flota Volvo que fue adquirida en el mes de junio del 2010 para poder ejecutar la obra mencionada.
58 5.1.2. Monitoreo de la flota de equipos pesados CATERPILLAR mediante el sistema Product Link y Vision Link Mediante el uso del Software Product Link, se podía monitorear a 11 equipos pesados CATERPILLAR que tenían un módulo de comunicaciones y que se comunicaba vía satélite. La información recopilada se podía visualizar On-Line en una página WEB con un usuario autorizado. La información obtenida era la siguiente [1]:  Administrar los bienes de equipo utilizando límites del sitio y grupos de bienes.  Hacer el seguimiento de las horas y la ubicación de los bienes de equipo.  Crear alertas por correo electrónico o SMS relacionadas a la ubicación y bien de equipo encendido.  Administrar los códigos de error de bienes de equipo.  Hacer el seguimiento de inactividad de la máquina contra el tiempo de actividad (operación o utilización del bien de equipo).  Hacer el seguimiento de las tasas de combustión y volúmenes.  Medir la utilización y eficiencia del bien de equipo.  Ajustar la configuración del dispositivo telemático. La información mostrada en las Tablas 5.1 y 5.3, ha sido elaborada en base a la información obtenida por el Product-Link en los meses de octubre y noviembre del 2010. Muestra la información del tiempo de inactividad de la máquina contra el tiempo de actividad. Resumen mes de octubre. Del 1 al 31 de octubre del 2010 Tabla. 5.1: Product Link-Octubre. EQUIPO CÓDIGO MODELO DISPONIBILIDAD 29 EQUIPO DÍA(HR) %USO 30 % SIN USO 31 % DE USO EN CARGA 32 % DE USO EN VACIO 33 TRACTOR 1010TO D7R 16 37,30% 62,70% 76,43% 23,57% TRACTOR 1009TO D8T 16 75,40% 24,60% 78,82% 21,18% 29 La DISPONIBILIDAD EQUIPO DÍA (HR), se refiere a las horas que el equipo se encuentra disponible en una jornada laboral o en un turno de trabajo. La disponibilidad del equipo puede ser fijada por los responsables de un proyecto que utilizan dichos equipos y en base a ese valor programar sus actividades diarias como un límite máximo de horas que el equipo realmente se va a utilizar. 30 El %USO, representa el porcentaje real de uso de un equipo dentro de una jornada laboral o turno de trabajo. Es decir el porcentaje de tiempo que el equipo estuvo arrancado. 31 EL %SIN USO, representa el porcentaje real que no se ha utilizado el equipo. Es decir el porcentaje de tiempo que el equipo estuvo apagado sin estar arrancado. 32 El %DE USO EN CARGA, representa el porcentaje real que el equipo estuvo operando por encima de la velocidad de ralentí. El operador ha estado pisando el pedal del acelerador, manteniendo una velocidad de operación y realizando una tarea específica. 33 El %DE USO EN VACIO, representa el porcentaje real que el equipo estuvo operando en la velocidad de ralentí, es decir el equipo estuvo prendido en vacio y quemando combustible. El operador ha tenido prendida la máquina sin operar el equipo. La velocidad de ralentí, varía de acuerdo al modelo de máquina y se mantiene en un rango entre 800-850 RPM.
59 EXCAVADORA 1163RE 329DL 16 90,32% 9,68% 82,17% 17,83% EXCAVADORA 1164RE 336DL 16 86,69% 13,31% 89,48% 10,52% EXCAVADORA 1165RE 336DL 16 88,31% 11,69% 82,27% 17,73% CARGADOR 1066CF 950H 16 88,51% 11,49% 59,87% 40,13% CARGADOR 1068CF 966H 16 69,56% 30,44% 51,38% 48,62% RETROEXCAVADORA 1162RE 420E 16 67,94% 32,06% 59,05% 40,95% RODILLO LISO 1221RV CS56 6 40,91% 59,09% 99,72% 0,28% RODILLO LISO 1222RV CS56 6 34,41% 65,59% 99,59% 0,41% PROMEDIO 67,94% 32,07% 77,88% 22,12% DESVIACIÓN ESTANDAR 22,47% 15,83% Resumen mes de octubre. H-MÁQUINA Tabla. 5.2: Tabla Product Link-Octubre. H-EN VACIO VS H-EFECTIVAS EQUIPO CÓDIGO MODELO H- MÁQUINA 34 H-EN VACIO (% DE USO EN VACIO) 35 H-EFECTIVAS (% DE USO EN CARGA) 36 TRACTOR 1010TO D7R 185 43,60 141,40 TRACTOR 1009TO D8T 374 79,2 294,8 EXCAVADORA 1163RE 329DL 448 79,9 368,1 EXCAVADORA 1164RE 336DL 430 45,25 384,75 EXCAVADORA 1165RE 336DL 438 77,65 360,35 CARGADOR 1066CF 950H 439 176,15 262,85 CARGADOR 1068CF 966H 345 167,75 177,25 RETROEXCAVADORA 1162RE 420E 337 138 199 RODILLO LISO 1221RV CS56 54 0,15 53,85 RODILLO LISO 1222RV CS56 122 0,5 121,5 HORAS TOTALES 3172 808,15 2363,85 34 La H-MÁQUINA, es el %USO de horas dentro de un periodo de tiempo que puede ser día, semana o mes y se encuentra directamente relacionada a la DISPONIBILIDAD EQUIPO DÍA(HR). Representa las horas máquina que el equipo ha estado arrancado y prendido. No hace distinción si el equipo estuvo en vacio o en carga. 35 La H-EN VACÍO, es el % DE USO EN VACIO dentro de un período de tiempo que puede ser día, semana o mes y se encuentra directamente relacionada a la H-MÁQUINA. Representa las horas máquina que el equipo ha estado arrancado sin ser operado y en la velocidad de ralentí. Es decir el operador ha tenido la máquina prendida sin pisar el acelerador y quemando combustible. 36 La H-EFECTIVAS, es el % DE USO EN CARGA dentro de un período de tiempo que puede ser día, semana o mes y se encuentra directamente relacionada a la H-MÁQUINA. Representa las horas máquina que el equipo ha estado arrancado y realizando una actividad. Es decir el operador ha tenido la máquina pisando el pedal del acelerador y manteniendo una velocidad de operación. La H-EFECTIVA se considera como las horas reales de trabajo de un equipo.
60 Resumen mes de noviembre. Del 1 al 30 de noviembre del 2010 Tabla. 5.3: Product Link-Noviembre. EQUIPO CÓDIGO MODELO DISPONIBILIDAD 29 EQUIPO DÍA(HR) %USO 30 % SIN USO 31 % DE USO EN CARGA 32 % DE USO EN VACIO 33 TRACTOR 1010TO D7R 16 95,42% 4,58% 78,43% 21,57% TRACTOR 1009TO D8T 18 97,09% 2,91% 77,57% 22,43% EXCAVADORA 1163RE 329DL 17 97,26% 2,74% 83,93% 16,07% EXCAVADORA 1164RE 336DL 17 99,36% 0,64% 89,26% 10,74% EXCAVADORA 1165RE 336DL 16 100,00% 0,00% 83,76% 16,24% CARGADOR 1066CF 950H 17 97,97% 2,03% 56,87% 43,13% CARGADOR 1068CF 966H 19 100,00% 0,00% 55,92% 44,08% RETROEXCAVADORA 1162RE 420E 16 96,05% 3,95% 68,64% 31,36% MOTONIVELADORA 1113MN 140K 12 100,00% 0,00% 71,37% 28,63% RODILLO LISO 1221RV CS56 9 100,00% 0,00% 99,94% 0,06% RODILLO LISO 1222RV CS56 10 100,00% 0,00% 99,95% 0,05% PROMEDIO 98,47% 1,53% 78,69% 21,31% DESVIACIÓN ESTANDAR 1,77% 14,90% Resumen mes de noviembre. H-MÁQUINA Tabla. 5.4: Tabla Product Link-Noviembre. H-EN VACIO VS H-EFECTIVAS EQUIPO CÓDIGO MODELO H- MÁQUINA 34 H-EN VACIO (% DE USO EN VACIO) 35 H-EFECTIVAS (% DE USO EN CARGA) 36 TRACTOR 1010TO D7R 396 85,40 310,60 TRACTOR 1009TO D8T 501 112,35 388,65 EXCAVADORA 1163RE 329DL 462 74,25 387,75 EXCAVADORA 1164RE 336DL 468 50,25 417,75 EXCAVADORA 1165RE 336DL 420 68,2 351,8 CARGADOR 1066CF 950H 483 208,3 274,7 CARGADOR 1068CF 966H 555 244,65 310,35 RETROEXCAVADORA 1162RE 420E 438 137,35 300,65 MOTONIVELADORA 1113MN 140K 233 66,7 166,3 RODILLO LISO 1221RV CS56 237 0,15 236,85 RODILLO LISO 1222RV CS56 292 0,15 291,85 HORAS TOTALES 4485 1047,75 3437,25
61 Diagrama pastel-5.1-noviembre. Diagrama pastel-5.2-noviembre. La información obtenida en la Tabla 5.3 se ha procesado en los Diagrama pastel 5.1, 5.2 y el Gráfico de barras 5.1 para un mejor entendimiento e interpretación. Porcentaje de uso de equipos. Mes de noviembre del 2010 uso en vacio y en carga Gráfico de barras-5.1 Se debe tener en cuenta el siguiente esquema, para ubicar al área de mantenimiento según sus operaciones en el proyecto: “Mejoramiento de la carretera Calca-Machacancha-
62 Quellopuytio: Tramo I (Km 0+000-Km 22+511), ubicado en el departamento de Cuzco, provincia y distrito de Calca” Ver Fig. 5.1 Fig. 5.1: Ubicación del área de mantenimiento según sus operaciones. [2] La información mostrada en los diagrama pastel 5.1 y 5.2 y en el gráfico de barras 5.1, son vitales para desarrollar indicadores de rendimiento y operación de los equipos en los diversos frentes de trabajo. Se puede determinar si los equipos son aprovechados adecuadamente en el frente de trabajo asignado, pues un porcentaje de uso en vacío mayor al 15%, puede indicar que el equipo no se está usando adecuadamente y puede ocasionar problemas en el motor a dicho equipo en el largo plazo. Adicionalmente un porcentaje mayor al 15%, indica que se está subutilizando el equipo y se está perdiendo horas- máquina lo cual tiene un costo de máquina perdida que muchas veces no se considera dentro de los costos de operación en la empresa. El tener estos indicadores, ocasiona muchas veces cierto rechazo al mostrar condiciones de operación incorrectas y ayuda a corregir ciertos paradigmas que el área de operaciones maneja. El área de mantenimiento desempeña una labor esencial dentro del área operativa que en los modelos tradicionales no se considera pero de acuerdo a la estructura mostrada en la Fig. 5.1 desempeña un papel vital dentro de la parte de conservación y restauración de bienes físicos de la empresa que se refleja en el beneficio ciclo de vida de los activos de la empresa. El uso de nuevas herramientas de software como el Product Link y Vision Link, propuso un nuevo reto a la empresa pues no se utilizaba ningún software de monitoreo de equipos. En este caso el personal de la empresa se enfrentó al reto de Tecnología vs Conocimiento (Ver Fig. 5.2), pero la brecha existente fue superada gracias al apoyo de la alta dirección de la empresa para llevar un mejor control de la flota de equipos y aprovechar las ventajas de la tecnología existente. Siempre a todo cambio tecnológico existen paradigmas entre el personal que afronta dichos cambios. Operaciones-Empresa Bien Físico(Cambio físico de los objetos)-Equipos. Mantenimiento. Reparaciones, Conservación, restauración
63 Fig. 5.2: Brecha del aprendizaje. [3] 5.2. Trabajo más representativo del periodo e importante para desarrollar el informe descriptivo profesional “Gestión de mantenimiento realizado al Tractor sobre orugas-D8T-1009T0-Serie: J8B02339” Periodo: Agosto 2010-Julio 2010. En una obra de construcción civil, se debe conservar los activos y mantener la operatividad de los equipos para poder cumplir con los plazos de obra y no estar sujetos a retrasos o penalidades. A continuación se mostrará un caso de un Tractor sobre orugas que cumple una función vital en el proyecto como: Explotación de cantera y corte de cerros, dicho equipo es pieza clave en la programación de obra. Se deben realizar los trabajos correctivos necesarios en obra para restablecer su capacidad operativa. 5.2.1. Limites de control de calidad, de la ejecución de los mantenimientos preventivos En la empresa Constructora Málaga Hnos S.A, se tiene establecido los siguientes límites de trabajo: 250±5% Límite mínimo de ejecución del mantenimiento: 237,5 horas Límite máximo de ejecución del mantenimiento: 262,5 horas De acuerdo al fabricante CATERPILLAR recomienda los siguientes límites: 250±10% Límite mínimo de ejecución del mantenimiento: 225 horas
64 Límite máximo de ejecución del mantenimiento: 275 horas Los mantenimientos realizados y los límites establecidos se pueden observar en la Tabla 5.5 Tabla 5.5: Relación de mantenimiento preventivo realizado. FECHA TIPO PM UMS- PROG UMS- EJEC PROM- MTTO DIF LIMITES- CONSTRUCTORA MÁLAGA LIMITES- CATERPILLAR 13/08/2010 PM1 250 255 255 5 --- --- 27/08/2010 PM2 500 525 270 25 O.L --- 13/09/2010 PM1 750 739 214 -11 O.L O.L 11/10/2010 PM3 1000 1063 324 63 O.L O.L 28/10/2010 PM1 1250 1256 193 6 O.L O.L 11/11/2010 PM2 1500 1487 231 -13 O.L --- 26/11/2010 PM1 1750 1768 281 18 O.L O.L 16/12/2010 PM4 2000 2013 245 13 --- --- 27/01/2011 PM1 2250 2252 239 2 --- --- 31/03/2011 PM2 2500 2504 252 4 --- --- 12/05/2011 PM1 2750 2749 245 -1 --- --- 05/07/2011 PM3 3000 3000 251 0 --- --- 5.2.2. Estado del equipo En el mes de enero-2011, el tractor D8T, presentaba los siguientes problemas: 5.2.2.1. Lampón  Desgaste de la plancha de contacto frontal y debe reforzarse colocando planchas adicionales.  Las planchas laterales del lampón, presentan desgaste y debe reforzarse.  Los brazos del lampón, presentan desgaste y debe reforzarse colocando planchas adicionales.  El desgaste presentado es del tipo abrasivo con pérdida de material procedente de superficie que se encuentra en contacto con el material de trabajo.
65 Foto 5.1: Estado del lampón tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. 5.2.2.2. Carrilería  Las zapatas presentan desgaste y deben cambiarse por zapatas nuevas o deben ser recalzadas.  Los rodillos inferiores, presentaban desgaste en las tapas laterales del rodillo y deben cambiarse.  Las ruedas guía, presentan desgaste en las tapas laterales de la rueda y debían cambiarse.  Presenta desgaste en las tapas de soporte de los rodillos inferiores y en las tapas de soporte de la rueda guía. Dichas tapas deben cambiarse.  Falta 1 rodillo simple posterior lado derecho.  El equipo presenta dificultad para poder subir por zonas de pendientes, debido al desgaste de las zapatas.  El desgaste presentado es del tipo abrasivo con pérdida de material procedente de superficie que se encuentra en contacto con el material de trabajo. Las siguientes fotografías muestran el estado del equipo. Foto 5.2: Estado de rodillo inferior del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. Retainer-107-8085, presenta desgaste. Los Bolt-241-1855, presentan desgaste avanzado.
66 Foto 5.3: Estado de rueda guía del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. Foto 5.4: Estado de rodillo inferior y tapas del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. 5.2.2.3. Cilindro hidráulico de inclinación del lampón  Presentaba fuga de aceite hidráulico debido al deterioro de los sellos hidráulicos  Daños en la superficie del cromo del vástago. Retainer-107-3946, de rueda guía presenta desgaste. Los Bolt-5P-2546, presentan desgaste avanzado. Falta un rodillo inferior. Dicho rodillo quedo inoperativo en el mes de diciembre-2010.
67 Foto 5.5: Estado de cilindro hidráulico de inclinación del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. 5.2.3. Estimación de costos para realizar una reparación del equipo de acuerdo a los problemas que presenta. Inicialmente, se realiza un presupuesto para estimar el costo de la reparación mencionada y se tiene las siguientes alternativas de reparación: Se realiza la cotización con 2 proveedores de carrilería: 1.-FERREYROS S.A.A, repuestos originales CATERPILLAR 2.-ICC-SAC, repuestos alternativos-BERCO. 1.-Proveedor: FERREYROS S.A.A a) Incluye, compra de 8 rodillos inferiores. Sellos hidráulicos deteriorados y el vástago presenta daño en el cromo de la superficie.
68 Tabla 5.6: Alternativa a: b) Los rodillos inferiores se reparan y se compra 1 rodillo. Tabla 5.7: Alternativa b:
69 2.-Proveedor ICC-SAC c) Incluye, compra de 8 rodillos inferiores. Tabla 5.8: Alternativa c: d) Los rodillos inferiores se reparan y se compra 1 rodillo. Tabla 5.9: Alternativa d:
70 “Se opta por la alternativa b, correspondiente al proveedor FERREYROS S.AA” 5.2.4. Ejecución de los trabajos de reparación del equipo El equipo quedó inoperativo debido a daños producidos en la base de la cuchilla del lampón-lado-derecho el día 5 de febrero del 2011. Los trabajos de reparación, empezaron el 13 de febrero debido a la falta de personal y moto-soldadora indispensable para realizar los trabajos de reparación. La Foto A.1 y Foto A.2 del Anexo A, muestran los daños producidos en la base de la cuchilla del lampón-lado-derecho. Se puede apreciar una rotura de tipo frágil por impacto y debido a una mala operación o uso del equipo. El impacto fue tan fuerte que dobló el brazo de inclinación del lampón (Foto A.20) y dobló el vástago del cilindro hidráulico el cual tuvo que ser reemplazado por uno nuevo. (Fig. B.10 del Anexo B: Factura-001- Nº0010760) Los repuestos y materiales empleados y comprados para realizar la reparación, se detallan a continuación: Tabla 5.10: Detalle de repuestos y materiales comprados para la reparación del tractor D8T-1009TO-J8B00332.37 Total US$-IGV, incluye el IGV; Total US$ no incluye el IGV Descripción N-Parte Cantidad Costo US$ Total US$ Total US$- IGV Tipo Fecha Registro Platina- 3/4"x7"x3,10mts --- 4 200 800 971,04 EC 19-01-11 OC-012467 Platina- 3/4"x7"x14" --- 8 23 184 223,34 EC 19-01-11 OC-012467 Platina- 3/4"x18"x0,95mt s --- 2 161 322 390,84 EC 19-01-11 OC-012467 Platina 15,88x 12"x 3,20mts --- 1 782,85 782,85 931,59 EC 20-01-11 OC-012475 Platina 15,88x 5 1/2"x 3,20mts --- 1 359,36 359,36 427,64 EC 20-01-11 OC-012475 Roller GP 196-8847 1 769,61 769,61 915,8359 CL 27-01-11 OC-0012519 Cap as Track 131-1651 8 47,66 381,28 453,7232 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 6T-1140 16 3,92 62,72 74,6368 CL 27-01-11 OC-0012519 Washer 5P-8249 16 1,52 24,32 28,9408 CL 27-01-11 OC-0012519 Retainer 107-8085 14 73,5 1029 1224,51 CL 27-01-11 OC-0012519 Washer-Hard 5P-8245 168 0,57 95,76 113,9544 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt Hex 241-1855 168 1,28 215,04 255,8976 CL 27-01-11 OC-0012519 Seal 5F-3106 30 4,88 146,4 174,216 CL 27-01-11 OC-0012519 37 Elaboración propia en base a las órdenes de compra. Para más detalles verificar las figuras en el Anexo-B: Fig. B.1, Fig. B.2, Fig. B.3, Fig. B.4, Fig. B.5, Fig. B.6, Fig. B.7, Fig. B.8, Fig. B.9, Fig. B.10.
71 Stopper 9G-5664 15 1,78 26,7 31,773 CL 27-01-11 OC-0012519 Plug 6Y-0473 15 0,14 2,1 2,499 CL 27-01-11 OC-0012519 Stopper 9G-4872 4 3,88 15,52 18,4688 CL 27-01-11 OC-0012519 Plug 6Y-0473 4 0,14 0,56 0,6664 CL 27-01-11 OC-0012519 Collar 107-3947 8 130,83 1046,64 1245,5016 CL 27-01-11 OC-0012519 Seal O ring 107-4057 8 2,69 21,52 25,6088 CL 27-01-11 OC-0012519 Washer 3K-6113 98 0,3 29,4 34,986 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 5P-2546 98 4,73 463,54 551,6126 CL 27-01-11 OC-0012519 Retainer 107-3946 8 101,37 810,96 965,0424 CL 27-01-11 OC-0012519 Seal 8F-9516 8 4,99 39,92 47,5048 CL 27-01-11 OC-0012519 Shoe 7T-2390 88 92,01 8096,88 9635,2872 CL 27-01-11 OC-0012519 Nut 7G-6442 344 1,44 495,36 589,4784 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 6V-1723 344 4,25 1462 1739,78 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 6V-1724 4 4,72 18,88 22,4672 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 6V-1725 4 6,46 25,84 30,7496 CL 27-01-11 OC-0012519 Seal 5P-7593 1 7,6 7,6 9,044 SH 10-02-11 OC-0012586 Ring 1J-2674 1 49,6 49,6 59,024 SH 10-02-11 OC-0012586 Seal Wiper 225-3286 1 23,95 23,95 28,5005 SH 10-02-11 OC-0012586 Seal 167-2324 1 23,93 23,93 28,4767 SH 10-02-11 OC-0012586 Seal As Buff 167-2211 1 75,66 75,66 90,0354 SH 10-02-11 OC-0012586 Ring 8C-5245 1 28,16 28,16 33,5104 SH 10-02-11 OC-0012586 Seal 8T-8381 1 14,41 14,41 17,1479 SH 10-02-11 OC-0012586 Hose 295-6897 2 110,62 221,24 263,2756 SH 21-02-11 OC-0012653 Seal O ring 4J-5267 6 1,84 11,04 13,1376 SH 21-02-11 OC-0012653 Washer 8E-6619 8 46,47 371,76 442,3944 CL 21-02-11 OC-0012653 Seal O ring 107-4057 4 3,1 12,4 14,756 CL 21-02-11 OC-0012653 Ring Toric 162-2167 8 4,51 36,08 42,9352 CL 21-02-11 OC-0012653 Collar 107-3945 2 149,51 299,02 355,8338 CL 21-02-11 OC-0012653 Seal O ring 7J-2036 30 2,68 80,4 95,676 CL 21-02-11 OC-0012653
72 Ring Toric 162-2166 60 4,05 243 289,17 CL 21-02-11 OC-0012653 Washer 8E-7510 7 33,21 232,47 276,6393 CL 21-02-11 OC-0012653 Bearing 9W-9844 6 61,74 370,44 440,8236 CL 21-02-11 OC-0012653 Bolt 6T-1140 20 4,51 90,2 107,338 CL 23-02-11 OC-0012669 Washer 5P-8249 20 1,75 35 41,65 CL 23-02-11 OC-0012669 Bolt 4J-9058 33 5,12 168,96 201,0624 CL 23-02-11 OC-0012669 Nut 2J-3507 33 3,08 101,64 120,9516 CL 23-02-11 OC-0012669 Bolt 3E-9859 1 36,59 36,59 43,5421 CL 23-02-11 OC-0012669 Washer 5P-8250 33 2,99 98,67 117,4173 CL 23-02-11 OC-0012669 Seal GP Duo 162-7862 4 42,4 169,6 201,824 CL 23-02-11 OC-0012669 Guide 248-2987 6 100,56 603,36 717,9984 CL 23-02-11 OC-0012669 Bolt 8T-8924 16 3,7 59,2 70,448 CL 23-02-11 OC-0012669 Seal 8T-1790 1 83,9 83,9 99,841 SH 25-02-11 OC-0012693 Fabricación vástago --- 1 463 463 550,97 SH 28-02-11 F-0010760 TOTAL US$ 25901,0164 Para realizar la reparación del equipo, se realiza un diagrama de Gantt mediante el Software MS Project que ayudó a programar adecuadamente las actividades que se realizaron y se pudo determinar los costos en las actividades realizadas y permitió identificar costos que normalmente no se toman en cuenta como es el caso de la mano de obra que participa en la reparación del equipo. Para más detalles del diagrama de Gantt y la información obtenida, verificar el Anexo C.
73 Fig. 5.3: Resumen del proyecto, realizado por el MS Project. El costo de los materiales y repuestos comprados para realizar la reparación del equipo fue de US $ 25901,02 de acuerdo a la Tabla 5.10. Al observar la Fig. 5.3, realizada por el MS- Project se tiene el costo real del proyecto de US$ 35228,08. Existe una diferencia de US$ 9327,06 que no se ha considerado en los cálculos y que son los costos indirectos. Se detalla los siguientes costos indirectos: Mano de obra que interviene en la reparación del equipo, los equipos auxiliares de ayuda como cargador frontal, moto-soldadora, herramientas, prensa hidráulica y equipos diversos que hacen posible que los trabajos programados se ejecuten y que muchas veces no se realizan cálculos del costo que representa el uso de dichos equipos y especialmente el costo real de de reparación de un equipo. Si el Consorcio Calca II, hubiera sub-contratado la realización de los trabajos de reparación del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B02339 tendría que pagar al sub-contratista un promedio de US$ 9327,06 y la reparación hubiera costado en promedio US$ 35228,08 ó más dependiendo del sub-contratista. La estructura propuesta en la Fig. 5.1 asigna una posición importante al área de mantenimiento muchas veces no reconocida pero muy importante dentro de las operaciones de la empresa. 5.2.5. Base de datos en base a reparaciones pasadas en carrilería y elementos de corte De acuerdo a los datos obtenidos a otras reparaciones realizadas a equipos similares se tiene la siguiente tabla que puede ayudar a determinar si las reparaciones y trabajos realizados se encuentran dentro del promedio.
74 Tabla 5.11: Trabajos correctivos de cambio de zapatas en el sistema de carrilería realizados a diversos equipos según detalle adjunto.38 Equipo Modelo Serie Código Horómetro Duración Fecha Lugar de trabajo Frente de trabajo Observaciones Tractor D8T J8B01312 1007TO 2432 2432 mar-09 SMCV- Arequipa Zona de roca pura y roca de voladura. Cambio de zapatas realizado Tractor D8T J8B02339 1009TO 2300 2300 feb-11 Calca-Cuzco Zona de roca pura, material suelto altamente abrasivo y roca de voladura. Cambio de zapatas realizado Tractor D7R AEC02194 1010TO 2200 --- jul-11 Calca-Cuzco Zona de material suelto altamente abrasivo, material suelto, tierra de cultivo y desmonte. Pendiente de realizar trabajos en la carrilería. Tractor D8T J8B01312 1007TO 5750 3318 ene-11 Churín-Lima Zona de roca pura, material suelto altamente abrasivo y roca de voladura. Cambio de zapatas realizado Tabla 5.12: Duración de los elementos de corte en obra.39 Equipo Modelo Código Elemento de corte Duración-Horas (Hr) Zona de trabajo Cargador frontal 950H 1066CF Uñas 250-300 Zaranda de materiales, chancadora Cargador frontal 966H 1068CF Uñas 250-300 Zaranda de materiales, chancadora Tractor D8T 1009TO Cuchilla- entera 1200,00 Roca de voladura, material abrasivo. 38 Elaboración propia, después de realizada la reparación del equipo. 39 Elaboración propia, en base a los cambios de elementos de corte realizados en Obra.
75 Tractor D8T 1009TO Cantoneras 250-300 Roca de voladura, material abrasivo. Motoniveladora 140K 1113MN Cuchilla- entera 125,00 Material base, sub- base, altamente abrasivo Excavadora 336DL 1164RE- 1165RE Uñas 300-350 Roca de voladura, material abrasivo. 5.2.6. Especificaciones técnicas de los trabajos realizados 5.2.6.1. Torque de los pernos de zapata Fig. 5.4: Torque de los pernos de zapata.40 1: Perno master, Torque : 650 ± 70 N·m (480 ± 50 lb ft), adicionalmente torque ángulo de 120º. 2: Perno de zapata, Torque : 650 ± 70 N·m (480 ± 50 lb ft), adicionalmente torque ángulo de 120º. 5.2.6.2. Torque de pernos de rodillo simple y doble 40 SIS CATERPILLAR- Número de medio -RENR7526-05, Fecha de publicación -01/02/2008
76 Fig. 5.5: Torque de los pernos de rodillo.41 2: Perno de rodillo, Torque : 135 ± 20 N·m (100 ± 15 lb ft) 4: Perno de tapa de rodillo, Torque : 750 ± 70 N·m (553 ± 51 lb ft) 5.2.6.3. Torque de pernos de rueda guía Fig. 5.6: Torque de los pernos de rueda guía.42 41 SIS CATERPILLAR-Número de medio -RENR7526-05, Fecha de publicación -01/02/2008 42 SIS CATERPILLAR-Número de medio -RENR7526-05, Fecha de publicación -01/02/2008
77 6: Perno de rueda guía, Torque : 85 ± 15 N·m (65 ± 11 lb ft) 7: Perno de tapa rueda guía, Torque : 1600 ± 200 N·m (1180 ± 150 lbft) 5.2.6.4. Tipos de soldadura empleada a la reparación del lampón 5.2.6.4.1. E 7018-E 51 55 B 10 (Supercito)43 El electrodo empleado durante los trabajos del reparación y reforzamiento del lampón fue el supercito 5/32 ". El supercito se emplea en aceros de alto contenido en carbono, alta resistencia y baja aleación. Es ideal y económico para realizar trabajos de maquinaría pesada. A. Características del supercito  Electrodo con bajo tenor de hidrógeno, que otorga al material depositado buenas propiedades mecánicas.  Su contenido de hierro en polvo mejora la soldabilidad, aumentando la penetración, deposición y mejorando al mismo tiempo su comportamiento en distintas posiciones.  Rendimiento al 98% B. Características químicas del metal depositado: Tabla 5.13: Supercito. C. Corriente a la que se debe emplear el electrodo supercito Tabla 5.14: Supercito. 43 Manual de soldadura & catálogo de productos EXSA-OERLIKON-Pp. 178
78 D. Propiedades mecánicas de la soldadura depositada en el material base Tabla 5.15: Supercito. 5.2.6.4.2. Chamfercord 44 El electrodo empleado durante los trabajos de biselado y achaflanado de las superficies durante los trabajos de reparación del lampón fue el chamfercord 5/32 ". A. Características del chamfercord  El chamfercord permite usarlo con cualquier equipo convencional de arco eléctrico de corriente alterna o continua.  Es de muy fácil aplicación y debe colocarse en forma casi paralela a la pieza o plancha que se desea biselar.  La profundidad del canal del ángulo en que se aplica el electrodo, depende del ángulo de inclinación. A mayor ángulo de inclinación mayor profundidad.  No requiere equipo de oxígeno, se puede omitir el equipo de corte en trabajos donde se debe eliminar excesos de material soldado o remache o pernos lo que lo hace versátil y práctico. B. Corriente a la que se debe emplear el electrodo chamfercord Tabla 5.16: Chamfercord. 5.2.6.4.3. E Fe Cr-Al – E10-UM-60 CGRZ (Citodur 1000)45 44 Manual de soldadura & catálogo de productos EXSA-OERLIKON-Pp. 221 45 Manual de soldadura & catálogo de productos EXSA-OERLIKON-Pp.208
79 El electrodo empleado para recubrir o reforzar las zonas que se encuentran sometidas a desgaste abrasivo severo sin golpe es el citodur 1000. El citodur 1000, es muy empleado en la industria minera, construcción, agrícola, siderúrgica y todas aquellas situaciones donde el material base está expuesto a desgaste abrasivo severo. A. Características del citodur 1000  Electrodo cuyo depósito presenta un alto contenido de carburos de cromo, por lo que se logran alta resistencia al desgaste, a la corrosión y oxidación.  El depósito es una fundición blanca con alto contenido de cromo(36%) por lo que sólo es recomendable aplicar 2 pases para que el relleno no se fisure o se desprenda.  En la mayoría de los casos, para obtener las buenas características deseadas, es recomendable usar una base apropiada para cada caso.  Gracias a su alto contenido de cromo, el depósito conserva la resistencia a la abrasión será aún a temperatura elevadas(1000ºC).  Los cordones que deposita son perfectamente lisos, libres de poros, salpicaduras e inclusiones de escoria.  El material de aporte no es manipulable pero puede ser forjado y templado. B. Características químicas del metal depositado Tabla 5.17: Citodur 1000. C. Propiedades mecánicas referidas a la dureza del metal depositado: Tabla 5.18: Citodur 1000. D. Corriente a la que se debe emplear el electrodo citodur 1000:
80 Tabla 5.19: Citodur 1000. 5.2.6.5. Planchas T1-Antidesgaste (DIN: 1.8721) 46 Las planchas T1 de 400HB-500HB son usadas para reforzar el lampón especialmente en las zonas sometidas a desgaste abrasivo debido a que están en contacto con partículas duras que penetran las superficies de contacto, ocasionado deformación plástica y arranca virutas rayando permanentemente la superficie de contacto. Las planchas T1, tienen los siguientes elementos de aleación: C-Si-Mn-Mo-Ni-Cr-V-Nb-B dichos elementos le dan características especiales contra el desgaste y la abrasión por el contacto de materiales. A. Características mecánicas de las planchas T1-Antidesgaste Tabla 5.20: Planchas T1. El tipo de desgaste que se produce en las planchas T1, se puede apreciar en la Fig. 5.6 46 Aceros Bohler-Perú: http://www.bohlerperu.com/files/CHRONIT_T-1_400_Y_CHRONIT_T- 1_500_PLANCHA_ANTIDESGASTE_Rev.01.pdf
81 Fig. 5.7: Desgaste abrasivo que se produce en las planchas de equipo pesado. [4] 5.2.7. Detalle de compras para realizar mantenimientos preventivos y correctivos realizados a dicho equipo para mantener la operatividad en el periodo: Agosto 2010-Junio 2011 Para mantener la operatividad del equipo se realizaron una serie de compras de repuestos y materiales que se especifican en la Tabla 5.21, se encuentra especificado por diversos tipos de compras referidas a repuesto por mantenimiento (MTTO), elementos de corte (EC), carrilería (CL), sistema hidráulico (SH) Tabla 5.21: Detalles de compras del tractor D8T-1009TO. 47 Total US$, incluyen IGV Detalles por Meses Mes Agosto-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 2557,8 64,01% Elementos de corte EC 1438,21 35,99% Total US$ 3996,01 100,00% Mes Setiembre-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 605,9 71,62% Carrilería CL 31,99 3,78% Elementos de corte EC 208,11 24,60% Total US$ 846,00 100,00% 47 La Tabla 5.21 ha sido elaborada para el presente informe descriptivo profesional en base a la información obtenida en las órdenes de compra-Constructora Málaga Hnos S.A- Periodo: Agosto 2010-Junio 2011. Las órdenes de compra referidas a dicho equipo, no se muestran al detalle en el presente informe descriptivo profesional por confidencialidad de la información.
82 Mes Octubre-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 2973,23 100,00% Total US$ 2973,23 100,00% Mes Noviembre-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 1809,63 29,77% Carrilería CL 45,98 0,76% Elementos de corte EC 4224,02 69,48% Total US$ 6079,63 100,00% Mes Diciembre-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 3328,93 65,23% Carrilería CL 1774,21 34,77% Total US$ 5103,14 100,00% Mes Enero-2011 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 547,73 2,22% Carrilería CL 18374,87 74,70% Elementos de corte EC 5675,18 23,07% Total US$ 24597,78 100,00% Mes Febrero-2011 US$ % Carrilería CL 3580,46 75,01% Sistema Hidráulico SH 1192,96 24,99% Total US$ 4773,42 100,00% Mes Marzo-2011 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 772,76 100,00% Total US$ 772,76 100,00% Mes Mayo-2011 US$ % Carrilería CL 1305,79 81,10% Repuesto Mantenimiento Mtto 304,32 18,90% Total US$ 1610,11 100,00% Mes Junio-2011 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 1469,24 100,00% Total US$ 1469,24 100,00% La Tabla 5.22, ha sido elaborada como un resumen de la Tabla 5.21
83 Tabla 5.22: Tablas resumen- año 2010-2011. Total 2010 US$ % Mtto 11275,49 59,35% CL 1852,18 9,75% EC 5870,34 30,90% Total 2010-US$ 18998,01 100,00% Total 2011 US$ % Mtto 3094,05 9,29% CL 23261,12 69,86% EC 5675,18 17,04% SH 1266,21 3,88% Total 2011-US$ 33296,56 100,00% Total 2010-2011 US$ % Mtto 14369,54 27,47% CL 25113,3 48,02% EC 11545,52 22,07% SH 1266,21 2,42% Total 2010-2011-US$ 52294,57 100,00% La información obtenida en la Tabla 5.22 se ha procesado en los diagrama pastel 5.3, 5.4 y 5.5 para un mejor entendimiento e interpretación. Diagrama pastel 5.3: 59% 10% 31% Detalles de compras- Año-2010-Tractor- 1009TO Mtto CL EC
84 Diagrama pastel 5.4: Diagrama pastel 5.5: 5.2.8 Cálculo del beneficio costo ciclo de vida del Tractor D8T-1009TO-serie: J9B02339 Tabla 5.23: Detalle de horas de trabajo del equipo durante el Periodo agosto-2010 a junio del 2011.48 Código Mes Año Horas-Motor- Arrancado Tiempo operación Tiempo- Inactivo % Carga % Vacio 1009TO Agosto 2010 317 263 54 82,97% 17,03% 48 Elaboración propia en base a la información obtenida en www.myvisionlink.com, usuario autorizado de Vision Link-CATERPILLAR. Base de datos correspondiente al tractor D8T-J8B00332. Neptuno Contratistas Generales S.A.C 9% 70% 17% 4% Detalles de compras- Año-2011-Tractor- 1009TO Mtto CL EC SH 28% 48% 22% 2% Detalles de compras-Año- 2010-2011-Tractor- 1009TO Mtto CL EC SH
85 1009TO Setiembre 2010 375 299,2 75,8 79,79% 20,21% 1009TO Octubre 2010 374 294,8 79,2 78,82% 21,18% 1009TO Noviembre 2010 501 388,65 112,35 77,57% 22,43% 1009TO Diciembre 2010 270 211,03 58,97 78,16% 21,84% 1009TO Enero 2011 214 166,8 47,2 77,94% 22,06% 1009TO Febrero 2011 58 36,6 21,4 63,10% 36,90% 1009TO Marzo 2011 143 99,6 43,4 69,65% 30,35% 1009TO Abril 2011 147 99,5 47,5 67,69% 32,31% 1009TO Mayo 2011 180 136,2 43,8 75,67% 24,33% 1009TO Junio 2011 130 103,4 26,6 79,54% 20,46% Tabla 5.24: Detalle de ingresos US$ durante el periodo Agosto-2010 a Junio del 2011.48 Mes Año Horas- Máquina Costo US$/hora Total-Mes- US$ Agosto 2010 317 80 25360 Setiembre 2010 375 80 30000 Octubre 2010 374 80 29920 Noviembre 2010 501 80 40080 Diciembre 2010 270 80 21600 Enero 2011 214 80 17120 Febrero 2011 58 80 4640 Marzo 2011 143 80 11440 Abril 2011 147 80 11760 Mayo 2011 180 80 14400 Junio 2011 130 80 10400 Total-Periodo-US$ 216720 Total Mes-US$ y Total-Periodo-US$, no incluye IGV Tabla 5.25: Detalle del beneficio-costo-ciclo-vida-Año 2010.49 ago-10 sep-10 oct-10 nov-10 dic-10 Ingresos US$ 25360 30000 29920 40080 25704 Egresos US$ 3357,99 710,92 2498,51 5108,94 4288,35 Beneficio- costo-ciclo- vida US$ 22002,01 29289,08 27421,49 34971,06 21415,65 Beneficio-costo-ciclo-vida US$: No incluye el IGV (*) El ingreso US$, se debe a las Horas-Máquina que trabaja el equipo. 49 Elaboración propia en base a la Tablas 5.21, 5.22, 5.23 y 5.24.
86 Tabla 5.26: Detalle del beneficio-costo-ciclo-vida-Año 2011.49 ene-11 feb-11 mar-11 abr-11 may-11 jun-11 Ingresos US$ 20372,8 4640 11440 11760 14400 10400 Egresos US$ 20644,29 4011,28 654,88 0 1364,5 1245,12 Beneficio- costo-ciclo- vida US$ -271,49 628,72 10785,12 11760 13035,5 9154,88 Beneficio-costo-ciclo-vida US$: No incluye el IGV Tabla 5.27: Detalle del consumo de petróleo, periodo agosto-2010 a junio 2011.50 Código Inactivo En operación Activo (Total) MesCombustible Consumido (gal) Horas Tasa de Combustión (gal/hr) Combustible Consumido (gal) Horas Tasa de Combustió n (gal/hr) Combustible Consumido (gal) Horas Tasa de Combustión (gal/hr) 1009TO 10,500 54,0 0,2 3.341,875 263,0 12,7 3.352,375 317,0 10,6 ago- 10 1009TO 22,500 75,8 0,3 3.533,125 299,2 11,8 3.555,625 375,0 9,5 sep- 10 1009TO 29,625 79,2 0,4 1.775,750 294,8 6,0 1.793,250 374,0 4,8 oct- 10 1009TO 69,000 112,4 0,6 4.755,000 388,7 12,2 4.824,000 501,0 9,6 nov- 10 1009TO 44,814 59,0 0,8 2.942,786 211,0 13,9 2.987,600 270,0 11,07 dic- 10 1009TO 30,345 46,0 0,7 1.992,655 168,0 11,9 2.023,000 214,0 ND ene- 11 1009TO 12,750 21,4 0,6 373,000 36,6 10,2 385,750 58,0 6,7 feb- 11 1009TO 32,750 43,4 0,8 874,750 93,6 9,3 946,375 143,0 6,6 mar- 11 1009TO 21,250 47,5 0,4 986,375 99,5 9,9 1.007,625 147,0 6,9 abr- 11 1009TO 28,500 43,8 0,7 1.530,500 136,2 11,2 1.559,000 180,0 8,7 may- 11 1009TO 14,875 26,6 0,6 1.273,500 103,4 12,3 1.288,375 130,0 9,9 jun- 11 5.2.9. Detalle de compras de acero para elementos de corte en diversos equipos En una obra de construcción civil, especialmente donde se tiene movimientos de tierra, los cucharones, lampones y cuchillas de los equipos se ven sometidos a desgaste por abrasión debido al tipo de trabajo que realizan. Se debe realizar continuamente trabajos de soldadura y reforzar constantemente las zonas afectadas por la abrasión de contacto de materiales. 50 Elaboración propia de acuerdo a la base de datos obtenida en www.myvisionlink.com, usuario autorizado de Vision Link-CATERPILLAR- D8T-J8B00332- Neptuno Contratistas Generales S.A.C
87 La Tabla 5.28, muestra las compras de aceros usados para reforzar y reparar a los diferentes equipos que se ven sometidos a desgaste. Periodo: Agosto 2010-Abril 2011. Tabla 5.28: Tabla resumen de aceros usados para elementos de corte en diversos equipos.51 EQUIPO CÓDIGO SUB-TOTAL US$ TOTAL US$ % MOTONIVELADORA 1106MN 160 194,2 1,31% CARGADOR 1068CF 429,6 521,45 3,52% CARGADOR 1064CF 445 540,14 3,64% EXCAVADORA 1165RE 797,6 968,13 6,54% RETROEXCAVADORA 1162RE 882 1070,57 7,23% TRACTOR 1010TO 1778 2140 14,45% EXCAVADORA 1163RE 2615,6 3154,61 21,31% EXCAVADORA 1164RE 3233,39 3267,1 22,07% TRACTOR 1009TO 2448,28 2944,53 19,89% US$ 12789,47 14800,73 100% TOTAL US$: Incluye IGV y el impuesto de percepción 2%. En el Anexo D, Fig. D.1 y Fig. D.2, se pueden apreciar las propiedades físicas de los agregados empleados en obra. La Tabla 5.28 se ha procesado en el Diagrama pastel 5.6 y el Gráfico de barras 5.2 para un mejor entendimiento e interpretación. Diagrama pastel 5.6: 51 Elaboración propia en base a la información obtenida en las órdenes de compra-Constructora Málaga Hnos S.A- Periodo: Agosto 2010-Abril 2011. Las órdenes de compra referidas a dichos equipos, no se muestran en el presente informe descriptivo profesional por confidencialidad de la información. 1% 4% 4% 7% 7% 14% 21% 22% 20% Gráfica de distribución de aceros por equipos 1106MN 1068CF 1064CF 1165RE
88 Gráfico de barras 5.2: 5.2.10. Conclusiones 1. La información proporcionada en la sección 5.1.2 constituye una herramienta poderosa dentro del área de operaciones pues se puede administrar adecuadamente los costos de operación de un equipo. Al tener un equipo o una flota de equipos que no se maneja adecuadamente los costos de operación aumenta, se pierde dinero y los costos de un proyecto aumentan. Esta situación se agrava más si el equipo es alquilado y la hora de equipo se debe pagar al propietario. Mucho influirá la planificación y programación de los trabajos para no tener equipos parados trabajando en vacío y quemando petróleo innecesariamente. 2. La Fig.5.2, muestra la brecha tecnológica vs conocimiento. Una empresa que adquiere nuevas herramientas tecnológicas debe estar prepara para asumir ese reto y adecuar las bondades que la tecnología actual puede brindar. Se deben eliminar las ideas de rechazo al cambio al usar nuevas herramientas, para poder aprovechar las ventajas de la información. El personal que se encuentra en contacto con estas herramientas cumple una labor vital para llevar un control adecuado de la información. La alta dirección cumple un papel vital desde el inicio de los cambios al tener claro adonde se pretende llegar y como va a realizar dichos cambios. 3. La conservación de los activos para mantener la operatividad de un equipo o equipos es un trabajo que se debe realizar continuamente. No se debe dejar de lado dicha labor y constituye una inversión para restablecer la capacidad operativa de un equipo. La Tabla 5.25 y la Tabla 5.26 constituye un claro ejemplo del beneficio costo ciclo de vida de un activo que se mantiene durante un periodo de tiempo y que se conserva durante un periodo. Si las inversiones se mantienen periódicamente el equipo se conserva a lo largo de su vida útil y produce lo que se espera y se puede dar de baja cuando ya no produzca. Las inversiones realizadas dependerán del dueño del equipo o empresa y la administración de sus ganancias es vital. 4. En los trabajos de construcción de carreteras los equipos pesados estarán sujetos a desgaste permanente en las zonas expuestas a contacto con materiales abrasivos y mucho dependerá los trabajos de reparación y conservación periódica. Si el equipo se descuida y no se le realizan trabajos de reparación la falta de acción y reparación puede salir más costosa debido a que el equipo no trabaja en su capacidad neta y generará sobrecostos por una deficiente producción. Los costos de operación elevados cuando el equipo no produce de acuerdo a su capacidad 1106M N 1068CF 1064CF 1165RE 1162RE 1010T O 1163RE 1164RE 1009T O GRÁFICA DISTRIBUCIÓN DE ACEROS POR EQUIPOS 194,2 521,45 540,14 968,13 1070,57 2140 3154,61 3267,1 2944,53 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 COSTOUS$ Gráfica de distribución de aceros por equipos
89 muchas veces no se toman en cuenta y se opta por soluciones rápidas o simplemente no se toman acciones hasta llegar al colapso. 5. En la Tabla 5.28 se puede ver que existe una tendencia de desgaste en los cucharones y lampones de los equipos pesados en trabajos de construcción de carreteras. De acuerdo a condiciones de trabajo alrededor de las 1200 a 1500 primeras horas de trabajo los equipos cuando son nuevos presentan desgaste y ya se debe iniciar los primeros trabajos de reforzamiento. A partir de las primeras 2500 horas ya es notable el deterioro y a las 3500 horas se puede estar planificando la primera reparación de lampón o cucharón. En condiciones de minería, los entornos son más abrasivos y las horas de duración de los cucharones y lampones se reduce a la mitad o incluso menos.
125 Bibliografía: [1] CATERPILLAR. Guía de iniciación, Vision Link, Pp-4 [2] FERNANDO D`ALESSIO IPINZA. Administración y dirección de la producción. 2da edición, 2004, Pp-22. [3] FERNANDO D`ALESSIO IPINZA. Administración y dirección de la producción. 2da edición, 2004, Pp-180. [4] DONALD R. ASKELAND-PRADEEP P. PHULE. Ciencia e ingeniería de los materiales. 4ta edición, 2004, Pp-971. Manual de soldadura & catalogo de productos Exsa-Oerlikon Disponible en: www.exsa.com.pe

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Supercito

  • 1.   Valdivia, R. (2012). Gestión de mantenimiento y reparación de equipo pesado en la construcción de carreteras. Informe descriptivo profesional de pregrado en Ingeniería Mecánico-Eléctrica. Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Programa Académico de Ingeniería Mecánico-Eléctrica. Piura, Perú.  GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE EQUIPO PESADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Román Valdivia Piura, Marzo de 2012 FACULTAD DE INGENIERÍA Área Departamental de Ingeniería Mecánico-Eléctrica
  • 2. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE EQUIPO PESADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE  CARRETERAS      2    Esta obra está bajo una licencia Creative Commons Atribución- NoComercial-SinDerivadas 2.5 Perú Repositorio institucional PIRHUA – Universidad de Piura
  • 3. U N I V E R S I D A D DE P I U R A FACULTAD DE INGENIERIA “Gestión de mantenimiento y reparación de equipo pesado en la construcción de carreteras” Informe descriptivo profesional para optar el Título de Ingeniero Mecánico-Eléctrico Román Adolfo Valdivia Sanz Piura, Marzo 2012
  • 4. Prólogo La empresa Constructora Málaga Hnos S.A desde sus inicios en el año 1982 ha reparado sus equipos pesados con personal propio para poder participar en diversos proyectos de construcción de carreteras y proyectos mineros en todo el Perú. El informe descriptivo profesional desarrollado tratará sobre diversos trabajos de mantenimiento realizados en proyectos de construcción de carretera en los últimos 5 años en dicha empresa. La información mostrada constituye un valioso aporte para los registros de la empresa pues siempre ha sido política de la empresa tener historiales de mantenimiento y registros para poder tomar decisiones y evaluar equipos. Quisiera expresar mi agradecimiento al Sr Alindor Simpertigue y al Ing. Ernesto Málaga por su apoyo brindado durante el tiempo de trabajo que se compartieron diversas experiencias laborales que han permitido a la empresa lograr una posición dentro del sector construcción en el Perú. Muchas veces el diálogo, la discusión y el entendimiento han permitido obtener conclusiones provechosas para tomar las decisiones adecuadas. De igual modo deseo expresar mi agradecimiento al Msc Jorge Machacuay Arévalo, por el apoyo brindado durante la elaboración del informe descriptivo profesional y la formación académica recibida de estudiante en la universidad.
  • 5. Índice Introducción 1 Capítulo 1: Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Rehabilitación y mejoramiento a nivel de asfaltado en caliente de la carretera Pilcomayo-Chongos Bajo- Chupuro – Huayucachi, realizado en Huancayo-Región Junín.” 3 1.1.Trabajos realizados…………………………………………….……………… 3 1.1.1. Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados y procedimientos mínimos para realizar mantenimiento... 3 1.1.2. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados……………………………………………….…… 4 1.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo: “Gestión de reparación de un cargador frontal CAT-966G-serie: 9RS00300”……………. 6 Capítulo 2: Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Construcción de accesos Carretera Tinajones-Sociedad Minera Cerro Verde Tramo I-II (Arequipa)” 18 2.1.Trabajos realizados….………………………………………………………..……… 18 2.1.1. Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados………………………………………………………… 18 2.1.2. Implantación de un sistema de gestión de seguridad, salud y manual de procedimientos………………………………………….. 19 2.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo: “Gestión de reparación y reclamos por garantía de una excavadora hidráulica 325BL en el sistema hidráulico……………………………………………………… 24 Capítulo 3: Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Yanahuanca-Cerro de Pasco, Cerro de Pasco-Palca, Sub-tramo B, KM 26 + 000-KM 46 +740 33 3.1.Trabajos realizados…………..………………………………………………… 33
  • 6. ii 3.1.1. Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados. 33 3.1.2. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos……..…………………………………………….……………… 34 3.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo: Gestión para realizar mejoras en el sistema de abastecimiento de combustible e instalación de filtros de petróleo…….……………………………………………………….. 34 3.2.1. Antecedentes……………………………………………………….………. 34 3.2.2. Medidas preventivas y correctivas tomadas con el petróleo que abastece a los equipos………………………………………….…………… 36 3.2.2.1. Medidas preventivas.................................................................................... 36 1.- Muestreo de petróleo……………………….…………...………...…… 36 3.2.2.2. Medidas correctivas para filtrar el petróleo y atenuar los efectos de la contaminación del petróleo sucio que se abastece en obra………… 37 3.2.3. Inspección visual de las cisternas que abastecen petróleo en obra………… 39 A. Cisterna ZP-1671-fecha 20 de junio del 2009 B. Cisterna ZP-1671-fecha 11 de julio del 2009 C. Cisterna ZI-6528-fecha 23 de julio del 2009 D. Cisterna ZI-1634-fecha 9 de agosto del 2009 3.2.4. Conclusiones y resultados del muestreo realizado al petróleo que se abastece en obra por medio de las cisternas y resultados del petróleo filtrado………………………………………………........….. 41 3.2.4.1. Conclusiones del petróleo abastecido por las cisternas alquiladas durante el 11 de julio y el 5 de agosto………………………… 43 3.2.4.2. Conclusiones del petróleo abastecido al camión lubricador XQ-8401 durante el 11 de julio y el 23 de julio…………........................... 45 3.2.4.3. Conclusiones del petróleo abastecido por el camión lubricador XQ-8401 durante el 11 de julio……………..……………………………. 46 3.2.4.4. Conclusión final……………………….…………………..……………… 46 Capítulo 4 : Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Yanahuanca-Cerro de Pasco, Tramo II, Cerro de Pasco-Palca, Sub-tramo B, KM 26 + 000-KM 46 +740 48 4.1.Trabajo más representativo del periodo de trabajo…………………………… 48 Capítulo 5 : Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra:“Mejoramiento de la carretera Calca-Machacancha-Quellopuytio: Tramo I (Km 0+000-Km 22+511), ubicado en el departamento de Cuzco, provincia y distrito de Calca” 57 5.1. Trabajos realizados…………………………………………………………… 57 5.1.1. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados...……………………………...............………………... 57 5.1.2. Monitoreo de la flota de equipos pesados CATERPILLAR
  • 7. iii mediante el sistema Product Link y Vision Link………………..…………. 58 5.2. Trabajo más representativo del periodo e importante para desarrollar el informe descriptivo profesional : “Gestión de mantenimiento realizado al Tractor sobre orugas-D8T-1009T0-Serie: J8B02339”……………………………… 63 5.2.1. Limites de control de calidad de la ejecución de los mantenimientos preventivos……………………………………………… 63 5.2.2. Estado del equipo………………………………………………………...... 64 5.2.2.1. Lampón……………………………………………………………...……. 64 5.2.2.2. Carrilería…………………………………………………………………... 65 5.2.2.3. Cilindro hidráulico de inclinación del lampón……………………………. 66 5.2.3. Estimación de costos para realizar una reparación del equipo de acuerdo a los problemas que presenta………………………..... 67 5.2.4. Ejecución de los trabajos de reparación del equipo……………………….. 70 5.2.5. Base de datos en base a reparaciones pasadas en carrilería y elementos de corte………………………………………………………. 73 5.2.6. Especificaciones técnicas de los trabajos realizados………………………. 75 5.2.6.1. Torque de los pernos zapata………………………………………………. 75 5.2.6.2. Torque de pernos de rodillo simple y doble………………………..………. 75 5.2.6.3. Torque de pernos de rueda guía................................................................... 76 5.2.6.4 Tipos de soldadura empleada a la reparación del lampón……………….… 77 5.2.6.4.1. E7018-E 51 55 B 10 (Supercito)…………................................................ 77 A. Características del supercito……………............................................. 77 B. Características químicas del metal depositado………………………. 77 C. Corriente a la que se debe emplear el electrodo supercito.................... 77 D. Propiedades mecánicas de la soldadura depositada en el material base…………………………………………………… 78 5.2.6.4.2. Chamfercord….……………………………………………………...... 78 A. Características del chamfercord……………………………………… 78 B. Corriente a la que se debe emplear el electrodo chamfercord……….. 78 5.2.6.4.3. E Fe Cr-Al-E10-UM-60 CGRZ(Citodur 1000)……………………….. 78 A. Características del citodur 1000………............................................... 79 B. Características del metal depositado………………………………… 79 C. Propiedades mecánicas referidas a la dureza del metal depositado... 79 D. Corriente a la que se debe emplear el citodur 1000…………………. 79 5.2.6.5. Planchas T1-Antidesgaste(DIN: 1.8721)…………….………………….. 80 A. Características mecánicas de las planchas T1-Antidesgaste………… 80 5.2.7. Detalle de compras para realizar mantenimientos preventivos y correctivos realizados a dicho equipo para mantener la operatividad en el periodo: Agosto 2010-Junio 2011………………………………………………….. 81 5.2.8. Cálculo del beneficio costo ciclo de vida del Tractor D8T-1009TO-serie: J8B92339.……………….………………………………....………………....... 84 5.2.9. Detalle de compras de acero para elementos de corte en diversos equipos.. 86 5.2.10. Conclusión final…………………………………...……………………..... 88 Anexo A 90 Anexo B 103
  • 8. iv Anexo C 113 Diagrama de Gantt………………………………………………………………... 114 Tareas completadas……………………………………………………………….. 116 Tarea y recursos humanos……………………………………………………….... 118 Anexo D 122 Bibliografía 125
  • 9. Índice de tablas Capítulo 1 Tabla 1.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia……………… 4 Tabla 1.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro………………... 4 Tabla 1.3: Relación de equipos presentes en obra………………………………… 4 Tabla 1.4: Personal que se tenía en obra para realizar los mantenimientos……….. 6 Tabla 1.5: Relación de repuestos para reparar el equipo………………………….. 6 Capítulo 2 Tabla 2.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia……………… 18 Tabla 2.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro………………... 19 Capítulo 3 Tabla 3.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia……………… 33 Tabla 3.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro………………... 34 Tabla 3.3: Cantidad de partículas presentes en el petróleo por abastecimiento de cisternas a los tanques principales…………………. 42 Tabla 3.4: Relación(%) entre muestras de petróleo……………………………….. 42 Tabla 3.5: Resultados de muestreo de petróleo. análisis realizado por Ferreyros S.A.A………………………………… 43 Tabla 3.6: Resultados del muestreo realizado al petróleo que se abastece al camión lubricador por medio de los tanques de almacenamiento(Tanque 1 y Tanque 2)…………………… 44 Tabla 3.7: Relación de filtrado(%) entre muestras de petróleo…………………… 44 Tabla 3.8: Resultados del muestreo realizado al petróleo que se abastece a los equipos por medio del camión lubricador XQ-8401…………………………………………………… 45 Tabla 3.9: Relación de filtrado(%) entre muestras de petróleo…………………… 45 Tabla 3.10: Cantidad de partículas que ingresan a los equipos…………………… 46 Capítulo 4 Tabla 4.1: Relación de trabajos más representativos realizados en obra durante el periodo enero-2010-abril-2010……………………….. 49 Tabla 4.2: Relación de trabajos preventivos y correctivos realizados
  • 10. vi en el sistema de inyección realizado durante el periodo agosto-2009-febrero 2010…………………………………….. 55 Tabla 4.3: Relación de trabajos preventivos y correctivos realizados en el sistema de inyección durante el periodo agosto-2009 -abril 2010……………………………………………….. 56 Capítulo 5 Tabla 5.1: Product Link-Octubre…………………………………………………. 58 Tabla 5.2: Product Link-Octubre. H-MÁQUINA.....…………………………….. 59 Tabla 5.3: Product Link-Noviembre..…………………………………………….. 60 Tabla 5.4: Product Link-Noviembre. H-MÁQUINA.....…………………………. 60 Tabla 5.5: Relación de mantenimiento preventivo realizado……………………… 64 Tabla 5.6: Alternativa a……………………………………………………………. 68 Tabla 5.7: Alternativa b…………………………………………………………… 68 Tabla 5.8: Alternativa c…………………………………………………………… 69 Tabla 5.9: Alternativa d…………………………………………………………… 69 Tabla 5.10: Detalle de repuestos y materiales comprados para la reparación del tractor D8T-1009TO-J8B00332……………….. 70 Tabla 5.11: Trabajos correctivos de cambio de zapatas en el sistema de carrilería realizados a diversos equipos según detalle adjunto…………………………………………. 74 Tabla 5.12: Duración de los elementos de corte en obra………………………….. 74 Tabla 5.13: Supercito……………………………………………………………… 77 Tabla 5.14: Supercito……………………………………………………………… 77 Tabla 5.15: Supercito……………………………………………………………… 78 Tabla 5.16: Chamfercord……….…………………………………………………………. 78 Tabla 5.17: Citodur 1000………………………………………………………….. 79 Tabla 5.18: Citodur 1000………………………………………………………….. 79 Tabla 5.19: Citodur 1000………………………………………………………….. 80 Tabla 5.20: Planchas T1…………………………………………………………… 80 Tabla 5.21: Detalles de compras del tractor D8T-1009TO………………………... 81 Tabla 5.22: Tablas resumen- año 2010-2011……………………………………… 83 Tabla 5.23: Detalle de horas de trabajo del equipo durante el Periodo agosto-2010 a junio del 2011…………………….. 84 Tabla 5.24: Detalle de ingresos US$ durante el periodo agosto-2010 a junio del 2011………………………………………… 85 Tabla 5.25: Detalle del beneficio-costo-ciclo-vida-Año 2010……………………. 85 Tabla 5.26: Detalle del beneficio-costo-ciclo-vida-Año 2011……………………. 86 Tabla 5.27: Detalle del consumo de petróleo, periodo agosto-2010 a junio 2011... 86 Tabla 5.28: Tabla resumen de aceros usados para elementos de corte en diversos equipos………………………………………….. 87
  • 11. Índice de figuras Capítulo 1 Fig. 1.1: Descripción del diferencial delantero……………………………………. 10 Fig. 1.2: Descripción de la corona del diferencial………………………………… 11 Fig. 1.3: Descripción de los discos………………………………………………... 11 Fig. 1.4: Descripción del control hidráulico de la transmisión……………………. 12 Fig. 1.5: Descripción de salida de la transmisión…………………………………. 13 Fig. 1.6: Plano esquemático, cargador frontal 966G, detalle de los sensores GP-Speed-193-2550……………………………………. 14 Fig. 1.7: Declaración de aduana para solicitar el retiro de los repuestos importados de USA…………………………………………... 17 Capítulo 2 Fig. 2.1: Formato de inspección…………………………………………………… 22 Fig.2.2: Diagrama de cargas, grúa Hiab F160……………………………………. 23 Fig. 2.3: Reporte de análisis de falla……………………………………………… 25 Fig. 2.4: Reporte de análisis de falla……………………………………………… 26 Fig. 2.5: Carta-Reclamo por garantía de la falla ocurrida en el componente reparado a FERREYROS S.A…………………………….. 27 Fig. 2.6: Detalle de la bomba hidráulica, parte afectada……………...…………... 28 Fig. 2.7: Detalle de la bomba hidráulica principal………………………………… 28 Fig. 2.8: Orden de compra, limpieza del sistema hidráulico……………………… 29 Fig. 2.9: Orden de compra, limpieza del sistema hidráulico……………………… 30 Fig. 2.10: Informe de reparación, equipo operativo……………………………..... 31 Fig. 2.11: Informe de reparación, equipo operativo……………………………..... 32 Capítulo 3 Fig. 3.1: Resultado de análisis de petróleo realizado por FERREYROS S.A al tanque de petróleo del tractor D6T-SMC00145-1008TO………….……………………………………. 35 Fig. 3.2: Detalle de los filtros surtidores de petróleo.…………………………….. 39 Fig. 3.3: Informe UNI-23 de junio-2009………………………………………….. 41 Capítulo 5
  • 12. viii Diagrama pastel-5.1-noviembre…………………………………………………… 61 Diagrama pastel-5.2-noviembre…………………………………………………… 61 Gráfico de barras-5.1………………………………………………………………. 61 Fig. 5.1: Ubicación del área de mantenimiento según sus operaciones…………… 62 Fig. 5.2: Brecha del aprendizaje…………………………………………………… 63 Fig. 5.3: Resumen del proyecto, realizado por el MS Project…………………….. 73 Fig. 5.4: Torque de los pernos de zapata………………………………………….. 75 Fig. 5.5: Torque de los pernos de rodillo………………………………………….. 76 Fig. 5.6: Torque de los pernos de rueda guía……………………………………… 76 Fig. 5.7: Desgaste abrasivo que se produce en las planchas de equipo pesado……………………………………….. 81 Diagrama pastel 5.3……………………………………………………………….. 83 Diagrama pastel 5.4……………………………………………………………….. 84 Diagrama pastel 5.5……………………………………………………………….. 84 Diagrama pastel 5.6……………………………………………………………….. 87 Gráfico de barras 5.2……………………………………………………………… 88 Anexo B Fig. B.1: Pedido de obra-Nº00759………………………………………………… 103 Fig. B.2: Orden de compra-Nº0012467…………………………………………… 104 Fig. B.3: Orden de compra-Nº0012475…………………………………………… 105 Fig. B.4: Orden de compra-Nº0012519…………………………………………… 106 Fig. B.5: Factura correspondiente a la Orden de compra-Nº0012519…………….. 107 Fig. B.6: Orden de compra-Nº0012586…………………………………………… 108 Fig. B.7: Orden de compra-Nº0012653…………………………………………… 109 Fig. B.8: Orden de compra-Nº0012669…………………………………………… 110 Fig. B.9: Orden de compra-Nº0012693…………………………………………… 111 Fig. B.10: Factura-001-Nº0010760……………………………………………….. 112 Anexo D Fig. D.1: Propiedades físicas de los agregados a los que está sometido el Tractor D8T-1009-Serie: J8B02339 y los demás equipos pesados de obra………………………………………… 123 Fig. D.2: Propiedades físicas de los agregados a los que está sometido el Tractor D8T-1009-Serie: J8B02339 y los demás equipos pesados de obra…………………………………………. 124
  • 13. Índice de fotos Capítulo 1 Foto 1.1: Plate Reaction: 130-5866………………………………………………. 8 Foto 1.2: Gear Ring-129-5403……………………………………………………. 8 Foto 1.3: Washer-Thrust-163-3008……………………………………………….. 8 Foto 1.4: Washer-Thrust-163-3008……………………………………………….. 8 Foto 1.5: Shaf-Planetary-129-4323……………………………………………….. 9 Foto 1.6: Disc Friction-141-2622…………………………………………………. 9 Foto 1.7: Disc Friction-141-2622…………………………………………………. 9 Foto 1.8: Gear Planet-129-4299………………………………………………….. 9 Foto 1.9: Gear Sun-127-8909……………………………………………………... 9 Foto 1.10: Gear Sun-127-8909……………………………………………………. 9 Capítulo 3 Foto. 3.1: Filtro surtidor-tanques 1 y 2……………………………………………. 37 Foto. 3.2: Filtro lavable tanque-bomba……………………………………………. 37 Foto. 3.3: Filtro surtidor filtra el petróleo de los Tanques 1 y Tanques 2, montado en el surtidor central. . Se usa el filtro Nro-30033, filtra partículas de 10 µm que pueden ser partículas de agua y sólidos.. 38 Foto. 3.4: Filtro surtidor del camión abastecedor XQ-8401, el petróleo filtrado se abastece a los tanques de los equipos. Se usa el filtro Nro-30036, filtra partículas de 30 µ que pueden ser partículas de agua y sólidos…… 38 Foto. 3.5: Cisterna ZP-1671 –Fecha 20 de junio del 2009……………………….. 39 Foto. 3.6: Cisterna ZP-1671 –Fecha 20 de junio del 2009……………………….. 39 Foto. 3.7: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009………………………… 40 Foto. 3.8: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009………………………… 40 Foto. 3.9: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009………………………… 40 Foto. 3.10: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009……………………….. 40 Foto. 3.11: Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009……………………….. 40 Foto. 3.12: Cisterna ZI-6528-Fecha-23 de julio del 2009………………………… 40 Foto. 3.13: Cisterna ZI-6528-Fecha-23 de julio del 2009………………………... 40 Foto. 3.14: Cisterna ZI-1634-Fecha-9 de agosto del 2009………………………... 41 Foto. 3.15: Cisterna ZI-1634-Fecha-9 de agosto del 2009………………………... 41 Foto. 3.16: Cisterna ZI-1634-Fecha-9 de agosto del 2009………………………... 41 Capítulo 4
  • 14. x Foto 4.1: Presenta desgaste en los pines…………………………………………… 54 Foto 4.2: Presenta desgaste en el alojamiento de la bocina………………………. 54 Foto 4.3: Presenta deterioro en los sellos hidráulicos……………………………... 54 Foto 4.4: Presenta deterioro en los sellos hidráulicos y surcos producidos en el pistón al tener contacto con el cilindro hidráulico……. 55 Foto 4.5: Presencia de partículas metálicas en los sellos debido a que el vástago se ha tenido contacto irregular con la superficie del cilindro…………………………………………………… 55 Capítulo 5 Foto 5.1: Estado del lampón tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011………………………………………………… 65 Foto 5.2: Estado de rodillo inferior del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011…………………………………….. 65 Foto 5.3: Estado de rueda guía del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011………………………………………………… 66 Foto 5.4: Estado de rodillo inferior y tapas del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011……………… 66 Foto 5.5: Estado de cilindro hidráulico de inclinación del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011……………… 67 Anexo A Foto A.1: Daños producidos en la base de cuchilla del lampón, lado derecho…… 90 Foto A.2: Superficie de contacto que debe ser retirada, debido a que presenta desgaste……………………………………………………….. 91 Foto A.3: Planchas de refuerzo colocadas después de los trabajos de reforzamiento del lampón……………………………………………. 92 Foto A.4: Planchas de refuerzo colocadas después de los trabajos de reforzamiento del lampón y de los brazos del lampón………………. 93 Foto A.5: Proceso de reforzamiento de los brazos del lampón……………………. 94 Foto A.6: Proceso de reforzamiento de los brazos del lampón……………………. 94 Foto A.7: Proceso de reparación de la rueda guía…………………………………. 95 Foto A.8: Rodillo inferior reparado, observe los Retainer desgastados por la abrasión………………………………………………………….. 95 Foto A.9: Rodillos inferiores reparados en proceso de montaje…………………... 96 Foto A.10: En proceso de montaje de un rodillo inferior…………………………. 96 Foto A.11: Cadena de tractor con los pernos de la cadena cortados listos para ser retirados………………………………………………………. 97 Foto A.12: Pernos de cadena cortados en proceso de retiro de la cadena………… 97 Foto A.13: Zapatas de tractor en proceso de montaje a la cadena………………… 98 Foto A.14: Los Guide o zapatitos en proceso de montaje, observe la diferencia entre uno nuevo y uno gastado………………… 98 Foto A.15: Proceso de torque de los pernos de zapata……………………………. 99 Foto A.16: Lampón reparado y montado en el equipo luego de su reparación…… 99 Foto A.17: Equipo con los brazos de lampón reforzado y con zapatas nuevas…… 100
  • 15. xi Foto A.18: Cilindro hidráulico reparado………………………………………… 100 Foto A.19: Equipo operativo, listo para ser enviado al frente de trabajo en camabaja..…………………………………………….. 101 Foto A.20: Brazo de inclinación del lampón, doblado por el impacto que sufrió el equipo……...…………………………………………... 101 Foto A.21: Trabajos de soldadura realizados al cucharón de una excavadora, de acuerdo a la Tabla 5.28…………………………………………… 102 Foto A.22: Trabajos de soldadura realizados al cucharón de una excavadora, de acuerdo a la Tabla 5.28……………………………………………. 102
  • 16. Resumen En el presente informe descriptivo profesional se tratará una serie de casos o experiencias referidas al mantenimiento de equipos pesados en proyectos de construcción de carreteras en diversos departamentos del Perú. En los casos tratados se tratará de exponer los detalles más importantes de los trabajos realizados y aplicar los conocimientos técnicos referidos a los manuales para poder realizar los trabajos de reparación o mantenimiento adecuadamente de acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante. En el área de mantenimiento muchas veces predomina las ideas prácticas y puntuales que solucionan problemas, para realizar los casos o experiencias mostradas las ideas prácticas se han tratado de mejorarlas y fundamentarlas con los conocimientos técnicos adquiridos para tomar decisiones correctas de modo que se aplica la ingeniería del mantenimiento y desarrollar una cultura preventiva que fomenta la conservación y preservación de los activos a lo largo de su ciclo de vida. El informe descriptivo profesional presentado será una valiosa ayuda para el estudiante o profesional que tenga el interés de iniciarse en el mantenimiento de equipo pesado.
  • 17. Introducción En los últimos años el Perú ha tenido un auge económico notable y se han realizado una serie de proyectos en el sector minero y en el sector de construcción civil que han permitido mejorar la calidad vida de la población. Esto debido a que los proyectos realizados en el Perú han generado puestos de trabajo en distintas áreas y especialidades. En el presente informe descriptivo profesional se tratará de una serie de experiencias o casos referidos al mantenimiento de equipos pesados en la construcción de carreteras en el Perú en los últimos 5 años. Para ingresar en el campo del mantenimiento de equipo pesado, es recomendable tener ideas y conceptos referidos a la gestión de mantenimiento de equipo pesado para poder comprender mejor el campo. La experiencia que se obtenga en la vida diaria es recomendable reforzarla con los conocimientos técnicos que se puede adquirir en los manuales técnicos o libros referidos a la gestión del mantenimiento para enriquecer la vida profesional del ingeniero que se dedica a esta área. En el Capítulo 1, Capítulo 2, Capítulo 3, Capítulo 4 se trataran casos o situaciones que un ingeniero que se dedica al área de mantenimiento puede encontrar en la vida diaria. En el Capítulo 5 se concentra la parte más importante del informe descriptivo profesional, se tratará sobre la gestión de mantenimiento y reparación de un Tractor D8T que cumple un papel importante en un proyecto de construcción de carreteras. Dicho equipo presenta problemas debido al trabajo que ha realizado en condiciones de material abrasivo lo cual ha disminuido su capacidad operativa. Adicionalmente en el Capítulo 5, se tratará un tema referido a los cambios tecnológicos que han sufrido los equipos pesados en los últimos años al emplear herramientas de software y módulos de comunicación para obtener información vía satélite y poder obtener una serie de información que permite administrar adecuadamente una flota de equipos. La interpretación y uso de la información muchas veces dependerá del área que monitorea dicha información y se pueda utilizar adecuadamente integrándose al área de operaciones de la empresa. Actualmente existe una brecha entre la tecnología que existe o se usa y los conocimientos que se tiene, el resultado obtenido es que la tecnología tiene una tendencia de crecimiento notable y los conocimientos no pueden seguir la misma tasa de crecimiento. Muchas veces el éxito de los cambios que se quieran implantar en una empresa dependerá de las personas que realizan esos cambios y tener bien definido adonde se quiere llegar con los cambios propuestos para logar el éxito.
  • 18. Capítulo 1 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Rehabilitación y mejoramiento a nivel de asfaltado en caliente de la carretera Pilcomayo-Chongos Bajo- Chupuro – Huayucachi, realizado en Huancayo-Región Junín.” Periodo de trabajo: 23 de setiembre del 2006-30 de diciembre del 2006 1.1. Trabajos realizados 1.1.1 Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados y procedimientos mínimos para realizar mantenimiento Se establece un programa de mantenimiento preventivo para realizar los mantenimientos de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes. Dicho programa no existía en la empresa, no existían los registros de los mantenimientos realizados y los mantenimientos muchas veces se hacían luego de pasarse las 250 horas. La Tabla 1.1 y la Tabla 1. 2 mostradas a continuación, han sido realizadas en base a las especificaciones y recomendaciones del fabricante CATERPILLAR.
  • 19. 4 Tabla 1.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia. TIPO DE MTTO FRECUENCIA CONTENIDO PM1 250 Cambio de aceite de motor, cambio de filtros de aceite de motor, cambio de filtros de petróleo, cambio de filtros de aire. PM2 500 PM1, cambio de filtros hidráulicos, cambio de filtros de transmisión. PM3 1000 PM1+PM2, cambio de aceite de transmisión, cambio de aceite de diferencial, cambio de aceite de tornamesa, PM4 2000 PM1+PM2+PM3, cambio de aceite hidráulico, cambio de aceite de diferencial, calibración de válvulas de motor. Tabla 1.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro. HORÓMETRO TIPO DE MTTO 250 PM1 500 PM1+PM2 750 PM1 1000 PM1+PM2+PM3 1250 PM1 1500 PM1+PM2 1750 PM1 2000 PM1+PM2+PM3+P4 1.1.2. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados Se debe realizar la gestión de personal, recursos y planificar adecuadamente los trabajos de mantenimiento para mantener operativa la flota de equipos y recuperar su operatividad cuando los equipos queden inoperativos o realizar la intervención necesaria para que no queden inoperativos intempestivamente. La flota a la cual se le debía hacer la gestión de mantenimiento era la siguiente: Gestión de mantenimiento preventivo de los siguientes equipos pesados: Tabla 1.3: Relación de equipos presentes en obra. ITEM EQUIPO MARCA MODELO PLACA AÑO CÓDIGO 1 TRACTO VOLVO WHITE- WUDGE YG-7391 1987 2202TR 2 CAMION CISTERNA INTERNATIONAL 4700 XI-7064 1993 2051CA 3 VOLQUETE VOLVO N1242 WQ-1840 1981 2053CA 4 VOLQUETE VOLVO N10 WQ-1841 1987 2054CA
  • 20. 5 5 VOLQUETE VOLVO NL-10 WQ-1843 1990 2056CA 6 VOLQUETE VOLVO NL10 WQ-1845 1990 2058CA 7 VOLQUETE VOLVO NL-10 WQ-1846 1990 2059CA 8 TRACTO VOLVO N12 XI-3744 1981 2060CA 9 VOLQUETE VOLVO N10 XG-1967 1986 2061CA 10 CAMION GRÚA INTERNATIONAL 4700 XI-9521 1995 2063CA 11 CAMIONETA-SIMPLE TOYOTA HILUX SSR OQ-8135 1990 2006CT 12 CAMIONETA-SIMPLE NISSAN UFLG-D21- SF OQ-5962 1989 2009CT 13 CAMIONETA-4X4 TOYOTA HILUX SSR PIB-619 1991 2014CT 14 MINICARGADOR CASE 1845-C --- 1992 1057CF 15 CARGADOR FRONTAL CASE 621ZF --- 1992 1058CF 16 CARGADOR FRONTAL KOBELKO LK-400 --- 1987 1060CF 17 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 950G --- --- 1061CF 18 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 950G --- --- 1062CF 19 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 966G --- 1999 1063CF 20 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 966G --- 1999 1064CF 21 TRACTOR SOBRE ORUGAS CATERPILLAR D6H --- 1992 1001TO 22 TRACTOR SOBRE ORUGAS CATERPILLAR D8H --- 1973 1005TO 23 EXCAVADORA CASE 880B --- 1980 1154RE 24 RETROEXCAVADORA CASE 580SK --- 1995 1156RE 25 EXCAVADORA CASE 330BL --- 1997 1159RE 26 MOTONIVELADORA CHAMPION 720 A --- 1996 1103MN 27 MOTONIVELADORA CATERPILLAR 12G --- 1986 1105MN 28 MOTONIVELADORA FITALLIS FG-85 A --- 1995 1107MN 29 MOTONIVELADORA FITALLIS FG-105B 1997 1108MN 30 MOTONIVELADORA FITALLIS FG-85 A --- 1997 1109MN 31 RODILLO PATA DE CABRA DYNAPAC CA-251D --- 1995 1201RV 32 RODILLO LISO DYNAPAC CA-251D 1996 1203RV 33 RODILLO NEUMATICO INGERSOLL- RAND PT-140 A --- 1989 1205RV 34 RODILLO TANDEN- DOBLE-ROLA DRESSER VOS266B --- 1994 1208RV 35 RODILLO LISO DYNAPAC CA-25II --- 1995 1209RV 36 RODILLO INGERSOLL- RAND SD-100 --- --- 1212RV 37 RODILLO CHAMPION SUPER- PAC-840 --- 1996 1213RV 38 RODILLO LISO CATERPILLAR CS563D --- 2002 1215RV 39 RODILLO LISO CATERPILLAR CS563E --- 2003 1216RV 40 RODILLO NEUMATICO BOOMAG BW-20R --- --- 1217RV
  • 21. 6 41 ESPARCIDORA DE ASFALTO INGERSOLL- RAND 1010W --- 1993 3001EA 42 GRUPO ELECTRÓGENO CATERPILLAR 3406TA --- 1997 3053GE 43 GRUPO ELECTRÓGENO CUMMINS NT-335-GS --- 1975 3055GE 44 GRUPO ELECTRÓGENO F.G. WILSON P65E --- 1998 3057GE 45 MOTOSOLDADORA HOBART MA5040D --- 1996 3658MS 46 COMPRESORA DE AIRE ATLAS COPCO XA-210 --- 1989 3103CO Tabla 1.4: Personal que se tenía en obra para realizar los mantenimientos. Cargo Turno Cantidad Mecánico Día 2 Electricista Día 1 Llantero Día 1 Engrasador Día 1 Mecánico Noche 1 Chofer Día 1 Soldador Día 1 Soldador Noche 1 La Tabla 1.3 y la Tabla 1. 4, han sido realizadas en base al inventario de equipos de obra y personal disponible en obra. Dicho personal resultaba insuficiente debido a que la flota de equipos presentaba fallas constantemente y era obsoleta. 1.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo “Gestión de reparación de un cargador frontal Cat-966G-serie: 9RS00300” Tipo de trabajo realizado: Gestión y supervisión de reparación completa del diferencial delantero. Para realizar la reparación del equipo se requieren de los siguientes repuestos: Tabla 1.5: Relación de repuestos para reparar el equipo. Cantidad Código Descripción P.U TOTAL 1 127-8909 GEAR SUN-18 TEETH 1122,96 1122,96 2 130-5867 PISTON 533,89 1067,78 4 130-5860 DISCO 168,12 672,48
  • 22. 7 2 149-9113 DOWEL 16,76 33,52 2 149-9114 PIN 6,43 12,86 2 150-4651 SEAL O RING 0,98 1,96 12 163-3008 WASHER-THRUST 20,55 246,6 6 129-4296 BEARING SLEEVE 114,44 686,64 6 129-4323 SHAFT PLANETARY 158,83 952,98 1 129-5403 GEAR RING-75 TEETH 905,08 905,08 3 129-4299 GEAR PLANET(27 TEETH) 525,46 1576,38 2 130-5859 PLATE-REACTION 516,12 1032,24 2 130-5866 PLATE-REACTION 334,52 669,04 2 172-6007 SEAL-BRAKE 43,83 87,66 2 172-6011 SEAL-BRAKE 44,98 89,96 6 8T-2923 PIN-SPRING 1,66 9,96 6 138-1645 PIN-SPRING 1,08 6,48 2 135-7494 KIT-DISC 758,21 1516,42 1 135-7495 KIT-DISC 86,53 1516,42 1 6B-4370 CUP BEARING 86,53 86,53 1 1L-7518 CONE BEARING 137,64 137,64 1 8S-9076 CUP BEARING 26,92 26,92 1 8S-9075 CONE BEARING 53 53 SUB-TOTAL US$ 12511,51 IMPUESTOS+FLETE AEREO (30%) 3753,453 TOTAL US$ 16264,963 La Tabla 1. 5 ha sido realizada en base al pedido de repuestos para reparar el equipo. El personal que realizó la reparación fue: Taller de Mecánica Bastidas, taller de reparaciones ubicado en la ciudad de Huancayo. El trabajo de reparación se realizó en obra.
  • 23. 8 Fotografías de los elementos afectados. Foto 1.1: Plate Reaction: 130-5866. Foto 1.2: Gear Ring-129-5403. Foto 1.3: Washer-Thrust-163-3008. Foto 1.4: Washer-Thrust-163-3008.
  • 24. 9 Foto 1.5: Shaf-Planetary-129-4323. Foto 1.6: Disc Friction-141-2622. Foto 1.7: Disc Friction-141-2622. Foto 1.8: Gear Planet-129-4299. Foto 1.9: Gear Sun-127-8909. Foto 1.10: Gear Sun-127-8909.
  • 25. 10 Fig. 1.1: Descripción del diferencial delantero.1 1 SIS-Caterpillar-143-5267 BRAKE & PLANETARY GP- Parte de: 143-5255 AXLE AR-FIXED, Número de medio - SEBP2570-67
  • 26. 11 Fig. 1.2: Descripción de la corona del diferencial.2 Fig. 1.3: Descripción de los discos.3 2 SIS-CATERPILLAR-129-4290 GEAR GP-BEVEL & PINION-143-5255 AXLE AR-FIXED, Número de medio - SEBP2570-67 3 SIS-CATERPILLAR-129-4304 DIFFERENTIAL GP-LIMITED SLIP-139-9104 AXLE AR-FIXED, Número de medio - SEBP2570-67
  • 27. 12 Fig. 1.4: Descripción del control hidráulico de la transmisión.4 4 SIS-CATERPILLAR-186-2454 CONTROL GP-TRANSMISSION HYD S/N CGF1-99999- BSN1-99999-PART OF 186-2382-195-7892 TRANSMISSION AR, Número de medio - SEBP2570-67
  • 28. 13 Fig. 1.5: Descripción de salida de la transmisión.5 5 SIS-CATERPILLAR-146-9868 GEAR GP-OUTPUT TRANSFER- S/N CGF1-99999; BSN1-99999; 4XY1- 99999; 9GY1-99999- PART OF 141-1058, 177-1067, 186-2382, 195-7892 TRANSMISSION AR- Número de medio - SEBP2570-67
  • 29. 14 Fig. 1.6: Plano esquemático, cargador frontal 966G, detalle de los sensores GP-Speed- 193-2550.6 6 Plano eléctrico-966G and 972G Wheel Loader- Electrical System- RENR4329- December 2001 Sensor- GP-Speed- 193-2550 Sensor- GP- Speed-193-2550- SALIDA
  • 30. 15 Informe del análisis de falla para determinar la causa de la falla que originó los daños producidos en el equipo. INFORME DE ANÁLISIS DE FALLA7 COMPONENTE: 129-4289 MÁQUINA: 1063CF I DATOS DE LA MÁQUINA SI NO 1 1.1. Modelo : 966G X 1.2. Serie : 9RS00300 X 1.3. Horas : 8503 X El equipo ha trabajado sólo 68 horas en la obra aproximadamente. 1.4. Código Maquina : 1063CF X Ingeniero y/o Técnico que atendió la falla X ROMÁN VALDIVIA / ERNESTO ÁLVAREZ. II RELACIONADAS CON LA FALLA 1 Inspección de tapones y nivel de aceite X Al realizar la inspección de nivel de aceite del mando final delantero izquierdo se encuentra abundante limaya y salen gases. Al retirar el tapón del diferencial, se encuentra excesiva limaya gruesa. Se drena totalmente el aceite del diferencial delantero. 2 Fecha que falló el componente / sistema X 26-sep-06 3 Horas de trabajo del componente fallado X No hay información disponible debido a que es un equipo comprado de importación. 4 ¿Reporte del componente? X Al realizar el desmontaje del mando final delantero izquierdo, se encontró abundante limaya gruesa y los discos de fricción totalmente desgastados y otros componentes del BRAKE&PLANETARY GP (129- 4289) totalmente deteriorados. el mando final delantero derecho se encontró en buen estado. 5 Informe del operador antes de la falla : 5.1. Lugar / tipo y condiciones ambientales del terreno X Terreno pedregoso con piedras no cortantes a orillas del rio Mantaro o en camino en buen estado hacia una cantera. 5.2. ¿Qué trabajos realizaba y por cuánto tiempo? X Carga y acarreo de material agregado. Trabaja alrededor de 16 horas diarias en promedio. 5.3. ¿Qué síntomas presentó la máquina y/o el motor? X Presento sonidos extraños en el mando final delantero izquierdo 7 Elaboración propia del análisis de falla realizado en setiembre del 2006, dicho informe se presentó a la gerencia de la empresa y se registró en los archivos de la empresa.
  • 31. 16 6 ¿Qué hizo el operador inmediatamente después que ocurrió la falla? X Reporto a personal de mantenimiento un sonido que se escuchaba en el mando final delantero izquierdo y se para inmediatamente la maquina. 7 ¿La máquina se encontró en el mismo lugar que falló o donde? / ¿Cómo se le trasladó? X El equipo se traslada a taller de consorcio "El Milagro" por medio de una cama baja. Se rellena con aceite Shell TC 50, para subir el equipo a la cama baja. 8 Elementos dañados del componente al realizar el desmontaje. Las partes del componente 129- 4289(BRAKE& PLANETARY GP) presentaron lo siguiente al realizar la inspección: Excesivo desgaste de los DISC-FRICTION(130-5860), desgaste de las BEARING- SLEEVE(129-4296) debido a la excesiva limaya que se encontró en el componente. 9 Fotografías en campo X Fotografías de las partes afectadas 10 CAUSA POSIBLE DE LA FALLA X La falla del equipo, se debió a una mala operación del mismo y ocasionado por la negligencia del operador al no tener un completo conocimiento de la forma de operar el equipo. Dicho modo de falla se complementa debido a que el equipo empezó a mostrar un comportamiento errático en los sensores GP-SPEED(123-2350) que gobiernan los cambios, el operador no reporta dicha falla y fuerza al equipo a realizar los cambios en forma incorrecta lo que ocasiona que se realice un mal cambio y probablemente ocasione la rotura de algún diente de los componentes afectados y posteriormente se produce una contaminación general del aceite y degradación de los elementos internos de los componentes afectados. Se debe tener en cuenta que el equipo es importado y al momento de preparar el equipo para ser enviado a obra en la ciudad de Lima-Perú, al equipo no se le drena los aceites del diferencial y no se le revisa el sistema eléctrico y es muy probable que el equipo ya presentaba algún daño en el diferencial al momento de ser vendido en USA. Se encontraron activos los códigos de falla relacionados al POWER TRAIN ECM- 081.0585.2 ( TRANSMISION OUPUT SENSOR 1), 081.0673 (SPEED SENSOR TRANSMISION OUTPUT 2) y presentaban un comportamiento errático, intermitente o incorrecto.
  • 32. 17 Fig. 1.7: Declaración de aduana para solicitar el retiro de los repuestos importados de USA.8 8 Repuestos comprados en USA al proveedor KELLY TRACTOR-www.kellytractor.com Miami-Florida-USA.
  • 33. Capítulo 2 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Construcción de nuevos accesos carretera Tinajones-Sociedad Minera Cerro Verde Tramo I-II (Arequipa)” Periodo de trabajo: 8 de mayo del 2008-22 de diciembre del 2008 2.1. Trabajos realizados 2.1.1 Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados Se establece un programa de mantenimiento preventivo para realizar los mantenimientos de acuerdo a las especificaciones del fabricante CATERPILLAR. Ver Tabla 2.1 y Tabla 2.2 Tabla 2.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia. TIPO DE MTTO FRECUENCIA CONTENIDO PM1 250 Cambio de aceite de motor, cambio de filtros de aceite de motor, cambio de filtros de petróleo, cambio de filtros de aire. PM2 500 PM1, cambio de filtros hidráulicos, cambio de filtros de transmisión.
  • 34. 19 PM3 1000 PM1+PM2, cambio de aceite de transmisión, cambio de aceite de diferencial, cambio de aceite de tornamesa, PM4 2000 PM1+PM2+PM3, cambio de aceite hidráulico, cambio de aceite de diferencial, calibración de válvulas de motor. Tabla 2.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro. HORÓMETRO TIPO DE MTTO 250 PM1 500 PM1+PM2 750 PM1 1000 PM1+PM2+PM3 1250 PM1 1500 PM1+PM2 1750 PM1 2000 PM1+PM2+PM3+P4 Los trabajos de mantenimiento deben realizarse siguiendo procedimientos de seguridad aprobados mediante un POE9 de mantenimiento. Como modo de herramienta de inspecciones preventivas se implantó un formato de inspección de equipos que se realizaba todas las mañanas antes de iniciar la jornada de trabajo. Dicho formato era aplicable a todos los equipos presentes en la obra y la inspección del equipo la realizaba el chofer u operador del equipo. El área de mantenimiento diariamente levantaba las observación o programaba los equipos para realizar los trabajos preventivos y correctivos respectivos. Ver Fig. 2.1: Formato de inspección 2.1.2. Implantación de un sistema de gestión de seguridad, salud y manual de procedimientos El sistema de gestión se basaba en los POE. Se implantaron los siguientes POE en el área de mantenimiento de equipos: POE de mantenimiento de equipos, fomenta procedimientos y prácticas seguras en la ejecución de mantenimientos preventivos y correctivos. POE de trabajos en caliente, fomenta procedimientos y prácticas seguras en la ejecución de soldadura y trabajos de corte o en caliente. 9 POE: Procedimiento de operacional estándar.
  • 35. 20 POE de trabajos de izaje, fomenta procedimientos y prácticas seguras en el trabajo de izaje. Se debe tener en cuenta que los trabajos de izaje es uno de los trabajos de más alto riesgo de los que se puede realizar. Para ejecutar los trabajos de izaje se utilizaba la cartilla de cargas de la grúa de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Ver Fig. 2.2 Grúa: Tipo HIAB F160, carga máxima 5 Tn. Chasis: International 4700. La cultura del POE tiene los siguientes alcances: a. Objetivo del POE Brindar un ambiente de trabajo seguro a los trabajadores a través del POE, minimizando los peligros y riesgos de esta actividad que puedan ocasionar daños para el personal encargado de ejecutar el mantenimiento de equipos pesados en la construcción de los nuevos accesos carretera Tinajones a SMCV. El POE fomenta una cultura de educación orientada a las actitudes preventivas y activas del personal para realizar adecuadamente las actividades y descarta las actitudes pasivas que puedan generar situaciones de alto riesgo o incidentes. b. Alcance del POE Todas las áreas y trabajadores involucrados en el mantenimiento de equipos que van a trabajar en la construcción de nuevos accesos carretera Tinajones a SMCV Tramos I y II. c. Responsabilidades Definir las responsabilidades de cada área para el buen cumplimiento de los procedimientos. El personal que tiene asignadas sus responsabilidades es el siguiente: Gerente de Obra  Aprobar y verificar que se cumpla el presente POE aprobado por SMCV.  Facilitar los recursos necesarios al área de mantenimiento para que dicha área pueda ejecutar correctamente los procedimientos aprobados por el cliente SMCV. Ing. Residente  Difundir el presente POE aprobado por SMCV  Efectuar las correcciones que estime por conveniente SMCV Supervisor Responsable de mantenimiento de equipos:  Revisar el pre-uso de los equipos a utilizarse.  Asegurarse que el personal cuente con su foto-check emitido por SMCV.
  • 36. 21  Verificar el correcto llenado del ARO10 .  Verificar el cumplimiento de las Charlas de 5 minutos.  Charla de 30 minutos para difusión del POE. Logística  Proveer los recursos logísticos que sean necesarios para ejecutar las actividades con seguridad, las hojas MSDS11 para todas las sustancias que se emplearán en los trabajos de mantenimiento de equipos, los repuestos a cambiar y los materiales a usar de acuerdo al trabajo específico a realizar. Jefe de Seguridad y Medio Ambiente  Auditar, asesorar y apoyar para que se cumpla el presente POE. Caso contrario coordinar con el Gerente de Obra las medidas que correspondan a las infracciones de seguridad. Trabajadores para Mantenimiento de equipo pesado  Cumplir con el presente POE.  Tienen el derecho de conocer los peligros y riesgos identificados en este POE.  No operar con equipos y herramientas que no tengan los resguardos o que éstos estén en malas condiciones y que presentan observaciones en la Lista de Chequeo de pre-uso.  Reportar en forma inmediata a su supervisor sobre los desperfectos mecánicos o eléctricos que observen los equipos para su corrección inmediata. 10 ARO: Análisis de riesgo operacional. Se realizaba el llenado de dicho formato de uso obligatorio antes de realizar una labor o trabajo y se colocaba en un lugar visible. En el llenado de dicho documento participaban las personas que realizaban dicho trabajo. 11 MSDS: son las siglas en ingles de material safety data sheet" ("Hoja de información de seguridad de material").
  • 37. 22 Fig. 2.1: Formato de inspección.12 12 Formato de inspección diaria utilizado por los operadores y choferes de equipos para reportar averías y fallas en los equipos todos los días.
  • 38. 23 Fig.2.2: Diagrama de cargas grúa Hiab F160.13 13 Diagrama de cargas proporcionado por el fabricante de acuerdo al modelo de Grúa F160.
  • 39. 24 2.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo: “Gestión de reparación y reclamos por garantía de una excavadora hidráulica 325BL en el sistema hidráulico”. Tipo de trabajo realizado: Gestión de reparaciones, supervisión y solicitud de servicios en obra para llevar a cabo a la reparación del equipo. El día 28 de agosto del 2008, la excavadora 325BL-1157RE-8F00184 quedó inoperativa debido a que presentó golpeteos anormales en la bomba hidráulica principal. El equipo tenía el siguiente horómetro UMS: 23582 horas y 400 horas de servicio en obra. El equipo quedó inoperativo en el tramo I de la construcción de accesos carretera Tinajones-SMCV. Se debe tener en cuenta que la bomba hidráulica principal fue reparada por el laboratorio hidráulico de FERREYROS-Lima y el componente fallado tenía una garantía de 6 meses de reparación. La bomba hidráulica fue ingresada a los talleres de FERREYROS-Lima para proceder con el reclamo respectivo. Ver Fig. 2.5 Se adjunta el reporte del análisis de falla que menciona que la causa de la falla fue debida a la fractura del pin central (9T-3369), localizado en el barrel principal y alojado en el engrane conductor. Ver Fig. 2.3 En las Fig. 2.4, Fig. 2.6, Fig.2.7, se adjuntan más detalles en el reporte de los análisis de falla realizado al componente afectado y demuestra que la falla ocasionada en el componente reparado se ocasionó debido a un error humano. La reparación de la bomba hidráulica fue por garantía y el costo lo asumió FERREYROS S.A.A El tipo de falla producida generó una contaminación general del sistema hidráulico al producirse una dispersión de partículas por todo el sistema hidráulico al desprenderse partículas de metal de los elementos afectados. En el mes de noviembre del 2008, se procedió a realizar los trabajos de limpieza del sistema hidráulico y se procede a montar la bomba hidráulica principal. Ver Fig. 2.8 y Fig. 2.9 El equipo quedó operativo el 28 de noviembre del 2008, luego de seguir las recomendaciones de limpieza de FERREYROS S.A.A. El equipo no se llegó a probar en campo pues la obra había terminado. Ver Fig. 2.10 y Fig. 2.11. En el mes de febrero del 2009, el equipo presentó deficiencias en el sistema hidráulico y contaminación en el sistema hidráulico. Lo cual generó nuevos reclamos por garantía a FERREYROS S.A.A. Las deficiencias en el sistema hidráulico se originaron debido a una mala calibración de la bomba hidráulica al realizar el Flowmeter por el personal de servicio de FERREYROS S.A.A.
  • 40. 25 Fig. 2.3: Reporte de análisis de falla.14 14 Extracto del informe de reparación emitido por FERREYROS-Año 2008.
  • 41. 26 Fig. 2.4: Reporte de análisis de falla.15 15 Extracto del informe de reparación emitido por FERREYROS-Año 2008.
  • 42. 27 Fig. 2.5: Carta-Reclamo por garantía de la falla ocurrida en el componente reparado a FERREYROS S.A.16 16 Carta presentada por Constructora Málaga Hnos S.A a FERREYROS S.A para agilizar el reclamo presentado.
  • 43. 28 Fig. 2.6: Detalle de la bomba hidráulica, parte afectada.17 Item 5: Pin Center (9T-3369) Fig. 2.7: Detalle de la bomba hidráulica principal.18 17 SIS CATERPILLAR-087-4782 ROTATING GP-PUMP S/N 6DN1-UP; 8FN1-UP- PART OF 087-4780, 087-4781 ROTATING GP-PUMP- Número de medio - SEBP2523-30 18 SIS CATERPILLAR-133-7539 PUMP & DRIVE GP- S/N 6DN1-UP; 8FN1-UP- PART OF 122-4837, 122- 4847, 147-9404, 159-1418, 4Q-4499 CONTROL ARAUXILIARY- Número de medio - SEBP2523-30
  • 44. 29 Fig. 2.8: Orden de compra, limpieza del sistema hidráulico.19 19 Orden de compra Nro. 007348 emitida por Constructora Málaga Hnos S.A a FERREYROS S.A para solicitar el servicio de montaje de la bomba hidráulica principal y limpieza del sistema hidráulico.
  • 45. 30 Fig. 2.9: Orden de compra, limpieza del sistema hidráulico.20 20 Orden de compra Nro. 007342 emitida por Constructora Málaga Hnos S.A a FERREYROS S.A para solicitar repuestos para el servicio de montaje de la bomba hidráulica principal y limpieza del sistema hidráulico.
  • 46. 31 Fig. 2.10: Informe de reparación, equipo operativo.21 21 Extracto del informe de reparación emitido por FERREYROS-Arequipa-Año 2008.
  • 47. 32 Fig. 2.11: Informe de reparación, equipo operativo.22 22 Extracto del informe de reparación emitido por FERREYROS-Arequipa-Año 2008.
  • 48. Capítulo 3 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Yanahuanca-Cerro de Pasco, Cerro de Pasco-Palca, Sub-tramo B, KM 26 + 000-KM 46 +740 Periodo de trabajo: 1 de julio del 2009-30 de setiembre del 2009 3.1. Trabajos realizados 3.1.1. Implantación de un programa de mantenimiento a una flota de equipos pesados Se establece un programa de mantenimiento preventivo para realizar los mantenimientos de acuerdo a las especificaciones del fabricante CATERPILLAR Ver Tabla 3.1 y Tabla 3.2 Tabla 3.1: Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia. TIPO DE MTTO FRECUENCIA CONTENIDO PM1 250 Cambio de aceite de motor, cambio de filtros de aceite de motor, cambio de filtros de petróleo, cambio de filtros de aire.
  • 49. 34 PM2 500 PM1, cambio de filtros hidráulicos, cambio de filtros de transmisión. PM3 1000 PM1+PM2, cambio de aceite de transmisión, cambio de aceite de diferencial, cambio de aceite de tornamesa, PM4 2000 PM1+PM2+PM3, cambio de aceite hidráulico, cambio de aceite de diferencial, calibración de válvulas de motor. Tabla 3.2: Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro. HORÓMETRO TIPO DE MTTO 250 PM1 500 PM1+PM2 750 PM1 1000 PM1+PM2+PM3 1250 PM1 1500 PM1+PM2 1750 PM1 2000 PM1+PM2+PM3+P4 La Tabla3. 1 y la Tabla3. 2, ha sido elaboradas en base a especificaciones y recomendaciones del fabricante CATERPILLAR. 3.1.2. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados Se debe realizar la gestión de personal, recursos y planificar adecuadamente los trabajos de mantenimiento para mantener operativa la flota de equipos y recuperar su operatividad cuando los equipos queden inoperativos o realizar la intervención necesaria para que no queden inoperativos intempestivamente. 3.2. Trabajo más representativo del periodo de trabajo “Gestión para realizar mejoras en el sistema de abastecimiento de combustible e instalación de filtros de petróleo.” 3.2.1. Antecedentes En el mes de junio del 2009, el tractor sobre orugas-D6T-SMC00145 quedó inoperativo debido a que presentó problemas con el 4to inyector. El equipo tenía un horómetro de
  • 50. 35 1130 horas y su garantía había terminado el 23 de mayo del 2009 cuando el equipo tenía 882 horas, sin haber llegado a las 5000 horas de servicio ó 1 año de garantía de acuerdo al fabricante. Se gestiona un reclamo de buena voluntad (GOOD WILL) a CATERPILLAR debido a las pocas horas de trabajo que tenía el equipo a pesar que la garantía había terminado. De acuerdo a una muestra de petróleo analizado del tanque de petróleo del tractor D6T- SMC00145, se encontró presencia de partículas y suciedad. Dichos resultados pudieron haber anulado cualquier intento de reclamo por garantía o reclamo de buena voluntad. Ver Fig. 3.1 Fig. 3.1: Resultado de análisis de petróleo realizado por FERREYROS S.A al tanque de petróleo del tractor D6T- SMC00145-1008TO.23 Se tenían antecedentes pasados de cambios de inyectores y el caso del tractor D6T- SMC00145, se encontraba dentro de las horas promedio de falla de un inyector (Horómetro de falla de los inyectores-1130 horas). Se mencionan los siguientes casos ocurridos en el año 2007 y en otra obra: 1. Excavadora 330DL-Serie: JJLP00243-Motor-C9-Año 2007 23 Informe de laboratorio SOS FERREYROS-DIESEL Nº209773730-Julio-2009.
  • 51. 36  FERREYROS cambió un inyector por garantía el 23 de junio del 2008 en Arequipa y con horómetro: 1038,7 horas.  FERREYROS reparó el motor por garantía a las 2420 horas en febrero del 2009, debido a que los inyectores (254-4339) no presentaban buen funcionamiento y que su mal funcionamiento habría provocado mala combustión y generando SOOT excesivo. Referencia: AFA03405, Caso Nº R-0013-0109, OT-AR11217. 2. Excavadora 325DL-Serie: T2S00331-Motor-C7-Año 2007  FERREYROS cambió el 1er inyector por garantía, el 22 de agosto del 2008 en Arequipa y con horómetro: 1541 horas. 3.2.2. Medidas preventivas y correctivas tomadas con el petróleo que se abastece a los equipos 3.2.2.1. Medidas preventivas 1.- Muestreo de petróleo Se realiza con el objetivo de identificar la calidad del petróleo que abastece el proveedor y verificar si los tanques cisterna de petróleo que se tiene en obra presentan contaminación por silicio y otras partículas extrañas.  Se realiza un muestro a los compartimientos de la cisterna que viene de Lima.  Se realiza un muestreo del surtidor de petróleo del campamento con el fin de verificar si presenta contaminación en los tanques. Se toman 2 muestras (Tanque 1 y Tanque 2).  Se realiza un muestreo de petróleo del surtidor-XQ-8401 que abastece a los equipos, se toma diferentes muestras para verificar si presentan contaminación en el tanque. Es de mencionar que se realizó un muestreo de petróleo que certifica que el petróleo que se abastece a los equipos se encuentra dentro del rango de especificación de calidad pero en ningún momento menciona si el petróleo presenta contaminación por silicio y otras partículas extrañas en suspensión (Ver Fig. 3.3: informe del 23 de junio del 2009-UNI24 ). Los resultados del análisis de petróleo mostrado en la Fig.3.1 mencionan al detalle el tamaño de partículas presentes en el petróleo y que se encuentra sucio. A pesar de usar 3 filtros de filtrado, el petróleo presenta cierto grado de contaminación al realizar una inspección visual. Detalles de los filtros presentes montados en el sistema de abastecimiento de petróleo 1. Filtro del surtidor del campamento.(Tanque 1 y Tanque 2) 2. Filtro de la bomba-tanque del cisterna XQ-8401.(Filtro lavable) 3. Filtro del surtidor de equipos.(XQ-8401) 24 UNI: Universidad Nacional de Ingeniería.
  • 52. 37 Se revisan y abren los filtros que se cambian con una frecuencia semanal. Dichos filtros presentan partículas pequeñas y otras medianas. Las partículas pequeñas causan daño a las bombas de inyección, ocasionando desgaste y ralladuras a los elementos internos de las bombas de inyección y malogra las toberas de los inyectores lo que ocasiona una mala inyección debido a la suciedad del petróleo. Para tener una idea de la contaminación o suciedad que el petróleo que se abastecía a los equipos pesados, verificar la serie de fotos desde la Foto. 3.5 hasta la Foto. 3.16. Se observa las diferentes partículas extrañas y agua que pueden causar daños en el sistema de inyección de combustible y deben ser filtradas en lo posible con un filtro de petróleo. Suciedad encontrada en los filtros de petróleo Foto. 3.1: Foto. 3.2: 3.2.2.2. Medidas correctivas para filtrar el petróleo y atenuar los efectos de la contaminación del petróleo sucio que se abastece en obra. A. Se usaron filtros de 10 µm y filtros de 30 µm para poder filtrar y poder abastecer el petróleo a los equipos. B. Periódicamente se limpiaba el interior de los tanques principales de petróleo para retirar la suciedad presente en los mismos. Las fotos mostradas anteriormente, es un claro ejemplo de la suciedad que ingresaba a los tanques de petróleo.
  • 53. 38 Foto. 3.3: Filtro surtidor filtra el petróleo de los Tanques 1 y Tanques 2, montado en el surtidor central. . Se usa el filtro Nro-30033, filtra partículas de 10 µm que pueden ser partículas de agua y sólidos. Foto. 3.4: Filtro surtidor del camión abastecedor XQ-8401, el petróleo filtrado se abastece a los tanques de los equipos. Se usa el filtro Nro-30036, filtra partículas de 30 µ que pueden ser partículas de agua y sólidos.
  • 54. 39 Fig. 3.2: Detalle de los filtros surtidores de petróleo.25 3.2.3. Inspección visual de las cisternas que abastecen petróleo en obra A. Cisterna ZP-1671 –Fecha 20 de junio del 2009 Observe la presencia de suciedad en los tanques Foto. 3.5: Foto. 3.6: B. Cisterna ZP-1671-Fecha-11 de julio del 2009 Compartimiento de la cisterna, observe la presencia de suciedad y los restos de pintura encontrada 25 Información de filtros Centurion I-Cim Tek-Filtration
  • 55. 40 Foto. 3.7: Foto. 3.8: Foto. 3.9: Foto. 3.10: Foto. 3.11: C. Cisterna ZI-6528-Fecha-23 de julio del 2009 Compartimiento de la cisterna, observe la suciedad presente en los compartimientos Foto. 3.12: Foto. 3.13: D. Cisterna ZI-1634-Fecha-9 de agosto del 2009 Petróleo extraído del compartimiento 3-1350Gln, se extrae al inicio de la descarga. Dicho petróleo se devuelve por contener partículas en suspensión y contener partículas de agua. Es de mencionar, que se encontró alrededor de 185 Gln de petróleo en el manparón de la Cisterna ZI-1634, dicho petróleo se encontró sucio con presencia de partículas sólidas, partículas en suspensión y agua.
  • 56. 41 Foto. 3.14: Foto. 3.15: Foto. 3.16: Fig. 3.3: Informe UNI-23 de junio-2009.26 3.2.4. Conclusiones y resultados del muestreo realizado al petróleo que se abastece en obra por medio de las cisternas y resultados del petróleo filtrado. 26 Análisis de petróleo realizado por la UNI demuestra que el petróleo no está adulterado pero no especifica si tiene partículas presentes en suspensión (Suciedad).
  • 57. 42 Las diversas muestras de petróleo que se tomaron en obra, fueron enviadas al Laboratorio S.O.S27 de FERREYROS S.A.A para ser analizadas y los resultados obtenidos se llevaron a tablas para poder ser interpretadas adecuadamente. En las siguientes conclusiones, se trata con mayor detalle el tema. Tabla 3.3: Tabla 3.4: 27 Laboratorio S.O.S: Laboratorio de análisis de fluidos.
  • 58. 43 Tabla 3.5: 3.2.4.1. Conclusiones del petróleo abastecido por las cisternas alquiladas durante el 11 de julio y el 5 de agosto 1. Se puede observar en la Tabla 3.3 y Tabla 3.4 que el petróleo abastecido el 5 de agosto presenta mayor número de partículas y la relación (%) entre la descarga y desconche es mayor. Pues el petróleo que se descarga al inicio tiene una cantidad similar de partículas al desconche. 2. En tres de los cuatro abastecimientos de petróleo muestreados se ha encontrado presencia de partículas de agua de acuerdo a los resultados analizados por FERREYROS S.A.A. Los abastecimientos que presentan mayor cantidad de agua son los realizados el 11 de julio y el 5 de agosto. Verificar Tabla 3.5. 3. En la Tabla 3.5, al ser abastecido el camión abastecedor XQ-8401 por los grifos locales como el Grifo Yimmy y el Grifo Primax y al realizar el muestreo de petróleo antes que ingrese a los tanques del camión lubricador XQ-8401, se puede apreciar la diferencia de la cantidad de partículas de petróleo que ingresa a los tanques. Los resultados arrojan una muestra más limpia y presenta menor cantidad de partículas >4 µ, >6 µ y prácticamente las partículas >10 µ ya son mínimas las cuales son más fáciles de filtrar. 4. Al comparar la Tabla 3.5 y la Tabla 3.8, se puede observar que el petróleo que se adquiere en los grifos locales es mucho más limpio que el petróleo que se adquiere Lima y que pasa por un proceso de filtrado realizado por los filtros de los surtidores de obra.
  • 60. 45 3.2.4.2. Conclusiones del petróleo abastecido al camión abastecedor XQ-8401 durante el 11 de julio y el 23 de julio 1. Debido al proceso de filtrado que se usa, no se tiene la presencia de agua en las muestras obtenidas. Pero no se descarta la posibilidad de ingreso de agua al camión abastecedor-XQ-8401. Verificar Tabla 3.6: 2. Las muestras obtenidas el 11 de julio presentan una mayor concentración de partículas. Pero se disminuye la concentración con el filtro presente en el surtidor. Verificar Tabla 3.7 3. Al realizar la comparación entre la Tabla 3.5 y la Tabla 3.6, es notable la diferencia entre el petróleo que se adquiere en Cerro de Pasco y el petróleo que se abastece con el surtidor de los tanques principales del surtidor de Obra. Tabla 3.8: Tabla 3.9:
  • 61. 46 Tabla 3.10: 3.2.4.3. Conclusiones del petróleo abastecido por camión abastecedor XQ-8401 el 11 de julio 1. Los filtros usados en los surtidores filtran en gran medida la contaminación presente en el petróleo. Se puede apreciar que filtra en su mayor parte el 87% de las partículas >4 µ presentes en el petróleo. Si se revisa la Tabla 3.8, la Tabla 3.9 y la Tabla 3.10, se puede apreciar con detalle el porcentaje de filtrado, los filtros dan buenos resultados pero debe cambiarse de ser posible en cada abastecimiento de petróleo para obtener dichos resultados. 2. En la Tabla 3.10, se puede observar la cantidad de partículas que ingresan por 1 Galón de petróleo a los equipos. Se puede apreciar que su mayor parte son partículas >4 µ, >6µ, >10µ, >14µ, >21µ, >25µ, >38µ, que no son visibles a simple viste pero que ocasionan desgaste prematuro a los elementos de las bombas de inyección y ocasionan daños a los inyectores. Dichos efectos ocasionan una mala inyección de petróleo y posteriormente daños en el motor producto de una mala combustión. Se tiene un equipo que ha colapsado por falla de inyectores. (Tractor D6T-1008TO) 3. Debido a la cantidad de petróleo que se abastece a los equipos las partículas que son pequeñas se acumulan en los tanques de petróleo de los equipos y llegan a ser visibles a simple vista. 3.2.4.4. Conclusión final 1. El problema de la suciedad de petróleo se debía a que las cisternas que abastecían el petróleo en obra se encontraban sucias, debido que cargaban otro tipo de contenidos. 2. El uso de filtros de petróleo solucionaba en gran medida la contaminación del petróleo pero debía monitorearse constantemente mediante una inspección visual y
  • 62. 47 tomar muestras de petróleo que se abastecía a los equipo y podía dar un claro indicador de la calidad de petróleo a simple vista. 3. El filtro de petróleo actuaba como fusible, en caso de una contaminación extrema este se saturaba rápidamente y no dejaba pasar más petróleo o el surtidor abastecía con poco caudal de petróleo. Al ocurrir dicha situación, se podía estimar que el petróleo estaba sucio y se debía cambiar los filtros cuanto antes por estar el petróleo sucio. 4. El personal encargado del abastecimiento de petróleo cumple un papel vital de informar si el petróleo se encuentra sucio o no. 5. Los filtros de petróleo son económicos y siven para proteger elementos caros como pueden ser una bomba de inyección. Un filtro de petróleo cuesta US$ 50 y una bomba de inyección e inyectores nuevos cuesta alrededor de US$ 10000. En esta situación se cumple la siguiente ley práctica: “Los elementos baratos y fáciles de reemplazar están diseñados para proteger a los elementos caros que cumplen una función vital en el equipo.”
  • 63. Capítulo 4 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Yanahuanca-Cerro de Pasco, Tramo II, Cerro de Pasco-Palca, Sub-tramo B, KM 26 + 000-KM 46 +740 Periodo de trabajo: 3 de enero del 2010-30 de abril del 2010 4.1. Trabajo más representativo del periodo de trabajo En la temporada, de enero-2010 a abril-2010, los equipos se encontraban parados debido a la temporada de lluvias lo que impedía trabajar al 100%. Se realiza las coordinaciones con Gerencia-Lima para realizar reparaciones puntuales en obra y poder restablecer la capacidad operativa de los equipos que presentaban fallas. Los equipos se encontraban ubicados en el siguiente lugar. Lugar : Centro poblado de Tambopampa. Distrito : Yanahuanca Provincia : Daniel Alcides Carrión Departamento : Pasco Altura : 4200 m.s.n.m
  • 64. 49 Se realiza la gestión de mantenimiento para poder programar, supervisar, monitorear y gestionar los recursos necesarios para poder realizar las reparaciones de los siguientes equipos. La coordinación con Logística-Lima es fundamental para poder solicitar los repuestos necesarios. La ejecución de estos trabajos permite ahorrar tiempo, pues los equipos no deben viajar a Lima o a otra ciudad para realizar los trabajos correctivos. El lugar de trabajo para la ejecución de dichos trabajos es: Centro Poblado de Tambopampa-Pasco. Tabla 4.1: Relación de trabajos más representativos realizados en obra durante el periodo enero-2010-abril-2010. Equipo Código Placa UMS Fecha Horas de servicio Trabajo Realizado Observaciones Volquete-NL-10 2067CA WD-7650 30067 ene-10 2280 Cambio de bocinas y pines de los muñones de la dirección. El muñón derecho presenta desgaste en la bocina de bronce y presenta desgaste en el pin. El muñón izquierdo, no tiene presente la bocina de baquelita y el pin presenta excesivo desgaste. Presenta desgaste en el alojamiento de la bocina lo cual requiere realizar trabajos de rellenado y rectificado. Ver Foto 4.1, Foto 4.2 ene-10 2280 Cambio de accesorios del servo-embrague parte baja, cambio de accesorios de la bomba máster de freno, cambio del interruptor de contacto, cambio de pasadores del servo- embrague por presentar desgaste. Excavadora 1159RE --- 18779 feb-10 1727 Cambio de la manguera hidráulica de vibración, cambio de aceite hidráulico, cambio de filtros hidráulicos, cambios de Seal Oring, cambio de Screen metálico del tanque hidráulico. Se realiza cambio de aceite hidráulico por adelantado como medida preventiva de limpieza. Volquete-NL-12 2070CA XQ-3942 2000 feb-10 2000 1. Cambio de los forros de los discos de embrague. 2. Cambio del collarín de la caja. 3. Cambio de retén de cigüeñal posterior del
  • 65. 50 motor. 4. Se ha realizado trabajos de soldadura a la campana del motor debido a que se encontraba rajada. 5. Cambio de los 12 espárragos y tuercas de la campana del motor. 6. Cambio de accesorios de la bomba máster de freno. 7. Cambio de la válvula de pedal de freno de motor. 8. Reparación de alternador. 9. Se ha colocado bomba hidráulica nueva. Reposición de bomba hidráulica, debido a que su bomba original se puso al volquete 2053CA-WQ- 1840. 10. Cambio de baquelitas Boguies y sellos. 11. Cambio de aceite de motor, cambio de filtros de aceite, cambio de filtros de petróleo, cambio de filtros de aire primario y secundario. 12. Cambio de accesorios del filtro secador de aire. 13. Cambio de accesorios de pedal de embrague parte alta. 14. Cambio de accesorios de servo- embrague. 15. Cambio de toberas a los 6 inyectores. Debido a los antecedentes de contaminación del petróleo sucio en obra. 28 Los motores C9-CAT con tecnología ACERT proporcionan mayor eficiencia en el consumo de combustible y un menor desgaste. Tractor 1008TO --- 2680 feb-10 2680 Cambio de bomba HEUI (10R-7148), la falla prematura se debe posiblemente a una falla de fábrica debido a que se tiene antecedentes con fallas similares en los motores C-9-CAT28 . Ver Tabla 4.2, Tabla 4.3
  • 66. 51 Retroexcavadora 1156RE --- feb-10 1. Cambio de bocinas y rectificación de los alojamientos del puente delantero.2. Retiro de inyectores para revisión, debido a los antecedentes de petróleo sucio abastecido en obra.3. Retiro de diversas mangueras hidráulicas que se encuentran picadas o están a punto de reventar. Motoniveladora 1102MN --- feb-10 1. Cambio de sellos del cilindro hidráulico del Ripper, debido a que el cilindro hidráulico se caía. Al desarmar el cilindro se encontró los sellos con desgaste. Ver Foto 4.3 Cargador Frontal 1054CF --- feb-10 El equipo presentaba recalentamiento y se siguieron los siguientes procedimientos de revisión: 1. Paneles de agua del radiador, se encontraron aparentemente limpios. Se envían a Lima para ser sondeados. 2. Enfriador de aceite de motor, se encontró ligeramente sucio pero no tenía la cantidad de suciedad para obstruir la buena refrigeración del equipo. Se realiza la limpieza del enfriador en obra. 3. Enfriador de aceite de transmisión, se encontró ligeramente sucio pero no tenía la cantidad de suciedad para obstruir la buena refrigeración del equipo. Se realiza la limpieza del enfriador en obra. 4. No tenía termostato, el equipo trabajaba supuestamente frío. 5. La tina superior e inferior se encontraron ligeramente sucias. Se envían a Lima para su limpieza. 6. La bomba de agua, tenía una ligera separación entre el Impeler y el cuerpo de la bomba. Dicha bomba es nueva y tiene 1573 horas de servicio. (La causa del recalentamiento fue la
  • 67. 52 falla de la bomba de agua, debido a un mal armado en la fabricación de la bomba, pues el Impeller de la bomba de agua, tenía excesiva luz de separación entre el Impeller y el cuerpo de la misma y no permitía que el agua se bombee adecuadamente.) Volquete-NL-12 2066CA XQ-8119 mar-10 Motor 1. Desarmado y armado de culatas para su envío a Lima. Se retiran las culatas del equipo para realizar cambio de guías de admisión, guías de escape, válvulas de admisión, válvulas de escape. Se cambia los empaques de culata, pases de agua, empaques del múltiple de admisión y empaques del múltiple de escape. 2. Retiro de inyectores para su envío a Lima, se han cambiado las toberas. 3. Cambio de cable estrangulador. 4. Cambio de retén de cigüeñal posterior. Volquete-NL-12 2066CA XQ-8119 mar-10 Dirección 1. La caja de dirección se ha reparado. 2. La servodirección se ha realizado cambio de accesorios. 3. La barra larga de dirección se ha enderezado. 4. Se ha cambiado la manguera de la servodirección. Volquete-NL-12 2066CA XQ-8119 mar-10 Frenos 1. Cambio de accesorios a la válvula máster de freno. Volquete-NL-12 2066CA XQ-8119 mar-10 Transmisión 1. Se retira el paquete de embrague y se envía a Lima. Se ha cambiado los dos discos de embrague, collarín.2. Cambio de brida de re-envio.3. Cambio de espárragos de campana. (10Unid), debido a que 6 espárragos se encontraban rotos.
  • 68. 53 Volquete-NL-10 2067CA WD-7650 30601 abr-10 2813 1. Reparación de caja de cambios, presenta problemas con la super-marcha. (A realizarse en Lima) 2. Reparación y/o mantenimiento de bomba de inyección. (A realizarse en Lima) 3. Revisión de inyectores. (A realizarse en Lima) 4. Reparación de embrague. (A realizarse en Lima) 5. Cambio de baquelitas Boguies. 6. Cambio de cruceta de cardán bebe. (En mal estado) 7. Cambio de plato de brida de cardán bebe. (Plato original, se colocó al WD-7655) 8. Cambio de retén de cigüeñal posterior. 9. Instalación de reloj tacómetro. (El reloj, se puso al volquete XQ- 3952) 10. Cambio de pernos de cardán grande. 11. Cambio de espárragos de campana. 12. Cambio de mando direccional de luces- Derecha-Izquierda. (No funciona) 13. Cambio de pernos de cardán bebe. Volquete-NL-10 2069CA WD-7657 30991 mar-10 2769 1. Reparación y/o mantenimiento de bomba de inyección. (A realizarse en Lima) 2. Revisión de inyectores. (A realizarse en Lima) 3. Reparación de embrague. (A realizarse en Lima) 4. Cambio de baquelitas Boguies. 5. Cambio de accesorios de la caja de dirección. (Presenta fuga de aceite) 6. Cambio de accesorios de servodirección. (Presenta fuga de aceite) 7. Cambio de faro delantero izquierdo. (Presenta rotura) 8. Cambio de retén de cigüeñal posterior
  • 69. 54 Volquete-NL-12 2072CA XQ-3952 20308 mar-10 2681 1. Reparación y/o mantenimiento de bomba de inyección. (A realizarse en Lima) 2. Revisión de inyectores. (A realizarse en Lima) 3. Reparación de embrague. (A realizarse en Lima) 4. Cambio de retén de cigüeñal posterior. Excavadora 1157RE --- 25375 mar-10 --- Cambio del cilindro del Stick, debido a que presentaba rayaduras y deterioro en la superficie interior del cilindro. Limpieza del sistema hidráulico, cambio de sellos del cilindro hidráulico del Stick. Ver Foto 4.4, Foto 4.5 Foto 4.1: Presenta desgaste en los pines. Foto 4.2: Presenta desgaste en el alojamiento de la bocina. Foto 4.3: Presenta deterioro en los sellos hidráulicos.
  • 70. 55 Foto 4.4: Presenta deterioro en los sellos hidráulicos y surcos producidos en el pistón al tener contacto con el cilindro hidráulico. Foto 4.5: Presencia de partículas metálicas en los sellos debido a que el vástago ha tenido contacto irregular con la superficie del cilindro. Tabla 4.2: Relación de trabajos preventivos y correctivos realizados en el sistema de inyección realizado durante el periodo agosto-2009 -febrero 2010. EQUIPO CÓDIGO PLACA MODELO DETALLE HÓRÓMETRO FECHA Excavadora 1160RE --- 330DL Cambio de bomba HEUI 3103 07/08/2009 Excavadora 1157RE --- 325BL Reparación bomba de inyección, cambio de inyectores 24194 15/09/2010 Excavadora 1160RE --- 330DL Cambio de 6 inyectores 4332 27/11/2009 Volquete 2070CA XQ-3942 NL-12 Cambio de toberas 1995 09/02/2010 Volquete 2066CA XQ-8119 NL-12 Cambio de toberas 22162 26/02/2010 Cargador 1064CF --- 966G Cambio de inyectores, se encontraban en mal estado. 16240 15/01/2010 Camioneta 2010CT OH-4837 4X4 Cambio de toberas 3597 26/02/2010
  • 71. 56 Excavadora 1159RE --- 330BL Reparación bomba de inyección, cambio de inyectores 18425 31/12/2009 Tabla 4.3: Relación de trabajos preventivos y correctivos realizados en el sistema de inyección realizado durante el periodo agosto-2009-abril 2010. EQUIPO CÓDIGO REPUESTO Cargador 1063CF Cambio de 6 inyectores, por presentar mal funcionamiento. Volquete 2070CA-XQ-3942 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Volquete 2073CA-XQ-8240 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Excavadora 1159RE Cambio de inyectores, por presentar mal funcionamiento. Excavadora 1159RE Reparación de bomba de inyección. Cargador 1064CF Cambio de 6 inyectores, por presentar mal funcionamiento. Cargador 1064CF Reparación de bomba de inyección, por presentar mal funcionamiento. Compresora 3107CO Cambio de toberas a los 4 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Compresora 3107CO Reparación de bomba de inyección, por presentar mal funcionamiento. Volquete 2066CA-XQ-8119 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Volquete 2068CA-WD-7655 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Volquete 2071CA-XQ-3949 Cambio de toberas a los 6 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Camioneta 2010CT-OH-4837 Cambio de toberas a los 4 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Camioneta 2013CT-PIM-159 Cambio de toberas a los 4 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Camioneta 2014CT-PIB-619 Cambio de toberas a los 4 inyectores, presentaban mal funcionamiento. Excavadora 1160RE Cambio de 6 inyectores, por presentar mal funcionamiento. Excavadora 1161RE Cambio de 1 inyector, por presentar mal funcionamiento.
  • 72. Capítulo 5 Gestión de mantenimiento realizado a una flota de equipos pesados en la obra: “Mejoramiento de la carretera Calca-Machacancha-Quellopuytio: Tramo I (Km 0+000-Km 22+511), ubicado en el departamento de Cuzco, provincia y distrito de Calca” Periodo de trabajo: 23 de agosto del 2010-28 de febrero del 2011 5.1. Trabajos realizados 5.1.1. Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos a una flota de equipos pesados Se debe realizar la gestión de personal, recursos y planificar adecuadamente los trabajos de mantenimiento para mantener operativa la flota de equipos y recuperar su operatividad cuando los equipos queden inoperativos o realizar la intervención necesaria para que no queden inoperativos intempestivamente. Se establece un programa de mantenimiento preventivo para realizar los mantenimientos de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes, el programa de mantenimiento incluía a los equipos nuevos recientemente adquiridos y equipos antiguos con varios años de antigüedad. Se realiza la gestión de mantenimientos preventivos con los proveedores para realizar mantenimientos cada 250 horas en la flota CATERPILLAR y 450 horas en la flota Volvo que fue adquirida en el mes de junio del 2010 para poder ejecutar la obra mencionada.
  • 73. 58 5.1.2. Monitoreo de la flota de equipos pesados CATERPILLAR mediante el sistema Product Link y Vision Link Mediante el uso del Software Product Link, se podía monitorear a 11 equipos pesados CATERPILLAR que tenían un módulo de comunicaciones y que se comunicaba vía satélite. La información recopilada se podía visualizar On-Line en una página WEB con un usuario autorizado. La información obtenida era la siguiente [1]:  Administrar los bienes de equipo utilizando límites del sitio y grupos de bienes.  Hacer el seguimiento de las horas y la ubicación de los bienes de equipo.  Crear alertas por correo electrónico o SMS relacionadas a la ubicación y bien de equipo encendido.  Administrar los códigos de error de bienes de equipo.  Hacer el seguimiento de inactividad de la máquina contra el tiempo de actividad (operación o utilización del bien de equipo).  Hacer el seguimiento de las tasas de combustión y volúmenes.  Medir la utilización y eficiencia del bien de equipo.  Ajustar la configuración del dispositivo telemático. La información mostrada en las Tablas 5.1 y 5.3, ha sido elaborada en base a la información obtenida por el Product-Link en los meses de octubre y noviembre del 2010. Muestra la información del tiempo de inactividad de la máquina contra el tiempo de actividad. Resumen mes de octubre. Del 1 al 31 de octubre del 2010 Tabla. 5.1: Product Link-Octubre. EQUIPO CÓDIGO MODELO DISPONIBILIDAD 29 EQUIPO DÍA(HR) %USO 30 % SIN USO 31 % DE USO EN CARGA 32 % DE USO EN VACIO 33 TRACTOR 1010TO D7R 16 37,30% 62,70% 76,43% 23,57% TRACTOR 1009TO D8T 16 75,40% 24,60% 78,82% 21,18% 29 La DISPONIBILIDAD EQUIPO DÍA (HR), se refiere a las horas que el equipo se encuentra disponible en una jornada laboral o en un turno de trabajo. La disponibilidad del equipo puede ser fijada por los responsables de un proyecto que utilizan dichos equipos y en base a ese valor programar sus actividades diarias como un límite máximo de horas que el equipo realmente se va a utilizar. 30 El %USO, representa el porcentaje real de uso de un equipo dentro de una jornada laboral o turno de trabajo. Es decir el porcentaje de tiempo que el equipo estuvo arrancado. 31 EL %SIN USO, representa el porcentaje real que no se ha utilizado el equipo. Es decir el porcentaje de tiempo que el equipo estuvo apagado sin estar arrancado. 32 El %DE USO EN CARGA, representa el porcentaje real que el equipo estuvo operando por encima de la velocidad de ralentí. El operador ha estado pisando el pedal del acelerador, manteniendo una velocidad de operación y realizando una tarea específica. 33 El %DE USO EN VACIO, representa el porcentaje real que el equipo estuvo operando en la velocidad de ralentí, es decir el equipo estuvo prendido en vacio y quemando combustible. El operador ha tenido prendida la máquina sin operar el equipo. La velocidad de ralentí, varía de acuerdo al modelo de máquina y se mantiene en un rango entre 800-850 RPM.
  • 74. 59 EXCAVADORA 1163RE 329DL 16 90,32% 9,68% 82,17% 17,83% EXCAVADORA 1164RE 336DL 16 86,69% 13,31% 89,48% 10,52% EXCAVADORA 1165RE 336DL 16 88,31% 11,69% 82,27% 17,73% CARGADOR 1066CF 950H 16 88,51% 11,49% 59,87% 40,13% CARGADOR 1068CF 966H 16 69,56% 30,44% 51,38% 48,62% RETROEXCAVADORA 1162RE 420E 16 67,94% 32,06% 59,05% 40,95% RODILLO LISO 1221RV CS56 6 40,91% 59,09% 99,72% 0,28% RODILLO LISO 1222RV CS56 6 34,41% 65,59% 99,59% 0,41% PROMEDIO 67,94% 32,07% 77,88% 22,12% DESVIACIÓN ESTANDAR 22,47% 15,83% Resumen mes de octubre. H-MÁQUINA Tabla. 5.2: Tabla Product Link-Octubre. H-EN VACIO VS H-EFECTIVAS EQUIPO CÓDIGO MODELO H- MÁQUINA 34 H-EN VACIO (% DE USO EN VACIO) 35 H-EFECTIVAS (% DE USO EN CARGA) 36 TRACTOR 1010TO D7R 185 43,60 141,40 TRACTOR 1009TO D8T 374 79,2 294,8 EXCAVADORA 1163RE 329DL 448 79,9 368,1 EXCAVADORA 1164RE 336DL 430 45,25 384,75 EXCAVADORA 1165RE 336DL 438 77,65 360,35 CARGADOR 1066CF 950H 439 176,15 262,85 CARGADOR 1068CF 966H 345 167,75 177,25 RETROEXCAVADORA 1162RE 420E 337 138 199 RODILLO LISO 1221RV CS56 54 0,15 53,85 RODILLO LISO 1222RV CS56 122 0,5 121,5 HORAS TOTALES 3172 808,15 2363,85 34 La H-MÁQUINA, es el %USO de horas dentro de un periodo de tiempo que puede ser día, semana o mes y se encuentra directamente relacionada a la DISPONIBILIDAD EQUIPO DÍA(HR). Representa las horas máquina que el equipo ha estado arrancado y prendido. No hace distinción si el equipo estuvo en vacio o en carga. 35 La H-EN VACÍO, es el % DE USO EN VACIO dentro de un período de tiempo que puede ser día, semana o mes y se encuentra directamente relacionada a la H-MÁQUINA. Representa las horas máquina que el equipo ha estado arrancado sin ser operado y en la velocidad de ralentí. Es decir el operador ha tenido la máquina prendida sin pisar el acelerador y quemando combustible. 36 La H-EFECTIVAS, es el % DE USO EN CARGA dentro de un período de tiempo que puede ser día, semana o mes y se encuentra directamente relacionada a la H-MÁQUINA. Representa las horas máquina que el equipo ha estado arrancado y realizando una actividad. Es decir el operador ha tenido la máquina pisando el pedal del acelerador y manteniendo una velocidad de operación. La H-EFECTIVA se considera como las horas reales de trabajo de un equipo.
  • 75. 60 Resumen mes de noviembre. Del 1 al 30 de noviembre del 2010 Tabla. 5.3: Product Link-Noviembre. EQUIPO CÓDIGO MODELO DISPONIBILIDAD 29 EQUIPO DÍA(HR) %USO 30 % SIN USO 31 % DE USO EN CARGA 32 % DE USO EN VACIO 33 TRACTOR 1010TO D7R 16 95,42% 4,58% 78,43% 21,57% TRACTOR 1009TO D8T 18 97,09% 2,91% 77,57% 22,43% EXCAVADORA 1163RE 329DL 17 97,26% 2,74% 83,93% 16,07% EXCAVADORA 1164RE 336DL 17 99,36% 0,64% 89,26% 10,74% EXCAVADORA 1165RE 336DL 16 100,00% 0,00% 83,76% 16,24% CARGADOR 1066CF 950H 17 97,97% 2,03% 56,87% 43,13% CARGADOR 1068CF 966H 19 100,00% 0,00% 55,92% 44,08% RETROEXCAVADORA 1162RE 420E 16 96,05% 3,95% 68,64% 31,36% MOTONIVELADORA 1113MN 140K 12 100,00% 0,00% 71,37% 28,63% RODILLO LISO 1221RV CS56 9 100,00% 0,00% 99,94% 0,06% RODILLO LISO 1222RV CS56 10 100,00% 0,00% 99,95% 0,05% PROMEDIO 98,47% 1,53% 78,69% 21,31% DESVIACIÓN ESTANDAR 1,77% 14,90% Resumen mes de noviembre. H-MÁQUINA Tabla. 5.4: Tabla Product Link-Noviembre. H-EN VACIO VS H-EFECTIVAS EQUIPO CÓDIGO MODELO H- MÁQUINA 34 H-EN VACIO (% DE USO EN VACIO) 35 H-EFECTIVAS (% DE USO EN CARGA) 36 TRACTOR 1010TO D7R 396 85,40 310,60 TRACTOR 1009TO D8T 501 112,35 388,65 EXCAVADORA 1163RE 329DL 462 74,25 387,75 EXCAVADORA 1164RE 336DL 468 50,25 417,75 EXCAVADORA 1165RE 336DL 420 68,2 351,8 CARGADOR 1066CF 950H 483 208,3 274,7 CARGADOR 1068CF 966H 555 244,65 310,35 RETROEXCAVADORA 1162RE 420E 438 137,35 300,65 MOTONIVELADORA 1113MN 140K 233 66,7 166,3 RODILLO LISO 1221RV CS56 237 0,15 236,85 RODILLO LISO 1222RV CS56 292 0,15 291,85 HORAS TOTALES 4485 1047,75 3437,25
  • 76. 61 Diagrama pastel-5.1-noviembre. Diagrama pastel-5.2-noviembre. La información obtenida en la Tabla 5.3 se ha procesado en los Diagrama pastel 5.1, 5.2 y el Gráfico de barras 5.1 para un mejor entendimiento e interpretación. Porcentaje de uso de equipos. Mes de noviembre del 2010 uso en vacio y en carga Gráfico de barras-5.1 Se debe tener en cuenta el siguiente esquema, para ubicar al área de mantenimiento según sus operaciones en el proyecto: “Mejoramiento de la carretera Calca-Machacancha-
  • 77. 62 Quellopuytio: Tramo I (Km 0+000-Km 22+511), ubicado en el departamento de Cuzco, provincia y distrito de Calca” Ver Fig. 5.1 Fig. 5.1: Ubicación del área de mantenimiento según sus operaciones. [2] La información mostrada en los diagrama pastel 5.1 y 5.2 y en el gráfico de barras 5.1, son vitales para desarrollar indicadores de rendimiento y operación de los equipos en los diversos frentes de trabajo. Se puede determinar si los equipos son aprovechados adecuadamente en el frente de trabajo asignado, pues un porcentaje de uso en vacío mayor al 15%, puede indicar que el equipo no se está usando adecuadamente y puede ocasionar problemas en el motor a dicho equipo en el largo plazo. Adicionalmente un porcentaje mayor al 15%, indica que se está subutilizando el equipo y se está perdiendo horas- máquina lo cual tiene un costo de máquina perdida que muchas veces no se considera dentro de los costos de operación en la empresa. El tener estos indicadores, ocasiona muchas veces cierto rechazo al mostrar condiciones de operación incorrectas y ayuda a corregir ciertos paradigmas que el área de operaciones maneja. El área de mantenimiento desempeña una labor esencial dentro del área operativa que en los modelos tradicionales no se considera pero de acuerdo a la estructura mostrada en la Fig. 5.1 desempeña un papel vital dentro de la parte de conservación y restauración de bienes físicos de la empresa que se refleja en el beneficio ciclo de vida de los activos de la empresa. El uso de nuevas herramientas de software como el Product Link y Vision Link, propuso un nuevo reto a la empresa pues no se utilizaba ningún software de monitoreo de equipos. En este caso el personal de la empresa se enfrentó al reto de Tecnología vs Conocimiento (Ver Fig. 5.2), pero la brecha existente fue superada gracias al apoyo de la alta dirección de la empresa para llevar un mejor control de la flota de equipos y aprovechar las ventajas de la tecnología existente. Siempre a todo cambio tecnológico existen paradigmas entre el personal que afronta dichos cambios. Operaciones-Empresa Bien Físico(Cambio físico de los objetos)-Equipos. Mantenimiento. Reparaciones, Conservación, restauración
  • 78. 63 Fig. 5.2: Brecha del aprendizaje. [3] 5.2. Trabajo más representativo del periodo e importante para desarrollar el informe descriptivo profesional “Gestión de mantenimiento realizado al Tractor sobre orugas-D8T-1009T0-Serie: J8B02339” Periodo: Agosto 2010-Julio 2010. En una obra de construcción civil, se debe conservar los activos y mantener la operatividad de los equipos para poder cumplir con los plazos de obra y no estar sujetos a retrasos o penalidades. A continuación se mostrará un caso de un Tractor sobre orugas que cumple una función vital en el proyecto como: Explotación de cantera y corte de cerros, dicho equipo es pieza clave en la programación de obra. Se deben realizar los trabajos correctivos necesarios en obra para restablecer su capacidad operativa. 5.2.1. Limites de control de calidad, de la ejecución de los mantenimientos preventivos En la empresa Constructora Málaga Hnos S.A, se tiene establecido los siguientes límites de trabajo: 250±5% Límite mínimo de ejecución del mantenimiento: 237,5 horas Límite máximo de ejecución del mantenimiento: 262,5 horas De acuerdo al fabricante CATERPILLAR recomienda los siguientes límites: 250±10% Límite mínimo de ejecución del mantenimiento: 225 horas
  • 79. 64 Límite máximo de ejecución del mantenimiento: 275 horas Los mantenimientos realizados y los límites establecidos se pueden observar en la Tabla 5.5 Tabla 5.5: Relación de mantenimiento preventivo realizado. FECHA TIPO PM UMS- PROG UMS- EJEC PROM- MTTO DIF LIMITES- CONSTRUCTORA MÁLAGA LIMITES- CATERPILLAR 13/08/2010 PM1 250 255 255 5 --- --- 27/08/2010 PM2 500 525 270 25 O.L --- 13/09/2010 PM1 750 739 214 -11 O.L O.L 11/10/2010 PM3 1000 1063 324 63 O.L O.L 28/10/2010 PM1 1250 1256 193 6 O.L O.L 11/11/2010 PM2 1500 1487 231 -13 O.L --- 26/11/2010 PM1 1750 1768 281 18 O.L O.L 16/12/2010 PM4 2000 2013 245 13 --- --- 27/01/2011 PM1 2250 2252 239 2 --- --- 31/03/2011 PM2 2500 2504 252 4 --- --- 12/05/2011 PM1 2750 2749 245 -1 --- --- 05/07/2011 PM3 3000 3000 251 0 --- --- 5.2.2. Estado del equipo En el mes de enero-2011, el tractor D8T, presentaba los siguientes problemas: 5.2.2.1. Lampón  Desgaste de la plancha de contacto frontal y debe reforzarse colocando planchas adicionales.  Las planchas laterales del lampón, presentan desgaste y debe reforzarse.  Los brazos del lampón, presentan desgaste y debe reforzarse colocando planchas adicionales.  El desgaste presentado es del tipo abrasivo con pérdida de material procedente de superficie que se encuentra en contacto con el material de trabajo.
  • 80. 65 Foto 5.1: Estado del lampón tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. 5.2.2.2. Carrilería  Las zapatas presentan desgaste y deben cambiarse por zapatas nuevas o deben ser recalzadas.  Los rodillos inferiores, presentaban desgaste en las tapas laterales del rodillo y deben cambiarse.  Las ruedas guía, presentan desgaste en las tapas laterales de la rueda y debían cambiarse.  Presenta desgaste en las tapas de soporte de los rodillos inferiores y en las tapas de soporte de la rueda guía. Dichas tapas deben cambiarse.  Falta 1 rodillo simple posterior lado derecho.  El equipo presenta dificultad para poder subir por zonas de pendientes, debido al desgaste de las zapatas.  El desgaste presentado es del tipo abrasivo con pérdida de material procedente de superficie que se encuentra en contacto con el material de trabajo. Las siguientes fotografías muestran el estado del equipo. Foto 5.2: Estado de rodillo inferior del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. Retainer-107-8085, presenta desgaste. Los Bolt-241-1855, presentan desgaste avanzado.
  • 81. 66 Foto 5.3: Estado de rueda guía del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. Foto 5.4: Estado de rodillo inferior y tapas del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. 5.2.2.3. Cilindro hidráulico de inclinación del lampón  Presentaba fuga de aceite hidráulico debido al deterioro de los sellos hidráulicos  Daños en la superficie del cromo del vástago. Retainer-107-3946, de rueda guía presenta desgaste. Los Bolt-5P-2546, presentan desgaste avanzado. Falta un rodillo inferior. Dicho rodillo quedo inoperativo en el mes de diciembre-2010.
  • 82. 67 Foto 5.5: Estado de cilindro hidráulico de inclinación del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B00332, en el mes de enero-2011. 5.2.3. Estimación de costos para realizar una reparación del equipo de acuerdo a los problemas que presenta. Inicialmente, se realiza un presupuesto para estimar el costo de la reparación mencionada y se tiene las siguientes alternativas de reparación: Se realiza la cotización con 2 proveedores de carrilería: 1.-FERREYROS S.A.A, repuestos originales CATERPILLAR 2.-ICC-SAC, repuestos alternativos-BERCO. 1.-Proveedor: FERREYROS S.A.A a) Incluye, compra de 8 rodillos inferiores. Sellos hidráulicos deteriorados y el vástago presenta daño en el cromo de la superficie.
  • 83. 68 Tabla 5.6: Alternativa a: b) Los rodillos inferiores se reparan y se compra 1 rodillo. Tabla 5.7: Alternativa b:
  • 84. 69 2.-Proveedor ICC-SAC c) Incluye, compra de 8 rodillos inferiores. Tabla 5.8: Alternativa c: d) Los rodillos inferiores se reparan y se compra 1 rodillo. Tabla 5.9: Alternativa d:
  • 85. 70 “Se opta por la alternativa b, correspondiente al proveedor FERREYROS S.AA” 5.2.4. Ejecución de los trabajos de reparación del equipo El equipo quedó inoperativo debido a daños producidos en la base de la cuchilla del lampón-lado-derecho el día 5 de febrero del 2011. Los trabajos de reparación, empezaron el 13 de febrero debido a la falta de personal y moto-soldadora indispensable para realizar los trabajos de reparación. La Foto A.1 y Foto A.2 del Anexo A, muestran los daños producidos en la base de la cuchilla del lampón-lado-derecho. Se puede apreciar una rotura de tipo frágil por impacto y debido a una mala operación o uso del equipo. El impacto fue tan fuerte que dobló el brazo de inclinación del lampón (Foto A.20) y dobló el vástago del cilindro hidráulico el cual tuvo que ser reemplazado por uno nuevo. (Fig. B.10 del Anexo B: Factura-001- Nº0010760) Los repuestos y materiales empleados y comprados para realizar la reparación, se detallan a continuación: Tabla 5.10: Detalle de repuestos y materiales comprados para la reparación del tractor D8T-1009TO-J8B00332.37 Total US$-IGV, incluye el IGV; Total US$ no incluye el IGV Descripción N-Parte Cantidad Costo US$ Total US$ Total US$- IGV Tipo Fecha Registro Platina- 3/4"x7"x3,10mts --- 4 200 800 971,04 EC 19-01-11 OC-012467 Platina- 3/4"x7"x14" --- 8 23 184 223,34 EC 19-01-11 OC-012467 Platina- 3/4"x18"x0,95mt s --- 2 161 322 390,84 EC 19-01-11 OC-012467 Platina 15,88x 12"x 3,20mts --- 1 782,85 782,85 931,59 EC 20-01-11 OC-012475 Platina 15,88x 5 1/2"x 3,20mts --- 1 359,36 359,36 427,64 EC 20-01-11 OC-012475 Roller GP 196-8847 1 769,61 769,61 915,8359 CL 27-01-11 OC-0012519 Cap as Track 131-1651 8 47,66 381,28 453,7232 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 6T-1140 16 3,92 62,72 74,6368 CL 27-01-11 OC-0012519 Washer 5P-8249 16 1,52 24,32 28,9408 CL 27-01-11 OC-0012519 Retainer 107-8085 14 73,5 1029 1224,51 CL 27-01-11 OC-0012519 Washer-Hard 5P-8245 168 0,57 95,76 113,9544 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt Hex 241-1855 168 1,28 215,04 255,8976 CL 27-01-11 OC-0012519 Seal 5F-3106 30 4,88 146,4 174,216 CL 27-01-11 OC-0012519 37 Elaboración propia en base a las órdenes de compra. Para más detalles verificar las figuras en el Anexo-B: Fig. B.1, Fig. B.2, Fig. B.3, Fig. B.4, Fig. B.5, Fig. B.6, Fig. B.7, Fig. B.8, Fig. B.9, Fig. B.10.
  • 86. 71 Stopper 9G-5664 15 1,78 26,7 31,773 CL 27-01-11 OC-0012519 Plug 6Y-0473 15 0,14 2,1 2,499 CL 27-01-11 OC-0012519 Stopper 9G-4872 4 3,88 15,52 18,4688 CL 27-01-11 OC-0012519 Plug 6Y-0473 4 0,14 0,56 0,6664 CL 27-01-11 OC-0012519 Collar 107-3947 8 130,83 1046,64 1245,5016 CL 27-01-11 OC-0012519 Seal O ring 107-4057 8 2,69 21,52 25,6088 CL 27-01-11 OC-0012519 Washer 3K-6113 98 0,3 29,4 34,986 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 5P-2546 98 4,73 463,54 551,6126 CL 27-01-11 OC-0012519 Retainer 107-3946 8 101,37 810,96 965,0424 CL 27-01-11 OC-0012519 Seal 8F-9516 8 4,99 39,92 47,5048 CL 27-01-11 OC-0012519 Shoe 7T-2390 88 92,01 8096,88 9635,2872 CL 27-01-11 OC-0012519 Nut 7G-6442 344 1,44 495,36 589,4784 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 6V-1723 344 4,25 1462 1739,78 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 6V-1724 4 4,72 18,88 22,4672 CL 27-01-11 OC-0012519 Bolt 6V-1725 4 6,46 25,84 30,7496 CL 27-01-11 OC-0012519 Seal 5P-7593 1 7,6 7,6 9,044 SH 10-02-11 OC-0012586 Ring 1J-2674 1 49,6 49,6 59,024 SH 10-02-11 OC-0012586 Seal Wiper 225-3286 1 23,95 23,95 28,5005 SH 10-02-11 OC-0012586 Seal 167-2324 1 23,93 23,93 28,4767 SH 10-02-11 OC-0012586 Seal As Buff 167-2211 1 75,66 75,66 90,0354 SH 10-02-11 OC-0012586 Ring 8C-5245 1 28,16 28,16 33,5104 SH 10-02-11 OC-0012586 Seal 8T-8381 1 14,41 14,41 17,1479 SH 10-02-11 OC-0012586 Hose 295-6897 2 110,62 221,24 263,2756 SH 21-02-11 OC-0012653 Seal O ring 4J-5267 6 1,84 11,04 13,1376 SH 21-02-11 OC-0012653 Washer 8E-6619 8 46,47 371,76 442,3944 CL 21-02-11 OC-0012653 Seal O ring 107-4057 4 3,1 12,4 14,756 CL 21-02-11 OC-0012653 Ring Toric 162-2167 8 4,51 36,08 42,9352 CL 21-02-11 OC-0012653 Collar 107-3945 2 149,51 299,02 355,8338 CL 21-02-11 OC-0012653 Seal O ring 7J-2036 30 2,68 80,4 95,676 CL 21-02-11 OC-0012653
  • 87. 72 Ring Toric 162-2166 60 4,05 243 289,17 CL 21-02-11 OC-0012653 Washer 8E-7510 7 33,21 232,47 276,6393 CL 21-02-11 OC-0012653 Bearing 9W-9844 6 61,74 370,44 440,8236 CL 21-02-11 OC-0012653 Bolt 6T-1140 20 4,51 90,2 107,338 CL 23-02-11 OC-0012669 Washer 5P-8249 20 1,75 35 41,65 CL 23-02-11 OC-0012669 Bolt 4J-9058 33 5,12 168,96 201,0624 CL 23-02-11 OC-0012669 Nut 2J-3507 33 3,08 101,64 120,9516 CL 23-02-11 OC-0012669 Bolt 3E-9859 1 36,59 36,59 43,5421 CL 23-02-11 OC-0012669 Washer 5P-8250 33 2,99 98,67 117,4173 CL 23-02-11 OC-0012669 Seal GP Duo 162-7862 4 42,4 169,6 201,824 CL 23-02-11 OC-0012669 Guide 248-2987 6 100,56 603,36 717,9984 CL 23-02-11 OC-0012669 Bolt 8T-8924 16 3,7 59,2 70,448 CL 23-02-11 OC-0012669 Seal 8T-1790 1 83,9 83,9 99,841 SH 25-02-11 OC-0012693 Fabricación vástago --- 1 463 463 550,97 SH 28-02-11 F-0010760 TOTAL US$ 25901,0164 Para realizar la reparación del equipo, se realiza un diagrama de Gantt mediante el Software MS Project que ayudó a programar adecuadamente las actividades que se realizaron y se pudo determinar los costos en las actividades realizadas y permitió identificar costos que normalmente no se toman en cuenta como es el caso de la mano de obra que participa en la reparación del equipo. Para más detalles del diagrama de Gantt y la información obtenida, verificar el Anexo C.
  • 88. 73 Fig. 5.3: Resumen del proyecto, realizado por el MS Project. El costo de los materiales y repuestos comprados para realizar la reparación del equipo fue de US $ 25901,02 de acuerdo a la Tabla 5.10. Al observar la Fig. 5.3, realizada por el MS- Project se tiene el costo real del proyecto de US$ 35228,08. Existe una diferencia de US$ 9327,06 que no se ha considerado en los cálculos y que son los costos indirectos. Se detalla los siguientes costos indirectos: Mano de obra que interviene en la reparación del equipo, los equipos auxiliares de ayuda como cargador frontal, moto-soldadora, herramientas, prensa hidráulica y equipos diversos que hacen posible que los trabajos programados se ejecuten y que muchas veces no se realizan cálculos del costo que representa el uso de dichos equipos y especialmente el costo real de de reparación de un equipo. Si el Consorcio Calca II, hubiera sub-contratado la realización de los trabajos de reparación del tractor D8T-1009TO-Serie: J8B02339 tendría que pagar al sub-contratista un promedio de US$ 9327,06 y la reparación hubiera costado en promedio US$ 35228,08 ó más dependiendo del sub-contratista. La estructura propuesta en la Fig. 5.1 asigna una posición importante al área de mantenimiento muchas veces no reconocida pero muy importante dentro de las operaciones de la empresa. 5.2.5. Base de datos en base a reparaciones pasadas en carrilería y elementos de corte De acuerdo a los datos obtenidos a otras reparaciones realizadas a equipos similares se tiene la siguiente tabla que puede ayudar a determinar si las reparaciones y trabajos realizados se encuentran dentro del promedio.
  • 89. 74 Tabla 5.11: Trabajos correctivos de cambio de zapatas en el sistema de carrilería realizados a diversos equipos según detalle adjunto.38 Equipo Modelo Serie Código Horómetro Duración Fecha Lugar de trabajo Frente de trabajo Observaciones Tractor D8T J8B01312 1007TO 2432 2432 mar-09 SMCV- Arequipa Zona de roca pura y roca de voladura. Cambio de zapatas realizado Tractor D8T J8B02339 1009TO 2300 2300 feb-11 Calca-Cuzco Zona de roca pura, material suelto altamente abrasivo y roca de voladura. Cambio de zapatas realizado Tractor D7R AEC02194 1010TO 2200 --- jul-11 Calca-Cuzco Zona de material suelto altamente abrasivo, material suelto, tierra de cultivo y desmonte. Pendiente de realizar trabajos en la carrilería. Tractor D8T J8B01312 1007TO 5750 3318 ene-11 Churín-Lima Zona de roca pura, material suelto altamente abrasivo y roca de voladura. Cambio de zapatas realizado Tabla 5.12: Duración de los elementos de corte en obra.39 Equipo Modelo Código Elemento de corte Duración-Horas (Hr) Zona de trabajo Cargador frontal 950H 1066CF Uñas 250-300 Zaranda de materiales, chancadora Cargador frontal 966H 1068CF Uñas 250-300 Zaranda de materiales, chancadora Tractor D8T 1009TO Cuchilla- entera 1200,00 Roca de voladura, material abrasivo. 38 Elaboración propia, después de realizada la reparación del equipo. 39 Elaboración propia, en base a los cambios de elementos de corte realizados en Obra.
  • 90. 75 Tractor D8T 1009TO Cantoneras 250-300 Roca de voladura, material abrasivo. Motoniveladora 140K 1113MN Cuchilla- entera 125,00 Material base, sub- base, altamente abrasivo Excavadora 336DL 1164RE- 1165RE Uñas 300-350 Roca de voladura, material abrasivo. 5.2.6. Especificaciones técnicas de los trabajos realizados 5.2.6.1. Torque de los pernos de zapata Fig. 5.4: Torque de los pernos de zapata.40 1: Perno master, Torque : 650 ± 70 N·m (480 ± 50 lb ft), adicionalmente torque ángulo de 120º. 2: Perno de zapata, Torque : 650 ± 70 N·m (480 ± 50 lb ft), adicionalmente torque ángulo de 120º. 5.2.6.2. Torque de pernos de rodillo simple y doble 40 SIS CATERPILLAR- Número de medio -RENR7526-05, Fecha de publicación -01/02/2008
  • 91. 76 Fig. 5.5: Torque de los pernos de rodillo.41 2: Perno de rodillo, Torque : 135 ± 20 N·m (100 ± 15 lb ft) 4: Perno de tapa de rodillo, Torque : 750 ± 70 N·m (553 ± 51 lb ft) 5.2.6.3. Torque de pernos de rueda guía Fig. 5.6: Torque de los pernos de rueda guía.42 41 SIS CATERPILLAR-Número de medio -RENR7526-05, Fecha de publicación -01/02/2008 42 SIS CATERPILLAR-Número de medio -RENR7526-05, Fecha de publicación -01/02/2008
  • 92. 77 6: Perno de rueda guía, Torque : 85 ± 15 N·m (65 ± 11 lb ft) 7: Perno de tapa rueda guía, Torque : 1600 ± 200 N·m (1180 ± 150 lbft) 5.2.6.4. Tipos de soldadura empleada a la reparación del lampón 5.2.6.4.1. E 7018-E 51 55 B 10 (Supercito)43 El electrodo empleado durante los trabajos del reparación y reforzamiento del lampón fue el supercito 5/32 ". El supercito se emplea en aceros de alto contenido en carbono, alta resistencia y baja aleación. Es ideal y económico para realizar trabajos de maquinaría pesada. A. Características del supercito  Electrodo con bajo tenor de hidrógeno, que otorga al material depositado buenas propiedades mecánicas.  Su contenido de hierro en polvo mejora la soldabilidad, aumentando la penetración, deposición y mejorando al mismo tiempo su comportamiento en distintas posiciones.  Rendimiento al 98% B. Características químicas del metal depositado: Tabla 5.13: Supercito. C. Corriente a la que se debe emplear el electrodo supercito Tabla 5.14: Supercito. 43 Manual de soldadura & catálogo de productos EXSA-OERLIKON-Pp. 178
  • 93. 78 D. Propiedades mecánicas de la soldadura depositada en el material base Tabla 5.15: Supercito. 5.2.6.4.2. Chamfercord 44 El electrodo empleado durante los trabajos de biselado y achaflanado de las superficies durante los trabajos de reparación del lampón fue el chamfercord 5/32 ". A. Características del chamfercord  El chamfercord permite usarlo con cualquier equipo convencional de arco eléctrico de corriente alterna o continua.  Es de muy fácil aplicación y debe colocarse en forma casi paralela a la pieza o plancha que se desea biselar.  La profundidad del canal del ángulo en que se aplica el electrodo, depende del ángulo de inclinación. A mayor ángulo de inclinación mayor profundidad.  No requiere equipo de oxígeno, se puede omitir el equipo de corte en trabajos donde se debe eliminar excesos de material soldado o remache o pernos lo que lo hace versátil y práctico. B. Corriente a la que se debe emplear el electrodo chamfercord Tabla 5.16: Chamfercord. 5.2.6.4.3. E Fe Cr-Al – E10-UM-60 CGRZ (Citodur 1000)45 44 Manual de soldadura & catálogo de productos EXSA-OERLIKON-Pp. 221 45 Manual de soldadura & catálogo de productos EXSA-OERLIKON-Pp.208
  • 94. 79 El electrodo empleado para recubrir o reforzar las zonas que se encuentran sometidas a desgaste abrasivo severo sin golpe es el citodur 1000. El citodur 1000, es muy empleado en la industria minera, construcción, agrícola, siderúrgica y todas aquellas situaciones donde el material base está expuesto a desgaste abrasivo severo. A. Características del citodur 1000  Electrodo cuyo depósito presenta un alto contenido de carburos de cromo, por lo que se logran alta resistencia al desgaste, a la corrosión y oxidación.  El depósito es una fundición blanca con alto contenido de cromo(36%) por lo que sólo es recomendable aplicar 2 pases para que el relleno no se fisure o se desprenda.  En la mayoría de los casos, para obtener las buenas características deseadas, es recomendable usar una base apropiada para cada caso.  Gracias a su alto contenido de cromo, el depósito conserva la resistencia a la abrasión será aún a temperatura elevadas(1000ºC).  Los cordones que deposita son perfectamente lisos, libres de poros, salpicaduras e inclusiones de escoria.  El material de aporte no es manipulable pero puede ser forjado y templado. B. Características químicas del metal depositado Tabla 5.17: Citodur 1000. C. Propiedades mecánicas referidas a la dureza del metal depositado: Tabla 5.18: Citodur 1000. D. Corriente a la que se debe emplear el electrodo citodur 1000:
  • 95. 80 Tabla 5.19: Citodur 1000. 5.2.6.5. Planchas T1-Antidesgaste (DIN: 1.8721) 46 Las planchas T1 de 400HB-500HB son usadas para reforzar el lampón especialmente en las zonas sometidas a desgaste abrasivo debido a que están en contacto con partículas duras que penetran las superficies de contacto, ocasionado deformación plástica y arranca virutas rayando permanentemente la superficie de contacto. Las planchas T1, tienen los siguientes elementos de aleación: C-Si-Mn-Mo-Ni-Cr-V-Nb-B dichos elementos le dan características especiales contra el desgaste y la abrasión por el contacto de materiales. A. Características mecánicas de las planchas T1-Antidesgaste Tabla 5.20: Planchas T1. El tipo de desgaste que se produce en las planchas T1, se puede apreciar en la Fig. 5.6 46 Aceros Bohler-Perú: http://www.bohlerperu.com/files/CHRONIT_T-1_400_Y_CHRONIT_T- 1_500_PLANCHA_ANTIDESGASTE_Rev.01.pdf
  • 96. 81 Fig. 5.7: Desgaste abrasivo que se produce en las planchas de equipo pesado. [4] 5.2.7. Detalle de compras para realizar mantenimientos preventivos y correctivos realizados a dicho equipo para mantener la operatividad en el periodo: Agosto 2010-Junio 2011 Para mantener la operatividad del equipo se realizaron una serie de compras de repuestos y materiales que se especifican en la Tabla 5.21, se encuentra especificado por diversos tipos de compras referidas a repuesto por mantenimiento (MTTO), elementos de corte (EC), carrilería (CL), sistema hidráulico (SH) Tabla 5.21: Detalles de compras del tractor D8T-1009TO. 47 Total US$, incluyen IGV Detalles por Meses Mes Agosto-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 2557,8 64,01% Elementos de corte EC 1438,21 35,99% Total US$ 3996,01 100,00% Mes Setiembre-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 605,9 71,62% Carrilería CL 31,99 3,78% Elementos de corte EC 208,11 24,60% Total US$ 846,00 100,00% 47 La Tabla 5.21 ha sido elaborada para el presente informe descriptivo profesional en base a la información obtenida en las órdenes de compra-Constructora Málaga Hnos S.A- Periodo: Agosto 2010-Junio 2011. Las órdenes de compra referidas a dicho equipo, no se muestran al detalle en el presente informe descriptivo profesional por confidencialidad de la información.
  • 97. 82 Mes Octubre-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 2973,23 100,00% Total US$ 2973,23 100,00% Mes Noviembre-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 1809,63 29,77% Carrilería CL 45,98 0,76% Elementos de corte EC 4224,02 69,48% Total US$ 6079,63 100,00% Mes Diciembre-2010 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 3328,93 65,23% Carrilería CL 1774,21 34,77% Total US$ 5103,14 100,00% Mes Enero-2011 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 547,73 2,22% Carrilería CL 18374,87 74,70% Elementos de corte EC 5675,18 23,07% Total US$ 24597,78 100,00% Mes Febrero-2011 US$ % Carrilería CL 3580,46 75,01% Sistema Hidráulico SH 1192,96 24,99% Total US$ 4773,42 100,00% Mes Marzo-2011 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 772,76 100,00% Total US$ 772,76 100,00% Mes Mayo-2011 US$ % Carrilería CL 1305,79 81,10% Repuesto Mantenimiento Mtto 304,32 18,90% Total US$ 1610,11 100,00% Mes Junio-2011 US$ % Repuesto Mantenimiento Mtto 1469,24 100,00% Total US$ 1469,24 100,00% La Tabla 5.22, ha sido elaborada como un resumen de la Tabla 5.21
  • 98. 83 Tabla 5.22: Tablas resumen- año 2010-2011. Total 2010 US$ % Mtto 11275,49 59,35% CL 1852,18 9,75% EC 5870,34 30,90% Total 2010-US$ 18998,01 100,00% Total 2011 US$ % Mtto 3094,05 9,29% CL 23261,12 69,86% EC 5675,18 17,04% SH 1266,21 3,88% Total 2011-US$ 33296,56 100,00% Total 2010-2011 US$ % Mtto 14369,54 27,47% CL 25113,3 48,02% EC 11545,52 22,07% SH 1266,21 2,42% Total 2010-2011-US$ 52294,57 100,00% La información obtenida en la Tabla 5.22 se ha procesado en los diagrama pastel 5.3, 5.4 y 5.5 para un mejor entendimiento e interpretación. Diagrama pastel 5.3: 59% 10% 31% Detalles de compras- Año-2010-Tractor- 1009TO Mtto CL EC
  • 99. 84 Diagrama pastel 5.4: Diagrama pastel 5.5: 5.2.8 Cálculo del beneficio costo ciclo de vida del Tractor D8T-1009TO-serie: J9B02339 Tabla 5.23: Detalle de horas de trabajo del equipo durante el Periodo agosto-2010 a junio del 2011.48 Código Mes Año Horas-Motor- Arrancado Tiempo operación Tiempo- Inactivo % Carga % Vacio 1009TO Agosto 2010 317 263 54 82,97% 17,03% 48 Elaboración propia en base a la información obtenida en www.myvisionlink.com, usuario autorizado de Vision Link-CATERPILLAR. Base de datos correspondiente al tractor D8T-J8B00332. Neptuno Contratistas Generales S.A.C 9% 70% 17% 4% Detalles de compras- Año-2011-Tractor- 1009TO Mtto CL EC SH 28% 48% 22% 2% Detalles de compras-Año- 2010-2011-Tractor- 1009TO Mtto CL EC SH
  • 100. 85 1009TO Setiembre 2010 375 299,2 75,8 79,79% 20,21% 1009TO Octubre 2010 374 294,8 79,2 78,82% 21,18% 1009TO Noviembre 2010 501 388,65 112,35 77,57% 22,43% 1009TO Diciembre 2010 270 211,03 58,97 78,16% 21,84% 1009TO Enero 2011 214 166,8 47,2 77,94% 22,06% 1009TO Febrero 2011 58 36,6 21,4 63,10% 36,90% 1009TO Marzo 2011 143 99,6 43,4 69,65% 30,35% 1009TO Abril 2011 147 99,5 47,5 67,69% 32,31% 1009TO Mayo 2011 180 136,2 43,8 75,67% 24,33% 1009TO Junio 2011 130 103,4 26,6 79,54% 20,46% Tabla 5.24: Detalle de ingresos US$ durante el periodo Agosto-2010 a Junio del 2011.48 Mes Año Horas- Máquina Costo US$/hora Total-Mes- US$ Agosto 2010 317 80 25360 Setiembre 2010 375 80 30000 Octubre 2010 374 80 29920 Noviembre 2010 501 80 40080 Diciembre 2010 270 80 21600 Enero 2011 214 80 17120 Febrero 2011 58 80 4640 Marzo 2011 143 80 11440 Abril 2011 147 80 11760 Mayo 2011 180 80 14400 Junio 2011 130 80 10400 Total-Periodo-US$ 216720 Total Mes-US$ y Total-Periodo-US$, no incluye IGV Tabla 5.25: Detalle del beneficio-costo-ciclo-vida-Año 2010.49 ago-10 sep-10 oct-10 nov-10 dic-10 Ingresos US$ 25360 30000 29920 40080 25704 Egresos US$ 3357,99 710,92 2498,51 5108,94 4288,35 Beneficio- costo-ciclo- vida US$ 22002,01 29289,08 27421,49 34971,06 21415,65 Beneficio-costo-ciclo-vida US$: No incluye el IGV (*) El ingreso US$, se debe a las Horas-Máquina que trabaja el equipo. 49 Elaboración propia en base a la Tablas 5.21, 5.22, 5.23 y 5.24.
  • 101. 86 Tabla 5.26: Detalle del beneficio-costo-ciclo-vida-Año 2011.49 ene-11 feb-11 mar-11 abr-11 may-11 jun-11 Ingresos US$ 20372,8 4640 11440 11760 14400 10400 Egresos US$ 20644,29 4011,28 654,88 0 1364,5 1245,12 Beneficio- costo-ciclo- vida US$ -271,49 628,72 10785,12 11760 13035,5 9154,88 Beneficio-costo-ciclo-vida US$: No incluye el IGV Tabla 5.27: Detalle del consumo de petróleo, periodo agosto-2010 a junio 2011.50 Código Inactivo En operación Activo (Total) MesCombustible Consumido (gal) Horas Tasa de Combustión (gal/hr) Combustible Consumido (gal) Horas Tasa de Combustió n (gal/hr) Combustible Consumido (gal) Horas Tasa de Combustión (gal/hr) 1009TO 10,500 54,0 0,2 3.341,875 263,0 12,7 3.352,375 317,0 10,6 ago- 10 1009TO 22,500 75,8 0,3 3.533,125 299,2 11,8 3.555,625 375,0 9,5 sep- 10 1009TO 29,625 79,2 0,4 1.775,750 294,8 6,0 1.793,250 374,0 4,8 oct- 10 1009TO 69,000 112,4 0,6 4.755,000 388,7 12,2 4.824,000 501,0 9,6 nov- 10 1009TO 44,814 59,0 0,8 2.942,786 211,0 13,9 2.987,600 270,0 11,07 dic- 10 1009TO 30,345 46,0 0,7 1.992,655 168,0 11,9 2.023,000 214,0 ND ene- 11 1009TO 12,750 21,4 0,6 373,000 36,6 10,2 385,750 58,0 6,7 feb- 11 1009TO 32,750 43,4 0,8 874,750 93,6 9,3 946,375 143,0 6,6 mar- 11 1009TO 21,250 47,5 0,4 986,375 99,5 9,9 1.007,625 147,0 6,9 abr- 11 1009TO 28,500 43,8 0,7 1.530,500 136,2 11,2 1.559,000 180,0 8,7 may- 11 1009TO 14,875 26,6 0,6 1.273,500 103,4 12,3 1.288,375 130,0 9,9 jun- 11 5.2.9. Detalle de compras de acero para elementos de corte en diversos equipos En una obra de construcción civil, especialmente donde se tiene movimientos de tierra, los cucharones, lampones y cuchillas de los equipos se ven sometidos a desgaste por abrasión debido al tipo de trabajo que realizan. Se debe realizar continuamente trabajos de soldadura y reforzar constantemente las zonas afectadas por la abrasión de contacto de materiales. 50 Elaboración propia de acuerdo a la base de datos obtenida en www.myvisionlink.com, usuario autorizado de Vision Link-CATERPILLAR- D8T-J8B00332- Neptuno Contratistas Generales S.A.C
  • 102. 87 La Tabla 5.28, muestra las compras de aceros usados para reforzar y reparar a los diferentes equipos que se ven sometidos a desgaste. Periodo: Agosto 2010-Abril 2011. Tabla 5.28: Tabla resumen de aceros usados para elementos de corte en diversos equipos.51 EQUIPO CÓDIGO SUB-TOTAL US$ TOTAL US$ % MOTONIVELADORA 1106MN 160 194,2 1,31% CARGADOR 1068CF 429,6 521,45 3,52% CARGADOR 1064CF 445 540,14 3,64% EXCAVADORA 1165RE 797,6 968,13 6,54% RETROEXCAVADORA 1162RE 882 1070,57 7,23% TRACTOR 1010TO 1778 2140 14,45% EXCAVADORA 1163RE 2615,6 3154,61 21,31% EXCAVADORA 1164RE 3233,39 3267,1 22,07% TRACTOR 1009TO 2448,28 2944,53 19,89% US$ 12789,47 14800,73 100% TOTAL US$: Incluye IGV y el impuesto de percepción 2%. En el Anexo D, Fig. D.1 y Fig. D.2, se pueden apreciar las propiedades físicas de los agregados empleados en obra. La Tabla 5.28 se ha procesado en el Diagrama pastel 5.6 y el Gráfico de barras 5.2 para un mejor entendimiento e interpretación. Diagrama pastel 5.6: 51 Elaboración propia en base a la información obtenida en las órdenes de compra-Constructora Málaga Hnos S.A- Periodo: Agosto 2010-Abril 2011. Las órdenes de compra referidas a dichos equipos, no se muestran en el presente informe descriptivo profesional por confidencialidad de la información. 1% 4% 4% 7% 7% 14% 21% 22% 20% Gráfica de distribución de aceros por equipos 1106MN 1068CF 1064CF 1165RE
  • 103. 88 Gráfico de barras 5.2: 5.2.10. Conclusiones 1. La información proporcionada en la sección 5.1.2 constituye una herramienta poderosa dentro del área de operaciones pues se puede administrar adecuadamente los costos de operación de un equipo. Al tener un equipo o una flota de equipos que no se maneja adecuadamente los costos de operación aumenta, se pierde dinero y los costos de un proyecto aumentan. Esta situación se agrava más si el equipo es alquilado y la hora de equipo se debe pagar al propietario. Mucho influirá la planificación y programación de los trabajos para no tener equipos parados trabajando en vacío y quemando petróleo innecesariamente. 2. La Fig.5.2, muestra la brecha tecnológica vs conocimiento. Una empresa que adquiere nuevas herramientas tecnológicas debe estar prepara para asumir ese reto y adecuar las bondades que la tecnología actual puede brindar. Se deben eliminar las ideas de rechazo al cambio al usar nuevas herramientas, para poder aprovechar las ventajas de la información. El personal que se encuentra en contacto con estas herramientas cumple una labor vital para llevar un control adecuado de la información. La alta dirección cumple un papel vital desde el inicio de los cambios al tener claro adonde se pretende llegar y como va a realizar dichos cambios. 3. La conservación de los activos para mantener la operatividad de un equipo o equipos es un trabajo que se debe realizar continuamente. No se debe dejar de lado dicha labor y constituye una inversión para restablecer la capacidad operativa de un equipo. La Tabla 5.25 y la Tabla 5.26 constituye un claro ejemplo del beneficio costo ciclo de vida de un activo que se mantiene durante un periodo de tiempo y que se conserva durante un periodo. Si las inversiones se mantienen periódicamente el equipo se conserva a lo largo de su vida útil y produce lo que se espera y se puede dar de baja cuando ya no produzca. Las inversiones realizadas dependerán del dueño del equipo o empresa y la administración de sus ganancias es vital. 4. En los trabajos de construcción de carreteras los equipos pesados estarán sujetos a desgaste permanente en las zonas expuestas a contacto con materiales abrasivos y mucho dependerá los trabajos de reparación y conservación periódica. Si el equipo se descuida y no se le realizan trabajos de reparación la falta de acción y reparación puede salir más costosa debido a que el equipo no trabaja en su capacidad neta y generará sobrecostos por una deficiente producción. Los costos de operación elevados cuando el equipo no produce de acuerdo a su capacidad 1106M N 1068CF 1064CF 1165RE 1162RE 1010T O 1163RE 1164RE 1009T O GRÁFICA DISTRIBUCIÓN DE ACEROS POR EQUIPOS 194,2 521,45 540,14 968,13 1070,57 2140 3154,61 3267,1 2944,53 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 COSTOUS$ Gráfica de distribución de aceros por equipos
  • 104. 89 muchas veces no se toman en cuenta y se opta por soluciones rápidas o simplemente no se toman acciones hasta llegar al colapso. 5. En la Tabla 5.28 se puede ver que existe una tendencia de desgaste en los cucharones y lampones de los equipos pesados en trabajos de construcción de carreteras. De acuerdo a condiciones de trabajo alrededor de las 1200 a 1500 primeras horas de trabajo los equipos cuando son nuevos presentan desgaste y ya se debe iniciar los primeros trabajos de reforzamiento. A partir de las primeras 2500 horas ya es notable el deterioro y a las 3500 horas se puede estar planificando la primera reparación de lampón o cucharón. En condiciones de minería, los entornos son más abrasivos y las horas de duración de los cucharones y lampones se reduce a la mitad o incluso menos.
  • 105. 125 Bibliografía: [1] CATERPILLAR. Guía de iniciación, Vision Link, Pp-4 [2] FERNANDO D`ALESSIO IPINZA. Administración y dirección de la producción. 2da edición, 2004, Pp-22. [3] FERNANDO D`ALESSIO IPINZA. Administración y dirección de la producción. 2da edición, 2004, Pp-180. [4] DONALD R. ASKELAND-PRADEEP P. PHULE. Ciencia e ingeniería de los materiales. 4ta edición, 2004, Pp-971. Manual de soldadura & catalogo de productos Exsa-Oerlikon Disponible en: www.exsa.com.pe