Sist encendido
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El documento describe los sistemas de encendido convencionales y electrónicos, incluyendo sus componentes principales como bobinas, distribuidores, bujías y platino. Explica que el sistema de encendido es responsable de generar la chispa necesaria para la combustión en el motor. Luego, proporciona detalles sobre pruebas y especificaciones técnicas de los componentes como bobinas asfálticas, bobinas plásticas y condensadores.
Sist encendido
- 2. Introducción En los motores, para lograr un buen rendimiento, es importante que se produzca una buena combustión. El sistema de inyección electrónica es responsable por generar una buena mezcla en condiciones optimas para la combustión. ¿Pero de que sirve una buena mezcla, si no tenemos una buena chispa? Entonces, el sistema de encendido, platino o electrónico, tiene la función de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustión. Índice Sistemas de encendido Convencional (con platino) ..............................................3 El sistema de encendido Bosch está siempre en constante desarrollo, ofreciendo una tecnología especialmente desarrollada para atender la necesidad de los clientes, buscando siempre un perfecto encendido, ahorro de combustible y reducción de las emisiones contaminantes. Electrónico.......................................................................4 Componentes principales Electrónicos .....................................................................5 Bobinas asfálticas............................................................6 Prueba de las bobinas asfálticas.....................................7 Bobinas plásticas.............................................................8 Prueba de las bobinas plásticas......................................9 Condensador .................................................................10 Platino............................................................................10 Tapa y Rotor del distribuidor..........................................11 Resistor en el rotor ........................................................11 Valores de resistencia del rotor .....................................12 Cables de encendido.....................................................13
- 3. Sistemas de encendido Convencional (con platino) 1 Llave de encendido (switch) 2 Batería 3 Bobina de encendido 4 Distribuidor de encendido 5 Cables 6 Bujías de encendido 5 6 1 4 3 2 En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una tensión (voltaje) que está entre 8.000 a 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produsca la chispa. Essa tensión depende de muchos factores, como: • • • • • • • • Desgaste de las bujías (apertura de los electrodos). Resistencia de los cables de encendido. Resistencia del rotor del distribuidor. Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor. Punto de encendido (tiempo del motor). Compresión de los cilindros. Mezcla aire/combustible. Temperatura del motor. 3
- 4. Sistemas de encendido Electrónico 1 Llave de encendido (switch) 2 Batería 3 Unidad de comando 4 Pre-resistencia 5 Bobina de encendido 6 Distribuidor de encendido 7 Bujía de encendido Bosch 4 7 3 1 6 2 5 El encendido electrónico posee muchas ventajas sobre el sistema de platino: • No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores del desajuste del sistema de encendido. • Mantiene la tensión de encendido siempre constante, garantizando más potencia de la chispa en altas revoluciones. • Mantiene el punto de encendido (tiempo del motor) siempre ajustado (no se desajusta). 4
- 5. Componentes de los sistemas de encendido Electrónicos Los sistemas de encendido electrónico utilizan componentes que reemplazan los antiguos platinos y condensadores. Estos sistemas son compuestos por: • Módulos de comando • Sensores en el distribuidor Sensor hall Unidades de comando Sensor inductivo Para evitar daños en los sistemas de encendido se recomienda: • No desconectar la batería con el motor funcionando • No invertir la polaridad de la batería • Cuando realice soldadura eléctrica, se recomienda desconectar la batería Los sistemas Bosch garantizan: • Calidad de primer equipo • Máximo rendimiento del motor • Componentes probados uno a uno • Larga vida útil • Seguridad de funcionamiento 5
- 6. Componentes de los sistemas de encendido Bobinas asfálticas La bobina de encendido es el componente responsable de generar alta tensión que producirá la chispa en la bujía. Comparación Conector Cobre Enrollamiento primário Otras con aceite X Bosch Aluminio con tornillo Cobre con barniz Resorte Lámina Láminas acero/ silício Núcleo Láminas de acero Enrollamientos Menos Cobre Más Cobre Núcleo de hierro Enrollamiento secundário Desde hace muchos años se produjeron bobinas con aceite, pero la evolución de los motores modernos requiere sistemas de encendido más potentes. Resina asfáltica Cerámica Aislante principal Aceite Aislante inferior Plástico Resina asfáltica de las Bobinas Bosch • Mejor aislante sólido. • Mejor rigidez dieléctrica. • Mantiene los enrollamientos fijos. • Mayor potencia de encendido. • Por la resina sólida se evita cortocircuito interno. • Se aplica para encendido electrónico • Evita goteos y pueden funcionar en cualquier posición. Por las caracteristicas técnicas del sistema de encendido, algunos tipos de vehículos salen de la fábrica con un resistor incorporado al sistema elétrico. Ese resistor puede ser de porcelana o cable resistivo. Cable resistivo Resistor de Porcelana El resistor (resistencia) no se vende con la bobina, porque él hace parte de la instalación eléctrica del vehículo. 6
- 7. Sistemas de encendido Prueba de las bobinas asfálticas Para la prueba correcta de la bobina asfáltica se recomienda el uso del osciloscópio, donde se puede medir la tensión máxima suministrada, haciendo las pruebas siempre en la temperatura normal de funcionamiento. Otra forma menos confiable es medir las resistencias de los enrollamientos primario y secundario utilizando el ohmiómetro. La prueba de resistencia se recomienda hacerla en la temperatura ambiente, entre 20 y 30 ºC. (La temperatura influye en los valores) Primario Secundario Tipo bobina asfáltica Nº de tipo primer equipo Nº de tipo reposición E 12 V 9 220 081 038/ 050/ 062 K 12 V Resistencias primario Ω secundario KΩ 9 220 081 039 3,1 ... 4,2 4,8 ... 8,2 9 220 081/ 049/ 026 9 220 081 054 2,9 ... 3,8 6,5 ... 10,8 KW 12 V 9 220 081 056/ 060/ 063/ 064/ 065 9 220 081 068 9 220 081 067 1,2 ... 1,6 5,2 ... 8,8 KW 12 V 9 220 081 024/ 047/ 059 9 220 081 072 1,6 ... 2,2 6,5 ... 10,8 KW 12 V – 9 220 081 073 1,4 ... 2,1 4,5 ... 8,5 KW 12 V – 9 220 081 074 1,4 ... 2,1 4,5 ... 8,5 KW 12 V 9 220 081 076 9 220 081 077 1,5 ... 2,0 4,8 ... 8,2 KW 12 V 9 220 081 085 9 220 081 087 1,2 ... 1,6 5,2 ... 8,8 KW 12 V 9 220 081 088 /089 9 220 081 091 0,9 ... 1,5 4,5 ... 7,0 KW 12 V 9 220 081 092 9 220 081 093 0,9 ... 1,5 3,0 ... 6,2 KW 12 V 9 220 081 086 9 220 081 097 0,65 ... 0,75 3,5 ... 4,5 KW 12 V 9 220 081 094/ 095 9 220 081 098 1,0 ... 1,2 5,0 ... 6,2 7
- 8. Componentes de los sistemas de encendido Bobinas plásticas Los nuevos motores, más optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan de sistemas de encendido más potentes. Para estos motores, fueron desarrolladas nuevas bobinas de encendido con formas geométricas diferentes de las tradicionales, conocidas como bobinas plásticas. Las bobinas plásticas poseen diferentes formas y configuraciones dependiendo de cada aplicación Las ventajas que las bobinas plásticas poseen en relación a las bobinas cilíndricas tradicionales (asfálticas) • Mayor tensión de encendido. • Más disponibilidad de chispas por minuto. • Tamaño pequeño, ocupando menos espacio en el compartimiento del motor. • Menos peso. 8 • En muchos vehículos, debido al sistema de encendido estático, dispensa el uso del distribuidor. • Puede ser construída en diversas formas geométricas, dependiendo de la necesidad y espacio disponible en el compartimiento del motor.
- 9. Sistemas de encendido Prueba de las bobinas plásticas Bobinas de múltiplas chispas Bobinas de chispa simple Primario Primario Secundario Secundario Número Original Bosch Número de Reposición Bosch Enrollamiento Primario Ω Enrollamiento Secundario KΩ 0 221 502 001 0 221 502 004 0 221 503 001 0 221 503 008 0 221 503 025 0 221 503 011 0 221 503 407 0 221 504 014 0 221 506 001 0 221 603 009 F 000 ZS0 209 9 220 081 500 9 220 081 501 9 220 081 502 9 220 081 503 9 220 081 504 9 220 081 505 9 220 081 506 F 000 ZS0 101 9 220 081 507 0 221 502 001 0 221 502 004 0 221 503 001 0 221 503 008 0 221 503 025 0 221 503 011 0 221 503 407 0 221 504 014 0 221 506 001 0,47 ±0,08 0,47 ±0,08 0,51 ±0,1 0,50 ±0,1 0,55 ±0,1 0,50 ±0,1 0,50 ±0,1 0,73 ±0,1 0,32 ±0,06 8,5 ±2,0 8,5 ±2,0 11,50 ±2,0 12,00 ±2,0 13,5 ±2,0 12,00 ±2,0 13,3 ±2,0 9,6 ±1,8 7,8 ±1,4 F 000 ZS0 210* 0,47 ±0,08 5,6 ±0,8 9 220 081 500 9 220 081 508 9 220 081 509 9 220 081 510 F 000 ZS0 105 9 220 081 505 0,47 ±0,08 0,50 ±0,1 0,47 ±0,08 0,47 ±0,08 0,47 ±0,08 0,47 ±0,08 8,0 ±1,5 12,00 ±2,0 8,0 ±1,5 8,0 ±1,5 8,0 ±1,5 8,0 ±1,5 F 000 ZS0 104 0,47 ±0,08 8,0 ±1,5 F 000 ZS0 300 F 000 ZS0 100 F 000 ZS0 102 F 000 ZS0 103 F 000 ZS0 203 F 000 ZS0 204 F 000 ZS0 205 F 000 ZS0 207 F 000 ZS0 212 F 000 ZS0 215 0,50 ±0,1 0,47 ±0,08 0,47 ±0,08 0,57 ±0,1 0,51 ±0,1 0,51 ±0,1 0,51 ±0,1 0,57 ±0,1 0,54 ±0,1 0,50 ±0,1 12,00 ±2,0 8,0 ±1,5 8,0 ±1,5 7,3 ±1,3 11,50 ±2,0 11,50 ±2,0 11,50 ±2,0 11,50 ±2,0 13,25 ±2,0 11,20 ±2,0 F 000 ZS0 200 F 000 ZS0 201 F 000 ZS0 202 F 000 ZS0 207 F 000 ZS0 216 *No es posible medir la resistencia del primário por causa de la etapa de potencia Importante recordar que las bobinas plásticas no necesitan del pre-resistor, o resistencia, como es más conocido, por lo tanto alimentadas con 12 voltios. 9
- 10. Componentes de los sistemas de encendido Condensador �� � �� � ��� � ���� �� �� �� � Instalado en el distribuidor junto con el platino, actúa como un “acumulador” de corriente, contribuyendo para la formación de alta tensión en la bobina de encendido, y protegiendo el platino. Condensador Bosch Características Ventajas • Mejor aislamiento • Más vida útil del platino • Mejor resistencia dieléctrica • Mejor produción de alta tensión • Mayor capacidad de absorción de corriente • Evita la quema de los contactos del platino Benefícios • Mejor rendimiento del motor • Funcionamiento más suave del motor • Mejor aprovechamiento del combustible Platino Pieza de deslize Platino Bosch Características • Utiliza resina especial como pieza de deslize • Soporta temperaturas de hasta 200 °C 10 Ventajas • No hay desgaste del eje de levas del distribuidor, manteniendo la apertura del platino por mucho más tiempo • Más vida útil del platino Benefícios • Mejor rendimiento del motor • Más economía de combustible • Menos emisión de gases contaminantes � ��� � � �� �� ���� �� �� �� � Es el interruptor del sistema de encendido, coordinando la producción de alta tensión en la bobina de encendido.
- 11. Componentes de los sistemas de encendido Tapa y Rotor del distribuidor �� �� �� �� � �� � ��� Se recomienda cambiarlos a lo máximo cada 30.000 km. Distancia para el salto de la corriente Tapa Bosch Características Ventajas Benefícios • Mejor aislante • Material utilizado epoxi • Funcionamiento suave del motor • Soporta temperaturas más altas • Evita fallas de encendido • Evita fugas de corriente • Más potencia • Protección para el catalizador Resistor en el rotor En los rotores existe un resistor supresivo (conocido por resistencia), que tiene la función de atenuar las interferencias eletromagnéticas producidas por la chispa. Resistencia Estas interferencias puedem “interferir” en el funcionamiento de la radio (ruído), inyección y otros componentes electrónicos del vehículo. La resistencia debe ser probada, y si estuviera diferente de lo recomendado, el rotor tendrá que ser reemplazado, caso contrario podrá influir en la potencia del encendido. Rotor Bosch Características Ventajas Benefícios • Evita ruídos en los equipos de sonido • Resistor de niquel-cromo • Carcasa de epoxi • Funcionamiento suave del motor • Evita interferencias electromagnética en los sistemas de inyección y encendido electrónico • Evita fallas de encendido • Soporta temperaturas más altas • Protección para el catalizador • Más confort 11 � Mientras más grande sea la distancia entre los dos puntos, más grande será la necesidad de alta tensión, calentando la bobina. � Este “salto” de chispa provoca desgaste del material de la punta del rotor y de los terminales de la tapa. ���� Cuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor y distribuye la alta tensión, la corriente salta entre la punta del rotor y el terminal de la tapa.
- 12. Sistemas de encendido Valores de resistencia del rotor Es importante observar que existen diferentes valores de resistencias, de acuerdo a cada tipo de rotor y encendido. Se recomienda consultar el catálogo de aplicaciones para evitar daños en el sistema. Una aplicación incorrecta podrá comprometer el funcionamiento del sistema de encendido y hasta provocar daños al rotor, quemando el resistor (resistencia) y reduciendo su vida útil. Nº de tipo 1 234 332 072 4,0 ... 5,0 1 234 332 082 4,0 ... 5,0 1 234 332 215 4,5 ... 6,0 1 234 332 216 4,5 ... 6,0 1 234 332 227 4,5 ... 6,0 1 234 332 271 0,9 ... 1,5 1 234 332 273 0,9 ... 1,5 1 234 332 300 0,9 ... 1,5 9 231 081 628 4,0 ... 5,0 9 231 081 677 0,9 ... 1,5 9 231 081 712 4,5 ... 6,0 1 234 332 350 12 Resistencia KΩ 0,9 ... 1,5
- 13. Componentes de los sistemas de encendido Cables Supresión de interferencias Con la misma finalidad del resistor (resistencia) del rotor, los cables de encendido también eliminan interferencias eletromagnéticas, producidas por la alta tensión (chispa). Estas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrónicos del vehículo, como: radio, unidad de comando de la inyección electrónica, etc... Aislamiento Conducir la alta tensión producida por la bobina, hasta las bujías de encendido, sin permitir fugas de corriente, garantizando que ocurra combustión sin fallas. El resistor (resistencia) está incorporado en el cable de encendido y puede ser de dos formas: Terminal supresivo. (TS) Cable supresivo. (CS) Cables con terminales supresivos - TS Resistor Resistor El resistor (resistencia) está instalado dentro de los terminales que están sobre las bujía y también sobre la tapa del distribuidor y de la bobina. 1 KΩ 5 KΩ Los valores de resistencia están grabados en los terminales. 13
- 14. Componentes de los sistemas de encendido Cables Cables Supresivos - CS Resistor (resistencia) El supresor está instalado a lo largo del cable, haciendo parte del propio cable, y su resistencia depende del largo. Mientras más largo, más grande será la resistencia. El valor recomendado es de 6 a 10 KΩ por metro (NBR 6880). Cuidados en el reemplazo Para conectar los cables de encendido en las bujías, distribuidor o bobina, presionar los terminales para obtener la perfecta conexión. Para retirar los cables de encendido, tire por los terminales. Jamás sacar tirando por los cables. Asegurarse de que las conexiones tengan buen contacto. Cables de encendido Bosch garantizan: • Mejor aislamiento – evita fugas de corriente. • Mejor rendimiento del motor - más potencia. • Mejor conductibilidad – mayor potencia de la chispa. • Mejor aprovechamiento del combustible menos contaminación – más economía de combustible. • Evita ruidos de interferencia – más confort. 14
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