05. sistema de combustible
- 1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE CT. GALVIS, EMERSON
- 2. EL MODELO 212 TIENE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE 220 GALONES CON 5 CELDAS DE COMBUSTIBLE RESISTENTES A LOS IMPACTOS. ABASTECE AL MOTOR CON CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SUFICIENTE Y CON LA PRESIÓN ADECUADA PARA QUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR FUNCIONE DE FORMAAPROPIADA. INDICACIÓN VISUAL DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y PRESIÓN DE LAS BOMBAS REFORZADORAS. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA UNA OPERACIÓN CONTINUA EN CONDICIONES OEI Y CUANDO FUNCIONA MAL EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. ( INTERCON. Y CROSSFEED ) 55 GLS - 44 GLS - 33 GLS GENERALIDADES
- 3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE SON 5 CELDAS DISEÑADAS PARA SOPORTAR EL PESO DEL COMBUSTIBLE Y SON DE NYLON REFORZADO DOS DE LAS 5 ESTAN UBICADAS EN EL PISO DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA, CON LA MAYORIA DE COMPONENTES LAS OTRAS 3 ESTAN SOBRE EL PISO DETRÁS DE LA PARED DE CARGA. SE LLENAN POR UN SOLO PUNTO SE REEMPLAZA EL COMBUSTIBLE POR GRAVEDAD DE LAS CELDAS INFERIORES. SE PUEDEN ADAPTAR TANQUES AUXILIARES CAPACIDAD 220 GLS Y 217 USABLES. CONSUMO DE 600-650 LBS/HR.
- 4. FUEL VALVE FUEL VALVEFUEL XFEED FUEL BOOST FUEL BOOST FUEL LOW FUEL LOW MOTOR NO. 1 MOTOR NO 2 XMISS PRESS XMISS PRESS FUEL INTCON
- 6. FUEL BOOST FUEL LOW BOMBAS REFORZADORAS : MUEVEN EL COMBUSTIBLE DE LOS TANQUES PRINCIPALES A LOS MOTORES. LA PRESIÓN NORMAL DE SALIDA ES ENTRE 12 Y 15 PSI Y VARÍA CON LA ALTITUD Y LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE. INTERRUPTORES DE COMBUSTIBLE BAJO ES DE TIPO FLOTANTE Y SE ENCUENTRAN EN LAS CELDAS PRINCIPALES; SE ACTIVAN CUANDO HAY 140 LIBRAS DE COMBUSTIBLE REMANENTE Y ENCIENDE LA LUZ DE PRECAUCIÓN INTERRUPTORES DE FLUJO : ASEGURAR QUE LA BOMBA REFORZADORA Y LA DE EYECCION FUNCIONEN, OPERA LA LUZ DE PRECAUCIÓN Y ABRE A LA VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA. FUEL LOW FUEL BOOST
- 7. BOMBA EYECTORA: MUEVE EL COMBUSTIBLE DE LA PORCIÓN DELANTERA DE LOS TANQUES PRINCIPALES SOBRE UNA BARRERA HACIA LA PORCIÓN TRASERA DE LOS TANQUES PRINCIPALES. VÁLVULA FLAPPER : ESTA ES UNA VÁLVULA DE UN SOLO SENTIDO, QUE PERMITE EL PASO DE COMBUSTIBLE A TRAVÉS DE LA BARRERA ENTRE LOS DOS TANQUES PRINCIPALES. EL COMBUSTIBLE SÓLO SE PUEDE MOVER HACIA ATRÁS.
- 8. VÁLVULAS DE RETENCIÓN DE LA BOMBA REFORZADORA – SE ENCUENTRAN EN LA PARED TRASERA DE LA TRANSMISIÓN. DURANTE UNA FALLA EN LA BOMBA REFORZADORA, ESTAS VÁLVULAS EVITAN QUE EL COMBUSTIBLE RECIRCULA POR LA BOMBA INOPERATIVA. TRANSDUCTOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE –DE 26 VOLTIOS AC SE ENCUENTRAN LOCALIZADOS EN LA PARED DE FUEGO DELANTERA DEL MOTOR Y OPERAN A LOS INDICADORES DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. SI FALLA UNA BOMBA REFORZADORA, DESPUÉS DE QUE SE ABRE LA VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA, LOS DOS INDICADORES DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE TOMARÁN LA LECTURA DE UNA SOLA BOMBA
- 9. EL COMBUSTIBLE CAE POR GRAVEDAD LA BOMBA EYECTORA REGRESA EL COMBUSTIBLE A LA CELDA TRASERA LA BOMBA ENVÍA EL COMBUSTIBLE A LOS MOTORES OPERACIÓN DE LA BOOSTER
- 10. Falla De La Bomba Reforzadora CAUTION SÍ FALLA CUALQUIER BOMBA REFORZADOR, EL COMBUSTIBLE ÚTIL SERÁ APROXIMADAMENTE 60 LIBRAS MENOS DEL QUE ESTÁ INDICADA CHEQUEAR QUE LOS ROMPE CIRCUITOS DE FUEL BOOST ESTEN ADENTRO SÍ ES POSIBLE, DESCENDER A MENOS DE 5000’ HP INTERRUPTOR FUEL INTCON - OPEN INTERRUPTOR FUEL BOOST -OFF NOTE • SÍ EL INTERRUPTOR FUEL XFEED ESTÁ EN POSICIÓN NORM, LA VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA ABRIRÁ AUTOMÁTICAMENTE • ATERRIZAR TAN PRONTO COMO SEA PRACTICO
- 11. FUEL BOOST FUEL XFEED MOTOR NO. 1 MOTOR NO. 2 XMISS PRESS XMISS PRESS X INTCON OPEN SI FALLA UNA BOMBA LA PERDIDA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE CAUSA QUE EL INTERRUPTOR DE FLUJO SE CIERRE EL INTERRUPTOR DE FLUJO ILUMINA LA LUZ DE PRECAUCION BOOST PUMP EL INTERRUPTOR DE FLUJO ABRIERA LA VALVULA DE ALIMENTACION CRUZADA LA OTRA BOMBA ENVIA COMBUSTIBLE A AMBOS MOTORES LA VALVULA DE RETENCION DE UNA SOLA VIA IMPIDE QUE EL COMBUSTIBLE REGRESA EL OTRO TANQUE
- 12. CAPACITORES O PROBADORES : HAY CINCO (5) PROBADORES DE CAPACITANCIA QUE MIDEN LA ALTURA Y LA DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE Y TOTALIZA LAS INDICACIONES DE LOS PROBADORES DURANTE OPERACIÓN NORMAL
- 13. CAPACITORES E INDICADORES CELDAS DEL PISO DE CARGA CELDA CENTRAL PRINCIPAL CELDA SUP. IZQUIERDA CELDA SUP. DERECHA
- 14. CELDAS DEL PISO DE CARGA CELDA CENTRAL PRINCIPAL CELDA SUP. IZQUIERDA CELDA SUP. DERECHA
- 15. CELDAS DEL PISO DE CARGA CELDA CENTRAL PRINCIPAL CELDA SUP. IZQUIERDA CELDA SUP. DERECHA
- 16. INTERCONECCION DE COMBUSTIBLE LOS TANQUES ESTÁN INTERCONECTADOS POR MANGERAS FLEXIBLES A DOS VALVULAS ELECTRICAS, CUANDO EL COMBUSTIBLE ES INFERIOR A 140 LIBRAS, EL PILOTO DEBE ABRIR LA VÁLVULA DE INTERCONEXIÓN PARA QUE LAS DOS VÁLVULAS SE ABRAN Y NIVELEN EL COMBUSTIBLE EN AMBOS LADOS DE LAS CELDAS. LAS VÁLVULAS ESTÁN CERRADAS CUANDO EL INTERRUPTOR INTCON ESTÁ EN LA POSICIÓN NORM. LAS VÁLVULAS SE ABREN SI EL PILOTO SELECCIONA LA POSICIÓN OPEN.
- 18. VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA EN CASO DE QUE FALLE UNA BOMBA REFORZADORA LA VALVULA PERMITE QUE LA BOMBA OPERATIVA MANDE COMBUSTIBLE AAMBOS MOTORES. CON EL INTERRUPTOR XFEED EN LA POSICIÓN NORMAL, LA VÁLVULA ESTÁ CERRADA, CUANDO ALGUNA DE LAS BOMBAS REFORZADORAS FALLA, LA VÁLVULA SE ABRE AUTOMÁTICAMENTE, PERMITIENDO QUE LA BOMBA QUE ESTÁ FUNCIONANDO MANDE COMBUSTIBLE A AMBOS MOTORES.
- 19. EL INTERCAMBIADOR DE CALOR SE ENCUENTRA EN EL LADO SUPERIOR DERECHO DE LA CAJA DE ACCESORIOS N1 Y UTILIZA EL CALOR DEL SISTEMA DE ACEITE DE LA SECCIÓN DE POTENCIA PARA CALENTAR EL COMBUSTIBLE. CUANDO LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ES MENOR DE 21.1° C, TODO EL ACEITE QUE ENTRA AL CALENTADOR ES CIRCULADO POR EL NÚCLEO PARA AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE. CUANDO LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DE SALIDA ESTÁ POR ARRIBA DE 32.2 ° C LA VÁLVULA DEL NÚCLEO ESTÁ COMPLETAMENTE CERRADA. CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
- 20. TANQUE AUXILIAR DE COMBUSTIBLE INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE LOS INDICADORES MUESTRAN LA PRESIÓN DE LAS BOMBAS REFORZADORAS. LAS BOMBAS PUEDEN PRODUCIR PRESIONES LIGERAMENTE DIFERENTES. LA PRESIÓN NORMAL DEL COMBUSTIBLE ES ENTRE 12 Y 15 PSI. EL 212 PUEDE SER EQUIPADO CON UNO O DOS TANQUES AUXILIARES DE COMBUSTIBLE DE 90 GALONES, EL TANQUE ES UNA VEJIGA DE HULE CON UNA CAJA DURA QUE LA CUBRE, COMO PROTECCIÓN.
- 21. SISTEMAS DE DRENAJES •TODOS LOS RESIDUOS CAEN EN LAS CELDAS INFERIORES. •SON VITALES PARA EVITAR CONTAMINACION •SE DRENAN EN EL PRIMER VUELO DEL DIAANTES DE PRENDER LAS BOMBAS. •PUEDE SER ELECTRICO O MECANICO •28 VDC •POR SEGURIDAD SOLO DRENA CON EL FUEL SWITCH EN OFF •SE USAN PARA CHEQUEAR LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE EN LAS CELDAS
- 22. O F F DRENAJE ELECTRICO