Clase 06
- 1. Peligros en el vuelo y bajas y Anticiclones. Repaso con ejercicios: FRENTES 050 06 02 02 Frente cálido, nubes y tiempo asociado 050 06 02 03 Frente frío, nubes y tiempo asociado 050 06 02 04 Sector cálido, nubes y tiempo asociado 050 06 02 05 Tiempo en el frente frío 050 06 02 06 Oclusiones, nubes y tiempo asociado 050 06 02 07 Frente estacionario, nubes y tiempo asociado 050 06 02 08 Movimiento de los frentes y sistemas de presión, ciclo vital Clase: 050 09 00 00 PELIGROS EN VUELO 050 09 01 00 Hielo 050 09 01 01 Condiciones meteorológicas para la formación de hielo, efectos topográficos 050 09 01 02 Tipos de formación de hielo 050 09 01 03 Peligros de la formación de hielo, como evitarlo pedida del control: 4:20 exlpica sos . Razón 6:20 http://www.youtube.com/watch?v=yK3Y2a2oskA Playing with ice El gobierno de Cuba afirmó hoy que un "congelamiento severo" y errores de la tripulación para manejar esa situación causaron la caída de un avión de Aerocaribbean el pasado 4 de noviembre, el cual dejó 68 personas muertas, entre ellas siete mexicanos. ( icing en el carburador) Robinson Helicopter CorporationFatalYesNarrativeMain rotor blades struck canopy following apparent loss of engine power. Aircraft fell to the ground and was destroyed. Both occupants killed. 1% acidents pericing (6%nomes meteo )
- 2. Anticiclón y sus características generales Alta presión que aumenta hacia el centro ( hasta 1050 hPa) Diámetro: 1500 km cuadrados Espesor puede llegar hasta la tropopausa en grandes anticiclones subtropicales y no llega a 10000 ft en continentes en invierno HN=horario y anti horario en el HS al revés Vientos más fuertes en el exterior y más calmados en el interior
- 3. Anticiclones: Estructura vertical Convergencia a niveles bajos divergencia a niveles altos Si la divergencia no compensa la convergencia a capas altas el anticiclón se refuerza Subsidencia calienta la capa que tiene debajo: ¿Que crea?
- 4. Anticiclones: Clasificación A) Anticiclón frío: Bajas temperaturas y alta densidad. Capas bajas y poco espesor Larga duración: ejemplo el anticiclón polar que dura todo el año B) anticiclón cálido: SE forman por acumulación de aire en altura Puede llegar hasta la tropopausa Debido a la subsidencia hay capas cálidas a todos los niveles Ejemplo es el anticiclón debido a la rama descendiente de Hadley. Ejercicio mapa de 500 situar dorsales y anticiclones Nota: A veces se forman anticiclones en zonas poco comunes de la circulación general de la atmósfera lo que dará lugar a que cambien la circulación y en puede aumentar la frecuencia de la B si hay un A en Escandinavia.
- 7. Tiempo asociado a Anticiclones Estabilidad=inversión A veces se forman estratocúmulos debajo de la inversión por la humedad atrapada Anticiclones fríos se puede formar nubosidad a niveles medios y altos que pueden dar precipitaciones débiles A en verano; calima A en invierno; niebla Frecuentemente A= mala visibilidad
- 8. Se mueve: velocidad media de 25 kt. Delante de la baja la presión tiende a disminuir y detrás a aumentar ( líneas isalóbaras: líneas de igual tendencia de presión. Van hacia las líneas de menor tendencia) Tiempo asociado a la depresión frontal= tiempo asociado a los frentes que la configuran. Al llegar a la oclusión desaparece. Depresiones (14.1): Depresiones frontales
- 9. Depresiones (14.1): Depresiones frontales Depresiones frontal es una zona caracterizada por la presencia de frentes. Frente= masas de aire con características distintas. Depresión frontal= ciclón extratropical, depresión extratropical y borrasca ondulatoria. Se forma en latitudes medias Ondulaciones del frente polar No todas las ondulaciones crean una borrasca: Amplitud mínima del orden de 1500 a 3000 km , cambio brusco del viento en ambas masas de aire. Mapa de 500 hPa : situar el frente polar y las bajas www.meteo.cat
- 10. Depresiones en cuyo proceso de formación no intervienen masas de aire diferentes: se forman en una masa de aire uniforme. Tipos: a) carácter térmico b) carácter orográfico La de mayor extensión profundidad, I de vientos y valores de presión más bajos es el ciclón tropical. Depresiones no frontales(2. Pág 14.1)
- 11. Engelamiento: Definición 17.1 ¿Qué produce? Alteraciones en las propiedades aerodinámicas Reducción de visibilidad Interferencias en las ondas de radio Errores en los instrumentos Aumento de peso Pérdida de potencia Vibraciones= fatiga estructural ¿dónde se puede producir? Dentro nubes Dentro niebla Lluvia engelante Nota: En aire claro se puede producir escarcha ( sublimación de vapor de agua en hielo). No es un fenómeno tan severo como el engelamiento agua de líquido a sólido
- 12. Factores que determinan el engelamiento Necesitamos: Agua, T avión y T amiente< 0 ˚C. Dibujo página 17.4 Agua subfundida ( <0 ˚C ): Al impactar con el avión ( núcleo de condensación) se congelan. ( al evaporarse el calor latente enfría más el avión y intensifica el proceso) T ambiente< 0˚C: Hay gotas de agua líquida por debajo de 0 ˚C. relación de la cantidad de agua líquida con la temperatura. T aeronave <0 ˚C. La temperatura de la aeronave depende del acabado del avión, del calentamiento aerodinámico: La T del avión es una función de la forma, velocidad…
- 13. Formas del engelamiento: a. Hielo granulado 17.2 Def.: Hielo granulado separado por burbujas de aire + (a veces) ramificaciones cristalinas. Dibujo 17.2 Formación: -entre -15 y -40 ˚C. -gotas subfundidas pequeñas que se congelan rápidamente creando huecos de aire entre ellas Características: -blanco o opaco -estructura porosa -pesa poco -se desprende con facilidad
- 14. Formas del engelamiento: b. Hielo transparente o claro 17.3 Formación Dibujo 17.3: -entre -2 y -15 ˚C. ( hay gotas grandes y pequeñas) -gotas grandes subfundidas Gotas que al impactar congelan pacialmente y desprenden calor latente que hace que se puedan deslizar un poco sobre la sup. del avión. Congelación lenta Características: -homogéneo y transparente -vítreo y liso -compacto y duro -se desprende con dificultad
- 15. Cataluña: Lluvia engelante 21/12/09
- 16. Formas del engelamiento: c. Lluvia o llovizna engelante 17.3 Formación: -lluvia a t>0 ˚C atraviessa un capa a T< 0 ˚C. -gotas subfundidas se congelan al impactar con el avión Características: -hielo transparente -afecta a todo el avión Es la más PELIGROSA ventana de hielo
- 17. Formas del engelamiento: d. Nieve húmeda 17.3 Def.: Cristales de hielo coexistiendo con gotas subenfriadas y T próximas a 0 ˚C. Formación: -entre -2 y -20 ˚C. El engelamiento más severo se forma entre -2 y -10 ˚C. En el CB, en nubes de forzamiento orográfico… las correientes ascendentes hacen que a t inferiores tengamos agua subfundida. -gotas subfundidas pequeñas que se congelan rápidamente creando huecos de aire entre ellas Características: -blanco o opaco -estructura porosa -pesa poco -se desprende con facilidad
- 18. Intensidad del engelamiento 17.4 Tipos: ligero, mod., fuerte. Según: la velocidad de acumulación y el efecto sobre el vuelo a)LIGERO: -razón de acumulación: no presenta problemas. -No requiere la intervención del pilotos ( si dura poco) b) Moderado: Razón de acumulación: puede llegar a peligrosa intervención del piloto: Sistemas de deshielo/antihelio y/o altitud c)Severo: Razón de acumulación: muy peligrosa intervención del piloto: Sistemas de deshielo/antihelio puede no tener y requerir rápido cambio de altitud
- 19. Predicción engelamiento En los mapas significativos se da info. de engelamiento mod. o fuerte No se tiene en cuenta ( DIFIERE de la realidad) – v avión ( cada 100 kt aumenta 3,5 grados la T borde) -tipo de avión -sistemas antihielo España la predicción es una relación Altura engelamiento (agua líquida, T ambiente)= altura de la T estática de 0 grados
- 20. Situaciones meteorológicas propicias Situación propicia= gotas grandes superenfriadas -ascensos de aire: convergencia a niveles bajos y inestabilidad -embolsamiento aire frío en altura -frentes ( ¡Donde más hay!) -montañas ( mayor si es +frente) -costas (similar al orográfico)
- 21. Nubes y engelamiento 17.6 Cúmulos: -ascensión=gota grande -hielo transparente -mod. o severa Estratos: -estabilidad=gota pequeña -hielo granular -I mod. o ligera ( nimboestrato puede llegar a severa) Cirrus: sólo yunque del cb.
- 23. Tipos de engelamiento: a) Estructural Def. se acumula alrededor del avión. Bordes de ataque y cola: - modifica perfil aerodinámico +peso Estabilidad – ( asimetría del peso) Velocidad de perdida + -Si se forma sobre los planos ( ala ) activar deshielo o cambiar nivel. Hélices: -aerodinámica -conexión motor -fatiga -al desprenderse puede dañar estructura del avión Medidores de v y p :Tubos de Pitot ( falsa indicación de velocidad) y Venturi (horizonte artificial, indicador de viraje, direccional hgiroscópico, NO IFR ; IFR - I nstrumental F light R ules Antenas: comunicaciones Parabrisas. Mala vis. Tren de aterrizaje y flaps: bloquearse o menos eficaces.
- 24. Tipos de engelamiento: b) Interno Afecta a la operación de los motores ( por impacto en las entradas de aire o engelamiento en el motor) : A) Reduce potencia y se puede apagar motor - Afecta las entradas de aire del motor y núcleo del compresor El hielo al desprenderse puede dañar los alabes ( paletas de la turbina, dibujo) B) carburador. El aire aspirado se expansiona y disminuye su T ( hasta 20 grados). SE puede formar hielo y perder poténcia. Piloto: los reactores miden P dentro motor/ P fuera. Si hay hielo la relación aumenta. Hay que accionar los mecanismos antihielo.
- 25. Protección Meteo: no volar zonas favorables Técnica mecánica: revestimientos de neumático que se hincha en las alas y el empenaje de cola. Técnica térmica: calentadores en eñ tubo de Pitot, ataque de ala, hélice, carburador, empenaje de ala. Técnica química: agua subenfiriada en estado líquido ( hélices y parabrisas)
- 26. Escarcha Cielos claros Vapor de agua---Hielo. Sobre la sup. del avión. Tierra: se forma A en invierno. En el aire: al pasar de una capa a T<0 grados a una t mayor con mayor humedad. Menos efecto que el engelamiento
- 28. Repaso altimetría a) QFF: la presión del aeropuerto reducida a nivel del mar. Como se aproxima mediante la ISA y no la atmófera real no es un dato exacto y NO SE USA. b) QFE: Indica la presión atmosférica medida por la estación meteorológica del aeropuerto ( si el altímetro del avión está medido respecto QFE nos da la altura del avión sobre el aeropuerto) c) QNH= es la presión del aeropuerto reducida a nivel del mar según la ISA QNH= QFE+ elevación del aeródromo transformada en presión según la isa d) QNE= reglaje estándar ( Ventanilla Kollsman a 1013,2 hPa) ALTITUDES DE CRUCERO ( niveles de vuelo)