Grupo conico

Grupo cónico y freno
de tambor
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Alfonso Ramos García

1
Índice
Objetivos………………………………………………………………………………..2
Desmontaje del grupo cónico y del freno……………………………….3
Funcionamiento grupo cónico………………………………………………..6
Funcionamiento freno de tambor…………………………………………..7
Dificultades de la práctica………………………………………………………8
Conclusiones...……………………………………………..…………………………9

2
Objetivos
 Conocer el funcionamiento del grupo cónico diferencial y sus partes
 Verificar la instalación del grupo cónico
 Conocer el funcionamiento y despiece de un freno de tambor
 Verificar las diferentes piezas de un freno de tambor.
 Verificar roscas con un torno.

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Desmontaje del grupo
cónico y del freno
Comenzamos marcando las piezas para diferenciar los componentes de los dos lados.
Desmontamos los tambores de los dos lados. De uno de los lados retiramos la fijación
del cable del freno de mano. Retiramos los muelles de recuperación de las zapatas de
los frenos y a continuación las retiramos. Desmontamos el bombín, y verificamos que
en uno de sus lados no funciona con normalidad y se queda bloqueado. Retiramos la
tapa del alojamiento del grupo cónico. Quitamos los sombreretes de los palieres,
notando que los tornillos salen forzados. Tres tornillos se encuentran con los filetes de
sus roscas dañados por un mal apriete. Desmontamos los palieres. Quitamos la tuerca
de ajuste del eje del piñón de ataque. Sacamos el diferencial de su ubicación.
Desmontamos la corana del diferencial para verificar su estado. Procedemos al
montaje verificando el acople del piñón sobre el diferencial. Colocamos los palieres y
montamos el freno de tambor que hemos desmontado. Como 3 tornillos se
encuentran con sus roscas estropeadas, y como no tenemos terraza para ese paso de
roscas (M10 P 1.25), las rectificamos con el torno y una lima triangular fina. Al
colocarlo en su posición los lubricamos para conseguir que entren con más facilidad.
Colocamos la tapa del diferencial y verificamos el funcionamiento del grupo.
Montamos los tambores sobre los extremos de los palieres. En un principio uno de
ellos se quedaba bloqueado, posiblemente por la cercanía de las zapatas.
Retirada de acople del eje
de transmision
Retirada sujeción de
zapatas de freno

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Zapatas de freno
desmontado
Posicionamiento del piñón
con respecto a la corona
Rectificado de roscas de
tornillos
Grupo cónico en su
alojamiento
Palier desmontado Retirada del bombín
accionador del freno

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Determinación del espesor de la arandela de apoyo del piñón cónico. -Para realizarlo
se emplea un útil especial denominado “falso piñón”. Este útil especial lleva acoplado
un reloj comparador cuyas indicaciones combinadas con el número que aparecerá
grabado en el piñón permiten determinar directamente el espesor que debe tener la
arandela de apoyo del piñón.
Precarga de los rodamientos del piñón cónico. -El piñón cónico generalmente va
montado sobre dos rodamientos de rodillos cuyas pistas interiores van separadas por
un distansiador elástico. La operación de precarga de los rodamientos consiste en un
par de apriete a la tuerca de fijación del piñón se requiera un determinado par
previamente especificado. Para ello se utiliza una llave dinamométrica para apretar la
tuerca y un comprobador de par de giro o llave dinamométrica de precisión para
verificar el esfuerzo de giro del piñón.
Ajuste del juego entre corona y piñón y precarga de los rodamientos del conjunto. –
El ajuste del piñón y la corona se efectúa acercando o alejando la corona al piñón
mediante los anillos de regulación hasta conseguir la holgura entre dientes
recomendada. La precargada los rodamientos se da apretando los anillos de regulación
de cada lado hasta conseguir una determinada deformación de la carcasa.-

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Funcionamiento grupo
cónico
El giro del motor, que llega al puente trasero por medio del árbol de transmisión, tiene que
aplicarse a las ruedas que están situadas en un eje perpendicular al del árbol de transmisión,
por lo que ha de cambiarse el giro en un ángulo de 90°, lo cual se consigue por medio del
grupo cónico formado por el piñón cónico y la corona. El piñón cónico o piñón de ataque
recibe el movimiento del árbol de transmisión y lo comunica a la corona, que por mediación
del mecanismo diferencial, lo pasa a los palieres y a las ruedas.
- ejes Hipoides.
Tanto el piñón cónico como la corona disponen de un dentado helicoidal, atacando el primero
a la segunda un poco por debajo de su centro. Esta disposición recibe el nombre de engranaje
hipoide. Y presenta la ventaja de que resulta más adecuada a las carrocerías de piso bajo que
se utilizan en los vehículos actuales, ganando en estabilidad del mismo. Por otra parte, con
esta disposición existe un mayor nº de dientes de piñón en contacto con la corona
aumentando su diámetro con respecto a ella, lo que supone una mayor robustez.

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Funcionamiento freno de
tambor
Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el
buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe
movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van
instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento
para el desplazamiento de las zapatas.
Al pisar el pedal de freno, el cilindro hidráulico se llena de líquido de frenos. Como
consecuencia, las zapatas de freno se separan y entran en contacto con el tambor de freno,
frenando de esta forma las ruedas. Los muelles se encargan de mantener el conjunto de
zapatas perfectamente posicionadas. Por último, la palanca ajustadora sirve para ajustar las
zapatas para frenar de la forma más eficiente posible.

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Dificultades de la
práctica
Cada vez me voy encontrando con menos dificultades al realizar la práctica. Creo que la más
importante fue encontrarnos en mal estado las roscas de los tornillos, que nos tocó rectificar
con el torno.
También el desmontar el freno de tambor, ya que los muelles que sujetan las zapatas son
bastantes difíciles de quitar. Yo había desmontado alguno ya y el método de sujeción era
distinto y más fácil.

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Conclusiones
Como en todas las prácticas el orden y la limpieza es fundamental. También hay que
tener especial cuidado al montar y desmontar los diferentes tornillos y tuercas porque
se pueden estropear con suficiente facilidad si no se respetan los pares de apriete.
Creo que el freno de tambor es complicado de desmontar ya que hay que realizarlo
con demasiado cuidado, sobre todo si está colocado como lo tenemos colocado
nosotros sobre la mesa, ya que se puede caer y romper algún componente.
La lubricación de las diferentes piezas que se van a mover es fundamental, ya que si
introducimos piezas golpeándolas podemos romper o dañar algún eje o rodamiento.
Perdimos un poco de tiempo en el montaje por el problema de los tornillos.
Alfonso Ramos García

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