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AFIRMADO EN VIA VECINAL
PAVIMENTO
1 | P á g i n aUNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE
“Año de la consolidación de mar de Grau”
2016
SATIPO - PERÚ
AFIRMADO
FACULTAD : INGENIERÍA
ESCUELA : INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA : PAVIMENTO
CATEDRÁTICO : ING. DENNYS ORTIZ LLANTO
ESTUDIANTES :
 ROMAN MUÑOZ JOSE LUIS
 LLANCO CHAVEZ SAID
 ESCOBAR ALVA MARIELLA
 URRUTIA SOCUALAYA DEIVY
 VELASQUEZ ROJAS JORDAN

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DEDICATORIA

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DEDICATORIA:
El presente trabajo de investigación monográfico lo
dedicamos a nuestros padres, a quienes les debemos todo
lo que tenemos en esta vida. A Dios, ya que gracias a él
tenemos unos padres maravillosos, los cuales nos apoyan en
la derrota y celebran nuestros triunfos, al catedrático, que es
nuestro guía en el aprendizaje, dándonos los últimos
conocimientos para un buen desenvolvimiento en la
sociedad.

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CONTENIDO

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INDICE
Pg.
DEDICATORIA
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………8
2. MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………...10
3. DESARROLLO DEL TEMA
3.1. AFIRMADO……………………………………………………………………....12
3.1.1. Definición
4. TIPOS DE AFIRMADO……………………………………………………………….12
4.1.Tipo 1: Afirmado Suelto
4.2.Tipo 2; Afirmado Neto
4.3.Tipo 3: Afirmado pesado
4.4.Tipo 4: Afirmado procesado
5. CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES FÍSICAS……………………………..…13
5.1. Usos Recomendados
5.2. Ventajas de las Vías de Afirmado
5.3. Espesor requerido de la Capa de Afirmado
5.4. Herramientas y Equipos
6. TIPOS DE CAMINOS NO PAVIMENTADO…………………………………….….14
6.1.Trocha Temporal
6.2.Trocha permanente
7. VIAS DE AFIRMADO………………………………………………………………....14
7.1. Espesor requerido de la capa de afirmado
8. METODO DE PELTTER…………………………………………………………...…15
9. METODO DEL TRL…………………………………………………………………...15
10. METODO AASSHTO……………………………………………………………….…15
10.1. Regiones Climáticas
10.2. Espesor requerido de afirmado
11. CLASIFICACION DE DETERIOROS.........................................................................17
11.1. DETERIOROS GENERALIZADOS
a) Perdida de grava
b) Ondulaciones.
c) Ahuellamiento
12. OTROS DETERIOROS………………………………………………………………………18

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 Baches
 Surcos de erosión
 Cabezas duras
13. PARÁMETRO PARA UN AFIRMADO SEGUN NORMA……………………………….…19
13.1. Metodología de diseño.
13.2. Secciones de capas de afirmado.
13.3. Materiales de afirmado.
14. VISITA A CAMPO……………………………………………………………….…….25
 Datos Generales
15. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………………..27
16. ANEXOS...........................................................................................................................29

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1. INTRODUCCION

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1. INTRODUCION
Las carreteras y vías urbanas y rurales son un componente importante en el desarrollo económico y
social de un país, por lo cual el presente informe busca contribuir a la sociedad.
La agricultura es considerada unas de las principales actividades económicos de la sociedad, porque
los pobladores deben trasladar sus productos a los mercados de expendio, así como desplazarse a sus
centros poblados o estudio atreves de las trochas carrozables existentes y en mal estado, ocasionando
un mayor costo para su traslado debido a la poca viabilidad de carreteras.
El presente informe tiene como finalidad de ver los parámetros establecido por el MTC para un diseño
de afirmado
VISITA A CAMPO:
 El primer tramo fue en los tramos hacia paratushali en las coordenadas ESTE: 548549,
NORTE: 8755099, COTA: 645. Ubicado en el jirón augusto b. Leguía cdra. 12. Distrito de
satipo, provincia satipo - Junín.
 El segundo afirmado se encuentra ubicado entre las coordenadas utm ESTE:
0536460.8460, norte: 8761855.7561 – AVENIDA SAN JOSÉ, rrrrdistrito de rio
negro, satipo – Junín.

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2. MARCO TORICO.

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1. Delgado (2012) en el expediente técnico mejoramiento de la transitabilidad. De la
carretera de integración de los c.p molino choope, molino larco y molino
cajalenque, distrito de choope – ascope- la libertad, en mención de este estudio se
realizó el diseño de la vía a nivel de afirmado para el mejoramiento del camino
existente, con los ensanches de la vía debido al tránsito de vehículos pesados en
temporada de producción agrícola masivas para la cual se motiva a realizar las
expropiaciones de franjas de las parcelas adyacentes a la carretera para su relleno con
agregado con el indicador positivo del impacto ambiental d la zona en mención.

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3. DESARROLLO DEL TEMA

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3.1. AFIRMADO
3.1.1. DEFINICION: Capa compactada de material granular natural o procesado con
gradación especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener
aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y
trochas carrozables.
4. TIPOS DE AFIRMADO:
4.1. TIPO 1: AFIRMADO SUELTO Corresponde a un material natural o grava
seleccionada por zarandeo, con índice de plasticidad 9-12, para caminos de tránsito
vehicular pequeño menores a 50 vehículos al día.
4.2. TIPO 2: AFIRMADO NETO Corresponde a un material natural o grava seleccionada
por zarandeo, con índice de plasticidad 9-12, para caminos con tránsito vehicular
pequeño y moderado, 51-100 vehículos al día.
4.3. TIPO 3: AFIRMADO PESADO Corresponde a un material granular natural o grava
seleccionada por zarandeo, con índice de plasticidad 9-12, para caminos de tránsito
vehicular regular y pesado, 101 -200 vehículos al día.
4.4. TIPO 4: AFIRMADO PROCESADO Corresponde a un material granular o grava
seleccionada por chancado o trituración y zarandeada cuando el material natural tenga
aristas, con índice de plasticidad 9-12, para caminos de tránsito vehicular de cargamento
y transporte, también para tránsito vehicular concurrente de 200 a más vehículos por
día.
 Para cada tipo de Afirmado le corresponderá una granulometría:

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5. CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES FISICAS:
5.1. USOS RECOMENDADOS:
El afirmado es usado en la construcción de vías de circulación carrozable.
5.2. VENTAJAS DEL LAS VIAS CON AFIRMADO
Disponen de mejoramientos en el trazado para facilitar la circulación de manera permanente en
dos sentidos Las obras de arte son permanentes El terreno natural es reforzado, en toda la
longitud, con una capa de material seleccionado El tránsito diario puede superar los 100
vehículos Si la vía está bien mantenida, la velocidad de circulación puede ser alta
5.3. ESPESOR REQUERIDO DE LA CAPA DE AFIRMADO.
En las vías afirmadas no son de temer las fisuras superficiales Las deflexiones de la calzada
pueden ser elevadas, sin que se presenten inconvenientes Los espesores por adoptar son
inferiores a los requeridos en las vías pavimentadas Existen métodos empíricos para el diseño
de espesores de afirmado (PELTIER, TRL, AASHTO, etc.)
5.4. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS:
Excavadora: Vehículo especialmente diseñado para la excavación o desmonte del terreno,
mediante cuchara de ataque frontal, acoplada a superestructura giratoria en plano horizontal.
Retroexcavadora: Vehículo especialmente diseñado para la excavación o desmonte del terreno,
mediante cuchara de ataque hacia la máquina, acoplada a superestructura giratoria en plano
horizontal.

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Compactadora: Máquina que se utiliza para el afirmado de los suelos en los movimientos de
tierras, así como de las capas de rodadura en cualquier superficie de tráfico.
6. TIPOS DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
6.1. TROCHA TEMPORAL
 Pista rudimentaria formada por la limpieza de
la vegetación superficial
 Su trazado está ligado a la topografía del
terreno
 Las obras de arte son muy simples
(generalmente de madera)
 Suele ser intransitable en época lluviosa
 El tránsito que la usa es escaso (no mayor de
25 vehículos diarios)
 La velocidad de operaciones relativamente baja.
6.2. TROCHA PERMANENTE
 Dispone de algunas rectificaciones en el
trazado (generalmente construcción de
terraplenes para salvaguardarla calzada del
agua en zonas bajas)
 Las obras de arte son más sólidas
 Ocasionalmente se les coloca una capa de
rodamiento para reforzar la calzada en los
puntos más débiles
 El tránsito que la usa es mayor que en la
trocha temporal
 La velocidad de operación es mayor que en
la trocha temporal.
7. VÍAS EN AFIRMADO
 Disponen de mejoramientos en el trazado para facilitar la circulación de manera permanente
en dos sentidos
 Las obras de arte son permanentes
 El terreno natural es reforzado, en toda la longitud, con una capa de material seleccionado
 El tránsito diario puede superarlos 100 vehículos
 Si la vía está bien mantenida, la velocidad de circulación puede ser alta

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7.1. ESPESOR REQUERIDO DE LA CAPA DE AFIRMADO
 En las vías afirmadas no son de temer las fisuras superficiales
 Las de flexiones de la calzada pueden ser elevadas, sin que se presenten inconvenientes
 Los espesores por adoptar son inferiores a los requeridos en las vías pavimentadas
 Existen métodos empíricos para el diseño de espesores de afirmado (PELTIER, TRL,
AASHTO, etc.)
8. MÉTODO DE PELTIER
e = espesor de la calzada en centímetros
P = carga máxima por rueda en toneladas
I = CBR del suelo de sub rasante
 La fórmula sólo es válida para valores de CBR inferiores a 15

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9. METODO DEL TRL
10. MÉTODO AASHTO
Establece el espesor requerido en función de tres parámetros:
 Región climática
 Calidad relativa del suelo de sub rasante
 Nivel de tránsito
10.1. REGIONES CLIMÁTICAS.
REGIÓN CARACTERÍSTICAS
I Húmeda, sin heladas
II Húmeda, con ciclos de congelamiento y deshielo
III Húmeda, con alta penetración de la helada
IV Seca, sin helada
V Seca, con ciclos de congelamiento y deshielo
VI Seca, con alta penetración de la helada

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10.2. ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
 el modulo del material de afirmado es 30’000 psi, se recomienda la construcción de un
pavimento.
11. CLASIFICACION DE LOS DETERIOROS
11.1. DETERIOROS GENERALIZADOS.
a) PÉRDIDA DE GRAVA
 Desaparición del material superficial
como con secuencia de las agresiones
sufridas por el afirmado, incluyendo
algunas acciones de conservación
 Su velocidad de evoluciónes variable
de acuerdo con el clima, los
materiales de construcción, el tránsito
y la topografía
 Ocurre en cualquier época del año,
pero se acentúa en la lluviosa
 En épocas secas se forman nubes de polvo
que reducen la visibilidad y afectan a los
vecinos de la vía.
NUBE DE POLVO

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b) ONDULACIONES.
 Reordenación de la superficie en
ondas paralelas orientadas
perpendicularmente al sentido del tránsito
 Ocupan todo el ancho de la vía y su
longitud de onda varía desde 300mm en
calzadas arenosas, hasta 1,000mm en
calzadas con alto contenido de grava
 El deterioro se desarrolla en la
estación seca, cuando los materiales
presentan débil cohesión.
c) AHUELLAMIENTO
 Deformación que altera la pendiente
transversal, la cual proviene de las
fuerzas ejercidas por los neumáticos de
los vehículos, siendo más marcada
cuanto más pesado y canalizado sea el
tránsito.
 En la estación seca se produce el
desplazamiento lateral de los materiales
poco cohesivos, en tanto que en la
húmeda se puede producir pérdida de
estabilidad del afirmado o de la capa de
soporte
 Este deterioro dificulta los
desplazamientos laterales de los
vehículos y afecta notoriamente la
seguridad de los usuarios.
12. OTROS DETERIOROS.
 Baches
 Surcos de erosión
 Cabezas duras

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13. PARÁMETRO PARA UN AFIRMADO SEGUN NORMA
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas superiores y superficie de
rodadura corresponden en general a carreteras de bajo volumen de tránsito y un número de
repeticiones de Ejes Equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de diez años; estas carreteras no
pavimentadas pueden ser clasificadas como sigue:
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por zarandeo y
finos ligantes.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural pétreo sin
procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamaño máximo de 75 mm.
e) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales de cantera,
dosificadas naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con una dosificación especificada,
compuesta por una combinación apropiada de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena
y finos o arcilla, siendo el tamaño máximo 25 mm. Pudiendo ser estos: Afirmados con gravas
naturales o zarandeadas, o Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
d) Carreteras con superficie de rodadura tratada con materiales industriales:
d.1 Afirmados con superficie tratada para el control de polvo, con materiales como: cloruros, aditivos,
productos asfálticos (imprimación reforzada o diferentes tipos de sello asfáltico), cemento, cal u otros
estabilizadores químicos.
d.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsión asfáltica, cemento, cal, cloruros, geosintéticos y otros
aditivos que mejoren las propiedades del suelo.
13.1. Metodología de diseño.
Se presenta una metodología para diseñar estructuras de pavimentos cuya capa de rodadura estará
compuesta por material de afirmado en su totalidad, entendiéndose esta como una capa de material
granular destinada a soportar las cargas del tránsito, que adicionalmente puede ser tratada para el
control de polvo.
La metodología a desarrollarse permitirá diseñar de manera técnica y rápida el espesor de una capa de
afirmado, teniendo en cuenta la resistencia de la sub rasante y el tránsito estimado para un periodo de
diseño: En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el tipo de suelo
de la sub rasante, el número total de los vehículos pesados durante el periodo de diseño, expresados en
ejes equivalentes (EE); Y LOS materiales granulares cuyas propiedades mecánicas y comportamiento

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son conocidos en las especificaciones técnicas Generales para la Construcción de Carreteras vigente;
también forman parte las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la sub rasante o el tratamiento
de las capas de revestimiento granular. Esta metodología establece el espesor del diseño en función de
los siguientes parámetros: Características de la Sub rasante Nivel de Transito.
13.2. Secciones de capas de afirmado.
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptará cualquier método de
diseño que satisfaga los requerimientos del proyecto, el cual será aprobado por la entidad contratante o
administradora y reportado al órgano normativo del MTC.
Para el dimensionamiento de espesores de afirmado mostrado en el presente Manual, se adoptó como
representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association of Australian State
Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la
cargaactuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:
Donde:
e= (219 - 211x(log10CBR)+58 x (log_10CBR)2] x log10 (Nrep/120)
e =espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR= va1or del CBR de la sub rasante.
Nrep= número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
A continuación se presentan los espesores de afirmado propuestos considerando sub rasantes con CBR
> 6% hasta un CBR > 30% y tráfico con número de repeticiones de hasta 300,000 ejes equivalentes.
Es necesario precisar que los sectores que presenten sub rasantes con CBR menor a 6% (sub rasante
pobre o sub rasante inadecuada), serán materia de un estudio específico de estabilización de Suelos de
la subrazante.

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13.3. Materiales de afirmado.
El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados, cantera de cerro o de río,
también se .diferencia si se utilizará como una capa superficial o capa inferior, porque de ello depende
el tamaño máximo de los agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una
característica necesaria en la carretera de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla. Si no
existe una buena combinación de estos tres tamaños, el afirmado será pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo necesita un
porcentaje de arena clasificada, según tamaño, para llenar los vacíos entre las piedras y dar estabilidad
a la capa y, necesariamente un porcentaje de finos plásticos para cohesionar los materiales de la capa
de afirmado.

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Existen pocos depósitos naturales de material que tienen una gradación ideal, donde el material sin
procesar se puede utilizar directamente por lo que será necesario zarandear el material para obtener la
granulometría especificada. En general, los materiales serán agregados naturales procedentes de
Excedentes de excavaciones o canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas o podrán
estar constituidos por una mezcla de productos de
Ambas procedencias.
Las características que deberá de cumplir el material de afirmado será la que se describe en el presente
Manual. No obstante, es importante indicar que todos los materiales para afirmados no son los
mismos, en tal sentido, la calidad del material debe determinarse mediante ensayos.
Para la dosificación y mezcla del material para afirmado, se tendrá como referencia y punto de partida
las gradaciones que se recomiendan en las referidas a AASHTO M 147 y en los cuadros referidos a
fhwa.

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Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (Nº 200), se tendrá en cuenta las condiciones
ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el daño por la acción de las
heladas. En este caso será necesario tener porcentajes más bajos al especificado que pasa el tamiz 75
um (Nº 200), por lo que, en caso no lo determine el proyecto, el supervisor deberá fijar y aprobar los
porcentajes apropiados.
Muy importante es el índice de plasticidad que podrá llegar hasta un máximo de 12 y no debe ser
menor de 4. La razón es que la capa de rodadura en su superficie necesita un mayor porcentaje de
material plástico y las arcillas naturales le darán la cohesión necesaria y por lo tanto una superficie
cómoda para la conducción vehicular. Esto puede ser crítico durante el período seco,
Pues necesitará riego de agua. En el caso de que se tuvieran materiales con índice de plasticidad fuera
del rango 4-12%, se estudiará el empleo de un estabilizador de suelos con un producto asfáltico, con
cal, cemento, cloruros de sodio (Sal), calcio o magnesio u otros estabilizadores químicos de suelos con
la finalidad de mantener y/o prolongar la vida útil de la carretera. Es a partir de lo antes señalado que
se efectúan los ensayos y dosificaciones hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad, con
gradación y plasticidad adecuadas que le de cohesión. De ser el caso, se establecerán las diferencias
que sustenten una especificación especial, como variante de lo
Indicado en el presente manual o lo estipulado en la Sección 301 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para, vigente. Un aspecto que debe tenerse en cuenta en los
caminos afirmados, es el control de polvo, debido a que todos estos caminos emiten polvo por el
tráfico circulante. La cantidad de polvo que se produce en un camino afirmado es muy variable,
depende de la zona del país (lluvioso o árido), del tráfico que soporta y la calidad del afirmado. Es
necesario que el Ingeniero Proyectista, analice y sustente la necesidad de aplicación de paliativos de
control de polvo, especialmente en cruces urbanos, zonas agrícolas o restos históricos, donde el polvo
generado por el tráfico resulta perjudicial a la salud, a la producción agrícola y al deterioro progresivo
del patrimonio cultural; el análisis debe incluir el periodo de servicio, debido a que prácticamente la
aplicación de todos los métodos de control de polvo es anual. Los tipos de control de polvo, pueden
ser riegos con agua natural, riegos incluyendo cloruros o aditivos, aplicación de productos asfálticos
(imprimación reforzada, diferentes tipos desellos asfálticos), utilización de cal, cemento u otros
estabilizadores químicos.

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14. VISITA A CAMPO
AFIRMADO DEL TRAMO PARATUSHALI – JR AUGOSTO B. LEGUIA, CDRA. 12
 DATOS GENERALES:
UBICACIÓN
JR AUGOSTO B .LEGUIA –
CDRA 12
Distrito SATIPO
Provincia SATIPO
Departamento JUNIN
 ALTURA Y COORDENAS GEOGRÁFICAS:
El afirmado, se encuentra ubicado geográficamente entre las coordenadas
 UTM: 18 SUR
CARACTERISTICAS:
 Plataforma de subrazante de 5.03m
 Espesor de Afirmado de 16cm
 Cuneta 1m de ancho por una altura de 0.50m
 Calzada 3.6m
 Bombeo 2%
 Berma 0.55m
Este:
 0548549
Norte:
 8755099
Altitud:
 645

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AFIRMADO DEL TRAMO (2) AVENIDA SAN JOSE, DISTRITO RIO NEGRO,
SATIPO – JUNIN.
 DATOS GENERALES:
UBICACIÓN AVENIDA SAN JOSE
Distrito RIO NEGRO
Provincia SATIPO
Departamento JUNIN
 ALTURA Y COORDENAS GEOGRÁFICAS:
 El segundo afirmado, se encuentra ubicado geográficamente entre las coordenadas
CARACTERISTICAS:
 Plataforma de subrazante de 5.67m
 Espesor de Afirmado de 18cm
 Cuneta 1m de ancho por una altura de 0.60 m
 Calzada 3.60m
 Bombeo 2%
 Berma 0.85m
Este:  0536460.8460
Norte:  8761855.7561

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15. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.

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REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA.
1. http://es.slideshare.net/KeivinFlorindez/tesis-diseo-de-carretera-a-nivel-de-afirmado-
distrito-de-razuri-ascope
2. https://es.scribd.com/doc/142822808/Elaboracion-Capa-de-Afirmado
3. https://es.scribd.com/doc/227494018/AFIRMADO
4. www.buenastareas.com › Página principal › Temas Variados
5. www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/...carreteras/.../seccion302.htm

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16. ANEXOS.

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PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACION: Jr. Augusto B. Leguía – Satipo.

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PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACION: Av. San José – Rio Negro.

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PLANO DE SECCIÓN TIPICA: Jr. Augusto B. Leguía – Satipo.

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PLANO DE SECCIÓN TIPICA: Av. San José – Rio Negro.

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PANEL FOTOGRAFICO:
PRIMER TRAMO.
 UBICACIÓN DEL AFIRRMADO EN EL JR. AUGUSTO B. LEGUIA CDRA. 12 Y
COORDENADAS UTM. SATIPO – JUNIN.

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 tomando las medidas del afirmado como se puede apreciar en las imágenes.

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 SEGUNDO TRAMO. Ubicación Av. San José, Distrito de Rio Negro, Provincia de
Satipo, Región Junín.

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 El afirmado no cumple los parámetros establecido en el MTC, como se puede
apreciar en las fotos realizando las medidas correspondiente.

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