Sistemas de inyeccion_power_point
- 2. LA COMBUSTIÓN EN MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA El motor de encendido por chispa o motor OTTO es un motor de combustión con encendido provocado, el cual convierte la energía contenida en el combustible en energía cinética. El motor de encendido por chispa de cuatro tiempos emplea válvulas de intercambio de gases, para controlar el flujo de gases, estas válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y de escape
- 3. Los procesos que ocurren en el cilindro del motor pueden ser divididos en cuatro tiempos o carreras. La carrera se refiere al movimiento del pistón; desde una posición límite a la otra. El límite superior del pistón se llama, punto muerto superior o P. M. S. y el límite inferior del movimiento del pistón, punto muerto inferior o P. M. I. Una carrera es el movimiento del pistón desde P.M.S. a P.M.I. o desde P.M.I. a P.M.S.
- 4. Cuando el ciclo completo de los procesos que ocurren en el cilindro requiere cuatro carreras el motor se llama motor de cuatro carreras o motor de cuatro ciclos. Los cuatro tiempos son: 1. Admisión 2. Compresión 3. Explosión y 4. Escape.
- 5. Del carburador a la Fuel Injection La inyección de combustible ligero ofrece grandes ventajas respecto a la alimentación con carburadores tales como: 1) Reduce el consumo de combustible: El suministro de combustible se corta instantáneamente al levantarse el pie del acelerador lo que reporta un considerable ahorro, garantizando así que el motor reciba solamente la cantidad de combustible que en realidad necesita.
- 6. 2- Respuesta inmediata a la aceleración: Aceleración y desaceleración más rápidas ya que la cantidad de gasolina inyectada varía instantáneamente según la posición del acelerador 3- Mejoramiento de arranques frío y fase de calentamiento: El combustible es exactamente medido de acuerdo a la temperatura del motor y la velocidad de arrancada para garantizar arranques rápidos y pasar rápidamente al estado de marcha en vacío. Dosifica de forma exacta el combustible a cada cilindro y sus aditivos no tienen tiempo de separarse.
- 7. 4-Bajo desprendimiento de los gases de escape. 5-Notable elasticidad del motor. Es capaz de pasar rápidamente desde las mínimas a las máximas r.p.m.; con la marcha directa conectada y el acelerador pisado a fondo sin golpes ni vibraciones, con franca superioridad a los carburadores. 6-Mayor potencia del motor
- 8. SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA MULTIPUNTO. Utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor. 1 Tubo distribuidor 2 Aire 3 Mariposa de aceleración 4 Múltiple de admisión 5 Válvulas de inyección 6 Motor
- 9. SISTEMAS DE INYECCION JETRONIC 1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Regulador de presión 4 Válvula de inyección 5 Medidor de flujo de aire 6 Sensor de temperatura 7 Adicionador de aire 8 Interruptor de la mariposa 9 Unidad de comando 10 Relé de comando
- 10. SISTEMAS DE INYECCION LE- JETRONIC El sistema Le-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revolución 1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Regulador de presión 4 Válvula de inyección 5 Medidor de flujo de aire 6 Sensor de temperatura 7 Actuador de ralentí (marcha lenta) 8 Potenciómetro de la mariposa 9 Sensor de revolución 10 Sonda lambda 11 Unidad de comando (Inyección + encendido) 12 Válvula de ventilación del tanque 13 Relé de comando 14 Bobina de encendido 15 Bujía de encendido 16 Cánister
- 11. SISTEMA MOTRONIC El sistema Motronic también es un sistema multipunto. Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyección. El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptación e indicación de averías en el tablero. 1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Potenciómetro de la mariposa 3a Regulador de presión 3b Válvula de inyección 3c Sensor de temperatura del aire 3d Actuador de ralentí (marcha lenta) 4 Sensor de temperatura 5 Sonda lambda 6 Unidad de comando 7 Válvula de ventilación del tanque 8 Bobina de encendido 9 Bujía de encendido 10 Sensor de revolución
- 12. SISTEMA MONO- MOTRONIC La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola válvula para todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa. 1 Cánister 2 Válvula de bloqueo del cánister 3 Sensor de presión 4 Tubo distribuidor/Válvula de inyección 5 Bobina/Bujía de encendido 6 Sensor de fase 7 Pedal del acelerador electrónico 8 Medidor de masa de aire/Sensor de temperatura 9 Cuerpo de mariposa electrónico 10 Válvula (EGR) 11 Sensor de picado 12 Sensor de temperatura del agua 13 Sonda lambda 14 Sensor de revolución 15 Bomba de combustible 16 Unidad de comando
- 13. SISTEMA MOTRONIC MED 7 1 Bomba de alta presión 2 Válvula de control de presión 3 Tubo distribuidor 4 Bobina de encendido 5 Sensor de presión 6 Válvula de inyección 7 Sensor de masa de aire con sensor de Temperatura integrado 8 Cuerpo de mariposa (EGAS) 9 Sensor de presión absoluta 10 Válvula (EGR) 11 Sonda lambda (LSU) 12 Sonda lambda (LSF) 13 Catalizador 14 Pre-bomba de combustible 15 Unidad de comando
- 14. El sistema de inyección directa de combustible MED 7 es uno de los más avanzados del mundo. El permite que el combustible se pulverice directamente en la cámara de combustión, bajo a presiones alrededor de 160 bar. El inyector recibe el combustible bajo alta presión y lo inyecta directamente en la cámara de combustión. Eso resulta en: • Mayor rendimiento del motor. • Mejor aprovechamiento y economía del combustible. • Mínima emisiones de gases contaminantes.
- 15. CONCLUSIONES Son muy importantes los avances tecnológicos en los sistemas de inyección ya que incorporan la tecnología para modernizar los sistemas y no solo eso sino disminuye las pérdidas de energía, mejora el rendimiento y cuida el medio ambiente.