Tsti2 d chap 12-exe-capteur inductif
- 1. Page 1 / 2 T STI2D Exercice Physique Chimie Chap. 11 : Capteur inductif TRANSPORT Le capteur inductif est fixé sur le carter d’embrayage. Il est placé en regard d'une couronne de 58 dents (60 dents – 2 dents) montée sur le volant moteur. Ce capteur est constitué : - d'un aimant permanent (1) - d’un noyau ferreux (2) - d'un bobinage (3). - Lorsqu’une dent en fer passe devant le capteur, le champ magnétique du noyau ferreux augmente. - Cette variation rapide du champ magnétique à travers une bobine provoque alors une tension dite « induite » - Plus la variation du champ magnétique est rapide, plus la fréquence de la tension induite est élevée et plus l’amplitude de la tension induite est grande. Le long passage à zéro de la tension induite, due aux deux fausses dents (6), représente la marque de référence. Le flanc descendant de la première alternance qui apparaît se situe à 114° avant le PMH (Point Mort mécanique Haut = piston n°1 en bout de course en haut). Pour connaitre le régime de rotation d’un moteur de voiture en tr/min ainsi que les positions des 4 pistons dans les cylindres, les constructeurs utilisent un capteur inductif. Document 1 : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgelec2.htm Capteur inductif Couronne dentée
- 2. Page 2 / 2 T STI2D Exercice Physique Chimie Chap. 11 : Capteur inductif TRANSPORT QUESTIONS : 1) Expliquer brièvement le principe de ce capteur. 2) Ce capteur nécessite-il d’une alimentation ? 3) Ce capteur est-il passif ou actif ? Justifier. 4) Quelle est la grandeur physique d’entrée mesurée par le capteur ? 5) Quelle est la grandeur physique fournie en sortie du capteur ? On a relevé la tension induite d’un moteur au ralenti sur le document 2 ci-dessous. Document 2 : Régime de rotation d’un moteur au ralenti. 6) D’après le chronogramme, déterminer la fréquence de rotation du moteur N en tr.min-1 7) Par rapport au chronogramme, calculer l’instant quand arrivera le PMH du cylindre n°1 ? 8) Ce type de capteur présente comme défaut de ne pas pouvoir mesurer avec précision les faibles vitesses du véhicule. Expliquer pourquoi.