Common rail denso 33 pag
- 1. VISTA DEL CONJUNTO INDICE 1 CIRCUITO DE AIRE ESTRANGULADOR DE ADMISION SISTEMA EGR VISTA DE LA BOMBA DE ALTA INYECTOR GESTION UCE
- 5. ESTRANGULADOR DE ADMISION
- 6. EGR
- 7. BOMBA DE ALTA 1.- ELECTROVALVULAS REGULADORAS DE CAUDAL 2 .- SALIDA DE PRESION HACIA LA RAMPA 3 .- RETORNO DE COMBUSTIBLE 4 .- ENTRADA DE COMBUSTIBLE
- 8. DOS REGULADORES 1 PAR ABSORBIDO POR LA BOMBA
- 10. REPOSO
- 11. REGULADOR
- 12. REGULADOR 1
- 13. RESISTENCIA INYECTOR Durante la fabricación, las dispersiones generan diferencias de caudal entre los Inyectores. Estas diferencias provocan ruidos de funcionamiento y contaminación. Para compensar estas diferencias, durante la fabricación, se incorpora una Resistencia de calibración en el conector eléctrico de cada inyector. El calculador de gestión lee el valor de esta resistencia que corresponde a la tolerancia del inyector. Este ajusta entonces el tiempo de inyección para equilibrar el caudal de cada inyector. No obstante, aunque se añadan resistencias, es preferible no mezclar, en un mismo motor, inyectores con tolerancias Demasiado alejadas. Existen tres clases de inyectores: - Low - Medium - High La clase (L, M o H) se encuentra grabada en el conector de cada inyector. De esta forma, durante el ensamblado del motor, no se mezclan los inyectores de clases extremas (L o H). Los inyectores M pueden mezclarse indistintamente con los inyectores de clase L o H.
- 14. INYECTOR Debido a las altas presiones alcanzadas (aprox. 2000 bar), se necesita refrigerar el inyector. Al realizar una extraccion, hay que proceder al vaciado del circuito de refrigeracion para evitar la introduccion de agua en el cilindro Si el casquillo es arrastrado junto con el inyector.
- 15. PRESION ATMOSFERICA RPM Y PMS SENSOR FASE GESTION UCE AMPLIFICADOR INYECTORES INYECTORES POSICION PEDAL VALVULA ACELERADOR EGR POSICION ELECTROVALVULA EGR POSICION DEL TURBO U CAUDAL 1 ELECTROVALVULA CAUDAL 2 TEMPERATURA AGUA TEMPERATURA AIRE C ELECTROVALVULA PRESION TURBO REFORZADORA EGR TEMPERATURA GASOIL PRESION E RELE BLOQUEO ARRANQUE TURBO RELE VENTILADOR PRESION DE GASOIL RELE CALEFACCION CAUDAL DE AIRE RELE CALENTADORES SEÑAL DE FRENO
- 16. POSICION TURBO V 4,7 0,4 mm 0 10
- 17. POSICION EGR V 4,7 0,4 mm 0 10
- 18. TEMPERATURA AGUA V 4,7 2,5 0,4 TEMPERATURA 0º 20º 100º
- 19. TEMPERATURA AIRE V 4,7 2,5 0,4 TEMPERATURA 0º 20º 100º
- 20. TEMPERATURA GASOIL V 4,7 2,5 0,4 TEMPERATURA 0º 20º 100º
- 21. CAUDALIMETRO V 4,9 1 Mg/h 0 1300 ALIMENTACION A 12 V PARA LA PELICULA CALIENTE ALIMENTACION A 5 V PARA LA ELECTRONICA
- 22. PRESION TURBO V 4,5 0,6 Bares 0 1,9
- 23. PRESION GASOIL V 4,2 3 1,3 0,5 Bares 0 300 1000 1600
- 24. POSICION ACELERADOR V 4,5 0,3 % 0 100
- 27. ESTRATEGIA El captador de fase posee siete marcas: -Una señal para cada cilindro que indica su paso por el punto muerto superior. La señal -Interviene 60º de cigüeñal (por tanto, 30º de arbol de levas) antes del punto muerto superior real. -Una señal de reconocimiento del cilindro nº 1 interviene 90º de cigüeñal antes del Punto muerto superior real del cilindro nº 1
- 28. ESTRATEGIA 1 El captador del cigüeñal posee 23 dientes (24 menos uno para la referencia del nº 1). En caso de ausencia de la señal de RPM el motor sigue funcionando. De hecho, la corona Dentada del captador del arbol de levas permite al calculador determinar el regimen y Calcular la posicion del cigüeñal. No obstante, la posicion esta determinada solo con 6 Diente en lugar de 23, por lo que la informacion es imprecisa y el motor funciona de forma Degradada.
- 30. CALCULADOR
- 31. AMPLIFICADOR
- 32. AMPLIFICADOR 1
- 33. SEÑAL INYECTOR